【675】ストリートトリプル総合【765】 2
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トライアンフのライトウェイトネイキッドバイク、ストリートトリプルに関するスレです。
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現オーナーだけでなく購入検討中の方、 675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
公式HP
トライアンフジャパン
http://www.triumphmotorcycles.jp/
前スレ
【675】ストリートトリプル総合【765】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492241824/ ストリートトリプル関連の歴史（※日本国内版）
2006年9月 デイトナ675発売
2007年9月 ストリートトリプル発売
2008年12月 ストリートトリプルR発売
2009年2月 デイトナ675 マイナーチェンジ
2011年4月 デイトナ675R発売
2011年4月 ストリートトリプル、ストリートトリプルR マイナーチェンジ（丸目→角目など、後述）
2013年3月 ストリートトリプル85発売
2014年2月 ストリートトリプルR発売（※日本仕様サイレンサー版）
2014年3月 デイトナ675R発売（※日本仕様サイレンサー版）
2014年4月 デイトナ675発売（※日本仕様サイレンサー版）
2015年1月 ストリートトリプルRx発売（※シルバーのみ、国内限定30台、日本仕様サイレンサー版）
2017年4月 ストリートトリプルS、ストリートトリプルRS発売（※765cc版。Rは日本未導入） 年式によるカラーリング（一部重複期間在り）
2007年 ストリートトリプル（丸目）
フュージョンホワイト、ジェットブラック、ルーレットグリーン
2008年 ストリートトリプルR
マットグラファイト、マットブレイジングオレンジ
2010年 ストリートトリプル
クリスタルホワイト、ファントムブラック、トルネードレッド、ネオンブルー、スコーチッドイエロー（国内限定50台）
2010年 ストリートトリプルR
ファントムブラック、マットグラファイト、ブレイジングオレンジ
2011年～2012年 ストリートトリプル（以降、角目）
クリスタルホワイト、ファントムブラック、インペリアルパープル
2011年～2012年 ストリートトリプルR
クリスタルホワイト、ファントムブラック、ディアブロレッド
2013年 ストリートトリプル85
クリスタルホワイト、ファントムブラック、カリビアンブルー、コスミックグリーン
2014年 ストリートトリプルR
クリスタルホワイト、ファントムブラック、マットグラファイト
2015年 ストリートトリプルRx（国内限定30台）
マットアルミニウムシルバー
2015年 ストリートトリプル85
クリスタルホワイト、ファントムブラック、ディアブロレッド
2015年 ストリートトリプルR
クリスタルホワイト、マットファントムブラック、マットグラファイト
2016年 ストリートトリプルRx（国内限定30台）
マットアルミニウムシルバー、ジェットブラック
2017年 ストリートトリプルS
ディアブロレッド、ファントムブラック
2017年 ストリートトリプルRS
マットシルバーアイス、ファントムブラック 年式による変更点
2007年～2011年
・基本仕様。丸目ヘッドライト。
2011年～2012年（マイナーチェンジ）
・ヘッドライトが丸目→角目
・サイレンサーの表面仕上げが鏡面仕上げ→艶消し（ブラシ）仕上げ
・Triumphロゴの変更
・ハンドルバーがRと共通のアルミテーパーハンドルに変更
2013年～2016年（フルモデルチェンジ）
・シャシー、各部（メーター、ミラー形状など）の一新（先代より6kgの軽量化）
・2本出しアップマフラー→1本出しダウンマフラー
・日本国内の騒音規制に適応するための調整（ストリートトリプル85は85PS）
・ON-OFF切り替え可能なABS追加
・エンジンキーのイモビライザー追加
・リアブレーキキャリパーがニッシン→ブレンボに変更
・ハンドル切れ角の向上（28°→31°）
・燃費の向上（30%）
2017年～（フルモデルチェンジ）
・排気量拡大（675cc→765㏄）
・各部形状の一新
・角度調整、レイアウト変更可能なフルカラー液晶式メーター採用
・ワイヤースロットル→ライド・バイ・ワイヤースロットルに変更
・変更可能なトラクションコントロール採用 通常仕様と「R」の違い
2007年～2012年
・フロントフォークアウターの色（通常：ゴールド R：ブラック）
・フロントフォーク（通常：プリロードのみ調整可 R：フルアジャスタブル）
・リアサスペンション（通常：プリロードのみ調整可 R：フルアジャスタブル）
・フロントブレーキ（通常：2POT片押しキャリパー、横置きマスター R：ラジアルマウント4POT対向キャリパー、縦置きラジアルポンプマスター）
・ステッカーの文字変更（Rは各部に「R」の文字追加）
・シートカラー（通常：単色 R：2トーン）
2013年～2016年（「85」と「R」）
・フロントフォーク、リアサスペンション、ブレーキの仕様、ステッカーについての違いは2012年以前と共通
・最高出力発生回転数（85：10000rpmで85PS R：11850rpmで106PS）
・サイレンサー形状（85：ショートサイレンサー R：アップタイプサイレンサー）
・サブフレームの色（85：グレー R：レッド）
・ホイールの色（85：単色 R：リムストライプ追加）
・シート高（85：800mm R：820mm ※シート自体の高さの違いでなくサスペンションの違いによる差）
・キャスター角、トレール（85：24.1°、99.6mm R：23.4°、95mm）
2017年～（「S」と「RS」。「R」は日本未導入）
・フロントフォーク、リアサスペンション、ブレーキの仕様、ステッカーについての違いは2016年以前と共通（フロントブレーキはニッシン→ブレンボ、リアサスはショーワ→オーリンズなど）
・最高出力（S：113PS RS：123PS）
・ライディングモード（S：2種類 RS：5種類）
・サブフレームの色（S：ブラック RS：シルバー） リコール情報
2008年4月8日
対象車種：ストリートトリプル
内容：リヤサスペンションにおいて、ショックアブソーバ内部のシール部が損傷しているため、
ショックアブソーバのオイルが漏れることがある。そのため、緩衝機能が低下し、最悪の場合、走行安定性を損なうおそれがある。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall08/04/list/recall04-081_l.pdf
改善の内容：全車両、リヤサスペンションを良品と交換する。
2012年8月23日
対象車種：デイトナ675、ストリートトリプル、ストリートトリプルR
内容：「デイトナ675」、「ストリートトリプル」、「ストリートトリプルR」のボルテージレギュレータ(電圧調整器)に不具合が判明したことから、
国土交通省にリコールを届け出た。バッテリの充電を制御するボルテージレギュレータ(電圧調整器)で、冷却が不十分な場合(外気温が高く、低速走行している場合等)、
熱影響によりその性能が低下または喪失するものがある。そのため、バッテリに充電されなくなり、最悪の場合、走行中原動機が停止し、再始動できない恐れがある。
http://www.mlit.go.jp/common/000221089.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000221090.pdf
改善の内容：ボルテージレギュレータを対策品と交換 リコール情報
2013年2月14日
対象車種：デイトナ675、ストリートトリプル、ストリートトリプルR、サンダーバード1600
内容：前輪、後輪、または両輪のホイールにおいて、正規品と異なるホイールベアリングが装着されているものがあるため、
正規品では発生し得ないベアリングからの異音や損傷等の不具合が発生する可能性があるとして、該当車種のリコールを届け出た。
http://www.mlit.go.jp/common/000989513.pdf（※リンク切れ）
assets1.triumphmotorcycles.jp/.../TJ13-003_safety_recall.pdf
改善の内容：正規品のホイールベアリングに交換
2013年8月20日
対象車種：ストリートトリプル85
内容：「ストリートトリプル」の制動装置(ハイドロリックユニット)に不具合が判明したことから、国土交通省にリコールを届け出た。
ABS(アンチロックブレーキシステム)のハイドロリックユニットで、製造工程が不適切なため異物が混入しているものがあり、最悪の場合、ABSが適切に作動しない恐れがある。
http://www.mlit.go.jp/common/001007607.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/001007608.pdf
改善の内容：全車両、ハイドロリックユニットを良品と交換 パーツ互換性・流用情報（※2017年式ストリートトリプルS、RSについては未確認）
ヘッドライト
・丸目→角目、角目→丸目は共に可能
フライスクリーン
・丸目に角目用フライスクリーンは取付可能
ヒールガード
・2013年以降のモデルに2012年以前のヒールガードは取付不可（穴ピッチが違うため。長穴などに加工すれば取付可能）
・年式の同じ括りのデイトナ675用ヒールガードは取付可能
バーエンド
・2013年以降のバーエンドはネジ径がM6なのでそれ以前の年式のM5と互換性がないので取付不可（穴を拡大すれば取付可能）。
・デイトナ675用は全年でM5なので取付不可（同上）
ブレーキ、クラッチレバー
・無印とRはブレーキ形式が異なるのでブレーキレバーについては互換性がないので注意。
・クラッチレバーは共通のため非調整式→フルアジャスタブルレバーへの変更は可能。
・レバー類はトライアンフ純正よりも他車種流用などで安く済ませることも可能
※例 ストリートトリプルR用ブレーキレバーはデイトナで取り扱っているラジアルブレーキマスターシリンダー（縦型）用のブレーキレバーASSY（品番:49564）と共通 このバイクの何にも勝るチャームポイントはシフトレバーのフィーリングにあると断言出来る ああああ！
色、悩むっっっ！！
サブフレームの色やデカールが何かいまいち気に入らねぇーーーー！！
サブフレームって塗装できるんだろうか
取り外しだよな
一体いくらかかるんだ…
てか取り外せるのだろうか サブフレームなんざウレタン塗料2缶もあれば塗れると思う。
サフ2缶＋色2缶＋クリア1缶だな。
赤をきれいにしたいならサフは白。
薄めに塗るとニーグリップではげるところなので、
集めに塗るか、しっかりクリアを塗ることが重要。
サフは400円から600円くらい
ウレタン塗料は一缶 2500円くらい。
これで大体の値段はわかるだろ。
あと必要なのは自分の時間と労力だけだ。 下手に色塗ると査定下がるから、ｒのサブフレームと交換したら？ >>28
>>29
そうか、DIYか
丁寧な指南ありがとう
初めてだからちょっと不安があるw
>>30
Rのと交換なんか出来るのか！？
それは…Dに頼んでもダメだよな？
自分でパーツ探してポン付けする感じか >>31
サブフレームってシートフレーム？。メインだったら無理だろうけどシートフレームなら自分で外して塗装屋に持ち込めば良いじゃん。
そんなに大変な作業じゃない。 >>32
ええと…あれってシートフレームになるのかな？
メインじゃない
Sだと黒でRだと赤、RSがシルバー
RSのマットシルバーが欲しいんだけど、サブフレームがマットじゃないシルバーだから個人的にスゲー嫌なんだよぉぉ
黒か赤にしたい
そうか、外車でも何とか自分で外せるモノなのかー
外しちゃうと色々ややこしそうだから尻込みしてた >>33
めんどいのはめんどいけどちゃんと外した順番覚えとけば致命的な人じゃなければ自分で出来るよ。 >>34
外す順番か
なるほど…保険で一部始終を動画撮ってたらよさそうだな
自分でそうやって手を入れたら愛着もより沸きそう
自分だけのストトリRSだ！ 最新型になってからエンジン排気量が増えたということですが…
先日試乗して感じたこと。
少し下の回転のトルクが細くないですか、これ？ >>39
低回転のトルク不足を感じたことは無いけどね。モードは何だったんだ？ >>39
自分が乗ってるバイクは何？？
絶対リッターだろ 試乗したのはR、かつて旧型675を2年、MT07を１年、カワサキER6を2
年というところです。
リッターは手に余るので買ったことは無いです。 試乗動画見てると、Rlowの方がRSよりピーキーに感じたってコメントしてたな ストトリに合うリアキャリア探してます
sw-motech の ALU_RACK が1番合いそうな感じがします
でも675用しかないんですが、765にも付けられるでしょうか？
どなたかご教示お願いします…！！ ストトリにキャリアは似合わない。
キャリア付けたいならF800R買ったな。 今日バイクめちゃくちゃ多いなー
バイク乗り達が冬眠から目覚めたようだ >>47
sw-motech のやつ見てみて下さいよー
結構似合いますよ
常時は付けずに、ちょっとロンツーやら軽いキャンツーする時だけなら
やっぱストトリと色んな付き合い方するのもアリかなって 765に付くかは知らんが675用のアルラックはひび割れが何件か報告されてる弱い構造だから勧めかねる
見た目は他のメーカーのよりかなりイカしてるだけに残念 >>49自分も765契約してsw-motechのキャリア検討しましたが、
取り付くかどうか怪しいので、Renntecのキャリアにしました。
見た目悪いが、丈夫そう！
どうせ箱つけたらわからんし、、
箱つけない時は、キャリアごと外すので問題ない。 このバイクに箱付けるくらいなら超でかいリュックでも背負うほうがナンボかええわ… メッキ調でもない地味なシルバーを最上位カラーに据えるのは無理があるのではなかろうか
675時代のストトリやデイトナRの赤は映えた シルバーは俺も微妙…
いっそマットグレーとかなら、おっ！て思ったかも いや、シルバーにも良い点はあるぞよ
すぐに飽きが来ないこととか…汗 マットシルバー、確かに乗れば味が出てくる良い色だと思う
バイク単体を見るんじゃなく、バイクに跨ったライダー込みで色のバランスが取れる感じ
ただなー、マット系は…
どうしても性質上、経年劣化の早さがハンパないのが気になる
トラの塗装はどうなんだろ
クリア層がないから、マット系はフツーならとにかく劣化が早いんだよな ファントムブラックいいよね。
あれってストトリはRSだけだったよね？ 黒ならRローにもあるよ！
フレームが赤だから、黒/赤って感じ いや、あれジェットブラックじゃなかったっけ？
ちょっと色味の違う黒。 >>59
旧型乗りだけど、塗装が痛みやすいので、キズ付けたところを
塗装屋さんにリペアお願いしたら既に2軒断らたよ。
マットにもクリア吹いているよ。 >>66
マット仕上げにクリア吹くんじゃ意味ねえなあ
って言おうとしたが、マットなクリアってねえのか？ マットにガラスコーティングってどうかな？
傷はつくから意味ないかな 色についてはかつての冒険色が無くなってさびしい限りじゃ T120のマットグラファイトにコーティングしてもらったけど、多少ツヤは出るけどマットの風合いはしっかり残ってるよ R lowマットシルバーにガラスコーティング（ＣＲ－１）してもらったけど、マットの質感はそのままだよ。
そんなにお高くもないし。 >>74
マットといえばmatのR Lowの試乗動画見たけど奴には珍しくダメ出ししてたね >>76
見た。それだけRSが素晴らしいということだね。 俺はRとRS両方試乗したけど、それほどの差は感じなかったな
もっともオーリンズのリアサスの路面を舐めるような感覚は良いと思うが、普通の人間が普段の足程度に使うなら好きな方を選んでOKくらいな感じかな 大阪モーターサイクルショー行ったった
RSが置いてねぇ！
で、R跨ったけど、足付きスゲーいいな
177㎝だけどやっぱ余裕あるのは気楽さが違う
となりのスピトリSだとほんの少しカカトが浮くか？ってぐらいでちょうど良いは良いけど
俺はRだなぁやっぱ 俺が前に言っただろ、値段高い安いに関わらず自分の気に入ったカラーにしろと。 最近RSを購入した者です。
フライスクリーンバイザーキットを装着している方がいらっしゃったら効果の程教えて頂けませんか？
また、皆さんタンクパッドはどこの物を付けていますか？性能重視でストンプグリップにしてしまうか悩み中です >>82
765の方ですか？何回転くらいになります？ スピードだけど見事にそれw
自分の手でどこから風が無くなるかなと試すと、普通のポジションで首から下ぐらいで風の抵抗が少なくなる >>85
確か5000rpmくらいかな…
今度ちゃんと見とくわ >>83
旧型675の頃はまだ多少の整流効果がありそうなもんだったが、今度のはなあ 765の社外カスタムパーツ全然出ないな
ところでscプロジェクトのユーロ4対応マフラーって日本の公道不可って書いてあるけどeマーク付いてればお咎め無しなんじゃないの？ >>91
ユーロ規制と日本の規制は別物。
SCは結構爆音だぞ。100は確実に超えてるレベル。 >>83
タンクパッド俺も悩んでる。
股んとこは純正装備してるんだけど、膝がなー。
デイトナ乗ってた時はテックスペックつけてて不満なかったからまたテックスペックをと思ったんだけど、
765用のやつはまだ日本に入ってきてないようなんだよね。
タンクの形変わらないように見えるし旧トリプルのやつがポン付できるのかどうか。 タンク後部のパッドは自分も純正使ってたけど停車中とかに革パンの股間部分が当たってたようで革に擦り傷がついてみっともなくなった（※勃起しながら運転していた訳ではない）
薄手の保護シールにしたら擦れなくなった アクアラインでデイトナ乗りのユーチューバーが280キロだしてﾀｲｰﾎだと >>95
見た見た。
タンクのトラロゴ大写しで。
ストトリも横からみたら同じプロポーションなので、明日から目立ちそう。
みんな気を付けようね。 >>93
テックスペックのストトリ前モデル用タンクパッド、RSにポン着けできたよー
ただし、自分の場合ニーグリップ部分のみディーラーで着けてもらった(股部分は別のやつ着けたから)から股の部分が着くかどうかは分かりませんが恐らく問題ないかと >>92
oh…そうなのか、サンクス。
えーそしたら現状公道オッケーのマフラーって純正かアローのみなのかぁ >>99
輸入車だからしゃーないね…
アローは高いし、765に関しては溶接の処理が微妙。SCPの欲しいけど爆音は要らないし。 >>98
ありがとう！
こっちのディーラーだと試した人がいないと言われていて、
人柱になろうと思ってたとこだった
これで安心して買える ストリートトリプル６７５Ｒ ２０１２年なんですが
アイドリングでクラッチをニュートラルで繋ぐとゴロゴロと小さな振動がフレームから
伝わってきます。走行５８００ｋｍでもうベアリング交換時期なんでしょうか？
クラッチを切ると止まるんですが何処から音がしてるのか分かりません。
同じ症状に見舞われた方いませんか？ 雪国に引っ越したため4ヶ月ぶりにエンジンかけた
バッテリーは冬眠前に外していたのを充電して繋いだら一発で始動した
今年もよろしくお願いします >>102
つーか、その音、新車でも若干聞こえるし手に感触があると思う >>104
色々調べると川崎では普通に鳴るし問題ないとの結論にしました。ありがとうごさいます。 ストトリRS、白カラー出ないかな。
最高グレード黒とシルバーだけってちょっと渋過ぎない。 初期のストトリRのつや消しオレンジとか攻めたカラーだったよね >>109
まったくもって同感
マーケティングするとこうなってしまうのだろうか >>110
うん、十分に攻めたカラーだった
あれなかなかいいと思う
個人的には渋めのパープルや、ダークイエローとか、日本車にあまり無さそうな色でアイデンティティを主張して欲しい いいね！
攻めたカラー….！！
英国のブラックユーモアに通じるものがあるっていうか。
個人的には、モスグリーンのいかにもブリテンっぽいのも欲しい。 765の燃費はどんなもんです？
675は最終型で旧型より3割くらい低燃費になったようだけど765になって増減があるのかな？ 車は旧型ミニでのんびり、バイクはストトリでギュンギュン、そんな生活したい！ >>114
今いろんなシチュで計測中だが、街中でギュンギュンやると15くらい、程よく高速とか織り交ぜて21くらいかな RS納車！！駆け込みでArrowマフラーがついてきた…。
けどデザイン的にはSCプロジェクトのS1タイプほうが良いのよね。
交換してくれるような奇特な人いない？
まだArrowは箱からすら出してないよw 四気筒乗って思ったんだが、やっぱり町中とかならトリプルの方が乗りやすいな。
中低速トルクに厚いのがいい。
今の四気筒も決して町中乗りづらいわけじゃないけど、トリプルに比べるとね。
もちろん上は回るけど、どこで限界性能試すんだか。 また夏くらいにストトリのアロー管プレゼントキャンペーンしてくれないかなぁ。 >>120
別人だけどR6とR600乗ってて今ストリートトリプルで街中やちょっとした峠はこっちのが楽で楽しいよ
リッター4気筒も何台か乗ってたけどSSですら重いからストトリが楽しすぎるよ >>121
おー！ それはなんだかリアルテイストな感想と見た
R6もR600もサーキットなんかのクローズドコースなら満喫出来そうだけどね
にしてもお金持ちだなあ
俺なんか100万のバイク買うって言ったら即家族争議 うちもそんなことしたら緊急動議になって全会一致で解任、打首獄門晒し首にされそう（泣）
ストトリ…欲しいよ…… >>124
アホか！貸しコンテナの銭どこから捻出するねん！ ユーザー車検とかをせずに、そこそこ距離も走ったとして、もろもろ込むと…多分年間維持費20諭吉は軽くいくよな？
ムリだよう、打首獄門晒し首だよう 年一でタイヤのグレード変えずに交換して、定期点検もディーラーに出すとこれで約10諭吉
そこそこ乗るならガソリン代もかかるだろうし保健や消耗品も考えると20諭吉位は掛かるかな フハハハ！こんなとき独り身だと誰に咎められることもないからいいぜっ！(涙目) そのくらいのお金も自由にならないならこのスレ見てても辛いだけじゃん
ストトリで子どもの塾の送り迎えするとか週末はイオンに夫婦でストトリ乗ってショッピングに行くとか家族サービスに絡めてアピールしまくって強引に説得するべき ストトリのお金で良い塾や習い事をさせてあげようと思う 話の流れをブッた斬ってごめん！
ストトリ765って重量いくら？
何かコレ、カタログ値？本国と日本？とで実際は違うとかって話なかったっけ
装備重量にするといくつなんだろ
180kgくらい？ >>133
本国サイトで乾燥重量166kgってなってるから装備重量は日本のサイトの187kgで妥当なトコでしょ。 排気量大きくなってるのに675時代と対して車重変わってないんだな すげーよなー。
ホンダの250ccとか400ccレベルやんね！ 納車半年で冷却水お漏らし2回。
どないなってんやねん⁈ タイのトライアンフ職人、ソムチャイさんがホースバンドの締め付けを怠ったのが原因だな >>138
765じゃないっしょ？
冷却水。
オイル滲みはよく聞くけど、冷却水は聞いたことない…。 デイトナ675のときしょっちゅうやってた。
もうずいぶん昔のことだけどまだ出るんだね。
漏れても殆どの場合、実害は無いけど…
床が汚れるくらい >>133
車検証をちゃんと見たら190kgと書いてあるよ18モデル765 新型のLCD?メーター、トリップが一定時間経つとリセットするように設定できるのが便利 >>146
地味に便利なのがウィンカーのオートキャンセラー。ウィンカーの消し忘れが無くなるよね！ 765買ったらロンツーする時にサイドバッグ付けようと思うんだけど、オプションのグラブハンドルバー装着してると邪魔かな？ >>148
取り回しの時に持ち手になるし邪魔にはならないけど、スタイルは微妙かなぁ～？自分もネット使用するので付けてます。 >>149
そうか、ネットするときにもグラブバーは必須ですよね
ただ言う通りスタイルがなー…
シルバー系、白系だとバーつけても全体のバランスがとれるような見た目な気がするんだけど、黒系につけると何か一気にモッサリ感が出る！
でも欲しいのは黒なんだよー！
あああああ、バーどうしよう！！ >>150
付けといて、もしスタイルが気に入らないなら、ビス４つで外れるから、臨機応変対応すれば？ >>151
やっぱそれしかよね
あとから付けようとすると加工せなあかんし
オプションで付けとくのが二度手間になんなくて○か
積載するときにスタイル微妙なのが分かっちまうのはガマンするしかないかぁ
でも、ストトリRSの黒…シングルリアカウル装着で斜め後ろやや上からの視点でみると………マジでカッコイイ……！
ヤバい……！！ ストトリ765ですが、サーキットで転倒時のダメージ軽減装置を検討中です。
とりあえずGBレーシングのEg・クラッチ・ジェネレーターのカバー3点セットをと考えていますが、転ぶ前からエンジン、フレーム、さらにはアクスルスライダーも念の為付けた方が良いでしょうか？
転倒を経験された方、アドバイス下さい！ >>152
まぁでもそこまで気にする事も無いよ、どちらにしろカッコいいからな！ >>153
675（つくし）では右にこけても純正エンジンガードは接地しなかった
左にはこかしたことないから分からんし765では意味を成すのかもしれんけど少なくとも675では不要と感じた >>153
サーキットで走るならスライダーはつけた方がいい。
バイクがコース外に流れてくれるから。
公道だと逆にそれが被害を大きくする可能性があり。 >>158
スライダーは公道では微妙だよね。それにコケ方にもよるがスライダーが有った事により、アルミ鋳造フレームが割れる被害も… 皆様、ご意見ありかとうございました。
とりあえずGBRのカバー3点セットを取り付けることにします。
関係ないですが、765慣らし中の平均燃費は約17km/Lでした。 ＲＳ銀
本日納車されました。よろしく
ＧＷにむけてストリートトリプルもけっこう売れてるみたいだね おめでとうございます！
俺はファントムブラック。いつかどこかですれ違った際は宜しく！
>>162
おめーーーーーーー!!!
