【HONDA】 CB250R CB125R １台目 【NEO SPORT CAFE】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
販売計画台数（国内・年間）
CB125R 合計 1,200台
CB250R シリーズ合計 4,600台 メーカー希望小売価格（消費税8％込み）
CB125R 448,200円（消費税抜本体価格 415,000円）
CB250R 503,280円（消費税抜本体価格 466,000円）
CB250R＜ABS＞ 554,040円（消費税抜本体価格 513,000円） シート高
CB250R 800ｍｍ
CB125R 815ｍｍ CB!125R
最高出力 (kW[PS]/rpm) 9.8[13]/10,000
最大トルク (N･m[kgf･m]/rpm) 10[1.0]/8,000 CB250R
最高出力 (kW[PS]/rpm) 20[27]/9,000
最大トルク (N･m[kgf･m]/rpm) 23[2.3]/8,000 WMTCモード値
CB250R 33.7
CB125R 47.2 タイヤ 250/125 共通
前 110/70R17M/C 54H
後 150/60R17M/C 66H CB250R 車両重量 (kg) 142【144】 250R 内径×行程 (mm) 76.0×55.0 １２５R 内径×行程 (mm) 58.0×47.2 CB125Rは、「 “SPORTS ROADSTER” Prologue バイク本来の乗る楽しさを」を開発コンセプトに、運動性能の最大化を目指し、上質な走りの手応えを感じる乗り味を徹底的に追求しました。
パワーユニットは、水冷・4ストローク・OHC・単気筒とし、吸排気系の最適化とPGM-FI（電子制御燃料噴射装置）の精緻な制御により、幅広い回転数からのスロットル操作に対し、リニアな出力特性を実現しています。 CB250Rは、「日常の移動を遊びに変える “SPORTS ROADSTER” 」を開発コンセプトとし、運動性能の最大化を目標に、軽量化とマス集中化を図りながら、市街地から郊外のワインディングロードまで楽しめる特性のパワーユニットを搭載。
足回りは上質なライディングフィールを追求しました。 ヤンマシ
ttps://www.youtube.com/watch?v=oKjv3Hq9Vrc ttps://www.youtube.com/watch?v=3jtuHqRrNLA ついに発表されたな！
内容、価格ともにほぼ既報の通り
あとは実車を早くみてみたい １２５R
カラーバリエーションは、精悍な「ブラック」、
高質で鮮やかな「キャンディークロモスフィアレッド」、
軽快な「パールメタロイドホワイト」の3色を設定 250R
カラーバリエーションは、精悍な「ブラック」、
高質で鮮やかな「キャンディークロモスフィアレッド」、
金属調で高質な「マットクリプトンシルバーメタリック」の3色を設定しています。 125と250で5万違いとはどっちかに分かれそうな気配・・ 250Rのマットクリプトンシルバーメタリックカッコ良いわあ たぶん、あまり伸びないかな？と思い、２５０と１２５の共通スレで立てました
不都合あれば、次スレから分離してくだされ すんまそん
>>1 のCB１２５R 発表ニュースのリンク先が、CBR250RRの2018新色のニュースになってました
正しくは↓
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180308-cb125r.html?from=RSS
ごめん >>22
ABS付き同士の比較だと11万の差になるのでは？ 44万8200円
これCBRの二の舞決定やな。
学習能力ないんけ？ 高くてもいいから3気筒以上で出してほしかったわ
単気筒じゃ全然萌えない ツーリング用ではないね。街乗り専用なら125cc
か150ccでいいのでは？ いやほんとパラツインならまだ妥協できた
単気筒のドコドコ感はもっとデカイアメリカンみたいなバイクなら楽しいがね
ネイキッドのこれでやられてもなんか貧乏くさくていけない 軽さを重視すると単気筒にしたくなる
ドコドコが目的ではない
だからこれとは別にパラツインのCB250があってもいいとは思うよ
好みの問題だし >>37
125Rにはあるけど250Rにはないんだっけ？ >>42
ネットに上がってる画像はどっちの表示もあるから >>28
玉なしでまったく納車されないスズキよりも
10万高くても即納のホンダの方がマシじゃね？ >>43
125の写真を250だと勘違いしてるんじゃなく？ 125の白買った
保証とかメンテ費込みで50万だったお LEDヘッドライトは夜間大丈夫なレベル？
GSX-S125のLEDヘッドライトはコーナーで車体を傾けたら、進行方向を照らさないLEDらしいので聞いてみた
しかし５０万か、カタログ落ちしたCBR250RとかCB250Fの在庫が新車で買える価格だな とりあえず見に行って跨ってきた。いい。すごくいい。
でも、250出るまで我慢… 250はギアポジ無いのが残念だな。バランス的には250がいい。 cbシリーズで出してるけど何故cb4が出ないのか
一番需要あるだろ えジクサーの方が全てにおいて良いじゃん。
125は下駄スクかみみっちいZでええ >>56
Z125とか
シート小さくて
しかも硬いから
小一時間乗ったら
尻が痛くなりそうだな
そのまま薬局へ直行か!?w 買いてぃなぁ～頭金無し、フルローンで買いてぃなぁ( ´△｀) シート形状から考えるとZ125やグロムはキツそうだよね
モンキー125はまともに乗れるかもしれんな シート高で諦めた 軽くてもツンツンじゃなぁ
関係ないが、昨日セパハンにしているグロムを見かけた
そしてさっき、別のグロムとZ125の２台が仲良くツーリングしてた
春だなぁー どうs単気筒で出すなら、NSF250RWレプリカで出してほしかった まだ250cc4気筒が元気だった時代、2気筒ZZR250は耕運機音エンジンと揶揄されていた。
今となってはパラレルツイン所望する時代か 125だけマフラーがエンジン下に収まってスッキリしてるのか。
250でもアフター品でそういうの出したらいかが？
レーサーCRFのエンジンをデチューンして載せてたら
CBR250RRと面白い関係だったかもね。
しかも新型のDOHCのやつで。
http://www.honda.co.jp/CRF/crf250r/powerunit/ >>63
同意。
新CB 兄弟の中で250が一番中途半端なデザインに感じた。 アンダーマフラーかっこいいよね
グロムから乗り換えよう >>63
ありもしない妄想語って面白い？
それともデチューンすると廉価にでもなると思ってるのか >>62
所望してるんじゃなく、まだ耕運機のがマシって話ですな
小排気量の単亀頭とかホント勘弁 ソープランドで
まだ残り時間がたっぷりあるのに
一発しか出来なかった虚しさのやうなものが
単亀頭エンジソにはあるなw 大型が辛くなってきた人にはちょうどいいシングルスポーツじゃないか
取り回し楽勝、気軽に乗り出せる、ちょっとお洒落 それはある。安物の代名詞だかんな
突き抜けてるシングルと昔からツインwwて感じだったし このエンジンはシングルだと思って乗ると拍子抜けするぐらいシングル感ないぞ
CBR1000RRと同じサイズのピストンでショートストロークだから
振動も少ないし上までスムーズに吹け上がる
それでいて250ツインの弱点の低回転からトルクあるし
高回転の最高出力を求めないなら250クラスはショートストロークシングルのこのエンジン、大正解だと思う 昨日旧CBR250のマフラー替えたやつが走ってた。
単気筒蝿みたいで五月蝿かった。 ニ気筒車よりだいぶマシよ
好みによるけど四気筒、シングル、ツインの順に好きだな排気音 >>73
250でクラス最強を目指したバイクより軽さを武器に上の排気量カモれるようなバイクが好きだ 125R ABS無いんけ？
って事はコンビブレーキ？ 今日跨ってきたわ
125の出来栄えにビックリ
スズキのフルサイズはがっかりだったが
cb125のフルサイズは本物だった。
増車しようかな? シングルもピンキリで、高回転型のシングルは他にはない面白さがあるからなあ CB１２５Rはほしいと思うが１２５だとパワー不足ですぐに飽きるかもしれないし、悩むところ。 例えばPCXが発売された当初、ここまで売れるモデルと予想されただろうか?
CB125Rの販売に対するポテンシャルは高いと思う。
PCX初期ロット買った身なので、今回も買ってみる。
こういうのはファーストインスピレーションが大事なのよね。 最初pcxの方がかっこよく見えたが
大阪のモーサイでフォルツァ見て心揺らぎ出した 125Rの倒立フロントってそれなりにはまともな物がついてるの？小排気量の倒立と聞くとどうしてもおもちゃみたいなサスを想像してしまうもので。 >>96
中身なんてどうでもいいんだよ
Dトラみたいに片方しかスプリング入ってなくても
要は構造
剛性バランスとかバネ下重量とか、そういう事 500cc以下の倒立なんてファッションだからあまり気にしなくていい 40マソもするのに
構造は案外セコいんですねw
トヨタみたいw >>97
それ、どこのDトラですか？
聞きかじり野郎なのは分かったけど >>96
でも125だと正立でもショボイし
どっちみち一緒やろ 間違いだらけのコミューター選び
の記事でフロントフォークの性能までコメントしてるよ
DUKU125のフロントフォークが歴代1位っぽい
ズーマーXのフロントフォークも誉めてるよ
原二のフロントフォークは全て糞って意見は間違いだ 見てくれだけの倒立なんて不要
むやみにオイル漏れのリスクを高めるだけだ。
125の華奢なフレームに高剛性のサス。サスの剛性にフレームを合わせたら、ガチガチの乗り心地が出来上がり。
バランスを取る為にフニャサスにしたら倒立の意味が無い サーキットでコンマ１秒を削る走りで無ければ、こんな軽量＆ローパワーの車両には無駄な装備
無駄を通り越して車体のバランスを崩す悪要因。結果コストもかさむゴミ
ローパワー、ロースペックのネイキッドに何を求めてるんだよっと トラス組んでるので剛性はあるほうだぞ
アルミ至上主義なら知らん ましてや、倒立の高い剛性を125の華奢いフレームに合わせる為、倒立の剛性を落としたら、全くもって本末転倒
倒立はバネ下荷重を減らして路面追従性を上げて、かつサスの剛性を上げて、ハイパワー車両で正確な動作を求めるもんだ。
125でもサーキット車両や、オフ車みたいに路面からの入力が大きい車両には有益だけど、この車種はネイキッドだろ。
以下ry つまりドカやグースあたりに否定的なのか、
そもそも倒立ネイキッド全般がNGなのか
それとも125ccはヤワであるべきということか、
あ、暇だから殴り込んできてるのは知ってます つまり結論は
スズキの方がよっぽど良心的
ということですねw
何もゴージャスに取り繕った
新生ドリーム店にご祝儀払うつもりでもなければ
こんなウンコバイク買う理由無し！ ケチを付けたいだけの文盲馬鹿は基本相手にせんが
【 車両特性を考えろ 】
このバイクは攻めのバイクか？オシャレ車両のジャンルだろ。阿呆
基本相手にせんから後は勝手に無駄吠えしてろ。 おしゃれ車輌だから倒立採用なんでしょ
かっこよく見えるもの、目的達成してる
車輌に要求される性能は正立でも十分だろうが、
今時倒立にしたから崩れる車輌も無い、80年代車じゃねーんだから
他スレ他車種等で正立にダメ出しする奴はよく見たが、倒立はそれはそれでダメ出しされるんだな、で、書き逃げた >>110
グース350の倒立より250のサスのがいいのはグース乗りには常識
レース車両以外には無用の長物だよ 脳みそウンコって大変だな。。。
よーし何か知らないけどカッコイイから付けちゃうぞ～！！
機能美に憧れて、意味の無い物を付ける。
