【400】DR-Z400SM PART 82【シングル】
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>>579
俺は問題ないけど、個体によると思う
俺はバイク屋でも陸運局でも無いから責任は持たないよ >>578
SJ125ってマジで?
そんな番手見たこと無いから是非見せて欲しいわ 俺は純正キャブの場合
MJ #150 SJ#25 PS 2 1/2戻し
にしてたな。 みんな何で燃費良くないのさ。
ヨシムラポンで27走るけど、みんなは色々手を入れてるから悪い感じなの?
それともサーキットで遊んでるの? >>582
すまんな
25の間違い
そんなこと指摘するなんて暇なんだな >>584
燃費なんて走り方,暖機時間でどうにでも変わる
だろ 燃費を気にするバイクじゃないんだよ
ただ燃費を把握しとかんとガス欠で困る事になるけどな リザーブで3lだから困らんやろ
北海道とかは知らんが >>586
暖気時間で変わったりするものなの?
みんなのDRZがどんな変更でどんな使用目的か純粋に知りたかっただけだったんだけどな。
俺はヨシムラポン。主にツーリングで道中峠も走るけど流す程度。
それでリッター27走る。 リザーブ3Lもあんのかよ.....
知らんかった...... うちの負圧式じゃないフューエルコックのリザーブは2.3Lだけど負圧式のは3Lなのか? 走る環境にもよるでしょ、都心で通勤に使うのと田舎でツーリングするのじゃ燃費異なるわけだし。 >>591
おいおい、暖機って燃費0q/Lだぞ
時間が長いほど燃費に不利だってわかると思うが
俺も吸排気ヨシムラだけどその使い方だとそんなものだと思う 暖気はアイドリングが安定したら走りだすかエンジン切るで十分なのにな
暖気で燃費悪くしてる人って水温100度越えさせてファンがブンブン回ってそうだなw
笑えるわ アイドリング放置はエンジンに悪いんでヘルメットとグローブ着用する間のみ
後は温まるまで低回転で走行するだけ 皆さん燃費良いですね。
自分のは穴でもあいてるのか… 外装を黄色に替えたいでござる
純正高いからUFOかな 簡単にはのらないし、衝撃が加わったら簡単に塗装がヒビ割れたりするのでやめた方が良いよ アチェ外装なら安いでしょう。
購入希望者多ければ(3セット分くらい)まとめて輸入しましょっか? >>604
アチェの右サイドカバーって規制前後どっちのタイプ?
ウェビックでレースFXとレーステックが安いんだけど両方E用なんだわ。 あれはいいぞーめっちゃ止まる、死にそうなぐらい止まる アチェのは規制後?規制前?っていう認識はなかったけど、SM用では無いのでマフラー周りの意匠はスリムなタイプの方です。
黄色と黒しか選べないのと、Fフェンダーもs/e準拠なのでちとダサいのが欠点。 人指し+中指か中指だけでフロントブレーキ使ってるから良さそう 俺は黄色から黒に変えたいわ
青空駐車だから紫外線でボロボロになっちゃう
ステッカー生かしたまま綺麗に出来ればいいけど無理ゲーだよな
ラッピングフィルムも気になるけど難しそう
塗装はラバースプレーなら良さそうだけど手間と効果に値段を考えると新品外装買った方が良さそう
でもタンクが高いんだよなぁステッカーで誤魔化すか いっそのことアチェルビスのビッグタンクにしてみれば? >>609
サイドカバー太くないとつけれないからアチェ無理だわ。 最近乗り換えたけど、オススメのエンジンオイルとかありますか? >>618
今までg1入れてたので、そのままg1
千キロ交換なら良いかなーと >>616
ニューテックのnc50と51を混ぜて使ってる、この前のオイル交換でLUBIRD入れたけどこれも良さそうよ >>621
ワコーズ プロステージSからヤマルーブ プレミアムシンサティックに替えたら財布もバイクも快調 >>622
だから何なんだよ?お前の財布事情なんて知らねえよ
大体ワコーズのプロステージなんて安い部類なんだからヤマルーブと比べて何円違うのよ?対した額じゃねえだんべ? ニューテックやルバード使っても良さそうの一言しかコメントできないって色々と可哀想 >>621
使用目的も分からないのに何でそれをレスしたんだよ
もしかしてオイル宣伝目的の自演かな? >>627
何を使ってるか聞いてたから答えただけだろ馬鹿か? オイルなんて1000kmで交換するしカストロールの4L2,500円ので十分だわさ >>630
あー言えばこう言うタイプだな、オススメだと思ったからニューテックを使ってるって言ったんだよ馬鹿か?
ルバードは入れたばっかりで少ししか走ってないから良さそうって言ったんだよ
突っかかるのは何とでも言えて良いよな >>632
そのオイル入れてどんな用途なのさ?
オススメつってんならそれくらい書けや
あんたの財布事情は聞かないでやるから用途を教えろよな >>622
ペール缶で買ったら1L千円になるからかなりコスパいいよね 大腿部後ろかなりつうか物凄く暑いんだしかも高速なのに
ブサより暑い タイヤ今までバイアスのRX01スペックR入れてたんだけど、ラジアルに戻したいんだけど前後で3万弱でお勧めある?リヤは140で。 やっぱコレになるか。スペックRよりグリップ落ちるよね〜 因みに俺の乗り方だとスペックRでリヤ3千、フロント5千ぐらいしか持たないんだけど、みんなそんなもん? ぷしゅぷしゅみたいな音してるDR-Zおったんやが社外キャブかな? エアクリ撤去してパワフィルにしてんじゃないの?
