CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
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>>361ですが自己解決しました。
取付完了しましたが手間がかかりました。
オイルタンクを移動しようと思ったけど移動しないで取り付けたったので
キタコのマニーホールド+アダプタ自作+OKO付属のゴムのインシュレーターで完成。
エアークリーナーは、ノーマルをダクト?加工して取付完了しました。
セッティングも直ぐに出て下から上までトルクフルにストレス無く回るようになった。
パチモンPWK恐るべしw
OKO付属のメインジェット3個
ノーネーム 約108番
115番表記だけど120番
125番は、数字の通りだった
フロート内部のバリ取りは、ジェット詰まり防止のため必要(かなり酷い)
長文チラ裏御免 CRM50 80って リヤのリムサイズが 1.60と1.85 あるの知らなかったぜ プロスキルチャンバー余ったぜ(50用)
オクに出してみようかと思うんだけど、誰か名古屋まで取りに来る人いるなら1万円くらいでどーかね ID:8mZ8ijxLさんは15000円使って名古屋旅行来る気ないかい?
梱包したり送ったりはちょっとめんどくさいんだわ
ID:8mZ8ijxLがご辞退ならID:Fn2bDMcdさんに でもID:8mZ8ijxLさんからお返事あったらそっちになるんで悪しからずごめんなさい〜
ID:8mZ8ijxLさんお返事今日中にお願いしますね 了解しました。
その際は、宜しくお願いします。
qmr26w1pudfkあsute.jp >>375
直接行く人に譲る
ワイ仕事だし4県くらい跨ぐし >>376
今再確認しましたが届いていないです。
まんま張りますね
qmr26w1pudfk@sute.jp
再挑戦願います。 >>379
レス番間違えました。失礼しました。
再度
qmr26w1pudfk@sute.jp
で送信してもダメなら
此方でお願いします。
hafipigu@svk.jp だめだった俺から貼ってみる
gcj6c77g0nis@sute.jp >>382
今戻りました。
今日は、有難う御座いました。
週末にでも取り付けようと思います。
暖かく見守ってくれた皆の衆にも感謝!
多謝 >>383拝 フロント14インチモタード仕様の先輩方
スピードメーターのギヤは何を流用or何に変更してますか? 俺の目が悪いんかな
不安なんて誰も書いてない気がするんだが 最高速向けかなと思って間違って3Tデカいリアスプロケ買っちゃったよHAHAHA
山道だとめっちゃ使い出増すかな? ニードルジェットセット新品にしようと思ったら、ご相談パーツになってた >>396
オレは注文してから三年くらい待ってる。 >>397
大先輩がいたんですね。どうするかなぁ。 ニードルはホンダもケイヒンも作らないって言ってる、代用品でj65cを使いなさいってことだね。 >>387
チャリ用のサイコンつけてる
おすすめ! リヤスプロケットって純正廃盤だけど社外品で安いのある? YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww >>406
DRCの鉄、サンスターのアルミ
どれも5000円台はしちゃうね hd11と12のフロントブレーキ一式は同一もしくはボルトオンで変えれますか? もうCRMを手放す事にしたよ。
みんなさようなら。 >>411
エンジンだけとは言わない、丸車で引き取ろう
また乗りたくなったら戻ってこいよー >>411 俺なんて不動車の後期80を買ってきてこれからレストアしようとしてるのに... ポッシュから80用のCDIがでとったんやな
だれかつけた人おる?
50と中身おんなしかな? CRM50の後期に前期のエンジンを載せる場合について質問させて下さい。
発電とCDI用コイルは、コネクタ類が同じでそのまま配線できるようですが
問題ありませんか?
シフトのポジションセンサーのコネクタは、ポン付けできないので
配線の組み換えをしたいと思うですが成功した人教えて下さい。 >>418
点火系は前期と後期で違うのでジェネレーターから全て後期の物を使ってね >>417
まじで?
50用用意して取り付けしてない俺がここにいる >>417
試してみたいんだけどカプラからピン抜いて50用のCDI付けちゃったからピンの場所わからないし
それならカプラオンで簡単装着ってワケにもいかないから面倒で試したくても試してないんだ エンジンかからなくて困ってたが、
キャブ掃除したらかかるようになったで じゃ違うわww
ZZR1400にW800、それからリトルカブだわ・・・ 長らく貸してた80が帰って来た!
しかし、リヤボックス破損、ナックルガード左紛失(T-T) 2ヶ月前に不動車の80を買って日曜の朝の2時間だけレストアし続けてやっと今日公道走れるようになった。まだまだ直さないといけないところたくさんあるし実働を買った方が安かった気がするが久々の2ストは楽しいな。 初歩的な事ですみませんが質問させてください。
後期形のリアブレーキのパッド交換するのにキャリパーを外したいのですが、以前分解した別車種は前後2本のボルト留めだった気がするのですが、CRMは後ろがゴムのブーツ?になってます。これを剥がせばいいのでしょうか?
若干固着してて剥がすときに切れそうなので、違っていたら嫌だなと… 長年苦手だった14インチリアタイヤ交換が遂にノーパンクで出来た...井げたとY知恵袋のおじさんに感謝だぜぇ〜 タイヤブロックが取れそうなくらいひび割れしてるけどまだいける 初期型赤の白ステッカーをカッティングシート切り貼りして再現、ヒッデェ出来だけど車齢が10年若返って愛着が10倍になる不思議。 エンジン下ろさずにエンジン回り(できるだけ)綺麗にしたいんだけど何やったらいいんかねえ? >>438
油ギッシュなら灯油で歯ブラシ使って地道にやればキレイよ〜下にはトレイと新聞はひくと汚れない >>438
書き込みにある灯油ほど安価じゃないけど、泡で出るキャブ・エンジンクリーナーとかだとオイル汚れめっちゃ落ちるよ
だけど、匂いキツイのと素手だと手荒れするから気をつけて! >>441
キャブクリーナー、強力な奴はは塗膜も溶かすからご注意。 >>438
アルカリ成分が入ってるマジックリンやガラスクリーナーが侮れない。 ガッチリ油汚れを落とすなら食器用洗剤だよ。
フライパンの油汚れが落ちるんだからマジ最強。 暑くなってくると信号待ちでエンストしてまうんやけどなんなん?
チャンバーはプロスキル、サイレンサーは中身抜きのRSV
キャブいじんなくちゃダメなんかな? >>447
走行中は何も問題なく吹け上がってるなら、エアスクリューで薄めに微調節と、アイドルスクリューでアイドリングあげてみたら? 赤の初期型ぽいの走ってるの久々に見た〜黄色ナンバーだったから80かな?
うちのも走らせなくては… この前駅前でエンジンかからなくなって、キャブ清掃したらかかるようになったのに、
今日会社にいった帰りにかからなくなったから歩いて帰って来た…
またキャブ清掃したら直るんかな。。。
それともガソリンタンクから詰まるような物体が降りてきてるんかな? エアクリーナーのコネクティングチューブが割けたので、このスレを参考にキノコ型のエアクリーナー
に付け替えようと思う。
キノコは初めてなのだけど、どういうの選べばいいのかアドバイスいただけないでしょういか?
キャブはhm183がついてる。中古で買ったので何かいじってるのかはわからないけど
見て分かる範囲で、リードバルブにスペーサーみたいなのがついてるので、純正では
なさそう。チャンバーがプロスキルになってる。こういう状態です。 好きなのえらんで"キャブセッティング"でエアクリーナーに合わせる
あとプラグ交換したほうが良い なるほど、取り付け径だけ気にすればいいんですね。わかりました。
適当買ってみます。プラグも交換ですね。アドバイスありがとうございます CRM50のキャブ交換時にオイルタンクと接触しない?
みんなインマニ何使ってるの?
オイルタンク移動? >>457
インマニのスタッドボルト抜いて普通のボルトで止めるようにすると キャブの脱着が楽になるよ。 >>458
>>459
ごめんなさい。
Xキャブ交換時
〇ビッグキャブに交換したらオイルタンクと接触しない?
