【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part19【非ﾜｯﾁｮｲ】
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全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S 前スレは実質Part18とのことなのでPart19で立てました パイセン方々
リアキャリアは穴開け必須ですか？
そこだけが気になってます >>21
自分も悩んだけど
穴あけないキャリアはないので
ドリルを買いましょう スタートダッシュもたつくよね
速い速いと聞いていたが思ってたのと違う >>24
そう
そこで唯一の取り柄である二輪ならではのスタートダッシュも3リッター車やリーフにボロ負けしてしまう 旭風防のサイドバイザー付けている人います？効果はどうですか？ >>24
期待し過ぎだよ。
自分もL4は速いよって聞くから試乗して見たけど、スタート時に回転が高く最大トルク付近になるので今までのスクーターにしては速いスタートが切れるだけで、絶対馬力は20馬力に満たないからね。
バイパスにも乗ったけど80kmを越えてからの加速は厳しいよ。 エストレヤ→Ninja２５０→バーグマンと乗り継いだけど
エストレヤよりは早いと思いますｗ >>28
前乗ってた250スクと比べてあまりにも出足が鈍いのでガッカリしたよ
全体的にヌルッとしてる感じだわ
最近のスクーターはああいうもんなのかね？ 約15000km
24ヶ月点検でウェイトローラーとベルト交換した
アクセルワイドオープン時のベルトの落とし込み(キックダウン)が
交換する前は鈍かったが交換してから鋭くなって新車時の瞬速が甦ったよ
L4だけど停車からアクセルワイドオープンすると8000rpm維持してグングン加速していくようになったわ >>30
DOHCエンジンスカイウェイブ250/400の0発進と比べて速いのかも >>23
ドリル穴１つ空けられないとか
外車乗る資格ないな 彼女と2人で160kオーバーなんですが、タンデム楽勝ですか？ >>32
発進はわかった
巡航ではどうよ
やっぱり250のがトルク感ある？
当然高速は負けるでしょうね >>34
下手くそってアクセル開けるだけだよw
テクニックは必要なし。 250ccビクスククラスシリーズでは速いほうで
従来のビクスクシリーズ内で比較すればフェイズに次ぐ速さ
ただ、どんぐりの背くらべ程度で実際のところはサーキットと競う訳ではないから
250ccビクスクシリーズでは比較的速い(上位2位)ということなんだろうね
250ccビクスクシリーズ内では100km/h巡航はスクリーンのおかげで安定してるし
エンジンも回転数をあげるほど低振動化
55kmぐらいのエンジン回転数は電動モーターのような感じで滑らか
もちろん100km/h巡航でもエンジンの振動は気にする程ではないね
120km/hぐらい出せば振動は気になるレベルかな では私はL7ね
風防のせいである程度速度が上がるとヘルメットに風が集中してうるさいし音が不快
100なんかで走ったらとてもじゃないが不安定で長距離走りたくないレベル。
自分の座高でヘルメットの位置がぜつみょうに悪いのか知らんがとても高速快適とは言えない
むしろ風防取るか買い換えたい
ちなみに風がない日でもたまらんくらいヘルメットには風を受けてる >>37
やっぱ下手くそやったか・・・
シグナルＧＰの乗り方すら知らんとは >>39
FAZEはキビキビした走りで快適だったわ
バグはなんかワンテンポ遅れる感じ 所有者の俺から分かり易く言うと
バーグマン200 →実用巡航上限速度110km/h 平坦地・無風時最高速度→130km/h
XMAX250 ・フォルツァsi → 〃 120km/h 〃 →140km/h
0→80km/h迄の出だしはバーグマン200と他の250クラスビグスクも同じくらい
80km/h越えから高速域に到達してからの50cc排気量差が＋10km/hの速度差として
じわじわと引き離していく感じかな >>45
それはあなたの偏見。
「2016-2017 最新スクーターのすべて」の0-800,1000mGPSロガーによれば
バーグ200：31.916sec(115.1km/h)、38.168sec(116.4km/h)最高速125.0km/h
スカブ250：31.892ｓｅｃ（117.1km/h)、38.031sec(118.0km/h)最高速134.4km/h
最高速以外は似たりよったり。0.1sec差なんてわかんないですよ。 シート下トランクめっちゃ使い勝手いいな。
ビグスクって何か段々になってるの多いし
実際体積の３割くらいはシート裏のへこみ部分だったりすから
レイアウト考えながら入れなきゃならないけど
バグはガッツリ荷物入れられる。 >>47
でも、耐荷重が3kgしかギャランティーされていないのは泣ける。
米5kg入れられる程度は保証してほしい・・・ 0-100とか最高速比較は無意味とは言わないが、排気量25％増しの車両と比べる事にさほど意義は感じない。信号グランプリの勝敗に御執心なら、他にいくらでも大きいのはある。
バグは寸法、良くできた駆動セッティング、使える41Lラゲッジで選んだ。ていうか、走り(とか競争心の充足)第一なら排気量もタイヤ径も足りないのはハナから分かるでしょ。 >>49
