【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part63【原二】
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【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part62【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508749896/l50 GN乗りはまともな会話できないんだよな
まぁ、誰からも相手にされず虐められっ子の集まりなのは承知の上なんだがな ENとGN、悪路に強いのはどっち？
ややガレてる酷道と階段の国道を走破できるくらいの機動性が欲しい ENだけど酷道を走るのならXTZ125とかの方が良いでしょ。 サイテーのバイク→GN125H
サイテーの軍団→GN倶楽部（千葉） >>482
オフ用のタイヤが使えるかまずは調べたら？
オンタイヤじゃまず無理でしょ やれば出来るってのと
余裕をもって無事に帰って来られるのは違うからな オフ車で行ってるとこにGNで行ってみたらエンジンに岩が当たってどうにもならんかったわ 河川敷のエンデューロコースに入ったら車体ガタガタで股間強打して死んだ オン走るベタ座りスタイルのままなんじゃない？
オフなりの乗り方すればGNやカブでもそんな事にはならないよ >>482
階段の国道ってなんやねん！って思ってヤフーでググったらほんまにあってビビったww お前らそんなに酷道が好きか？
でもR425には行くなよ！！ 特に天誅倉から十津川のルートは絶対通るなよ！！ EN GN
軽いバイクなので軽めのオフロード走行なんて問題ないっしょ 軽めであっても仮にもガレ場と呼ばれる場所でGNがまともに走れるわけないよ。
転倒上等で下回りボッコボコにしてもいいんだったらいけるけど。 ガレ場って程度によるんだよな
環境が悪いガレ場だとオフロード車ですら無理 >>501
GNの使い道なんて新聞配達ぐらいでしょ。
読売とか聖教とか、、、。 >>506
いいねぇ。
シートとハンドル変えるとモッサいオヤジバイクからオシャレバイクに変わるもんだねぇ、他も変わってるけど。
メーターが一個しか見当たらないけどコレも変えてますかな。 GNHだが。春先冬眠から目覚めてGWにして初給油。
330km/8.4L=39.2km/L
なかなか40超えないもんだなー、まあ、いわゆる燃費走行はしてないから、意識して走れば超えることもあるのかな。 ノーマルだと40越えてたがアフターファイヤー対策でスロージェット交換してからずっとリッター38だなあ >>512
それで乗りやすいなら、燃費の悪化はしかたないだろ 画像あれば賑やかしにはなるかなと思ってちょくちょく貼ってるよ
シートはタオバオ品でメーターはエースウェルの多機能デジタル
一番見た目がよくなったと思うのは6cmロングスイングアームと、それに合わせてリアフェンダーをちょい上げ気味にした事で
車体の小ささを感じさせず細身な印象になってる（自画自賛） 30/1Lだわｗ
大阪市内在住
短距離通勤（1500mくらいw) GNHのサイドカバーとめる書類ケースの上の爪が折れちゃったんだけどこれってサイドカバー固定できないのかな？ ３８km / 1リットルぐらい
大阪南部在住
１日１回 10000ｒｐｍまで１０秒ぐらい回してる
それ以外は ５０００rpmで流してる。 近々2回の給油は両方51キロだったなあ
ツーリング用途のみだけど
俺は普通の短距離だけ乗っても40は余裕だけどな 体重や荷物の有無、改造等の情報がなくちゃ、燃費だけ言われてもわけわからん。 車種やタイヤの銘柄及びシールドの有無、測定日の気温・湿度や気圧、一般道か山道かバイパスか
舗装路か砂利道か、空気圧は適正だったか、標高はどのくらいかの情報ががなくちゃ
燃費だけ言われてもわけわからん。 車種：GNｈ タイヤ：NF20/21 シールド：無
気温：22℃ 湿度：62％ 気圧：1010hpa
道：一般舗装路 空気圧：F2.0/R2.2 標高：63〜428ｍ
燃費：給油のとき盛大にこぼして30/L 2005年式のEN125-2だけど街乗り35km/L、ツーリング38km/Lだね
嫁の国産GN125EMは常時40km/Lだから羨ましい。たぶん体重差
ちなみにメインのbandit1200Sは21km/L、サブのDR800Sは29km/L バッテリーが逝かれました。４年８か月でした。 (-ﾉ-)/Ωﾁｰﾝ 5年ほど購入時バッテリー持ってるが
今年の冬は寒かったこりに水をたして充電したがどうも調子が悪く
20W50固いオイルを10w40にかえ
暖かい時期にセルボタン押したら始動した。今年の夏はコレで行けるかも >>533
マメに補水と補充電さえしていれば10年くらい保つよ。
サルフェーションを防ぐためにパルス充電すればさらに持つ アドレス借りて走ったことがあるけど、軽くてまあまあ速いのは確かだったな
でも50並の車格でフロアは狭いしポジション的にも走ってて楽しくなかった
ギアチェンが忙しかろうとメットインがなかろうと俺にとってはGNのほうが楽しいバイクだ 俺はアドレスを選ぶな
なぜならアドレスは国内正規販売車だからな アドレス125にも乗っていたけどいいバイクだったなぁ。
軽くて小さいから取り回しが凄い楽でどこに止めても問題ないし、加速がいいし、燃費はいいし、FIだし、壊れないし、
