【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃58【400TT/500TT/CBX/XBR】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは↓のテンプレサイトに
2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500
前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃57【400TT/500TT/CBX/XBR】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497601636/ 所詮単気筒だからな
4発並に上を期待するほうがおかしい
1500ｃｃ単気筒とか発売されたら間違いなく買うけどｗ
おそろしい振動と加速、最高速は120キロくらいでええ >>568
回転数は上がらないだろうからドッドッドッドッドッドッ・・・っ感じにトルクで走る事になるね
でも、それ、ホンダっぽくないなぁ
ホンダのエンジンはカキーンと上まで気持ちよく回って欲しい 中古で買ったL型にヘッドにポジションランプが付いてなかったんですが、元々なんですかね？
ポジションランプ付けたいなー 毎日そんなにずーっと乗らないだろ
むしろ、バイクとかは前立腺炎の原因になるってじっちゃが言ってた
だからって乗らない選択ないけどなっ クラブマンはアイドリングしてる時が一番シングルを感じるは 単気筒の歯切れのある音も振動もたまらないです。最近の贅沢はちょっと回り道してGBに乗る時間を増やすことかな。 エキパイ１本のが単気筒らしいと思うけど。
ところでだな、
ケツが崩壊しそうなんでシートスポンジを自作加工しよう思うよ。
高いけどゲルはいれた方がいいのか
低、高反発スポンジだけでおｋなのかアドバイス欲しい。 所有してない人もクラブマンはいいバイクだってみんな言うよね
かっこいいからかな？ カッコいい
どこまでも回るエンジン
安い
足回りはうんこ すげーいい女じゃないけど
メガネとったらいい女的な良さがある >>581
わかる
だが、年式的にそろそろあちこちガタが出てる美熟女っぽいけどな 20数年前クラブマンに乗っていた先輩が50CCと勘違いされて信号待ちの度に並んでくる若い子にビビられたって話したことを思い出します。
その当時は笑って聞いてましたがネタですかね。
20数年前アメリカンが流行っていた時のクラブマンは尖った存在だと自分は思いますね。スズキのグースも近い気がします。 若い子はなんでびびったの？
原付と思ったらタンクやらエンジンが
デカくてびびったとか？ クラブマンオヤジ臭えんだよ！死ね！
って言われたんじゃないの？ グースよりライトな感じだなGBは
スカの素材にされてしまったのもあるかもしれんが 一時期の車検いらないSR扱いでごっそり減った気がする 市場に還流するよりも、朽ち果ててるほうが多いんかね レストアされるよりバラされてパーツ販売されるケースが多いんじゃないかな
２ストだったならNSRみたいにバイクの姿で取引されてたかもね 産業廃棄物業者の廃品回収置き場にバイクも置いてありますよね。業者がバイクの相場やパーツなどに明るくないと鉄屑行きになってしまうんでしょうね。 ttp://zukirg250.blogspot.com/2015/05/gb250-day-3.html
このサイトのＧＢに付いているリアウインカー付けたいんだけど
Ｚ２ウインカーじゃデカイかなあ？ 暑さやべぇ
風切ってもその風が熱風とか、洒落になんねぇ
空冷エンジンにも人間にもキツすぎだわ 空冷250CCだと油温何度までおｋなんだろう？
オイルクーラーとか無いし、猛暑日は乗っちゃマズイかな？ 走行中なら100℃前後、停止中なら100～120℃くらいが適正で、走行中120℃や停止中120℃超えると
まずいらしい それじゃ油温計必須だね、この時期というかこれからの時代は。
精度は怪しいけど目安にはなるかな。 人間にもバイクにもきつそうな暑い日は、バイク乗らなきゃいいだけじゃね?