モンキーみたいに そういえばサイドカバーに丸穴あいてたな
あれ効果ってかそこまでの吸気が必要なん? 今タイヤ調べてるんだけどミシュランのパイロットストリートって同サイズでバイアスとラジアルと在るんかなあ?
ラジアルって書いてあるサイトもバイアスって書いてるサイトもある。
安いから峠用には辛いか?
かと言ってα13は高いし。
メッツラーM3とかM5はフロントしかない。
みんなそこそこの峠用って何履いてるの? パイロットストリート中古についてた
限界低いすぐづるづるいく
だが奥多摩の連中には余裕でついていける
サーキットは行かないからアルファ14でチューブレス化だな >>645
ヨシムラのMJNなんかだと、マニュアルに口径の指示も含めて、穴空け指示があるな。 https://scrubdesignz.com/en/plastics-kit-collection/suzuki/drz-series/drz-400.html
この外装セット輸入したいと思ってるのですが、これも以前上がってたアルチェと同じでスリムタイプなのでしょうか。
今白外装なので、黒にしてこのメーカーのデカール貼りたいと思っています。 アルチェビスだと思ってたらアチェルビスでした(´・×・`) >>650
まじかよ
ポン付けらしいけどそれはそういう所までやってるからなんな >>652
て思うだろ?
アメリカ人はエースビス(エイスビィス)て呼んでた SM乗りやけどもスリムタイプ使えてるよ。
15mmくらいのカラー挟めば全く問題ない。
ただし耐熱のシートは貼ってあげてね。 >>651
外品はみなスリムタイプだね。
>>655
カラーとか無理だわ〜 みなさまご助言ありがとうございます。
無知で申し訳ないのですが、カラーとはスペーサーのようなものでしょうか。。 そうなんですね。ありがとうございます。
まだ車両すら購入していませんが、もしカウル購入することになったら報告しにきますね。 カウルは結局バイク屋さんで純正頼みました
ぐーぐる翻訳使ってデカール注文しました。
10日ほどで届く予定
https://i.imgur.com/ZcizYZ1.jpg やっぱり140/70-17は種類少ないね。
150はラウンド形状とんがっちゃうかなあ。
150が履ければ選択肢少し増えるんだけどね。
あと逆にフロント110履いたこと有る人いますか?
110、140セットだと激安なんだけどなあ〜 結局いろいろ探してみたけど金額的に無難なロッソ2になりました。
ご助言ありがとうございました。
140と150で迷いましたが今回は140にして次回リヤだけ交換時150にしてみようと思います(どうせフロントはリヤより持つだろうし)
α13にするか迷ったんだけどライフ短そうなんで止めました(価格はロッソ2とさほど変わらんかったけど)
もちろん貧乏なんで交換もバランス取りも自分でやります。スタティックバランスなんでええ加減なもんですが・・・ >>662
150の場合60でいいんでしょうか?(ロッソ2に70は無いみたいなんです) DRZのリヤリム幅は4.5インチ。
ピレリロッソ2の140/70-17の標準リム幅3.75許容リム幅3.75〜4.5
150/60の標準リム幅は4.25 許容リム幅は4.0〜4.5
この場合どっちを買うべきなんでしょうか?
とりあえずリヤは一旦キャンセルしました。 純正は140/70だけど実際は幅152外径626だから150/60でええんよ
今更ロッソ2買うなら3買った方がいいと思うがね ありがとう〜
150/60買い直しました。
助言助かりました、ほんとにありがとうございました。 >>660
かっこいい!
どこのサイトで買いました? >>665
160/60履けるから神経質にならなくても良いんじゃない?
IRC(井上タイヤ)の新しいラジアルだったらDR-Zの純正サイズあったはず >>670
160履きたいですね〜
キャスト欲しいなあ。 >>671
今の純正スポークリムでも履けるし履いてる
実際に履いてる人少なくないんじゃない? 160はタイヤとチェーンの種類によっては干渉するみたいね リアにロッソ3の160/60履いてる人、チェーン・クリアランスに問題ありませんか? 買った時ロッソ入ってたけどぎりぎり履けてた
今はα13SPで履けてる スパコルの160、チェーンとのクリアランス2mmくらいだけど普通に使えたし乗り心地よかった
おすすめ 本日の平均燃費24km/ℓ。
あちこち漏水でバイクも人もドロドロ。 スポ走しなきゃそんなもんだろ
なんなら30ぐらいは伸ばせるわ
楽しいかどうかは別だけどな ワインディングで楽しく走っても(攻める走りではない)26を切った事ないんですけど…
みんなのDR-Zはどこか壊れてる >>682
やっぱ太いのはかっこいいね。
そんなのラウンド形状も尖って無さそうだし。
立ち上がりのグリップ感はどんな感じ? >>680
V2? 純正で152でクリアランス10mmはあったから、そのタイヤは実測で170mmくらいの幅があるのか
つうかチェーンクリアランス2mmだとエンブレ等でタイヤのサイドがガリガリに成るな、チェーンが適度な張り具合なら >>690
これパイロットパワーだよね?