なのでCRM50用でビッグキャブでもオイルタンクに接触しない
インマニや加工方法などを教えてほしかったんです。
よろしくです。 >>460
干渉するからオイルタンクのボルト抜いてフリーにしてるけど問題ない >>461
有難う御座います。
ノーマルのエアクリーナーBOXも使いたいので合わせて
インマニなど加工してPWKが干渉しないよう取り付けしてみます。 レーシングCDIスーパーバトルを買ったんだけどまだ付けれてない
はやくつけたいな!!! ほうほうやっぱPE24と比べると背が高いなぁ
ありがとう参考になったわ! >>466
すごく参考になります!
純正のエアクリボックスとキャブの接続はどのように加工しましたか?
特にエアクリボックス側について、詳しく教えてもらえませんでしょうか? >>468
エアクリーナーとキャブとの接続は、塩ビ管です。
純正のエアクリーナーBOXの加工は、ホールソーを使いました。
純正のキャブ側ダクトは、縦長に開いているので隙間になった部分に
プラ板かスポンジで養生で良いと思います。
自分は、パイプ先端を放射線状に加工してスポンジを押さえつけるようにしました。
キャブとパイプの接続は、お風呂用の湯沸かし器蛇腹を使い
キャブ側だけバンドで止めて差し込み式としました。
文章で書くと分かりにくいですがイメージ御願いします。
リードバルブのスペーサーですがノーマル使用でキタコや
CR80純正でもタンクに当たらないです。
写真のスペーサーは、1KTリード用です。
取り付けのご参考になれば幸いです。 >>469
ありがとうございます。
まさか湯沸かし器の蛇腹とは思いませんでした。
詳しく教えて頂き、大変参考になりました! ホームセンターは宝の山を地で行く発想力…
素直に羨ましい。 >>449
ありがとう!グンバツに調子が良くなりました!
いままでアクセル開けてから後輪に伝わるまでラグがあったんだけど、リニアに反応するようになった!
最高! >>474
少しでも誰かの役に立てたなら嬉しい
燃料を薄くする方向に調節したから、念のためプラグの焼け具合は確認して下さい
変に焼け色が薄い場合は、ジェット類の詰まりも考えられます 乗るのが面倒になって1年放置したCRM80を久しぶりに始動。
キック3発で始動!!
バッテリーレス最高。
でも、タイヤに、物凄いひび割れが・・・ >>481
当方神奈川です。
近くなら見に行きたいです。 >>485
エンジン単体(実働)でも車体ごとだったら
走る曲がる止まるが普通にできるものがいいなぁ
捨てアド張りますから写真希望です よろ >>491
AD13を欲しがったら
何故二輪免許なしと思うのか
意味わからない
やっぱり包茎だろwww AD10だったと思うがリアはディスク化済み
cr80倒立サス、前後フェンダー
前輪14インチ化済み
サイレンサーのみプロスキル
末番一桁は一般には出回ってないとのこと ごめん判読難しいけど多分13かなこれ
ずっと8耐出てる店で譲ってもらったので末尾一桁はテスト車だった可能性もあり(店長:「覚えがない」)
https://i.imgur.com/i5cl1kR.jpg 13っぽく見える
もしスイングアームごと交換のリアディスク化をしてたらサイドスタンド基部がなくなるから後付け必須になるし >>487
詳細ありがとう
興味あります
mesosogyoあchoco.la
まで連絡下さい 13じゃないかなそれ
リア周りは交換していなければ、13なら元々ディスクだからスタンドの位置とかで判別出来るはずだけど 13だねー
調べたらそのラッピングだと93年式っぽい 思いっきり93年式のAD13だなあ…
サイドカバーのデカールまでキチンと残ってるのは今時珍しいよ ありがとう。
そうなのね〜。写真撮ってるうちに思い出がいろいろ込み上げて来て切ないけど、もう維持できる自信がないわ・・・。 >>498
たった今CRM50のラージホイール化に着手している所です。ぜひ参考にさせてもらいたいので教えて下さい。
・スイングアームの延長は必須か。その際の注意事項
・倒立化・延長に伴いブレーキホースは変更したか
・ハンドルストッパーはどの様に対応したか
・キーロックの設置方法
また、もしよろしければフロント周り、メーター周り、フォークやステムの詳細写真がありましたらアップして頂けますでしょうか。
お手数お掛けしますがぜひよろしくお願いします。 これラージ化してないやろ
フロントを14インチにしただけちゃう?
しかしフラットゼッケンプレートええな!
メーターがくっついてるからめんどいんよな >>505
どこにもラージにしたなんて書いて無いけど… >>504
全部上のお店に任せてたので詳細は分かりませんが・・・
・リアのラージ化ではなくフロントのスモール化ですので延長はないですね
・ハンドルロックはできなくなっています
・キーは普通にくっついています
・メーターはありません
・ステムは新造です
フォーク・ステムのどこを見られたいですか?
>>496さんとは破談になってしまったわ
なかなか難しいもんだね〜
まあ頑張って維持しろってことなのかな >>508
ご回答どうもありがとうございます。
・フォークは何用でしょうか?CR80用倒立フォークでしょうか?
・ハンドルを全切りするとタンク、ラジエーターに接触しますか?
・新造したステムの詳細分かればお教えください。CR80のをそのまま流用しなかった理由など。
詳細を見たいのは、@トップブリッジやキーシリンダー周り、Aフロントカウルの取付部の2点です。
お手数ですが、よろしくお願いします。 >>509
NSR50のはまだあったはずです。
たまにバイク用品店で新品を見かけますよ! >>510
cr80用。書いてあることは二度聞かないで。 タンク等への接触なし。
ステム変更の理由は忘れた。
フロントカウル・・・つのはゼッケンプレートのことかな
キーシリンダーをステーごと移植してそこにゼッケンプレートも固定
50mmのボルトにスペーサー噛ませて空間を開けた >>509
80はピストンリング、シリンダガスケット、ヘッドガスケットはつい最近新品注文して交換した。 >>513
CR80用フォーク流用の件、既に記載がありましたね。失礼しました。
キーシリンダーの移設とスペーサーで隙間を確保するのですね、参考にさせて頂きます!
ありがとうございます。 社外のワイヤーケーブル類って流用できるの何かありますか? ttps://imgur.com/o79qbEh.jpg
ケーブルと言えば、クラッチワイヤーとメーターが接触してたのかガワが削れてたわ
削れるのな。驚いた… CR80のラジエーターシュラウドはCRM50/80と取り付け位置は変わらないのだろうか?
今のがボロボロだから、社外品のCR80用を買おうかと思っているんだけど…
どなたか付けていませんか? CR80って年式でシュラウドの形変わらなかったっけ?
確か取付位置もまるで別物だから、つじつま合わせに大加工が必要な感じがするけど… >>520
逆ならやってるよ。CR80のタンクにCRMのシュラウド。タンクへの取付部はポン付け。 >>521
年式でシュラウドも変わるのですか…
年式別で調べてみます!
>>522
それでしたらCRMへも取り付け出来そうですね
521さんもおっしゃってましたが、年式によって違うようなので、もし取り付け車両の年式が分かれば教えてくれませんでしょうか。 パーツリストを両方のヤツ買った方が良いかもね
CRMのベースがCRだし、年式一緒なら形状も一緒だとは思うけど… >>524
>>525
教えて頂きありがとうございます。
パーツリストも合わせて確認して、パーツを購入していこうと思います! そういえばCRM50とCRM80ってフレームの厚みとか細かい所違ったりするの?
カブは50と90とでフレームの厚みが0.5mm違うらしいけど 先ほどまで山道走り終わって平地に降りてきてアクセルオフした瞬間にカカカッ!って音が腰上からしたんで止まって確認したんだが、アイドリングは普通でその後も違和感なく走れた
いわゆるデトネーションってヤツなんだろうか…
やってしまったんだろうか… >>529
デトネは音ならない、キャブから何か吸い込んだかリングかクリップが破損したとかじゃない?
俺なら開けてチェックする >>529
ギアの欠けなどもあるかもしれない…
ミッションオイル抜いてキラキラ鉄粉が混じってないか確認するといいかも
あとはオイルポンプのギアがプラギアだから、それがご臨終したか
キックペダルが服とか足に引っかかってて、一瞬だけミッションギアと接触してましたってのが一番平和なオチ >>531
腰上から音したのにギア欠け?
