【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part63【原二】
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【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part62【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508749896/l50 バイクをいじる電工ペンチはワイヤーカッターが基本いらんので、ギボシとオーバルスリーブ圧着が一個で全部できるものが便利。
http://amzn.asia/6n39oxq ドライブレコーダー代わりにアクションカム。
パクられても痛くない安いもので、車載モード（電源投入で自動録画開始）がついてるものを選ぶ。
http://amzn.asia/6m3pEjl 防水ハウジングケースにドリルで穴を開けてUSBケーブルを刺す。
隙間はシリコンコーキングで埋める。
シリコンコーキングは引っ張れば伸びるので、厚塗しておけば脱着も問題ない。
http://tatakaubike.com/actioncam/sjcam-127 冬の必需品、ナックルガード。
クソ安いしデカいので防風効果は高い。
ハンドルカバーのように操作を阻害しないし安全。
http://amzn.asia/da5rEVj いろいろ悩みはあったんだが250cc買ってすべて解決してしもた そおかぁ、良かったねー。250は何買ったの？買い換え？買い増し？ 2A：振動強い速い
3F：振動少ない遅い
結果3Fは抜けない禿げない！
もういいかこの話は・・・・・ >>25
分りきってることをｗ
細いカッコ悪いホイルとタイヤ
坂道の超絶なパワー不足
金の問題は増るだろうけどｗ 25と24の内容をごちゃ混ぜにして書いてしまった
すまそん >>27
2A：振動大、高回転の伸びが良い。
3F：振動少、低回転のトルクが太い。
バランサー付きエンジン、キャブヒーター、ヒンジ付きタンクキャップ、キルスイッチなし、クラッチスイッチ、アンダーカウル、オドトリップがデジタル、可倒ステップ、リアキャリアやマフラーなど細かい部品の形状が違う。
何かこう書き出すと結構改良点多かったんだな。 EN125-3F
もう少しタイヤホイルが太くて
もう少し坂道をしっかり登れて
あと横から見てシーとしたの黒い逆三角形の所を
もう少しかっこよくしていただければ・・・・（GNくさい）
全く不満の無いバイクなのだが・・・・・
もちろん大変楽しく3Fに乗ってます
そのうちFIだったらとかも言い出しかねんｗ
でも、中華FIにしたら超非力になるような気がする GN系ってファイナル１丁上げが定番になってるけど１丁下げって試した人とかいない？
１丁上げて当たり前だけど加速が落ちたから１３丁のスプロケを買ってみたんだけどどんな感じになるのか付ける前に聞きたい 2速発進デフォになって実質4速ギアみたいになりそう >>35
やっぱそうなるかな
１速がスーパーローになったらスクランブラー風にいじってみようかな >>32
坂が登れないということはないよ。
俺が普段使っている幹線道路は70キロ巡航が流れだけど、川にかかった急勾配の陸橋とかでも普通にそのまま登れる。
4に落として回転数を上げれば加速だってできるよ。
いくら2A比べて上が無いといってもせいぜい5～10%引といったところかな。 >>37
3F
まぁ具体的な坂のデータを説明できないから
4速フルスロット60Kmと、しか言いようがないけど
チョイ下りだと108Kmくらいでる（当たり前だが敷地内ですｗ） >>38
どのぐらいの坂かにもよるけれど、それはちょっと遅すぎない？
箱根の急勾配地帯でもない限りそこまで落ちたことないな。
4速でと言う事はそれほどでもない勾配のはずだし。
謎だな。 平地で80Kmくらい普通に 4、5ででる
平地で90Kmは5で少し粘ると問題なくでる。4はしんどい感じ
少しの坂で70Km 4で頑張れば出る 5にすると60Kmまで落ちる
きつい坂は4速フルスロットル60Km。とても5にする気が起きない