キモオタがスポーティーカーに乗って、無駄にウイングだのカナードだのローダウンだのアフターパーツてんこ盛りにして、ドライビングテクは０みたいなもんかw バイク板特有の加齢臭溢れるゴミ以下のレスバ嫌いじゃないよ 気に入らないなら関わって来なきゃ良いのに。
それとも買えないから、装備削って僕の買える値段まで落としてって言ってんのか？ >>101
Dトラ125の倒立フォークは片方だけしかスプリング入ってないの知らないの？
無知が粋がった書き込みすんなよ恥ずかしい
ダッサww 偉そうな事言う時は一度ググってからにしないと超恥ずかしい事になるよな >>119
Dトラ125なら125と書けよ
おっさん
後釣り宣言なみにハズイな >>117
こんなゴミレスまとめても意味ないからさっさと納車報告と画像きて CB125R野郎（多分乗ってない）がgsxスレを
荒らしてたから、お互い様だな。 >>121
お前が後出しだろww
最初から125の話ししてんのに
125なら知ってたみたいな
知ってたなら125はそうだねみたいに書くだろ
それ、どこのDトラですか？なんて書かないわな
フロントフォークに片方だけスプリングなんてありえないとか思ってたのかな？
はず～wwww 96 名前：774RR[sage] 投稿日：2018/03/22(木) 20:26:56.17 ID:c7RKqvdj
125Rの倒立フロントってそれなりにはまともな物がついてるの？小排気量の倒立と聞くとどうしてもおもちゃみたいなサスを想像してしまうもので。
97 名前：774RR[] 投稿日：2018/03/22(木) 20:31:40.88 ID:S0/zXidJ
>>96
中身なんてどうでもいいんだよ
Dトラみたいに片方しかスプリング入ってなくても
要は構造
剛性バランスとかバネ下重量とか、そういう事
101 名前：774RR[] 投稿日：2018/03/22(木) 21:53:15.22 ID:Je/FeCmJ [1/2]
>>97
それ、どこのDトラですか？
聞きかじり野郎なのは分かったけど
119 名前：774RR[] 投稿日：2018/03/23(金) 06:40:35.08 ID:jtTRpQbi
>>101
Dトラ125の倒立フォークは片方だけしかスプリング入ってないの知らないの？
無知が粋がった書き込みすんなよ恥ずかしい
ダッサww
121 名前：774RR[] 投稿日：2018/03/23(金) 16:00:57.64 ID:Zvl7KZTa [1/2]
>>119
Dトラ125なら125と書けよ
おっさん
後釣り宣言なみにハズイな Dトラ乗りだから250と勘違いして最初謎だったw
klx125の名前はよく見るけどDトラ125影薄すぎ 人の話に勝手に割り込んで煽り入れたけど
自分が無知なだけでバカをさらけ出した上に
恥の上塗りの負け惜しみ捨て台詞でカッコ悪～
ってお話でした どうでもいいと言いながら
黙って居られずアゲで書き込みしてカッコ悪～
ってお話でした >>132
煽り、貶し、ご精が出ますね、お爺ちゃんｗ バイクのフロントフォークで片方だけスプリングが入っているなんて
サスペンションとして成立しないと思ったんだろうね 実用上使えてるだろうが、バランスが悪い事実は変わらんな
それをドヤ顔で恥ずかし奴 せや！フロントフォークも片持ちにすればええんや！(前例有り) フロントシングルディスクとかバランス悪いよね
マフラー片側出しとかバランス悪いよね
ダメ出ししかしないとかバランス悪いよね >>135
え？
恥ずかしいからもう消えた方がいいよ(笑) 4輪車のストラットで片方バネ入ってなかったら大問題だけど
バイクの倒立フォークで片方にバネ入っていればなんの問題もないことぐらい
構造把握してればわかることだけどな なんか論点がずれてきてるけど
片側だけしかスプリング入ってないのが良いとか悪いとかじゃなく
>>101が倒立フォークの片側しかスプリング無い車種があることを知らずに
いきって煽り入れた恥ずかしい行為のことが発端だよ
みんなうまくごまかされてるけど 多分SSIF採用だろうなぁという感覚はあるが、
どこにも立証されていないし、昨日から調べているがネット上には簡単には転がっていない
つまり実際どうだかは知らんよ >>147
>>145みたいなカスはほっときましょう
頭がおかしくなりますよ！ CB125Rが片バネだとか書いてあるレス引っ張ってこいよカス
また論点すり替えてるよ無知やろうがwww 皆さん、>>151はスルーしてください。春になるとよく出てくるんですよ、こんなのが。 101 名前:774RR :2018/03/22(木) 21:53:15.22 ID:Je/FeCmJ
>>97
それ、どこのDトラですか？
聞きかじり野郎なのは分かったけど 慣らしで5000以上回せてないけど、1速は使いにくい。6速5000で70キロ。 で、片方しかバネ入ってないんですか？
はぐらかして逃げやがった 101 名前:774RR :2018/03/22(木) 21:53:15.22 ID:Je/FeCmJ
>>97
それ、どこのDトラですか？
聞きかじり野郎なのは分かったけど >>157
Dトラ125 フロントフォーク 片方 、とかでぐぐってみ？
結構出てくるよ
しかし125ならDトラぐらいのサイズの方がいいな
CB125Rみたいにデカくてピンクナンバーってなんか違和感ある >>155
トンクス
GSX-S125が6速5000回転で60キロくらいらしいから、こっちの方が巡航は楽そう
LEDヘッドライトは夜間でも大丈夫な感じ?
GSX-S&R125のLEDは照射範囲が狭くてダメダメらしい >>161
誰だ、デタラメを吹き込まれてるのは
GSXS125のは充分広いぞ バイク屋に125が置いてあったが、あのシュラウドってもしかしてただの飾り？ >>162
URLトンクス
しかし、これはあかんヤツやね
ゴミMAXと同じで、中心だけが無駄に明るくて
コーナーでは、進行方向を暗闇にしてくれるゴミが付いてる臭い >>159
俺もそう思う
Ninja250SLみたいにぱっと見125かと思うようなコンパクトなボディに250乗せてギュッと詰まった感じは萌えるけど
250並みの外観に125cc でスカスカのハリボテ感はちょっとな
非力なエンジンに150のタイヤとか原付二種の魅力であるキビキビと軽快でクイックな走りが殺されてる
ナンバー見れば原付だってわかるのに無理して見栄張ってる感じが痛々しい
250の方は定評のあるエンジンだしボディとのバランスも取れていいと思うけど
ええ、あくまで個人的な感想ですので気を悪くされたらごめんなさい >>161
ロービームだと光がばらけてる感じはするけど、まぁ、大丈夫って感じです。ハイビームは素晴らしい明るさで、レーザー撃ってる？って感じ。 ヘッドライトが立派な分、ウインカーがショボく感じる。
あと、パッシングが付いてたのに驚いた。グロム には無かったので… >>166
昔の１２５やKTM DUKEを見ると頭にくるだろ？グロムやKLX125もあるんだしそっち
で楽しく会話してればいいのに。わざわざ悪口を言いに来る神経がわからん。 このスレではCB125Rに対する否定的な意見は絶対に認めません
書き込み禁止です >>166
> 250並みの外観に125cc でスカスカのハリボテ感はちょっとな
なんでや！バラデロ125かっこええやろ！ つかこれは片足コミックバイクに突っ込んでるだろ？
ずんぐりむっくりしてるしゃん >コミックバイク
それスズキ全車種のことか
近年さらに拍車がかかっているが CB125Rの最高速はどのくらい？購入した人レビューしてちょ >コミックバイク
の意味がよくわからないんだけど
コミカルとかそういう事？ CB125Rの最高速はどのくらいかは知らんが、法定速度を上回るような最高速度をこんな板に書き込める訳ないだろ
「アクアラインを２３９キロで走行容疑 動画サイトに投稿」
https://article.auone.jp/detail/1/2/2/16_2_r_20180323_1521778052518470
東京湾アクアラインでバイクを時速２３９キロで運転したとして、千葉県警は２３日、同県柏市の会社員の男性（３３）を道路交通法違反（速度超過）の疑いで
千葉地検に書類送検し、発表した。 いや何年か前にもかなりなスピード違反の動画あげて逮捕されて人いるよ
それで交通違反の動画をらあげても逮捕されない時効って何年？と一時期話題になった
俺は未だに知らないがｗ
教えてくれよ バイクのこと全然分からないけどCB250Rに一目惚れしてしもた。
大体の傾向として新型バイクが発売されて何ヶ月後くらいから社外マフラーとかフェンダーレスキットとか販売され始めるの？ バイクのこと全然わからないくせに
フェンダーレスきっと知ってるっておかしいな
怪しいやつだ！！！ このバイクなんだか東南アジア人が好きそうなデザインだな アジア圏はむしろ丸目は好まれてなくて、トゲトゲしたのばっかだよ
ここらへんが受け入れられれば、日本と好みが近くなり併売しやすくなると思う
スズキは構わずそのまま入れてくるから、日本人の好みには合ってないね スズキは中国市場主体だからカタログみれば「へぇー中国人はこういうのが好きなんだー」と思えば合ってる どこから見ても東南アジア臭がプンプンするんだが
ヘッドライトが丸いだけで全体がエイリアンみたいでさ そりゃ昔の日本専用車種的な日本人用車種はずいぶん少なくなったからな カフェならイギリスっぽいのスポーティならイタリアっぽいのかいいんだよ
生産終了になったCB250Fはアレでもどことなくイタリアのストファイの雰囲気あったのに
アジアンバイクはイラネ 400ｋｍ走ってまだガソリン残ってるんだがCB125R燃費良すぎだろｗ そりゃ単気筒の１２５ｃｃで寿司
逆にそれでリッター５ｋｍとかなら驚愕ですわ >>192
エェェーー
CB250Fに乗ってたけど、そんなん思ったことないわ CB250Rにセパハン付けたいんだけどシュラウド？に干渉するかな？
このバイク欲し過ぎて漏れそう ドラッグバーとか可変式コンドルとかセパレートでない落とし方の方がいいんじゃないか >>200
タンクが当たるだろうな
ノーマルハンドルでもタンクへこましてイビツで変なことになってるし >>201>>202
thx
やっぱりちょっと厳しめか…理想の形にできんかもしらんけど車体はかっちょいいから買ってみるわ 先週だったか、セパハンにしてるグロム見た
話しかけようとしたら、逃げて行っちゃった このエンジン
先代のローラーロッカーアームやめたのか？ １２５Rは実売で４０万くらいですかね？ウェアやヘルメット類は持ってるとしたら
任意保険込みで総額４５万くらいに納まるかな？ 自賠責5年付けて45万だったよ。250はプラス5万からって言われた。 >>192
ええー⁉︎
頭と感覚、狂ってるんじゃない？
心配だなー 158センチの女子が乗ると、やはりバレリーナ状態ですか？ でしょうな
125より250の方が気持ち足つき良いという話もあるけどそこまでは変わらないだろうね
シート形状の差かな 単気筒ならオフロードのレーサーとかmoto3のイメージあるから良いじゃん
2発だと上まで回しても「ンバララララw」って音だからやだ さっきYSPでMT-25跨って来た（2度目）けどやっぱりポジションがベストなんだよなぁ
あれでセローエンジンをパワー上げて乗せてくれたら完璧なのに… ホンダ的にVTRの後継はどれなんだろう？VTRの初心者向け・背の低い女性向け・マルチパーパスといった特徴を受け継いだバイクってもうないよね？ >>219
CBR250RRのネイキッド版の噂があるらしい デマかもしれんが >>219
ホンダは音がウンコだからV型出しても無駄。誰も買わんよ。 メーカーやレイアウトに関係なく二気筒は構造上、音が揃わないからどうしようもない
二気筒で音を良くするには同爆にするしかないわな 跨がってきた
165センチだけど、けっこう厳しいな
こりゃGSX-S125かな？ >>223
そんなことないよ。
ヤマハの270度ズレた2気筒はV型に似た音だし、スズキの180度クランクのGSX250R、GSR250はスムーズ、V型のSVやグラディウスは2気筒だがいい音だよ。