クラブマンってタダでさえオイル管理が重要なバイクだし… 流石にその辺も考慮した上で作ってると思うけど30年前より暑いだろうからなぁ
まあノーマルならオイルの番手上げるくらいでもよさそう 取扱説明書の気温とオイルの粘度の関係ってところには外気温40℃ちょっとまで書かれています。
(40)(20w 50)(20ｗ 40)(10w 40)この四種類のオイルなら気温40℃でも大丈夫ということだと思います。
ちなみに10w 40のオイルは外気温マイナス10℃から外気温40℃まで対応できるみたいです。これを入れておけばオールシーズン乗れるってことですかね。 オイルメーカーが想定している一般的な条件ではそういうことになる
ただ、当たり前だけど水冷や空冷でも違うし、排気量やエンジン搭載位置、運転の仕方で変わる
特に夏場渋滞が多い場所を走るとか、エンジン高回転を続けるような過酷な使用方法だとその限りじゃ無いから
その場合はより高温に強いオイルにしたり、交換時期を早くしたりする必要はあるね 以前バイクにディーゼル用オイルを入れていたらモータースのおじさんにクラッチの傷みが早くなるぞと言われてやめました。おじさんに教えてもらった10w 30のガソリン用オイルに変えた経験があります。
バイクのクラッチの構造は分かりませんが気温や乗り方に合った粘度の方がクラッチにもバイクにも優しいということですかね。 ちょ…おま…
目の前にある5chにカキコしてる機械で調べようぜ
車とバイクじゃミッションの構造が全然違う
車用オイルでも「使える」物はあるけど基本性能は全然違うからバイク用を使うことを強く勧める
粘度とかそういう次元じゃなくて、入ってる成分自体が違うから
当たり前だけど、成分が違うって事は温度に対する粘度の保持も全然違うからな? ジーゼル用はカーボンの洗浄性高いのとピストンクリアランスが広めに対応してるんで走行距離多めのエンジンにはアリっていうね
まあガソリンジーゼルのマルチでいいんだけど
あと指定オイルが鉱物油のエンジンはゴムパッキンが鉱物油吸って膨らむことを前提にした公差になってる場合があるので、合成油入れるとパッキン膨らまずに滲む事があるそうな クラブマンはケース内掃気が余り良くないから油温気にしてもしょうがないと言えばしょうがない >>603
クラッチの構造とギアの仕組みを解説サイトとYouTubeで観てきました。クラッチってオイルの中に浸かっているわけではないのですね。
結構世話になってる産廃屋のおじさんからガソリンエンジン用のオイルはディーゼルエンジンには駄目だけど、ディーゼルエンジン用オイルはガソリンエンジンには使えるって聞いたのでバイクに使ってしまいました。
ディーゼルエンジン用のオイルはドラム缶で買うので安くて良いやくらいの感覚でした。壊れるって聞いたので今はガソリン用のオイルを使っています。 >>604 取扱説明書には事細かく記載されてますね。バイク屋さんに限らずディラーの人は純正品を勧めてきますが純正品って高いのでネットで調べては番数が同じものを買ってきました。
ある程度の知識がないと怖いですね。自分は無知でした、車用とバイク用のオイルがあるのを知りませんでした。
《推奨オイル》
”ホンダ純正オイル ウルトラーU(4サイクル二輪車用)”…(SAE10W-30), "ホンダ純正オイルウルトラGP(4サイクル二輪車用)”…(SAE10W-40,SAE20W-50)またはAPI SE,SF級のエンジンオイル。
《交換時期》
初回：1000㎞, 以後：3,000㎞ごとです。
注意
・オイルは規定量より多くても少なくても、エンジンに悪影響を与えます。
・銘柄やグレードのちがうオイルを混用したり、低品質オイルを使用しないでください。変質して故障の原因になることがあります。 まー、どのオイルがいいとか悪いとか言い出すと、スレ荒れるので言わないけど、少なくともクラブマンにはまともなメーカーの
2輪用オイルを入れてやってくれ
タダでさえオイルにシビアーなエンジン積んでるんだからな ３ｃｍほどケツ上げしたいんだけど原チャリ用の
アルミ製しかないんだね。
なぜスチール製は無いのか。 夏場の昼間走るのは、出来るだけ避けたほうが良い？のですかクラブマンって クラブマンに限ったことじゃないし、人間の方が耐えられるの？ってはなし カストロールの安物入れてるけど1000キロ毎に交換してるから10万キロ走ってるけど絶好調だぜ 結局オイル交換頻繁にやるのが一番のエンジンメンテナンスだや オイルは以前Tipoでやってた旧車オーナーへのアンケートでも割れてたな
1000キロ毎もいればマニュアルに10000毎と書いてあるからそうしてるしそもそもオイルの性能格段に上がってるんだから過剰な交換は無意味とか
安いオイルは初期性能からして相当低いのでサイクル短くしても意味がないとか
まあ宗教だよね 今日は涼しいけどいつも艶消し黒のフルフェイスだから暑いのなんの
でバイクとお揃いのシルバーのフルフェイス買おうかと思ってるんだけどいまいちイメージがわかないどなたかお洒落なクラブマン乗りの方シルバーのフルフェイスかぶったカッコいい画像ウピして背中押して欲しい キャリパーのピストンが錆びてるんだけどパッドピンのマイナスが回らない…
