体感は400速いけど
伸びがないから250と大して変わらないよ
探検
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃58【400TT/500TT/CBX/XBR】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
体感は400速いけど
伸びがないから250と大して変わらないよ
4発並に上を期待するほうがおかしい
1500ｃｃ単気筒とか発売されたら間違いなく買うけどｗ
おそろしい振動と加速、最高速は120キロくらいでええ
回転数は上がらないだろうからドッドッドッドッドッドッ・・・っ感じにトルクで走る事になるね
でも、それ、ホンダっぽくないなぁ
ホンダのエンジンはカキーンと上まで気持ちよく回って欲しい
ポジションランプ付けたいなー
むしろ、バイクとかは前立腺炎の原因になるってじっちゃが言ってた
だからって乗らない選択ないけどなっ
ところでだな、
ケツが崩壊しそうなんでシートスポンジを自作加工しよう思うよ。
高いけどゲルはいれた方がいいのか
低、高反発スポンジだけでおｋなのかアドバイス欲しい。
かっこいいからかな？
逆にケツにスポンジ詰めたら？
どこまでも回るエンジン
安い
足回りはうんこ
メガネとったらいい女的な良さがある
わかる
だが、年式的にそろそろあちこちガタが出てる美熟女っぽいけどな
その当時は笑って聞いてましたがネタですかね。
20数年前アメリカンが流行っていた時のクラブマンは尖った存在だと自分は思いますね。スズキのグースも近い気がします。
原付と思ったらタンクやらエンジンが
デカくてびびったとか？
って言われたんじゃないの？
スカの素材にされてしまったのもあるかもしれんが
２ストだったならNSRみたいにバイクの姿で取引されてたかもね
このサイトのＧＢに付いているリアウインカー付けたいんだけど
Ｚ２ウインカーじゃデカイかなあ？
風切ってもその風が熱風とか、洒落になんねぇ
空冷エンジンにも人間にもキツすぎだわ
オイルクーラーとか無いし、猛暑日は乗っちゃマズイかな？
まずいらしい
精度は怪しいけど目安にはなるかな。
クラブマンってタダでさえオイル管理が重要なバイクだし…
まあノーマルならオイルの番手上げるくらいでもよさそう
(40)(20w 50)(20ｗ 40)(10w 40)この四種類のオイルなら気温40℃でも大丈夫ということだと思います。
ちなみに10w 40のオイルは外気温マイナス10℃から外気温40℃まで対応できるみたいです。これを入れておけばオールシーズン乗れるってことですかね。
ただ、当たり前だけど水冷や空冷でも違うし、排気量やエンジン搭載位置、運転の仕方で変わる
特に夏場渋滞が多い場所を走るとか、エンジン高回転を続けるような過酷な使用方法だとその限りじゃ無いから
その場合はより高温に強いオイルにしたり、交換時期を早くしたりする必要はあるね
バイクのクラッチの構造は分かりませんが気温や乗り方に合った粘度の方がクラッチにもバイクにも優しいということですかね。
目の前にある5chにカキコしてる機械で調べようぜ
車とバイクじゃミッションの構造が全然違う
車用オイルでも「使える」物はあるけど基本性能は全然違うからバイク用を使うことを強く勧める
粘度とかそういう次元じゃなくて、入ってる成分自体が違うから
当たり前だけど、成分が違うって事は温度に対する粘度の保持も全然違うからな?
まあガソリンジーゼルのマルチでいいんだけど
あと指定オイルが鉱物油のエンジンはゴムパッキンが鉱物油吸って膨らむことを前提にした公差になってる場合があるので、合成油入れるとパッキン膨らまずに滲む事があるそうな
クラッチの構造とギアの仕組みを解説サイトとYouTubeで観てきました。クラッチってオイルの中に浸かっているわけではないのですね。
結構世話になってる産廃屋のおじさんからガソリンエンジン用のオイルはディーゼルエンジンには駄目だけど、ディーゼルエンジン用オイルはガソリンエンジンには使えるって聞いたのでバイクに使ってしまいました。
ディーゼルエンジン用のオイルはドラム缶で買うので安くて良いやくらいの感覚でした。壊れるって聞いたので今はガソリン用のオイルを使っています。
ある程度の知識がないと怖いですね。自分は無知でした、車用とバイク用のオイルがあるのを知りませんでした。
《推奨オイル》
”ホンダ純正オイル ウルトラーU(4サイクル二輪車用)”…(SAE10W-30), "ホンダ純正オイルウルトラGP(4サイクル二輪車用)”…(SAE10W-40,SAE20W-50)またはAPI SE,SF級のエンジンオイル。
《交換時期》
初回：1000㎞, 以後：3,000㎞ごとです。
注意
・オイルは規定量より多くても少なくても、エンジンに悪影響を与えます。
・銘柄やグレードのちがうオイルを混用したり、低品質オイルを使用しないでください。変質して故障の原因になることがあります。
2輪用オイルを入れてやってくれ
タダでさえオイルにシビアーなエンジン積んでるんだからな
アルミ製しかないんだね。
なぜスチール製は無いのか。
1000キロ毎もいればマニュアルに10000毎と書いてあるからそうしてるしそもそもオイルの性能格段に上がってるんだから過剰な交換は無意味とか
安いオイルは初期性能からして相当低いのでサイクル短くしても意味がないとか
まあ宗教だよね
でバイクとお揃いのシルバーのフルフェイス買おうかと思ってるんだけどいまいちイメージがわかないどなたかお洒落なクラブマン乗りの方シルバーのフルフェイスかぶったカッコいい画像ウピして背中押して欲しい
インパクト持ってなかったらバイク屋持ってったほうが早いだろうか
流石に交換すべきじゃないかな
一般的なバイクは、エンジンとミッションを共用潤滑しているからです。つまり、エンジンもミッションも1つのオイルで済ましているということです。
バイクはまず、軽量コンパクトでなければなりません。このために複雑な要素を避け、できるだけ単純な構造にしているのです。
で は、なぜミッションに「ギヤーオイル」を使用せずに「エンジンオイル」を使用するのか？ ですが、エンジンオイルもギヤーオイルの性能を有しているからで す。
具体的にはギヤーオイルの規格「GL-3」に合格しており、充分にギヤーオイルとしての使用が可能です。ただし、エンジンオイルなら「何でも良い」と いうものではありません。
一般的なバイクのクラッチは湿式多板式を使用しており、オイルの中でクラッチが作動しておりますので、4輪車とは根本的にクラッ チの構造が違います。
したがってメーカーの指定したオイルの粘度を守らないと、クラッチの切れ具合が悪化したり、シフトアップやダウンがたいへんし ずらくなる場合があるのです。
特に指定された粘度より高い粘度のオイル(10W-40なのに20W-50)を入れた場合にはこの傾向が強く現れますので、 粘度グレードの選定には充分注意してください。
エンジンとミッションを1つのオイルで潤滑しているバイクは、その交換基準もしっかり管理する必要があります。なぜなら、エンジンとミッションの両方でオイルは痛めつけられるからです。
また、小型のバイクではオイルフィルターもありませんので、オイルのメンテナンスはたいへん重要ですし、常用回転数もはるかに高いバイクのエンジンには、早めのオイル交換を心がけることが大切です。
最近は水冷方式のバイクが主流になっていますが、空冷エンジンを搭載しているバイクは特に夏場の熱劣化に対する配慮も必要で す。これらは国産バイクの一般的な車両の場合です。
ハーレーダビットソンはエンジン、ミッション、クラッチをそれぞれ別のオイルを使用していますので、すべてのバイクにあてはまることではありません。
ワンポイント・アドバイス
バイクのオイル交換は、水冷・空冷を問わず夏を迎える直前のオイル交換をお奨めします。なぜなら、特に熱で痛めつけられる夏を前にして新しいオイルに交換しておくのはクレバーなライダーといえるからです。
オクで今のよりもいいのがあるのだろうか
夢行ってきたら物凄く渋られたわ
URL貼り付けるならまだしも、その文自体ここにコピペは良くない
書いた人の著作の問題とかあるからな
それに一歩間違えば荒しだし、そもそもきちんとメンテしてるライダーはその文章にあることを理解の差はあれ認識してる
たたけ！
やはりオイル抜いて平置きにして叩くしかないだろうか
きっちり噛み合ってれば多少、キツくても人力で回せると思うけど。
そして工具って大事よね、って学習していくんだよ。
で、俺は昨日デジタルのトルクレンチ買ってみたのだよ。
蓋のネジでじょ？
固着してるなら叩くのが一番
後は幅の広いマイナスでちゃんと押しながら回す
それでもダメならショックハンマー！
そうです
マイナスがあってないのはあるのでホムセンで見てこようかと
でもブレーキクリーナー買ってかけたらかなりマシになりました
オーバーフォールは店に任せます
お騒がせしました
ディスクローター純正は廃盤か。
