Kawasaki 250TR Part48
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キーワードは自由。気軽にどこへでも、どんな町の雰囲気にも
自然と溶け込む、時間や場所にとらわれない自由な移動手段としてのバイク。
《Kawasakiホームページより》
02～06年モデル
燃費は25～30km/L、最高速度は130km/h程度。
ハンドルロックはすぐ慣れる、始動にチョークはあたりまえ。
タンク容量は７L、150ｋｍで給油が目安。
タンク、センタースタンド、エキパイ等はエストレヤ純正パーツが流用可能。
07年モデル～
・燃料供給方式にフューエルインジェクションを採用
・ハンドルバーの左右幅を前モデルに比べ30mm短縮
・燃料タンク容量が6.6Lに。燃費が向上しています。
250TR.2002～2013カラー
http://i.imgur.com/W5i6DgQ.jpg
前スレ
Kawasaki 250TR Part47 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1483623744/ 先輩方、教えて下さい
山遊びセカンド用にセローを考えましたが、試乗したらよく走るけど面白くない。
KLXは好みじゃないけどカワサキ党なんで、250TRに目をつけました
評判の良いエスト系エンジンだし、見た目オールドオフ車だし、このバイクでも未舗装林道程度なら遊べますか？
ガレアタックとかはするつもりはありません んで、この前キャブ250TRをレンタルしたら、、、
停止の度にエンジンが止まる！
タタタ‥タタ…タン！って止まるならまだしも、減速してクラッチを握った瞬間にストンッと。
お店にUターンして訴えたら、カワサキキャブ車の冷間時はこんなもんすよ？なんて言われましたがホント？
前に乗ってたW650はこんなストンッと止まったこと無いけどなあ
結局嫌な顔をされながら、すぐに他のバイクに替えてもらいました エストレヤにブロックタイヤ履かせたようなもんだぞ
無理無理 足つきがいいから林道でも二輪二足でそれなりに走れるけど、絶対物足りなくなるのでオフ車がいいと思う
自分は正にそれでKLXに買い替えた >>371
なるほどー
で、このスレでは聞きづらいですが、乗り換えて満足してます？ TR買う→少しカスタムする→カスタムする→カスタムする→ダートなんか走ったら汚れるだろ！！！(怒
こういうバイクだぞ ビンテージオフローダーの雰囲気ならホンダのXL230だろう
一応ベースとなった車両はセローのライバル車種、ホンダのSL230だが
ベース車両がオフロードなんで、まだオフで乗るのぶんは250TRよりマシであろうが セローが面白くないなら、トコトコ系250シングルは全てOUTな気がする うちの2002年式はエンスト癖はない
けど激坂やガレで負荷がかかると簡単にエンストする
フラット林道ならエンストはしない
サスはゆっくり走れば問題ない
平らな道を極低回転でバタバタと惰性で進むのは得意ぽくて、そこが唯一にして最強のTRの良さ
なので30km/h程度で散歩したかったら買いましょう >>372
オフはガンガン行けるし、6速あるので高速も意外といけて満足してる
でもTRもいいバイクだよ。ちょっと時間が空いた時にフラッと乗り出したり、近所の買い物とかにも気軽に行けて自転車感覚で身近な感じ ドライブスプロケットを16Tに変えたらチェーンのコマ数はノーマルで大丈夫なのでしょうか？ 106だったような
自分なら金ケチって今のチェーン延長するｗ beetのカバーオクでたよ。
即決有でお手頃じゃないかな。自分はいらんけど。 >>379
若干チェーンが張り気味になるけど、今のところ大丈夫です。 >>381
落札されたな。
あの値段で売れるならbeat再販すりゃいいのにw rally591使ってる人いる？
耐荷重2kgってまともに使えるのか...？ キャンプで荷物山盛りにして使ってるよ。
シートとほぼつらいちになるので半分シート、半分キャリアに荷重かかってる感じで。
なんとかなってる。 エンジンのかかりが悪くなって
タペット調整したんだがIN１．５OUT２．０に調整したんだけど
調整後エンジン始動し300?走ったらストール・・・
なんででしょう だれか助けて >>386
もう少し数値の単位をきちんと書けないか？ いくらなんでも
1.5mmと2.0mmってことは無いよね？
桁が違うぞ？ TR買ってきました！よろしくお願いします。
2002年式です！ >>390