ホンダのVTRや普通の2気筒CBR400は音が良くない。
メーカーの作り方の差だと思ってる。 125でかなり楽しいんだけど、この軽さで250だとどんなんだろうと気になってしまってる。
試乗して楽しかったら下取りに出してしまいそう… CB125Rの加速と最高速ってどうですか？
自分はアドレス125乗りの変態なのですが、加速がそんなに変わらないなら250にしようかなと >>230
乗った事ないけどスタートダッシュや街中でキビキビ走るなら断然アドレスだと思うよ
CB125Rは見てくれだけデカくて完全にエンジンが車体に負けてる
250があるのになぜ125買うのかわからない
維持費って違うの任意保険ぐらいだろ >>230
ATとMTのちがい
まあ、煩わしくてもいいならMT ちなみに、先代は旨く繋げば100までに限り現行ロードでは最速だった >>230
エンジンがウンコなんだから、加速や最高速を言う機種やない事に気づけよ！ 125乗りだけど250がRRのエンジンならそっち買ってた。 あの装備で50万なら買ってたってだけで電子制御のRRエンジンつけて70万とかなら買わんのだろ バイクは1台だけの250乗り
セカンド以下に125を選んでみた
に別れたな。 古い、重い、熱い、燃費悪いの大型だからサブで 125か、処分して250だけにするかで悩んだけど、高速使うツーリングがキツそうなのでサブで 125買いました。下道だけならすごい良い。 >>241
毎日乗るヤツなら、日常乗る125がメインやぞ
ツーリングしか乗らないのがサブや ネットでよくあるやつ
何々だったら買ってた
実は何々に乗ってる
恥ずかしくないのかねww バイクを買う人と買わない人の特徴
買わない人
「性能ガー」
「値段ガー」
「時期ガー」
「中身ガー」
買う人
「見積りだけのつもりだった」
「気絶してたら買ってた」
「手が滑った」
「床から生えてきた」
「なにこれ」 >>243
すまん、確かにそうだわ。長いこと持ってるから古いのがメインの気がしてたけど全く乗ってないわ。 大体、人のバイクになんくせ付ける奴と
自分のバイク自慢する奴は
ヘタクソ マフラーかえたい。控え目過ぎるから、もう少しだけ音が欲しい。 社外品が出揃うのは大分先だろうな
新発売な車体を買った以上は仕方がない >>259
ヨシムラとかモリワキでも、バカスク化するかな？
>>260
フルノーマルのカブがあるのでこっちはいじってみたいのですよ。 CB250RはCB250Fのスリップオンと互換性あるじゃろか？ 普通に考えればないだろ
MC41前期後期でも違うくらいだしフレームから違うCB-Rが同じなわけない 結構ステップ周りが酷似してるから、エキパイのΦが同じなら250Fの社外マフラー汎用できそうな気がしたけど無理か… 250予約した人おる？
予約しとかんとすぐ買えないほどでもないかな
出来れば各誌のインプレを見て、出来れば試乗もして買いたい 250R正式発表後に予約したけどお世話になってる店では発売日は無理そうと言われたね
1月に先行予約してたとか知らなかったよ… ラジアルタイヤってどうなの？
温まるまでグリップしないってマジなん？ >>281
ハイグリップタイヤはそうだけど
コレはツーリングタイヤだから大丈夫 そろそろ免許取れそうだバイクから探してたんだけど
250の中古車は低年式でも40万以上するのばかりだし
新車で50万くらいで買えるならこれ良いな >>284
自分も散々色々見て回って同じような結論に至ったわ
もちろん中古車で魅力的な車種は多いんだが現実考えると同じくらいの値段なら最新かつかっこいいやつ買えばいいじゃんって
今は新車ならcb250r中古ならグラストラッカーBBと考えてる 免許とって一台目が250単気筒とか夢も希望も無い
50ﾏｿだせるなら中古の大型ミドルでいいんじゃね ミドルつってもツインだと単気筒と変わらんｼｮﾎﾞｻ
しかも中古とかボロいし新車のニーハンのが上ですよ先輩ｗ 250の中古車ってメーター弄ってるの大半だろうし40万も出す気にさせてくれないんだよな
まったり安全に走るならABSも付けられるコレが良いかな 新モデルが出るたびにわく口だけジジイの戯言
メーカーも無視だろ https://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/11/DSC_9439.jpg
なんだ、このシート下は。
ETC入れたらもう何も入らんではないか。
スマホみたいな四角いメーターなら、メーター一体式のETCでも作れば良いのに。
いっその事125にした方が、最初からETC不要前提だから便利かもなあ。
ちなみにシート下は250も125もほぼ同じみたいだね。
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/11/DSC_9666.jpg 車持ってて近場の移動はカブ使ってたんだけど、cb125rの見た目に惚れた。
免許取ってでも乗る価値ってあると思う？ 50cc自体が日本の交通事情に合ってないから小型免許取って原二乗ったほうが安全だと思う 最近のバイクにしちゃ結構シート下あるじゃないかと思ってしまった自分が悲しいw
昔のCBR-RRなんかほんと巨大で重宝したな >>287
エンジンは最新じゃ無いし、レブルと同じだし、過去バイクからの使い周りだし。
格好だけでこれが良いのならこれで良い。 >>299
カブをどう使っていたか、だね。
もしカブに箱付けて使っていたのなら、CB125Rは不便この上ないと思う。
見た目に惚れたのなら、不自由に耐えられるかもしれないけど。
でも見た目に惚れて不自由さを満喫するのって、一度そういうバイクを手に入れない限りはわからん事ではある。 積載性を確保するなら今のところサイドバッグくらいしか手がないか。 正直荷物積みたいなら車で良くないか？
財布と携帯持ってふらっと旅に出るのが男だろ
バイクに積載量求める奴はキチ○イ >>305
バイクで出かけた先で衝動買いだってするだろうしな。
全く積載量を求めないってのは、バイクに乗ったことの無い人の発想じゃね？
リアシートに紐で縛るだけで十分だけど、小さいシートなら物によってはそれも難しいしなあ。 ちょっと待ってこいつってシートバッグ置けないほどタンデムシートちっさいの？ 荷物積みたきゃスクーターに箱付けたのがベストだと思うよ。どうしてもこれが良いならそのうちキャリアが出るだろうからそれに箱だな。俺は純正のシートバッグで十分です。 >>311
CB250Rが今年2000台以上売れれば出るかもね。
ちなみに去年の250の９位がNinja250/ABSの2398台、
１０位がTRICITY155の1715台だから、
最低でもトリシティには勝たないと出ないだろう。
去年3291台売れて４位だったCBR250RRと潰し合わない事を祈るしかない。 >>303
レスさんくす
無理やり追い越しが怖いからまじで近場しか乗ってないな。
箱は付けてないけど行動範囲が増えるなら荷物は乗せたい。 バイクに荷物を積むなんて発想した事ないし緊急以外は積まない
バックパックで済ませる
出先での買い物なんか送ればいい >>314
追い越し云々、つまり速度を気にするなら、PCXの方が速いんじゃないかな？
最近、やたら125のギア付きが増えたけど（アジア圏で流行ってるからだろうけど）、
５～６年前のKLX125だったかな、「125スクーターに信号ダッシュで負ける」と、
価格ドットコムのレビューで読んだよ。 >>316
速度が出ないのが怖いんじゃなくて、無理やり追い越されるのが怖いっていう話じゃないの？ >>316
>>317
結局、遅いのが原因なんだよね。原付だから仕方がないが。
実用性を考えればスクーター一択なのは理解しているけど、車はあるしマニュアルバイクに載ってみたいジレンマ。 昔はギア付きの方が必ず速かったのになあ
今は125くらいまでならオートマの方が速いんだもんな 荷物が少なければ小ぶりなシートバッグに畳んだヘルメットバッグを入れて
降りたらヘルメットバッグを背負ってシートバッグは手持ち
荷物がそこそこあるなら大き目のバックパックを背負いヘルメットバッグを手持ちに
たくさん荷物があるなら自動車
スクーターも箱も必要ない もう乗ってる人、ギア抜けはこいつでは起こりませんか？ >>318
俺は２５０に乗ってるけど、無理やり追い越されることは結構あるよ。スクーターは便利
だけどちょっとした路面の荒れでふらつくし、コンビニに入る段差にも気を使うし、あまり
楽しかった思い出は無いな。アドレス１２５だったけどすぐに手放した。 >>322
250でも追い越されるんだ...
なんだかんだで乗りたいと思ったバイクに乗るのが一番なのかな >>321
まだ600キロしか走ってないけど、ギア抜けは一度もありません。
気になるのは3回ほど、クラッチ切って惰性で走ってたらエンストした事です。 >>323
俺がスピードを出さないのもあるけどね。いつも制限速度＋捕まらない程度で走ってる。
すり抜けもしないし、左端を走ってるけど嫌がらせのようにかぶせてくるやつがいるよ。 １５～２０年前くらいから、一般道での平均速度が速くなってる気がするんだよな。
自動車が速いなと、皆が飛ばすなあと思う。
単に性能が良くなっただけじゃなくて、上手く言えないけど、
例えばエスカレーターでも歩かないと気が済まない人が大多数になったのと同じなのかなって。
とにかく社会全体がイライラしてる感じがするんだよね。
そしてそれは道路での平均速度でもそうなのかなって、ふと思う。
バイクは人が剥き出しだから、そういう世間の波の影響を受けにくいのかな、とかね。
車もエコの星の数で税金とかが変わる時代だから、メーカーも努力して、
燃費を手っ取り早く上げるのには「車体を軽くする」かな？
もしかしたら、同排気量の自動車で比較すると、３０年前と今では重さが違うかも。 >>324
グロムかよw
昔、右折中にエンストして死ぬかと思ったわ インジェクションはニュートラル状態でのアイドリングが一番難しいからねえ。 長～いくだり坂じゃね？
しかも信号の間隔が極端に長い区間で。 今日卒検合格したんでバイク屋に注文しに行ったら
入ってくるの６月中旬ぐらいだってさーしばらくの我慢だぜ >>329
すり抜けしないんで信号待ちでちょっと加速、で前が詰まっててクラッチ切って調整、そのままエンストって流れでした。 >>335
まあ、事故がないだけで上手くわないよ。 >>333
免許オメ
足つき確認したか？
カブスレのテンプレにある防衛運転２０カ条を読んどくといいよ >>337
ありがとう
足付きは丸山さんの動画見た感じまあ行けそうかなと
スクーター乗ってるけどギア車は初めてなんで気を付けようと思う この週末白契約して4/28納車だ！
h2cのオプションもプロトオンラインでいくつかポチッた。GWに向けて仕事頑張るぞー 仮想通貨の含み益が125の2台分くらいになったので週末契約してくる
カブのC125と迷ってたけど、110持ってるしこっちにするわ
納車時期は雨シーズンかな・・・ まだ慣らし中だけど、グロムより早いですよ。
cb223よりちょっと劣るかな？くらい。乗りやすさは格段にいいです。 GSXとかDUKEとか15PS車と比べて遅いのかが気になる 仮想通貨の利益は総合課税か
他の所得次第だけど2台分ぐらいの利益ならそれほど心配無いんじゃない？ 中長期目的だから利確してないよ
皮算用だ皮算用
今朝からの下げで1台分減ったけどなｗ ブログとか見てるとギア抜けするって書いてる人いるね
間違いだらけの・・にも書いてあるし
CBR125Rの悪癖治ってなくね？ >>345
乗り手の腕ひとつ。
ちなみにGSX２５０Rのスレでは「馬力が低い方が低速トルクがあって乗りやすい。」
と念仏のように唱えてるぞ。 >>350
なるほどね
実際低速トルクが太いと加速が良くなるので体感速度は上がるんだよな 125でトルクもクソもあるか