オイルポンプのプラギア割れたらオーバーヒートするよ
君、構造理解してないでしょ?w オイルポンプのギア欠けたら焼き付きじゃなくオーバーヒートなのか……
初知り >>532
腰上から音がしたと記載があったけど、そう思っただけで実際は違う場所が原因ってことはよくあると思ったから、あのようにアドバイスしただけ。
異変を感じた後もそのまま自走しているようだから、そんなに大きな故障でもない可能性が大きいと思う。
いくつかエンジン開けてきたけど、アイドルバランサーギアなんかは欠けることがあるように感じるし、実際に欠けてるのがあったな。ここの欠けならまぁ異音はしつつもエンジン回るから。
ちなみにオイルポンプのプラギアがやられると、オイルポンプが稼働しなくなって2STオイルが供給されなくなり焼付きになりますよ。
オーバーヒートは、サーモスタット故障、ウォーターポンプ不良、冷却水漏れが主な原因ですよ。 >>535
やっぱり無知だな、プラギアが割れた場合オイルポンプとウオポン同時に死ぬけど?全然構造理解できてないじゃんw君の中でウオポンはどうやって駆動してるんだい?
ちなみにオイルポンプのプラギアとかほざいてるけど正式にはウォーターポンプギアだからね根本的に間違ってね君w
マウント取ってゴメンな…w >>980
2ストオイルくっせえのが居るから次スレはワッチョイ頼む
スレたてるとき文頭に↓つけてくれるだけでおk
!extend:on:vvvvvv:1000:512 >>538
後頭部から排気漏れしてるおっさんが居るから俺からもワッチョイ頼むわ^_^ >>538
お前>>999まで居残り指令受けてんぞw >>537
何のギアと勘違いしているのかわからないけど、私が指摘したのはオイルポンプを直接駆動させている“ギヤー オイルポンプドリブン(28T)”のことです。
まぁ、自走してきたんだしここが破損したのは考え辛いですね。
マウントを取ったのかどうか知りませんが、>>529さんが自身のバイクを点検できるようにアドバイスするのが建設的に話が進むんじゃないですか? なんか燃え上がっちゃってるようでアレなんだが、とりあえずバイク屋に預けてきたわ…
バラす腕もサービスマニュアルも無ければこれから紅葉シーズンで忙しくなっちゃうからって判断でね
とりあえず原因わかったらそのうち報告出来ればと思うが、正直俺の気のせいだったというのが一番理想的なんだよね… 巻き込んでた杉の枝が外れる音だった、くらいだといいよな こちらこそ変な気を使わせてしまい、すみません
何事もない事を祈っているよ 今買えるのってプロスキルくらいだよな?
サイレンサーは出てるケdo 中間報告みたいな形になるけど、例の音自体が再現出来なかったらしい
となると気のせいって可能性が濃厚だが…
ふと思い出したんだが、例の音が出る前に某JA系のスタンドで入れてたんだよな…
普段は出光かエネオスで入れてるんだが、スタンド銘柄の違いで燃え方が若干変わったりとかするんだろうか?
ちなみにオイルはヤマハ青缶使っててそこは変わっていない。 >>549
CDIを銀ポッシュに換えてるだけで吸排気純正ですよ。 「再現できませんでした」で終わらすバイク屋ヤバイなwシリンダーくらい外してチェックするだろうフツー バラしたら工賃掛かるしそこはバイク屋と主の契約次第だろ〜
プロのチェックで喫緊の異常無しならひと安心じゃね。 フロント14インチってなんか流用とかなくてめんどくさいイメージだったけど、どうやって14インチにした?
ピストンとかまだ出るなら、今のうちに買っとかんとなー kx80かなんかが穴数が同じなんよ
スポークは特注 >>555
なるほど〜
ちょっとブログとか調べてみるか >>556
少し前まで crm フロント14インチ化で検索に引っかかってたページが見つからなくなった。kx80のリムとカワサキ純正スポーク、 crmのハブを組み合わせるみたいだけど。俺もチャレンジしようと思ってたけどページが見つからなくて困ってる。 フロント14インチと対になるようにリア17インチ化もあったよね
確かNS-1のホイール使ってたような??? >>557
一応参考になりそうなkx80のリムを入れて前後14インチにしてるブログはあったね
特注のスポークの長さと、穴の拡張の加工の詳細が気になるところだけど、そんなに苦労せずにできそうな気がするね
>>558
正直せっかくならスポークがって思ったりするけど、前後17のキャストホイールのもあったり、フルサイズオフにしたり、ほんと拡張性があって面白いバイクだね >>551
まさか、診断はタダとか思ってないよな? ラジエーターのホースが劣化しているんだけど、皆さんは何に交換していますか?
純正は廃盤のようでして…
汎用ホースで取り回しを工夫しているのでしょうか >>562
サムコのCR80用は使えそうかと。まだ試してない(;´゚д゚)ゞ
後は、ラナパーオイルコーティングは試しました。ちょっとだけ寿命が伸ばせるイメージ。 >>565
なんと‼サムコはバイクのホースも取り扱ってるんですね笑
ホースの寿命を伸ばすような手法も取らないとだめですね… 96年式CR80のポリタンクをCRM80に取り付けする時、タンク取付部の加工はするとして、シート、サイドカバー、サブフレームも変更しないと取り付けできないのでしょうか?
特に、シートが変更必須となると芋づる式にリア周りも変えなければならないので、96年式CR80タンクのみ流用したという情報があれば教えて下さい。 ttp://www-gyro-tv.cocolog-nifty.com/blog/2011/09/cr80-version-of.html
ttp://www-gyro-tv.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/14/img_3616.jpg
ttp://www-gyro-tv.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/14/img_3622.jpg
サブフレームが見えないのは癪だが、ほぼ全とっかえに見えるな。ついでに言えばチャンバーも違うし…
俺もついでに聞きたいんだけど、前ディスクに付いてるアチェルビスのローターガードってこれ汎用品で良いのかな?
専用品なんて今更出てこないとは思うけど、付けてる人居たらどうやって付けてる?
見たまま上と下でタイラップ留め? >>568
やはりそうでしたか…
この車両はチャンバーはCR80用だと思うのですが、恐らくフランジ部分のCRM用に変更とリアピース接続部もワンオフで付けてますね
全取っ替えはもう流石に金銭的に無理なので、今の外装でいきます!
お返事ありがとうございます
キャリパーガードはタイラップ留めに見えますね
自分もキャリパーガード付けたいなぁ このスイングアームの垂れ角で
ちゃんと仕事するのかしらん? 確かに…
リアサスがどういう状態かわかりませんが気になりますね 状態良さげなのが出てるけどタンクの中サビありか、綺麗なの探してたから悩むサビ取れば大丈夫かな? タンク換えてキャブまでガソリンでフラッシングしてやれば問題ないゾ おいおい誰だよリアスプロケ3丁デカくすると楽しくなるって言った奴〜〜〜〜〜〜
林道クッソ楽しいじゃねえか、ありがとうな CRM80をメルカリで売ったら外人と通訳が後日引き取りに来た、聞くと海外に持って行くらしい。現状見て外人が騒いでたけど通訳が「キャンセルはできない」的な事を言ってなだめているようだった。ドンマイ外人w ヘッドライトのLED化とそれに伴うメインキーの移設ステー作りだけで去年が終わってしまったぜage。
後は静かなサイレンサーをでっち上げたい... なかなか小ぶりのフォグっぽいのが見つからないんだよね・・・ゼッケンプレート化しちゃったので モノによるけど、ファン付きLEDだとバルブのケツがデカくて入らないよね
ステー作ってカウルを少し前に出して対応したよ LEDヘッドライトは何も考えずにいくつか試したけど、どれも問題なく点灯しましたよ。 ttps://youtu.be/6TqdWMLJuf8
AC系エンジンって腰上から割とカリカリ言うなと思ってたんだけど、
ホンダ収蔵のCRM80でもカリカリ言ってるって事は単なるメカノイズなのかな・・・? ttps://youtu.be/6TqdWMLJuf8
AC系エンジンって腰上から割とカリカリ言うなと思ってたんだけど、
ホンダ収蔵のCRM80でもカリカリ言ってるって事は単なるメカノイズなのかな・・・? 乙、俺のと同じ年式綺麗すぎワロタw
同じような音するから仕様だと思う。 CRM80 にnsr50や80用のチャンバー付けてる人います? リップス辺りのNチビ用ダウンチャンバーはたまに見かけるよね
加工すればN1用も付くのかな?