新品で手に入るのってブレーキングのウェーブだけかな？
arashiって中華のは怖い。
シフトのアッセンブリーも無いみたいだ。
背に腹は変えられないからウェーブポチるよ。
サンキュー
ディスクローターまで純正無くなったか
パッドだけでも買っておくか
ネットがあるのが唯一の救いか
古い車も好きでSNSなど覗かせてもらうと、クラシックカーを維持してる方は部品取り用に何台か持ってますね。ブレーキのシリンダー等の消耗品の会社の車種年式価格のリストも持ってますね。
キャブのジェット類ノーマルなら
漏れてる
400まで無給油余裕とかって話も聞くしどうなんだろって思ったんよ。んでもせめて300まではってのは思うんだ。
遠乗りだとリザーブで550位まで行くときもある
乗り方にも依るだろうけど
パワーダウンしてないのに燃費がおかしいなら
漏れてる可能性も疑った方がいいかもね
あとこのクソ暑さで蒸発ってのもある
世知辛い世の中になったもんですね。
出ない部品も増えて来てるんだから責任持てないって意味ではある意味プロフェッショナルかも
部品でないのが大きいのやろな…
クルマで言えば正規ディーラーのホンダカーズ
自分とこで売った客以外面倒みないあの感じだよw
そもそも旧車に優しい国産メーカーなんてないだろうけど
最後の手段というか参考にはなる
オリジナルで乗りたいけどね
昔はそうでもなかったけど、今はスズキは旧車に優しいな
で、ヤマハ、カワサキでズドーンと下がってホンダだな
海外勢は知らんけど、ハーレーとかBMWは高いけど部品供給はありそう
中古の査定の時純正のエンジンかどうかで値段が変わるそうですけど、部品が入る環境はありがたいですよね。
修理するのにバラすとわかるけど
あちこちそのときに壊れていくのよ
だから普通の修理より慎重にならないといけないし
その割に金にならないから
やるだけ損みたいな
既に10年ぐらい前には断られてたよ
車なんかだと修理面倒だと全損ぐらいの修理代ふっかけて
積極的に新車購入おすすめしてくるよね
今後ドリーム化した普通のバイク屋も経営厳しくなってくるから
あの手この手でやるか
ひっそりと潰れると思う。
ドリームだから全て本田技研直営じゃないからねぇ
ブロンコのエンジンにクラックが入ったのでヤフオクで中古エンジン買って乗せ換えようかモータースで相談したら、3万円弱の中古のエンジンなんかよせとアドバイス受けました。
自分としては失敗するかもしれないけど3万くらいの投資でバイクが動くなら安いと思いますが、モータースにしてみたら保証もない部品に3万円は高いのだと想像します。
バイクのエンジンの脱着工賃がいくらか分かりませんがモータースに頼めば脱着工賃もプラスされるのでなおさらだと思います。
大体そんな感じなんだけど、基本持ち込み修理って嫌われるのよ
新品ならまぁそれでも引き受けてくれるところはあるけど、中古部品だと余程つきあいが長いか金積むかじゃないとやってくれない
整備に対する保証が付けられないし、それに対して客がクレーム付けてきたらめんどくさいことになるからってのもある
素人が買ってきた出所不明・正体不明・状態不明のパーツなんてそのまま組むわけにも行かないからどうしても分解整備が必要になる
し、それやってると工賃取ってたらまともなリンク品を手に入れて修理した方が安くなったりするからね
今ヤフオクで9台GBを所有してる方が整理するために順次出品されてますね。きちんと見たわけではないけどコレクションしていただけあって程度は良いと思います。人に任せるより自分で探される方が納得できるのではないでしょうか。
今現在でバイク本体を出品されていませんでした、すみません。気になったので過去の取引履歴を見ると確認できるだけで3台GB売られたようですね。取引内容の商品名を伏せてあったらそれは分かりませんけど。
個人売買はなんかトラブルありそうで避けちゃいがちなんだよなまぁでも数少ないバイクなら仕方ないないのかもな
エンジンでも「一回使用新古品」とか書いておきながらどう考えてもかなり走ってるジャンクだったり、
「走行不明、状態不明ジャンク」と書いてあったから期待してなかったら外装汚いけど中身マジで新品
だったりしたこともある
FCRつけても後輪で25馬力ぐらいなんだね
だいぶエンジンへたってるのかな
うちのはボロノーマルだから15馬力出てればいい方と考えると
そろそろオーバーホールかな
特に不具合はないんだけどね
NAは基本的にあれこれいじっても誤差程度しか変わらないんだよね…ホンダもそれ知ってるからカタログスペックのためにベースのエンジンからバランサーシャフトをオミットしてる
まぁ、前のレスの人は店にやってもらうみたいだから外して車検とってもらって乗るんだろうけど
サイドカーをつけた状態で車検に登録してあったようで、サイドカーを外すとなると改めて構造変更が必要だったみたいです。
内緒でやる分には構わないんでしょうけど、法律ではつけたり外したりは出来ないということだと思います。
今回車検でオイルが汚れていてゲージの下のラインだと言われたのが気になる。身内はほとんど乗っていなかった。
ものすごくオイルを食うエンジンか前のバイク屋が整備をしなかったかどちらかだと思う。これから乗ってれば分かると思う。
汎用品で代用している方いらっしゃいますか？
それともヤフオクで出物を待つ方がいいのでしょうか…
ケースが割れただけならVTRとかと同じなんで流用可。
ハザードスイッチがついてるんで移植させてもらったわ。
キルスイッチも形状が違うけど付けれる。Hi/Loスイッチとお揃いになる。
バイク屋に預けて症状聞いたら
スタータースイッチのところのハンダが浮いてて、樹脂も劣化してるので修理できないと・・・
なので代用品を探していたのですがＶＴＲでもいけるのですね
ありがとうございます。探してみます！
タンク内のサビをフロートバルブが噛み込んでオーバーフローしてるパターンが多いからタンクの錆取りかコーティングからやらないといけない
一度給油口から覗いてみて
そんなの全く意味ないから
素直にキャブを外しなされ
ガスケット、パッキン、Oリングが致命傷で死ぬパターンですね
よく分かります
全く意味ない
ギクシャクしない？
暖まるまでチョークちょい引きで！
タンクの錆びとりはガソリン移し代え出来ないのでガソリンホースにフィルターつけるのでも構いませんか？フィルターがあまり効果がない場合はタンク追加購入して防錆び加工しようかと…
キャブはなんとか外してみます。
フューエルコックを外して分解清掃した？
中にフィルターが入ってて、底（ヒューエルカップ）にゴミが溜まる構造になってるから
そこに錆びやスラッジが溜まってるかどうかを確認すべし
⇒ゴミが何も無いなら問題ない
⇒多少なら、誤魔化して使える。ヒューエルカップに100均の強力磁石でも入れとけばよい
⇒ゴミが山盛りならさっさとタンク修理せんと穴が開く
ガソリン抜かないと分解清掃はできないけど、
フィルターとカップの確認だけなら、コックをオフにしとけばデキる
下のカップをスパナかメガネで回せば外れるで
プライヤーで回すなら傷つかないように優しくね
回転あわせるだけでクラッチはきっかけみたいなだけ
カブにでも乗っててくれお前は
ギヤチェンジにクラッチはほとんど必要ないぞ
オクでコックのガスケットキットかったけど非分解でよく分からんね
原付スレみたいやな
申し訳ない
部品の供給が止まったバイクを一日でも長く乗り続けたいじゃないですか。こけてウィンカーを割っても車検に通らないから運転そのものが慎重になりますね。
自分はガレージの盆栽になっちゃってるけど
今年は自賠責通して任意入って乗るかな
数年間E型を通勤で使ってるGB海苔より
ガスケット？
この前滲んできてるから交換したけど
小さなOリングあるだけだよ
近所のバイクショップで年式不明の中古GB400TTの購入を検討中
ここに気をつけろっていうポイントとかあれば教えてください
パーツ欠品が多いホンダのバイクのなかでもGBシリーズは地雷中の地雷
わりかし最近まで販売してた２５０でさえ部品が欠品しまくって客とのトラブルが怖いと
近所のバイク屋はわりかし程度いいのですら業オクで部品取り車として流しているのが現状。
車検が無ければとは思う
TPPで車検廃止にならんかのー
完検認証制度ももう限界だよね
国交省のお仕事ごっこ
部品の供給が止まっているからと言っても交通事故にでもならない限り702さんの言われるように故障って来ない気がします。
赤帽の軽トラックは30万キロ乗るそうです。その代わりオイル交換は頻繁に行うそうです。
ただ、専用品になると途端に難しくなる
カムチェーンテンショナーのスライダーとかいい例だな
バカになったらどうしよう、とか思ってる。
シールテープで何とかなるもんかな？
バカにしなければいい。普通はしない。
初めてカムチェーンテンショナーのスライダーというモノを知りました。ヤフオクで検索掛けてもヒットしませんでしたがCB400では一件ヒットしました。流用できるかどうかですかね。