これぐらいクリアランス有れば充分だね。
次回は160もありだなあ〜 >>682
これ160/60?
リム5インチ化にしたらこんなに大きく見えるのか >>692
タイヤはパイロットパワーの160/60
リムは純正です。 >>689
V2だよ
2mmは盛った5mmくらいあったかも
見づらいアングルで申し訳ないけどこんな感じ
https://i.imgur.com/ErHu0wU.jpg 【死刑ブーメランが安倍に刺さる】 オウム麻原彰晃 <刑死←2018→復活?> 世界教師 マ1トレーヤ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531186354/l50
安倍信三はユダ >>695
プロファイルの違いで全然違うように見えるね
>>696
そう、ピレリのangel stだよ
ピレリはとんがったプロファイルなんで新品時はもっとセンターがとんがってる
>>697
タイヤが溶けててわろた DR-Zのアップステップ探してるんだけどなんかないですかね?
ちなうちのこの160
https://i.imgur.com/9naVy8x.jpg >>701
市販品ならグライドライドのペグが1番高いんじゃないかな?
次いでDRCのモタードペグ >>702
ジムカーナしてるからアップがいいのよ〜 やっぱりグライドライドかー買っちゃうかな
さんきゅる >>707
いやアクティブなんですが何故入れ替えするのかなと ?????
なぜアクティブが出てきた
その記事はTMR-MJNについてだと思うが >>709
TMR自体そうなのか?と思いまして
理由わからないんですよね シュラウドのデカール片側だけで1万とかスズキはなめとんのか💢 俺もK8のマスクのデカール貼り直そうと思って見積もったらン千円で買う気失せた タンクのステッカー剥がすのってまずいかな
上からクリア吹いてあるよね >>669
scrubっていうスロバキアのバイクグラフィック屋です。
元々国際発送対応のショップですし、ペイパル支払いなので安心です。
サイト内ショップにて既製カスタムもありますが、私が買ったのはメールで特注してます。英語対応でした。
値段はデカールだけだと200ユーロ+シッピング20ユーロくらいですかね
アジア圏は予定通り10営業日くらいで届く予定で送ってくれました。 ヤフオクの中古ボロ外装ってなんで純正新品より高いんや!!! 片側シュラウドデカール付き12209円
片側デカールのみ10567円
誰かK5イエロー外装ヤフオク出そうぜ! >>719
そうなんですね。参考になります。
ネットで調べたら諦めてる方多かったので、再度調べ直します。 三又になってるからキャブからの負圧ホースをタンクに直接挿して、AIに繋がってるホースをメクラ噛ませば良いのよ
そんで念のためAIの吸気もメクラすればいいのよ そもそも負圧ホース塞いでもAIキャンセルにはなりえないんだけど それは確かにね
ここまでやるなら取ってメクラ蓋付けた方が早いし綺麗だよな 自分のDRZはリアブレーキスイッチ付近の戻りが悪くなってレバーも戻りにくくなったことがある。
ゴムカバーめくってシリコンスプレーかけたら直ったね オーバーヒートしてしまうんじゃないかって位にエンジンが熱くなるぜ!
ま、結局はしてないから大丈夫なんだろうけどさ
出先でオーバーヒートしたら怖いなぁ >>729
その可能性が高いみたい。
>>726,>>727もありがd 水温計付けた時に本当に回るか炎天下で放置したら100度くらいで回ったぞ。
だから俺のは壊れてない。 最近購入して、自分でオイル交換するためにペール缶でオイル買おうと思っているのですがおすすめのオイルありますでしょうか。
全合成の方がやっぱりいいですかね。エクスターのR9000(全合成)が気になっていますが、R7000(半合成)との価格差が10000円ほど開いており足踏みしています。 >>737
え、エクスターに全合成とか有るの?知らなかった。
自分はペール缶で買った普通のエクスター。
なんの不具合も無く、満足してる。モノタロウで安く買えるしね。 転けてからメーターが点かなくなっちゃったんだけど
メーターに入るコネクタの3本線って
1つはアースで他二つは12vの電源(バックライト用と液晶表示用?)って解釈で合ってるかな?
