【三輪】YAMAHA NIKEN 【mwt-9】part2
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
初見のコーナーでもたっぷりのマージンを享受しつつ
思った通りのラインを気持ちよく疲労感じずトレースして抜けていくNikenで自分は十分
技量を尽くして知り尽くしたコーナーをコンマ数秒削るためのマシンじゃない(限界ってそういうことでしょ?)
そういうバイクに大前提の軽さはNikenにはそもそもない
アルプスローダとかがしっかり需要のあるヨーロッパだからこその諸手を挙げての絶賛であって
日本で試乗会したら「重い」「バンク角が足りない」「足つきが悪い」「中途半端」だの
日本のSSを頂点とするような基準でしか評価しない層には不満が出るだろう だからヨーロッパから売り出して評価を得てからアジア日本で売りたいんだろうね
いきなり日本で売って不評かって不人気者のレッテル張られたら
せっかくの新機軸車にケチが付く >>731
言ってる事はわかるが、そんな事考えなきゃいけない時点で… まったく、日本人の否定から入るって悪い癖は何とかならんのかw 最初に売るのが日本だと間違いなくツアラー確定されちまうからな
メーカーとしては走る楽しみを求める人が多い国でいい印象を付けたいだろ 社員に聞いたことあるけど実際めっちゃフロント重たいらしいからなぁ
自分で乗って確かめたいけど日本で試乗出来るようになるのはまだまだ先だよね >>735
見た目どおりにフロントは重いだろうな。
試乗会をやるでしょ、そこで試すしかないわな。
YSP店とかでの試乗のがたくさん乗れそうかな。 最初の情報公開から、もう何年たつんだよ?w
その時点でヤマハの中の人達が
売り方にしくじってることを認めましょ でも買うのは腕に難有のオヤジと目立ちたがりの勘違いさんだけでしょ 誰が買うかとか気にしてるのー?
人の目を過剰に気にする性分なのかなー? >>737
NIKENは昨年末だろ?1年も経ってない
まさかMWTの事言ってるのか?コンセプトだろあんなんすぐ出ると思ってる方が馬鹿 250ぐらいのNIKEN出してくんねーかな
ちとでかい >>741
排気量小さくても、そんなに安くならないよ。
MT-25とかベースでも80万とかしそう。 ナイケンのスタイルをスポーティー寄りにせず、ガチガチのオフローダー寄りにすればカッコ良くなる
パニアやらロールバーやらで戦闘的なスタイル希望 260kgを超えるとは重すぎだろう。
車庫での取り回しやツー先での駐車、信号待ちでの停車に神経を使う。
200kg未満にしてほしい。 >>746
NIKEN売れたら、400〜600のミドルクラスも販売検討するだろ。 世の中にはハーレーで通勤してるのもいるし大丈夫やろ >>746
大型に乗りなれていれば大した重さではないけど
普段乗りで扱いやすいのは200kg以下なのは間違いないだろうね
とりあえず現行トリシティに適当な250ccエンジンをブチ込むとかすれば安上がりで良いと思うわ >>750
もう少し車体大きくして欲しいかな。
トリシティの足下狭いのが気になるわ。 今、トリシティに乗ってるが、ホンダX-ADVのオプションにはステップがある。羨ましい。
DCTならシフトも付けたら良かったのに。
NIKENは、シフトアップのみクラッチレバー操作の必要がないが、
シフトダウンもサポートして欲しかった。 ECUでなんとかなりそうだが、メーカーが実験して保証してくれる状態の方が良いよな 良い話しなんだけどお値段はお値打ち価格じゃないだろうねー >>754
次はトリシティ250だったのか
ヤマハは出す出すいって出さないから購入意欲がだださがり
その点ホンダはモンキー125の参考展示から発売まで早かった、この位の疾走感希望 ヤマハの販売担当がここ見てたら
日本のNiken販売には力入れなくていいやーって思うだろうな モンキー125とかグロムの外装代えただけで何の新ギミックもない >>757
見てないとか思ってんの?
他業種だが送り手はたいがい見てるよ?