俺はファントムブラック!!
宜しく!! なんで丁寧バージョンとフレンドリーバージョンの2パターンなのか 四気筒はサーキットや回す人向け。
トリプルは街乗り、ツーリング普段使いに丁度いいよ。 初期型675丸目と現在の765と比べてギア比の違いに詳しい人いますか？ 色！
色、悩むよおおおお！
マットシルバーとブラック！
マット系だとやっぱアンダーカウルなんかめちゃくちゃ傷目立つのかなぁ。
ブラックが無難かなぁ。
でもヘッドライトとフライバイザーがバランスよく映えるのはシルバーとか白系だと思うんだよな。
それに乗り姿込みの見た目だと、黒っぽい服装多いから車体がシルバーでライダーが黒ってのがいい感じな気が…。
でもでもブラックもブラックで見た目カッケー！
特に斜め後ろからはヤバい、シングルカウルとシートからのタンクまでの曲線とデカールの映えがエロすぎる！
ぉあああ、どうしよおおお！！
神様助けて！ 自分は写真でみてカッコいいのがシルバー、実物をみてカッコいいのがファントムブラックだった。 注文から納車までどれくらいかかるんかな？
４月にようやく離島から本土に復帰したんで、そろそろまた乗ろうかと >>170
以前発売直後の675Rを注文した時は1ヶ月ちょうどくらいだった
在庫ありならもっと早いんだろうけど >>170
販売店に在庫が無くトラジャに有れば１ヶ月前後。トラジャにも在庫無い車種だと、～３ヶ月位が目安じゃないかと思う。 フロントスクリーンとリアボックスマウント欲しいけど種類無いな
特にフロントスクリーンはもっと種類でるかと思ってたんだけどな 販売店にもよるが
マイチェン後のストトリが評判いいらしくて
自分が行ったとこは数台は店舗在庫してたな 日本に在庫なくても、船便で向かってる途中の分を押さえることができる。全部押さえられてたら勿論無理だけど。
違う車種だけど1ヶ月くらい待った。時期はどこら辺を航行中とかでも若干変わるかもね。 トラのトリプルはカスタムパーツがほとんどない事に定評がある。
一番のデメリットはこれ。 >>180
そう、でも自分で探したり取り寄せないとダメだろ。 オプションパーツのことで言えば今度のストリートトリプルのスクリーンは付けても付けなくても殆ど一緒で効果があるとは思えんな 765Rの人、リアサスのプリロードはどの位置で乗ってますか？
自分はデフォ（最弱）から６段締め やっぱりイギリスかアメリカの通販サイト地道に探すしかないのか >>181
そういう手間も楽しみって思えればね。
オレは取り寄せて遊んでるけど。 今日765で高速乗ったら時速100km 巡航でちょうど5000 回転だった 85用のハンドルアップスペーサーって765には使えないのかな？ マットシルバーって塗装の劣化ケア大変？
タンク周りが特に心配
渋くてカッチョいい…！
黒と迷い中… 部屋にストトリRXのマットシルバー的なフライスクリーンが転がってるから何か試してみたいことがあれば 過去ログ出てた！
CR-1ってのが艶消しにも使えるのか！ ワコーズのバリアスコードもいいのかー！
レビューの評価もいい！
虫アタックとかが染みになるの心配だったんだよー！ >>190
765RSに旧型の2cmアップスペーサーを現在使用中。
ハンドルポストは旧型と同じと思われ。 >>201
ハンドルポストのボルトを外してスペーサーを噛ませるだけ、
ハーネス類が引っ張られるので、余裕を持たせることが調整と言えば調整か。
余裕で一人で出来ます。
ちなみに当方が使用したスペーサーは
トライアンフ横浜港北のオンラインショップにて購入
https://tykohokumtop.official.ec/
一応 85/R(13-16)用となってましたが、すんなり付きました。 >>200
やはり使えましたか。フェンダーレスキットは85などと共通と表記されてますけど何故か構造的に相違ないはずのスペーサーに記載がなかったので疑問でした。
ローダウンリンクは形状が675の頃と大分違うので専用設計なんでしょうけど。 今やってるやつの他に何かいいキャンペーンしてくれないかなぁ？
アロー管とか。
大型取得応援キャンペーンとか。 公式HPのLEDウインカーの価格が0円になっててワロタ もうキャンペーンなんていらない
買っちゃったし
アローもらえた人はラッキーだったな トラはやっぱ2眼丸目だよな！！
カッケェ！！
超カッケェ！！ 光軸合わせがシビアなんだよなストトリ…社外品のスクリーン付けた時に一旦ヘッドライト外してマジックで印付けた位置に
戻したんだけど車検で光軸ずれてたわ。
その後テスター屋に調整してもらったんだけどマジックの位置に変化が見られないｗ そろそろ新色が見たい
無難な白黒灰以外はSの赤しかないのか 765は675最初期型から乗り換えるとギア比が変わってるっぽいな
ローが1.5速くらいな感じ
開けないで繋ぐとすぐにエンストする >>215
そんな感覚ないけどなぁ…
モードは何？？ 675乗りなので分からんがモード変更ってのはちょくちょく使うもん？
走行中にレースからレインとかに切り換えても違和感ない？ 初期デイトナ675から乗り換えた俺も同じ感覚有るよ。
スポーツモードが元車に近い。
納車直後にエンスト多かったこともあって、
1年近く経つ今もイモーーーンって発進している笑 クラッチミートで発進できないよな新型ストトリ
それで前車から乗り換えた時にたまにエンストやらかす 765RSのリアサスって、低中速で結構ギャップをコツコツ拾いません？
スピードが乗ってくるといい感じに思えるのですが、タイヤの性格もあるのですかね？
RSのオーナーさんいかがですか？ モードが変わると低速トルクの厚みや、高回転までの吹け上がり感に違いが出る。
気にしないよって言う人ならなんともないけど、ガチめな人は超気にする。 ストトリとスピトリ、6月30日までの成約でアローサイレンサープレゼントだってさ >>228
文章苦手で言葉足らずですまん。
サスの設定は固／柔色々トライしていて、今は取説のコンフォート設定よりにして、
タイヤの圧をF2.2／R2.5ぐらいで様子を見てるが、あまり改善してくれない。
元々サーキット走行も考慮されてるのでこんなものなのか？とか色々思案中。
そこで他のRSオーナーさんはどうなのか聞いてみたかった訳。
YouTubeの試乗記等を見ると、「サスはしなやか～」とか言ってるし、本当はどうなの？ モードで変わるのは点火と燃調。
正直トラックモードとレイン以外存在価値がない気がする。
RSのカタログセットはRの動きが悪いので、
圧を4クリック程度弱めてやったほうが良いと思うよ。 >>219
下のほうで223も言ってるけど、765の方がエンスト多し
モードは普通のロードモード
国産ミドルツインに慣れてるとアクセル開度が浅いから直ぐにエンスト。
交差点で再始動に慌てる >>229
多分試乗記してる人達が普段からSSとかよく乗ってるなら、このバイクはそう言うのに比べてしなやかに感じるんじゃね？
一般人からするとね、一応輸入車だし。 >>224
スズキのSV650とかからの乗り換えだと、クラッチミートだけだとエンストするから焦る そういや、海外の試乗動画なんかでも始動発進時にエンストするシーンいくつか見たな
低速域での粘りがあるっていうコメントもあったが
クラッチミートで進もうとするとエンストするってことか ライドバイワイヤで極低速に慣れが必要なんじゃない？普通のワイヤースロットルは物理的にその辺に寛容だったのが電気的なスイッチのオンオフになるとややシビアな気がする >>234
例えばヤマハの並列二気筒のミドルサイズとかでも、ろくにアクセル開けないたただのクラッチつなぎでもスルスルっと進むんだけどね。
低速域の粘りはむしろ無いと思う >>235
まさにそんな表現がぴったりだと思います 400ccでもクラッチだけでスルスル進むのになぁ。
でもまぁ俺はそういう実用性よりそんなちょっとクセがある方が好きだが。 >>235
そういうもんかね？
旧型675Rだが、アイドリングでクラッチ繋いでも殆どエンストなんてしないからなぁ。 >>239
そう。
旧型675の最初期のやつはパーシャルスロットルで右手に過敏過ぎて、そういう意味では疲れたけど、アイドリング付近で繋いでも難の苦もなくスタート出来た
MT07やSV650の方が低速域はさらに懐が深く、安心して混雑路を行ける 3気筒って4気筒よりも低速トルクがあって扱い易い感じがするけどね。
一番街中とかでいいのは2気筒とかだと思うけど、ドゥカ以外ね。
mt07は正に街中で気持ちよく走るためのバイク。 現ニバイクのフィルター替えたら、ノッキングしにくくなったけど、トラはそういうのある？ 765って以前RTみたいな名前の防風効果を高めたツーリング仕様のような写真を見た覚えがあるんだけど企画倒れになったのかな？ >>244
ツーリング仕様っていいな！
BMWのS1000XRに似た方向のコンセプトなのかな、需要あると思う。 そういや…話全然違うから申し訳ないけど、ストトリRSって今、値引きある？
あったらどれくらいだろ？
RSの黒買おうか悩み中。 >>246
夢を壊すようだが、無い。
純正パーツをいくつか付けてくれたらそこから少し調整するくらい。 >>246
輸入車はそういうの中々期待できないよね。
馴染みの店ならあるかもしれないけど、そんな事は稀だろうし。
部品つけてよぐらいしかないんじゃない？
あと下取りあるなら頑張ってよみたいな。 >>246
交渉前に車体値引きはできないって、きっぱり最初に言われるｗ
自分の場合は下取り車を高めにしてもらったけど
無い場合はオプション品とかローン金利を安くしてもらうとかかな
比較でMT09見に行った時、ヤマハにも同じ事言われたわ なるほどなぁ…。
下取りないからキツいなw
3年ローン考えてたけど、5年イっとくかwwww 慣らし運転って、段階的に指定された距離を指定の回転数までキッチリ回す(エンブレもちゃんと使う、できれば勾配の多い道)ってあったけど、これ各ギヤだよね。
公道で全ギア使ってその回転数まで回せるものなの…！？ >>251
ギアじゃなくて回転数管理だったとおもう。
6速で1000や2000はちょっと難しいと思うけど、それ以上ならいけんじゃね？ >>252
そうそれ。
なるべく満遍なく各ギヤそれぞれで指定された回転数まで回すんだよね？
だから慣らしが進むとどんどん高回転まで回さなあかんけど、トップギアなんかを指定の回転数までキッチリ回してたら公道じゃ無理なスピードにならないかな。
ガチ勢はサーキットとか借りるんだろか。
新車で買ったみんなは慣らしどうしてる？？ >>253
関東組は恐らく伊豆スカ辺りまでいって終わらせてるの多いと思う。 それともギアの方は常用する3速4速あたりまでしかしない？ >>254
なるほどー。
うち関西だからどっかいい感じの山でも探すか。
普段峠は走らないから分からんww >>256
紀伊半島とかあっちのほうなんかいい所なかったけ？ 紀伊半島かぁ！
宍粟の山の方とか淡路島考えてたw
そっちも探してみる！
慣らし運転、ガチ勢によると最初の50kmが大事なんだとか。
何かああいうの調べて見てると自分もやたら気になってくるようになるな。
高い買い物だし、良いエンジンだし、手間ひまかけまくりたくなって自己満足の沼にどハマりするw >>259
はぁーーーー！！
ひゃーー！！
凄いな…こんな道あったのか…！
こっちには引っ越してきたばかりだからこういう名所全然知らないんだ。
教えてくれてサンガツ！ >>260
結構とばしてるの多いから気をつけてね。 いまどきのパワートレインに慣らしなんてほぼ不要。
最高速、加速、燃費などを極限まで向上させたいなら
意味あるかもしれんけど乗り手が痩せるとか普段の
メンテをちゃんとするとかのほうがよっぽど重要。
異物吐き出しのために初回点検のオイル交換は
意味あるけど、どっちかっていうと運転手の慣らしだよ。
5000回転キープにこだわってガシャーンしないようにね。 ううん、必須じゃないのは分かってるんだけどねー…。
やるかやらないかだと、まぁやった方が良いんじゃないかなって感じなんだろうな。
でもその微妙な手間をかけて自分自身と一緒に慣らしていくのが、なんかイイ！(変態w)
自己満足やけども！！ >>260
いずれいくんでよろしく。
そろそろ関西以降のほうも攻めようと思ってるわ。
去年北海道様子見したし。 関西は大阪に親戚いるし、子供の頃毎年京都に行かされた思い出がある。
駅から清水寺までいけって言われたら多分地図見ないでいけるわw 大阪は2輪に厳しいな。箕面は全面禁止、阪奈は時間帯制限付きで距離短く周回も手間。
距離長くてツイスティなのは、龍神(ほぼ和歌山)か、六甲・神戸(大阪ですらない)の方に行くしかないんだよなぁ。 >>268
マジか、行こうと思ってたんだが。
北海道は雪が無ければ最適だった。
道が荒れててやばいけど。 今まで乗ってた車種ではこける前から予備レバーを用意してたんだけどRSのブレンボレバーってお幾ら万円するんだろう？ やっぱり予備って必須だよな？
ウインカーも絶対死ぬよね、注文したら物凄い時間かかりそうだし、みんな納車の時に一緒に揃えてるもん？ どんな人でも立ちゴケですら油断するとヤッてまうやん？
走行中なんか予防も回避も不可能な状況ってあるやん？
お守り代わりに持っときたいなぁ。
なお、お金……ギャアアアア！！ サーキットガチ目で走る人はよく予備のレバーは持ってるね。
コケたらやられるのまずそこだから。
問題は交換した事ありますか？だが。
以外とあれ苦戦するぞw RSをハイサイドでこかした見積もりだと
クラッチレバー 1万
ウインカー 8千
国内在庫はないけどイギリスから1週間ぐらいで届くみたい(向こうに在庫あれば) >>275
向こうは在庫無くても注文できたりするしな。
カード決済した後に在庫ありませんとか普通にある。
まあ大抵それでも待つんだけど。
後発送連絡がこないことがままあるw
どうしたの？って英語で問い合わせないといけない。 ウィンカーとかの保安部品は国内在庫維持してくれないときついな。 >>275
うおおお！
情報サンクス！
まさに欲しかった情報！
そんな感じなんだな、ウインカーが思ったより安かった。 レバーは社外の折り畳み式に変えればいいんでない？
純正が好きなら仕方ないけど。
675と765に乗り換えた人とか、しっかり違いをレビューしてる情報ないかなー
走行距離4万のせいか8000rpm越えた辺りで振動強くなってきてる気がするのが
あとどんだけ走れるのか不安… >>279
オイラは旧丸眼型675を３年乗って20000kmで国産に乗り換え、また最近765に戻ったけど、レギュレータの故障以外はエアクリにススが固着してエンジン止まるくらいしかトラブルはなかったよ。
40000km以上乗る人はこの種の外車はそれほど多くないと思う。
人柱で行ってください、逆に貴重なコメントよろしく。 当方もサーキット走行向けに左右レバーは既に購入済み。クラッチはレバー単体が9323円に対し、ASSYは6916円、ブレーキレバーは8976円。もちろん純正bremboのMCSのやつ。ハイサイドで転倒した方、どんなシチュエーションか気になります。 天気が悪かったからレバーの全バラメンテ中
位置調整機能の付いたレバーはたまにグリスアップすると動きがﾝｷﾞﾓｯﾁﾞｲｲ >>280
ええっ！？
マジか……！
40000km以上乗る人あまりいないの！？
壊れるから？
ストトリ買ったら長く乗ろうと思ってたんだけど、やっぱみんな手離しちゃうもんなのか…。
それなら国産の250とか400のがいいのかな。。。 よく行く店は、距離は知らんが年は結構経ってるの乗ってる人多いな。 最終型675Rで今3万キロちょいだがまだまだ乗り続ける気満々だがなぁ。
以前乗ってたクラシカルなバイクは走るのと磨く楽しさが半々くらいだったがストトリは走る楽しさが9割くらいだ。 トラのバイクって割とステアリング重くない？
曲がらない訳じゃないんだけど、小旋回が苦手なイメージ。 エンストしてもガクッっといかないのは
やっぱアシストスリッパーのおかげかな
立ちゴケの原因て大体それだから助かるね サイドスタンドをバラしてグリスアップしたんだがスプリングがなかなか戻せなくてほぼ逝きかけた
やたら硬いんでよく見たら二重巻きみたいになってるのな >>289
バイク屋が休みの日にやっちゃダメだよw
いざという時駆け込めないじゃん。 >>281
開通したてのワインディングでカーブの浮き砂に気付かずバンクさせて進入→スリップからのハイサイドで左側から転倒。ラジエーターカバーが割れてオイルが漏れ自走不可。タンクの打痕(ハンドルストッパーが飛んでハンドル周りが接触)とかを無視すれば修理費23万です。
体はエアバッグのお陰でほぼ無傷でしたが… >>290
バイク過疎地に越してきたから何でも自分でやらなあかんのや…クーラント交換なんかも同サイズのガスケット探して自分でやった >>292
それはそれは。
俺もなんか店が俺のバイクのカスタムに消極的だったから、なんか色々自分でやるようになったわ。