コネクタまでは電圧来てるしメーター死亡っぽい? あってても間違ってても、車体側コネクタの3本中2本に電源来てる時点でコネクター以降(メーター側)の不具合だと思う マジかよ
謎のパルス信号じゃないと動かないとかじゃ無いわけね…
断線程度の故障だといいなぁ 先週ユーザー車検行ってきた。
一番気になってた光量はハイビームのみリレー入れてバッ直+マツシマハロゲンで何とか通った。
因みに下限ギリギリとのこと。
(実は光軸で落っこちたのでカウル下面のボルト抜いてラインで合わせた)
普段車検対応のヨシムラのチタン管付けてるけど絶対通る気しなかったので毎回ノーマルに戻して行くんだけど排ガスは余裕で通った。
他はこれといったトピックもなく無事終了。
ホント元からH4にしてくれりゃあこんな苦労せずに済むのにねえ。 本日の平均燃費25km/ℓ。
ギリ雨に降られず帰宅。 おれも今月行ってきたとこよ車検
45wぶっこんだら配線加工なしでいけたよ
テスター屋で表示143くらいだったけどぎりセーフなんかね
おれのふかすと電圧下がるタイプだったからアイドリングで測定
キャンセルはスルー リアブレーキパッド交換しようとしてキャリパーの外し方が分からなくて悩みまくった。結局、タイヤ外して付け替えたんだけど、この整備性の悪さに「ああ、俺はスズキ車乗ってるんだなー」と実感した リアのパッド交換だけならばキャリパーもタイヤ外さなくていいよ そんなん初見でわからないでしょ
自分もそんなこと有ったなーって優しく見守れや 整備者が無知なだけなのに、整備性が悪いことにされるバイク可哀想… こうやってぶっ壊すんだな。
バイクはオモチャじゃないんだせ。坊や。 初見でわからんレベルならバイク屋持って行けや
子供のおもちゃじゃねーんだよ 下調べもせず、サービスマニュアルも買わずに整備し、自分のせいで無駄な作業をした挙句「このメーカーのバイク整備性悪いわ〜」と言うやつがいた。
しかも「優しく見守って」と下手にでてきたくせに「上から目線やめろ」とめちゃくちゃめんどくさい。
「ああ、俺はアホを相手にしてるんだなー」と実感した サービスマニュアルみて足まわりバラす奴なんているの?マニュアルなんてエンジンがらみやフォークバラすときしか見ないけどな。
ぱっと見でキャリパー外せないバイクはちょっとむっとするけどな。
そこでスズキだからしょうがねえなって妙に納得するんだけど。
偉そうにマニュアルみろとか何様だよ。 パッとみでキャリパー外せないのはバイクのせいじゃなくない?
君の能力じゃね? タイヤ外す人を擁護すんなよw
もしかして本人かな? 別に試行錯誤しながらでいいんじゃないの。
マニュアルにもキャリパーの脱着順序まで懇切丁寧に書いてなかったような気がするけどね。
いいじゃんか、外して付けられれば。
多分コレ書いた奴も付けられなかったわけじゃなく試行錯誤に時間がかかったってだけだろ。
普通はボルト2本ぐらいで外れるはずがそれじゃあはずれなかっただけだろ。
いちいち過剰反応するなよ。 俺もこないだ前後タイヤ交換したとき先にキャリパーマウント付けてホイル組んで最後にキャリパー付けようとして「うっきー」と悔しがりながらもっぺんホイル外して組み直したよ。
バイク屋じゃないんだからそこで時間かかってもいいじゃんか。
最終的にちゃんと組めたんなら。 >>761
いやいいんだよ全然。そこじゃねーんだよw
バイクのせいにするところに愛がないと感じただけ 自分も先日初めて自分でタイヤ交換してリアのキャリパーとホイルの取り付けで泣きそうになりながら格闘したぜ。
炎天下の中やるもんじゃないな。でも色々と勉強になったよ。 >>767
俺も7月末の41℃の時やって途中で熱中症になりそうになったよ。
半日かかってリヤタイヤしか出来なかった。
夏に車検なんてもってくもんじゃねえな。 俺も片方に半日時間かかった。もう片方は翌日にしたよ。タイヤはIRCのRX-02 ピレリロッソ2、ビード固かったからヤバいかなとお思ったけどあっさり入った。
スタティックバランスに手間取った。 自分の無知を人のせいにするから叩かれた
理解できないってアスペかよ ウチの子も十歳近くになって、あちこち変化が起きてるんだけど、
リアショックのバネの内側の下にある赤いゴム部分が硬化して
ヒビだらけになってるのを発見しちゃった
これってショックごと交換するものなの?
パーツリストをみると、部品が出てないみたいなんだけど >>774
ダンパラバーだっけな名前忘れたけどリアサスは基本非分解よ
で、ガスとか入ってるからフロントフォークと違って基本ショップに頼むべし、多分それも交換してくれる どうせ十年乗ってて底突きとかしたこともする気配も無いだろ?