なんでTRにしたんですか？
俺も気に入ってるけど いろいろのって、リッターバイクやZ1など乗り継ぎましたが、TRにたどり着いてしまいました！最高ですね！年とってから良さのわかるバイクかもしれません！間違いなく名車だと思います！売らずにながくのれるバイクですね。 >>391
バイクらしい外観と、メンテナンスのしやすさ、財布に優しいとこですね。スピードは街乗りならちょうどいいくらいです！高速も乗りましたが、空気抵抗さえ減らせれば130キロでますね。巡航100から110キロぐらいはいけます！ これしか乗ったことないけど始動と暖気のに時間が掛かるのがめんどい
夜だと家の前で長々とエンジンかけてられないし >>392
バイク屋の店長はSRにしろって
言うけど分かってないわSRの良さも
あるけどTRと比べたらめちゃ
おっさん臭いと思う >>394
多少暖気はいりますが、Z1に乗っていたときより全然少ない時間で暖気できます！不便なバイクに慣れているとよく思えるんですかね >>395
SRもいいバイクですね！自分も考えましたが、車検があるとカスタムしにくいのと、車検のタイミングで乗り換えなど考えてしまうのでTRにしました！ 暖気なんてしないわ
走り始めはしばらくトロトロ走るくらい >>398
うちのは暖気しないとか走りながらエンジン止まる >>398
自分もとまりますね。キャブ車とインジェクションの差ですかね？ RCエンジニアリングのハイジョッキーで車高上げたいんですが、付けている方いましたら、乗り心地等、教えていただきたいです！ >>392
わかるわあ。
歳とって、自分の体力無視してハーレーやBMWに乗るより
TR乗る方がバイク人生充実するのにな。
じじくそーて、すまんの。 TRの方が疲れるんじゃね？
こないだ５００キロぐらいのツーリングしたんだけどへとへとになったわ でかいバイクにはでかい良さがあるし、小さなバイクには小さな良さがある
でかいのに乗った事がない人に限ってでかいバイク批判するよね
理想は2台持ち。 >>404
500㎞も走ればどんなバイクでも疲れるさあ。
でも、一緒に頑張った感を味わえただろ？高性能バイクじゃ無理(笑) >>408
いや、もう二度と乗りたくないっていう疲労感しかないんだが 自分はTRのオモチャ感が気にいってますね！空冷単気筒250は貴重ですね！もしや最近TRユーザーの年齢層高めですか？なんか親近感わきます！ 僕は高校生ですけどTRに一目惚れしてバイトしながら乗ってます >>407
デカイのと二台持ちだけど、
デカイのは見栄だよ。
TRのが楽しめてる。 >>414
乗りこなせないのに見栄で乗るなよ、周りが迷惑する >>414
2台あるといいですよね！TRは、ちいさいなりに楽しいですね！
バイクは自己満足が大きい乗り物ですしね。
無理せず自分に合った乗り方されてる方は、ある意味乗りこなしている と自身は思います！ 自分もリッターと二台持ち
マチノリに買ったけどまだ二年だから面白くて遠出にも使ってる
TRの北海道よかったわ
いじってたらだんだんエストレアヤになってきた
なんか今更コレジャナイ感が(笑)
戻すの面倒だから来年からはマチノリ専用機になりそう >>415
すまんな。
でも、これからは一台にするよ。
TR一台にな。
ほんと手放せん。
上のお二人さん、なんかありがとう。 自分は、TR新参ですが乗りつぶしたいです！
トコトコ楽しみましょー >>401
以前ハイジョッキー付けてたけど
車高が上がって見た目はいいけど
乗り心地はかなり悪くなるよ >>421
ありがとうござます。ダストシールがヒビだらけなので合わせてハイジョッキーを入れてみようか悩んでまいましたが、ご意見参考にします！ 当然物によるでしょうけど2002～3年辺りの中古車玉数も多く値段もかなり安いので狙ってるんですが危険度高いですかね？ >>423
自分でメンテできるならいいんじゃない？
最低でもフロントフォークのOHとタペット調整とブレーキフルード＆パットとチェーン位は自分でやれないなら高年式買ったが安くつくね
俺は04をヤフオクで9万で買ったが自分でメンテして相場より安くすんで今も問題無し >>424
ありがとうございます。自分でメンテは出来ないのでその辺りの事注意しながら新しめの探してみます >>425
バイクそのものも大事だけど、
ショップ選びも重要。
良いTR見つかるといいね。 意味ねーんだろなーと思いながらも
ハイオク入れてて、たまたまレギュラー入れたら低回転でﾉｯｷﾝｸﾞ。