まあ色々失敗もあるけどな。 765の純正オプションのスイングアームプロテクターってどういう役割なのかイマイチ分からん
コケてもそんなとこ擦らんよね？ >>287
同感です。ストリートトリプルについては元々ハンドルの切れ角も普通のバイクに比べて少ないし、ワイヤーの取り回しが下手くそなのが引っかかり感を生んでるって話を聞いたことがあります。
狭い街路でのUターンとかは気をつけて。 >>291
それはそれは、トラコンも効果なく大変でしたね。こっちの765は一応GBRの3点カバーとフレームスライダーは取り付けましたが、ハイサイドだとラジエターカバーもやられちゃうんですね。 GBレーシングの3点カバー、純正と比べてどう？
やっぱ純正よりそっちの方がいい？ はい立ちゴケー
右ウインカー逝ったー
皆さんディスクロックの外し忘れにはくれぐれもお気をつけください(泣) ビヨーンって伸びるコードを結んでおけとあれほど申したのに… >>299
ソッコーでアマゾンのカートに入れますた…
フロントフォーク周りのマットガード？も割れたし右側のRSって書いてある角カウルもなんか外れかけてるし、これ修理いくらすんだろ…
ほんとアホすぎるわ ああぉあ………悲哀がこっちまで抉るように伝わってくるゥゥゥ！！
いくらかかるんだろ…。
そんなの絶対俺もいつかやるわ…。
立ちゴケ怖ェェェ！！ 俺が最終型675Rを右にゼロバンク駐車させた時はバーエンド、右ブレーキレバー、アクスルスライダー、右ステップのネジ部（バンクセンサー）、つくし、右前ウインカーで受け身取ってたようだがカウルの類いは無事だったよ（震え声）。
これまで2回やっちまったがブレーキレバーは端っこがガリ傷程度で済んだ時と先端がポッキリ折れた時があった。ウインカーはレンズは確実に割れるけど本体やバルブは無事だった。
ディスクロックごけはやったことないけど…自分はトップブリッジに傷が付かないように車体の鍵には普段何も付けない派で、ディスクロックをやってる間のみ車体の鍵にディスクロックの鍵をフックで一体化させて事故を防いでる（＝キーを挿す時に気付く）。 ヘルメットロックってどうしてる？
なくてもいいかと思ってたけど、やはり不便。 つけた方がいい。
今まで乗ってきたバイクには用途関係なく全てつけた。 ブリビのを使ってる。
ステーがブリビでホルダー自体はキジマだったかな。改造して車体のキーと共通にしてる。 話の流れ切って悪いけどウインカー直ったよー！
ディーラーさんが純正品在庫しててくれて助かった！
ただしお値段右ウインカーのみで八千円…
角カウルは問題無しでマッドガードは部品代だけで14000円とのことなのでとりあえず保留…
まあこれだけで済んだんだからラッキーだったと考えるよ！ >>304-307
ありがとう。
うちのは一つ前のなので合うやつ探してみる。
>>308
別車種でやったけどすごく便利になるよ。
リンク貼ろうとしたけど貼れないので「キー共通化 ヘルメットホルダー」でググって。 >>308
要はトライアンフのキーはでかいから干渉する部分を削るってこと。
リンク貼ると弾かれるな。トライアンフ キー共通化 でググると参考にしたのが見られるけど、説明が省かれてる辺りに真の面倒臭さがあるよ… 新色でジェットブラックとか出るんじゃない（震え声） トラのDに行った友人から今日聞いたんだが、ストリートトリプルは新色展開するらしい。
白と艶消し黒の2色とか。
スピードトリプルと同じ？
ストトリとスピトリ間違えてないかって確認したけど、確かだとか。
モデルの前に設置するパネルにしっかりstreet triple 2019とあったらしい。
てことは、マットシルバーとブラックは廃盤？
新型スピトリと同じカラーバリエになるのかと聞くと、なんと店員は新型スピトリのこと知らないようだったと。
スマホの画面を見せて新型を見せると知らなかったことを隠すような素振りをしたと。
割り振られたバイクを売るDの店員さんてこんなもの？
でも、ことストトリの新色カラー展開に関しては断言したとか。
よく分からん。
ええと、今月後半にも公式？に紹介されるのでは、とのことだったとか。
いまいち未確認のような情報ですまん。 他にも誰か最近Dに行った人いない？
ストトリの新色について何か言ってたり情報聞いたりしてない？ 銀が廃盤、白追加は聞いた。黒は現行が継続って言ってたと思う >>314
4年くらい前だが、俺が675Rの先行予約が始まった直後にトラのコーナー店で予約しようとしたら、全然日程的なことを把握してないようで予約できなかったことがあった。本社に電話確認したら通達があったのか数日後に無事予約できたけど。
何かそこら辺の情報の共有が甘い気がする。 虎だぜ、虎。
何を期待してるんだか。
かっちりした物を期待してるなら国産行った方がいいぜ、スズキとか。 >>316
友人はファントムブラックを狙っていたのでそれも聞いたらしいんだが、新色はファントムブラックではないと明言されたとか。
パネルにもCrystal White と Mat Jet Blackと表記があったとのこと。
ファントムブラックが欲しくて迷っていると言うと、今ストックがある台数分で打ち止めでそれは数台しかないので、成約するなら早い方がいいかもと言われたとか。
新色のデカールパターンについて聞くと、よく分からなさそうだったと。
>>317
675の時もそんなことが。
仮にも正規のDなんだし、新型は自社のトピックなんだなら、そこらへんは知っててほしいな。
新型スピトリなんか、もう随分前に公式HPに乗っててオプションのシミュレーションまで用意されてるのに。
トラのスタッフなのにこの人トラに興味ないのかと思うと、どんなオススメトークをされても説得力ないよ。
こっちは高い買い物するし、長い付き合いになるかもなのに。 >>319
そりゃたしかにそーだな、気持ち分かる
しかし、新色といってもモノトーンばっかりだな最近は。少し冒険してくれないと。 トラは本当乗ってて軽いバイクだなwと思う。
重量だけじゃなくてねw
まあオレンジなんかもっと軽そうだけど、色々とw 85のリアのブレーキディスクだが3万キロで磨耗限界まで残り0.1mmになった
純正はお高そうだし乗り始めた直後からキーキー煩かったから社外品に交換を検討中
ブレーキングかサンスター辺りくらいしか選択肢はないかな 今KTM 390duke初バイク乗りです。
ストリートトリプルRSか790dukeのどちらかに乗り換えたいと思ってます。
ストリートトリプルの方は試乗して、上から下までスムーズで乗りやすい印象でした。
両方魅力的で決め切れません。何かアドバイスをいただけませんか？ >>323
逆にどういった点が乗っていて不満なの？
RSは言わば全部載せ。
足つきが問題無ければ買って良いかと。790Duke は乗ったことなく690Duke との比較だとストリートの方が全回転域でコントロールしやすい。
KTMは美味しい回転域が狭いので扱いにコツが要るかと。
あとはルックスを気に入ったのを買った方が吉。 790は乗った事ないけど、690は乗った感じだと、単気筒のドコドコ感が良いのと、より下の方のトルクがあって、加速は速いと感じた。
ポジションも前気味でモタードのようは感じだったけど、お店の人は頑なにモタードじゃないwと言ってたね。
よりアグレッシブに乗るならktmだね。
トライアンフはどちらかというと落ち着いて乗る方で、フラットトルクで乗りやすい。
ストトリに似たような直接のライバルはmt07だと思うよ。 ライバルはどう考えてもmt09だろ
店の人もそっちとの比較が多いって言ってたし
おれも比較したし
mt07は３気筒じゃないし比較対象にもならん >>325
実際にストトリ675からMT-07に乗りかえたけど走りはまったく違うよ
似通ってるのはネイキッドのミドル排気量だということくらい
低回転トルクはMT-07の方がモリモリっと力強く、中間加速は意外にも鋭い
でも回転の頭打ちは早く回りたがらない
一方ストトリの回転上昇はウルトラスムーズにトップエンドまで続く
そしてなんと言ってもトライアンフの三発はスーパーフラットトルク！これこそが美点だと俺は思う。
シフトダウンもストトリの方がバックトルクが少ない分スパスパと決まる
07のトルクの立ち上がり方とはまったく違うよ
市街地は07の方が楽かな
でもストトリも長く付き合えるいいバイクだと思う うおおおお…。
めちゃくちゃ参考になる…！！
うおおおお…。 >>324
高回転域がキツいのと加速感にもっと刺激が欲しくなった点です。7千までトルクのピークまでは持って行けると、峠では楽しいんですが、逆にそれ以外の楽しみ方には向いてません。
16年モデルで電子制御ナシなので、のんびり走ってると急かしてくるのも辛い。
試乗レベルでもストトリのフラットトルクは魅力的でした。MT-09は多少盛り上がりに波があり、雑に扱った方が面白そうに感じました。
ポジション的にはストトリが気に入ってます。
ちなみにドカのMonster797と821も試乗しましたが、乗り味がしっくり来ませんでした。 ストリートトリプルに惚れ込んで、普通二輪の教習に通い始めました。
バイクの難しさに四苦八苦してます。
普通二輪を取ったらすぐに何とか大型にトライして、無事に取れたら初バイクをストリートトリプルにしたいと思っているのですが、初心者中の初心者でもストリートトリプルは大丈夫でしょうか？
やっぱり最初は中古のcb400あたりで慣れてからの方がいいんでしょうか。
周りに相談しても完全に意見が割れてるんです。皆さんのアドバイスも頂けたら嬉しいです。 初バイクがいきなり1300ccとかならともかく、CB400と重量も大差ないし
馬力と足つきが違うくらいだからいきなりストトリでいいんじゃない？ そりゃあ欲を言えば小さい排気量からステップアップした方が重さや操作の慣れや立ちゴケのリスクは少なくなるけど、乗りたくもないバイクに乗るよりは最初から好きなバイクに乗った方がいいんじゃない？
ただし転んでも泣かないように近くのディーラーやバイク用品店の位置は要確認かな。 見も蓋もない事言うと年齢とか体力、体格とか判断力による
免許取ってすぐにバッチリ操れて、交通状況見て危険予測しっかり出来る奴もいるし、10年乗り続けてもまるで駄目な奴もいる >>331
普通2輪取ったら路上出た方が良いよ。乗りながら大型通った方が楽かと。国産中古4気筒ネイキッドで慣れるのオススメ。 >>330
前出327の者です。
ずいぶん色々と試乗してるんですね。
真剣に選んでるのがよく分かりました。
10年前の自分を見ているような^_^
390Dukeのトルクバンドはやはりまあまあ上の方なんですね。
そこから外れた時がイマイチしっくり来ない、とそういうわけですね。
MT-09は07を買う時に何度も試乗しましたが、ちょっと特異な乗り味でしたね。
サスが柔らかくてポジションが立ち気味という。なのにエンジンめっちゃピーキー、みたいな。
ドカモンはS2R、696、796と長時間試乗したことがありますが、基本的にレーシーなエンジンなんで体調悪いと乗れないなと。ハンドルバーの水平具合と前のめり気味の乗車位置も少し違和感を感じた。
821はずいぶん良くなったって聞いてたけど乗ってないからわからんです。
同じKTM の乗り換えなら下取りとかで790Duke が資金面での優位性はあるかも。
だけど390Duke の不満点をきくと、790Duke も少なからずその資質は持ってるだろうから、現時点でストトリが1番理にかなってると思う。 >>329
借りていた駐輪スペースに建物が建つのが急きょ決まって売らざるを得なかった。07は09と乗り比べた結果。 >>331
モチベーションが常にあるのはとても良いし、自分も大型を取る理由の一つがいつかストトリに乗ることだったからね。
でも実際は125ccから始めることになった。今思えばそれで良かったと思う。いきなり100馬力を手中にすることは命にかかわるリスクもかなりあることを心得るべし。
自分の場合30馬力に満たない125で峠に行ったり、立ちごけや転倒もした。それはそれは有意義な時間だった。
何かと経験値を上げてからの方が、より安心したバイクライフを送れると思うよ。 >>338
トン
>>339
人それぞれ時間がないのはわかるけど、でも全く初めてなら小排気量から始めた方がいいよね。
別にそれは短い間でもいいし。
バイクになれる時間は必要。 俺もホンダの400単気筒から乗り始めた。当時まだストトリはなかったけどその頃一番乗りたいと思っていたバイクだった。
結果的に走り方とこけ方と直し方と弄り方を10年に渡って教わった上でストトリに乗り換えた。
遠回りだったかもしれんが決して無駄な時間ではなかったと思う。他の車種と違いトライアンフのバイクはオーナーが他人に悪戯に薦めないところが興味深いよね。
結論から言えば好きなようにしなさい、ってとこかねｗ >>337
今24です。初バイクが390だったので乗ってて面白いバイクを求めてしまいます笑
面白さと快適さの両立は難しい要求ですが、ストトリは守備範囲も広いのかなと。
ドゥカティ797は空冷でまだ街乗りでも行けますが、821も低中回転だと重たいので、回さざるを得ませんでした。
ステップやハンドルの位置も重要な検討材料ですね。
ストトリが理想的ではあります。
ディーラーが県外180km先しかなく維持が大変なこと、790より40万高いこと、を除けばですが。
もう少し悩みます。ストトリは長く付き合えると思うので、今はKTM内の乗り換えで、790の次でも良いかなと思ってます。
アドバイスありがとうございます！ >>342
327、337です。
その話しを聞いた上で結論。
ディーラーが自宅から近い方に一票！ >>342
俺は最寄りDが県外350キロ先なので、諦めて赤男爵で買った。
クルマも最寄りDまで県外200キロで、不具合とかでかなり苦労した。
赤男爵の良し悪しはさておき、何であれ店が近い方が良いと思う。 >>344
その通りだと思います。
最悪欲しいメーカーのディーラーが近くになかったら、近くにあるディーラーのメーカーで済ます、それぐらいの事が必要だと思います。 最寄りトラアンフディーラーが約70kmなんだけど、これって許容範囲！？ 東北で言えば仙台山形間がそのくらい。
食事絡めれば軽い日帰りツーリングだね。 うう、やっぱそうかぁ！
ストトリ乗りたかったけど、やめた方がよさそうだな… 引っ越して22キロ→55キロ、帰宅は電車で1時間少々になったけど何とかなるよ（震え声） >>342
790Duke 110.9万円でもうすぐ発売なのかあ。270度パラツインで180kgってほぼMT-07といっしょですね。
相変わらずキスカデザインのはキレキレ 引越で2kmから250kmになるんだがどーしたもんかな
ディーラー主催のツーリング先だから来たときついでに見てもらいたい位だ >>344
そうですね、陸の孤島なので橋か船に乗る必要があり、有事の時に金使ってディーラーに出向くのも難儀なんですよね。
旅行がてら定期点検に行けばいいと思ってましたが、いつかストトリに乗れる日を心待ちにして身近で楽しみます。 トラは本当ディーラー少なすぎ問題が深刻だね。
スズキを見習って欲しい。 >>355
笑笑
トライアンフ出張点検ミーティング、とか リアブレーキがニッシンの頃のストトリはアフターメーカーのリアディスクローターがあったけど、ブレンボになった最終型や現行765用のって純正以外サイズが適合するものが見つからない…純正は2万4千円くらいするし。
助けて山口。 >>354
790DUKEは75°クランクだからMT-07とは乗り味別物だと思うよ
ちなみに来週の土日にKTMで790DUKEの試乗会がある 675の最終に出た特別カラー3タイプ位有ったけど、ホントかっこいいよな。日本には導入しなかったの？
イギリス国旗がプリントされたカウルとか。 >>362
そーか、クランク角違ったか、すまん。
790Duke ってまったくの新開発エンジンってことでしょ、試乗してみたい！ NRS250とDUKE390とDUKE690とストトリRSとZX10R持ってるけど
ぶっちゃけ一番走ってて面白いのは690。
390も690も回してもさほど速度でないんだけど、
軽さで安心して攻めれる。
390はやや馬力が足りないのよね。
690はその辺馬力も足りてるので楽しーよー。
ただ、長距離乗る気にはならない。
ストトリRSは乗りやすいけどまったりというか
いまいちはっきりしない性格なんで意外と難しい。
従順だけど、意外と根が頑固って感じかな。
人間がともかく頑張らないとという気分になる。
長距離まったりなら最高マシン。
NSRと10Rはとんがりまくってるけど、こと旋回性では
上記3台より圧倒的で、かつよく寝る。
ただあまり面白くないのよねー。
あとツーリング行こうだなんて気は全く起きない。 >>365
zx10rって電子制御とかどうなの？
バリバリ介入してくる？ >>362
75°クランクってすげーな。どんな爆発間隔になるんかな。