そのままでええやん 774だけど、今更リアサスの勉強したよ…
バンプラバーだったのね、この部分の名前
いらない物ではないけど、無くてもとりあえずバイクは走る…と
リアサスが抜け始めて、OHしてもらうときに交換で大丈夫かな 全然問題ない
心配なら減衰少し強めといて底づきしないようにしとけば?しらんけど まぁバンプラバーがそうなってる時点でとっくにサスぬけてんだけどね
公道も走れるモトクロスマシン「ホンダCRF450L」登場
http://www.webcg.net/articles/-/39336
ホンダ公式
https://www.honda.co.jp/CRF450L/spec/
う〜ん…
こういう動き自体は歓迎したいけど、このバイクがモタ化されても…
とりあえず羨ましいのは六速だけだなぁ スズキも対抗して欲しい
SVのエンジンを流用したモタード待ってるぞ俺 >>785
相変わらず素敵な燃費
自分は15,16だけどグワッと盛り上がるので楽しい! 昨日旧型のSV見たけどかっこいいな
SVエンジンで新型モタード開発するなら、シュラウドはSVのヌメッとしたフォルムを取り入れて欲しい ホイールに合ってないタイヤ履いてるのをディスるのはNG リアフェンダーは唯一悪くない部位だと思うけどなぁ
タンク・ラジエーターシュラウド・サイドカバー・ヘッドライトカウル・フロントフェンダー
の順番でダサい
社外品メーカーはこの辺改善した製品だしておけば一稼ぎ出来ただろうにな >>793
全部嫌いじゃないけど、USAの外装欲しい。
あの鳥みたいなフォルムのやつ。 オフ車の市販はフェンダーにフェンダー付いてるって言われて以来
凄くダサく見えるようになった 本日初めてユーザー車検通してきた
2006年登録(K7)
走行距離27000km
純正FCR39(ジェットもそのまま)
純正ヘッドライトバルブ(多分)
ヘッドライトハイビームバッ直
純正マフラー
で一発合格でした。
AIキャンセルはお察しください。 パンパン煩くても良いならそのままにしておけばいいよ。
マフラー替えるなと言われたらそれまでだけども。 ビデオカメラをこのバイクにマウントしてる人がいたら、どんなものを使ってるか教えて〜 >>800
合わせるためにキャンセルしちゃダメなんですか? >>801
このバイクにマウントするとブレブレで使い物にならないからヘルメットマウントをおすすめする
顎でもこめかみでも殿様マウントでも好きにしたらいい >>801
>>805の言うようにOrange Moto Channelに聞くとよい。 もとぶろがー(笑)なんて、メットの下さえ晒さなかったら、よっぽどな事しない限りは許してくれるだろ。
宣伝にもなるしな。 Goproだと色々と情報があるんだけど、いかんせん手持ちがソニーのやつ
CX470だから軽いほうなんだけど、バイク本体マウントはあきらめてクリップで
体のどこかにくっつけることにするよ そうじゃなくてクソ気持ち悪いYouTuber()なんて話題に出すなって言ってる 頭堅いな。もはや一つの情報源なんだから別にええやろ。見たくなきゃ見ないといいだけ >>811
ユーチューバーじゃなくてモトブロガーだろ 何が違うんだよ
見たくないなら見るなって言うけどこんなとこにまで名前出てきたらたまったもんじゃねえわ
YouTubeから出てくんなタコ >>814
youtubeを使ってモトブログやってるからモトブロガーだろ
ユーチューバーに親を殺されたのか? >>814の中では5chはYouTubeより上位のコンテンツなんだなwNGワードにでもいれとけよww そんなことより、オレンジの人のデカールカッコ悪いです。
ツッコミどころはそこだと思うんだ。 スプロケを純正からフロント14丁リア43丁に変えようかと思っているんだけど燃費ってかなり悪くなっちゃうかな?ちなみに今はリッター20キロ。 >>822 そっかー
ノーマルクリーナーボックスのアダプターって単品で入手出来ないよね? 出来るんじゃないの?ASSYじゃないと出ない部品って圧着か圧入してある一部の製品位でしょ SM450のだと思う
サイズ合わないやつわざわざ買って加工するならヨシムラかアクティブのDR-Z用買った方がいい >>823
回転数とアクセルワークに気をつければ燃費は変わらない ああ・・ごめん
アクティブのTMRのノーマルクリーナーボックスのアダプター単品で購入可能なのかなと
http://www.acv.co.jp/products/00141/6/-/031065/
これの説明文見ると3種類あって俺のファンネル仕様なわけ
んで、ノーマルクリーナーボックスにしたいわけよ
TMR本体自体は同じでジェット類と接続は別だよね
探しても見つからないんだよ STDにしたいならファンネルとってボックスに接続で良いでしょ
ついでにボックス使用のジェット類に交換すれば完成だと思うが ああ…ボックスに接続するのにファンネルとったらあれか
ヨシムラTMRのSTD使用の継手が使えるんじゃないかね同じミクニだろうし 給排気+カムで後軸40psまで上がったけど、690乗らせて貰ったらヤッパリ段違いなのなw
アホみたいに速くてサスも良いし楽し過ぎたので結局乗り換えたよ
今までありがとう >>833
いつでも戻ってきて良いのよ。
待ってるんだから。 スピゴットはエンジン側じゃね?
ACTIVEはしらないけどBITOは個別で出してくれた まずアクティブのDR-Z用はノーマルエアクリ用のみでにファンネル仕様の設定がないのだが… 太陽出てんじゃんorz
夕べの天気予報はなんだったんだ >>836 ああ、すまん
元の流れから説明する
オクでTMR40パイ落札 スピゴット+本体+ファンネル
んでファンネルだとゴミ入るからエアクリ接続するアダプターがない!
現在探してる 今ここ
本体見るとヨシムラじゃないし となるとアクティブかなと >>838
アクティブのウェブサイトには載ってないけどカタログには載ってた思う
8千円くらい >>839 それの品番、番号わからないですよね・・・ バイク用品店か馴染みのショップで探してもらって買えば良いんじゃない?