次、ハイオクにしたら、快調にタタタタッて、自分の乗り方には効果あったみたい。エンジンに良いかは知らんけど。 2002年式を買ったばかりなのですが、マフラーをリトルブラッキーにしたいです！
どこか買えるとこがあれば教えてください！ >>427
スゲェプラシーボだな。
ハイオクを魔法のガソリンとでも思っているんだろうな。 よく知らんけどキャブ弄ってればそういうこともあるんじゃないの >>429
ノッキングと言う実害が出てる。
実際どうでも本人が気もちよかったらそれで良いんでは。 >>431
ガソリンの性能のはなしなら
エンジンノックのことだよね。
俺の2004年キャブ、レギュラーガス使用で
そんなもん起きたことないけどなあ。
>>433
の言う通りスナッチングの事なら
ガソリン関係無いだろ。 >>427だけど、何かすまんね。
かなり、低い回転でスロットルあけて走るのが好きなのよ。
で、ハイオクのほうがノッキングしにくかったから、書いてみた。
申し訳ない。 スティードから250trに乗り換えようと思ってるんですが、最終の2013年式でもカムチェーンの交換とかバルブクリアランスの調整とか、購入前に用心して整備をお願いしないとダメですかね？
スティードに比べると故障というか持病が多い気がしてなるべく新しい年式の車体を買おうとは思っているんですが。 2013年式乗ってるけど何のトラブルも無い絶好調ですわ 2004年キャブ車だけど１回バルブクリアランス調整しただけだな わいの2002年式25000キロも問題ない
不具合は夏でもチョークスタートなことくらいかな
不具合が多いというより個体差が大きい気がする 2003年式35000㎞
そろそろカムチェーン死亡している模様。
自力で替えるつもりだが色々鬼トルクで締まってるらしいので二の足を踏んでいる。 >>440
一年中チョーク引くだけで、掛かりが悪いとか無いのなら問題ない
と聞いたので信じてる >>443
50000て……
04、05年式以降はカムチェーン対策がかなり進んでるみたいだけどだいぶ違うもんなのかな >435
関係ないかもしれないが、FIのうちのはハイオク入れてからエンストしなくなった。
関係ないか、、、。 俺もFIだが良くエンストするから
ちょっとやってみるかな >>448
fiならその前に乗る度にちょっとずつ(5ミリずつ位で良い)アイドリング上げてみたら？
アイドリングが低すぎるだけかも知れんからどっかのタイミングでエンストがピタッと止まるよ多分 3、4回乗って1回エンストするぐらいだけどちょっと鬱陶しいからな
いじったことないけどやってみるかな
ありがとう カムチェーンぜんぜん平気だった。
タペクリ調整してタンク乗っけて今年のメンテ納めかな。 05キャプ車を二年前3000kmで購入して、今二万㎞
バルブクリアランス調整、してもしてもエンストする
(ワイヤーは交換済み) >>455
アイドリング状態でインマニあたり（キャブの前後）にパーツクリーナーを吹きかけてエンストしたら、
隙間がどこかにあってエアを吸っちゃってる
その箇所をつきとめてパーツ交換などで塞ぐ 436ですが、結局2005年式キャブ車ゲットしました。
まだ納車してないけど、今から楽しみすぎる。
400からの乗り換えでパワーダウンがどのくらい許容できるかな。 >>458
スティードからだっけ？
そりゃパワー落ちるかもだろうけど、ちょっとした脇道ダートや細々とした道走って遊んでごらん？別の面白さあるから。 >>459
ありがとうございます。
昔ビラーゴに乗ってて、余りに遅くてスティードにすぐ乗り換えたんですよね。
単気筒のトルクに期待してますけど。 >>461
見た目との兼ね合いになるでしょうね。
10年前と比べて速さもそこまで求めてないし。
見た目だとtrの他に選択肢がないですね。 436ですが納車してきました。やっぱトルク細いね。ビラーゴよりは全然走るww
スプロケ純正のままにしといて良かった。
参考までに聞きたいのですが、5速に入れるタイミングは皆さん何キロぐらいですか？
今はまだ60キロ制限などの大通りを走ってないので、5速に入れる事が少ないです。
低回転から粘ってくれそうですけど、5速だと50キロ以下になった時めっちゃ頼りない回転数とパワーな気がしてます。 パワーもトルクも意識してねーな。
トトトトッて、気持ち良さ感じて走ってるだけだから。
回転数はお好きな回転で乗れば？ 軽トラ並の加速と思って乗ったらさほどストレス溜まらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