個人的に765はメーターがカッコ良すぎなんだよね。2020にまた規制入るから、それまでに乗り換えたい。 0→75→720→795で合ってる？
俺のレベルじゃ、このクランク位相にした意図がよくわからんわ。 >>365
690が面白いのは同意です。
390からの乗り換えで、ディーラーにも390からのステップアップで同じ感覚で乗り回せるのは790ではなく690だと。
ストトリの乗り味も同じ感覚ですね。試乗レベルしか分かりませんが、攻めたら面白そうなものの、普通に乗ってたら何も心配もなく刺激は少なそう。 トラのバイク乗ってると、690には憧れる。
おそらくけいとの違うバイクなんだろうけど、690選ぶとツーリング死にそうだからね。
街乗りや、軽いスポーツ走行にはとっても向いてそうだけど。 >>371
そういう意味ではストトリより690DUKEの方が、むしろストリートの名にふさわしい 690とかスーパーモトとか、興味の惹かれるバイクはあっちのほうが多い。
ただメンテナンスとか、乗りやすさを考えるとトラになる。
有名な車のレーサーもスーパーモト所有してて、簡単に乗れるバイクじゃないとか言ってるからね。 >>365
NSRと10Rはまあいいとして、ストトリRSのインプレなんだかわかりにくい。
たいがいは皆バイク保有出来てもせいぜい一台きりだから、ストトリは賢い選択だと思うがなあ
第一そんなにまったりか？スポーツモードにしてキビキビ走ればそこそこいいんでねーの？ >>366
電装は全部作り直してます。レース仕様なんで
普通の人は介入わからないレベルにしてます。
ノーマルのはゴミです（11年式）
>>371
日帰りツーリング（峠ばっかり）なら690は面白いっすよ。
ただ、高速は地獄。
>>374
申し訳ないっす。所有バイクだと一番まったりなのよ>RSでも。
特に10Rの200馬力を知ってしまうと平和の極みなのよね。
ただ、それってそれだけパワーカーブがきれいってことなので、
よくできたバイクだと思う。中速コーナーなんか特に気持ちが良い。
マップセレクトはあまり存在価値を感じない。
スポーツ以外は全く使わない。トラコン・ABSもカットしか使わないな。 長距離ツーリングはロードでゆっくり低燃費
峠で飛ばしたいときはスポーツ
レインで雨の日も安心
サーキット行かないおれにはトラックの使い道がない 雨の日にレインモードにしてると感覚狂わない？
例えばスポーツで走ってる時に雨降ってないけど路面が濡れてるコーナーに出くわした時 トラのバイクはレインモードのトラコンなんかの介入が結構凄いね。
でもその方が安全、安心だし。
サーキットもレインモードで一回走った方がいいとはいわれてる。 レインにしてもスポーツにしても介入されてるか分からんのだけど、これは介入するほどの走りをしてないってことなのかしら
というかトラコン介入するとどーいう挙動するの？ 純正のエンジンカバーをつけていて洗車の際に久々に外したら砂利が挟まって塗装がガサガサになっていたorz
隙間を塞ぐような薄くて水捌けが良くて熱に強いスポンジのようなものはないだろうか >>383
試しにレインや、スポーツにして乗りながらバイクを左右に振って見たら？
全然感じが違うから。
レインはなんか倒れそうにない感じだけど、スポーツは若干もう少し倒れる感じ。 素人が感じれる明確な違いは、滑り易いか滑りにくいかだね。
まあ限界走行するわけじゃないから、はっきりとはわからないだろうけど、割と細かい人は乗っててもブレてるかブレてないかは感じられる。 >>384
マジですか！
純正のエンジンカバー、そんなんなるんですね。
気をつけよう。。。
エンジンカバーて個人的には必須と思うし、つけないわけにはいかない。 RSの2019モデルの新色、クリスタルホワイト発見！
グーバイクにて！
デカールのパターンはこれまでと同じ、シルバーと赤！
Rlowみたいに黒と赤のパターンかと思ったけど、違った
うーん、うーん、アリなのかな？ ね！！
なんか、デカールに黒の要素欲しくない？
スピトリの白のデカールっぽく赤と黒になるのかと思ったよ。
これ本当…どうなんだろ、見慣れるとカッコよく見える……か？
何つーかイマイチこう…。
いや逆にそれが…いいとか……ううん。 従来のストトリは白が好きだったんだけどこれは無いな。なんか安っぽい。
やっぱりRSは黒がカッコいい。 >>388-389
1年くらいつけっぱだったのでその間に入り込んだんだと思う
雨天走行後や山道を走った後は外して砂利を除去した方がよさそう
ちなみにカバーの固定ボルトは多少オイル流路にも絡んでいるようで外すとボルト先端に少しオイルが付着してる
ドボドボ漏れるわけではないけど水かけ洗車する場合はボルトだけでも捻じ込んでからにしないと水が浸入するかも ディーラーにRlowのマットシルバーが置いてあったけど、
ゴージャスでかっこよかったな。 付けるのが面倒で2年くらい放置してたクイックシフターをやっと取り付けた。早速試走してきたけどこりゃあいいね…実質操作が半分で済むから疲労も少なくなりそう。とっとと付けとけばよかったw ストトリって顔がかわいい感じだから
やっぱ攻撃的な色のが全体的にバランスよく締まるというか
やっぱ黒赤とかダーク系がいいよね >>397
RS純正のアップだけできるもの？ダウンも出来るやつかな >>399
Yes、アップのみのやつ。付けたのは675Rだけど。気のせいかもしれないが765用はロッドが黒かったような気がする。
>>400
カプラー繋ぐのにタンクを外すと説明書に書いてあり億劫だった。結論から言えばタンクは外さなくても作業は可能。 765ストリートトリプルは文句なしに銀がカッコいいよ！ >>402
補修も出来ない上にワックスもかけられない。黒がベストチョイス。 艶消しシルバーは見た目は好きだけどね…タンクバッグ使ったらそこだけ変な艶出ちゃうんだろうな
納車の際、純正色のタッチアップ塗料を同時購入したんだけど1年後くらいに開封したらゴム状に固まってて使い物にならなかったことがあるw
仕方なくデイトナのタッチアップペンで似たような色を探したわ RSマットシルバー納車前はやっぱ黒にしとけばよかったかな～とか思ってたけど今はもうマットシルバー以外のRSはしっくり来ない >>367
ktmのVツインと同じような鼓動感を得るために75になったと聞いたよ >>403
そうかな？
黒のバイクを新車から8年保有した経験で言うと、黒も磨き傷が光線のあたり具合でけっこう目立つよ
ラメが入ってれば少し違うかもしれないけど >>408
コンパウンド、バフ、黒ならどうにでもなる。シルバーは不可。 675初期型から765RLow乗り換えでわかったこと、それぞれの長所、短所
・例のヒュルヒュル音が少しおとなしくなって近所迷惑をそれほど気にしなくなった
・ドンツキが無くなったので、段差等でアクセルグリップを持つ右手にそれほど神経集中させなくて良くなった
・アップマフラーからダウンマフラーになって積み荷や排熱の影響を気にしなくて良くなった
・セパレートシート化により物入れへのアクセスが容易になった
・視認性抜群、色々と超絶便利なLCDフルデジタルメーター
・ボルトや各部仕上げが良くなった
・位置的に押しにくいがハザードが付いた
・ジェントルな走りを心掛けても燃費がさほど良くない
・車両価格が若干高額になった
・尖ったカラーが無くなった
・純正オプションの少なさ
・ヘラみたいなカタチのミラーの後方の見難さ
・リアブレーキレバーが内側にオフセットし過ぎ
以上
結論として概ね気に入ってる 各部の仕上げよくなったの？
初期のストトリの方がハンドルクランプなんかのアルミ部分やエキパイの仕上げが上質だった気がしたけど（特に85や765のエキパイは雑すぎ）
自分も今所有してるつくしRと比べたRSの試乗インプレでも書こうかな インプレ熱望！
めっちゃ聞きたいです、ほんとに参考になるし、読んでると興味深くて面白い！ >>413
今日も乗ったので改めて各部をじっくりと観察しましたが、少なくとま最初期の675無印よりは各部のフィニッシュは向上していると感じますね
ハンドルクランプは梨地仕上げのトライアンフロゴ刻印になり、ハンドルバーもブラックアルマイト処理になりました
85あたりから乗り換えの人はあまり変わったようには思えないかもしれないが、
ステップ周りやクランクケース周辺のボルトのデザインなど、確実に高級感が増していますよ ストトリって走行距離どのくらいまで乗れるんですか？
2万キロ超えのは買っても大丈夫ですかね？ 五万キロで手放したけど、特に問題はなかったよ
ま、部品交換はあったけど トライアンフでまたキャンペーン！
うち、全車種対象で純正アクセサリーが半額ってのが…！
えっ。
これってすごくないか！？
こういうのって正規ディーラーだけなのかな。
トライアンフの新車販売と整備してくれるショップなら全部対象なんだろか！？ 純正アクセサリーって、基本欲しくなってからあれこれ買うのがベストだと思うがな。
価格も半額ってあるけど、トラジャ価格からの半額でしょ？ 欲しいと思った時が買い時だから別に最初からでもいいんじゃない？
しかし純正アクセサリー半額か。こんな得なキャンペーンは今まで見たことないな。ストトリには付かない外装やパニアケースでも買ってオクに出品すれば一儲け出来るんじゃないかw 正規ディーラー遠いから、買うなら近くのトライアンフ取り扱いしてるショップで買いたい！
そこでもアクセサリー半額やってんのかなー。。。 675の頃は公式にはグリップヒーターに対応してなかった気がしたけど765は付くのかな？
皆さんオイルは何使ってる？今までは寺任せだったから拘りはなかったけど(カストロールではなく寺独自のものを使っていたらしい)転勤で近くになくなったから自分で交換しようとモチュールの完全合成を注文してるところです。 >>424
グリヒ、ストトリのオプションカタログに載ってる
寺だとなんかの契約してるのかカスを勧めてくる
モチュルがえーなー 余裕があればモチュールがいいよ。
ワコーズもおすすめ 寺が遠いので赤男爵に行って
「RSの新車って取り寄せられる？」って訊いたら
RかR-Lowしか新車は取り扱わせてもらっていないとのこと・・・
「じゃ、じゃぁ中古は？」って訊いたら
偶々シルバーの新古車が１台だけ見つかった
乗り出し142万弱だったので即決で判子押してきた
うーん、外車の寺って最近渋いのね
皆さんも御留意下さい >>427
バロンでもまだグレードによっては買えることは買えるのか…！
けど、整備はどうなんだろ？
診てくれるのだろうか？
それなら俺もレッドバロン考える。 グリップヒーター、トライアンフのHPで見ると、例のTFTモニターに色々表示って書いてあるね。いいなあ
R-Low乗ってる人に教えて頂きたいんですが、ストロークをだいぶ減らしてありますよね？突き上げとかどうでしょうか。 >>428
最初期のストトリ（出目金）も赤男爵で買ったけど、
整備とか部品交換とか、面倒はちゃんとみてもらってた
今回もオプションの発註とか併せてやってもらったわ
ま、新車だろうが中古だろうが、自分とこで売ったやつは
面倒みるよってのが赤男爵の一応の売りではあるからね
一部、糞店員がいるとかいう話もあるが自分は大丈夫だった
RとR-Lowに関しては、虎蛇も新車を卸してるんだから
リコールとかの情報もちゃんといくだろう、多分 >>430
RlowかRSで悩んでたんだ。
レッドバロンなら全国にあるからツーリング先でもある程度は安心できそうだし、RSやめてRlowにしようかな…。 rlowってシート変えただけだろ？
じゃあrs買って、シートだけ後で取り替えればいい。q >>431
中古でもいい、入手はまだ先でも構わない、ってんなら、
「RSが入荷したら連絡してもらえるか？（取り置きしてもらえるか？）」と一応訊いてみてもいいと思う
10年くらい前に世話になってた赤男爵の店員は「そういうことが出来る」と言ってたので
当時は旧SV650無印を狙ってたんだけど、ストトリが出たんで転向してしまったが・・・
新色に変わるし、１年経って飽きてきた奴もいるだろうし、状態の悪のにはあまり当たらないと思うのだが >>434
なるほど……そんな方法が…！
ありがとう、めちゃくちゃ参考になった。
さっそく明日レッドバロン行ってみる。
RSかRlowか、ほんと悩むなぁぁ…！！
2019のRS白を見て確信したけど、やっぱりRlowの白赤はカッコいいわ！ RSとRlowはかなり違うよ。
前スレでまとめたけどざっくりこんな感じ。
シート Rlowは低め
サスペンション
ストロークカットして前後低くしている
そもそもグレードダウンされており、Rサスはプリしか調整できない。
フォークは左減衰調整のみ、右プリのみだったかな。
ブレーキ
マスター・キャリパーがグレードダウン
カラーリング Rlowの圧勝だな。白赤至上。 >>429
R lowのサスペンションの具合は、やはりストロークが足りない分、RSと比べてあまり上品な動きはしない
ただ、1000km、2000kmと乗り込んでいくうちに馴染んでくるのも確かだし、何より足つきの良さから来る安心感は何ものにも代えがたい 色目当てでR買うならRS買って塗装屋に出すのがいいな RとRSで迷ってるならなら間違いなくRSをすすめる。
Rのいいとこはシートが低くなってる分、足つきと軽い前傾ポジションがちょっと楽になるくらい
装備の差額考えるとRSはかなりお買い得 >>440
なかったよ？ 出目金の不具合は
・１万キロ前後に１回、スロットルボックスに煤が溜まってエンジンストール
・５年目くらい（？）にゴムが劣化してウインカーだら～ん
・やはり５年目くらい（？）にウォーターポンプ交換
・クーラント液が何時の間に減ってなくない？
ってとこです >>437
それ！
足付き！
俺の場合、RSだとかかとが少し浮くくらいで問題はないはないんだけど、やっぱりベタ付きはド安心。
>>438
>>439
装備考えるとRSは確かにお買い得なのは間違いない…！！
なんたってオーリンズ！
それにクイックシフター！
これだけで価格差分以上だし、RSだとリアカウルとリアシート両方付いてくるとか。
やっぱり……RS……かな…！？
白……白……。
…あっ……何か2019の白も見慣れるとアリな気がしてきたぞ……。
レーシーでスパルタンでいいじゃない……。
いや待て、気のせいか！？
あれぇ！？
何がカッコいいか自分でも分からなくなってきた！！（笑） >>441
済まん、ゴムの交換は７～８年目くらいだったかな？
５万キロ程乗ったけど、エンジンは全く問題なかった
一時離島勤務にならなかったら、まだ乗ってたかも 今時、タンク、シート、シートレール、カウルくらい
客の好みでカスタマイズさせてくれても良いと思うんだがな
寺で簡単にポン附けできるんだし >>441
サンクス
・スロットルボックスに煤が溜まってエンジンストール
…それ俺もなった もしかして持病かなスロットルボディ清掃に一万円以上かかって凹んだ
・ゴムが劣化してウインカーだら～ん
俺は足を引っ掛けて一回折った ライト周辺とかにつけてくれって言いたい
・クーラント液が何時の間に減って
空になりそうでやばかった
プラス、俺の場合レギュパン。
こうしてみると出る症状もそれほど変わらないねえ >>445
ま、“持病”が判ってたんで、対処はし易かったよ >>443
すげえな それだけ乗ってやりゃストトリも冥利につきるな
で、質問だが、その出目金ストトリは無印だと思うが、サスの動きは満足していた？ >>447
初代の後、割と直ぐにRが出たんで、「だったら最初から言ってよ～」って思った口
当時、奥武蔵グリーンラインとか頻繁に行ってたけど、「もう一寸な～」とは思った
でも、キャンプ道具積んで北海道一周、九州一周を一緒に過ごしたし、思い出深い >>449
なるほど。奥武蔵グリーンライン行ってみたいな
俺もRが出た時カラーもかっけえしクソと思ったが、試しにまたがったらシート高無理だった
ちなみに今765のRで何を思うかというと、サスもSHOWAのプリロードしかいじれない奴で十分だし、ブレーキもニッシン上等じゃんみたいな
電子制御スロットルになり、過敏過ぎないのとモード切り替えは便利だがな >>450
奥武蔵グリーンライン、いいよ？ 道狭くて登山客やチャリダーいて気を附けなきゃだけど
茶屋でのんびりできるし、眺めいいし、空気いいし、秩父に降りて神社行って蕎麦喰うのもよし
正丸峠は昔の走り屋の痕跡が残っていて、一寸走り難いとこがあるけど
自分も身長168しかないし、「性能より技能だろ」と云う古臭い考えもあるので
R-Lowでいいかな？ と思ったりしないわけではないのだけれど、総合的に考えて？
今回はRSにしてみました・・・ 好きなやつに乗ればいいんです、バイクは、って感じです ヘッドライトの根元付近の配線がハンドル操作の度に擦れるのか曲げがきついのか知らんが1年も経たない頃からバキバキになってる。
テープで補修してるけど耐久性低すぎないか…
皆さんのストトリの配線もバキバキですか？ >>452
それは765?