ナップスとか親身に探してくれるよ >>833
自分も知人が690のSMC出た時すぐ買って、乗せてもらった。
確かにパワーは自分の純正FCR付きよりも段違いだったね。オプションのアクラ管付いてたし。
でも、足回りが硬すぎて全然動かなかったし、パワーもあり過ぎで自分には怖かったので、やはりDRZのほうが自分には合ってるなと思った。 >>843
慣れると690でもぶん回せるよ
足の堅さはサス調整でいくらでも変えられる
攻めて走ると堅い意味が分かる
DRZは腰が無く柔すぎ
だからペースが上がらない DR-Zには「ちょうどいい」を求めてる人が多いと思ってた READY TO RACEなKTMとはコンセプトからして違うのに比べる意味がわからない そら比べるだろ市販モタードなんだから
素直に排気量なりにパフォーマンスが違うと片付けられないものか
DRZ金掛けて弄っても690には到底敵わないよ
ただ、色々楽して乗っていられるのがDRZの強みだね Fサスのメンテナンスを兼ねて、某T社でリバルビングをやってもらったんだが、いや予想以上に良かったわ。
街乗りから峠まで、すべてにおいて乗りやすくなった。 安い金額じゃないけど、やる価値アリと思う。 テクニクスいいよね、俺も利用してる
価格は妥当だと思う 興味はあるんだけど、それは具体的にフォークをどうするの?
カートリッジのシムレベルで組み直すのかな? >>851
そんな感じ。
最初に用途や体重やら聞かれるね。 純正からダンロップαシリーズを使い続けて不満はないのですが 台形減りと少しフラットスポットがあるので ミシュランやダンロップでお奨めお願いします ワインディングと少しストリートが用途です
高速などロングは他のスズキ車を使っています グリップや安全性は勿論なのですが ライフが長めですと助かります やたらエンジン音煩いなと思ってたらエンジンオイル9割ぐらい無くなっててオワタ…
走行距離6万キロで前回のオイル交換から6千キロはアカンな
3千キロ程度に押さえないと駄目かな?
それともエンジンに何か異常が出てるのか
オイルはモチュール300vの10w-50と10w-40とスーパーゾイルを
1:0.6:0.1の割合でブレンドした奴を入れてた
糞安いのを1000km程度で交換しておけばよかったな >>853
ミシュランのパイロットパワーおすすめ。
ライフも純正より遥かによいよ。 PP2CTがいい。
ダンロップは美味しい時が短い。 ワインディングをガンガン走る訳じゃなければgpr-300が安いしいい感じ みなさんご回答ありがとうございます 今 先代のα-13でスリップサインは未だで 不満もないのですが 他社の特性も気になり フレッシュな状態で試してみたく質問させていただきました ハブダンパーとチェーン周りと同時に交換予定で候補の中から選んでみたいです ミシュランのロード5履かせてる人いる?
調べてもインプレが少なくて買うか迷ってる。 雨天性能と真ん中の減りが気になるような乗り方するなら良いよ
このバイクとは性格合わない 本日の平均燃費26km/ℓ。油断してたらガス欠。久しぶりにリザーブ使ったわ。 >>865
690でも燃費運転で30km/lいくぞ >>854
ヤマハのエンジン開発者曰く、ビッグボアのエンジンはオイル消費が激しいらしい。
最初はあのペラペラのピストンリングが原因かと思っていたけど、400ccの単気筒
だとオイル消費はしょうがないみたいね。3000Kでもそこそこオイル減っているから、
6000Kも走れば無くなるだろうね。オイル劣化よりもオイル消費の方を気にした方が
いいよ。最近は2stみたいにオイル継ぎ足していれば、交換しなくていいんじゃないかと
思うくらい。まぁ、交換するけど。 >>854
ピストンリングのズレってのも過去に問題になったような。 俺のナップスでDR-Z用のエレメント買い占めちゃった。
オイル交換する人はごめんね。 自分のはオイルが減ってる様子は無いかな。
それよりオイルゲージの見方が未だによくわからない。
説明書には書いて有るけど、それで見てもレベルが安定してないんで、オイル交換時は量を測って入れて、それでOKにしてる。 俺のDR-Zは後ろ走ってるとオイルが燃える匂いがはっかりわかる
>>873
マニュアル通りエンジンが冷えた状態から水平を保って3分暖機してから3分置いて測ってる? >>873
おれもそんな感じでやってる。
てかオイルゲージキャップのひねる部分が引きちぎれそうなんだけどみんなは交換とかしてるの? 最初はちゃんと作法通りにオイル量計ってたけど最近走った後ゲージのLower以上オイルついてたらオッケーって感じになってしまってよくない
オイル交換のときはちゃんと作法通りにやってるけど 上の人みたいに6000kmとかで交換してないんなら大丈夫じゃん オイル交換して暖機して、またがった状態で計ってる
規定量入れてもちょっと足りないことが多いかな 俺のもオイル消費が非常に激しかったから、ピストンリングのズレという事に照準を合わせて
エンジンを開けたけど、特にズレはなかった… が、バルブのガタが結構あったから
ガイドの打ち替えとバルブ交換、擦り合わせ、ついでにピストンリングを新品交換して、
更にそのついでにバルブクリアランスの調整をしたら、ガサツな乗り心地だったのがかなりスムースになったよ。
当然、オイルの消費もかなり改善されました。 drzにシュラウドを他車から流用したいのですが、rmz以外で加工少なくつくシュラウドってありますかね?
yz外装つけるときみたいにノーマルに戻せなくなるのはNGです。 >>883
ということは、ピストンリングの摩耗がオイル消費の原因?だとすると、
圧縮も下がってそうだね。当方も1年くらい前にピストン、ピストンリングを
交換したけど、オイル消費は変わらない感じだけどなぁ。 リングなんてそうそう摩耗しないよ
バルブ周りのメンテで改善したんだろ どう考えてもオイル下がりだね
ピストンリングは関係ない >>890
>>891
あー、バルブシールのとこか。自分でエンジンいじってたのが随分前だから
忘れてる。ピストンにせよ、シールにせよ、劣化すれば煙吹くんじゃない?