ニュートラルから1速に入れる時「バコンッ!」て大きな音がするんだ。
まぁそれはそー言うものなのかなと思うんだけど、渋滞とかで1速で走ったりするじゃん、んで、クラッチ切る→半クラみたいな操作の時にも「バコン」「バコン」いうのよ。
オイルがあったまってくるとそんな感じ。
これは、クラッチOHかな？
1速以外はなんとも無いんだけどね。
3型48000kmドノーマルです。
皆さんのはどうですか？？
エコオイルチェンジャー付けたら？
会社に行けない人みたいだなw
人生なんてリスクだらけ、死ぬときは死ぬんだからしょうがないのに
バイク便でVTを20万キロほど乗ったけどノークラチェンジでミッションにはなんの問題も出なかったですよ
何か勘違いしてるんじゃ？？
バイク便のバイクとクラブマンの耐久性を一緒にするやつはお願いだから一生VTかカブに乗っててくれ
じゃあクラブマンが耐久性がない根拠は？
答えられなかったりしてw
ドレンのねじじゃないが頭なめて外せなくなったことはある
アルミパッキン使い回しで締めすぎて食いついたようだ
しばらく上抜きして交換してたが
今は何とかドレン外して普通に交換してる
ノークラチェンジで無故障の20万キロってシフトのタイミングが上手なんですね。
バイクのミッションはクラッチ切らなくてもシフトチェンジできる構造みたいですが、ノークラチェンジで駆動の負荷が掛かった状態はミッションの故障の原因につながると思います。
自分の勘違いかもしれませんがバイクを大事にしたいのでちゃんとクラッチレバー握りたいですね。
VTの耐久性がありすぎるだけでクラブマンに耐久性が無いなんて一言も言ってないんだよな
文章ちゃんと読んでからレスしてくれ
>>713
に答えてくれよ
余所の個体は知らんけど、自分の2型18000km走行のはそんな音しないよ
せいぜい「ガチャコッ」て感じ
今朝は俺のクラブマンがフレームとタイヤ残して盗まれるって言う夢を見た。おっそろしい夢見たわちきしょう。
一速を引っ張りすぎて二速に入れると音が出るのかなぁ。確か教習所では一速で半クラしてすぐにクラッチ握って二速に入れるように習った覚えがあります。そういうつなぎ方を心がけると音が出にくくなるかもしれないなと想像します。
クラッチレバーをかなり近くに調整してる。
それが原因かなぁ？
一応、エンストしない程度には調整してるんだけども。
クラッチのOHは意味ない感じ？
おれもそう思うんだけどバイク板でエンジンから異音がするとかクラッチの調子が悪いとか言ってる人は
バイク屋に持っていかないんだろう？重大な故障ならここで得た付け焼刃的知識では状況悪化するだけだろうし
簡単な修理なら気のいいバイク屋ならただか缶コーヒー代程度でやってくれるのに。
なんでそーなる？クラッチプレートが劣化すると膨張してクラッチ切れにくくなるんだって、コレだって特定は難しいけどクラッチＯＨは視野に入れた方がいいと思うけどね
ほんとカブにでも乗っててくれ
クラッチが切れてない状態が
「バッコン」の原因て事なんだな？
クラッチレバーやケーブルが正常だとすると、
>>736
の言う通りクラッチプレートOHだな。
なんせ30年だし、
さぞかし膨張してるだろうな。
ちなみにバイク屋には持っていかない。
これって調節がシビアだとクラッチ切ってなくても半クラに限りなく近い状態ってことかな。
逆だと思うよ。
レバーを近づけすぎると
クラッチ切ったつもりでも切れずに
繋がったまま。
うちのもそんな感じ
滑ってなければOHはいらないかと
バコンは大げさだけど
クラッチレバー動かすとカコンってショックがくるのはなんだろね
クラッチレバー握りっぱなしで変速しても変速できてない感じで
レバー操作軽く戻すとカコンってギアが入ったようなショックがきて
そのショックがないとニュートラル入らないんだよね
じゃあその根拠を示せよｗｗ
後ボルトとナットめっちゃデカいからパーツリストで大きさ確認したほうがいい
クラッチ板の編摩耗かアウターの歪、もしくはベアリングの劣化で偏心して繋がる位置が安定してない
もう一つあるのはシフターフォークやシャフトの摩耗でギヤがきっちり変則できてない可能性
まずはクラッチのオーバーホールからかな
俺はニュートラル入れる時は、
1速半クラで気持ちだけ前に動かしてから
ニュートラル入れてる。
ニュートラル入れる時の儀式になってる。
>>743
両側開けるのか、、、
まぁ、クラッチのOHはもう暫く後回しにします。
5ちゃんのセローブロンコスレにもそういう書き込みがあったからこういうものかなって思ってたんだけど、GBのニュートラルに入れるときもそこから1速に入れる時も感覚がなめらかでびっくりした。
一速に入れる時の音や抵抗感って整備しなおせば直るのかなっていう気もします。ただセローは新車で買ったからそういう癖のあるバイクだったのかなぁという気もする。
クラッチが完全に切れてないとテンションがかかって（駆動力が少しかかってる）ローやニュートラルに入りにくい
少し繋がるポイントを遠くすると完全に切れる
手が小さい人には無理だけど
ちょうどこの前、旧型FIセローとか
R25乗ったけど
クラブマンに比べるとシフトフィール悪いというかそういう設計なんだろうね
クラブマンとは全く違うギアだったよ
ニュートラルも普段のシフト操作もカッチリしてるというか
いい意味でガチガチだから
クラブマンみたいに軽くテンションかけてクラッチワークでスッとニュートラルに入るような感じじゃなくて難儀した
休みないの？
たまにツーリングできるぐらいの生活じゃないと長くはやってけないよ
そんな私もここ数日の通勤で乗ったぐらいだけどね
しかも、ゲリラ豪雨食らったw
畜産農家をしているので休みがないんです。きっとみなさんは休みというかまとまった時間が作れるのでうらやましい限りですよ。
自分は軽トラックを運転するよりバイクで通うほうが楽なのでGB海苔になりました。片道500メートルの距離なのでもったいない気がします。
雨合羽を携帯されたほうがいいですかね。ずぶぬれで運転しているときの対向車の乗用車の人の憐れみというか優越感が自分は気になってしまいます。
畜産組合から
分かってる人が数日だけ来てくれる制度とかないですか
ヘルパーってやつですね、自分の地域にはありません。隣の県には夫婦で個人的にヘルパーの仕事をしている人がいるそうですが、費用が夫婦二人で一日3万円だそうです。
3万でも安いって話なので経済的にゆとりのない自分はあっても頼めないだろうなと想像はしています。
ええやんどうせ他に話題もないし
兼業農家の人もバイク乗れねー
って言ってたけど
1日ぐらいどうにかならんのかなと
個人的には思う。
雇われで肉牛やってたが介護で地元に…自分は休みがなくても楽しかったよ
泊まりでのツーはなかなか難しいけど日帰りはできてたから
畜産バイトで少し手伝うくらいなら興味あるなー
バイトとかいないの？それでも忙しい？
なかなか知ることがない話だからもっと聞きたいが
シルバー人材派遣に頼むといいよ役場とか行けば手続きとか教えてもらえるはず
時給性で（時給だいたい８００円ぐらい）簡単な農作業なら結構使えるそうな。
老兵は役に立たんよ
文句ばかりで昔のやり方押し通そうとするしろくなもんじゃなかった。
誰が来てもできるような近代的な設備ではないのでそこがネックかなって感じです。作業のほとんどがフォークリフトを使うので機械操作ができる人を探すのも大変なところですかね。
はずかしい話ですが10年前離婚して女房に子供を連れて逃げられました。そこへ父が癌で死に祖母も亡くなり今母親と二人で仕事してます。絶対的な労働力が不足しているのは自分でも分かっているのですけどね。
去年鎖骨を折ってしまい祖母の葬儀も重なったので二回ほど人を頼みました。一人は畜産経験のある叔父と母の友達のおばさんです。感想は自分には人を使う能力がないなって感じですね。自分でやった方が早いって思ってしまいました。
父親の葬儀の時も仕事しながらこなしてしまいました。こういう仕事をしているからって多少不備があっても周りから目をつぶってもらってるのが救いですかね。世間付き合いをほとんどしなくなりました。
片道500メートルって微妙な距離ですよね。でも毎日四往復するので四キロ歩くか自転車で4キロ漕ぐのを想像するときついですよね。移動で体力使いたくないって思ってしまいます。畑を見回りながらバイクに乗る解放感が気分転嫁にもなります。
わずかな仕事でもにおいがついてしまうのでシャワーを浴びて着替えないと外出が出来ません、車にもにおいがついてしまいます。アルバイトしてみたいって思ってくれるのはありがたいですがトータルではよい仕事だとは思えませんよ。ぶっちゃけ乗り物も痛むと思います。
>>761
暖機運転しないとまずいですかね。昔30秒でも暖機運転すると違うって聞いたことがあります。1分あれば家についてしまいますけどw
大変だろうけど頑張って
北海道出なければ短期でよければ手伝いにいきますよ
しかしスピードは４０ｋ．５０ｋぐらいしか出てないのにエンジン音はうるさかったマフラーはノーマルみたいだった