アップチャンバーは今だとプロスキルとRSVだけか・・・ フルノーマルにLIPS等のチャンバー交換だけで、↓のエヌチビの音になりますか?
https://youtu.be/JlBcwJEUuUU エンジンはほぼ同じだし、管長一緒ならなるんじゃないか? カンカンパリパリしたいなら
ステンレスのチャンバーにすれば良い
スチールはこもった音だけど静かで良いね 今まで前期50に前期80エンジン乗っけてPOSHcdiとRSVチャンバーの仕様だったんだけど。
前期80のジェネレータ周りに変えたら多少の変化ありますか? ギア入れてクラッチ繋いだら一瞬前に進んでエンストするんだけどこれはなんでしょうか
ギア入れたままクラッチ握って押すと重たい、Nならそんなことないんだけど
初心者です助けて クラッチワイヤーが伸びてるなら左レバーの根元で調整
クラッチが逝ってるなら交換 >>601
クラッチ板の固着でしょう。持病です。
何度か発進を繰り返せば剥がれる場合があるけどダメならクラッチ板の交換が必要です。
長期間乗らない時はクラッチレバーをベルクロテープ等で縛って握った状態にしたほうが良いですよ。 フロントフォークの片方から夏になるとチョロっとお漏らし始まります。
冬はそんなことないのに。
近所のバイク屋に持っていったら、古いバイクなので修理できませんと断れました。
ホンダドリームに持って行けば見てくれますかね?修理すると10万くらいかかるのかな・・・ シール高官ぐらい自分でやったらいい
オイルとシール合わせても数千円 当方、初めてCDIに手を出そうと思っています。
そこでポッシュ製CDIについて質問なのですが…
CRM50後期用のをCRM50前期に流用されていたり、CRM80に流用されている方はネットで調べても出てきますが、
CRM80後期用のもCRM80前期に配線加工して取り付ければ問題なさそうでしょうか?
※CRM80J 前期 HD11-1000001-1001019には使用出来ません。
↑カプラーでポン付けできないけど加工すれば流用出来るという認識で大丈夫でしょうか? 50後期の銀ポッシュを80後期にってのは俺もやってるけど、80前期に流用はどうなんだ?
NチビとCRMは信号違うけど、前期後期で違うかどうかはやってみないとわからんと思う。 カプラーが一緒なら2年前くらいに発売したポッシュの80用が使えると思う。
ポッシュに問い合わせてみるのもいいかもよ 本人も売る気は無いんじゃ無いの?
不動車から20万以上掛けてここまで直しました〜って自慢したいだけで。
塗装とか雑で自慢するほどでもなさそうだが。 削除前に見たけどコメ欄が酷かった、2万で売ってくれとか色々書かれてたから嫌になって消したんだろうね。 クラッチロックナットって正ネジですよね?
全然外れない… >>621
緩み止めの為、一箇所カシメてあるからそのままでは緩まない。基本的にそのナットは外したら新品交換。 crm50にcrm80のシリンダーって付きますか? CRM50のリアドラムの前期ですがプラグに火花が飛びません。
キーもキルスイッチもon確認してプラグも新品に交換してます。ハーネスも目視点検では問題無さそう。
CDI、IGコイル、プラグコード辺りが怪しいかな? CDIが逝ったのでしょう。
うちに2台あるCRM80Pも数年前の夏の入り口に一台がそうなって
もう一台のと入れ替えたらかかったけど
その直後にもう一台のも飛ばなくなって結局2台ともCDIユニットを交換した。 >>627
あー、やっぱり疑わしいのはCDIですねー。ありがとう >>626
私の初期型はプラグキャップとプラグコードの接続部分(L型の部分ね)が接触不良だった事があった。
そこが大丈夫ならCDI不良でしょうね。 80買おうか迷ってるんですが、ノーマルでうるさいですか?
さらにプロスキルチャンバーサイレンサーだと近所迷惑レベル? crm80なんだけどメーター60までってある?交換してるのか >>630
ノーマルなら問題無い。
50を60にしてプロスキルセットだけど全開走行は近所迷惑。 >>631
CRM50のメーターだから60キロまでなのでしょう。 >>630
ノーマルは静かだよ、両方プロスキルはそれなりに音するよ >623
エンジンまるごと載せ替えでもつくけど、チャンバーも違うからな
取り付け部の口径が違うのはもちろん、取り付け位置も微妙に違う
(80はエンジンのEXポートが50より長い) みんなサンクス
走行少ない80買わないか誘われたが、、、
走行少ないメーターに変えてるポイな、やめておこう 50メーターは60スケールで456速表記
80メーターは100スケールで6速85辺りまでの表記
別物だから騙されないようにね crm80を12インチ化したいんですけど、NS1のリア足回りでいけるんですかね? ケーブルASSY, スピードメーター44830-GW6-000 なのですが、お持ちの方いらっしゃいますか?
中古、または流用品など入手可能なものはあるでしょうか?
知恵をお借りしたいです。 >>644
差込口の規格なんかはそんなに変わらないと思うから、長さがだいたい合いそうな車種で見てみるのはどうだろう?
CRM250、XR250L/Rとか同じなんじゃないかな…?
ヤフオクとかでスピードメーターギアの形状とか見比べて確認してみてくれm(_ _)m >>645
流用できそうな車種があるのですね、調べてみます。
ありがというございます。 自分の車両は前後CR80ラージホイールにしてメーターギア付かないから、デジタルメーターにしてる
自転車用サイクルメーターで安く済ませてもいいし、ENDURANCEとかの多機能メーターでもいいし
インジケーターも正直Nだけあればいいから、純正メーター取り外せて軽量化になるね ttps://i.imgur.com/7c7kXYn.jpg
俺はトリップメーターが欲しい一心でチャリ用のサイコン突っ込んでる
何となく純正メーターの脇に置いてあるけど、ウインカーのステーがお誂え向きな場所で助かった 純正メーターって場所とる割に性能低いよね
スマホホルダーハンドルにくっつけてアプリ出しときゃよくない?
ちゃんとキンコン鳴るよ? >>651
発売開始が32年前のバイクなんだから、32年以上前に存在したもので
企画し設計されたメーターだよ。 >>644
NS50,NS-1用のものを、多少短かったですが取り回しを変えて使用することができました。 シュラウドを取り付けるナット?ネジを落としてしまった・・・
どなたか品番とかわかりますか?
下のほうのネジです。 >>655
ホームセンターの普通のネジでいいんじゃないか?
M6の並目だよ 我が家で2台放置プレイ中のCRM80P、夕方何気に程度が悪かった方のエンジンがかかるか試したら
初爆するだけでかからんかった。で、そのままキャブを開けたら緑色のネタネタだらけだったので
キャブクリーナーで内部パーツを清掃して、かけて見たらそれだけで絶好調になった。恐ろしいエンジンだね。 純正リアキャリアGETォォ!
…と思って箱開けたんだけど結構小さいのね
いや全然良いんだけどね?見た目かわいいし?
ペーパーがけして?キレイに塗り直すし?良いじゃん?
これリュック載るかなぁ… 背負ったリュックの荷重を巡航中預けることはできる。 一回純正キャリアにレースタを紐で括り付けて大通りを25キロくらい爆走したけど大丈夫だったよ 8年ぶりぐらいに引っ張り出して走ってたら抱き着き起こしたみたい
キックも降りなくてグッタリしたけどエンジン冷えたら圧縮もあって始動できたので騙し騙し帰った 頑丈なバイクと聞いたから眠ってる俺のCRMもきっとへーきへーき クラッチケーブル変えたら切れるようになって走るんですけどキックペダルが下側にスカスカ動いてしまうのはどのパーツが悪さしてるかわかる方居ますか?
あと異常にパワー感がないorz >>668
開けて強化入れました
その時になんかミスったと思うんですけど(--;) >>669
キックギアの組間違い
パワー感のはわからんが腰上と開けた? >>670
初めてだったので…次は気をつけてやります
開けてないです
ちなみに給排気はノーマルです >>667
パワー無いのは半クラッチ状態で滑ってるのかね?