なんか昔からその問題は指摘されていて、ハンドルの据え切りをすると抵抗を感じるとか、ロック付近で配線類が干渉するとか…
それはもう設計ミスレベルじゃないか？ いや最終型の675です。
ハンドルの切れ角が旧型よりも増したとか唱ってるけどフォークとのクリアランスがほぼねえじゃねえかwとか突っ込みどころはありますね。
1年経たずバキバキになったから一度寺に指摘したらキーシリンダーや右スイッチなんかは新品になったけど再発してる。
ここは国産部品のはずなのに弱いね。欧州特有の「環境に配慮した弱いゴム」でも指定しされて使ってるんじゃないかと勘ぐるw 屋根付きシャッター付き車庫保管のワイ、高みの見物。 いや自分もそうでしたよ（震え声）
765は買い直すにしても多機能になってお高いだろうし何とか改善されてることを祈ります… >>454
報告ありがとう
そいつは気になるね
今日の夜、自分の765も見てみよう
しかし「バキバキ」とは具体的にどういうこと？
ゴムなどの樹脂が硬くなって被覆が破れはじめてるって感じかな？ >>457
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1526868626524.jpg
特に硬化してる感じではないのですがゴム被膜が破れます。写真の箇所も特に曲げがきついわけでもないし擦れるような箇所でもないのですが。
ここだけでなく他の箇所も同様の破れです。昔乗ってたホンダ車は10年経ってもこんなことにはなりませんでした。
昨日寺で765を見ましたが、右側は675の頃と変わらず配線とフォークが接してるようでした。 他のオーナーさんの765はどうなんだろ。
675と765で素材変わって改善されてたり…は期待しない方がいいかな…。
765ってリリースされてしばらく経つけど、まだリコールないよね。
これはリコールには、、、
ならないよなぁ。 675と765で素材が変わって改善されてたり…は期待しない方がいいよね……。
765ってリリースされてしばらく経つけど、まだリコールなかったと思うけど、これってリコールにはならない…んだろうなー…。 そいや、RSの白見てきた。
実車見るとシックでなかなか良かった。
デカールのシルバーがちょっとあれだけど。
Rlowとかスピトリの赤黒のデカールを別で注文して貼りたくなるなぁ。
そしたら白いいかも！
黒より白が良く見えてきた…！！ >>459
配線が切れる可能性があり、それが走行に支障を来たす場合はリコールあり得る。 ちなみにストリートカップのリコールでこんなん出てるよ
これは引っ張られて断線だから微妙に違うかな
「ストリートカップ」のメインワイヤーハーネスに不具合があり、ハザードランプの配線が断線してハザードランプが作動しない恐れがあるとして、国土交通省にリコールを届け出た。
メインワイヤーハーネスの配索設計が不適切なため、ハンドルを右に切った際、当該ハーネスが引っ張られ、ハザードランプの配線に過度な張力がかかることがある。
そのため、ハンドル操作を繰り返し行うと当該配線が断線し、ハザードランプが作動しない恐れがある。 >>458
画像UP乙
うーむ、これは看過出来ないレベルでは…
俺っちは1000km走行の無印の中古をゲットして４年ちょい乗ったけどここまでにはならなかったなあ
もっとも左右ミラーのステー根元にゴムのブーツがついてたけど２つともヒビ割れした
で、今日の昼、買ってから半年経ってない765の写真を撮ったけどUPの仕方がわ、わからん…＿|￣|○
でも765もキーシリンダー脇を太いハーネスが這っていて結構危うい構造かもね >>464
別冊モーターサイクリスト2015年5月号のシリーズ「追跡」の記事
――停止状態や極低速でハンドルをフルロック手前くらいまで切ると、フレームのヘッドパイプ周辺の配線などが干渉してフリクションが生じ、重くなる。
Rも85も同じ症状が出たらしい。押し歩きの時に感じる人やUターンや千鳥走行時に感じる人も。
と、ここでトラジャW氏が回答。
押し歩きなどでハンドルをフルロック近くまで切ると重くなるのは、ご指摘のようにケーブル類の干渉が原因だと思いますし、メーカーも分かっています。我々も最初に見て好ましくないので改善を、と本社に言っています。（原文のママ）
ユーザーI氏 多少重いことは許容できますが、ハーネスなどの断線が怖いと思います。
トラジャW氏 そうですね。皆さんその点の方を、気にされますね。今後も改善してほしいと本社に訴えていこうと思います。
この記事の時点でハーネス類の取り回しの悪さはすでに皆の共通認識化してたみたい。
今回の765では素材や位置などを変えてきていると信じたい。 トライアンフの純正部品には1年だか2年の品質保証があるらしいので指摘すれば交換してもらえる可能性が高いので、皆さんも確認した上でひび割れがあったら指摘してみてもいいと思います。
あまりに報告が多いならリコールかかってようやく品質を上げてくれるかもしれませんし。 純正部品の保証は2年で走行距離無制限だってさ
2年ギリギリくらいで指摘すれば新品を使い続けられるんじゃないか？
チューブをまともなものにするだけで改善するのにいつまでも適当な品質を続けててムカついてるんでまだ保証期間の方々はバンバンクレーム入れて欲しい 現行モデル買うより、2019モデルの白か艶消し黒狙った方がいいかな。
もしかしたら改善されてる？ >>469
どの箇所のことか知らんがハーネスなら2018年モデルで改善されてないなら2019でも変わらんだろうよ 夜の街を軽く流すと気持ちいい季節になりました
ストトリはエンジンの排熱もさほど感じないし、日本の道幅や交通事情にとてもあった良い車種だ ユーロ5規制対応になる前に買いたいな。いつ頃から切り替わるだろう。早めに変わっちゃうかな。 長くストトリに乗ってる方々、バッテリーはどれくらい使えましたか？
当方の乗車頻度は週2～3回、現在5年目ですが今のところセルの回りは問題なく一発始動しています。
以前乗ってたバイクや原付ではもっと多い頻度で乗っていて、セルキック併用なものの基本的にキック始動をメインにしていましたが、2～3年でセルの回りが弱ってきたのを確認したら交換していました。 >>473
それはむしろすごく長持ちしてると思うが…
俺の出目金トリプルは２年でセル回らなくなる 運転しろよw
ちょっとそこらへんでもいいじゃないか。 今さらだけど、765Rのサス、けっこう突き上げキツイ
予想していたものの、足短いからRS買えなかった
フロントサスの調整方法良くわかんねーし >>478
減衰圧ぐらいは調整できるんじゃなかったけ？
取説読めば書いてある。 >>477
ちょっとそこらだと充電が放電に追い付かないぞ ここで聞くことじゃないかもしれないんだけど、バッテリー充電の話が出たので便乗で聞きます。
765を通勤で使いたいけど、40～50km/hで流して片道15分くらいの距離なんだ。
これってバイクに負荷かけて寿命を減らすだけ？ 田舎で交通量が少ないからスピードはもう少し増すけど、片道6km程度10分くらいの通勤に3年半使ってて特に問題ありませんよ。タイヤが温まる前に会社に着いてしまうので冬場はあまりバンクさせすぎないように注意してました。
車より燃費良かったので経済的にもいいと言い聞かせて積極的に使ってました（※何より通勤が楽しくなる）。 >>482
ありがとうございます！
そうなんですね、エンジンがあったまるかどうかって頃に着いてしまうので、心配でした。
バイク通勤、最高ですよね！ >>482
85でつか？
タイヤ温まらないうちに交差点でフルバンクさせて試乗車こかしたヤシを見た >>484
675Rです。
ストトリでなく原付だったら雨の通勤中に握りゴケやらかしたことはあります(笑)。 >>484
675Rでつか、わいは675無印でつ。
同じく約6kmくらいだけど都心部だから20分以上かかる。
夏場の渋滞は股間からスネあたりまでじっとりと汗ばんでやだけど、バッテリーは一応3年くらい持ったと記憶してる 遅れ馳せながら、バッテリーの件の返答ありがとうございました。
3年前後で交換が多いようですね。乗らない時期は車体から外して、シーズン開始時に充電器に繋いでるとはいえ今回は長く使え過ぎなので突然死が心配なところです。バックアップのキックがないので押しがけも練習するべきかもしれません。 >>487
最近のオートバイはバッテリー外すと繋ぐときめんどくさいのよね ストトリのバッテリー位置はまだいいほうでしょ
モンスターなんかタンク下だからタンク外さないとたどり着けないし
バッテリー心配なら最近はジャンプ出来るモバイルバッテリーがあるから持っていくと安心かも
マスツーとかなら自分以外にも使えるし
と思って準備して行ったらバッテリーじゃなくピックアップコイルが逝って伊勢から都内までレッカー
保険でカバーできる範囲余裕で超えて修理と合わせて20万コース 「20万コース」
「「「20万コース」」」
き、聞いただけで変な汗が…！！
ひぃぃぃぃぇええええ！！ >>488
最終型675ですがバッテリーバンドの位置が狭くて着脱が面倒です。ドライバーを加工した棒を使って何とかやりくりしてます。
>>489
私は距離無制限のレッカーに加入しています。今のところ高速でのガス欠くらいしか使ってないですけど。 >>491
距離無制限のレッカーについてkwsk
レッカー専用のサービス？バイク保険に付帯？ >>473
2010赤出目金だが、通算3個目だな。
3年目になる今年の年始から三月中旬まで週末は補充電の日々だったが、その後週一100㎞以内でも1発起動だからオイルの固さも要考慮かねえ？
675って押しがけ出来たっけ？ >>492 https://zuttoride.jp/ad/
ロードサービスと盗難保険を別個に、もしくは同時に加入できるものです。
任意保険にもロードサービスは付いてますが、距離がツーリング圏内をカバーできないので。 自分はどんなに寒い冬の日でも乗れる時間があれば乗るからトリプルのバッテリーは外した事ないっす
昔アプリリア 乗ってた時代はタンクの下にバッテリーがあって充電を頻繁に強いられる上にチョー外しにくかった
下手すると燃料ホースがはずれて周りにガソリンブチまけたりとか何度も苦い思い出があるっす 丸目の頃のストトリってステップホルダーやハンドルクランプ付近がピカピカのアルミだけど経年劣化でガサガサになりませんか？ 屋根付きシャッター付き車庫保管のワイのはなってないけど雨ざらしならなるかもね。 >>498
なる。
ある程度ほっとくとね。
だけどケミカル類使ってちゃんと見てやればそれほどひどくならないよ。 >>499-500
サンクス
無垢のバフ仕上げに見えるけど通電しないし剥離剤にも無反応なのでアルマイト仕上げなんでしょうね サブフレームの塗装って出来る？？
外車だと取り外しとかやってくれなさそう…。
2019のストトリRS欲しいけど、サブフレームはSみたいに黒にしたい。
それとデカールは高いけど別に注文して、Rlowとかスピトリ白の、赤黒デカールを貼り付けたい…！(野望) いや面倒臭いだろうけど仕事なんだろうから外すのはバイク屋に頼めばやってくれるでしょw
ストトリだけど昔別冊モーターサイクリストで見たのは85のサブフレームをRの赤いのに交換したパターン。予め部品だけ注文して交換なら待ち時間は少なくて済むかもね。費用は塗装の方が少ないだろうけど色合わせはどうするのかな？ それ、考えてました。
Sのサブフレームを別に注文して、ポン付けすれば…！？って。
サブフレームは単体でいくらぐらいなんでしょうね。
5万を超えるようだとちょっと考えてしまいそうで。
言っても多分GOしそうですけど。
さすがに10万超えると諦める…かな？ >>505
試しにウェビックの純正部品見積もりで2016年式（※現行型の品番が分からんので）のサブフレームの金額を調べたら63,656円だってさ。
ディーラーで注文する場合とは若干価格が異なる場合もあるみたいだけど±1割くらいに納まるはず。
塗装にしろ交換にせよ外す工賃は変わらんだろうし、サブフレームくらいなら単色で6万もかからんだろうから塗装の方が安く済むと思う。
ここまでは調べたから後はちゃんとスピトリ買えよｗ >>506
レスありがとう！
ありがとう…！
ウェビックで調べられたんだな、知らなかった！
わざわざありがとう……！！
ほんまに良い人や…！ それにしても、やっぱりそんぐらいするんだなー…。
迷う…！！
塗装なら色合わせはストトリSと同じ色でってお願いするつもりだけど、保証はないしなぁ。
でも！
絶対！！
ストトリは！！
買うぜ！！
RSね！！ 悩むのも楽しみの一つかも知れないが
サクッとストトリ買っちゃえばサブフレームの色とか気にならないんじゃないかと思う 夏までにストトリ買って慣らし終わらせたら、10日程度かけて北海道ツーリングに行く予定です！
あとは会社で休みが取れるかどうか…！！ 俺も最初はテールフレームは赤いったくだろって思ってたけど、
最近シルバーも落ち着いてていいかなーとか思うようになっちゃった。
車体白ならサブフレームは赤かなと思うけど、
黒・シルバーはサブフレームシルバーもいい感じよ。 色は慣れるよ。
俺が以前乗ってたバイクのタンクは、モデルチェンジして気に入った色が廃盤になって仕方なく選んだ色だった。
カタログだと微妙な色に見えたけど、現物はなかなか綺麗な色で最終的にはヘッドライトカバーもその色に塗ったわ。 トラHPのシミュレータ、ストトリRSに白が追加されてる
でもデカールが違う
シミュレータのデカールのがシンプルで好きだが 765のシート下ってETC車載器入れたらパンパンに見えたけど、プラスしてスマホやモバブくらいはねじ込めるの？ スマホ程度なら
ABUSのディスクロック入れようとしたけどダメだった >>514
おれは車検証とコードロックの長いやつでもうおっぱい サンクス。
85はパンク修理キットにスマホやモバブを同時に収納できます。765はトラコン関連の電装品が増えて容量を圧迫してるのかな？ >>512
色、ほんと慣れるよね
最初ちょっと「うーん…？」ってぐらいの方がいい
乗ってるとそれが逆に愛着になってきて、気が付いたら1番カッコよく見えるようになってる
2019カラーの白だっけ
精悍なマットシルバー、戦闘的なファントムブラックやマットブラックに対して、クリスタルホワイトにシルバーは上品かつレーシーで俺はいいと思うけど 3万km乗ってるけど灯火類が1個も切れないや
以前乗ってた車種はウインカーなりテールランプが2万キロ前後で切れてた
テールはLEDだからほぼ心配はないけど
皆はどうよ？ リアのインナーフェンダーがあまり役に立ってないからもっと大きくしたい >>522
確かに圧倒的RS率でSの話題が少ないけど大歓迎だよ
俺もSならではの乗り味なんかも聞きたい Sって何気に良くない？？
フライバイザーのカタチが微妙に違うんだよな。 デカールの違い以外に形状の違いは知らなかった
メーターがSとそれ以外でフル液晶とかの違いによるのかな？ よく見ると違うんだよね、だからアクセサリーのスクリーンの形も少し違う。 >>518
なんか……白/シルバー見慣れてきたわ………。
トラってなんていうの。
こういうの多いよな……。
最初はピンとこないのに見続けてるといつの間にか、逆にこれ以外がピンとこなくなる。 いろいろな最新の大型バイクを試乗し回ってるけど、乗り慣れてることを差し引いてもやっぱりストトリが一番しっくり来るわ。 出力やシート高を除いて、大きさや重さがCB400SFと余り変わらないからな 最新のYZF-R1を試乗してきたが革パンなのに膝付近が熱かったな。2本出しのストトリも尻がこれくらい熱くなってくるのかな？
ダウンにも使えるクイックシフターは便利だった。あと回した時の吸気音は圧倒的にストトリがでかいw
サーキット走行するなら楽しいんだろうけどポジションもきついし改めてストトリの汎用性の高さを実感した。 なるほど、失敬！
R1と比べたレビュー、興味深い。 >>536
現行ストトリはダウンマフラーだし間違うのも無理はない。 中古の相場みると、値堕ちすごくないか？
新車より3年落ちの中古が狙い目か。 先輩方に質問させてください。
所有しているストトリ85のミラーをバーエンドミラーへ交換を検討しています。
オススメのバーエンドミラーがありましたら、ご教示頂けますか？
オススメの理由も合わせて教えて頂けますと助かります。よろしくお願いします。 現行ストトリRSのミラーが付けられるんじゃなかったっけ >>542
ありがとうございます。
標準のミラーは値段が高くて…もう少し安く仕上がると助かるなと思っています。
最初にお伝えすればよかったです。申し訳ありません。 普通形状のミラーはいろいろ試したけどバーエンドは自車ではやったことないなぁ。取り付けネジ径がM6なら何でも付くんだろうけど。
振動さえなければあの位置でも結構見やすいもんだよね。 >>544
ありがとうございます。
バーエンドに移設すると、振動がかなりあるのでしょうか。
今は気にするほどの振動は感じないので、振動でミラーは見えない、手も疲れるでは、ちょっと考えものですね。 >>545
安もんでいいやと買ったバーエンドミラー2500円がM8でミラー側を加工してつけたよ。視認性は純正に劣るけど振動も無くスタイリッシュで満足 >>546
情報ありがとうございます。
参考にしたいのですが、取り付けられたのは、どちらのメーカーのなんと言うミラーか教えて頂けますか？ >>547
Amazonの安物だからメーカーはよくわからないです あと加工したところはまだ持ちに関してはわからないのでm6ボルト取り付けの物をお勧めします >>548
ありがとうございます。
アマゾンの安物でも、十分なのですね。選ぶポイントはm6ボルト取り付けの物で承知しました。 RSではじめてバーエンドミラーになったけど
車庫から出すときにたまに柱とかにぶつけて微妙に曲がったりするからイラっとする
普通のミラーのがいいや ミラーをバーエンドにしようなんて考えたことがないんだけどバーエンドにするメリットってなんだろうか？
カッコいいの？ >>552
自分がバーエンドミラーにしたいと思ったのは、格好が良いと思う(主観)のと、乗ってるときに視覚にミラーが入らないので、視覚が広くなりそうだと思ったことです。
後方確認時に視線の移動が大きくなるのはデメリットですよね。 >>554
間違えました。
×…視覚
○…視界
失礼しました。 自己満足の世界だから人の意見は取り入れても流されてはダメだ！ アクセサリーソケット、皆さんは追加で付けてますか？
USBポートか12V電源ソケットを後付けで付けたいんですが…。
ストトリってバッテリー小さめ？ 後付けで付けてるよ
発電能力はまあまああるから電熱上下にグリップヒーター、ナビを同時作動させても問題なかった スマホの充電とアクションカム外部電源としてusb二口使ってたら明らかに電圧弱くなった >>556
ありがとうございます！
そうですね、誰かに迷惑かけるモノじゃないし、自分が格好良いと思う気持ちを信じて検討します。 >>558
>>559
回答ありがとうです！
後付けポートは、バッ直にしてます？？
それともアクセサリー電源ですか？
もしアクセサリー電源からでしたら、どこから取ってきてるかご教授頂きたいです！
ヘッドライトのユニットあたりでしょうか。 >>561
電熱ウェアは電力が大きいのでバッ直（メーカー推奨）
他はいろいろなところから取ってる。グリップヒーターはブレーキ灯、ナビやUSB電源なんかはナンバー灯。
後は使ってないけど右ラジエターカバー内部に純正のグリップヒーター用のソケットがあったと思う。
キー連動でないと心配なものはそこら辺から取って、面倒なものはバッ直でいいと思う（当然ヒューズは必須）
ところでおたくのストトリはどの型よ？俺のは最終型675R。 回答ありがとうございます！
うちのは2017の765rsです。
もうひとつ質問を…。
まだ初回の車検日を迎えてないのですが、トラのストトリ765も、BMWみたいにディーラーで車検を通さないとスパナマークは点灯しっぱなしになりますか？ >>563
車検じゃなくても普通の点検整備時でいいけど、基本は持ち込まないとリセット出来ないな
最長設定でも16000キロ後に点灯する >>564
やっぱりスパナマークあるんですね…！
あれってディーラーに持ち込まないとリセットできないんでしょうか？
僕は正規ディーラーじゃない代理店で買ったんです。
一応そこで車検や日常整備なんかはしてくれる話だったんですけど、、、
他にも赤男爵で買ったりしても点検はディーラーに持ち込みになるってことですよね。
ディーラーで買ったわけじゃないのに持ち込みって何かスゲー迷惑な客くさい気が…！！ >>565
パソコンと繋いで診断テスターでチェックするのよ
スパナもそのアプリを通して設定する
アプリが正規店以外でも導入されてるかは知らないけど、本国にデータ送ったりしてるみたいだし望みは薄そうかな
ECUのアップデートもあったりするからスパナ関係なしに1、2年に1回くらいは点検してもらうのもいいかもね >>566
ディーラーで買ってないけど持ち込みして嫌な顔されないかなぁ…うう。
(小心者) >>567
トライアンフジャパンに電話して、ディーラーを紹介してもらったら？
その上で、そちらから店にも連絡入れといて下さい、でOKでは？ >>567
代理店でスパナ消せるかどうかはその店に聞いてみないと分からん。レッドバロンでトライアンフの話をしたら「ウチでも整備できますよ」と言ってたが、それはテスター繋ぐの込みなのかは不明。
あと俺は転勤して世話になる店を変更したが、転勤先の最寄りのディーラーに「他店購入のストトリの整備はできるか？」と聞いたら問題ないと言ってたし、購入先を聞かれることもなかった（整備手帳のスタンプで把握されるけど）
とにかくビビらず聞いてみろって。 >>568
>>569
御二方、ありがとうです！
そうしてみます。
車屋と違ってどうもバイク屋は持ち込みに気兼ねするんですよー…。
どうも、ディーラーといってもその中身、元々はフツーのバイク屋でのれん替えしただけのようなもんらしく、持ち込み断るところは当たり前に断ることもあるらしくて。 トルクがあってモリモリ上れるから峠のワインディングが楽しい
ブレーキもがっつり効くし 今日、RS納車だったぜ
レインモード、4000～5000で大人しくタイヤの皮むき
８月には・・・ レインモードってのは普通とどう変化するの？それは容易に体感できる？ ベビーフェイスのフレームスライダー買ったはいいけどヘックスレンチが必要とか聞いてないよ(´・ω・｀) みんな、盗難保険入ってる？？
ストトリって盗まれやすい方？？ 購入時に店で滅却原価3年の盗難保証に加入した
あれって同時購入したオプションも車両価格に上乗せできるからなかなか悪くないよ
ストトリ自体はハーレーやらBMと違ってリスク冒してまで盗む価値のある車種ではないと思う
最新の765はちと用心した方が良さそうだけど
俺は675で加入したけど結局世話にはならなかった ハーレー、BMW、あとSS系あたりは盗難率が高いんですよね。
ストトリ765RSならやっぱり初回車検くらいまでは御守りとして保険かけてた方がいいですね。