パワー出てる方が確実に速い 実際に８馬力しかないTL１２５が街中や峠では機敏に走るからな。
たった２馬力の差で顔を真っ赤にして怒ることではない。 非力なバイクの2馬力はデカイよ
まあCBは早さが売りじゃないんでGSXと比べられても困るがな
高回転キープできる中級以上が乗ればGSXのが圧倒的に早いのはガチ >>349
まだ140キロ程しか走ってないが、ギヤ抜けは今のところないなあ
たまたま当たりの車両をひいただけかもしれないが
ただ、初めての原二バイク購入の為か、倒立フォークのメリットがどこにどう
生かされているのか非力なパワーのせいで実感できていない
ほかの125を乗ったことないので、原二バイクってこんなもんなのっていう
のが実感
昔乗ってた250バカスクの方がパワフルで、スポーツ走行してた感覚があった CB125Rにまたがってきたので参考まで
体重64Kg、股下73cmだと両足の指の付け根が着くくらい
ショップの人が言うには250Rはシート高の割には足つきが良いとのこと >>356
排気量が倍あるんやから、250の方がパワーあるのは当然や >>356
125のギア付きなら、125のスクーターの方が多分速いよ。
でも100キロくらい出すならギア付きの方に伸び代があるかもしれないけど、
そもそも高速乗れないから意味ないけどね。 跨ったことはあるけど、試乗しないで注文して大丈夫かなぁ >>362
期待していなければ大丈夫でしょう。
見た目だけが派手なバイクって感じだろうから。 356だが、CB125Rはエンジンが非力なのは排気量的に買う前から当然分かっていたことだと
言われれば確かにその通りだと思う
ただギヤ設定もかなり低速よりになっているように感じる
1速や2速がかなり遅い設定であり、一般道の巡航速度まで上げるのにかなり忙しいギヤ操作を
強いられているように思う
特に原二バイクなのに6速という豪華な多段ミッションが奢られている為でもあるだろうが
どうしてもカフェレーサー風のデザインで6速ミッション、倒立フォークと如何にも走りそうな
バイクに見えるので期待値が高すぎたせいでもあるのかな
250Rを購入される方にとっては、素晴らしい装備でおそらく満足度の高いバイクになると思う 個人的にスクランブラー風にしたいから倒立フォークじゃなくてもよかったかなとは思う >>365
CBR250Rのエンジンの使い回しで、でも馬力は下がっているから、
倒立とかの装備があったとしても、エンジンのスペック的にどうにもならんと思うよ。
CBR250RRのエンジン流用なら全然違ったかもしれんけど（値段も違っちゃうけどね）。
『CB』の名前を受けつつも、エンジンはレブル260と同じだし。
ならレブルの方が低速トルクありそうなのが怖い。
いや、むしろレブルの方が凄いと思えばいいのかな・・・？ 同じエンジンで最高出力が下がっているのは
高回転から中低回転に振っているからで
バイクのキャラに合わせて乗りやすくなっているだけ
むしろこのバイクにRRのエンジンはキャラに合わない
スペックだけじゃバイクは語れないよ 125白を注文してきた
もう後戻りできん
納車は5月中旬~下旬だってさ >>372
注文オメ。6000から上が凄い楽しいよく曲がる良いバイクです。
慣らし頑張って。 250Rって5月発売としか情報無いが正確な発売日はまだ決まってない？ >>373
あんがとさん
慣らしってドリンクホルダーに水入った紙コップ入れてこぼさないように走るんだっけ？
いや、レブ縛りだったか？！
上限は5000くらいでいいんかな >>375
バイク屋には6000までって言われた。6000、6速で70キロだったから、普通に乗れてました。 小型二輪の教習車として今CB125Fが中国から輸入販売されているが、その内
足つきの良くしたローダウンのCB125Rの教習車が出るんだろうか
もしそうした場合は、NC700の6速を5速に減らして排気量アップさせたNC750Lが
出たように、6速から4速にギヤを減らしてエンストもしにくくしたCB125Rの
教習車版が出るのかもしれない そもそも小型二輪をあえて取ろうとする人間って、全国で年間何人いるのか疑問。
あと、これから普通免許持ってる人は「AT限定小型二輪」を最短二日で取れるように変わるから、
小型二輪の教習はAT限定が完全にメインとなる。
普通免許なしで小型二輪のMTを取得する人ってものすごく少なくなるだろうし、
教習所は今持ってる125のMT車を大事に大事に長く長く使っていく事になると思うよ。 >>380
そうかあ、4ミニバイクが持て囃されてはいるけど、実際はPCXみたいな125スクーターの
需要の方が高いのかもしれない
MTバイクにこだわる層は中免か大型を最初から選択するかやっぱり ４ミニバイクは持て囃されてないと思うよ。
125は販売台数のランキングがよくわからんので、
どこまで正確なのかわからんけど、一応の目安として。
https://moto.webike.net/51_125/ranking/
中古も含めた人気ランキングなので、販売台数じゃないみたいだけど、一応の目安にはなる。
圧倒的にスクーターの勝利、あとはカブ110とグロム125。
PCX125とアドレスV125は実際によく見かけるから、事実上この２台が『二台巨塔』って感じがあるな。
スズキはこれまでのアドレス捨てたから、どうなるかね・・・・。 今年125の新車が多いのは販売店をドリームとコミューターに再編したからでしょ
コミューターは250以下しか扱えなくなったからラインナップの充実を図ってる >>379
教習車ってセンタースタンドの有無はどうなのかな？
CB125Rは付きそうに見えないけどVFR400KやFZ400Nの例もあるからなんとかなるかw モーサイ今月号の付録小冊子が125特集で、GSX-S125、RC125との比較インプレが載ってるね というよりも、雑誌はスポンサー企業の悪口は書かない、というか書けない。
まあ、どんなバイクでも商品でも、致命的な欠陥とか滅多に無いから叩きようもないけどね。 >>388
「ギア抜け」って、なかなか致命的な気がするんだが、雑誌どころかこのスレでも完全スルーされてる不思議 今日日カブでもギア抜けするからなぁ
悪い意味でグローバルスタンダードになったんだろう 250の試乗インプレまだないのかな
探してもみつからない 発売前なのは知ってるよ
見積りまで出してもらったから
雑誌社のインプレとかを探してもない
5/22発売だから
そろそろどこかにあっても良さそうなのに >>389
これまで125Rを400キロ走らせた中では、走行中におけるギア抜けは一度もなかったよ
必ずどの車両でも発生するって訳じゃなくて、車両でも当たりはずれがあるんだろ
そのうち製造の精度も上がって、車両による不具合発生の差異も解消されていくと思う
個人的には、ギアが4速とか5速に入った状態のまま急ブレーキで停止した後、停止中に
1速とか2速にギアを落とそうとしてもギアが入らず発進できない時があり、焦りまくる
場合がある
4速とか5速で停止中の状態からクラッチつないでも当然エンスト。その後なぜか1速に
落とせるようになる
私と同様の症状出た人、ほかにいますか？ そりゃドグミッションですから、
多少なりともミッションに動力なり動きが発生しないと変速できないのが本来普通
クラッチ板の間に潜り込んだエンジンオイルが僅かに伝達し続けちゃう場合なら
運転者が完全停止しているつもりでもギアチェンジ可能な場合があるの「かも」しれないが
ここいら辺は勘であり出任せ理論だから信じるな（ >>387
それ。
昔、パジェロのクレーム隠し、三菱扶桑トラックのリコール逃れ、で人が死んでいる組織的不正でも車雑誌は企業を擁護していた。
それ以来、車雑誌は買わなくなったし見なくなった。 車、バイク雑誌だなんて全てが提灯記事程度に思っておけよ >>398
回答ありがとう
今までは、完全停止しているつもりでもミッションに動力が伝達されていたことが多かったので
急ブレーキで停止後もギアを落とせるケースが多かったに過ぎないんだね
ギアチェンジ出来ないのは不具合なのじゃないかと勘違いしてました
確か教習所の教習車は急制動の後の停止中に1速に落とせたので、それが一般的なのかと
思ってました シフトダウンが間に合わない程の急制動が何度もってのは危なっかしいな >402
前後左右子供や爺ちゃん婆ちゃんが不測に飛び出してくる地域なんだろ シミュレータのカクカクじじいを思い出した
あいつバスの影ばかり歩きやがって ズーマーX売って250買う予定だったけどズーマーXを停めてた場所の幅が足りない気がしてきた >>410
エンジンは同じでチューニングが違う違う
Fより中低回転重視になる
薄いパイプフレームで車重を軽くしてる
ラジアルタイヤを履いてる
足回りもそれに合わせて変えている
倒立フォークはまあ見た目だけ 一応、後ろがリンクサスじゃなくなっているが
リンクの有無による性能差なんてたぶん俺にはわからない ジクサー250みたいなバイクだよな。ちょっときになるわ フレーム烈火ってことは剛性おちるのかよｗ
ちょっと良いタイヤ履かせるだけで
安くて良く曲がる良いバイクだったのに 無駄に150履かせるせいでコーナリング性能も落ちるしなぁ >>419
心配しなくてもお前程度のライディングなら全く問題ない >>417
荷掛けのフックもないから絶望的に荷物は乗らないよ。 >>422
マジかー
前の書き込みで見たこどマグネットのタンクバックも無理なんだよね
形は好きすぎるけど見送りかなあ ・テールのシートが小さすぎ、極小のシートバッグくらいしかつけられない
・台形デザインを保つためと思いきや、今度はタンクがMT-25みたいな安っぽい樹脂製タンクカバーなのでタンクバッグも無理
・シートの下はほとんどフィルターで占められてる、バッテリーはタンク下なので電源超とりづらい
このバイクの用途ってなに？カフェめぐりするの？ 決められたことしかできないならカフェでも巡ってろよ >>424
だから140でも十分なのに見栄はって無駄に太くするから
軽量小排気量マシンの強みであるはずの旋回性能潰すのがもったいない お前ら細かい事気にしすぎやバイクなんてカッコよければいいだろ バッテリーを一般的なシート下じゃなくてタンク下に配置した理由は何だろう？
重心を低くしたかったからか？それとも防犯の為に、アクセスしづらい箇所にしたかったから？
または、もっと他の意図があるのか？ リンクサスじゃないから出ないよ
サス取替えるしかないんじゃね？ >>245
的確すぎて草
車種別のスレでもそんな感じに分類されてる cb250r欲しくてとりあえず免許もバイクも持ってないけどシンプソンのヘルメットとピタピタのレザーグローブ買ったわ
もう後戻りできねぇ…全力でいくが >>431
モーターサイクルショーでホンダブースの人が、前後の重量配分がおおよそ50:50になっていると言っていた。
ドカも同じ位置にバッテリー積んでたし、今のトレンドかね。 デザイン上シート下のスペースが無いだけ
パッと見ればわかるだろ スレチかもしらんがレブル、cbr250rr、cb250rで0-100の加速あるやつてどれなん？
車重軽いから大差ないならcb250r買いたいんやが性能ゴミクズなら悩む 休みがもらえて天気が良かったので150キロくらいの短めのツーリング行ってきました。
ケツが痛い。シートが残念なのか俺のケツが軟弱なのか… >>441
回せば250ｒｒだと思うけど低速トルクならｃｂ250ｒの方がありそうだし
どの辺のレンジの加速を重視するかによるんじゃね >>443
毎日ケツバット1000発やな、けつキック1000発でもいい 125RにはCBR250Rの社外リアキャリアがつくみたいですが、250Rにもそんな奇跡がおこりませんかね？ これ125にはギアポジションインジケーターあって250には無いって言ってる奴いるけど本当なのか？125には水温計が無いってことか？ >>446
それ本当？取り付けたいから詳しく知りたい CBR250R/125Rって書き方で空目したとかじゃなく？
付くなら自分も気になるので続報ほしいね >>519