アジャスターを回してガッツリ繋がる所を探ってみて
繋がるけど切れるポイントが狭いけど(個人の感想)あるはず
切れ味優先で調整すると滑る(個人感想) >>671
他の回答にもある通りにクラッチ張りすぎもある
あとは磨耗とかピストンのノックピン削れでピストンリングの切り欠きが排気ポートに回ってる可能性もある
俺はこれで死んだ えぇ…かわいそう
こっちは近所のNSR50が盗られてた
…俺のCRM50のエンジンはやらんぞ!うおおおお ダウンチャンバーなんてNS系なら流用出来るから
盗まんけどプロスキルのアップチャンバー狙うわ
いずれにせよ警察に被害届出そう プロスキルのステンチャンバー持ってるが狙わないでくれよ >>679
寒くなってきたので整備する時期ですね〜 数年ぶりに乗って抱き着きで止まったエンジンをばらしてみたら水ポンプが詰まって機能してなかったよ
掃除して復活 cr80のディスクポン付けで流用してる人と加工流用してる人がいるけど
cr80側のの年式によるってことですか? Nチビ後期仕様のホイールにしてみたら、思ってたよりカッコいい!
80エンジンノーマル+CRリード+中華PWK32+リブラ、125スクーターより遅いですw >>687
チャンバー入れてる?
あとPWK32入れるくらいならピストンをCRピストン風加工したほうがええで
最悪ピストンヘッド溶けてクランク死ぬ >>686
リアはポン付けなはず
フロントは、固定ボルト穴がCR80がM6、CRMがM8(だったかな?)でサイズ違うから穴拡大加工必要
ローターの外周も数ミリ大きいから、キャリパーを少しオフセットする >>689
すまん間違えた
CRMのネジ穴はM6だけど、ネジヘッド付近がM8サイズにまで太くなってるネジを使ってローターをとめてるんだった オクに出てるアルミのリアキャリア前はラフロじゃなかったっけ? プロスキル製品、値段上がってない?
サイレンサー欲しかったけど二万越えかよ 俺のプロスキル製アンダーガードも価値出るかな?
山道走るわけでもないのに買って装着して満足してる ローター、純正廃盤とか草
HONDAらしくなってきたな 原付免許とって初めてのバイクがCRM50でした
自分が乗ってた頃は同クラスにDT50やTS50もあったけど
スレが2021年の今でも現役で続いているのに感動 >>696
仲間〜初代は売っちゃったけど、50と80がまだ眠ってるぜ!直そう… 初めてのバイクだったので
「あれ?このバイクバッテリーってどこにあるの?」なんてボケかましました
バッテリーレスの分、軽くてトラブルも無かったですね
押しがけも別に体重のせなくても跨ったまま押し歩きながらクラッチ繋げばかかりましたし
リアにラフロードのバッグを取り付けてましたけど、汎用サイズだったので
CRM50のリアフェンダーにはかなり大ぶりだった記憶があります
フェンダーにドリルで穴開けてボルトで固定してました プロスキルのチャンバー欲しいけど、ヤフオクにたまに出てくると秒で良い金額になるから怖いわー ブレーキローター出せやゴソウダンブヒンは甘えだぞあホンダら 知ってたら教えて欲しいんだけど、ウチに予備のフロントホイールがあってそのホイールはディスク取り付けのネジ径がM6なんだけど
今着けてるホイールのディスクのネジ径はM8なんだけど前期後期でネジ径が違ったりするのかな?
後期のパーツリストではM6になってるんだけど。
何用のホイールなんだろ... >>704
取り付けボルトのヘッド付近が太くなっているため、雌ねじ側がM6サイズなのも問題ないです
CRM純正ディスクは取付穴がm6よりも大きいはず >>706
ディスクじゃなくてハブ自体のネジ穴径が違う。
つか昨日林道ツーリングの帰りにエンジン焼き付いた... 706は間違ってない、けどわかりにくい
ディスクの穴径は共通で8mm?で、ハブ側は年式によって6mmか8mm
6mmの年式のは取り付けボルトが段つきになっていて、ディスクの穴径にあわせてる >>707
そんなバカな…と思って調べてみたら違ってた
最終型のCRM 50Pと80PでボルトがM8に変更になってたわ
何ならディスクも違う品番があてられてた
変な回答してすまなかった Pは初期型と後期型の挟間で鬼っ子年式。
初期のは使えない、後期のとも違うってパーツが結構ある。
うちに80Pが2台あるからわかる。 >>709
わざわざ調べてくれてありがとうございます。おかげでボルト違いの問題解決しました。
これでスペアのホイールも活かせるようになる。
スペアのホイールハブを使ってラージホイール化するかな...
その前にエンジン直さないといけなくなったけど。 グロム辺りのブレーキ流用出来るような上手い話、ないですかねぇ…。 CRM80のサービスマニュアルを読んでたらメインジェットが#118ってなってるけど、#105だよね?
https://i.imgur.com/4pCwU0v.jpg 昨日CRM引っ張り出したらブレーキ固着してた(白目) 昨日、Crm80を7年ぶりにカバーから出した
12年前に走行数百kmで手に入れ
未だ走行3000kmから増えないまま
コールドスリープ状態
ホース類からはそろそろオイルが滲み出したな
どうするかな 停めてると車体下に2stオイルがポタポタと垂れてるっぽいんだけど、どこから垂れてくるのかな?
2stオイルが減ってくると垂れてこない
オイルタンクの上部にある蓋から漏れてるんかな
このあたりが一番濡れてるんよね うちのもオイルタンク上部のセンサーみたいなとこから漏れてきてます >>716
同じ同じ
マンション駐車場にオイル染みを作ってる ホース劣化じゃないでしょうか。ホースは買えますけどオイル確認のチューブは買えないです。 オイルタンクのレベルセンサーから漏れてませんか?
センサーがオイルタンクにはめ込んであるだけなので、劣化してくると隙間から漏れてくるみたいです 足そのものが違うので少し的外れですが、NS-1足で鋳鉄フローティング+ブレンボカニにしてますよ >>722
BrakingのCR80用ローターとか使えない?
リアならぽん付けのはず
フロントは取付穴の確認必要だけど。
フロントキャリパーはKX80を流用てのは聞いたことあるけど、ステーを作る必要があるね ヤフオクに出品されているCRF150のKX85用ベースプレートがポン付できる
これとKX85の2PODキャリパーとの組み合わせで外径220mmのブレーキディスクが使用可能
CRF150のディスクは取り付け穴が6mmなので8mmに拡大する必要があった
以前CRM80を所有している時はこんな感じでした >>723-725
皆さんありがとうございます。
勉強になります…ベースプレート作らなきゃダメだしそもそも情報まるで無いし参ってた所でした。 >>713
自己解決
HD11まではメインジェット 118
それ以降は105
結構な違いだけどどんな仕様変更したんだろう? 1992年のCRM80ですがエアスクリューにOリングがありませんでした
Oリングは必要ないキャブレターなんでしょうか?
わかる方教えてください >>731
蛇足だけどドレンスクリューのoリングは切れやすいから
操作するなら使い捨てって感じで
新品入れるならシリコングリス塗る 25年越しの念願叶いCRM50購入しました♪
皆さん、宜しくお願いしますm(__)m 25年分の人生歩んできたんだろ?しゃーないしゃーない
憧れに早い遅いはないから多少はね? 質問なんですがYSSのリヤショックって92年以前用って売ってないんですか?
探しても93〜97年用しか出てこないけど‥‥
90年のにも問題なく装着できますか? >>738
やってみたことはないですが、不安なら純正をテクニクスでOHでも問題ないです。私はテクニクスに出しました。 ふと思ったけどここ数か月、自分の以外のCRM見掛けないな 俺のはキャブ詰まってブレーキ固着しちゃったから…… >>739
街乗りしかしないし純正のフワフワした感じが嫌でカチッとした乗り心地にしたいのですが
YSSのショックに変えたら多少カチッとした乗り心地になるのかなと思いまして‥‥ CBR250Rだかリンク無しで加工してだか付けてる人いたような >>739
テクニクス等で純正のOHを依頼した場合、ちょっと硬めにとかお願いできるんですか? >>744
できると思います。オイル調整とかあるので。私は純正に近いかの計測結果ももらえました。 どんなにボロくてもオクでそこそこにはなるよ
不動でも欠品ありでも問題なし 言っちゃアレだがどうせ3年もしないうちに猛烈に後悔するから取っといた方が良いぞ メガトン100のシリンダーだけ貰った
今手に入れられる流用ピストンってある? 燃料がどこからか伝って車体のちょうど真ん中らへんから垂れてるっぽいんですが
原因って何が考えられますか? ラインの劣化、コックのパッキン劣化、キャブのパッキンや油面
基本はこんなもんなんだから、すぐ見つかるでしょ >>753
キャブから滲んでました。
これって直せるんですか? 外してバラして細かいとこまで綺麗に掃除して、新品パッキンへ交換すれば訳ないんじゃないかな
ついでにホースやその他も予防で交換しとけばより良いかと CRMのキャブばらしは初歩中の初歩なのでチャレンジしてみよう CRM80を増車しようと思ってるんですけど、見るべき場所とかありますか?