発売３５年の間に こんなにもバイクは静かにしたのだろうか？それともマフラーの故障？
>>766
毎日片道５００ｍの距離をGBの250400500かで通ってるの？250ならともかくそれ以上だったら結構疲れない？
俺も牛舎まで片道１ｋぐらいあるけど移動手段は３０年おちのカブと雨の日は軽トラ
大型バイクはもってるけど乗ると結構疲れるだよな 大型バイクに乗るのは多くて月に一度ぐらい。
ありがとうございます。一応肉牛農家です。
先月からGB400海苔になりました。片道500メートルの距離なので250㏄がベストでしたね。乗り比べてみて400CCは大きすぎます。
身内からGBをもらう決心をする前はモンキー125㏄を買ってしまおうかと迷ってました。出始めたバイクを買えば部品の心配いらないなってのが大きかったです。
経済的に豊かではないのでこのバイクが好きだから乗るって経験がありません。今回縁があったバイクがGB400というバイクでした。
今回貰った決め手は近所迷惑になるので4サイクルの純正マフラーのバイクを探してました。
身内は二年前の車検時に手放したかったのですが自分は車検があるので断ってました。今回調べたらユーザー車検の実費が21000円くらいだったので年間1万円ちょっとで維持できるならなんとかなるかなと思い譲り受けました。
自分の家の車はユーザー車検を行っているのでバイクも挑戦してみるつもりです。
安易に140ぐらいで行けるだろ
って変えたけど全然薄いみたい
ありがとう
ノーマルで良かったのか
タンク内の水が漏れ出るってことありますか？
きっちりキャブ洗浄が出来ていれば、キャブからガソリンがこぼれることはないと思います。水って書かれてますが水で洗ったわけではないですよね？
>>776さんが言われたように自分に出来ないときは授業料払ってバイク屋さんに頼まれたほうが良いと思います。で、修理の様子を見学させてもらうのが一番だと思いますけどね、次からは自分で出来るようになると思います。
薄くなってエンジン壊してもしらんぞ
パワフィル交換でエンジンよう回るぜって走ってるバカいて
プラグみてコレやばいよって忠告したけど
セッティング突き詰めなくてもいいからせめてメイン20くらい上げとけ
プラグじゃない？
マフラー交換のみではパワフィルほどセッティング変更もいらないけどね
プラグでした
一応、似たような感じではないかとおもうけど、実際は補機の取り回しとかあるからやってみないとどうとも言えない
まぁ、ぶっちゃけマウント部分と補機をどうにかするなら、別にRFVCのエンジンじゃ無くても、どんなのでも載るけどな
部品の供給考えるなら、XRのエンジンじゃなくて、スズキのST250辺りのエンジンの方が良さげ
チェーンラインやスプロケの取り出し位置からして違うんだから
後輪のタイヤの太さが違えばスプロッケットの出幅もかわってくるので、同じバイクのエンジン載せる方が楽だよってありましたね。
技術がある人がやろうと思えばできるんでしょうけどね。
結局同一メーカーの他機種載せてもチェーンライン考えなきゃならないのは一緒だからね
まぁ、費用対効果で乗り換えた方が早いって結論になるんだよ
とにかくパワーがなくて吹け上がりにムラがあったり
エンストしやすいんですが
キャブ開けてもきれいで
ピストンの固着はありますけどその症状とは違うんです。
それで検索したんですが
クラブマンって負圧でガソリンを吸ってるのでしょうか？
負圧ホースの劣化がよくあると書いたあったのですが
どこのホースかわからないので教えてください。
よろしくお願いします。
あと、典型的な症状出て無くても「悪い」と判断したパーツは改善しておく
「なぜか」それを整備したら他も直ったって事はよくある
クラブマンのキャブで負圧が必要な部分はピストンのダイヤフラムだけじゃなかったかな
ガソリンが供給されないから。エアカットバルブが潰れすぎてるかも。
俺のS型はそのパターンだった。
ノーマル車なら吸気系か排気詰まりかも。
クラブマンのガソリン供給は自然落下
何をいってるんだ？
>>ピストンの固着はありますけどその症状とは違うんです
知ったかぶったこと言わず気付いたならまず直せ
せめてキャブのジェット類穴貫通確認、洗浄、ダイヤフラムのゴム硬化、穴無いか確認くらいしろ
その後プラグ真っ黒ならセッティングもな
戻りきらず濃い目でかぶりまくりでまともに走れない車両もあったから
タンクキャップ外してエア吹いて空気抜き穴詰まり確認もな
農機具の修理でなんですが、キャブの掃除はばらしてガソリンに付けて何度も何度もエアーで吹いて掃除するそうです。
自分はこのやり方しか知りませんが動噴のキャブも草刈り機もチェーンソーもやったことあるので間違いじゃないと思ってます。ちなみにチェーンソーは調節の仕方が分からなかったので販売店で調整してもらいました。
ネットで調べるとキャブの中の金属の部品一式も硬化や劣化のしやすいダイヤフラムも新品で売ってますね。自分だったら浮かした工賃はバイクに還元すれば良いと思うので買って交換しちゃうかもです。
スマヌタンクキャップの空気穴って単純に鍵穴ですか？
それとも別に穴があるのかな
どこに吹けばいいのか教えて！！
黒い樹脂の蓋みたいなのを外す
あとはパークリぶっかけて念入りにエアー吹く
終わったらシリコンスプレー吹いて組め
カシメ外してタンクキャップゴムを交換する時そうした
できれば灯油にしてください
分解して必要最小限でキャブクリにて洗浄
ゴム類はもちろんさける
素人の頃灯油に一週間つけたが汚れもイマイチ取れないしバタフライ部から二次エアー吸ってキャブダメになった
キャブクリーナー使ってね
ガソリンにつけてはエアーガンで何度も吹きまくるとアルミの白い錆が飛ぶような気がして気持ちいいんですよね。
タンクキャップの分解
例えば、新品のタンクキャップに
キーホールだけ移植する場合、
外側のメッキ部分のカシメを広げて
外さないと無理？
昔ピアノ線でキャブの穴を掃除するって教えてもらったことあるけど、ピアノ線すら見たことないので試したこともない事を思い出したなぁ。どうなんだろう。
ピアノ線ってハリガネのことですよ。
バクハツだ～にならんようにな
アマゾンで簡単に手に入る「ヤマルーブ スーパーキャブレタークリーナー 泡タイプ」がいいよ
ただ、強力すぎてゴム部品とかあっという間にダメするから、分解して使わないとダメだけど
ピアノ線って針金かぁ 20年以上前に教えてもらったテクニックなので洗浄剤も発達していなかった時代の修理方法なのかもしれないですね。
あくまで穴が塞がってる時だけね使うのは
優しく突いて通ったらあとはキャブクリで溶かす感じで
間違ってもガンガン突いたりしてはダメ
腐って塞がってる穴にキャブクリやってもなかなか取れないからな
それはやったことない
ゴムだけカシメ外して良品と交換しただけで
キーをドリルで破壊したことはあるけどれ
ありがとうございます。いろいろな道具が出ているもんですね。ちょっと探してみます。
ホンダの新車のニュースを見ましたが値段が100万円を超えていてバイクって実用日ではなく高級品になった気がしますね。GBを大事にせねばって思います。
おお、ゴムだけ外せるのね。
無理かと思った。
ゴム、交換してーよ！
カシメ外すの簡単？
細い－ドライバーの先端薄いやつで均等にカシメをこじっていく
一度に取り出そうとしてやると一部割れて俺みたいになるｗ
まあ一部割れても他の部分でカシメて外れなきゃおｋ
硬化したゴムをお湯で煮たりシリコンスプレーしたけどダメだったな
噂では漂白剤のワイドハイターにつけて日光に数日当てると弾力復活するとかｗ
だめもとでエンジンオイルに漬けて膨張させるのもありかなと
ゴム単品は部品でないけど
激安中華タンクキャップのゴムと純正ゴムの互換性があれば安上がりで最高だと思うから試してくれ
俺は純正としか交換したこと無い
ガソリンは芯が無くても火がつくくらい危険なんだから燃料系統のメンテを杜撰にするとか命に関わるよ
激安中華も問題無かったが油やっても数年で鍵の周りが渋くなってきたから捨てたわ
使い捨てとして割り切るなら良いんだろうが
ゴムにも熱に強いゴムや、油に強いゴムやいろいろ種類があるんだよって教えてもらって諦めたことがあります。
古い車だから消耗品の劣化は覚悟しないといけないですよね。
別に下請けのプロでなくても、
大概みんな知ってることです
加工元で売ってもらえれば一番安いかなって想像して話をしてみたんです。部品商で買うのとディーラーで買うのとでは値段が倍近く違うのでどうやってやったら安く手に入るかなってのは常に考えてしまいますね。
ディーラーに電話いれて部品取り寄せてもらうのが一番楽には楽なんですけどね。でも探す努力をすればした分だけ安く手に入るので、はまったこともあるけど自分はやっちゃいますけどね。
ねじなんかは作ってるところで小売りしてもらったらド高かったです。ホームセンターの方が安く売ってました。
今はネットで探せば見つかる時代ですもんね。かなり便利だと思います。
ネジを買えよ?