インパクト持ってなかったらバイク屋持ってったほうが早いだろうか 4サイクルのバイクです。ミッションオイルの指定がありません。なぜですか？
一般的なバイクは、エンジンとミッションを共用潤滑しているからです。つまり、エンジンもミッションも1つのオイルで済ましているということです。
バイクはまず、軽量コンパクトでなければなりません。このために複雑な要素を避け、できるだけ単純な構造にしているのです。
で は、なぜミッションに「ギヤーオイル」を使用せずに「エンジンオイル」を使用するのか？ ですが、エンジンオイルもギヤーオイルの性能を有しているからで す。
具体的にはギヤーオイルの規格「GL-3」に合格しており、充分にギヤーオイルとしての使用が可能です。ただし、エンジンオイルなら「何でも良い」と いうものではありません。
一般的なバイクのクラッチは湿式多板式を使用しており、オイルの中でクラッチが作動しておりますので、4輪車とは根本的にクラッ チの構造が違います。
したがってメーカーの指定したオイルの粘度を守らないと、クラッチの切れ具合が悪化したり、シフトアップやダウンがたいへんし ずらくなる場合があるのです。
特に指定された粘度より高い粘度のオイル(10W-40なのに20W-50)を入れた場合にはこの傾向が強く現れますので、 粘度グレードの選定には充分注意してください。
エンジンとミッションを1つのオイルで潤滑しているバイクは、その交換基準もしっかり管理する必要があります。なぜなら、エンジンとミッションの両方でオイルは痛めつけられるからです。
また、小型のバイクではオイルフィルターもありませんので、オイルのメンテナンスはたいへん重要ですし、常用回転数もはるかに高いバイクのエンジンには、早めのオイル交換を心がけることが大切です。
最近は水冷方式のバイクが主流になっていますが、空冷エンジンを搭載しているバイクは特に夏場の熱劣化に対する配慮も必要で す。これらは国産バイクの一般的な車両の場合です。
ハーレーダビットソンはエンジン、ミッション、クラッチをそれぞれ別のオイルを使用していますので、すべてのバイクにあてはまることではありません。
ワンポイント・アドバイス
バイクのオイル交換は、水冷・空冷を問わず夏を迎える直前のオイル交換をお奨めします。なぜなら、特に熱で痛めつけられる夏を前にして新しいオイルに交換しておくのはクレバーなライダーといえるからです。 キャリパーごと変えるの?
オクで今のよりもいいのがあるのだろうか
夢行ってきたら物凄く渋られたわ 勉強になったので張り付けさせてもらいました。オイルさえ入ってれば焼き付くわけないと思っていたのですがそういうわけではないようですね。 >>621
URL貼り付けるならまだしも、その文自体ここにコピペは良くない
書いた人の著作の問題とかあるからな
それに一歩間違えば荒しだし、そもそもきちんとメンテしてるライダーはその文章にあることを理解の差はあれ認識してる >>624
やはりオイル抜いて平置きにして叩くしかないだろうか そもそもドライバーのサイズ合ってる？
きっちり噛み合ってれば多少、キツくても人力で回せると思うけど。
そして工具って大事よね、って学習していくんだよ。
で、俺は昨日デジタルのトルクレンチ買ってみたのだよ。 >>625
蓋のネジでじょ？
固着してるなら叩くのが一番
後は幅の広いマイナスでちゃんと押しながら回す
それでもダメならショックハンマー！ >>627
そうです
マイナスがあってないのはあるのでホムセンで見てこようかと マイナス買っても回らなかった…
でもブレーキクリーナー買ってかけたらかなりマシになりました
オーバーフォールは店に任せます
お騒がせしました あちゃー
ディスクローター純正は廃盤か。
新品で手に入るのってブレーキングのウェーブだけかな？
arashiって中華のは怖い。
シフトのアッセンブリーも無いみたいだ。 雰囲気的に丸型が欲しいんだけどね。
背に腹は変えられないからウェーブポチるよ。
サンキュー マジか…
ディスクローターまで純正無くなったか
パッドだけでも買っておくか 一昔前のドゥカのシングルやトラ並みに部品確保するの苦労するな
ネットがあるのが唯一の救いか 外車なら部品も入り安いかと想像していたのですがそうでもないみたいですね。
古い車も好きでSNSなど覗かせてもらうと、クラシックカーを維持してる方は部品取り用に何台か持ってますね。ブレーキのシリンダー等の消耗品の会社の車種年式価格のリストも持ってますね。 俺のクラブマン、エンジンの調子とかはすこぶる良いんだけど燃費の悪さが気になるわ。満タンで300行かないでもうリザーブ、なんか原因あるんかな？ >>638
キャブのジェット類ノーマルなら
漏れてる 信号でストップアンドゴー繰り返す事が多い都市部で25km/Lならそんなもんじゃない？ サンクス。キャブはパワクリにしてるんで漏れてるとかってのは無さそうだし、そんなもんって言われりゃまぁそんなもんなんかもしれん。
400まで無給油余裕とかって話も聞くしどうなんだろって思ったんよ。んでもせめて300まではってのは思うんだ。 ウチのは500超えるよ