そうなんだけど、きびきびした走りで小気味良い。
ってくらいにしとけば良いのにやたら持ち上げる人が居るからね。
下りの峠だとどんなバイクにも負けないとか、ばかかと思う。 70キロ越えると頭部が台風のなか頭突っ込んだみたいになる
高速なんて走ってられない
みんなよくこれで高速走るね >>54
ネイキッド乗ったことないの？ 暴風ってもんじゃないよ。
自分はヘルメットSZ-RAM3だけど、メットの種類にもよるんじゃないかなぁ？ ＞下りの峠だとどんなバイクにも負けないとか、ばかかと思う。
某クチコミの人か。周りが寄ってたかって先生とか教授とか変な空気 >>54
そんなに不快ならスクリーン変えてみては？
純正でロングスクリーンがラインナップにあるし
俺は納車時にロングに変えた
体格が大きい人は尚更かえたほうがいい 50ccの差は
きっちりパワーの使い切れている駆動系のバーグマン200
きっちりパワーの使い切れていない他のビクスク250cc
後者のほうが速い
バーグマンは必要な時にキックダウンが起きるから最大トルクの発生する美味しいエンジン回転数域を
自分の意志で利用できることが強みだと思うな クルマにスタートダッシュから舐められないようにするには大排気量化は必須だな 速いとかどうでもいいよ
バグの一番の魅力は希少価値
街で見かけたらきっといい事あるよw 速さは大事だ
アクセルを開けて周りの四輪に格の違いを思い知らせる
これ生き延びる上で重要 四輪相手にするから荒れるんだってば。
分からないかな。。。 >>63
荒らして面白がってんだよ。
実勢価格の下落と競合車種のディスコンでDQNが寄り付いて来てる。
大体、信号発進と最高速の勝ち負けの書き込み。 紳士のバイクであるバーグマンがDQNに狙われるとか冗談だろ？
XMAX乗れよ！バーグマンだせーぞｗよるな！よるな！ 過去フェイズのスレも2ケタ台になってから、125をチギる、点にするとか急に下品になった。ここも潮時かも知れない。 >>66
まぁ間違いなくXMAXスレからの流入でしょうね
あのスレ荒れすぎだし比較としてバーグマンの名もちょくちょく挙がってるからあっちで煽り飽きた輩がこっちに流れ着いてるとしか。
まぁほっときゃ収まるでしょ、バーグマンは軽二輪の枠を50ccも無駄にしてる中途半端スクーターですから、XMAXや新型フォルツァとはライバル関係でも比較対象でも無いことに気づくはずです 車検代は払わないけど、速くて威張れるのが欲しい。スクーターだけどスポーティーって見られたい。
ハイ、バーグマンは非該当です。勝ち負けではなくパッケージングを評価した人が選びます。XMAXないしフォルツァスレへどうぞ。 >>56
先生って持ち上げてるけど、本当は馬鹿にしてるんだろね。 250ccとかガラパゴスな排気量に拘るのは本人の感性もガラパゴスだからさ
グローバルな人間はグローバルな視点で見てるからね
丁度いいバイクを作ったら200ccだっただけの話しだよ とにかく250ccと言ってる時点で「丁度いい」視点を放棄してるよね
長距離ツアラーにとって250ではとても足りないけど通勤快速のアドレス系に無理矢理250積むのは無駄でしかないし
そう考えると逆に250で「丁度いい」ってのはあまり無いんじゃない？
目的の数だけ「丁度いい」があるはずだから 日本の車検制度がクソだから日本車はクソ仕様しか出ないな >>74
これだけパワーダウンして重くなったのは世界的排ガス規制のせいなんだけどなww 日本様の技術があれば排ガスなんぞ楽にどうにでも出来る
車検が400からあるためにセコイ排気量でクソな仕様のバイクしか作れない 保険証入れておくとこ無いよな
みんなどうしてんの？ >>76
コンパクトで搭載場所にも自由度がある電動ターボとか付ければ
400クラスのパワーも楽に出せるやろうね 大阪でPCX窃盗の記事が出てたけど、関西人はせっかちでハンドルロックもしてないのか？ シート下にプッシュリベットが転がってたんだが
どこから沸いてきたのやら ttp://se12j.way-nifty.com/photos/uncategorized/2014/09/20/acimg0542.jpg
他人のブログ画像だけど 多分キャリア取り付け時に外すリベットが3箇所あったからそれじゃね？ >>85
それ確認したんだけどちゃんと三つあった・・・謎だ
ちなみにサイズ的には真ん中の大きい奴ですわ >>87
おじいちゃん、今は50でも燃料噴射だよ。 サイズ感がいいな
ビグスク然としてるけど一回り小さい
それでいてPCXみたいななんちゃって感が無い フォルツァの新型がでたら
バーグマン250も出るだろ、期待できるな そもそも今のスズキ２輪のいい所ってNo.1を目指してないって事でしょ
むしろオンリーワンを追求してるんじゃないの？
>>92
だからバーグマンに一体何を期待してるの？ サイズといいラゲッジスペースといい
フォーサイトを彷彿とさせるよな。 こうやってみるとフルサイズ250スクより意外とコンパクトなんやね
かつて人気あったのに国内正規販売されなかったコマジェと同じ位なのかな？ >>99
非該当。「ぼくのかんがえたさいきょうのバーグマン」を語っても虚しいだろうから、中古FazeのS買って高額リフレッシュでもすればいい。間違いなく今後も最速。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