当たり前だがここは客の本音が最速で出る場所だから。
その上で参考にするしないは送り手の判断ってだけ。
そもそも、
お前ごときが見てるとこ見てないとか、
んなわけないじゃないw とまあ、
スレ内で同じ住人相手に煽りあってる >>760 みたいな人は置いといて
ヤマハ相手に目を向けてモノを言うとするなら、
どう多数決をとっても、日本はまず250〜400t出さなきゃ
世界基準で600tを出そうよ。
出さないからヤマハはバカなんだけどね KTM790DUKEなんて軽い。NIKENも軽量化をのぞむ。 NIKENは未舗装路でも気持ちよく走れる感じなら楽しそうだな
技術が必要な路面を素人でも心配せずに乗れるような乗り物だと良いね >>763
>>未舗装路でも気持ちよく走れる
そんなとこコレ持ってくの?w
ちな山走ってて不意に砂利道に遭遇する事はあるが、
砂利道だとあんま関係ないと思うぞw
(タイヤの下の砂利が転がるから、なんにせよフロント握れない)
てかまだマシ、ならわかるが気持ちよく走れる、はどう転んでも無いだろw >>761
この車種に限らないがメーカーは日本など注力してない日本専用モデルは作らないと明言してる
所詮欧州のお下がりよ フロントにおじさん1人乗せてる重量配分だからな。
トリだけど乾いた砂地にフロントを突っ込むとハンドルが重くて大変だった記憶がある。
足も滑るしな。 どこの世界線だと600ccが世界基準になってるの? >>766
前後均等配分らしいぞその為にハンドル軸を後ろにオフセットしたとか >>768
ハンドル軸を後ろにオフセットしたら何が前後均等配分になるのかがさっぱり
もうちょっと詳しく教えてくれないか? >>770
座る位置が後ろにズレて、結果的には前後に掛かる重さが均等に近くなったんだろ。 >>770
>>771の通り座る位置も後ろに下げたと書いた方が良かったなスマン >>772
それつまりデブとガリで変わるって事?
50キロぐらい変わるぞ?w ハンドル位置を下げて上体を起こしただけで
フロントに追加された70kgに対応出来るのか?
もしかして100`↑とかのデヴしか想定してない?
って言うか乗員に車体バランスの補正を依存するなら
シート位置ごと下げないと意味が無いと思うが >>774
それ言ったらほとんどのバイクは重心上に座ってないから
メーカーが設定した標準体重での話だろ
>>712
おまえも
てかヤマハがそう言ってるんだからそれ以上はねーよ文句あるならヤマハに言え >>776
なんか安価全然違うし
×>>712
◯>>775 >>766
鳥にも乗ったことがない人がものをいうww >>775
192cm101kgだがデカイと言われてもデブとは言われない。
確かにわき腹がプニっとしてきたけどなっ! そこは192cm101kgでマッチョなオレ!くらい言っとけよ >>779
スイスイやね。シンプソンとか世紀末系ヘルメットが似合う トリシティってスクーターの中では意外と安定してオフ走れるみたいだしな
原付スクは案外、林道走りやすかったりするんだが >>784
力士の体脂肪率知ってる?
アノなりで25%未満が多いんだぜ
普通にデブ言われてる奴等は40%とか平気で越えてるしな
力士が重いのはデヴだからじゃなくて
常人離れした筋量が主な理由だったりする
普通のデブでは動けない続かない3秒で息が上がる等々
汗臭いだけで相撲に全く適していない デブの語源とされるロスコー・アーバックルについて語ろう >>800
周りから臭いからどっか行けって言われるだろwww >>804
なんで会った事も無いのに売り言葉に買い言葉で返せるのかと思ってるだけだよ
だいたいデブじゃないし臭いとかも無いんだけど?