CBR２５０R所有だけど
https://img.webike.net/moto_photo/1007/1183692/L_7.jpg
これひと目見て適合しないの分かりますわ
ボルト無いし、留めたとしてもそこからアームを出す穴（溝）がない 250は今月発売だよな？
そろそろメディア向け試乗会とか無いんか
韓国？とかでは既に店に入ってるみたいだけど >>441
実用じゃRの圧勝
立ち上がり加速ならシングル
レースならRRのほうが後から伸びるからそっちが良い ギアチェンジでギクシャクする
うまくつなげない、エンブレガー
程度のレベルならRRのほうがつなぎやすいぶん速い 海外では試乗会的なもの始まってるのね
日本のレビューも早く見たい 同じエンジンのCRF250Mに乗ってたけどこのエンジンは好きじゃなかった
長距離ツーリングとかには向いてるかもだけど、
街乗り実用だと、エンジンの重心が高くて取り回しがクソ重い、夏場の渋滞時発熱半端なくて脚が焦げそうだし、交差点でエンブレから曲がりながらスロットルオンのタイミングでエンスト、低速でバックトルクとノッキングが酷いから半クラ祭りでいいところないんだわ
CB250RもCRF250Mと減速比や車重あまり違わないんだよね
シングルよりツインの方がストレス少ないと思う まあそう言ってやるな
初めて乗ったのがCRFなら、そんなもんやろ この人交差点で減速する時シフトダウンしないんだねw 同じエンジンのMC41乗ってるけどそんな現象起きたことないな
ツインのNinja250より中低回転はトルク太くて低速は乗りやすいよ 250Rのカタログにあるキタコのヘルメットホルダーってまだ未発売？
125Rと共通なら購入しておこうと思ったけど検索しても出てこないな 極低回転が不安定なのは仕方ない、ショートストロークの単気筒だからな >>466
キタコってタンデムステップ共締めのやつだっけ？それならプロトの通販に出てたけど？
リアフレームに取り付ける方のホルダーはまだみたいだよ 今朝自宅近所で見た
このバイクの存在を知らなかったがなかなか格好ええね
セカンドに欲しい 多分3000以下で曲がろうとしてるとかそう言う愉快なことしてるのかな >>472
タンデムステップじゃない方だね
やっぱりまだっぽいな
タンデムステップの方はチェーン付近に吊るすっぽいけどヘルメ汚れたりしないのかな 250、現地で何らかのトラブルがあったみたいで確定納期が未だ出ないみたいだね >>475
車種は変わるけど今乗ってるバイクは
タイヤにヘルメットが接触するから結局
ヘルメットは汚れるよ
タンデムステップのやつなら掛け方次第でチェーンには接触しないんじゃない？ そしてフォルツァ250が発売されたら競走が始まるんですね >>475
タンデムステップにつけるやつはステップのステーとスイングアームに当たるだけ
ヘルメットの下面を内側向けて吊るせば汚れも傷もつかない >>477
>>479
ありがとう
タンデムステップ共締めの方を購入してみるよ あのエンジンのエンスト病知らな過ぎじゃない？
ECUやバルブクリアランスがどうのって、発症するとかなり重症だぞ
放っておいてもCBRやCRF、レブルはそこそこ売れたんで、ホンダは認めてないんだなw
あんまり夢見ない方がいいよ♪ 下手くそCRF君発狂してて草
技術を棚に上げてディーラーにクレーム付けて突っ返されたんやろなぁ…w >>481
君が夢みすぎなだけだよ
嫌なら車にでも乗っときなさい >>481
知ってるよ～
ツベで悩んでる人の動画も見た
同じ症状だとしたらあれはどうにもならんね
止まる時はクラッチ握ったままでもエンストでしょ？
まぁでも特例だと思うよ。
俺のCB250Fでは一度も起きてない。
慣れる前は回転落としすぎてエンストならあるけどｗ
あれ、一定の回転数になると点火カットしてんじゃねーの？って感じで止まるよな エンスト病ってMC41前期型の初期ロットだけで
ECUのセッティング変更で改善されてるよ
後期型においては皆無
下手くその勝手なエンストは知らんよ 5↔6速間の上げ下げ1500kmくらい走ったけど未だに噛み合いが悪いんだけど。気持ちよくカシャッと上がることがない。みんなどう？ >>490
なんの話？
CB125Rならまだ乗ってる人そんないないから聞いても無駄だよ >>490
たかだか1500㎞じゃわからないと思うよ
せめて5000㎞ほど乗ってからじゃないとー >>493
＞たかだか1500㎞じゃわからないと思うよ
気持ちよくチェンジ入るやつは、慣らしの時からガチャガチャといけるぞ 連投ごめん
CB125RはCBR125と同じエンジンだよね？
ならこのスレじゃなくて向こうのスレでも聞いてみては？ どうしよう。
250R買うつもりだったけど、今になっ
て、250Fがカッコよくみえてきた。 入荷始まってるみたいだな
試乗会とか試乗レポートはまだなのだろうか ワイの250Rちゃんはまだ一カ月ぐらいかかりそうや… 俺もだわ、バイク屋で聞いたら6／15に入荷って言われた。ちな3月の頭にオーダーした。 >>498
Fの方は、地味に球数減ってまっせ
俺も中古で購入した Fは全体にまとまりがあってドカのストファイみたいな雰囲気があって俺も好き
コレは最初見たときは良いじゃんって思ったけど
ちょっと微妙なデザインだよなぁ
実物見てみないとわからないけど 好きな人には悪いが、FはYBRみたいな安っぽいアジアンバイクって感じがするけどなぁ
Rは今が旬のネオレトロって感じ Rの方がアジアン臭プンプンするけどな
なんかエイリアンみたいだし 最近のネイキッドはストファイ風が多いんでネオレトロになって新鮮さはある バイク屋さんから連絡あった。納車は6月26日だわ。
ガラスコーティングとかもつけたんで、ちょっと遅れるそうな。
初バイクなんで緊張が止まらない。 125納車しました
バイク屋乙って言ってくれ
思ったより中低速モリモリで乗りやすいな 250Rてどこにガラスコーティングするんだ？
タンクだって樹脂製のカバーだし 一応樹脂でもコーティングできると思うけど必要ない気もするけど俺が石油王ならコーティングしたかも MT25もそうだけどプラスチックのタンクカバーって嫌だよな fz25も樹脂だったか
傷いったりした時に気軽に交換出来そうな気はするが頼りなくは感じるかな コーティングするのはタンクとホイールよ。
傷つきにくくなるのと掃除が楽になるんだと。
でも二年で効果は無くならそうです。 >>514
安かったよ
車輌本体価格￥373,000
販売証明書￥12,960
セットアップ料￥8,640
今日は300ｋｍ走ってクタクタやわ 安いっつーのは定価45万に対してな
バイクブロス最安店より安かったし、ここより安い店なかなかないと思うけど？
自賠責は車両入替だから新たに加入してないわ コーティング意味ないでしょ
面積少ないんだからバリアスコートとかで自分ですればいいじゃん バイクとライダーごとカッパ来てコーティング洗車にはいれば楽勝 ドリームだと値引きしないっていうけど、コミューターはまた違うのかな
どっちみちうちの地元だと値引きは渋いんだけど、まあまあ勉強はしてもらえるモデルなのかな？
逆にモンキーとかでガッツリ取るつもりなんだろうか
本当はGSX狙いなんだけど、あっちは入荷未定の状況だし、週末ホンダの店回ってみようかな・・・ 125の方か？
納車したばっかだけど注文して2週間くらいで入ってきたし、まだ600番代であんま売れてない印象だな
GSXも良いけど、CBの所有満足度半端ないよ 誰が最初に250納車されるか勝負や
ちなわいシルバーabs無し やっぱりシルバーかっけぇよな
シュラウドとタンクの色が同じだから他の色より統一感あってガマン汁でる もう250乗ってる人いるのか…
CB1000Rと見間違いじゃなくて？
シルバーはタンクとシュラウドで若干色が違うけど綺麗にまとまってるよね 250は125より色の面積少ないな
外見は125の方がかっこいい >>539
存在感のあるアンダーカウルが羨ましい
タンクはガワだけだから気軽に塗装できそうだね
剥がせるスプレー試してみたいわ 125のショボいマフラーも社外品にすればまあいけるか
でもピンクナンバーじゃなあ 社外品なんて付けてもダサくなるだけだから別のバイクにしたほうがいいよ 画像検索した時に見た
ゴム色グリップの125は何か微妙やった…
せっかく高級感ある見た目をわざわざ原チャリレベルに落とす意味がわからん 昨日連絡きて納車日が6/14だったわ
初めてのMT車だから緊張する 価格comに書いてあったが、今週末に予約しても14日納車って…早くない？ >>548だけどバイク屋から連絡きて今日店頭に来たらしい
住民票持っていけば数日で乗れるぜ 無難な黒にした
ヘルメットとバックパックもバイクの色に合わせて新しいの買ったわ 新しいバイク迎えるために装備一新するのはテンション上がりそうで良いな 俺はシルバーにしようかと思ってたけどレッドも捨て難いなと悩み中 赤いいんじゃない？
スレを観てると黒・シルバーは上がってるから
あまり被らないかも。
白は後で追加ありそうよな 一ヶ月前くらいから予約してた友人がまだ納車日わからんって言われて嘆いてた 今日夢店で250跨がってきた。身長167cmで両足の親指の腹までつくから余裕だ。
3月頭にオーダーして、6／15に入荷予定、ウイング店だけどそんなもん？。そろそろオプションを注文しとかないとな。 自分も１ヶ月前にドリームで予約したけど、
未だに連絡無いよ。
どうせ梅雨入りするからいいけど 正立フォークに角材スイングアームなら並みの値段になるな
エンジン以外に金掛けてるから高いって印象無いツーかむしろ安く感じるわ だから正立フォークに角材スイングアームで並みの値段で良かったんじゃねーの？って話だろ それじゃ売れねえからRだしたんだろがおまえアホなの？って話だろ 150の白めちゃくちゃ格好良い
何で250にないんだ！
あったら即決で買ったのに 250乗ってきたけど、170cm股下普通体型で土踏まずまでつくかつかないかくらいの足付きだった
若干ステップ位置が邪魔で足が開き気味になるからこういう足付きになるけど車重140ちょいで軽いしバイク中心に重量が寄ってるから体感はまだ軽く感じて全然気にならなかったわ それより気になったのが樹脂パーツモリモリだし未塗装部もチラホラあったから写真とかより少しチープに感じた。
でも倒立フォークとか外観のフォルムとかはやっぱりカッコよかったし所有感はかなり感じれると思う
少なくとも俺は買うわ そりゃ細かいアラ探しすれば色々と安っぽい所もあるだろうけどねえ
自分はあれなら全然OK 安っぽさはあるけど買いたいっていう話なんだからそんなに反発しなくても 欲を言えばタンクカバー全面とリアフェンダーを塗装して欲しかった…なんでタンクカバーはセンターだけ塗ってないんだよ…フロントフェンダー塗装するならリアフェンダーもやっちゃえよ… CBR250RRベースでもっと本気のカフェレーサースタイルなら良かったのに
フロントフォークやスイングアームも見た目だけのハリボテだし
東南アジア臭がプンプンする ウィングに見に行ったけどかっこよかった
鏡のおっさんが乗ってる姿はダサかったから買うの保留した >>588
また妄想かよ
いつになったら買うんだよw カッコいいいバイク乗ってもカッコよくなれないからな >>593
確かにカッコいいバイク言う奴にかぎって
キモイ奴ばっかりだなw おれいったとこは展示車なら即納で色違うの欲しかったら６月入っちゃうっていってたからニュアンス的には一週間から二週間だと感じた このバイク（250）をサーキット用途として視ている奴をどう思う？ リアキャリアとか出してくれるかな？
圧倒的に荷物持てんよな。 >>600
そんな事よりこれを見てくれ
こいつをどう思う？ バイク競技で括ったらだけどジムカーナとかなら単気筒でトルクあるし重量も軽いし使えるんやないかな？ おれの250も明日以降いつでもいいと連絡あった
土曜まで取りに行けないけど… >>600