ネジにも強度ランクがあって、ホムセンの袋売りなんかは力かかる部分には使えないからね?
あと、知ってるだろうけどアルミパーツにステンネジなんて使っちゃダメだぞ?
ホムセンにするかメーカーの純正部品のねじにするか考えて使い分けるようにします。アルミとステンですね、買ったことないですけどこれから気を付けます。
アルミリムにステンスポークって
どう思う？
電蝕の弊害とかあまり聞かないし
試してみたいんだわ。
ソースは俺
マフラー取付部で振動や繰り返し荷重でそれでも折れたから航空宇宙用の14.9にしたら折れなくなったわ
仕事で使うやつだか超高い
やっぱり電蝕するはずだから
アルミパーツにステンネジって電蝕でネジをカジって外せなくなったり、腐食して脱落したりっていうトラブルが
起こる可能性が高いから
他の人がカスタムしたバイクとか、無神経にアルミパーツにステンレスボルト使ってあったりして、カジっててネジ
折れたり結構あるんだよ
鉄ボルトとかクロムメッキはアルミと相性いいから、電蝕しづらいのでアルミにはそっち使うのがベターだね
俺の盆栽マシンもそこら中ステンボルト入れて15年ほど経つが外しても何にもなってない
雨にうたれる屋外で鉄ステーにステンボルトとメッキボルトつけて比較したらステンの方が腐食
メッキの方は腐食なし
これが電蝕かと思ったよ
牛のウォーターカップでキャブのフロートと同じ原理のやつがあるのですがステンの10ミリのねじが固着してしまってねじ切れてしまうことが度々あります、電蝕だったのですね。
CRC吹き付けて緩めたり締めたりしながら外していたのですがそれでも20年以上前のウォーターカップになると分解時にねじ切れてしまってました。理屈は知りませんでしたが体験してました。
これは外すことはないからまず問題ない
何cmくらい車高上がるの？
信号待ちキツくなったり余計に前傾姿勢になんないですか？
「壊れるまで乗ろう」「壊れたら買い換えよう」と言い続けてまだ乗っている
８年前に酷い事故に遭いヘッドライト、タンク、シート、フェンダー等交換
フロントフォークとリアショックも交換
５年前に電装系トラブル。追いきれずメインハーネスをまるごと交換
３年前にセルの回りが悪くなりセルモーターのブラシ交換
その他エンジン不調になってはキャブオーバーホールを３回
あまり乗らないから総距離はまだ３７０００キロくらいだけど
バイクの寿命とは一体どういうときなのだろうかとわからなくなってる
部品が手に入らなくった時がバイクの寿命になるんですかね。バイク自体には寿命がないかもしれないですね。
今はヤフオクもありますし。
スバル360を純正部品だけでフルコンプリートされた方をSNSで拝見させてもらった時があります。感動したし、ヤフオク恐るべしとも感じましたね。ラストピースはタバコ吸わない方でしたけどスバル360の純正灰皿でした。
自分がそうだったからバイクが動かなくなるのはどちらかといえば乗り手の事情が一番の原因かもしれないですね。
メーカーのスペック見て比べろ
P型の何色に、乗っているんですか？私は、赤です。
わかります
確かに。パーツ供給は基本ドリームへ行きますが在庫がもう場合はヤフオクで中古を落としてます
ドリームに乗り付けた所でもうGBは見てもくれませんのでパーツリスだけ見せてもらい在庫確認してもらいます
3年前にバキュームピストンがあと30個くらいといってましたのでもうないかもしれませんね
ここまで来たら直せなくなるまで大事に乗っていきたいと思います
>>839
シルバーでしたが事故により今は二型のガンメタタンクになっています
というか外装はほとんど原型ありませんね
バキュームピストンってゴムなんですね。知りませんでした。
日の当たらない高温になりにくい所で保管すればゴムは劣化しないと聞いたことがあります。
高いものでなければストック考えてみます。
自分で手をかけた分だけ愛着って湧きますもんね。ここまできたらって言葉がピッタリなくらい手を掛けられてますね。自分も大事に乗りたいと思います。
中古パーツでの交換は商売屋は嫌がるみたいだから自分でやろうと思ってます。最後は魔改造でも良いと考えています。
素人考えですがマニホイルドの径を変える部品があれば他のバイクのキャブレターでも付けること出来そうですね。
昭和58年のキャンターに乗っていたのですが直噴用の余熱の装置がダメで注文入れたのですが、在庫がゼロで注文が100個くらいたまらなければメーカーも製造しないから注文を取り下げてもらえないかって断られました。
幸い冬でもエンジンかかってくれたので配線を切ってそのまま乗っていましたが、ディーラーから電話が来たときは絶望的でしたね。
車の電気屋さんに相談しても直せないし作れないって断られました。
実はインマニの製作はそう難しくない
発泡スチロールで希望するインマニの模型を作って、隙間が出来ないように砂に埋めて、草焼きバーナーとかで適当なアルミを鉄鍋で溶かして
流し込めばできる(熱で発泡スチロールは溶けて燃えて無くなる)
馴染みの懇意にしてる車屋やバイク屋があれば、いろいろ流用の情報持ってたりするんだけどね
いよいよ馴染みじゃないとそういう情報は出してくれないから…
最初は自分で直すつもりはなかったのですけどね
どこに聞いても「古すぎて修理を受けられない」と断られて仕方なく自分で始めました
結果的にはそれで良かったのかもしれませんね、素人なりに悪戦苦闘しながら頑張っています
バキュームピストンはダイヤフラムがゴムなんですよね
正確な値段は忘れましたがその時はフロートと一緒に購入して1万程だったと思います
作ってくれるかな？
シンジケート組まないか？
これまた素人考えですが外国でもGB乗ってる人あるじゃないですか。日本では古い車でも外国ではそれが当たり前に走ってたりしてますもん。日本では部品が手に入らなくても外国では部品が手に入るのかなって考えたことがあります。
外国語を勉強して個人輸入も勉強すれば手に入るのかなって思ったことがあります。それか外国へ出張や転勤の知り合いに部品を現地調達してもらったらどうかって想像したこともあります。
三菱ジープは日本では廃盤ですがフィリピンではブームで日本の自衛隊から輸出さた真っ二つにされたジープも溶接して乗ってるみたいです。Yahoo!フィリピンでみたことあります。
三菱ジープは独自の進化をしてしまって無理ですが、一番古いウィリスジープは世界でまだ流通しています。インドでは普通に部品が買えるそうです。世界のホンダならどっかで部品も出回ってそうですね。
キャブ調子悪い修理でも直すより汎用の安い中国製新品に交換する
向こうはバイクを足としてしか見てないから動けばいいみたいな感じで適当に付けてたよ
ベトナムのバイク屋
日本のバイクは趣味性が高いから向こうからしてみたら高い純正部品にこだわって神経質な日本人だと思われてる
ブツを入れて自動計測で製作
家も巨大３Dプリンターで製作進めてる国もあるし
砂型職人さんがやってることですかね。実際やってみると難しそうですね。
自分の馴染みのバイク屋さんはBMXみたいな自転車専門店になってしまいました。
まぁそういのもあってモータースに頼んでいます。
スクーターの修理はしてるみたいですが、バイクの持ち込み修理は自分以外みたことないです。
経験も少ないからかエンジンが掛からなくなった時の原因が分からなくてバイクの修理期間も長く修理代もちょっと高い気がしました。
車は組合で整備代決まってるみたいですが、バイクは整備代決まってないのかなぁと想像しています。