後から後から勝手な設定作り出すよね、君
自分が言われたら嫌な事を他人に言えばショック受けるとか思ってる典型なんだろうなぁ
デブで臭い奴なら効くんだろうねとしか、たぶんお前がそうだからw
みっともない。
この後、お前が書き込んでも逆切れだし、書き込まなくても逃亡なので
唯一出来る事が思い込みのまま突っ走るだけ、というw
結局自分を追い込んでるだけになった。
頑張ってねw 臭いって言われるのか可哀想に
頑張ってお相撲さんになれよ このバイク、フォークがタイヤの内側に有れば良かったのに。 トリシティみたいに内側だと寝かした時にバンク角が取れ無いんだよ致命的に
それに強度的にも厳しいから外側
メーカーはそんな事百も承知、素人が考えそうな事は全部やってる
それでもこの幅だこれ以上は狭められないんだよ
https://i.imgur.com/npCtVtu.jpg >>808
どういう理屈なんだかバンク角が取れないそうな
上部のアーム構造上だろうと思うけど、アレ以外の実装は特許取られて無理だったのかな?と解釈してる
もっとシンプルに出来そうな感じだけど、シンプル=誰でも考えつく、既に取られてる、的な にしても楽しみだなぁ
コインパーキングでは車体サイズの兼ね合いでとめれない部類に入りそうだけど 厚めのパニアケースをつければバランスは取れると思うの >>811
たぶんこういう理屈なんじゃないかな?
単純に想像して、深くバンク角とると、外側のタイヤって荷重掛かってないよね。
内側のタイヤだけだよね、荷重掛かってんの(外側は抜けてるはず、極端な話、限界以上倒すと浮くわけで)
つまるとこ1輪で曲がってるのと同じになる、しかもサス一本だけの支持で、
そして外側のサスは反発力として1輪で曲がってる内側のサスの荷重を抜こうとしてる困った状態に。
その外側のタイヤの荷重が反発力に切り替わる角度が45度あたりって事なんじゃないの?
(実際はもう少し大丈夫そうだけど、そこはマージンとって)
なのでバンク角を「わざと」規制してんじゃないのかね。
見た目倍だからグリップも倍になってる気がするけど、たぶんコケるような状況ではあんま関係ないと思うぞ。
(車体が立ってる状態でのパニックブレーキとかには効くと思うが) 要はグリップ力に期待するなら外側のタイヤメインで走らないといけないわけだが
(外側がスリップすると内側が踏ん張るが、内側がスリップしても外側は踏ん張らない)
実際はそうはなってくれないので困った末のバンク角規制でしょ
(外側にも荷重を掛けたままでいられる角度までって事、ただ角度付けば付くほどアナログで荷重が減ると思うんだけどな) >>815
そうならないように、リンクを介して内側にかかるチカラを外側にもかかるようにしているんじゃ無いの
そのリンクの可動幅が45度までと言うことでは無いのかな? >>817
もちろん努力はしてると思うよ。
ただどう努力しようが限界以上倒すと外側が浮く事は変わらんよね?
そういう前2輪の物理的な問題かなと。
リンクの可動幅はその範囲内で決められてる気がする。
リンクが問題なら、軸の設置場所を少しずらすだけでドカンと角度は変わるはずなので 追記
>>限界以上倒すと外側が浮く事は変わらんよね?
ヤマハにしてみりゃそこまで倒されたくないってなるの当然だよね
2輪の意味の問題になるw >>818
タイヤの旋回軸は平行四辺形の縦辺の延長線上にないとバンクした時にトレッド幅が変化するのでNG >>821
言葉足らずだったな、
あくまでバンク角の角度の話ね 走行中外側の荷重が抜けるほど内側に荷重掛けられるのか疑問
ソレでなくても内タイヤの位置はバイク自体よりも相当内側なのに・・・
それってもう内側に転ぶ勢いで倒し込んでるか
勢い余ってスリップダウンの状態ではないかと・・・ >>825
だから内側に転ぶ勢いで倒し込めないって話なんだけど。
まぁ倒し込まんでも良いんだけど。
>>外側の荷重が抜けるほど内側に荷重掛けられるのか疑問
それは案外簡単な気がする、ジムカーナでもやったら直ぐだと思うぞ?
まぁコレ買う人間はやらんと思うけど。 おまえらの考えてる程度の低次元の話を、メーカーが考えて無いとでも思てるんか?w >>828
お前の考えてる高次元?の話もしてくれよ >>828
誰もメーカーが考えて無いとか言ってないんだけど、
考えた末、限界低いから制限作ってるんじゃねーのって話に
「メーカーが考えて無いとでも思てるんか?」ってw
こういうピントずれまくってる事をドヤ顔で言うアホってなんなんだろ?