まぁいいんでない？Fはジムカーナで使ってる人もいたみたいだし ブレーキ、クラッチレバーを6段調整できるやつにしたいけど他車種のやつで付くやつあるのかな？
変えた人いない？ >>600
サーキットならMC41のが幸せだろう
こいつの足回りはファッション
見た目重視の倒立サス
リヤはガルアームだけど鉄製でリンクレス 250はまだ納車されてないのか
Youtubeに全然ないな Fフェンダーの二種シール剥がしたらめっちゃ糊残って落とすの大変だった
剥がすのはおすすめしない ヤマモトレーシングのマフラーで250用の物も出してくれるかな
1000で出すから250も作ってくれるとは思うけど それは車体の売れ行き次第だろう
分り易いのはMC41で前期型は山ほどアフターパーツが出回ったが、後期は全然出ないまま終了した シフトアップインジケーターって6速だと消灯？
250なら今6速かどうかくらいの目印になるのかなと 普通に考えてLEDが明るい訳がないでしょ
本当に使えるなら今頃、車のライトは全部LEDだよ
雨の日は尚更、地獄だろうね ホンダの400シリーズから続くフルデジメーターが気に入らない
似たようなスズキのフルデジメーターは気にならないのに >>621
マジだった
ミッションにセンサーが無い設計なのかな ギアポジなくてもいいけど、次のギアはないって事くらいは知りたい 125は道交法上60kmh以上あり得ないから、6速チカチカ見た人は目の錯覚だろう
125は近所のdreamで見て250に期待してるが、125のレビューは速い遅い混在してて解らん
タイでのサーキット動画見るに結構速そうなんだがな インジケータは回転数で点滅や点灯指定できるのでありえます >>626
125は流石に排気量小さいから意見別れると思う。
車格も250並だしむしろ遅いんじゃないか？
250は単気だから最高速は期待できないけど0スタートは期待してる 昨日、仕事帰りに見に行って、ついうっかり契約してしまった
250 250見ずに注文で足付き不安だったけど問題無かった
200キロほど走ってきたけど大満足や
前のバイクよりシート硬くて尻痛いけど 慣らし1000キロ終わる頃には尻も調教済みやろ、きっと >>633
上体が立ってる分、シートの硬さはダイレクトに尻に来そうだな >>637
座面は十分にとられてるから座りやすいんだけどシートの硬さに優しさがないね いままで乗ってた似たような排気量の車種との違いはどう？
もっとレビューくれ モトクロッサーやMTBのサスも
左右でバネとダンパーを分けてるのがある。
10年くらい前から有ったと思う。
エアサスより前から有ると思う。
MTBでは、今はほぼ全てじやないかな。
細い正立サスは剛性無さ過ぎて怖い。
小排気量やオフ車は細いとか長いとかで
剛性不足になるし見た目が貧弱なので、
倒立フォークが良いね。
同じ強度を出すには倒立の方が軽く出来るし。 前車が全然違うタイプのGSR250なもので…
CB250Rは加速や操舵が思ったように出来て楽しいね
GSRは安定感があったけど全体的にもっさりしてたし ただ、スピードが乗ってる時のコーナーではCBは前タイヤを意識してないと自分にはフワついてる感があった
これはGSR比でそう感じるだけで気にする事ないのかもしれないけど >>644
ギアポジションとセンタースタンド無くなってどう？やっぱり不便さ感じますか？ CB125RとCB250Rはエンジンオイルフィルターはありますか？ >>645
センスタはやっぱりあった方が整備面では楽だよね
ギアポジは元々風景とか見てる時は幻の7段探すような乗り方だったので… コミネ WJ-732RとEN 1621-1の組み合わせでニーグリップ位置に擦り傷あり
気付いたのは300キロくらいだけど、もっと前から付いてたのかも？
タンクカバーは銀 .そりゃ金属に塗装したのよりプラスチックに塗装した方が
傷はつきやすいよ
質感も良くないしね >>646
125はクランクケース割けないと交換できないストレーナーが付いてるだけ
昨日で1000キロ達成したので初回点検とオイル交換してきた
ブン回して乗ってみたけど、速さはどうなんだろうな
絶対基準が通勤用クロスカブの俺にはまぁ速いと感じるけど、どこまでもフラットで高回転のパンチがないって感じかな
下りで一瞬110km/h出す夢を見たけど、安定しててまったく不安感無かった やばいことに気付いてしまった…
黒赤はフロントフェンダー塗装してあるのにシルバーは未塗装や…
HONDAに消されてしまうかm >>652
シルバー無くなるって事？
自分はもう買ったからラインナップから無くなっても大丈夫。
しかし、メーターバイザー着けただけでけっこうイメージ変わるね >>652
本当だ、シルバー実車見た時の何故か感じた安っぽさはこれだったのか いあシルバーのタンクはテカってないからフェンダーだけテカってたら逆に変だろ 実車見てくれとしか言えない
シルバーのタンクは下地が平じゃないから他の色と違って綺麗に顔が写りこむようなツヤじゃないよ 写真見ても半艶って感じだな。
どうしてもシルバーで艶有りブラックフェンダーが欲しい奴はディーラーに頼めば取り寄せてくれるぞ？ 半艶シルバーに艶黒フェンダーのほうが変じゃないか？ >>660
クリアだけでも吹いてないと糞ほど白ボケし始める
小石とか当たるとガザガザなるし最悪やぞ
俺の車がそうだから間違いない >>660
クリアだけでも吹いてないと糞ほど白ボケし始める
小石とか当たるとガザガザなるし最悪やぞ
俺の車がそうだから間違いない >>662
なんかごめんね
経年劣化とかの話じゃないんだ シルバー乗りだけど艶黒だと違和感ありそうだけどな
全体的にマットな感じがいいんだぞ！ 朝いつもシグナルダッシュやってるMC41に125で挑んだけど、そこそこ喰らいついていけた
相手が全開だったかどうかはわからんけど >>663
わしこそなんかすまんな😭
下地処理簡単そうやしフェンダーもシルバーに塗ったろかな🙋♂💡 ガッチリロックと警告のシールって剥がしても特に問題無いの？ 250.125もカッコいいけど
マフラーがダサい、ホンダお得意の手抜き（同じくNCとか）
ホンダの250単気筒には大賛成で、前からホンダの単気筒250は好きなんだけどなぁー
やっぱ1速3000回転以下ではエンストしますか？ >>667
剥がしたいなら早めに剥がさないと跡が残ると思うよ
ガッチリロックは簡単に剥がれるけど、コーションラベルはドライヤーとか使わないと糊が残りやすい >>668
てか国内メーカーで純正マフラーがかっこいいのほとんど無くないか
ヤマモトレーシングの1000Rみたいな形のやつ出してくれたらいいな >>668
手抜きじゃないマフラー装備の国内メーカーの250ってどれよ >>669
糊残る可能性ありですか
コンセントなんとか延長してみます >>656
赤かっけぇねえ。いい色。
シルバーもアルミ削りだしっぽい感じでよいと思うけど実物見なきゃだなあ。 >>672
パーツクリーナーあれば糊取り余裕だし気兼ねなくやっても大丈夫 >>675
240キロ走った時のレシートしかなかったけど、それだと38.6くらい 100km以上走ると尻痛てぇ・・・誰かマッサージしてくれ
チャリ用のゲルパッド入りパンツとか必須だな ゲルザブ使った事ないんだけど体感的な厚みってどうなんだろう
これ以上足付き悪くしたくないから尻鍛えるしかないのか ア〇ルは念入りにほぐさないとまじケツいてぇから…
ペペ惜しまずにぶっかけて、一本から順に本数増やしていけば余裕や 125だけど、1200キロ走ったとこで冷却水漏れ発見。 250のシルバーABS付き契約しました
6月生産分の入荷待ちらしいけど、いつ乗れるか分かんねぇな このバイク本当に格好いいけどあまりにもツーリングに不向きそうで悩む
S660に積載を求めるようなもんなんだろうけど 積載量重視ならスクーターだろうな
まあネイキッドもツールバッグとタンクバッグ、お土産はシート固定で一泊ツー位なら余裕で行けるけどな！ >>684
ホンダならすぐ社外リアキャリア出るやろ リップサービス有りとは言え楽しそうで良いね
ttp://www.mr-bike.jp/?p=145274 crf250Rallyから乗り換え検討中
同じエンジンなのに馬力上がってるのは何故 初バイクなんだけど納車最悪三ヶ月かかるって言われて迷ってる
夏乗りたいのに >>692
納車優先なら県内のバイク屋回った方がいいよ
色など選ばなければどこか展示注文済み車があるかも 250、跨がれるのあるかなーと近所のドリーム行ったら一台在庫あり、つい買ってしまった >>694
洋服買うような感覚でゲットしおってからに・・・
おめ！いい色買ったな！ >>693
展示注文済車とはなんですか？
シルバー欲しかったんですが黒なら展示してあったんでもし買えるなら納車遅れるよりはいいんで買っちゃおうかな 話し蒸し返すけど、
シルバーのフロントフェンダーって塗装してあるやん。
樹脂だけじゃあの質感にはならんよ 話し蒸し返すけど、
シルバーのフロントフェンダーって塗装してあるやん。
樹脂だけじゃあの質感にはならんよ 指短い自分としてはウインカーとホーン位置逆なのありがたい
2台持ちとかだと面倒そうだけど >>701
俺も手が小さいから、この配置の方がありがたい
ウィンカーを出す際指の移動量が少なくて操作しやすい Twitter界隈は情報無いばかりか香ばしいことになってんな
全部ミュートしたけど
レブルくらい盛り上がってほしいな crf250Rallyと乗り比べてどう違うだろうか ドリームで見積もりだしてもらったんだけど、諸費用含めると結構たかいな…値引きはわずかなのは仕方ないとして。メンテナンスパックってみんなどーしてる？ 俺はドリーム介して買えないから割引一切無しの自賠責5年で60万5000くらいやったわ…
etcは付けてくれるらしいけど250で高速とかのんねぇよ… 青山の受付のお姉さんに展示予定聞いてみたけど250Rの展示予定はしばらく無いってよー。 ドリームと近隣の優良店の見積もり差額が10万近くあって（3年ローン前提)、流石にドリームで買うのやめたわ 関西人が関西弁の使い方についてうるさくなる気持ちは分かるが、関東に来て10年以上経つような人が日常的に関西弁を使っていることにも文句を言わせてくれ 東北人が関東に来てすぐ「恥ずかしい」という理由で東北弁を必死で封印しようとする姿勢にも文句いいたい
確かに東北弁のイントネーションは格好悪いが堂々と喋ればいいんだ 5ちゃんで使われる偽関西弁は猛虎弁だからいちいち指摘すんのはアホやで ボインは、赤ちゃんが吸う為にあるんやで、
お父ちゃんのもんとちがうのんやで、
ボインと云うのは、どこの国の言葉、
うれし恥かしい昭和の日本語、
おおっきいのんがボインなら、
ちっちゃいのんはコインやで、
もっとちっちゃいのんは、ナインやで
なんで女の子だけボインになるのんけ
腹の立つ事、いやな事、シャクな出来事あった日は、
男やったら酒のんであばれまわってうさ晴らし、
女の子ならなんとする、
胸にしまって我慢する女の子の胸の中、
日頃の不満がたまってる、
それがだんだん充満して来て胸がふくれてくるんやで
あげ底のボインは、満員電車に気いつけとくんなはれや、
押されるたんびに移動する、
いつの間にやら背中へ廻り一周廻ってもとの位置、
これがほんまのチチ帰るやおまへんか
コラほんまやで 休憩時ジャケット脱ぎたい人なんだけどワイヤーロックとかで盗難防止してる人いる？
前車は箱の民だったからどうしたらいいか分からないぜ 125納車
思ったよりエンジンの音が元気でよい＾＾
ドッシリ感で走行安定
スコンスコンとギアが入って気持ちがいい
なんか他の125に比べても1速の伸びが小さい
とりあえずタナックスかGIVIのサイドバックを取り寄せる事とした ミニシェルケース欲しいけど寸法的に収まらなそうなんだよな
そこそこ折りやすいジャケットとプロテクター使ってるんだけど >>724
メッシュジャケットのアームホールにワイヤー通してヘルメットロックで止めてるけど、
今のところ盗られたことはない