面倒見てもらってるモータースが取引している部品商がバイク部品に精通してないみたいで、アルトの中古キャブなんかはすぐ入るのにGB400のサイドスタンドは入りませんでした。
結局家にあったGSX250EのサイドスタンドをGBに付けました。
そういう意味では自分は今良い環境にいないと思います。
まだ見てくれるところがあるだけいい
超過疎地のうちの辺りは、もう自転車すら見てくれるところもなく、50cc原付のナンバー発行して貰ったら
平成の大合併で町名変わって10年以上経つけど10番台後半だよ・・・
しかも、「4」と「9」と「13」は嫌われて役場に残ってる状態でね
うちはクラブマンも原付もカブも自転車も自分で整備だけど、お年寄りは農家の軽トラで隣町まで持って行って貰ってる
うちの所も田舎ですが各部落に昔ながらのモータースがあるのでまだましなんですかね。自分の所も広域合併してでかい市になりましたが、街場から限界集落まで極端ですね。
自分の所よりもう少し山手がガソリンのタンクローリーで給油所を作る試験に選ばれました。
＞面倒見てもらってるモータースが取引している部品商がバイク部品に精通してないみたいで、アルトの中古キャブなんかはすぐ入るのにGB400のサイドスタンドは入りませんでした。
旧車の欠品部品ってヤフオクで気長に待ってる出てくるときが結構ある 特にGB系は欠品部品が多いからバイク屋が実動車を仕入れても売ったあとのクレームがが怖くて業オクとかでジャンクとして売るので
中古部品なら結構あるはず とにかく旧車にのるなら金はともかく時間に余裕があって機の長い人が乗るべきなのよね。
雨んなか直線道で信号赤でブレーキかけて減速したらズサーってた何故
マンホールもなにも無かったのに
根性ありますね、自分も見習いたいと思います。自分の地域のドリームで部品を頼めば良いのかと思い調べました。車で40分くらいかかる街場なので何かのついでに寄ってみようと考えています。
ネットで調べると新品のキャブって売ってますね。高額なので自分は手が出ないかな。
ヤフーブログでGBのキャブ掃除している方の日記が見れました。情報はいろんなところに転がってますね。調べる努力からしてみます。
なるほど、ありがとうございます。部品が手に入らないから手放すって方も当然出るでしょうね。
余談になりますが乗用というか自走式の草刈り機の中古を探していて、買い替えの為出品なんてのを見かけましたが、そのメーカーのサイトで確認とると製造中止で部品が出てないんですよね。
自分で修復出来る能力がないと買って壊れるとアウトだなって二の足踏んだことあります。
離農の為出品とか倉庫の整理とか予備で持っていたけど不要だからとかで出品ならばまだ程度も良く機械に原因がないから部品も入るのでしょうけど。
ネットで買って整備を頼まれたっていう乗用タイプの草刈り機も見ましたがボロボロでした。
動くのだろうけど整備しなければ仕事にならないなって感じでした、だから出品したのだと思います。
中古だから全部分かった上で買わないと高い買い物になりそうですね。
GBが動かなくなった時に足がないと不自由だから今のうちに不動のバイク二台のうち一台は乗れるようにせねばと考えるようになりました。一年バイクに乗れずに我慢したけどバイクがある生活は自分にはやっぱり便利です。
ドリームで頼んですんなりと出るような部品はwebikeで入手可否が分かるんじゃないか？
https://www.cmsnl.com/honda-gb250-clubman-1993-p-mc10-140_model50661/partslist/#.W4yU-C2KXUJ
の辺のサイトでも部品番号は調べられるよ。直接買うこともできそう。
ありがとうございます。パーツリストが見れてとても便利ですね。
＞車は二台持つと不自由な方は乗らなくなるから二台持たない方が良いよってモータースのおばさんに言われたことあるなぁ。
大型バイクと小型バイクを持つとどうしても取り回しやすい小型バイクを頻繁つかいますね しかし大型バイクは趣向品だあり
小型バイクやスクーターのような道具とは一線を隔すものだし たとえ乗らなくても所有欲をみたすのはやはり大型バイクだと思います
特にGB400のような生産販売台数のすくない貴重なバイクは今後さらに数が減りますのでがんばって長く乗れるように心がけましょう。
知りませんでした、ありがとうございます。中古品でもパーツリストが沢山売りに出ていてありがたいですね。
>>861
GBってカッコいいですよね。単気筒ってところがお気に入りです。
金がなさ過ぎて昭和58年のキャンターと昭和57年のレンジャーの車検も修理も10年間くらい自分でやってきました。修理といっても部品の交換だけなので素人の自分でもいろんな人に教えてもらいながら助けられてやってきました。
四年前に新車を買ったので今はその車たちに引退してもらいましたが普通に使っています。その外にも持ってるのが古い機械ばかりなので大変ですがまぁ何とかなってます。
知識もない素人の自分が何とかなったからGBも何とかなるかなぁという気がします。悪い所を交換するだけなら単純ですよね。さらに魔改造でよければどうとでもなるんじゃないかと想像しています。
エンジンも載せ替え可能なものがあるからね。
よほど重大なことでない限り工夫すればなんとかなるし、なんとかなっちゃった瞬間が嬉しい
あと壊れるたびにスキルアップしていく感が楽しい
さらっと読んでスルーしてしまいましたが、ネジの強度を上げた方ってどんだけエンジン回して乗ってるのかなって思いました。ネジが持たないってかなりの振動ですよね。
オフ車なんかはネジが緩まないような接着剤使いますよね。かなりエンジン回す人には必要なんでしょうかね。自分にはネジが緩まない代わりに外すことも出来ない行為はメンテではマイナスな気がしますけど。
自分の2型も、振動でエキパイのボルトが緩んで排気漏れしたり、ツーリング途中でシートのボルトが脱落してホムセンで慌てて適当なネジ買って
間に合わせたり、色々あったよ
レブル、一般の乗用車、友達のバイクの順番で走っていたら前の乗用車が不自然な膨らみをしたからそこでナンバーが落ちたのかもって話になった。
車が膨らんだ所の記憶を頼りにみんなで戻って手分けして探したらナンバーが落ちていた。
夕方みんなで立ち寄ったラーメン屋でナンバーのお礼だと言ってレブルに乗っていた友達から水餃子をおごってもらった。ハプニングも含めて今となってはよい思い出だ。
汎用品ってどんなキャブを言ってるの？
FCRとかのレーシングキャブ？
新品で簡単につくのはそれぐらいしか知らないけど
素人の自分とかがセッテング出せるのかどうか
あらっぽいことを言ってしまえば、どんなものでも動くと言えば動く。
キャブは本来、様々な通過空気量に応じて適量の燃料を吹くべきもの。
もちろんエンジンからの吸気の脈動やエアクリの抵抗による負圧など
いろいろありえるんだけど、良いキャブはシビアにセッティングを
出さなくてもそれなりに機能する。あとは調整するのみ。
アレが「様々な通過空気量に応じて適量の燃料を吹くべきもの」の最たるもんだよ
知ってるだけでも、初期の縦型キャブにPA,PB,PC,PZ,CVしかも各サイズ色々
あの横置きエンジンのフレキシビリティも大したもんだけど、要はきちんと燃料吹けば何でもいいは正解
ケーヒンからも出てる。調べれば他にも見つかると思う。