まぁよくいるけど。
突っ込み欲しいなら、「で?」としか。 外側の荷重抜ける前に別のとこ擦りそう。
オイルパンとか。 メンテ性良さげ、オイルフィルタ外すときにエキパイに掛からないのが良いね
元のMT-08からなんだろうけど、興味なかったから今知った MT-09か、興味なかったから
大切な事だから二度… 貧乏人の僻みとして書くけど
このバイク発売して喜ぶのなんて
タイヤメーカーくらいだろ >>843
何でそう思うか 根拠を入れ説根を (3行で >>843
前輪の交換料金が倍になるわけだけど、
ライフサイクルも倍近くに伸びると思うので、そんなには…
ていうか専用タイヤも開発したとかどっかで読んだので、
選択肢が無いっぽいんだけどどうなのか? >>843
ヤバい仕事とかが舞い込んできてガッポリ稼げるかもしれないし
たまたま落ちていた大金を拾うかもかれないから
まだ諦めるのは早いよ 流石に趣味のバイクに200万出せる人はあんまり居ないだろう。金銭的にもそうだが、家族の説得も大変そう
買える人はうらやましい >>842
( _,, -''" ', __.__ ____
ハ ( l ',____,、 (:::} l l l ,} / \
ハ ( .', ト───‐' l::l ̄ ̄l l │
ハ ( .', | l::|二二l | ハ こ .|
( /ィ h , '´ ̄ ̄ ̄`ヽ | ハ や │
⌒⌒⌒ヽ(⌒ヽ/ ', l.l ,' r──―‐tl. | ハ つ │
 ̄ ', fllJ. { r' ー-、ノ ,r‐l | ! め │
ヾ ル'ノ |ll ,-l l ´~~ ‐ l~`ト,. l |
〉vw'レハノ l.lll ヽl l ', ,_ ! ,'ノ ヽ ____/
l_,,, =====、_ !'lll .ハ. l r'"__゙,,`l| )ノ
_,,ノ※※※※※`ー,,, / lヽノ ´'ー'´ハ
-‐'"´ ヽ※※※※※_,, -''"`''ー-、 _,へ,_', ヽ,,二,,/ .l
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ `''ー-、 l ト、へ >>843
むしろタイヤメーカーとしては
ワケわからん売れなさそうなバイク専用タイヤ作れとか言われても赤字やろ >>843
むしろコレ一車種でろくに数売れなかったら
コレだけのために専用タイヤをある程度作らなきゃならないうえに
生産止めたとしても受注が揃えば作らなきゃならんという面倒尽くしやで
まあ同サイズのスクーター用タイヤで我慢しろや
と言われてしまえばそれまでだが
>>845
磨耗は半減しても
材質的な劣化は変わらない
つまりいくら溝が残っていようが3年もすれば
普通のバイク同様交換時期が来る訳で・・・・
まあ専用タイヤが生産終ったらオーナー集めて生産要望出すか
諦めてスクー(以下省略 貧乏なのは頭が悪いからだね
お願いだから他人に迷惑かけないでね 交換する時は前輪は一般スクーター用でもいいや
どうせたいした走りはしないし出来ない 200万か〜
予算400万で車買う予定だったが欲しいな・・・
200万の車にしてこいつ買おうかなw
確かに間違い無く目立つし、声はかけられるだろうな。 前輪、後輪問わず3輪の大型車乗ってる層って、どうもアレな感じの人が多いけど
NIKENは普通の2輪乗りに乗って欲しいな >>858
今までの三輪は、二輪の免許が無い奴らがノーヘルで乗ってたからアレなんじゃないかw
こいつは大型二輪免許が要るから大丈夫だろ。 アニオタが大挙して買いそうな感じ。
指ぬきグローブや戦闘機用みたいなジェッペル被っててプヨプヨしてそうな。 >>861
アニメで取り上げられたらな。
ただアニメで取り上げられても売れるとは限らない。
GS1200SSがアニメで取り上げられても、その間、中古車が特に売上伸びた、玉数不足という話は聞かない。 >>862
いやそういうデザインだって言ってんだけど。
GS1200SSが何に出てたのかは知らんが、
そういうデザインじゃないからだろとw >>865
ガレージの幅が3.3mあればギリギリ一杯紙一重で駐車は可能だとみた この子センタースタンドほしいわ、傾けられると駐車更に厳しくなるし ミラー幅見ても2輪と大して変わらんように思うのだけど 第二モデルからお客様のご要望にお応えして!とかいって自立機構付いたりして
キャノピーみたいな感じのなら自立機構あってもいいとはおもうが >>870