セル&キック両方ついているし、積載性いいし、タイヤなどもタダ同然の価格だし、グリップヒーターやシートヒーター付のオプションとかも選択できるし、
価格も乗り出し20万円程度と安くで文句なかったわ。まさにスクーターの王者。
20,000キロ超えたところでEN125に乗り換えたけど、今のが廃車になったらまたアドレス買おうかな。 あとアドレス125はフロア形状が独特で前方の左右が斜め前方にえぐれてるから足を前に投げ出してアメリカンスタイルで乗れるのも楽で良かったなぁ。
他のスクーターは大概足元が窮屈で疲れるんだよな。 20000で乗り換えちゃうんだねぇ。
やっぱりスクーターだから？ スクーターはプーリー交換が高いからそれくらいで乗り換える人が多いみたいね そういう理由でGNがながもちするから
ベトナムで一時中華GNがブームになり国産化もした
しかしいまは日本のスクーターが多いとさ まぁ俺は工具持ってるからウェイトローラーとベルト代だけだけど、業者に頼むと2万円くらいかかるそうだね。 >>548
カブ(ホンダドリーム)とかなら、スクーターとはまだ違うと思うんだけれど、
もうスクーターが出回ってるの？？
タイもオートマティック(スクーターのこと)、増えてるし、もしかしたらありそう。 インドネシアではスクーターっぽい見た目でMTの2ストが多かった >>530
どこがだよｗ
乗り方次第ではありえる燃費だろ 雨の中、EN2Aで走ると普段よりトルク感があって排気音も低音が効いた良い音になる
これって普段の燃調が薄いってことだと思うけど、パイロットスクリューで調整可能な範囲？
吸排気すべてノーマル、エアクリは3か月ごとに交換 >>559
日本だと難癖付けられて認められないだろね アメリカンチョッパーの思い出した
https://youtu.be/_pWx1uaXzqc
とはいえ
>>559
の方が安上がりでいいと思うが
鍵の位置辛いな >>561
50CCならミニカーカテゴリでなんとでもなりそうだけど。 いや、側車付き規格という事なら別に原二でもいいのか。 電動車椅子が高速モード（30Km）を追加すれば良いだけの話かな・・・
高速モードを追加するに当たって少し変形しないといけないとは思うが うちのGN2F、高回転回したあとに信号で停止するとアイドリングが900rpmまで落ちて
十数秒かけてゆっくり1500rpmに戻るという不審な挙動が起きている。
マフラーはノーマルだけどキャブのPJを#15番に、パイロットスクリューは閉め切ってから
左に2回転でエアインジェクションとロッカーアームのバネはキャンセルしてる。
プラグはCR8Eだけど電極の色変化はあるものの硝子部分は白いまま変化なし。
スロットルレスポンスがよく、トルク感もあり、高回転も伸びる。
どこに原因があるんだろう？ ゆっくり1500rpmに戻るというと締めすぎのような気する
ＭＪの影響が大きいからプラグじゃPJの調子はわからんでしょうな >>569
下が薄いってこと？
始動性に問題はないからPJを#12.5に戻してニードルのクリップを下げて
MJを#110から#120にするべきかな？ 単にメーターの不具合だったら
ムカつくんだろうなｗ だな
けど、そこまで回転数変わるとメーター無くても判るべ なんでメインいじるんだよ、低回転部分はメイン関係ねーだろ
スローの調整はアクセルに連動してきれいに回転落ちるとこまで戻すのが基本
調整の基本がわかってないのに弄る勇気が凄いわ
そもそもなんでジェット交換しようと思ったんだ？ >>573
AIキャンセルしたらパイロットスクリューを4回転緩めても薄い状態になってPJの番手を上げた。
冬の間は良かったもののここ最近、エンジンが暖まってくると停止直後の回転数が
一旦落ちてゆっくり戻る現象が現れ始めた。
PJを戻してアイドリングの安定優先にするとAIキャンセル前にみられた、
高回転時に失火する症状が出そうだからニードルクリップとMJを濃いめにしようと思った。
秋のAIキャンセル前は全体的に薄く高回転は失火・失速気味でトルク感も無し。
2月にAIキャンセルしたらアイドリングが薄すぎになりアフターファイア連発。
PJを#15番にしたところアイドリングが安定し全体的にトルク感が増した。
5月以降、回転数落ちの症状が出現。中高回転域のトルク感は健在。
気温・湿度が高くなって燃調が濃くなったと思ったんだけど>>569によると薄いらしいという・・
とりあえずPJを#12.5に戻してニードルを濃くしたほうがいい？ >>574
お前のバイクなんだから、自分で合わせろよ 締めるって言ってるけど、純正キャブだとパイロットエアスクリューだから締めたら混合気濃くなって、緩めたら薄くなるよ。
だから下が濃いって言ってるんじゃない？
エアスクリューだけで割とどうにかなったりするし色々グルグル弄ってみるといいよ。 AIキャンセルなんてして他人に迷惑をかけて、さらにバイクの調子まで悪くするとか笑えない。 GN倶楽部って大阪を本拠地にすればよかったのにね。 パイロットスクリューは緩めると燃料が増えて混合気が濃くなる。
エアスクリューは緩めると空気が増えて混合気が薄くなる。
普通は、キャブを横から見てエンジンよりについているのがパイロットスクリュー。
エアクリーナーよりについているのがエアスクリュー。
よほどの変態構造なら知らんが。
GNはエンジンよりについてるからパイロットじゃねーの?
俺はいじったことがないから確証はないが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