購入してから三年、三万キロくらい走って、今トータルで五万七千キロほど。
その間ずっとオイル消費が結構あるけど、煙は見たことない。シールの劣化だと
段々と酷くなって、そのうち煙吹きそうだけど。 犯人は09289-05011の劣化だ!!
m9(`・ω・´) シャキーン >>884
883だけど、ひょっとして俺に言ってるのかい?
バルブガイド打ち替えと擦り合わせは業者にやってもらいました…
いつかは整備オフってのに参加してみたい。
>>889
890、891が言った通りバルブ周りの交換で改善したと思う。
ピストンリングは、せっかくエンジンを開けたので交換しておくか
というくらいの気持ちで交換しただけだよ。 話しの流れを仏陀切って申し訳ないが、
リアブレーキレバーの戻りが悪くブレーキランプが点きっぱなしって症状に悩まされてる。
構造上スイッチを斜めに押す事になってるんでスイッチの軸が引っ掛かり?戻りが悪いんだと思う。
同じ様な症状の方いたらアドバイスを。 >>895
スイッチ周りにシリコンスプレー吹いてみたら?同じ症状が以前あってこれで直ったよ。 >>896,>>897
ありがd
スイッチ辺りから見直してみます。 クラッチケースカバーじゃなくて、所謂エンジンガードやスタントケージと呼ばれるものでDRZにほぼボルトオンのものって売ってますかね?
調べたのですがなかなか情報がなくて・・・ 国産だとSSBでジムカーナバンパーあったよ
わしもサブケージほしいんだけど、サブケージは海外しかなさそうよね SSBオヌヌメ
まあジムカーナが目的のやつだけどね >>900
知ってる限りよくあるimpaktechとかsickとかではケージは作ってない。
ケージ付けてる人はいるけど、付けない方がフレームに優しいかも。 ドライブシャフト折れました。
スプロケナットのネジ山部分です。
修理するにはエンジン全部開放するしかないらしいので、腰下オーバーホールに
出そうと思うのですが、全込み30万は妥当でしょうか。
ピストンやバルブ、ベアリング、シール等は新品にするつもりです。 どこまで部品替えてどこまで作業するのか知らんのに妥当かわかるわけないだろ まずは車検証裏に連絡先があるので不具合報告してね。
ここで報告するよりよっぽど大事。
おれは10数万でやってもらったよ。馴染みの店でもないのに安いなぁと思ったが。 ドライブシャフトが1~2万円の工数が6Hだったからガスケット、オイル、LLCと最低限でも10万超えるな >>904
オレも数年前に折れて、今その時の修理明細見てるけど、部品工賃合わせて\96000だな。
ついでだったんで、ライトオーバーホールを頼んで、カムチェーン、カムチェーンテンショナー、ピストンリングも交換、あとレーサーカムも持ち込みで組みこんでもらった。 あ、上の明細にカムの部品代は入って無いよ。 ちょうどメンテ時期に逝くからちょうどいいってもんよ
おれは林道ツー前日に逝ったから助かったヨ
道路にオイルぶち撒いて不動と化すから、さっさと直すか窓から投げ捨てた方がいい スプロケのナットのトルク140Nって書いてあるから毎回ちゃんとトルクレンチで締めてるけど本当にシャフト折れそうでこわい スレッドコンパウンドやら塗ってから規定トルクで締めると折れるのかね
140Nmが許容値ギリギリなのかも 先日チェーンとスプロケット変えたがなんか怖くなってきたな... 前に話題にでたときはチェーン貼りすぎとか
モタードだからハイグリップタイヤの影響だとか
言われてたけど結局肉抜きが問題だろうこれは R1が100Nm、CB1300でも113Nmなのに、DRZの140Nmはおかしいと思うよな いや他のバイクの事は知らんがあのサイズのネジ径だとおかしい事はないよ
むしろちょい弱いくらい 単気筒なんてインパクトドライバーみたいなものだからなw CRF450Lの動画見ただけだけど、レスポンスすげーなー
おれのDRZほぼノーマルなんで下の開け始めなんかはスーパーもっさり
吸排いじってやればあんな感じになるのかね
うるさいのはやなので換える気ないけど >>922
でも、レーサーベースなんでエンジンメンテサイクルがめちゃくちゃ早いのが難点 あれバリキガーとか言ってるの結構見るけどそんなん北米とかのに変えるだけでフルパワーやし......