まぁ、タイヤ二輪付いてんだから
前輪のとこに自立用ロック機構付けてもいいわな
つかハンドルロックしたら傾かなくすりゃいいだけじゃん。 サスもロックしないと傾くからかなり大掛かりになりそう ミラー幅が普通の二輪と同じでも全面のでけぇカウルが傾くと全体の幅面積が広がるだろがぃ ビーノはアニメの影響で売れたけど、コイツは200万もする上に大型いるからなぁ だからその理論は無理があるって
ビーノは2st時代から人気車種だっての >>877が言ってるアニメのビーノは、
エンジン音は2stだったって話だし、お母さんのお古だから結構年数経ってるし、5万で買えそうな気もする
まぁカウルとかは4stなんで、カスタムなんですけどね アニメ層に買ってもらうにはカウル面積小さくね?女の子シール貼れないじゃん もう今年日本じゃ発売しないような気がしてきた
最悪国内販売中止 ヨーロッパでは7,8月に16カ国で試乗会が行われる 買えないけど金が有り余ってたら買うよ
絶対面白いじゃんこんなのいろんな意味で バイクとか興味ない人ぜったい振り返るぞ
なんじゃこりゃー!って
それが羨望の眼差しが失笑かは知らんがw テレビCMを作るとすると「何これ〜」とか言わせるんだろうな TV CM販促費用なんてあるか?
試乗会がせいいっぱいだろ >>896
普段乗ってない小型AT限定娘がいきなり大型MTは無理だろ >>877
初代ビーノはPUFFYが宣伝してたし
都内の駅にポスター貼ったりヤマハも宣伝にお金掛けてたからね >>901
昼飯食いながらヒルナンデス見てたらバイク女子会とか言って
富士山の辺り数人の女性とツーリングしてたが
まぁなんというか鏡餅がバイクに乗ってるみたいで汚い画だった
ちょっと調べたら大型免許取ったのが去年3/14で一年がかりだったらしい
ソースは↓
https://www.autoby.jp/_ct/17129791 そんな最近なのか?確かカズレーザーとタンデムしてる映像があったが
免許取得して1年未満は確か… >>904
記事の中で「ヤマハのビラーゴ250やドラッグスター400に乗ってきたそうです」
って書いてるから普通二輪免許は持ってたんだろね
1年未満2人乗り禁止って大型免許取得後大型に限っては再発動するのかな
オッサンの私昔の免許制度だったからわからない・・・ 見た目はしょうがないかもしれんが
バイクに対してビジネスじゃなく
本当に心から好きなのが分かるところは好感持てる 仕事を得るために興味もないのに無理やり乗っているやつもいるしそういう意味ではいい >>907
アメトークのバイク芸人の何人かはこれに出るためにバイク乗ってると思うわ
チュートリアルの福田はガチだけどケンドーコバヤシとかパックンは怪しい 福田徳井ヒロミRGあたりはガチかな、怪しいのは井戸田とかノッチ パックンはアメトーク以前から乗ってたよ
10年くらい前に新聞の記事でバイクの事書いてた パックンはバンディッド1200というチョイスがガチw 気絶する人は怪しい。SR本体もヘルメットグローブも全部フットボールアワーの剥げてない方に買ってもらったから 大型の安定感、長距離も疲れないポジションやクルコン、コーナーも安定して曲がれる
購入層被りまくりやん >>917
カテゴリ的にはね。
ただこれ買う層はビジュアルだけで買うのがほとんどだと思うぞ、
それこそ、これ乗りたいから2輪免許取りました(大型一直線)レベルで。
もちろん市場自体が小さいわけだけど、好きな奴はそれぐらい好きそうって意味で。 >>914
せめて続報あればね
俺も、今持ってる2台とも売りに出してでも買う所存でいるんだけど・・・
こんなに音沙汰ないんじゃねー >>919
だから市場が小さいっつてんだろがバカちょん > それこそ、これ乗りたいから2輪免許取りました(大型一直線)レベルで
この文はポンポン買う過程の文章だよね 馬鹿チョンはお前 >>920
続報って、ヨーロッパではデモツアー(日本のファンライドみたいな)
試乗会やるって事くらいだし
日本は台数少ないとか言われてるしねぇ 車に縁がなかったのにコペンに一目惚れして40で普通免許取ったおっさんいたな そんな層のが長く乗ってそう
俺の思ってたのと違うとか言わないで >>922
好きな奴はそれぐらい好きって意味で って文章も読めないとか(呆
まじアスペルガーだわ これに乗りたいから免許取りましたって
大概のライダーに当てはまると思うんだが
乗りたいバイクも無いのに免許取る奴って居るの?