盗難対策で中の上ぐらいの防犯グッズ一式揃えてると10万に届きそうです！
ガレージ欲しい！ 少なくとも車両代払い終えるまでは保険かけといた方がいい。
車体パクられてローンだけ払い続けるとか想像しただけで死にたくなるわ… いや知らん
お宅のような金持ちは一括キャッシュで盗まれても買い直せばいいんだろうけど世の全てがそうとは限らん 海外基準だと
えっ？ 現金で買うの？信用ないの？
となるんだけど、日本人は現金すきだよね。 ストトリRS！！
クリスタルホワイト！！
繰り上げ返済付き、毎月2万の10年ローン！！
成約しましたあああああああ！！！！ ローンが嫌いなだけだな金利分損するから。一括で買えるに越したことはない。 金利サービスキャンペーンの時に買えば手数料なんて微々たるもんだ トライアンフのオリコローン、盗難保険が1年間付いてたよね。 20,000円✕12月✕10年＝2,400,000円・・・ 繰り上げ返済ってボーナスとかのとき
まとめて払えるやつか？ 上限なしでいつでも追加で元本の支払いができるプラン。
10年で2万は最低ベースで、もちろんボーナスその他でガンガン繰り上げ返済していって、3～4年で完済する予定。 お幾つか知らないけど、趣味に150万位キャッシュ無い人とは一緒に走りたく無いな。
何か有った時とか色々とね。 俺は100万ヘッドで残金を半年払い（低金利キャンペーン）で払い終えた身だから一緒に走れなくていいや キャッシュで車とかバイクとか買う人は馬鹿か金持ちしかいないと思うが、その金利でローンも逝かれてる部類だね。
黙ってみずほにでも投資すりゃ4％位配当あるのに。 トラ乗りってもうちょい…こう、紳士っていうか。
品があるっていうか。
勝手にそんなイメージ持ってたけど>>592みたいなのもいるんだな、なんか幻滅した。 そもそも、「成約しました！！」って言って仲間が加わったのに、誰一人「おめでとう！」とか言わないのな。
そんなんそっちのけで買い方の議論と他人の貶め。 キャッシュで買う必要はないとおもうけど、ローン使うにしても2年、長くても3年以内で完済するくらいじゃないとしんどいかもね。
10年のフルローンはやめとけと言いたい。
とくにトラはリセールバリュー低いから、売却して残債を、ってのは難しいやね。 >>582
遅くなったけど、成約おめ！！
3発乗りの仲間が増えて嬉しいわ！
買い方は無理しないことが一番だから、ローンでもキャッシュでも何でもいいんだよ。
そんなことより、ストトリに乗ることが大事だよ！
RSの白か、どこかで会えたらよろしくな！
俺はRSの銀だわ！ 2万10年なんてネタだろ
利息が頭にないみたいだし
即金で買えないのなら中古にするか車種買えたほうがいい
家や家族のための車ならまだしも、大型バイクで外車なんて
たんなる趣味、それをローンなんて大人の取る行動じゃないと思う >>594
＞黙ってみずほにでも投資すりゃ4％位配当あるのに。
ここ詳しく教えて。 勝手に幻滅するのは構わんけどどんなジャンルにも一定数の面倒な奴はいる
昔某車種のミーティングに乗り換えたボンネで来たデブは参加者の女にセクハラかましてコミュ自体が壊滅したけどそれでボンネ乗りの品格どうとか思わんし 友達云々のレスもおかしいが、2万10年も普通じゃない、たとえ繰上返済のつもりでも
バイクのローンはせめて最大60ヶ月
もうちょっと金貯めてから、契約しようぜ おいおい、ツイッターだけじゃなくてここでもローンorキャッシュ談義かよ。
買い方とか別にどうでもよくないか？ 本人が良ければ何でもよし！
本人貧乏でも実家金持ちかもわからんし 好きなときに好きなバイクに乗るのが一番幸せじゃない >>601
今日のみずほフィナンシャル・グループの株価が189.1円配当は7.5円
よって約4％ 100株から買えるから最低18910円からね。
あくまでも投資なので配当減ったり倒産して紙くずになるリスクはあるので自己責任で。
私はここ基準なので3％以下の金利ならフルローンで全然OKだと思う
>>582 おめいろ！ >>595
メーカーによって変わらんよ。結局は乗るやつの性格。 765対応のニーグリップラバーは発売してるんだろうか？ 買い方なんか別に本人良ければそれでいいでしょ
今回のキャンペーンに合わせて急いで成約したのもあるんじゃね？
繰り上げ返済のヤツって確か3回か4回支払いすればあとはいきなり一括でもOKだから、とりあえずそれで成約して、あとから銀行とかの金利低いカーローンに借り換えればいいわけで
残クレやスタンダードローンじゃそうはいかないから
それなら繰り上げ返済付きローンにしかないフレキシブルさを利用した選択肢として、普通にアリだ
というかむしろ賢い
あのアクセサリー半額のキャンペーンは6/29までだけど、在庫がなくて入荷が6/29以降になると成約日に関係なく半額の対象外になるらしいしな 俺は買うつもりじゃなかったけど、近所のDで聞いてみた所、ストトリだとエンジンガードとかグリヒとかグラブバーとか地味に高いヤツがもうすでに欠品らしくて入荷待ちになっててキャンペーン対象外になってたぞ
アロー管はだいぶ余ってるみたいだ
買いたい人は急いだ方がいいぞ 一番高いオプションがアローサイレンサーだとして次点は何だろう？ タイヤの空気圧不足を知らせるやつも高いな
でも空気を自動充填はしてくれないという・・・
タンクバッグとテイルバッグも地味に高い
欲しくないけど えーとRSだと…
グリヒ
グラブバー
フライバイザー
フレームガード
エンジンカバー
アロー管
タンクパッド
この辺りがオススメされるかな？
だいたい30万ぐらい？
が、半額で15万
これでアロー管プレゼントとほぼ同等
価格だとグリヒとグラブバーがだいぶイイ値段してたはず
4万とか3万とか
その次にフレームガードとエンジンカバーあたり
ラゲッジ類はどうだったかな… 昔の定番オプションといえばフライスクリーンやアンダーカウル辺りだったが最近は標準装備になってるから単体での価格の高さが目立たないな
しかし改めて半額は凄いな 今から買うなら何でも付けたくなっちまう >>609
765にも使えるニーグリップラバーは確かあったはず
実際に765に付けてる人を見たこともある
ちょっとうろ覚えで申し訳ないけど、ネットにもその話してるのを何かのブログかツイッターかで取り上げてたのを見た…ような
メーカーはどこだったかな……
・透明なイボイボのやつ(これはタンクの形状に合わせてカットしてたかな)
・黒色のやつ(こっちは675の対応品だけど765にも使えるとか何とか)
根気よく検索したら探せるんじゃないかな メーカーオプションてどこも割高なイメージあるけど
半額でだいたい適正価格くらいじゃね 他の外車系は知らんが、トラジャがかなり乗せてるからな
本国直接注文なら一般ユーザーだろうと送料込み半額ちょいで買えてしまう
つまりトラジャの定価は適正価格の4倍近くになってる事に ストトリってシール剥がせる？？
何かバイク屋が言うには、シールの上にクリア層がある車種もあるらしくて。
俺もRSの白買おうかと思ってるんだけど、どうしてもシールの色合わせが気に入らないから、速攻剥がしたい。 クリアで閉じ込めてるのはタンク周りくらいじゃね？シュラウドカバー周りは単に貼ってるだけだから剥がせるはず。 タンクのシール剥がせないのか…！！
うう……。
そこが剥がせないなら、もうあの色合わせで我慢するしかない…。
全くもう。
何で白に、銀赤なんだよ。何かボンヤリして締まらないんだよ！
スピトリとかR lowみたいに、白には黒赤だろ！ サブフレームの色が気にいらないのには慣れてきたんだから
そこもきっと気にならなくなるよ あれ、サブフレーマーさんついにストトリ買ったんすか？ 山のワインディングを走行中、熊の親子に遭遇した。3発の音にも怯まないなら熊鈴とか効くのか…？ みっともない子供じみた喧嘩は止めよう
ホイールの色がガンメタだからあまり目立たないけど、純正のニッシンパッド
結構ブレーキダストが発生するのな。その割には減りは少ないけど。 ヘッドライトをLED化した方います？
街灯の少ない田舎路を走ることが多くもう少し光量が欲しいので検討中です。
ヘッドライトケース内のスペースは割と広いのでバルブは問題なく設置できそうですけど、コントローラーユニットの場所がネックになるかな？ 丸目ならヘッドライトごとボルトオンだぜ。
Colight ハーレー LEDヘッドライト 5.75インチ Hi/50W Lo/30W IP68防水 車検対応 ハーレー ダビッドソン用 2年間の保証 (M003, ブラック) https://www.amazon.co.jp/dp/B077VJHVBV/ref=cm_sw_r_cp_api_1oWmBb18RP8S6 765RSで歩道から車道に出るとき、段差でフロントフォークがパコンってなるんだけどみんなそんなもん？ ごめん、「なる」は「鳴る」だった
中で何かぶつかるような音がするんだよね リアキャリパーをOH中だが最初からコーティングされたアルミピストンなのな。後はまだ交換の必要はないようだったけど、純正だとASSYしか設定がないシール類の調達をどうするべきか。 忘れてたブレンボキャリパーのストトリです（ニッシンキャリパーは鉄ピストン） 2017製のストトリRの新車を見つけてしまった。またがったらIYHしてしまう気がする 675Rは駐車する際の角度が立ち過ぎてるように思うのでローダウンもしてないのにデイトナのショートスタンド（メッキの）を付けてみたら寝過ぎててワロタ Rロー納車前に現車確認しに行ったんだが、倉庫から出てきたの見たら、何かシートにキズとまではいかないけど、擦ったような痕が。
これって言った方がいいよな？
高い買い物なのにこの痕はイヤだなぁ。 >>643
気になるなら言った方が良い。
通常新車なら納車前に傷等の確認店員とするが… >>644
普通するよな、やっぱ言おう。
まだ現車確認しただけでオプションも未装着、納車したわけじゃない。
次にまた見に行くから、その時に言ってみることにする。
納車してしまったらもう何も言えないもんな。 >>645
ん？
便所でグチグチ言ったらいけないのか？
合コンでも本音言えるのは便所だけだぞ。 俺の675もシート表皮裏に僅かな破れがあったのと、シートを留めてるタッカーがサブフレームに当たるようで塗装が一部剥げる箇所がある。
両者ともそれなりに時期が過ぎてから気付いたから何も言わんかったけど、隅々まで調べて納得いかん所は駄目元でも指摘した方がいいよ。 >>648
シート表皮“裏”か！
外装を外から見える範囲でしかザックリ見てなかった。
今度は隅々まで見る。
納車時には這いつくばってでも見えないとこまで見ろって言うもんな。 いろいろと大変だな
乗ると価値が下がるから乗らずに飾っとくのオススメ >>650
そっちも“色々”大変そうだな。
もちろん、乗らずに飾るつもりだが。
保存用と観賞用だ。 何かハッキリした感じじゃなかったが…Rローのクリスタルホワイトも、RSのファントムブラックとマットシルバーと一緒にカタログ落ちするとか言っていた。
本当かな。
RSの新色でRローまで影響出る？？
白系はRSだけにするってことかな。 765RSにGBRacingの3点カバー取り付けたんですが、Babyfaceのバックステップの場合、シフター対応版だと取付位置が被っちゃうんですね。
どなたか、765RSで逆シフト＆シフター対応の社外ステップ取り付けた方いませんか？ 昔サーキット走行したら爪先の裏がすぐに接地して怖かったな。これは足の置き方が悪いのかバックステップが必要なのかどっちだったんだろう？
サーキットは年1くらいしか使わないからバックステップは付けないけど。 パッドピンをステンレスに交換したいがサイズが特殊で売ってないのな… リアブレーキの鳴きにうんざりしていたのでパッドが尽きたのを機にディスクを新品にしてパッドも社外品に交換した。面取りしてパッドグリスも塗ったしこれで駄目なら諦めるしかないw LEDヘッドライトバルブが割引されてたから買ったった！まだ取り付けてないけどこれで田舎の暗い道にも勝つる！！ 今までハイグリップタイヤ履いてたけど自分の使い方だとツーリングタイヤで十分であることが判明した模様
しかし最新のだとツーリングタイヤでも高いね 本日最終型675白契約してきました。みなさんよろしくお願いします、675のみなさんはマフラー何に変えてますか？ >>660
ツーリングタイヤ、何履いてる？？
いくらぐらいした？ >>661 いらっしゃい。
俺は本国仕様のサイレンサーに交換した。後はつくし用のステー部分のない右タンデムステップステーもわざわざ取り寄せたなぁw >>662
元々エンジェルGT狙いだったけど在庫がなく（STならあった）偶々型落ちで処分価格になってたメッツラーのZ6ってのにした
価格は2万5千くらいで工賃が前後で5千くらいだったので込み込みで3万くらいとディーラーで交換してた頃の半額くらいで済んだ
バンクインジケーターの象さんもフロントは無傷、リアはかすり傷程度の腕前なのでハイグリップは勿体ないｗ >>661
ebayでhp corseのスリップオン買った >>660
値段はあまり変わらないが
そのタイヤが6,000kmで終わるのか
10,000kmもつのか
使い終わる前に劣化して交換するようなペースで乗ってるならコスパは変わらんと思うが 慣らし運転、ハードブレークインっていうの？
あれって臨海地区あたりの車通りのほぼないようなまっすぐな道でやればいいの？
そこまでトランポしてもらうか。
バイク屋頼んだらそこまで運んでもらえるよな？
1諭吉くらいかな。
外車ってやたら細かく決まってるのな。
そいや慣らしじゃないけど、モトグッチも増し締めとかあったな。 今夏最終型675で初北海道に上陸するわけだが何かアドバイスがあれば
九州とか四国は散々行ったから北海道はそれらより少し涼しく広いくらいのイメージしかない ７年前、トリプルにテント積んで北海道一周したよ。
最初、海岸線に近い方が良いかなと時計廻りの計画だったけど、
さんふらわぁ船上で天気予報聞いてたら西から崩れると言ってたので、急遽逆廻りに。
それ以外は特に困ったことなかったかな？ そうだ、
・襟裳岬から十勝平野辺りは霧が濃いので、交通事故に注意。
・ブヨに刺されると１週間くらい痒いので、キャンプするなら蚊取り線香や虫除けスプレー、
痒み止めを持参すべし。野趣あふれる某湖畔の温泉はブヨが一杯で入るどころではない。
・直線道路が多いので、一気に10台抜きする車も結構いる。驚く。
・知床半島の海岸近くで有名な温泉は、水で埋めないと入れない熱いさなので、直ぐには浸かれない。
・ツーリングマップルに記載のキャンプ場が廃業していて、夜50km程走る羽目に。早めの行動終了を。
・実質、セイコマしか頼れる商店がない地域もあり（道東とか）。３夜連続でジンギスカン・・・
・網走から宗谷岬への北上は、前半は街なので余り面白くないかも。
・天塩は気分が良い道だが、潮風が強いとシールドがみるみるうちに曇る。クリーナーとティッシュ持参を推奨。
・積丹半島の神威岬は神々しくて良いけど、そこから函館へ海岸沿いの道を選ぶと結構長い。疲れる。
・道でヒグマには遭わなかったが、キツネは偶にいるので轢かぬよう。
・当たり前だが、ガススタンドが余りない区間あり。
個人的に気に入ったところは、
・道東・・・霧多布岬、知床半島、野付半島その他、日本離れした風景
・道北・・・猿払の道の駅での気分良い野営、宗谷岬の南側の丘陵地帯、天塩の北海道らしい一本道
などかな？ それ以外も良かったけど、天気にも左右されている気も。
海産物は、実際には余り食べる機会はなくて、フェリーが発着する大洗で一番ガッツリ食ったｗ >>670
詳しい説明ありがとうございます！
アップマフラーだと積載が大変そうですね。
ブヨは九州でも東北でも悩まされました。しかも瞼の上をやられてパンパンに腫れてしまい暫くフランケンシュタインみたいな風貌にw蚊が少なくてラッキー！みたいなキャンプ場に限ってブヨにやられるんですよね…
ツーリングマップルは最新版を購入してにらめっこ中です。
天気は運次第ですね…雨続きで気の毒な年もあったようですし。 >>671
ブヨは東北や九州もいるとこはいるんですか・・・
北海道では、阿寒湖の湖畔のキャンプ場でやられました。
平地のキャンプ場は大丈夫でしたが。
やっぱり山はヤバいですね。
アップマフラーはたしかに積載が面倒です。
自分はmotofizzのマジックテープ（長）をシートレールに結んでシートとの隙間から出し、
オプションでつけたグラブバーにやはりマジックテープ（短）を結び、
この４箇所にゴム紐を掛けるようにしていました。
やっぱりダウンが良いですよね。
北海道、楽しんできて下さい。
ソロツーリングで余り人と話さない自分も、バイカーの何人かと話し込んだり、
すれ違うバイクとＶサインを交換しまくったり、手を振ってくる小学生に振り返したり。
今でも思い出深いところです。 絶滅危惧種の丸目ストトリを1日に2台も見かけた。流石北海道、本州じゃ出来ないことを平気でやってのけるゥ！ その丸目素トトリの俺は今日、出先でバッテリー上がりをやらかしました。出発時は一発始動だったし交換から15ヶ月だったからすっかり油断してたよ。
ロードサービス呼んで始動してもらってからは家まで絶対にエンジンを切れない戦いがソコにはありました。
ちなみにうちももとか火傷っぽくなってました。乗るべきじゃなかったんだと思います。 乗る頻度にもよるんだろうけど15ヶ月でバッテリー逝くって早くない？
逆に自分のトリプルは5年目で持ちすぎて怖い。 >>675
そんなに乗れない分、たまに充電器で補充電したりしてたんだけど、ここ数週間は放置しちゃってたからかも？けど、この程度の期間の放置でこんなこと起きたの他車も含めて初めてだったんで驚きました。
あと、セルさえ回って走り出しちゃえばなんとかなるって油断はあった。 もう暑すぎてバイクに二、三週間まともに乗れてない
今年の夏やばすぎだろ何日連続で晴れてんだよゲリラ豪雨さえ降らねーよ
@関東 ８月初旬までこんな感じの天気が続くとかなんとか
マジで異常だわ 普通昼間の暑さで入道雲出て夕方には夕立なり雨が降るのにな。
それすら降らないから、夜中になっても気温下がらないで30度近いまま！
死ぬわ！
夏なのに昼間の雲が夏の雲じゃねーもん！！ >>679
ほんとそれだわ
仕事から帰ってきてエアコンずーっとつけてるのに部屋の温度が下がらないとか初めて見たよ
夜にバイク乗っても汗だくになるし
もうやだ夏 気になってるRSを試乗してきた
想像以上のじゃじゃ馬ぶりだな
1速だといとも簡単にパワーリフト
2速でもコーナーの立ち上がりで
接地感がかなり希薄になる
ウチの子(ZX-6R)じゃ考えられない
前傾姿勢のバイクばかり乗ってきたから
これでサーキットを攻めるのは結構
手強いと感じたけど、乗ってますます
欲しくなったわ
質問だけどバックステップは必須？
あとオイル受けアンダーカウルって
どうしてる？ 85のダウンマフラー、ツーリング中にステップの上で立ち上がって伸びをすると踵が接触する時があるけど765の方も当たりますか？ >>682
多分当たらなさそう…足のサイズにもよるかもだけど >>682
そんなごく限られたシチュエーションでの事象がそんなに気になりますか？
かかとが当たらないなら765に買い換えるのですか？ RevZillaのレビューでも765RSはstreet tripleじゃなくてtrack triple、
SSはちょっと…って人がツーリングとサーキットを楽しめる仕様って言ってて
ようやく納得できた。
計5万㌔が見えてきてパワーやポジショニングに物足りなさを感じる
ことも出てきたんで765は気になるけど、675Rから765RSへの差異に果たして
130万出すまでの価値はあるんかのう。 ちなマフラーはscorpion そう思うなら他のバイク買えばいいだけ。無理に買う必要はないよ。 今まで役立ったことのない純正エンジンガード、ハイウェイペグ替わりに何とか使えることが判明したw 今、大型教習受けてるんだけど、初バイクにストトリRSってダメかな？
3気筒の音に惚れ込んだんだ。
維持は何とかなると思う。 積極的に薦めはしないけど駄目ってことはないと思う。軽いし足つきもそれほど悪くないし。じっくり慣れればいいんじゃない？ 初バイクならMT-07辺りの方が良いだろ。
慣れてからでも遅くない。国産バイクと違いも分かるしな。 >>688
前に250とか400乗ってましたなら初の大型で765RS乗っても大丈夫だと思うけど。 やっぱり初バイクだとストトリRSは危ないってこと？
上の方でも「じゃじゃ馬」って言われるくらいだし。
別にサーキット行くとか峠を攻めるとか、性能をどこまで引き出せるか…みたいな乗り方はしないつもりなんだけど。 >>692
じゃじゃ馬にするのは結局乗り手次第だから…フラットトルクであつかいやすいバイクだから心配要らないよ。バイクよりショップ選びの方が重要…。
それと、リセールバリューは良くないからそこは諦めて！ >>692
自分も初の大型がストリートトリプルRSだから大丈夫だと思うよ。
ヤンチャな運転しなければ電子制御も色々ついてるし乗りやすいよね。 デイトナと比べたら全然鈍くさくてとてもトラックうんぬんには至っていないと思うけど。
低速が曲がりやすいから街中や峠には向いてる。あと楽。自転車感覚。
音と見た目と向かい風耐性は圧倒的にデイトナの方が良い。
個人の感想ね。 トルクがフラットで乗りやすいし、何より軽い。
取り回しも含めた扱いやすさなら大型でも随一だと思う。 むしろこれほど教習車にぴったりなバイクはないだろ
でも軽すぎるから練習にならんか みなさん、ありがとう！
たくさんご意見もらえて嬉しいです。
買います！(断言)
っていうか今日、白RS成約してきました！
背中を押してもらえたおかげで踏み出せた。
納車が楽しみ！ ちょっと待って、ほんとだ…！
ものすごい今更だけど、ストトリって大型なのにCB400sfより軽いのか…！！
えっ、いやマジで？？ 大型ってかミドルクラスだがな
逆にCBが重いっていうか そうそうスーフォアが最近の中型車に比べて重いんだよ
それにストトリも軽いとは言うけど降りての押し引きはスーフォアとそんなに変わらないよ。 ミドルかー！
でも排気量でいうなら、NCも2気筒なのにCBより重いやんね？
ナナハン近くあって200㎏以下って今更やけどびっくりした。
いやまぁ、他にもあるけども。 久々に電装系のトラブルで走行中にABSランプが点滅したわ
休憩して再始動したら直ってたけど止めてくれ心臓に悪い >>709
そもそもデイトナに由来しているマシンだからね、まぁ軽いよね！ そいや、デイトナどうなるんだろーなぁ。
高くなりそうって予想されてたけど、手の届く範囲に抑えてくれないかな。
価格、新型スピトリでほんともう限界だぞ………！？（泣） とりま価格は昨今のSSモデル200万円時代に合わせてくるだろうね
機能的にはダウン方向にも対応したクイックシフターを付けてくれるといいなぁ 765rs、出足のトルク感はどうなんだろ？
んー…例えばcb400とかNC750やらの教習車と比べて。
NCと比較したら細め？ 教習車と比べて細め？
HAHAHA、馬鹿言っちゃいけねえYO！ YO!!