まあでもあれを市販した理由がよくわからん DRZなんか弄るよりKTM行った方が数段速いバイクが手には入るぞ >>922
ハイスロに交換してみれ。安くて効果ある。 DRZも見た目が古臭くなった、しかも給排気変えて別物〜とか自己満してもLC4には遠く及ばない
モタでタイトコーナー攻めるの好きで免許有るならKTMがベターなのも承知だけど、壊れずマッタリと楽しいDRZから離れられない(笑) 690とか701は70馬力で羨ましいけど20kgも重いからなぁ
まだcrf450lでも弄った方がいいかなと思うが
DR-Zのコスパ良すぎて
そのままでいいやってなる >>934
乗ってみると分かるけど、大して車重の違い感じないよ(アクラポ付いたSMCだったからかも知れないが)
体感で2倍の出力差は確かには感じた、後軸で65psだそうだ
まあ、リッターSSからしたら可愛いもんだけど、ストップ&ゴーの加速は半端なかったよ
あと、SMCが常にスピード上げろと言ってる感じがして落ち着かなかった
山で試してないけど、あれを乗りこなせたら相当速いと思う >>922
安くないけどキャブをFCRかTMRに変えれば今までとは別次元のレスポンスが手に入るで >>935
速いバイクで走るのは面白くない
DRZくらいのバイクで走るのが楽しいんじゃないか >>936
それやった後にノーマルに戻すと、ノーマルで十分だったことに気付く
大して変わっていなかった >>937
面白くないんじゃなくて、それ乗りこなせないってだけでは それ言い出したらDRZの40馬力使いこなせてる奴ですらほとんどいないと思うが 後軸ガーとか実測ガーとか言う奴いるけど
他のバイクのハッピー率と変わらんやろ
バイク毎に計測方法変えてるとでも思ってるのかね? dr-z乗りこなせるマンが居ると聞いて。
それは置いといて、リアスライド教えてよ乗りこなせるマン。
ミニサーキット行ってみたいから、イメトレしたい。
俺のdr-zは吸排気ノーマルだよ。 下手なスライドはタイム落ちるしハイサイドの危険が増えるだけ
まずはグリップ走行でタイム縮める努力を
緩くFブレーキ掛けながら例えば3速から1速に一気に落とすと何となく滑り出す感覚が分かるかと
後は自分なりの方法を探るといいよ 高速道路さえ使用しなければ使い勝手の良いバイクだなぁと久々に遠出(中出)して思った
ハーフウェット落葉まみれの狭い下り道でも安心して走れる これベースでシート厚くしてスクリーン付けてADV出来上がりしてもらいたい
デザインもそれに合わせてね
もう名前はVストで構わん! ぶっちゃけDR-Zに1番乗れてるのは事務屋だろうな もっと、もてはやされてもいいバイク!
俺はSだけど… DT230Lanzaからの、乗り換え検討しています。
先輩方色々教えてください。
用途は通勤、街乗りです。
年式的にはちょっと古くなってきてるけど
外国では現行モデルと聞いて部品は安心かなと
思いました。
三角木馬と聞いてますが短足(169cm)なので
ハイシートは厳しいと思うのでケツイタは心配です。 自分も169ですがSDGシートです
爪先立ちですが特に問題無く純正シートよりもお尻は痛くなりません。
ノーマルはややモッサリかもしれませんがキャブ、マフラーで変わります。
燃費はガタ落ちですが。
良い車体が見つかるて良いですね Gパンだと即ケツ痛くなるけど、不思議と革パンだと半日保つ。
さすがに1日乗ると痛い。
嫁が乗ってるトリッカー板でケツか痛いとかホザいてる奴がいるけど、DRZの乗せてやりたいぜ。
トリなんてソファーも同然じゃん。 >>690
オフモタ乗りなら余裕
通勤でも使ってるなら尚更尻が鍛えられるから余裕だと思うわ
俺は通勤で30分程度(慣れて無くても痛くならない時間)乗ってるけど
無理せず尻が鍛えられるよ FMF買った時からついてたけどTMR-MJN入れたからヨシムラにしたい..... いいなぁ。
今FCR入ってるんだけどFCRとTMR-MJN比べた人とかいらっしゃる? FCRはねニードルが多すぎるんだ
嫌になってTMR-MJNにしたの
結局2つの間に大きな違いはないと思うよ MJNもたくさんあるぞ
ただ値段がバカ高いから妥協したセッティングで満足するんだ え、純正FCRを純正セットのまま乗ってるけど。
厳密にはカムやマフラーが違うから、ズレてるかもだけど特に問題無い。 キャブにアクセスし辛すぎてセッティングする気にならないから400E純正のまま使ってる >>973
おー、まさにそれ!
あのホースの束、隙間ギリのボディ、ワイヤーの取り回し。最初付けたきり、外したこと無い。 年末車検だで嫌でも外さなあかんorz
ついでにセッティング変更予定。 初めての400ccで車検も初めてなのですが、通すのに大体の目安を教えてください。 自分でやると2万プラス整備費用
店に頼むとプラス工賃手間賃 純正FCRと純正マフラーの組合せでも車検(ガス検)通りませんか? >>980
それ前回の車検だやったけど、大丈夫だったよ。
ちなみにAIも外したまま通った。 リアサス近くのクーラントのリザーブに半分ほど溜まっているけど不要だと思うので周りに溢さずに上手く空にする方法があったら教えてちょうだい >>984
ホース着けたままタンク外すしかないよなぁ >>932
ハイスロか
コーナー出口で毎度ぐるんと回すのだるいしいいかもな 普段ひとりで乗っているとき シートの後端まで尻を引くとエンジンが咳き込む感じになるんですが 原因として何が考えられますか スタンディングやたまにタンデムしたときは異常ないのですが(汗 >>987
エアクリの吸い口が悪さしてる?
社外シート使ってる?
シートベース裏形状が変なのかも このスレッドは1000を超えました。
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