現車をぱっと見た感じではタンク、チャンバー、リアショックが変わってるようです。
エンジン回りは特にオイル漏れ等の汚れもなく綺麗なようでした。
走行距離は2万キロちょっとです。 チャンバー変わってるとかなり音うるさいから要覚悟完了 とにかく前から後ろ上から下まで錆び!
シートやタンクも外して見た方が良いよ
ハーネス類のパリパリっぷりも確認しておくことをお勧めする >>758
増車が目的なら別に大丈夫そうだけど(なんかバリケードにするとか)
二種原付の本格オフロードバイクが欲しいならアプリリアの新車でも買った方が
40億倍くらいマシじゃないかな。 錆と言えばサイドスタンドじゃないか?
リアドラムの頃のCRMはよく折れたから… >>758 です
沢山のレスありがとうございます。
錆とハーネスの具合を確かめてみます。
購入後に交換しておいた方が良い場所とかありますか?
質問ばかりで済みません。 ブレーキディスクはもう欠品だから社外品見繕っといた方が良いよ 50の初期型ってヘルメットホルダー付いて無いんですか? crm80前期を12インチ化したくて調べてみたんだ。
そしたらエイプのリアホイールならベアリング替えていけるってあったから、ホイール買ってベアリング確認してみてベアリングの規格に内径15mmのがないんだけどもしかして考え甘すぎた? モタード化したいけど知識がさっぱり無ぇ!
車のホイール交換なら分かるのに。
ネットで調べてもチャリ(ロードバイク)ばっか出てきてキレそう >>770
ありがとうございます!
私のは付いてないんですが以前のオーナーさんが切ったんですかね? 純正のホイールのままオンロードタイヤに変更したいのですが
おすすめというか定番とかありますか? >>774
IRCから出てる。
前輪はRZ50の純正、後輪はPCX125の純正。
パフォーマンスは期待するな。 >>777
ありがとうございます!
昨日、自分なりに調べてたらダンロップのTT900GPとうのが出てきたんですが
これは何か問題点があったりするのでしょうか? >>778
IRCの純正品質よりパフォーマンスは上だけど使えるサイズありましたか? おれは前後TT900やで
タイヤ屋さんで交換してもらったけどリヤは嵌めるのに難儀してた >>779
前用 90/80-17
後用 120/80-14
を入れてる方がいたので探したら売ってましたけど
これで良いのかな?と思いまして‥‥ >>781
良くないよ。
そうやって一生聞きまわってるといいよ。 今バイク流行ってるんだって!
原付の中でも結構速くて2st楽しいって感じでCRM50君人気出るかな? >>782
えっ!?ダメなんですか?
ついでに一生聞いてまわるほど暇じゃないですね。 XLX250Rのリアショック流用記念カキコ
上部接続部分のピボット?一部を切り飛ばしたり
干渉する減衰調整のノブ外したり
ワッシャーをカラー代わりに挟んだり
意地で無理やり取り付けたけど動作は良好
足つきの悪化&気持ち前のめり気味になるので
全長は純正に近い方が良いな
公道復帰も近いぜ〜 >>788
ワシもホシス
ノーマル改チャンバーあきた 皆さんヘルメットって何使ってますか?
ガチのオフロード用が多いんでしょうか?
自分は街乗りしかしないのでガチのやつはチョット恥ずかしくて‥‥ 俺はオフ走行しないんでICONのフルフェイス(AIRFORM)被ってます
別に好きなヘルメット被れば良いと思いますよ?
クロスヘルメットX1でも半キャップでも ICONのフルフェイスってサイズ感はショウエイより小さめでしょうか?
自分はAGVのK1なんですがICONも気になってたので‥‥
で、フルフェイスが面倒な時や夏場にジェットヘル良いかなぁ?
と思っていたのですがJフォース良いですね〜♪ おっ、一緒にICONでド派手に決めます?
サイズに関してはちょっとアドバイス難しいですね
カブト→ずっとICONって感じなので…
エアロブレード3(古いな)はL、ICONはアメリカ製なんでMでもデカいか?
と思いつつ、ネットでMを注文したら(近くに取扱店が無かった)
ギチギチだったんで、それからICONはL買ってます 久々にamazonでT10 led見てたらcobで一体成形のを発見、アンバー色があったのでウィンカーに試してみると白熱球に近い明るさ。
10年ごしにledウィンカー化が完成したよ、
長持ちしてくれるといいな。 俺のCRMのウィンカー気付いたら無くなってたんだけど知らない? 誰かが右のウインカーを取るなら、左のウインカーをも出しなさい
(マタイによる福音書 5節39章) ようやくイメージが形になりつつある♪
来週あたりから本格的に乗れるぜ〜♪ スピードメータギアボックスASSY(44800-GW6-003)
譲って貰える方いらっしゃいませんか?
現在中古でも見当たらなくて困ってます NS-1のが使えるんじゃないの?って思ったけど左右逆だった。 >>806
NSF50のを付けてみたんだけど、左右逆で
ダメだった、、、
取付自体は問題なかったんだけどね モトクロスタイヤは履けるんかな?
フロントはあるけどリアが見つからない。 初歩的な質問なんすけど、90/100 のタイヤは入るんすか? >>810
うちのはシンコーの525 90/100入れてる。 インテークチューブだっけ?エアクリボックスとキャブを繋いでるゴム。純正はもう無いって話だけど、あれが破れちゃったらどうしてる? いまは、ゴム系のいい補修材がいろいろあるけど
亀裂やひび割れ程度で原始的な話でいいなら木工用ボンド。
最近は革靴補修で知ったセメダインシューズドクターが使えるのではと思ってる。
もちろん専用商品があればそれを使うけど。 >>813
他車種だけどパーツクリーナーで脱脂してからコニシGクリヤーで接着したよ。 圧着の為にビニテ巻いたりしてた。 エンジン組み上げてちょっと走ったら、エンジンからガラガラという異音。
ミッションオイルには特に異物無し。クラッチカバー内はとりあえず無事っぽい。ピストンにはキズ無し。
クランク周りかな・・またエンジン降ろすようです。 oh....お疲れ様です、軽傷だと良いんだけれど。 結果、フライホイールのナット緩みでした。緩んだナットがカバーに接触してたみたいです。カバーにダメージ無かったので、クラッチカバーまで外して大変面倒なことになりました。参考になれば、ってイージーミスですね。 大事に至らなくて何より、トルク不足でやらかすと凹むよね.....