半クラだけでもグイグイ進める？？
何かライドバイワイヤになってコツ？掴むまで？発進でエンストしやすいとか聞いたんだYO!!
どーなんだろ？ 教習レベルなら半クラでグイグイ進む。
教習者と比べると2倍くらいの加速力。
CB400と比べると大柄なポジションかつ軽い。
エンストは人それぞれ。
どちらかというとエンストしたときにこけたりしない技能が大事。 乗り始めて半年になるけど発進時のエンストはたまにしそうになる
止まるときも2速でアクセルオフしてると25km/hくらいからエンストの予兆を感じる
慣れればなんともないし気にならないけどね 675乗ってて765試乗した身としては、ライドバイワイヤでエンストしやすいというよりはクラッチワイヤーの遊びがでかすぎて（大抵の試乗車がそう）クラッチミートがし辛いように感じた。詰めれば問題ないレベルだと思う。 ねぇねぇマッドカラーのりのパイセン達、ストリートトリプルRlowの黒かマッドシルバーで悩んでるんだがマッドカラーって実際どうなの？
洗車はワックスしないほうがいいって店員がいってたけどほんとう？ マッドじゃなくてマットね
リアル社会で間違うと恥ずかしいからきちんと覚えよう マッドカラー君が可哀想なので一肌脱いで実験してやるか… >>720
丸目ストトリだけど大体は中性洗剤で洗って終わり。
面倒くさい時はバリアスコートで落としてる。
すぐに拭き取らないと光沢が出てしまうので注意。
使ったことないけどmojoっていうマットカラーに使える洗剤がある。
そもそも、みんなバイクにワックス使ってる？ クラシカルなボンネなんかよりはピカピカにしてなくてもいいかな（※個人の感想です）と思うのでフクピカで虫汚れ落としたり洗車後も拭き取るくらいだな
丸目は鏡面が多いから手入れ大変そうだな 何故公式HPに載せないのか…？
Sだけ対象外なのは675と共通のスイッチボックス使い回してるのかな？ >>727
あんがと
しかし、在庫も含めてたったの161台とは、
なるほど走ってて他のをなかなか見ないわけだ 原付のナンバー登録したら番号が765だった
バイクも希望ナンバー導入すればいいのに 765RS白、本日納車！！
先輩方、関西でもし会ったらよろしくです！！ 東北！！
いつか行きたい！！
握手させてー！（笑） >>736
ありです！！
エンジンが良い音過ぎる…！ 新車で買ったので加入したが不人気最終Rだったので世話にはならなかった 盆に見かけたストトリ
85の白のみ
ホント白人気あるな マットかぁ
マットはカッコイイんだけど、手入れが心配 タンクバッグ使うからマットカラーは厳しいな
他人の乗ってるのを見るとおお、とはなるんだけど RS無難な色追加してきたな
もっとビビッドな色にしろや ヤマハの3気筒に公道シーンを持って行かれたのが痛い
乗り出しで安いのはやっぱり目を引くのかね
この手のバイクにしては驚くほど社外サスを入れてる人多いけどなんだかなー本末転倒とも思うが 久しぶりに長距離ツーリングしてバイク200～300台くらい見たけどマジで一台も見ないな
被らないのは嬉しいけど売れなさすぎじゃね？ 大型取って初バイクで765RS白買ったヤツです！
今日初陣で100㎞無事に走ってきました！
楽しかったー！！
ドシロートの俺でも不安なく乗れたよ！
またすぐに走りに行きたいぐらい！
今日はそこまで暑くなくてライダー多かったけど、全然かぶらない。
ぼっちだったけど、道の駅で次々に話しかけられた。
買って良かったって何か実感したよー！
大事にしよう…！ 慣らし中でレインモードオンリーだけど、ちょっとアクセル開けた瞬間、ドボォァァァ！！て凄い音し始めて加速が超気持ちいい！
(っても、5000回転縛りでまだ60㎞/hそこそこしか出してないけども)
速度に酔わずに安全運転で油断しないように気を付けて頑張ります！ >>748-749 見事だな
しかし小僧、自分の魅力で話しかけられたのではないぞ！
そのストリートトリプルの性能のおかげだということを忘れるな ストトリ765のエキゾーストノートって何かすごい紳士的で好き
４気筒がンビョオオオオオって感じならストトリはクオオオオオって何か濁点つかない音に聞こえる ノーマルのは先代より静かだよね
でも、位置的に右足の踵が少し熱くなる ストトリ675乗りの方に質問ですが、ガソリンはレギュラーオンリーで入れてますか？たまにハイオクなどまぜてますか？ オクタン価的にはハイオクとレギュラーの間くらいらしいが自分はハイオクオンリー
根拠は特にない >>751
レスどうもです！
見事って言われたら、正直嬉しかったww
いつかストトリの性能を引き出せるようになりたい！
焦らずじっくり頑張ります。。。 この風…この肌触りこそ、3気筒よ…！
ガンダムは好きなのに元ネタ分からんかったww
Vがリアルタイムですた、ええい！迂闊な奴だ！ 帰りに丸目Rのオレンジを見かけた
やはりインパクトがでかいなぁ 765のスイッチboxのリコール、販売店からの連絡っていつくるの？もう交換した人いるのかな？ツーリングシーズン前には何とかしたいけど >>761
先週だかいつだったか、虎蛇から封書が来たけど >>762
マジっすか？
何も音沙汰無しなんだか… >>764
2017年モデルのRSだから対象車種です‥ Sも675とは違う新型のスイッチボックスなのに対象外
1台も売れてないだけか？ >>765
(↑765！？)
2019モデルの白とかマットブラックは対象外？ 間もなく4万キロだがチェーンもスプロケ も全然減らないわ
交換した人は必要に迫られて？見た目変えたかっただけ？ >>769
そろそろあちこちガタが来る頃だと思うから注意して
特に目に見えない部分とかで
年式は分からんが走行は同じくらいの丸目R乗ってるがGW中にツーリング行って出先でピックアップコイルが逝って中継地点のディーラーに引き取り断られ陸送400kmオーバー
保険でカバーできない分で約10万
修理で10万弱
できれば潰すまでは乗りたいが次にデカいトラブルがあったら買い替えも検討しないと
どうせもう下取りはつかないし 07丸目無印で5万キロ越えたけど、まだまだ元気だよ。
大きなトラブルはジェネレーターが焼けたことかな？
でもそろそろゴム製品がヤレてきたね。
エンジンは25000キロの時にタペット調整したから、また整備するかな。
足まわりも手を入れたいけど、今年は難しいかも。 >>770>>772
丸目は10年選手だからねえ
自分のは最終型675R
ロードサービスは距離無制限のに加入してる
昔2か月程店に預けてる間にチェーン表面に錆が発生して見た目が悪いけどコマは固着してない
交換するなら前後スプロケも含めてやるつもり
つくし世代のストトリRはあまりメンテ情報がないのが残念
エンジントラブルの報告は聞かないけど 772だけど､やっぱりｺﾞﾑ製品がﾀﾞﾒだね｡
台風の影響でｶﾊﾞｰがかなり風で押し付けられたらしく､車体は大丈夫なんだけど､ｳｲﾝｶｰの根元が折れた…｡
今まで純正の使ってだけど、これを期にLEDに変えようかな。
皆さん、ウインカーを交換されてたりしますか？
もし純正以外のLEDとリレーで交換されてる方がいたら、どんなのに変更したか教えていただけますか？
前にヘッドライトの下に移設してた人もいたようですが、場所の変更もされたりしてますかね？ >>776
サンクス
でもストトリは出目金がカッコいいかな？ ストトリRSのクリスタルホワイト、写真だと何かピンとこないっつーかボヤけた感じしてたけど！実車見るとヤベーな！カッケェ！上品で高貴な感じ！ブラック買ったの早まったかもしれんグヌヌ！ >>778
ブラック契約した俺涙目
在庫に白なかったんすよ ファントムブラックはええで…ツーリング先で一度も被ったことがない（震え声） >>779
>>780
ブラックRSの仲間がこんなにいた…！いいよなぁ黒！シブいよなぁ！？カッケーんだよ黒も！ クイックシフターって走行中でもスロットルオフだと作動しないのな
原理的に当然といえば当然なんだが >>782
確か2500rpm以上じゃないとダメなはずだったと思う >>781
実物見るとかっこいいですよね！
自分もリコール部品待ちの納車待ちです！
仲間に入るのを楽しみにまっています！ 納車したてワイ、立ちゴケ動画を見まくってその時に備える……。
コケたくないよおおおおおお！！ 恐れることはない、立ちゴケしたところでミラーが削れてレバーの先端が折れてバーエンドが削れてウインカーレンズが割れてステップのバンクセンサーに傷が入るくらいだよ… ウィンカー、それね！
ヤマハもこの位置。
バーエンドミラーもさ、コケたらどーなんの！
致命的にへし折れるよね、絶対！？！ 過去3回の立ちゴケでウインカーが根本から折れたのは1回だけで後はレンズ割れのみだ（純正三角型）。バルブは割れたことない。車載工具としてテープを常備してるのでささっと巻けば応急措置は完了。 一回立ちゴケしたけどウインカーはバルブごと逝ったけどバーエンドミラーは先っちょ少し傷ついただけで何ともなかったよ
多分ハンドルの角度にもよると思うけど先にウインカーとフェアリングが当たる 675と765で転けた時のダメージは異なるのかね。
自分の675Rは右に立ちゴケしたらつくしがガードになってくれてカウルは無傷だったよ。左には転かしたことがないので不明。
765はカウルが接地しちまうのかい？ 先輩方に質問します。
マフラー交換でトラのディーラーでＥＣＵの書換してもらった方はいますか?
もしいたら費用、社外品の場合(アローではないがそれなりにメジャー)でも受け付けをしてもらえるのか知りたいです。 ECU書き換えってノーマル、純正オプション、純正オプション(US仕様)とかの数パターンの中から選択して変更するだけのはず
社外マフラーに合ったマップなんて用意されてない
そもそも自己学習して勝手にいい感じに変わっていくよ ストトリRS納車されました！
先輩方宜しくお願いします！ >>797
ファントムブラックです。
実物見ると写真よりカッコイイですね。
>>798
ありがとうございます！ おめー！！よしっ、黒RSの仲間が増えたww
ストトリって不思議だよな、実物と写真で全然違うんだよ。写真に撮ると6割減って感じ。実物はマジかっけーんだ。何なんだろうな。 ごめん、言い方間違えたw実車で見ると6割増しに見える！
コンビニに停めて一服してる時に何気なく見ただけで「おいおいおいやっぱカッコいいな！」って毎回なる。 今日俺も黒RSの契約してきたぞ！
ARROWマフラープレゼントに釣られてしまった
どこかで会ったらよろしく！ >>802
すげーわかる笑
納車して半年経つのに同じくコンビニとかで「このバイクカッコよすぎだろ…」って割りと毎回おもってるわ 765試乗してきた
トルクが細いと思った
675の中古、考えてたけどもっとトルク細いのかな？ ロードモード(だっけ？標準の奴)での評価だったら675の方が元気良いよ。
旋回性格が全然違うから出来れば乗り比べた方が良い。675の方がくるくる。 ７６５だけど右も左もこけちゃったぞw
ただ、バンパーついてるからダメージはたいしたことなかった。
ステップペダル（先が曲がる Or 折れる）
マフラーに傷
左クランクケースカバー割れ（すごい薄いのでちょっとした傷でオイル漏れ）
バーエンド削れ
６７５と違って速攻でオイル持ったのが切ない。
バンパーなかったらプラスで下記くらいは行くと思う。
タンク・ウインカー・テールカウル・フレームの切れ角規制部分
ハンドルはファットバーならそうそう曲がらないから
その分切れ角が増えてタンクがへこむという悲しいパターンを予測。 >>807
俺もうっかり2速のまま発進、エンストしてコケそうになったことある。
めちゃくちゃ貴重な情報ありがとう！
しかも左右とも…！
ネット中探してもそんな活きた生の話、見つけられなかったんだ。
そうか、バーエンミラーとミラーは意外とポッキリ折れたりはしないのか。
来年北海道ツーリング行くのに普段載せないような重さの荷物積むから、コケた時のために必要な予備パーツの情報がらどうしても欲しかった。
ステップは予備が要りそうだ。
クランクケースがそんなに薄いとか…！
純正のフレームガードとエンジンカバー付けてるけど、それでもクランクケースは守りきれないかな…。 左に倒したことないんだけどクランクケース当たるのか…一応純正カバーは付けてるけど役立つ日が来ないことを祈る あああ…もうまた台風だよクソったれ！カバー外しとかないと！通過したらすぐ水道水で洗わねーと！もおおおこれついこないだもやったんだよチキショー！今年台風どんだけ来るんだよ！！ 屋根付きシャッター付きガレージに保管のワイ、高みの見物 屋根付きだけど風向きによっては横から雨に打たれるのでカバーかけて保管しているワイ、低みの見物。 屋根無いなら車に積めばいいじゃない
まぁ都市部では維持大変かもしれないが割とお勧め パンねえならケーキ食え的なこと仰られても…
壁際に寄せておけば何とかなるでしょ
心配ならロープでサイドスタンド側に引っ張り荷重掛けとくとか >>772 またはどなたかタペット調整された方
①やっぱりタペット調整は必要？ 効果ありました？
②ディーラーで？ 自分でやりました？ >>818
675だけどやったよ
やる前は低速が辛かったけど調整後は楽になった クランクケースがそれだとなぁ
675の試乗車落ちにしとこうっと >818
同じく675だけど、ディーラーでタペット調整した後はツキが良くなったよ。
その他、車体にも手を入れてもらったからその効果もあると思うけど、すごい操作性が上がった。 マフラーカバーを留めるボルトなんかは熱の影響もあって錆びるね。表面処理もそれほど品質優れてるわけでもないし。
なるべく見た目を変えずに錆を止めるケミカルなどがあれば知りたい。 赤男爵で新古で買った車体でもディーラーでしっかりリコール対応してくれた上にヤフオクで買ったアローマフラーマッピング変更も5000円ちょいでやってくれた！
トライアンフ 東京神対応だったぞ^ ^ あんまりネジ錆びを気にしてたらチタンボルト沼に引きずり込まれるぞ >>808
ジムカーナです。もうこけるのは宿命。
なので、コケる対策はするものの、自分のは1台目なので、
いろいろ実験なんすわ。
ガードも実験、RapidBikeRacingも実験、いまWPでサス作成中。
流用情報だと
ステップは旧675のものはそのままでは付かない。
ベースプレートのねじ穴0.2～３くらいずれてる。
あとスイングアームの形状の関係でぶつかるので
旧675のステップはあきらめましょう。 あと765のアローについてはマップの変更はありません。
触媒付きのほぼノーマルと変わらないマフラーなんです。
SCプロジェクト等に変えると、進角しないとパワーが出ないので、
パワーダウン必死です。ま、ノーマルでも相当抑えてますが。
余談ですが。現在、ほんとの意味でECU書き換えできる会社はありません。
TUNEBOYやTUNEECUで物理接続するとECUがロックされるので
気を付けましょう。新品ECUお買い上げになります。
TUNEECUのBluetooth接続だとエラーコードだけが見れます。
一般の方にはどうでもよさそうですが…。 >>820
>>822
ありがとうございます。
やっぱり必要みたいですね・・・
近くのディーラーが閉店したので、諦めていましたが
ちょっと遠出してでも預けた方がよさそうですね・・・ >>830
675は過去参戦していたし、やることやりつくしたので、
挑戦という意味でも新型なんですよ。
すぐ完成してしまうバイク選んでも成長ないでしょ？
新しい、情報のないバイクで、各メーカーさんやチューナーさんと
作り上げていく過程で得られる知識や経験は何物にも代えられないんですわ。
とはいえ想像以上に苦労してますが…。
10Rのタイムの3秒落ちなんで、話になってない涙 >832
自分は逆に今年からジムカーナもどきをはじめていて、675で出てみようかな、と考えているところです。
トランポがないので、自走で行かないとならず、公道走行可能な状態でエンジンガードとかを装備したいです。
初心者なので、参考にならないかもしれませんが、どういった改修をされていたか、教えていただけますか？ もっとジムカーナに向いてそうな車種はありそうなのに敢えてストトリで挑むその心意気や良し ＞＞833
675の年式はどれでしょう？
まずはガードにスプロケの変更、アイドルアジャスターの装備でしょう。
初期～中期ならTuneboyでECUのTuning。後期型ならお店に頼んで実施する必要があります。
メーカー演出でアクセル開けたときにわざとトルクを立ち上げて一度落とす（谷があります）。
競技には邪魔です。
で、あとは切れ角を増やす必要あります。
ここまでやったらあとはとりあえずポジションです。
シート・ハンドル・ステップ等。
特にシートはかなり盛ってあるので、相当削らないと
適正なライディングポジションになりません。
関東なら練習会・大会で会うでしょうから声かけてもらえれば。
黒の765なんて俺しかいないので一発でわかると思います。 盆に乗ってから一月くらい動かしてない…充電器で補充電はしてるけど土日に限って天気悪い、ってのは言い訳か。 二本出しアップマフラーのヨシムラのスリップオンって、もう手に入らないんでしょうか？ >>837
ttp://redbaron-parts.jp/muffler/muffler_others/027768.html
これ? >>838
これです！
やっぱり新品は無いみたいですね 最終型ストトリは国産マフラーがひどく少なかったけど765も同じかな？ 車検通る社外品は実質ARROWだけしか選択肢がないのかね？
国産で675までなら85用のオーバーレーシングとかデイトナ用の流用でドミネーターとかあったけど。 誰かストトリ675用のツーブラザーズが765に着くか分かる人おらぬか
765用でこれっていうのが無いねん 排気量の差は置いといて付くか付かんかで考えればエキパイ径次第では？ステー位置はどうにでもなるし。 >>807
詳細な765での転倒報告、同じ765RS乗りとして参考になります。
当方、小・中規模のオンロードサーキットでのスポーツ走行と草レース参戦なんで、現状GBRの3点カバーとBabefaceのスライダーのみ。
後々、キャンペーンで贈呈されたarrowサイレンサーと逆シフト対応のBabefaceバックステップを装着予定です。
2st250レプからの乗り換えなんで、サーキットでの戦闘力に不満はないですが、タイトな左ヘアピンでスロットルが遠いライポジ（ネイキッドだから当然）なため、若干ドン突いてしまうのが若干気になりますね。 >835さん
細かな点までありがとうございます。
丸目の初期ですからアイドル変更をやらないといけないですね。
スロットルは5000前後にパーシャルで落ち着かない感じでしたが、谷があったんですか。
普段から気になっていた部分なので、修正できれば乗りやすくなると思います。
切れ角はもともとストッパーを削って増やしていますが、まだまだ少ないと感じています。
どの程度まで拡大されていましたか？
また、エンジンガードについてはリゾマやGRBなどは見ていましたが、パイプでがっちり覆うものは探しても見当たりませんでした。
どのようなエンジンガードを装着されていましたか？
いろいろお伺いしたいことがありますので、練習会などでお見かけしたらお声かけさせていただきますね。 ジムカーナに使わなくてもハンドル切れ角増やしたいよなぁ
フォークがぶち当たっちまうからそれほど増やせないけど ちょっと聞いてくれ、いや独り言だけどさ
スズキのカタナに憧れてたんだ
でもメンテと維持に自信なくて、二輪免許の取得共々とっくに諦めてたんだ
それから長い時間過ぎて、ある時ストトリRSのエンジンとアクの強いスタイルに惚れちゃって勢いで大型まで取っちゃったよ
そしたら何と
スズキからカタナが復活するってよ
マジかよ神さま
もうストトリ買ったんだよ
マジかよ神さま
カタナ、カッコいいんだわ
でもさ
今日ストトリでツーリングに出かけたんだ
今、出先さ
コンビニのイートインでコーヒー飲んでアイス食ってる
ガラス越しに自分のストトリ見ながら
やっぱストトリ買って良かった
めちゃくちゃカッコいいわ、オレの相棒
クセがあってアクが強くてさ
見れば見るほどいいわ
飽きないわ
ツーリング先でもまずカブらないしさ
今度こいつと四国行くんだ
めちゃくちゃ楽しみだ
買って間違いじゃなかった
ストトリ、ごめんな
これからもよろしくな
いっぱい走ろうな 新型カタナ出たら道の駅に溢れかえるだろうから被るのが好きでないならストトリでいいと思うよ おまけでこんなのカタナじゃないおじさんまで寄ってくるだろうしな >>845
Rapid Bike Racing入れて開け始めの問題部分を