遠乗りだとリザーブで550位まで行くときもある
乗り方にも依るだろうけど
パワーダウンしてないのに燃費がおかしいなら
漏れてる可能性も疑った方がいいかもね
あとこのクソ暑さで蒸発ってのもある ホンダの看板掲げるショップにGBのメンテの相談をしたところ、明確に「当店では受けられません」という返答が返ってきた。しかも二件つづけて。
世知辛い世の中になったもんですね。 >>643
出ない部品も増えて来てるんだから責任持てないって意味ではある意味プロフェッショナルかも うちの近くの夢は暗にやりたくないって言ってたわ
部品でないのが大きいのやろな… 夢とか羽とか、なんとなくホンダ本社のイメージがあるが
クルマで言えば正規ディーラーのホンダカーズ
自分とこで売った客以外面倒みないあの感じだよw ホンダは旧車に厳しいよな
そもそも旧車に優しい国産メーカーなんてないだろうけど GBってエンジン以外はCBのパーツを流用できないですかね。 それを魔改造っていうんだよ
最後の手段というか参考にはなる
オリジナルで乗りたいけどね >>649
昔はそうでもなかったけど、今はスズキは旧車に優しいな
で、ヤマハ、カワサキでズドーンと下がってホンダだな
海外勢は知らんけど、ハーレーとかBMWは高いけど部品供給はありそう ハーレーは純正ではなくなるけどパンヘッドだかショベルだかは他の会社がエンジンを作ってますね。
中古の査定の時純正のエンジンかどうかで値段が変わるそうですけど、部品が入る環境はありがたいですよね。 部品がないのもあるんだけど
修理するのにバラすとわかるけど
あちこちそのときに壊れていくのよ
だから普通の修理より慎重にならないといけないし
その割に金にならないから
やるだけ損みたいな
既に10年ぐらい前には断られてたよ 夢は断るくせに新車勧めてこないから商売気のない奴らだという印象しかない >>655
車なんかだと修理面倒だと全損ぐらいの修理代ふっかけて
積極的に新車購入おすすめしてくるよね
今後ドリーム化した普通のバイク屋も経営厳しくなってくるから
あの手この手でやるか
ひっそりと潰れると思う。
ドリームだから全て本田技研直営じゃないからねぇ ハーレーも製造後10年で在庫のみになるからあんまり変わらないかも 修理でお金を貰うってことは責任がともなうから、責任を負えないような修理はできないのでしょうね。
ブロンコのエンジンにクラックが入ったのでヤフオクで中古エンジン買って乗せ換えようかモータースで相談したら、3万円弱の中古のエンジンなんかよせとアドバイス受けました。
自分としては失敗するかもしれないけど3万くらいの投資でバイクが動くなら安いと思いますが、モータースにしてみたら保証もない部品に3万円は高いのだと想像します。
バイクのエンジンの脱着工賃がいくらか分かりませんがモータースに頼めば脱着工賃もプラスされるのでなおさらだと思います。 >>659
大体そんな感じなんだけど、基本持ち込み修理って嫌われるのよ
新品ならまぁそれでも引き受けてくれるところはあるけど、中古部品だと余程つきあいが長いか金積むかじゃないとやってくれない
整備に対する保証が付けられないし、それに対して客がクレーム付けてきたらめんどくさいことになるからってのもある
素人が買ってきた出所不明・正体不明・状態不明のパーツなんてそのまま組むわけにも行かないからどうしても分解整備が必要になる
し、それやってると工賃取ってたらまともなリンク品を手に入れて修理した方が安くなったりするからね GB400TTみたいに球数少ないのってバイク屋に探してもらった方がいいのかな？全然急がないから時間かかっても出来るだけ良い状態のが欲しいんだけど >>661
今ヤフオクで9台GBを所有してる方が整理するために順次出品されてますね。きちんと見たわけではないけどコレクションしていただけあって程度は良いと思います。人に任せるより自分で探される方が納得できるのではないでしょうか。 >>663
今現在でバイク本体を出品されていませんでした、すみません。気になったので過去の取引履歴を見ると確認できるだけで3台GB売られたようですね。取引内容の商品名を伏せてあったらそれは分かりませんけど。 >>662
個人売買はなんかトラブルありそうで避けちゃいがちなんだよなまぁでも数少ないバイクなら仕方ないないのかもな オクは運悪いととんでもない代物掴まされるけど、運が良かったら極上品手に入るからなぁ…
エンジンでも「一回使用新古品」とか書いておきながらどう考えてもかなり走ってるジャンクだったり、
「走行不明、状態不明ジャンク」と書いてあったから期待してなかったら外装汚いけど中身マジで新品
だったりしたこともある 最近パワーチェックしたGB250のグラフ見たけど
FCRつけても後輪で25馬力ぐらいなんだね
だいぶエンジンへたってるのかな
うちのはボロノーマルだから15馬力出てればいい方と考えると
そろそろオーバーホールかな
特に不具合はないんだけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