色物バイクの時だけこんな言われ方されても困るんだが >>926
まあ免許持ってるのか知らんが買えよなそこまで言うのならw 実際、MWT-9が市販されるって決まった時からトリシティスレでは、
「大型取るぜー」って書き込みや、「大型取ろうかな」って書き込みが一定数有ったのは事実。
当時のトリシティスレ見てた人なら覚えてると思う
免許取ったかどうかは知らん >>926
アスペだけじゃないけど特定不能NOS領域も入れると100人に1人の割合になるなんて話もあるくらいだからね 大型免許さえ持って無さそうな奴が鼻息荒くてクソワロタ >>928
アホすぎ
俺の言ってる話は>>918の単なる復唱だぞ?
それ以外の言葉を一言も言ってないんだが、何が言い訳なんだか。
で、顔真っ赤で2連投の>>929だよ
>>931
そうだろうね、てかココじゃ100人に1人どころじゃない気がする、そういう奴が集まるんだろうけど。
なので文面だけでは文盲には曲解されるかもと思ったからわざわざ
「もちろん市場自体が小さいわけだけど、好きな奴はそれぐらい好きそうって意味で。」
って最初から書いたんだけど華麗にスルーw
アスペには「単語」は見えるけど「文章」ってのが見えないんだろうな。 MWT-09のPV見てリターンライダーになって大型免許とったよ
今は繋ぎでXJR1300乗ってるけど、FJR買いそうになってる >>936
しつこいw
丸1日経ってからの投稿がしつこいww
どっちがだよwww
しかもアスペの意味もわかってなさそうなとこがまたwwww
大草原ですわwwwww >>938
コイツ、自分が悔し紛れに書き込んでぶり返してるって自覚無いんだ? スゲーなw
しかもダラダラ捨て台詞を書いてるだけで、結局理屈が皆無という。
ほんと、アホなんだろうなぁ ○○に乗りたいから大型免許を取った
珍しくも無い話だなぁ・・・ バイク経験なくてこのバイクに乗りたいがために免許まで取る奴なんてまずいないよ
そんなの市場が小さいどころか誤差の範囲だろ
大多数は免許も金もある色物好きのオッサンが珍しい物欲しさに買うだけ >>942
免許取たての初心者か
まあ世間知らずでも仕方ないね >>942
そういう層もあるだろうけど、リターン組を掘り起こすことも期待できるんじゃないかな?
売り方次第とは思うけど。
------------------
妄想なんだけど。
FJRベースで作れば最強ツアラーができる気がする。 >>944
中免からのステップアップならともかくいきなり大型免許取って即新車の大型バイク買う奴なんて滅多にいやしないよ
それこそ時間と金を持て余したオッサンくらいだがそういう連中は大抵ハーレーとかに行くし 誰が正解なんてないだろ
俺も免許取ってまで買わない派だわ 隼に乗りたくて大型二輪免許をとって
隼を買って最初のツーリングで事故った奴なら
見たことはある(無事生還)
だからナイケンでも「ないけん」とは言えないね そう言えば、Nikenの立ち転けってしにくそうじゃない?
2輪だとヤバイ角度でも、前輪が傾いた方に広がってるから同じ角度傾けても耐えれそう >>948
そうだけど何?