値段の高いシールチェーンの摩擦でパワーダウン？ｗ 最高速アタックはやったことないのでわからないけど、シールチェーンを使っていたと言う事ならば納得。
あれの抵抗は相当なもんだからね。
実際に手で持って振ってみるとわかるけど、ノーシールチェーンはプラプラ軽く揺れるけど、シールチェーンはねっとりとした動きになるから。
下記動画の4:40あたりぐらい。
https://youtu.be/lixYsgXUeFs
パワーのない小排気量車にシールチェーンはあかん。 >>40
体重が120㎏くらいあるならともかく、いくらなんでもそれは遅すぎる。
原因を探した方がいいよ。
ちなみにシールチェーン程度で最高速が１０も２０も落ちることはない。 125でサーキット走りたきゃGSX-R125でも買いよ
125Γとかでもいいぞ
公道走るなら無理なく70出りゃ十分じゃろて 誰もサーキットで走るなんて言ってないのにガイジこえぇ あ、ごめん
てっきり日本国内の話かと思ってたわマジですまん EN125-2AのインマニとFフォークのオイルシールってGS125Eカタナと同じ？ >>42
道路の傾斜に感しての速度や燃費の検証は難しいかな
場所と道路を指定しないとダメだコリャ状態
正直、他のユーザのENエンジン音や燃費を確認したいのは
山々なんだけど周り誰も乗ってないしｗ >>49
Googleマップで60キロしか出ないと言う位置を指定してくれると分かりやすいと思うぞ。
後はストリートビューで見ればなんとなくわかる。 >>48
まずインマニは内径が違う（国産の方が広い）。
Fフォークのシールは、国産GN・GS 中華GN・EN それぞれ品番が違うから
（だいたい同じなんだろうけど）インマニとセットでフォークのシールも
タオバるのが無難だよ。 GS125のドライブを13丁にしてみたんだけどこれはこれで低速の粘りが良くなって乗りやすいな
5速でもまだ加速するししばらくこのまま様子見るわ >>53
ある意味、悪くない選択だと思う。
標準のギヤ比だと５速で最高回転まで達することはできないから。
まあ危ないし、無理して最高速を出す必要はないんだけど、
５速でトルク負けして9000とかで針が止まるってのも悔しいものがあるからね。 >>51
内径が広いってことはGSはENに比べるとキャブの径が大きいってこと？ >>５５
給気ポートの内径が国産GSやGNに比べて
中華ENやGNのほうが狭いってことだよ ポートの内径をリューターとかで拡大したことある人いる？
ビッグキャブ装着したんだけど、
内径大きくしたらもっとパワー出るのかな？ >>57
ヘッドを降ろしてバルブも外してからの作業だから面倒だよ
吸排気両方削る必要があるし 劇的なパワーアップ感は無いよ
最終的にはトータルでのバランスだからね 駐輪場で転かされてた。ハンドルが曲がってしまった最悪 >>５９
もしかして珍車仕様とか 世間に嫌われるような外見してたとかじゃないか？ >>60
ノーマルにしか見えない程度のモディファイです！ その対策のためにセンタースタンドを常に立てる人ー。
でもこいつセンタースタンドめっちゃやりづらいんだよなぁ。
他のバイクならセンタースタンドの上に体重載せるだけで簡単に上がるのに。 >>62
ちなみにセンター立ててたよ。大事にしてたのに悔しいわ 駐輪場にダミーの監視カメラ設置したら少しは対策になるかね EN2Aの点火プラグをCR8EKにしたら燃調が極端に薄くなって、
6000回転以上がトルク皆無＆メカノイズだらけに(トルクも消えた)
パイロットスクリューを全閉から2回転と1/4回転のところに合わすと
ある程度ましになったんだがプラグの種類を変えただけで、
パイロットスクリュー半回転と1/4回転分も燃調変わるの？ EN125良いバイクと思うが、タイヤ細すぎ・・・・
中華のCBF125,YBR125、EN125は細タイヤ同盟でも結んでるのか？
あれでちょうど良い？
車体が大きすぎると思うけどな そんなこと何十年も前からわかりきってることだろうに >>66
CR8EIX
>>67
ダブルギャップになって点火性能があがるだけじゃないの？
熱価同じだし250カタナはCR8系ならどれ使っても特に問題なかった。
あ、吸気排気ともノーマルだけど8万キロ走行車
6万キロで腰上フルOHしてある。 >>71
プラグを変えて問題が起きたのならプラグが原因なのでしょう?