点火を速めてすこーしだ濃くしてあげればドン付きは消せますよ。
JAMさんに連絡すればよいですね。
ジムカーナでストリートトリプル乗ってる方から紹介で～とでも
言ってくれれば、店長が反応してくれるでしょう。
パワーコマンダーでもいいけどパワーコマンダーは
ECUビット数が低いので反応鈍いから進めません。
また追加のモジュールを付ければつけるほどトラブるので
猶更すすめません。
ただ、根本問題がポジションだったら、ポジション変えるのが
筋ですけどね…。 >>846
http://ssb-net.com/
ここでストリートトリプルのエンジンガード作ってます。
ジムカーナやってるストリートトリプルのA級の方の紹介で～
といえばサクサクっと作業してくれるはずです。
ハンドル切れ角は30°～35°くらいあれば大丈夫です。
どちらかといえば、切れ角よりもしっかりバンクさせて
ハンドル切れた状態を作る操作が重要ですね。 ライトがダサいからライト周り全部取り払って今時のストファイ風に変えた まぁ俺も今でも角目は格好良いとは思わんが見慣れたわ
昔は丸目にしようとあんなに意気込んでいたのに 真横から見たとき、細い首と相まって本当に虫の頭っぽいんだよな
正面から見たらブラだし >>853
大会とか練習の動画をあげては貰えないだろうか
回転GPなんかだと参考にしやすいのでうれしい 新型の角目が俺は好き
正面から見たときの凛々しくも可愛くも見えるあの顔がたまらん
逆に旧型の丸目と角目はそんなに… 俺もお目目が嫌いなんで変えてしまった…。
旧675時代からだけど。
>>860
上がってますよー。
Streettriple 765 MotoGymkhanaでYoutube検索してもらえば。
まだ765は2戦しか出てないので少ないけれど。 >>864
公道走れんのこれ？
見た目は知らんけどレースかっこいいね >>864
いつも思うけど良くコース覚えられるなぁ…としろーとは考える >>866
走れるけど走らないですね。公道＋お遊びはDUKE690持ってるのでそっちで走ります。
ジム車に限らずレーサーを公道で使うなんて消費考えたらもったいなくて
使えません。
>>867
慣れですね。俺的には峠を往復してる人たちのほうがよほど
記憶力があると思います。 >>864
競技としてではないけれどガード付けてちゃんと練習しようと思った
やっぱ乗れてるとかっこいいわ >>807
MT07のホイールを流用された方と思い、質問させていただきます。
自分もサーキット用の予備に購入を検討中ですが、「カラーをワンオフ」という事はショップに依頼しなければ難しいでしょうね。
MT-07は年式問わず、流用可能でしょうか？ >>870
MT07のRホイール自体はポン付きですよ。
ただ、ローターが使えないです。ローター系が全然違うので、
ローターワンオフOrヤマハ系で使えるローターを探さないといけません。
また、なぜMT07のホイールだったかというと5.0インチのオプションがあったからです。
ちなみにFホイールはNSR２５０のホイールでカラーを作れば使えます。
ただしこちらもローター系が全然違うので、
ローターワンオフORホンダ系で使えるローターを探さないといけません。
こちらも目的は3.0インチ化。
いずれもインチダウンが目的で、それ以外は純正ホイールの中古を買ったほうが
早いです。年式違いでも付きますんで。
で、FRともにローターワンオフの可能性大…
つまり、めんどくさいのでアドバンテージあたりに
泣きついたほうが早いという結論です。
なぜインチダウンかというとジムカーナのコントロールタイヤに
合わせるためですね。一般の方には用がない話だと思います。 ローターってワンオフ出来るんだ。
リアは磨耗限界に達したけど社外品もなくて仕方なくまた高い純正にせざるを得なかったんだよなぁ。 あ、最終型675の話です（765もリアキャリパーは同じなので同様かと） >>871
ブレーキローターとは、うっかりしてました。
webikeの諸元を見たところ、リアブレーキは220mm径のシングルディスクでどれも合いそうなんですが、フロントディスク径がストトリ765RSは310mmに対し、'11式ストトリ、デイトナ675Rは308mmとサイズが違いますね。
ダウンマフラーになったストトリ85、R、Rx、最終のデイトナ675無印は前後とも同じなんで、中古ホイールを気長に探す事とします。
ありがとうございました。中部地方のジムカーナに参戦される際は、見学させていただきますね。 今日ストトリRSのファントムブラック納車されたよー
どこかで会ったらよろしくー >>875
おめ
自分は納車から誰とも会ってないわ。。。 >>875
おめでとう！
同じ色の人いてよかったわ >>875 おめでとう
俺の675Rはツーリングでもトライアンフのイベントでも一度も色が被ったことがない… >>875
おめとうーー！！
関西で765白RSとすれ違ったらヤエーお願いしますー！ >>881
ぼく関西ですやんか
もしかしたら割とマジで会うかもね
よろしくね >>882
マジですかー！
こちら兵庫ですw
ストトリはほんとかぶらないです、全然見ません。
でも、同じストトリ乗りがいるって分かって良かったですー！
よろーww 旧型とは遠くから見かけたりすれ違ったことあるんだけどな
あの２眼ですぐ分かる 2眼、ほんと特徴的で遠目でもすぐ分かるらしいね！
国産と違って夜ロービームでも両目光ってるしな。 両目光ってるのは俺も好き
耐久レーサーとかに憧れはないので片目だけだと切れてるみたいで違和感がある 高速乗って２０分程度で毎回エンジンチェック点灯するんだけど考えられる原因をお願いします
ディーラーでは異常無しとの事
何回か乗ると消えるしモード切り替えも反映されてるので実害は無いけど気持ち悪い
2017のrsです >>888
チェックランプは走ってるうちに勝手に消えるの？
それともキーオフまで付きっぱ？
後者ならチェックランプ付いてる状態で寺に持ち込んで診断機だな 一回行きましたがその場でのキーオンで消えちゃいまして
消さないと履歴は残る物だと思ってましたが異常無しとの事でした
odb2買って自分で見た方がいいかもですね >>890
社外の診断機だと細かい部分まで対応してなかったりするからベストなのはやはり寺へ持ち込みだなー 俺のは675だけど高速走行中にいつの間にかABSランプ点いてたことがあったな
その後何回かキーのオンオフをしてるうちに点かなくなってた
寺に持ち込む前に消えるのは自分も数回経験してるけど本当に困る >>888
初期型675で遭遇したときは結果的にラジエータキャップ劣化だった。
記憶が曖昧だけど点灯すると10000回転くらいでレブリミットかかるはず。 社外診断機はモノによってはECUロックかかって、
新品お買い上げになるのでお勧めしない。
ワーニングであれば通常１５分のアイドリング Or 走行で消える。
逆に２０分の走行で現れるということは
何らかの問題あがあるはず。
発現方法がわかっているならディーラーに教えてやらせるのが一番かと。 ECUロックはちょっと嫌なんでこの週末に高速乗ってディーラー行ってみます
そんな時に限って光らなかったりしそうですがw 765ってひょっとして675よりカスタムパーツ少ない？ 量販店がサンスターに問い合わせてくれたんだけど675のスプロケは765に装着可能らしい
又聞きだし実物見たわけじゃないけどもし765のスプロケ変えたい人いれば調べてみるといいかもしれない
Fブレーキパッドはgsxr1000(2012～)のが流用できた >>897
連投ごめんなさい、車種は765RSだった
キャリパーがモデルによって違ったね
スプロケは前後ともに互換あり、らしい スプロケは６７５のものがそのまま使えるよ。
すでにテスト済みというか今使ってる。
ためしたパーツ
・ステップ NG（コンマ数ミリベースがずれてるので使えない。穴広げれば行ける）
・Fローター 2MMちっさいけれど使えなくはない
・Rローター ポン付き
・FRスプロケ ポン付き
・FRホイール ポン付き。カラー・シャフトも同じ。
・Rサス NG
・リンク NG
・スイングアーム NG
・アイドルアジャスター NG
あとは知らない。
まだやってない。
ていうか675のパーツはほとんどあげちゃったので、
倉庫に残ってたやつしか試せなかった。
リンクの関係でメインフレームが変更されているのが
意外だったな。 >>899
こう言った情報って助かります！
メインフレームって見た目だと変わらないように感じるけど違うのね… 900＞
リンクの形式が違うの。
ま、つけよーと思えば付けられるけどね。
普通の人は無理だというでしょう。
なければ図面引いて作ればよいと思っているので、
ある程度のものはどうとでもなる…という思考のもとに
対応を考えるとこのバイクは楽なほうです。
ECUはまじくそ大変だけど。 765用にUSヨシムラのサイレンサーがあると知った 最近中古で765RS購入したのですが、エキパイが結構汚れていて、メタルコンパウンドで磨いたのですが、うまく汚れが落ちません、みなさんはどのように磨いているのですか？ 正直あのエキパイは仕上げが粗すぎて研磨剤程度では研ぎ目に入ってしまうばかりで効果が薄い。
研磨剤で磨くよりサンドペーパーで磨り落とした方が早いよ。目も細かくなって今後磨きやすくなるし。
丸目のの頃のストトリのエキパイは仕上げ丁寧だったのにね。 なるほど、参考になりました。頑張って磨いて見ます！ありがとうございました。 S買ってRとかRSにつくスリッパークラッチあとからつけれます？ RS購入希望！
どなたかガラスコーティングのCR-1て施工された方います？
新車時にやっといた方が良いかな？ >>910
塗りワックス等のコーティングが出来ないからやっといても損はないよ。とのこと
洗車も楽になるらしい
話は変わるけどタンクのエンブレムは1枚7000円オーバーしたんでみんな気を付けてな! RSのリアサスって需要ある？
1800KM使ったのでそれなりに使用感はあるけど、
手渡し希望で譲れる人がいれば譲りますよー。
いなかったらヤフオク流し。めんどくさいからオクは嫌いなんだけど。 >>914
WPです。あたしゃオーリンズは好きではないのです。
名前より実態を取るほうなんで。 >>913
金額とどの地域まで取りに行けばいいかによりますが興味あります。こちらは南東北… >>916
当方東京在住です。よく霞ヶ浦の都民サーキットや筑波サーキットに行きます。ちょうど来週、日曜に筑波行くのでそこでいかが。
金額は8と言いたいところですが来てくれるなら7でいかがでしょ？ >>916
新品未使用アローマフラーも余ってるよ（笑）
いかがでしょ？
なお来てくれるならさすは取りつけ手伝いますよ。サスペンションの交換のくせにマフラーまで取らないとで、初めてだと数時間かかると思います。 龍神連合四代目総長・長木義明（葛飾区青戸6－２６－６）の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) 【原発事故責任⇒自民＝民主＝立憲】 放射能が消えたのは私たちの心の中からだけ。街からは消えてない
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539743455/l50
放射能テロリスト死刑候補は ＜安倍、菅、枝野、細野、清水、班目、中曽根＞ の７名。 ID変わってるかもしれませんが>>916です。
次の日曜は大型（※自動車）の卒検なので無理です…
当方のストトリは675でサスがそろそろOH時期なので交換も視野に入れてるところでした。マフラーは形状的に無理かなw
他の方に譲ってやって下さい。 >>916
あら残念。というか、675に765のサスは付きません。
あとごめん。つくばに行くのは28日だったっす。
いずれにしろ意味なさそうですが、
ジムカーナの大会なんで、お暇なら見に来てください～。 >>923
後学のために聞きたいのですが765のサスが675に付かないのはエンドアイの形状やボルトの径でも違うからですか？ >>924
サス長が2CMも765が短いのです。
765は270で、675は290です。
ここまで短いと車高としては5CM近く下がってしまうため、
スイングアームたれかくやらなんやら…間違いなくダウングレードになります。
純正オーリンズには車高調性もついていないし、
純正の車高調整機能だけでは2CMも上げられません。
ゆえにつけること自体は可能ですが、意味がないです。 来年からmoto2のエンジン供給するから、何かしら出展してるかと思ってたが、何も無かったなぁ茂木… デイトナ方面ではいろいろ展開がありそうだけどストトリ方面には暫く色替えくらいしか変化が無い気がする
個人的には最近国産SSにも装備されてきたダウンにも使えるクイックシフターに期待してる（※出来れば675にも流用できると尚良い） >>929
アフターパーツであるじゃんw
CBR250RRとか出てるみたいよ。 今週はﾃﾞｨｰﾗｰ店長のワールドミーティングで、来週には情報持って帰ってくるやろ、教えてくれるかはわからんけど
まぁ2週間後のEICMAにはわかるさ どうせデイトナ765の発表くらいでしょ。
限定車みたいなので、どうなることやら。 チェーンの表面が錆びてきたから交換したいけど一番性能差を感じにくい部分なんだよなぁw 少し前にリッターバイク集団とツーリングする機会があったけど
流石にパワーの差を感じた 現行ならフツーのリッター並みのパワーあるんじゃないの？
S1000RRとかH2ならまぁしゃあないけど 来月で中古09ストトリ買って2年経つけどまだ2000kmしか走ってない >>936
馬力と言うよりトルクだよな、リッターに比べればそりゃ細いよ 中古のストトリ2008を半年ぐらい乗ってるけど、本当にいいバイクだと思う。
先週ぐらいからメーターのギア表示がおかしくなってきた。いずれ警告灯がついてエンジンマップも制限されるらしいから、ギアポジションセンサーを取り替えなきゃだけど、一度取り外して清掃してみようかな。 そういやKYBが免震データ不正してたな
KYBって聞いておれのＲＳも前輪サスＫＹＢだった気が・・・って
調べたら今回の件のＫＹＢだった TFT装備してるRとRS、春ごろにアップデートされるみたいだね！
別売りのBluetooth接続キット？とリリース予定のアプリやら環境揃えなきゃだけど。
GoProと連携とか、Googleと連携とか。
これから販売のモデルだけじゃなくて、既に販売済みのモデルも対象って凄いな。
トラすげぇ。 ゴープロは持ってないからどうでもいいんだけど、アップデート可能ならタコとスピード表示のバリエーションも増やして欲しい んなことよか、Rがちょうどよくて欲しい人にとって国内にR LOWしかないってどういうことだよ！選択できるようにして欲しいわ 本国「ジャップ？どうせ対した腕もないのにRS買うだろ？R？大した捌けないだろうしジャップ仕様で低くしてやるよ(笑)」 イギリス人ほんとにそう思っててもおかしくないww
そもそも親日国家じゃないしなぁ
つーかあの国かなり独特
すげーナチュラルに見下してくる
日本で言うとガチの京都人に近い 白人至上主義の総本山だからな
ジャップの女は穴需要で上辺だけちやほやされるけど
男はしらねえがゴミ扱いだろ >>949
しゃーない、たいして売れる訳でも無いしな。 いやいや、そのエゲレス車に乗ってんのが我々なわけでさ、、
本国仕様だとノーマルもLOWも両方販売してんだから、少し入れてくれよと思うわな
旧型のRはノーマルだったんだし LOWじゃない765Rは3台だけ日本に入荷されてるよ
1台は京都にあったけど売れたっぽい 765R、概ねいいバイクだが、675時代の方が、キャラが立ってた気がするのは俺だけ？ お前らストリートトリプルのことブサイクとか言ってるけど、675とか765とか普通に可愛いし、丸目だって小動物系で愛くるしいルックスしてる。ていうか、角目ですら実際に見たら愛嬌があって可愛いよ。 エンジンなんか3気筒の色気ムンムンだし、澤もドリブルが上手い。 みなさん社外品のスクリーン付けてます？
プーチから何種類か出てるけど付けてる人いますかね？ ロングツー以外では外す派の自分としてはプーチのはライトのボルトを外すのが面倒だった。印付けた位置にライト戻しても光軸狂ってたし。肝心の効果は──純正のフライスクリーンと大差なかった。
メーカーは忘れたが今はフライスクリーンを延長するタイプのスクリーンを使ってる（ボルト2本を付け替えるだけでいい）。効果は──よくわからんw 丸目素トトリ、オルタネータ焼けてました。ありがとうございました。 GJ
めっきり見る機会の減った丸目だけど機械的トラブルもある中で維持してる方を尊敬する
我がつくしはごく稀に電気的な問題があるくらいで大きなトラブルはない
間もなく4万キロだからサスのOHをしないと うーん、つくづく思う、良いバイクだと。CB400並みのカジュアルさだね。 取説読まない人間なんで知らなかったけど
愛知の山奥走ってたら気温２度だったからか
「路面凍結に気をつけろ」みたいな表示が出てた
最近のバイクは親切なのね
ちな765rsです マジかよ765スゲーな
俺の675は「最近走り行かんけど大概にせえよ」くらいしか言ってこないわ 丸眼ストトリはライダー視点だとちょうどヘッドライトの裏側がお碗状のパーツでピカピカのシルバーなんだよね。
今のストトリの黒いプラ成形のケースに比べなんと艶めかしいことか。 うむ
あんだけメカメカしいのにマフラーやらステップ類やらピカピカで格好いいよな 丸目のストトリ、来年で10年選手になるわ
スクラ1200とかスピツイにちょっと目が行く
だけど、フルパニアできるようにしたり、電源とれるタンクバッグとか、
センスタとかつけたり、カスタムした分乗り換えにくい >>974
ほう、貴殿も日本に5人いると言われるストトリフルパニア使いの1人か。
自分のストトリはダウンマフラーだからセンスタは無理なんだよな… >>975
貴方もか。みな、どのようにフルパニア化しているのか見たいものですな
しかしストトリはストファイのくせに荷物さえ積めれば
旅をするにはなかなか使いやすい。エンジン特性とかめっちゃいい 2本出しの頃はツラーテックがパニアステーを出してたんですけどね。ダウンマフラー以降は待てど暮らせどトップケースのステーしかない上にほぼ空荷の積載ですら破損したので仕方なくツラーテックのステー形状を参考にワンオフで作ってもらいました。
タンデムステップまでツラーテックを参考にしたのでパニアケースを外さないとタンデムできない困った仕様ですが、北海道のキャンプツーでも活躍しました。 新色のクリスタル白が無難かなぁ？
マットブラックも戦闘的で良いと思うけど、店でもあまり見かけない。。
やはりメンテ大変なのかな？
店員も手あかとか汚れが着きやすく取れにくいと断言してたが、、
オーナーの方いかがでしょ？ マット色は洗車も大変そう
マット色のヘルメットしか使ったことないけど けっこうずぼらでオーケーなんでマットカラー選んで正解だったと１年経って思う。
スピトリも足付き良ければもっとオーナー増えると思う 購入ほぼ確定なんだけど色で迷ってます。無難に白にするかマットの黒か。
黒に惹かれるんだけど白もいいんだよな～
ちなみに銀は店舗在庫なければ完売だそうです R low のシルバー昨日納車でした。
全長が思ってたより短かった、
バイクカバーの前後が余ってる シルバーというより、艶消しのライトグレー
という感じ。 それにしても、765納車から半年たつのに
同車種とすれ違ったことが１台もない｡｡｡ 765納車から3ヶ月くらいだけど
気づいてるだけでストトリ2回スピトリ1回はみたな
そこそこいる気がする 言うても日本中のトリプル全タイプ合わせてもせいぜい300台くらいしか売れてないんじゃない？ 黒のつくしRに乗ってるが85や白はツーリング先やバイクのイベントで見かけるけど黒は一度も見たことない。TNRですら3年連続で見ないというw ストトリRS契約してきました。色で散々迷ったけど、カーボンパーツ買う予定なので白にしました。
バイク選びの際にこのスレが参考になりました。ありがとうございます。 >>989
契約おめでとう！
納車はいつくらいですか？
自分はクリスタルホワイトとマットブラックでまだ悩んでますわ。(笑)
春に間に合えばと！ >>990
ありがとうございます。色はほんと迷いますよね。
置いて眺めるならマットだけど、走ってる時は白かなーと決めました。
近隣の店舗から引っ張ってくるそうで、1月下旬の納車になりそうです。アローのマフラー滑り込みでした。 このスレッドは１０００を超えました。
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