言いたいことあるなら客観的なデータでも出して言ってくれよ
野次りたいだけのウンコ野郎か? >>953
つまり君が言いたいのは
NIKENはNIKENのために免許を取るほど魅力のあるバイクではないと トリシティですら停止時60度くらい傾くと支えんの大変なんだが 停止時に60度も倒して何してるの?
横に来たミニスカ女子高生をローアングルから眺めようとしたとか? トリシティのバンク角って38度でしょ。60度ってもうコケてるよね >>947
>>いきなり大型免許取って即新車の大型バイク買う奴なんて滅多にいやしないよ
ふむふむ、いないか。
>>そういう連中は大抵ハーレーとかに行くし
いるじゃんw 3輪バイクにいきなりビビっとくる人間が居ないとも限らないが
NIKENにメリットを感じるのは既に2輪に乗ってる人間じゃないかな 良いこと思いついた
NIKENに補助輪つければいいんじゃん
5輪あったら、転びたくても転べないぜ! ナンバー取れば堂々と走れるよ、きっと。
メリットほとんど無いけど >>962
タイヤを5色に塗り分け
東京五輪ナンバーを付けるんですね >>959
全くいないなんて言ってないぞ
もっと国語がんばろうな >>952
立ちごけではないが、コケるときはフロントからいきなり逝く模様。
本人の転倒の原因によると、
「雨で路面状況が悪くてビビッてアクセルを戻したからとのこと」
らしいが転倒する前からすでに時々リアがスピンして回転数が上がってる兆候があるね。
最大の関心ごとはこの時トラコンが果たしてONになっていたのかどうかだが・・・
https://www.youtube.com/watch?v=kchjUhvnzBI 見たけど、コーナーリング中にわざとアクセル開けて、意図的にパワースライドさせてるじゃん。
チョーシくれて飛んだだけなんじゃ無いの? >>968
後ろからに見える
道中も後ろ滑らせて遊んでるみたいだし >>968
何か意味のわからん挙動の走りだなぁ
前二輪あるから後輪がいくら滑っても転ばんとか勘違いしちゃって
カウンターの練習でもしてたのかね?
あえて雨の日選んでる感じだし。
でも切れ角無いから無理だろとw そういやYAMAHAはオメガフレームのGTS1000/Aなんてゲテモノ出してたよね NIKEN、ヤマハのミュージアムみたいなとこで展示してんだってね
北関東だから磐田はちょっと遠いんだよなあ・・ 今月10日にやっていたヒョウドウカフェにGTS1000/Aで来ていた人に貴重な話が聞けて良かった
走っているところを初めて見たわ ずっと実売と理想の排気量で
争いがあったけど
2018年の日本のユーザーの大多数が欲してた3輪バイクは
400cc〜
これを素直の認めましょ?
で、nikenの850tがアレすぎて
日本じゃ発売時期さえグラグラしてる現実を認めましょ
もう400tを望む書き込みに
爺だなんだと叩くバカも居なくなったしね バカのヤマハは
とっとトリシティの250〜400tを出せよ
125〜155ccじゃ
買うのは器用貧乏な特殊な方々のみ
だって税率が数万安いしとか、そんなのに魅力感じる連中だけだよ
シニアライダー達の需要を
見事に無視してきたヤマハの無能ぶり
850ccの三輪なんて誰が買うんだか 400クラスだと小回り効かないとか パワーが無いから重い車体での不満しか言わないかと >>987
>もう400tを望む書き込みに
>爺だなんだと叩くバカも居なくなったしね
おまえが静かにしてたから誰も言わなかっただけだ
ここ最近排気量の話が出なかったところで自分の主張がおかしい事を理解しろ フロントの構造的重さを考えるとバランスとして900CCはわるくないと思ってる。
(扱うひとの体力を考慮しても)
トリシティより大きいとなれば強度確保=質量増となることが推察されるので、
個人的にはもっと大きいFJRベースでもアリと思ってる。 (連投すみません)&蛇足
スクーターであるなら600くらいがいいなと思ってる。
お値段次第だけど。 ナイケンをシニアカーか何かと勘違いしてる奴いてワロタ
ボケすぎやろw このスレッドは1000を超えました。
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