ＫＤＸ220のＳＲにＲのキャブ付いてたんだけど燃費くそ悪かった。チャンバーも純正じゃなかったからかな。
2ストに燃費を求める方が間違ってるんだけど一週間でタンクが空になった。
セローやブロンコは一回満タンにすれば一か月以上給油しなくても済んでたからＫＤＸの燃費の悪さに驚いた。
そう思うと走りを追求したようなキャブはガソリンも喰うんだろうなと想像する。
純正キャブのSJ42番は存在しますか？
ウイング店で聞いても45ならあるけど42はないそうな
この際社外でもいいんだけど45だと排ガス臭いしモコモコするから42を探してます。
キャブセッティングは4st単気筒だし初心者でもできるよ。メインジェットを先にいじって濃いめから始めるのがポイントね。ニードルとか最初にいじると分けわからんくなるから気を付けて。
バルブは出ないにしてもピストンは社外品がちゃんと出てるし（自分も組んでみてなかなかの性能）
ちょっと手間はかかるかもだけど長らく付き合えるオートバイなんじゃないかな
普通は数万キロでピストンはダメにならんのよ
そもそもそこからしてね
カムチェーン周りが絶望的だから
結局長くは無理だよ
ブロンコは朝エンジンが掛からなくなって調べたらプラグの火が飛んでなかった。そこから先は分からないからモータースに頼んだ。
調べたらエンジンの中の電気を起こすところがダメだったそうだ。モーターのブラシみたいな部品かなと想像している。5チャンネルのセロースレ見たらこの症状は結構来るみたいだった。
その前に乗っていたセローはボソボソって感じで走るけど調子が悪くなった。すぐ買ったバイク屋さんに持ち込んだ。キャブの中の金属の部品がひん曲がっていてどうしてこうなったのか原因が分からないと言われキャブを新品に変えた。
この二つしか大きな故障を経験してないからGBってどんな故障が来るのかなって構えている、長く乗りたいですからね。
電気系のトラブルも燃料系のトラブルもいつおかしくなって
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536286354/l50
テカってんじゃ
安心して！
最初から色々おかしいからw
新車と比べないとわからないんだけどね
とりあえず足回りとブレーキは大概死んでる
直して走ると今度はキャブの固着
ほかにも出るわ出るわ何でも壊れるよw
3年くらい前に消耗品キット買ってたから交換できるけど、まだしてない
毎月部品代が掛かるので、リース代くらいかかるなって思ったことあります。
GBだけが古くて壊れるわけじゃないんですよ、きっと！
今のところ妙にガソリンの匂いがするのと、時々ウィンカーがおかしい時がありますね。漏れてるわけではないし問題にならない程度なので気にしてません。細かいことは気にしません。
古い機械は壊れる バイクも一緒 これが納得できない人は旧車に乗るべきでない
ちなみにGBはオイルと消耗品の交換をこまめにすれはあまりこわれない同時期８０年代
売られてたSRは販売台数が十倍ぐらいだろうにほとんど見かけないないのにGBは結構街中で見かけるのがその証拠
やはりホンダのバイクは耐久性だけは脅威的だわ。
無知すぎたのでオイル交換だけはバイク用のオイルできっちりやろうと思う。それだけで壊れないと信じてる。
GBの販売価格は当時SRより5万円高かったそうですね。5万円の違いはセルモーターだけの差ではなさそうですね。その分だけは作りがきっちりしていると思う。
冗談も程々にしてくれよ
どこの街に行ったらクラブマン見かけるんだよ
あっちもこっちもSRだらけじゃねーか
あの不人気車がどうしてこうなった
８０年代のSRつーたらフロントドラムブレーキよ そんなよく見るかー？
GBは250 400 稀に500すら見かける販売台数と比較したら生存率の高さはSRとは段違い
逆に低年式のSRの生存率の低さのほうが謎だ 思うにSRは俄かが新車で買ってすぐ飽きて短期間で手放す
だからワンオーナーや程度の良い中古が極端にすくない頭と趣味の悪い改造マニア 単気筒はノーメンテナンスでいいと思う先入観が
ジャンクの山を作っているのだと思う。
こっちは工事現場のヘルメットとボロボロのシャツに安全長靴だから向こうには気持ち悪がられると思う。
国道をまたいで通ってるから今日は革ジャンでばっちり決めたBMWとすれ違ったよ。先週の日曜日は本格オフロードの格好をした人が古いセローで走っていた、なんかかっこよかった。
町内がツーリングコースみたいなものだから
クラブマンは今年春くらいに綺麗な4型以降のものを見たきりだ
SRはクラブマンよりは見るけど、ハーレーより見ない
そういえばセローはよく見るな
なんだかんだいってハーレーを一番多く見る気がします。クランクケースが異様に長いので遠目からでもハーレーだなって分かりますね。その次見かけるのはこっちでもセローかなー。
自分が乗ってたから思いましたがセローはとても乗りやすかったです。ハーレーは新車でも100万円くらいからあるそうで月一万の100回ローンを組んだ話も聞きました。自分の中では手が届かない存在だったのでハーレーはずいぶん敷居が下がったなって印象ですね。
国道というか街道沿いなので日帰りツーリングのバイクばかりですね。昔はダックスの連隊なんか見かけたもんですけど。
ノーマルに戻すの時間と金かかりそうだけどその分愛着わきそうだよ
今はいい年して乗れないようなバイクにしてしまったことがある。
勝手な個人の意見ですが純正を純正のままきれいに乗るってのが一番カッコいい乗り方だと思っている。
音がうるさいと近所迷惑かなって考えたらマフラー一ついじれなくなりました。
走ってるときは音がうるさいくらいの方が車に自分の存在を認識してもらえるので安全だとは考えている。
>>894
なんだか楽しそうですね。普通はみんなオリジナルになっていくのに純正に戻していくってのが新しいなと思います。
苦労しかしなさそうw
もう一台ちゃんとしたの買ったら？
クラブマンはわりかし最近まで販売されてた２５０ですら部品が欠品だらけでバイク屋が下取りしても倉庫に寝かしてくぐらいのめんどくさいバイク
ヤフオクとかでメーターやタンク買ってそろえてたらたらすぐ数十万単位の金がかかる もうそんあ改造バイク
売ぱらって噂される新型SRでもかっちゃえ。
ヤフー知恵遅れと言ってること一緒だぞジジイ
皆さんご意見色々ありがとう
一気にノーマルに戻すってよりはバイク乗りつつ月々パーツちょこちょこ集めて戻してく感じですかね
くれる人が何でも自分でバイクいじれちゃう人なので一緒に楽しみながらやってく予定です
はよ免許取ってバイクライフを楽しみたいです
クラブマンの購入を考えているのですが、車種特有の弱点といいますか、特に気をつけて見る箇所はありますか?
もしあったら教えて下さい。
下の方が変形してないものを選ぶ。
だが、そんな車体はまず無い
GBは部品の欠番が多いとかいろいろ問題はあるが250にしろ400にしろ変な癖も無く乗り易いバイクだ
スピードもそこそこでるし初心者にはちょうどいいバイク 結構乗りにくいSRとか買うよりベストな選択。
なんでわざわざバランサー撤去したのかわからんが。
DOHC化なんかせずに普通にオフ車のRFVC積めばよかった。
あとキックは残すべきだった。
よく聞く変形のやつですね
変形していても問題はないのですか?
エアークリーナーBOXの横に穴空いてたらボックスの意味がなくなるよ
エアクリーナーボックスに穴が空いてないか確認ですね！購入の際確認します!ありがとうございます!