カブでだけど走行中にMJ外れた時は泣いた 来年こそプロスキルのチャンバーとサイレンサー突っ込むぞ〜〜〜と思ったらスマホが壊れて機種変せにゃならんくなった… チャンヴァーは生産終了になったぞ
オクでもえらい高値つけられてる なにやら壮絶な勘違いしてたみたい
まだ売ってる
でもWebikeでは販売終了してるね
そしてこんなに高かったっけ? 年末みてないけどwebikeも今見たら注文できるね。値段はちょっと上がったかこのくらいじゃなかったけ?買えるうちに飾る様に買いたい 2台の12インチ仕様みたわ
片方はアップタイプのチャンバーつけてて、もう片方はたぶんエンジンがCRだったんじゃないかなと
やたらレスポンス良くてピックアップも抜群なようで小気味良い音させて走ってた 逆にラージ化したい。
CR80のリア16インチは手に入れたけどそこから進まない。 林道走るとラージ化したいと感じる
タイヤ小さいとギャップやガレからのキックバックが強い CRM80のキャブレターがオクで7万超えなんだけどそんなに希少? キャブ以外も調べてみたら他のも高額で落札してる…合計税込200035円オク怖い mercariには、CR80リアサスや80の純正キャブレターが手頃な値段で落ちてるけど。
ヤフオクって、スゴいな! mercariには、CR80リアサスや80の純正キャブレターが手頃な値段で落ちてるけど。
ヤフオクって、スゴいな! 走行3700km,95年
2年放置でキャブ詰まり
手に入れて10年だが全く乗ってない
手放すとしたら
買い取り屋に出した方が良いのか
ヤフオクが良いのだろうか >>835
ウチは、個人経営のバイク屋だけど、
程度によるけど10〜13万円で買い取らせて欲しいね。 キャストホイルが良いなと前後NS1足流用したのが25年前、何となく重ったるく感じるようになってNSRの前後足へ仕様変更したのも25年前
CR外装にしたり、軽いホイル履いたり、ブレンボ着けたり、100ccでpwk33にダウンチャンバーなんてすっかり盆栽となってた
今、数年振りのフルオーバーホールしつつ、ノーマルに戻してる
喧しいとおっさんには無理がある >>839
俺はバイク屋ではないけど、ある程度の整備経験ある観点でいうと、
13万で仕入れた不動の旧車をきちんと整備して売るなら、25万じゃ商売的に厳しいと思うぞ
売ったきりの個人売買とは違う >>840
100ccシリンダーとかPWK33とかブレンボとか個人的にすげえ気になる
特にブレンボとかどうやって付けたんです? >>842
なんせ基本型を組み立てたのが25年も前なんで、まだボアアップキットが売ってたんです
PWKは当初28をCRインマニで着けてたのですが、100ccをフルポートにして、それに対応したチャンバーとアルミインマニを造ってもらって、インシュレーター式にして33着けました
ブレンボは台湾製?の既製品サポートで40ミリピッチが着いてます
以前はカニを使ってて、それはモンキー屋のサポートだったと思います
どちらもNSRフォークでの話です
乾クラやアウターローターなんてのも着けてまして、何したかったんだかホントに盆栽仕様なんです なるほど、25年前ならそら色々パーツ有りますわな・・・。
Nチビフォークならそらカニブレンボも付けられそうな感じはありますね。
今だとディスクがゴソウダンブヒンで社外品かCRモノを組めればそれが最善なんですが中々 >>841
どっか不動って書いてあった?判明してるのはキャブ詰まりだけだぞ?
そんな何万も修理費かからんと思うけどな 趣味の整備じゃないんだから人件費を考えなきゃいけない
そして商品として売る以上は、キャブ掃除して動くようになりました、ではなく車体全体をキッチリ整備しなくちゃいけない
まともにやろうとするとそれなりの手間かかるよ
昔あった某KRPみたいにとりあえず動くっぽい感じで騙して売るなら別だけど 「自分はバイク屋じゃない」とか書いといてなに言ってんだコイツ(鼻ホジー バイク屋で、買取金額を提示したものです。
単純に仕入れてと考えて、そのままの現状販売や他店への業販、業者オークションへの出品等(右から左に流す)なら10〜15%の手数料(引き上げの手間賃)で販売します。
整備をして、販売後の一定の距離や1カ月等の期間を付けての故障の保証を付けての販売であれば、やはり25万前後での販売にしないと保証をつけることが出来ないです。
仕入れ値の倍で売るのか?と思われると思いますが、乗り出せるまでの整備や新品部品への交換、
販売して走り出してからに出てくる故障への対応のリスクを考えての金額です。
販売店として仕事をするので、慈善事業ではないので儲け(利益)を考えます。 なんかヒートアップしてる感じ?
外から言わせてもらうと、総額これだけかかる!とか全然良いんだけど
実際、車両の程度も不明な訳で、机上の空論になっちゃうからさ、みんな落ち着こ?
じゃ、流れぶった切っちゃうんだけど
CRM50/80の純正リアキャリアって人気あるのな〜ビビったわ
中古でボロボロでも社外の新品と同じぐらいの値段までみんな出すじゃん ぶっちゃけ純正リアキャリアって純正だけあって収まりの良さはめっちゃ良いよね
ただ社外のアルミキャリアの如何にも!って感じも捨てがたい 純正もラフ&ロードのも持ってるけど、1度も使ったことどころか仮付もしたことない… 12インチのフルチューン盆栽、めっちゃ見てみたいわ その値段で買うならハンターカブ買った方が幸せな気がする… どうだろ
2stだしハンターカブとは別ベクトルで楽しいしどっちも正解じゃね? CRM80の部品って今どのくらい手に入るのだろうか 社外品前提で切り替えていけ…
グロム辺りの部品を流用出来ねーかなあ
情報無さ過ぎる KSR80も、持っているのだが
KSR110のパーツがまだまだ買えるさと思ってたら予想以上に無くなっててCRMが心配
乗ってない放置状態だが消耗品エアクリーナーくらい買っておくか ピストンリングはもうないんだっけ
エアクリは社外品使てるけど純正買っとこうかな メガトン100のシリンダーを貰ったんだけど、ぴ…ピストン見つからない
流用出来そうなのを必死にググってる 混合仕様のチャーモ68cc・tm24キャブレター・リップスダウンチャンバーになってるCRMを買ったんですが、純正チャンバーに戻すだけだと上が回らなくてイマイチになりますかね?純正チャンバー買うか迷ってます。 上狙いならプロスキルチャンバー入れとき
安くはないぞ 何に使うかによるんじゃない?
オフ走るなら絶対純正がいいし、オンだけなら今のままのほうが満足するかも >>864
流石に買えないですね
>>865
普段はオンだけです。ダウンチャンバーの見た目が何か違うかなって思ってきて、、やっぱ今のままがよさそうですね。
ありがとうございました。 こんなぁゃしぃ出品者から買いたくないなぁ
50のチャンバーが80にもつくとか書いてるし 久々にバラしたらインテークチューブがヒビ入って破れてる。
新品手に入らないしオクにも出てて無いし困ったな。 >>876
素人がボアアップしてチャンバー変えた。 だとしても難しくないだろ
現状なにがどうなってんの?
使ったキットとチャンバー、キャブの状態を教えて PWK28とパワフィルにしたんだけどセッティング合いません pwkなんてがばがばセットでも吹けちゃうし走るだろ?
そこにも達してないということなのか? バババッていって回転があがりません
口径不足なんですかね ジェットとかニードルとか詳細だせよ
なんもなしで分かるわけないだろ ジェットとかは最初からついていたやつです
28だと小さいんでしょうか、30とか32じゃないとだめですか? だ か ら 詳 細 !
というか、全部をノーマルに戻したら? >>878
何か横から入られた…
リップスの65ccステージ1プラス
リップス65ccボアアップ専用チャンバーです。
キャブはノーマルのまま 3割も排気量を増やして、ポートや圧縮も変わってんのかな?そんでもってチャンバーで抜けるようになってるのに、なぜノーマルキャブでいこうと思ったの?
小さく吸って大きく吐くってのは出来ないぞ
金使う順番というか場所を間違えてない? バラして洗浄か…いいんだよ、それで十分だ。
そうだ、そうゆうふうに走ってやってくれ
もっとアクセルを開けて、もっと思いきり
もっと もっと
もっとそいつを愛してやってくれ 50も80もジェットの番手は違うけどキャブ本体は一緒なんだから65cc程度ならノーマルキャブでもセッティングでんるじゃねーの?
知らんけど プロスキルのチャンバー入れたけどキャブセッティングクソだりーなと思って放置してたら自賠も切れてやる気/ZERO 電子制御では得られないキャブレターの機械的なあの吸気フィール ガソリンをキレイに燃やしていくんじゃなくていっきにバラまき爆発させるよーな 暴力的で━━━ ゆずれないあのコアな領域 CRM80買いました!
スキルのチャンバー、サイレンサー付き
早速キャブをOHしてエアブローしてたら、手を当ててたのにジェットニードルホルダー?がすっ飛んで行方不明になったwww
笑うしかない
この際PWK28とかにしようか迷い中
CR80インマニとPWK28でオイルタンクの干渉って無いんでしょうか?
スペーサ挟んでビッグリードが付いてます。 上まで回らなくなっちゃったんだけど、何が原因かな?