もしもバイクにつないでる物が盗まれるなら、ジャケットよりもヘルメットの方が
狙われやすいんじゃないかな 俺は250しか選択肢無いと思ってる派だが、125乗れる人はお金餅だと思うの
下道近隣の下駄としてあの車体買うんだから… まあ今やバイク自体それなりに自由に使える金がないとね このバイクめっちゃ気になるんだけどcbr250rと比べてどうなんだろ >>730
金に余裕がないから125買ったよ
保険料という「固定費」を軽く考えるとかあり得ない
俺は趣味四輪を持ってるから遠出したいならそっち乗ればいいやって考え
まぁ人それぞれだね 車体5万の差と任意保険料だけで何故125cc 買うのか俺には理解できない
高速乗れない、非力、ピンクナンバー
おまけに原付の良いところを殺したデカイ車体
全く魅力を感じない
まあ人それぞれだね １２５はギア抜けするってネット上でチラホラ見るけど、250はギア抜けはないの？ まだ700kmくらいだけど今のところギア抜けはないね 次は125と250は分けた方がいいな
求めるものが全く違うからな
分けないなら1000も同じでいいって事になる 16日に納車の連絡
ｷﾀ━━━━━(☆∀☆)━━━━━!!!! CB250R新スレ
【HONDA】 CB250R １台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528626025/1
125ユーザーの方はこのままここを継続するか独自にスレ立て願います >>742
乙
>>743
元祖(ここ)が125専用になったんだから排斥ではないな ん？違うじゃん
共用スレは残るんでしょ
多分続かないと思うけど、それがわかってて分けるんだから排斥だよ
別に建前なんざいらんわ まあ別車種なんだから分けたほうがいいんじゃないの
オレの１５０Rも別スレあるしな過疎って書き込み無いけどｗｗｗ 見た目がほぼ同じでも排気量倍違うし、バイクとしても法制上も別物だからな…
250が排斥されたってより、卒業した感じ 雨が降っているので、慣らし運転ができないわぁ
マフラープロテクターと・・・
https://plotonlinestore.com/feature_cb125r/
タナックスのサイドバック
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1783
でもって、フロントフォークにツールバックをぶら下げてみた
これで、ちょっとした買い物には出かけられる＾＾
どうしても、出だしの1速に慣れない・・・ >>729
ワイヤーロック情報サンキューです
箱使っててすっかり忘れてたけどエアロシートバッグ2を発掘
まずこれがリアシートに安定取り付け出来るか確認して、駄目そうならワイヤーロック導入してみるよ 確認できたのは100まで。もうちょい出るけど距離が足らなかった。90まではストレスなく加速、そこから上はジリジリ上がっていく感じ バイクにとって危険な車は、ゾロ目ナンバーとか、ミニバンとか、屋根に脚立を積んでる軽バンとかがよく言われているが
付け加えるなら「わ」ナンバーのレンタカー
基本的に運転が下手で、まわりをイラつかせるから、関係のない車までイライラして危険を増幅させている
車の死角に気を配る余裕などあるわけないから、バイクにとっては危険そのもの、ミラーなど見もしないと思った方がいい
観光地などでは青信号のど真ん中で止まって、どっちに行くか考え始めたりする それくらいは当たり前
後ろが迷惑してるとか考えもしない、ツーリング先では気をつけなはれや
何より危険なのは、バイクにすり抜けされてイラっとくるのか、自分の車じゃないから本気で当てに来る幅寄せをしてくる真正の基地外がいる >>755
一番最後のケースは奥多摩周遊でくらったことがある。
すり抜けた後、追い越し禁止車線なのにわざわざ2台追い越して幅寄せしてきやがった。
フィットのレンタルだったなー。 レンタカー借りるのは結構ベテランドライバーが多いんだけどな
初心者は慣れない車あんまり乗りたがらない
まあ>>755みたいな思い込みで偏見持ってるライダーが一番危ない
コイツには近づきたくないな >>753
結構遅くね？
6速まであってそんなもんか いや実際レンタカー乗る奴は下手くそ多いだろ。てめぇこそ外でろよニート レンタカーに乗るということは車にも道にも慣れてないでしょ
最近じゃ偽造免許の中国人が事故上等でレンタカーに乗ってるし レンタカーで多いのはディーラーとかの車検の代車
遠方から来て現地での移動
大人数で出かける時に7～8人乗りのミニバン借りに来たり
引越しでトラック借りに来たり
普段車に乗らな人が必要になって借りに来るっていうのは少ない方 >>763
レンタカー屋の店長乙
ところで店長、レンタカーの事故率知ってる？ 250を買った自分には問題なし
ほんとは600で180キロぐらいの車重があればな MC41より２０キロくらい軽いわけだが、250の方は走りも軽快？ ドリームで見積もりだしてもらったんだけど、諸費用含めると結構たかいな…値引きはわずかなのは仕方ないとして。メンテナンスパックってみんなどーしてる？ >>768
そうでもない
走行中の軽快さって重さじゃなくて、マス集中と重心バランスだ
後立ち上がりのトルク
250にしては41は全部優秀、特に立ち上がりトルクは優秀なので十分軽快
これ以上はあまりない
ブレーキと停車時の取り回しは41より明らかに楽だが ブレーキを多様する30から60の低速コーナーならこっちだろうけど
70から100前後の公道でいう中速コーナーなら剛性で勝る41が楽 125はエンジンオイルフィルター無さそうだけど、250は右カバーに
オイルフィルターのカバーらしき円形のものがついてるけど、
それがオイルフィルターなのかは所有してる人に報告してもらわないと
確定できない せっかくギュッと固めたようなデザインなのにびろーんとキャリアを出すのか 気にし過ぎじゃない？
キャリアとかセンスタなんて規格作って全車OPにして欲しいくらいよ 今日来てちょろっと乗る
まず乗って微妙に立ち乗りっぽいというか
自分の目の前に何もなくてすぐハンドル&前輪という感じ
普段乗ってるトライアンフスクランブラーよりホイルベース、かなり短く感じる
前乗ってたMT-25はタンク抱く感じだったのとも違う。
けどすぐ慣れた
加速、まあこんなもんだろう
さすが現代のバイク、ギアはすいすい入る
足つき、素直に足下ろすとステップ横にくる
身長167の短足でもまあなんとかつくし、とにかく軽いから怖さは無し
乗りやすい普通のバイク！って感じでした
1000も乗ってみたいなー 1000はすぐ面倒になって乗らなくなりそう
走行モードの切り替えも買った当初だけでじきにしなくなるだろう
オレの場合 >>782
スイッチ類なんかすぐに飽きて触らなくなりますよね。
車のパドルシフトなんて良い例だ。 レーダーサポートとか蛇行運転抑制装置とかの何かのスイッチ類が付いてるけど
飽きる以前に一度も触った覚えがない 乗り慣れていない前提の装備
実際には殆ど使用しないので実は必要がないものばかり
でも偶にしか乗らない人には意外と重宝されてる 300なんていらんだろう
さっさとCB650Rだせばいいのに このバイクの250と300は37ｃｃしか違わないから
MT03とかなら70ｃｃ違うから結構変ってきそうだけど メーターの真ん中、白ランプチカチカはパワーバンド入ったぜ！なんだろうか
説明書見ないと >>793
ギア抜けって
初期不良もあるが、ただのヘタクソでギアチェンミスりまくってなったライダーが作った不良もあるからなあｗ ギアチェン時にミッションに負荷かけると徐々に駄目になってくる
クラッチを確実にきって、回転数が落ちないうちに素早くギアチェンだ
慣れればほぼノークラシフトになるが 勿論だが、エンジオイルもこまめに変えること
オイル劣化すると入りも抜けも悪くなるからな
ギアチェンヘタクソを自覚してるなら3000交換したほうがいいがくらいだｗ >>796
負荷をかけるギアチェンジとは具体的にどういう操作ですか？ シフトダウンするときクラッチ切ってる間に空ぶかししてショックを和らげるみたいなのやってるんだけどギアに良くないのかな？ >>800
ギアチェンの失敗例なんて、説明難しすぎるｗｗ
とにかくだ
スピードを落とさずに滑らかにギアチェンするんだよ
旨い奴のギアチェンなんてYouTubeにいくらでもあるだろうがｗ
それ見りゃいい >>801
言ってる事が理解できないが
とにかくギアチェンは短くスムーズにすればいいんだよ
それが最適解だって普通にバイク運転すりゃ分かるだろｗ
バイク持ってないとか？ >>805
よく知らないくせにシッタカするからこうなるんだよ >>806
わかったわかったｗ
良いから見ろ
https://youtu.be/Rs4THz7Af-w
ヘタクソの相手もうめんどくせえからわざわざもってきてやったぞｗ
35万再生だから多分バカでもわかるだろ
バイク持ってないならしらんｗ
つかお前の存在がスレチ 大体２ヶ月も運転すりゃギアチェンの最適なんてすぐわかるだろｗ >>808の補足
シフトダウンは次の加速にはいる動作だと思えばいい
動画ではブリッピングはいくらくらいふかせばいいとかじゃなくて
シフトダウンしてロス無く曲がっていけるスピードにすぐ加速するにはどうしたら良いかって事
まあとにかくバイクをいかに無駄なく走らせるかだ >>799
>歯車のかみ合わせがだんだん悪くなるからな
ワロタw
ミッション構造調べたらまたオイデ 考えずにバイクを速く走らせりゃ良いんだよ
頭だけで考えて無駄な事するから劣化させる
だから旨くならねえんだろうなｗ
ある意味頑固者だよなｗ もう自分でもなにが言いたいのか分からなくてるんだろうなwww ヘタクソって頑固だよなｗ
動画見てできないならバイク売れってｗ 逆にお前のギアチェンを上げてダメ出しでももらったらどうだ？
バイクボロボロにする前にさ
ほんと親切すぎるわ俺 初心者がどんな乗り方しようとギア抜けするような壊れ方なんてしないんだが
なんの話をしてたのかもわからなくなったのか
シッタカがバレて論点のすり替えに必死なのか
統合失調症なのか ギア磨耗が極端に早く進めばギア抜けが始まるから経験上初心者のバイクにギア抜けが多いのは合ってるとおもうんだが >>804
ありがとうございます
しっかり速度を出してギアチェンジすれば大丈夫ということでしょうか。
自分の操作を見てもらったほうが早いのかと思いますが
撮影する環境がないもので バイクのミッションって1速から6速まで常にギアは噛み合ってるんだけど
ラフな操作したぐらいで噛み合わせが悪くなるとか
摩耗が早くなるとかないよ >>822
じゃあミッショントラブルで歯車欠けが発生するのは何故？ >>820
真に受けなくていい
そいつ言ってることがデタラメだし、そもそも答えになってないしな >>823
ギア欠けなんてすごいレアなトラブルだよ
極端に距離数行ってて金属疲労とか
エンジン内部のなんかの部品が外れてギアが噛んでしまったとか
神経質にならなくても心配ないよ >>820
あと変な勘違いする前に言っておくが
闇雲に速度出せば良いってもんじゃないからな
間違っても公道でそんな運転すんなよ シフトミスはクラッチがちゃんと切れてないと起こりやすい
遊び調整で改善することもある 古いカワサキならともかく普通に運転してりゃエンストもギクシャクもギア抜けもしないんだよなー ABS付黒が即納できるって言うんでIYHしてしまいました。30日納車です。皆さんよろしくです。 >>827
大丈夫です、安全運転に徹します。
結局のところ特に意識せず普通にギアチェンジをしていても問題ないということですよね >>832
ｗｗｗｗ
動画見ろって言われてるんだろうがｗ >>832
>特に意識せず普通にギアチェンジをしていても問題ないということですよね
それでおk
ニワカの妄言は聞く必要なし レインカバー買ったけどちょっとサイズ小さかった
フェンダーレスにしたらぴったりなのに >>835
