【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part63【原二】
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【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part62【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508749896/l50 >>784
細かい品質がGSXシリーズと同じレベルなら出す。
自分は今このGNと他社の色々（ウインカーとホーンが逆なホンダ車を除く）を悩み中、横からｽﾏｿ >>782
GN2台買える値段なのに大差ないって言っている時点で数学は赤点だな >>786
ダメになったら買い直せばいいだけだわな >>786
ところがそうでもない。
質問者は通勤にっていうんだから、ニートや無職ではなく普通に会社員っしょ？
会社員にとって耐久消費財にかける16万円差はたいした額ではない。
ましてや足バイクなんて5年どころか10年くらいは最低でも乗るものなんだから、
16万円のひと月あたりの負担額増（1333円）なんて誤差みたいなものだよ。
さらにGSXならリセールバリューも見込める。
中古GNなんてわずかでも乗ったら二束三文でしか売れないが、
GSX-R125とかなら5年オチでも売却額が10万円とか狙えるんだしね。
ヤフオクとかの個人売買なら最低でも15万円スタート、18〜20万円落札かな？
ABSあるし。 新車で買うなら販売店が面倒みるからどうってことはない
て言うか、全然壊れんからね
GNはエンジン日本で作ってるからな >>790
ホンマ？それは知らんかった。
>>777
一つ忘れてた、通勤に使うのならチューブレスのバイクにした方がいいよ。
チューブレスならミミズと炭酸ガスボンベ積んどけはパンクも10分そこそこで直るけど、GNHなんかだと遅刻必須。
チューブレスのパンク修理は素人でも簡単だよ。 >>789
つまり二束三文の中古GNを買えば良いと言うことですね。 そもそもしかたなく乗ってる人どんだけいるんだろ
自分は好きで選んだ結果のGNHなんだけど >>790
初期のGNはそういう噂あったけどエンジンは大長江製やろ。途上国向けで日本製なのはTS系。GNはスズキのバイクじゃなくなってるはず、OEM扱いで外国スズキがラインナップしてるって聞いたことある 俺も好きで選んだがGNがあと5万くらい高かったらおそらく買ってない >>756
コレっす
この人から買ったスイングアームの真鍮ブッシュもガタガタさ
https://chinamart.jp/taobao_item?iid=14139805986&;key=f6fd52a965a04bd122b80576d082d021 ttps://chinamart.jp/taobao_item?iid=14139805986&key=f6fd52a965a04bd122b80576d082d021 >>794
よくGNはスズキのものじゃないとかいう人いるけど
https://www.suzuki.co.nz/Motorcycles/Model/gn125h/street
海外スズキが正規に売っている地域では
こんなふうに普通のラインナップの一つとして載っているわけで
中国製造の車種はどうしてもスズキのバイクとして認めたくない人が
適当な情報を流しているんじゃないかと
同じ中国スズキのGSR250シリーズも別け隔てなくラインナップされてたわけですし
しかしニュージーランドでは約20万なのか >>777
ＳＯＸとかで買うと、パーツは取り寄せてくれるよ
パーツリストはネット上で公開されてるしね
ただし、入荷までに２ヵ月くらいかかるｗ >>796
純正部品のシールまであるのにね。
多分車種間違いなんだろうなあ。
俺もレース調べたんだけど、このまばらにボール入ってる奴は安くて、国産のと同じく隙間無くボール並べる奴は結構高くて3千円弱だった。
国産GNの奴が合うって分かってりゃ国内で取るんだけどね〜
タオバオではアクスルシャフトもでてなくてこれも国内調達してみるけど合うかどうかは現物合わせになる。
中国のパーツリストがほしいね。 >>800
自己解決、パーツリストめっけた。
ただこれ国産GN用だから大長江の奴が欲しいよね。
レースは国産用のインナーロア1つ取ってみて合わせてみる。
合えばフルセット取るつもりだけど。 >>803
俺が見つけた奴と違うね、こっちの方がよくわかる。
ありがとう。
HとEとでレースの部番見てみたら同じだったんで国産用で取れば合いそうな気がする。
Hは中華GNのことなんだろうか？ >>805
タンクやサイドカバーのところに
ブルーやシルバーのも載ってるから中華ＮＧだと思う
俺はＳＯＸでパーツを注文する時は、このリストをコピーして持っていってるよ >>806
すっごく助かる、この部番でタオバオ探してみるよ。
それでもダメなら買った店に発注してみる。 >>798
普通のラインナップでもOEMじゃないかと。スズキ↔︎川崎で250SBとかエプシロンだってある。もっと複雑なんだろうけど。
GNって20年近く国内ラインナップしてた割にほとんど走ってるの見たことないしな。Hやら2F、ENがこれだけ売れててスズキはどんな気持ちなんだろうか。
めっちゃどうでもいいけどステムベアリングのボール、タオバオで安いから5セットずつ買ったら5粒ずつ届いたこともあるから注意してくれw まあ中国企業との合同会社ですから会社としては半分しか権利ないんでしたっけ（中国の規定で）
もともと国内では売れてなくて国内販売終わっても輸出向けに作ってたくらいですから
海外で売れてるからオッケーくらいに思ってるでしょうw