戻せばいいだけじゃん。 >>71
ああ、CR 8が前のならキャブレターとかはいじってないのか。
だとしたら謎だなぁ。
単なるプラグの不良かもしれないので、とりあえず前のに戻してみたら? >>72-74
CR8EIXに戻しても変わらず、CR8Eにすると燃調リッチ状態
イグニッションコイルが劣化してCR8Eの点火性能と、
CR8EK、CR8EIXの点火性能の違いが現れてるのかな？
点火性能が良くなると燃焼効率がよくなって薄くなるってありえる？
交換前のCR8EIXは中古品かつ1万キロ前後使ってボロボロだった… >>75
何かがおかしい、直らないならバイク屋へいけ
文書だけでは無理 >>76氏に賛成
今のままいくら試行錯誤しても正解は出ないし
勉強にもならないと思う 素人整備って故障診断できんから順番に変えていくしか出来ない
だから高く付いちゃうこともしばしばあるよねえ 問題の切り分けから地道にやって、触るとこを絞っていくのが
定石だけど、それをやらないまま調整を始めちゃうと
悪い/良いどっちの状態も再現不能なまま迷走するでしょ
ま、自身がそれの経験者だから言うんだけど(笑)
一回、プラグも何も全部メーカー指定のに戻して
教科書通りの調整をやってみそ >>75
うちの3FはCR8EIX を付けてます
燃調トラブル？・・・・・
ハンドルのチョークスイッチが動いていたのを気づかずに
エンジンスタート時「あれ？あれ？」となった事はあるが
キャブのセッティングする人にそれはないハズだし
なんだろう きのう、温かいので走りに行ったんだけど…。
帰宅途中の中学生から、 『 そのバイク、カッコいいっスね！ 』 と言われた。
コイツ馬鹿にしてんのか？ と睨みつけたけど…。
オレがヘンなの？
それとも中学生がヘンなの？
ちな、EN125－2A >>81
なんで素直に受け取れないんだ。
おっさん余裕持てよ。 >>82
だよなー
多分中学生は純粋なだけだったと思うけどね。
EN125に変な劣等感とか持ってたんじゃないのかな >>81は。 >>81
舐められたと思うならそれが正解じゃないかな
「そのバイク、安いっすね。」
「ちょっとそのタイヤ、大丈夫かなぁ。」
中学生でもバイク好きな奴はEN知ってるよ
GN はビンボーガミ過ぎて声も出ない、、、。 GNはリア充しか乗ったらダメだろ
デブとかアニメファンみたいなやつが乗ったらオーラが凄すぎるからなぁ GS→苦学生
GN→オッサン
EN→意識高いヤング
GZ→勘違いしたナルシスト GNHだが信号待ちしてたらとなりの軽(二十歳前くらいのあんちゃん四人乗ってた)に
カッコいいッスネ！って言われたことある
軽なんか乗ってないでバイク乗れよって言ったらケラケラ笑いながらゴミポイ捨てして走り去って行ったわ >>90
Hは旧車好きにはわりとタマラン。2Fは興味なしくらいの差はある でも今調べたら2 fのほうがよさそうだな。
見た目はほぼ一緒で、ウィンカーはプッシュリターン、チョークレバーは手元、ハンドルロックはメインスイッチと一体型、チューブレスタイヤ。
他にも2ポッドキャリパー、キックスタート、燃料計付きメーターとか細かい装備がいろいろ改良されているしなぁ。
エンジンはバランサー付きでは無いようだけど。 2Fの弱点はチューブレスタイヤであるがゆえにサイズが無いこと（チューブでも無いけど）と、燃料計のセンサーからガソリン漏れる。だからHのブレーキ替えてプッシュキャンセルつけた方がいいな。 そう
Hを改善した方がいいのが現実
ただキックがほしければ2Fもアリ でもタイヤはいくらでも選択肢があるし、燃料漏れは単なる個体差だろうし、どうしても気になるのならGN125Hのタンクに載せ替えればいい。 >>95
＞でもタイヤはいくらでも選択肢がある
実はそんなに無い。
>燃料漏れは単なる個体差
2Fの持病。本当によくある。
>GN125Hのタンクに載せ替えれば
金の無駄。タンクが一番高い。デカイから送料がアホみたいに高い。結局メーターの燃料計が無駄になる。
ブレーキやスイッチなら送料もたいしたことない。 >>87
GSはGN程有名でもないしパッと見旧車なのにマフラーガードが今風だから不思議そうな顔で見てくるおっさんがたまにいる 何が何でもチューブレスがいいなら2Fだろうけど、
チューブタイヤでも問題ないなら絶対的にHのが良いと思うぞ
形もいいし、何しろ走る走る
燃費45キロ越えるし燃料計とか必要と思ったこともないしな
始動性も鬼のように良いし
何しろ、不具合0でネジ1本触ったこともないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