キャブ、チャンバー清掃済み。電気系かなぁ? チャンバー清掃したつもりが、取れてきた汚れが排気口に詰まって悪化するってこともあるぞ
というかあった >>897
プラグは掃除したり、新品にしたり3本ほど試してみたけど同じやった。 >>897
プラグは掃除したり、新品にしたり3本ほど試してみたけど同じやった。 >>898
もう一回チャンバー洗ってみますわ。
ありがとう。 点火時期は確認した?
プレートまわってることたまーにあるぞ コネクタやカプラー全部外して付け直したら治ったことあったで
原因も治った理由も不明や >>902
点火時期の確認はしてない。
ちょっと弄ったことないから調べてから見てみる。でも始動性はキック一発。低回転、中回転は問題なく走る。
稀に普通に上までパイーンと回せる日もある。
という感じなんだよね。 お尋ねします
1992年型CRM80(リアドラムブレーキ)のサイドスタンドとその引きバネの
純正部品番号を知って方教えてください はいよー
50540-gw6-000 バーassy,サイドスタンド
50541-mb0-000 スプリング,サイドスタンド CRM50値上がりしてきてんなぁ……
俺の後期型もボロいけど喜んでいる気がする
それともNSR50のドナーとして価値が出てきてるのか? 前期(ドラム)後期(ディスク)でリミッター解除の方法違うん?あ、50ね すみません誰か左スイッチバラした事ある人いませんか?ハイとローの樹脂パーツに入れる部品は玉1つと玉用バネ1つにターミナル3つとバネ3つであってますかね?
開けた瞬間ぶっ飛ばしちゃって探してたら玉2つ見つけちゃったりターミナルとバネ1セット紛失してしまったり分からなくて。 …できやしない
その姿を
その加速するしなやかなCRMを
一度でも目に焼き付けてしまったなら
もう忘れることなんてできやしない… くくく…
だからどうしたってゆーんだ、それが…?
無理だろう、いくら理屈並べても…
お前はもう見てしまったんだ、CRMを。
お前はまた走り出すしかないんだヨ 魅せられた理由なんか、探してもどこにもない
ただその瞬間──
魅せられたその瞬間が刻まれるだけ スピードメーターケーブルが切れたんだけど、汎用で使えるやつあるかな。
純正は廃番みたいで。 色んなカスタム例見てアレ良いなコレ良いな言ってるんだけど
純正で赤フレームって無いよね?格好良いなぁ真似しちゃおうかな ケーブル
マグナ50用とか流用している人がいるけど
いけるのだろうか
(若干の隙間が出来るようだけど) >>922
マグナ50の純正だと短そうだから長いやつを買ってみるわ。 >>924
それでも本体(車両)は、値落ちしないんか、、、 本体と本体を組み合わせるじゃろ?するとな、直るんじゃ
あぁ^~50ccとはいえこの音……たまんねぇぜ。本当に50ccか?(錯乱) Don't think, just do.
maverick NSR50のチャンバーって干渉無しでポン付け出来るもんなん? お、回答ありがたい!
ステー以外、チャンバーの干渉は問題ないって事でよろしい?
CRM50用のチャンバー少な過ぎて探す楽しみすら無いの辛い フランジがボディと一体になってないヤツなら横に逃がせて付くと思うけど確実かは何とも。時間あったらりっぷす プロスキルのチャンバー買ったらスチールだったわ
ステンのヤツより耐候性以外割と有利らしいけどどうなんだろ、乗り比べしてはみたいが さぁ〜行くぜ、
有り金叩いて買ったCRM80の性能テストよ!! そーいやCRMて50も80もキャブ同じで銀POSHも同じで行けるよね >>938
メインジェットは違います
105と108だったハズ 鉄の腕は萎え、
鉄の脚は力を失い
埋もれたマフラーは二度と火を噴くことはない
鉄の戦士は死んだのだ
狼も死んだ、
獅子も死んだ
心に牙を持つ者は、全て逝ってしまった ここで、このエンジンが鼓動を止めてから、もう50年近い歳月が流れた。
全ては永遠の眠りにつき、赤錆びた機銃は二度と火を吹く事はないのだ。
雨に打たれ、風にさらされ、焼けつく太陽に照らされながら、そのエンジンは語る。
crm80も登場から30年以上 1997.01 カラー
1994.06.21 MMC オフロード走行の楽しさを味わえる本格装備の原付スポーツバイク 「ホンダ CRM50/80」にナックルガードを採用するとともに カラーリングを一新し発売
1993.03.30 MMC オフロード走行の楽しさを味わえる本格装備の原付スポーツバイク「ホンダCRM50/80」にリア・ディスクブレーキを採用するとともにカラーリングを一新し発売
1992.03.16 カラー オフロード走行の楽しさを存分に味わえる本格装備のランドスポーツバイク「ホンダ CRM50/80」のカラーリングを一新し発売
1990.03.26 カラー オフロード走行の楽しさを存分に味わえる本格装備のランドスポーツバイク「ホンダ CRM50/80」のカラーリングを一新し発売
1988.01.28 新規 オフロード走行の楽しさを存分に味わえる本格装備とデザインのランドスポーツバイク「ホンダCRM50/80」を発売 >>938
カプラー加工しないとつかないんやなかった?
早くなるみたいだけど50のつけると。 洗車してコック締めて冬支度終了!
次は年度末に乗れればいいなあ ここ最近ヤフオクに張り付きっぱなしだけど、部品が出てくるタイミングってなんか有るよね >>947
神奈川の秦野にバイク解体屋があって1台分の出品は大抵そこの解体屋
この前部品落札して直接引き取りしたときは解体待ちが2台あった なんかチョークバルブが外れてきてしまった・・・。
閉めこめられないし樹脂のとこが割れたのかな 兄よりすぐれた弟なぞ存在しねえ!!
50の方が速いなんてことあるはずがねえー でも実際50の方が速いっぽいんだよなー
低速トルクは80の方が有るし好みの範疇じゃないかなこれ おいおまえ〜!
おれの名をいってみろ〜!!
おれはウソが〜大きれぇなんだ!!
やつはおれたちの弟!
しかも一番下の未熟者なんだ
そんなやつに伝承者の座をうばわれて
兄者達は口惜しくないのか!! 我がCRM250の前では
おまえの80の動きなど
とまってみえるわ!!
おれは帝王!
きさまらとはすべてが違う! 「人間はバイクの潜在能力の30%しか使うことができんが
小排気量の原付神拳は残りの70%を使えることに極意がある」 よくわからんけど林道で二足二輪するなら50、80の方が足つきは良いしどうにでもなる範疇 我が80に一片の悔い無し.
我が80は一子相伝。
息子、乗ってくれるかにゃー。 ヤバイどうしよ…ガチでやらかした…… CRM80で都会を走ってしもた…… もう学校も退学なるし少年院入んのもほぼ確定やん…… 明日には警察が俺のTwitter垢探してくるやろし今の内に垢消すわ。 みんな今までありがとう。 元気でな… 原哲夫、大昔のデビュー作、鉄のドンキホーテって
誰も知らんよね
モトクロス漫画って他に何かあるかな
CRM、乗らない期間に
エアクリが風化し、崩壊してた。。。
注文しなきゃ 世紀末カスタムで公道走っている人いるけど
こんなトゲトゲでぶつかったらやばいのでは
突起物は金属ではなくゴムなのかな
ヒャッハー 買い替えたくともcrm80のサイズは、唯一無二の存在だからな
KLX125がサイズ的に近くはあるのだけど、乗ってみて結局買わなかった 大きさより重さだよな
30キロ違うとあまりにも別物 乾燥重量での比較では、そこまでの差はないと思うけど
CRM何も付いてないから軽いもんなー
エンジンは仕方ないとして、我儘言うとやっぱ6速が欲しい
シェルパからセロー250に乗り換えたときも常々思ったのだが
6速あったほうがやっぱ移動が楽しい CRMってラジエターキャップにネジが付いてるのな
あれ滅茶苦茶固くなっててどうにも外れなくて頭抱えてるわ ラスペネなんかをスプレーして放置するか
新車時から触ってなければ締める方向に一度力を入れて(回すほどではなく)
ミシっていったら緩める方向に回す。 永く大型に乗っていたが、再び原付へ
待ちに待った時が来たのだ
再び理想のバイクをつくる為に!
山間探索のために!
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