普通じゃないからギア抜けするって話だと思うんだけどｗ
本人が普通じゃないからｗ >>839
ここまで誰もギア抜けするなんで一言も言ってない タンクカバー1万5000で買えるんだな
フロントフェンダー塗装してある赤黒買っといてしっくりこなかったらシルバーのカバー買うのが情強 >>799
＞勿論
＞歯車のかみ合わせがだんだん悪くなるからな
晒し上げ 初心者丸出しの自演で草生えるわ
バイクも初心者丸出しだしｗ
バイク乗りに憧れるキッズかなにか？ ギア抜けって前オーナーがヘタクソなせいでバイクに変な癖が付いてたりするｗ
シフトレバーが固着気味
チェーンが伸びたまま
オイルは汚い
前オーナーはバイク自体の不良って言いはるがむしろお前の運転と整備が不良だ >>805
ブリッピングも知らないで人にアドバイスとか笑えるwww シートから僅かに尻を上げて屁をこくと‘ブリッ’っと鳴るのをブリッピングいいます >>849
最近覚えたのかな？
頭良いねえｗ漢字ドリルもわすれずにやれよｗｗ >>849
まあライダーの大半はブリップしてないし 大型じゃやらないけど２５０以下は結構やっちゃうな～ >>852
しないとか出来ないってなら別にいいが知らないってんだぞ？
MT二輪乗ってるなら経験則とか知識としてくらい持ってるもんだろ
まだその段階にすらない奴が講釈垂れてんのが阿呆らしいってことwww >>850
走ってる時に屁をすると加速した気がするのはなんなんでしょうか 車だけど雨の日に回転数を合わせずにシフトダウンして交差点曲がったらスピンして怖い思いしたんですよ。
それ以来シフトダウでは回転数合わせるようにしてるんだが、そういう怖い思いした事はない感じなんですか？ >>856
実際僅かに加速してるんだよ
ただもっと速く走りたいなら
ブリッピングで実を出すと
五感が研ぎ澄まされ、帰宅する場合のみ
いつもの3倍のスピードで走れるぞ ブリッピングなんて車のヒールアンドトゥみたいに難しくないし
特別なテクニックでもなんでもない
ほとんどのライダーがやってる事
最初は制動距離に余裕とってリアブレーキとアクセルだけでやって
回転合わせるのに慣れたらフロントブレーキかけながらでも簡単に出来る様になる いや、コーナリング中にシフトダウンしなくていい様に
コーナー進入前に適切な速度に落としてシフトダウンしておく事が大事だろ
基本コーナーはアクセル開けてリアタイヤにトラクションかけながら走るのが安全な走り方 >>861
おかんが晩ご飯言うたらすぐ降りて来いよw >>864
810で既に説明終わってんだろ
くどい奴だなぁ >>871
伝わらなかったか。
じゃ改めて、
君の書いた>>810が意味不明なんで解説又は捕捉頼む このバイク最近気になってるわ
VTR250、9R、GN125ときて、現在は乗ってないけど、次はこれにしようと思ってる
今は速いのとかじゃなくて、気軽に乗れるネイキッドがいいわぁ
でも、オフ車も気になる… 納車して2週間600kmくらいでギア抜け頻発したけどオイル交換したら直ったよ
その後は一度もギア抜けしてない ギア抜けって
初期不良もあるが、ただのヘタクソでギアチェンミスりまくってなったライダーが作った不良もあるからなあｗ ギアチェン時にミッションに負荷かけると徐々に駄目になってくる
クラッチを確実にきって、回転数が落ちないうちに素早くギアチェンだ
慣れればほぼノークラシフトになるが シフトダウンは次の加速にはいる動作だと思えばいい
動画ではブリッピングはいくらくらいふかせばいいとかじゃなくて
シフトダウンしてロス無く曲がっていけるスピードにすぐ加速するにはどうしたら良いかって事
まあとにかくバイクをいかに無駄なく走らせるかだ わーったわーった
良いから涙ふけよ
動画しっかり見て三年位練習すれば出来るようになるんじゃねえの？適当 808のシフトアップはカッコ良く上手いな
頑張れよw ＞ID:rNLhJr3m
こいつなに言ってんの？
頭大丈夫か？ >>883は、何でも噛みつく常駐のヘタクソだからこれ以上触らないでくれ
荒れるから ID:rNLhJr3m= ID:SZYZ2xqPね >>876
このスレで初のギア抜け報告、乙であります
正直なのは君だけだ ニュートラルランプやインジケータ表示あっても、ローかセカンドに入ってる時があって焦る >>888
まだ乗ってるやつの数が少ないんだからそんなに報告無いに決まってるだろ
バカ？ このバイクが気になって来た、通りすがりですが
>>887さん
>>877-880
のどこがトンチンカンなのでしょうか？
私にはわかりませんのでお教えいただけると幸いです。
MC41前期のエンジンが秀逸で好きですわ（低回転はクソですが）
で、CB250F（MC43)を買おうかと悩んでいましたがマフラーとスタイルが嫌いでやめて
セロー250にしましたが飽きました、で、今は
これが今は気になってしょうがない、レブル250のエンジンも良いらしいじゃないですか
ホンダ250単気筒はイイ、すんごくイイ
こんな軽くスコスコ入るミッションは逆にギア抜けが気になりますねぇ
きちんと入れる、雑では抜けやすいような気がするなー
ヤマハ、カワサキ250のミッションは好みじゃないんだよなー
ガコって入るのがさ、きちんと入っているんだろうが。。。 >>890
ツイッターやブログ、間違いだけのコミューター選びなど、新型車にしては驚くほどあちこちで報告されてるが
馬鹿はお前で確定 欲しいけどなー
このエンジン乗ったことあるから
違うエンジン乗りたいんだよな >>895
ツィッター
ブロガー
ってさぁなんで超弩級のヘタクソライダーばっかしなんだろう？
世間を知らないInstagramに通じる何かがある CB125Rのギア抜け報告あった。４速が抜けるんだってさ。
ホンダはカブでもギア抜け問題出たのでギア作るのが苦手なんだろうね
[間違いだらけのコミューター選び ホンダ・CB125R]でググると出てくる ギヤ >>902
普通のライダーならそうなるよなｗ
ここはネット弁慶のクソ雑魚ライダーばっかりだからギアが抜けるｗ 250にも125みたいなショートマフラーにして欲しかったな。 250のスレがクラッチガイジたちに占拠されたからこっち住みます クラッチ面白そうだったから初心者のふりして油注いできたわ >>912
なんだ、論破されて逃げてきたのか半クラくん
荒れるから他所行け >>913
いちいち突っかかるなよ荒れるから他所いけ >>910
125rもビームスからでる社外マフラーでスイングアーム横に持ってこれるで
逆に250rは125r純正マフラーみたいに車体下に格納するタイプのマフラー情報は今のところない CB250と125はクラッチガーエンストガーでキモすぎる。
あといちいち自演挟んでくるのもキモい。
数分後にすぐ賛同するかの如くコメントとか
明らか過ぎ。 174cmだけども短足なんでサイド外すのも怖かった
跳べなかった跳び箱を思い出したよw >>916
こう言う奴が脳内仮想敵を作って暴れた挙句、暴走してリアル社会で問題起こすんだろうな エンスト
単気筒
ギクシャク
ブリッピング
ここらへんをずっと話し続ける雑魚ｗ そういえばシルバー買ったんだけどアンダーカウルをタンクと同じ色に塗装したら肉厚に見えて一気にかっこよくなった
マジでオススメだから持ってるやつはアンダーカウルを明るめに塗装してみてくれ 125に乗りたくて今教習受けてるけど、バイク乗りって凄いな
ニーグリップで股が軽く筋肉痛だわ エンジョイホンダでまたがってきたけど125なのに足つき悪いな
CBR250Rの方がいいわ >>929
平均身長伸びてもまだ世界じゃちびっ子の国日本( ；・ω・ ) >>917
よう、構ってちゃん
単気筒スレに常駐してんの？ モンキー125の方が原付二種のメリットや楽しさを満喫出来そうだな モンキーなんか、あんなクソバイク、きもいし125になって
車の流れに乗れるだろうが、しょせんは小径タイヤ
そもそも50ｃｃに限らず小径タイヤのバイクはすべてクソだわ
あんなのによく命をかけて乗れるもんだわ、基地外だろ 確かにホイールベース長いしタイヤでかいし足つき悪いし
街中をキビキビ走り抜ける最も原二に求められるものが無いよな
コレ買うんだったら迷わず250買うわ 250乗るなら1000乗るって言うのと同じだわ。好きなの乗ればいいやん？ 価格そんなに違わないのに何故しょぼい125買うかわからないってことだよね 125のエンジンをNSF100の車体に積んでNチビ復活しよう 250はマフラーダサいし、このエンジンは好きじゃない >>945
回して楽しみのないエンジン積んでもアカンやろ つーか、125で40万って、買う奴、頭おかしいやろ おれも125を買うやつの気持ちがわからんわ
重量17ｋ。６万円。免許の違い
学生なんじゃなかろか？
見た目マフラーってのはわかるが、実際乗ってみたらマフラーって音以外は
大して気にならなくなるものだと思うよ
グロムだのモンキーだのノークラよりは、ずーーーーっとましだろうけどね 125であの見た目とあの装備だからいいんじゃないか？250なら他にも良いのたくさんあるし。
まあ、どっちも買わないけど。 CB125買うぐらいなら、少し資金を足して高速も乗れるCB250だろうね 125だとツーリングに誘われない
高速乗れないから
コミュ障にはピッタリ ホンダの低金利ローン、
1000と125だけで250は
キャンペーンやってないのね。
残念です。 会社員なら労金とかで市の制度併用で1％くらいの借りれるよ 250～400の単気筒エンジンで新車なら、250Rも候補になるなぁ。
エストレヤやらCB400SS見てるけど、長く乗りたきゃこれか？ 俺もCB400SS候補だったけど中古地味に値上がっててあの値段なら新車で買える車種にした方がいいと思うわ 確かCB400SSはあんなバイクなのに何故かレースエンジンみたいなドライサンプを採用したんだっけ
だからオイル管理がズボラな素人みたいなヤツが乗るとたちまちオイルラインをダメにしてしまう
どんなタマか分らない中古買うのも博打だな 400SS乗ってたけど今から買うならあれじゃなくてもとは思う
よほどデザインとかカラー好きならいいけど >>971
このエンジンは良くも悪くもシングルらしさがない
シングルの鼓動感が好きで低回転でのんびり走りたいならエストレヤの方がいい
コレは高回転型で振動も少なくて回してなんぼのエンジンだから この前の規制で空冷単気筒が絶滅した以上、これからはこの手の単気筒しか選択肢はあるまい >>975
4500以上は回すので、低速は煩わしい
その代わりエンブレバックトルクからの速開けのレスポンスがいいので
旋回時のリアグリップが取りやすく
曲がるバイク
結構面白いバイク バッテリーはタンクの下じゃなくてタンクの前方でした。
ただしタンクカバーを外さないと交換は出来ないので
めんどくさそうです。 エンストの者だけど、バイク屋も原因わからん。じっくり調べるとのことで入院になりました。
現時点でCB250Rでは初症状っぽいとのこと
3日ぐらいしか乗ってないので、残念すぎるぅ >>982
最近のホンダ車はどれもこれも整備する人間のことを考えてなさすぎ。宗一郎が見たらどう思うか…
バイクや車が好きな人間が関わってるとは思えない糞企業だわ レースやってたらタンク外すなんて日常茶飯事なんだけど
そんなことが面倒とか言う奴が整備とか言ってんじゃないよ バッテリーって結構な重量物で、それが前に来てるってことはケツが軽くなって運動性能としては良さそうな気がする
レースやってる人どうなんですか？ バッテリーなんて普通に乗ってりゃ5年はもつ
たかがタンク外すぐらいで大騒ぎすんなよww 冬の間4～5ヵ月乗らなくてもバッテリー付けたままでもバッテリー上がりとか経験ないけどな
念のために2週間に一度ぐらい少しエンジンかけてみるけど元気元気
消費するのってボタン電池程度だろうし、バッテリー外しても自然放電はするらしいよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