南米でも生産はしてますし（部品は中国で作ってて組み立てのみらしいですが） ＧＮの場合はOEM契約じゃなくてライセンス契約になるんじゃないのかね？ >>808
中華GNが売れてる理由はとにかく安くて国内部品か使えるからだろ
決してデザインや走りが良いからって訳ではない
当時はライバルが沢山あった GNHのデザインは良いと思う
雰囲気だけで乗りはじめたんだがエンジン以外はとても良い
フレーム、サスのバランスもハンドリングも大変よい
何台か乗ったバイクの中でも上位に入るよ
真面目に作ってあり良き時代のバイクを見直した1台 >>815
振動が半端ない
スクーターの方がましでしょ >>815
ほんま楽よな
窮屈なところが全くないからかな >>808
バイク便くらいだったねぇ。当時。
4ストの125ccクラス自体、CB125TとCBX125Fに独占されてたし。
SR125やGS125Eはたまに見かけたけど小排気量は2ストだらけw 俺最近コレが欲しくて仕方ない。
昔はだっせーと思ってたんだけどね〜
https://i.imgur.com/xrOvXt8.jpg GNH乗ってたら楽過ぎてこれはスクーターなのではないかと錯覚する時がある 振動って言う人、いつもどれくらいのスピードで走ってるの？ スピードっていうか回転数だな。
3F以外は6,000回転位で耐え難いほどの振動になる。 振動なんか気にしたこともないけどね
大げさ過ぎじゃね
俺なんか単気筒でもっとドコドコするのかと思って買ったけど
ショートストロークエンジンでギューンってモーターみたいに
回るなって思うほどやぞ 同じ価格帯のバランサー付きのYBRと乗り比べたら振動が半端ないって
まじ半端ないって 最近調子の悪さからOHついでにキャブのジェット類の番手を変えてみようと思ってるんだけどPJ15にしたらだいぶ燃費落ちるって見かけるけど実際変えてる人どんなもんかな？
MJも変えたらいい番手とかおススメないかしら >>828
バランサー付きのYBRはともかく
バランサーついてないCGより振動が大きいのはなんでだろうな。
まあ、6000で耐えられないとか言ってるやつは虚弱だと思うが。
GNの振動なんてSRに比べたら屁でもない。 確かに80キロ超えると尻が痒くてそれ以上回せなくなるなあ。 尻穴荷重で乗ってる素人さんが多いのかな？
バイクは金玉の裏で乗るんや。 どんぐらい乗るかにもよるな。
30分程度だったら全く問題なし、1時間程度で手が痺れ始め、2〜3時間でケツが痛くなる。 ボアアップして高速で80〜100巡航しているが特に苦痛は無いな
スプロケット16、ゲルザブ、バーハンドルウェイトのおかげかな？ フロントスプロケ1丁上げて80km走行、振動は無問題。 短時間なら全然問題ないでしょ。
振動が問題になるのは1時間2時間とか連続走行した場合の話だよ。 アジヤでは5人乗りとかするから300キロは積めるんよ 振動よりも夜間走行に不安な暗いライトの方が気になったな。
4発でもバランサー無しエンジンなら高回転域はかなりシビれるもんだ。 前輪のタイヤの細さ何とかならんかｗ
ホイルを変えないとダメだろうけど >>853
TT100入るらしいから入れたらいいわ
見た目も良くなるしグリップも良いし 俺はKENDAのままでしばらく乗るわな
燃費が50超えるから捨てられん >>855
KENDAの前が酷かったらしいね
俺も買って一年、5000kmで問題感じないんでこのまま乗ります KENDAは軽くて転がり抵抗が低いってことか？
太くしたりハイグリップにすると重くなるが そう言えばもう6年ブレーキフルード替えてなかった。 完全交換ではなく継ぎ足し交換のことを指しているのならあり得る。 なんか俺も気になってきた。
土曜日にでも交換するかー。 液の交換（エア抜き含む）だけならキャリパーのブリーダーボルトにチューブ（ワンウエイバルブ付き）繋いでマスターのタンクの液がなくなる寸前までシコシコして、新液数回注いでキャリパー側が綺麗な液になったらブリーダー締めて終了。
５分もかからん。
もしキャリパーなり、マスターなりを交換した場合はホース内にエアを咬んでしまうのでレバーに当たりが出るまで時間がかかってしまう。
そんなときはシリンジ（大きめの注射器、アストロで300円前後）にフルード入れてキャリパーのブリーダー側から浣腸してやる。
マスターのタンクは空にしておき、下から注入、タンクが上がってきたフルードで満たされたらシリンジを外し、普通にエア抜きをして終わり。
めっちゃ早くエア抜きできるよ、お試しあれ。 マスター周りの養生や作業後の工具の洗浄等作業に伴う諸々の時間も考えないで何言ってるんだか。 >>863
マスターもブレーキホースも消耗品だからね
２〜３年で新品交換がメーカー指定
>>875
実際はその通りだよな
なんだかんだで30分はかかるよ >>865
エアー抜きが簡単に終わるものは、すごく簡単。
なかなか抜けないのがあるのも確か 初めてブレーキフルードの交換したときに半日かかったわ
というか、それっきり一度しか交換してないけどな。 >>877
どうしても抜けきらない場合は一式外して、壁に縦に固定して、プラハンで下から上にちょっとづつ叩いてマスター側のバンジョーから抜くようにしてる。
それでも抜けないこともあるんだよな〜
サーキットで走ってるとその手前のコーナーまでなんの問題もなかったのに握ったレバー離してもっかい握ったらスカッと何の抵抗もなくなることが結構ある。
それで筑波の最終で一回、中山の1コーナーで一回飛んだ。 ブルーのＧＮってカッコいいけど
なんか赤よりも小さく見える マスターも消耗品かぁ
セパハンで角度ついちゃってるから純正形状で傾いてるマスターに交換したいな
別体はいかにもで嫌なんだよねぇ
いや、お値段がとかじゃないんだからね！ マスターとかホースが消耗品とかどこの不思議バイクだよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