一応ラバーマウントにはしたけどたまたま運良く常用回転域で振動が収束するエンジンになっただけで下手すりゃ回転と比例するバイブレーターになってただろう
RFVCの為の動弁系もロスの塊なんでコンベンショナルなペントルーフにした方がもう少し上まで伸びたはず
余談ですがKDX250はバランサーがついていましたが、220はバランサーがありませんでした。バランサーを取ることで軽量化と220で250と変わらない出力を出してるってバイク屋のおじさんが説明してくれました。
クラブマンもバランサーがない分は走れるバイクという事になってるんじゃないでしょうか。
同じ250ccクラスのオフ車が130kgぐらいなんで、クラブマンもそういう方向にしてくれてたらな
って思うんだよね。XR250と共通化とかさ。そうすれば部品供給ももうちょっとましだっただろう。
ふと思い出しました。古いキャンターも古いトヨタフォークリフトもどちらもマウントが逝ってエンジンがずり落ちた経験があります。
どちらもディーゼルでしたがエンジンの揺れってダメージありますね。
キャンターの方はマウントをエンジンに固定するネジが折れてしまってました。緩めれるネジだけ交換した記憶があります。
トヨタフォークリフトはマウントが割れてエンジンがずり落ちました。
スローの時のエンジンの揺れはどちらもひどいのでそれが原因だと思います。
そこでＸＬＸ２５０Ｒのクランクケース移植ですよ
理論的には出来ると言われているGB乗りに古くから伝わる最大のGB都市伝説
出来ると言われ出来るのなら何故これまでどこのブログ等にも出てないのか（途中までなら有るが）
ぜひチャレンジしてほしい自分もいつかチャレンジしたくてＸＬＸ２５０Ｒのエンジンだけは持ってる
一型とソレ以降ではどうなのか？マフラーは？マッククレーンのバックステップはつくのか？
ぜひ教えてほしい
今googleで「gb250 エアフィルター」で画像検索してみたが正しい取り付け方って
３番目の画像に出てくるCBX125Fみたいに爪はフィルターの横に添えるだけでいいのよ
それ以外で出てくる画像ってほとんどが爪で下からフィルターを押し付けてるから気になってた
俺18万で買って、綺麗にするのに50万超えた
毎月どこかしら壊れて行って直してたから勉強になったし愛着めっちゃある
絶対に売らないでずっと乗るw
隙間から汚い空気が入ってくる
それでガソリン燃やすからなんか不調になったりエンストしたりするよ
そうなのですね
ありがとうございます
そこは必ず確認しようと思います
そこは、変形が無いに越した事は無いけど、どれも似たようなもんだから
納車の後に直せば良い。
一度ドリームに行った時に入る部品と入らない部品の区別がつけばと思って下調べにするつもりでした。
名称と構造とそれぞれの値段が分かったので面白かったです。
ゴールデンウィークから始めてやっとこさ終わりが見えてきた
わかりました!
楽しみで仕方ないです!
スモールライトと言うのか車幅灯と言うのか分からないけど接触が悪い所がある、想像だがリョクショウってやつだと思う。
YouTubeでウィンカー修理を検索するとけっこうヒットする。ありがたいな。
右か左かどっちがいいのかアドバイス下さい。
ノーマルマフラーでタンデムしません。
緑青(ろくしょう)な…
銅に出る錆で、毒性があるのな
わざわざマフラー側に付けようとするやついると思うか？
緑青なんですか、ずっとリョクショウって発音してました、恥ずかしいです。
ありがとうございます。
シートバッグで我慢します。汎用サポートが無駄になりますが
バッグが燃えたりしたら大変ですよね。
クラブマン3型契約してきました♪
楽しみで仕方がない!
極上品だったタンクがキズ＆へこみ
貴重品なのに…あああああ
有料駐車場で当て逃げされたら修理代が出たって聞いたことあるよ。無料なら残念だけど
任意保険入ってるやろ？そん中に相手不明でも修理代が出る特約とか入ってないか調べてみ、
取引先の会社の前だったから多分無理や…。
防犯カメラもない。
>>943
アクサの対人対物無制限に入ってるけど、車両保険はないんや…
でもはなから無理と思い込んでるから、ちょっと明日電話して聞いてみるわ。サンクス
そうする!
ニヤニヤがとまらん
有料駐車場で当て逃げされたら修理代が出たって聞いたことあるよ。無料なら残念だけど
きっと災難をバイクが背負ってくれたんですよ。自分は不幸があるとそう思う。バイクを傷つけて黙ってた人には不幸があると思ってる。
なるほど、バイク愛に満ちた素晴らしい考え方ですね
自分もそう考えることにします！
ネジの溝が彫ってあるところが薄いからかぽっきり折れてた。部品代で1600円。交換はできたけどテスタとか掛けたわけじゃないから飛ばすのはよそうと思う。
ぐるっと時速70キロで回ったけどハンドルブルブル震えなかったからよしとしよう。
ディーゼルのセルモーターが壊れていて、圧縮抜きながら手でクルクル回してエンジン掛ける溶接機がダメになった。
死んだ親父が中古で買ってきて放置してあったのを自分が燃料系だけ整備して使っていた年代物だ。50年近く前のものだと思う。
もう一台いとこから借りたおなじ年代くらいの溶接機があるがそれも放置してあったのを燃料系だけ整備して使っている。とりあえずは困らないけどいつ壊れるかなって気がする。
そんなんでヤフオク見てたら近場から引き取り限定で手ごろな溶接機が出たから落札すると思う。毎日溶接するわけではないので新品では償却できないと思っている。
さて、明日辺り久々に初期型に火を入れるか…
雨の中なので気を付けていてもやけにビリビリするなって思ってましたが、コードに回路が出来て溶けて切れてしまってました。
このままでは自分の方に落札しちゃうので焦りましたが誰か入札し直してくれてセーフでした。
くだらない書き込みでごめんなさい。
長文ばかりで見るのしんどいわ
あつそれからGBシリーズはセルモーターが欠品だからこれから中古買う人は気をつけてな。
錘いれようと持ったんだけどまったく外れなくて困ってます
プライヤーを上下に動かす。
2mmくらいガタガタ動くようになったら。
縦に挟んで引っ張れば取れる。
キズ付けずに外すのは無理と思う。
プラグ替えたら多少良くなったけどやや不安定なで台湾ＹＵＡＳＡのバッテリーに交換するんだけど一応レギュレーターも中古で手入れれたんですけど同じような症状から回復された方いますか
バッテリー、レギュレーターの順で取り替えてダメだったら書き込みすます。同じような症状が発生した方がどう切り分けたかを知りたかったもので
性急でした
俺は似たような感じで走行中にエンストが頻発して、いろいろ試したけどダメだったからバイク屋に持っていったら原因がCDIだったことがあるよ
自分では絶対特定できなかったと思う。まあ一通りやったらバイク屋にいくしかないかな
結果報告致します
走行中のエンストだけで発生してますか？
通常でもセルが回らない時があるりますか？
ありがとうございます。おっしゃる通り電気が流れたり流れなかったりするような状況です
端子見てみます
走行中のみ発生します
起きるときは減速した時が多いです
うまく表現できないのですが、２速からエンストするようにエンジンが止まり以降は全くセルが回らなくなります(カチカチ言う)
復帰は走り掛けでのみ可能でそのあとは何事も無かったようにエンジン切ってもセルで始動できます
バッテリーの電圧は１５Vあります(停止時)
あと、自分の個体であったけど、走行中不点火が頻発して不調になったのでCDI疑ったけど、調べたら振動でプラグコードの中継ぎのねじ込みが緩んで
接触不良になって、時々断線して不点火になってた
ブラシの交換と軸の清掃で症状が収まりました。
です。
1速というか、半クラがギクシャクしてた奴です。
今日信号待ちで、青になり、
クラッチ握って1速に入れた瞬間、
「ガキンッ！」ってすっごい金属音がして、
エンスト、、、
俺、青ざめながらセル回したら普通に始動。
家に帰ってセンタースタンド立てて、
クラッチ握って1速に入れると後輪回らない！
今まではかなりの勢いで回ってたから、
こんなもんだと思ってた。
クラッチが、張り付いてたようです。
まぁそのうち、クラッチ一式OHしますわ。
これで走り出しでエンストしなくなると良いんだけど。
発進時にギクシャクしてたのは
恐らくクラッチの張り付きで
「ガキンッ！」の瞬間、運良く？張り付きが
剥がれた模様。
家に帰ってセンタースタンド立てて確認してみると、クラッチが機能してて後輪は回らなかったって話。
すまんかった。
カブに乗れよクラッチ操作ヘタでも大丈夫だぞ
そういうレスしかできない人間は嫌われるぞオッサン
パッと見てもそれらしきものが見当たりません
バッテリーと逆側のサイドカバーを外します。
エアクリーナーボックスにプラスネジ3つで止められた蓋が見えます。
その蓋の下の方。
ナチュラルに変形して口を開けてると思う。
サイドカバー外さなくても確認できたかも。
既にボルト等で修正されてたらグッド
ガムテープでふさがれてたらまあまあかな。
変形が無かったら、喜んで良いと思います！
「gb250 エアクリーナーボックス」で検索するとすぐゆがんだ画像がみつかるよ
ちなみに俺は取り外してお湯で柔らかくして整形→冷水で固める
その後穴をあけてステーとボルトで固定した
ちょっと面倒だけど調子よくなったよ
ありがとうございます!
確認したところ変形は見られなかったのでラッキーでした！
修正方法は今後変形したときの参考にさせていただきます
奇跡の車体じゃね？
そんな車両がまだあるんだなー
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃59【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537999116/
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