それはある、個人的にはベンリィの丸目と丸ウインカーはかわいいと思う
個人用途では一般的なスクーターとは一線を画するデザイン（ギアのパクリ）だし
個人でベンリィを使う人間だと、嫌でも積載や装備に個性が反映されて同じスタイル
のベンリィは稀
被る可能性が高いのは荷台を空にしているプロだけど、そういうのは大概業務用途
探検
【AT】ベンリィ50・110 Part27 【スクーター】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
それはある、個人的にはベンリィの丸目と丸ウインカーはかわいいと思う
個人用途では一般的なスクーターとは一線を画するデザイン（ギアのパクリ）だし
個人でベンリィを使う人間だと、嫌でも積載や装備に個性が反映されて同じスタイル
のベンリィは稀
被る可能性が高いのは荷台を空にしているプロだけど、そういうのは大概業務用途
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Suzuki_SW-1_in_the_Suzuki_History_Museum.JPG/1280px-Suzuki_SW-1_in_the_Suzuki_History_Museum.JPG
タイヤ
70/90-17M/C 38P 荷重指数38 荷重 132ｋｇ
80/90-17M/C 44P 荷重指数44 荷重 160ｋｇ
ベンリィ110 車両重量117（kg）
タイヤ
90/90-12 44J 荷重指数44 荷重 160ｋｇ
110/80-10 58J 荷重指数58 荷重 236ｋｇ
荷物積んだ時の安定感が違うね。
俺の最近20年の車歴
sw-1→ps250→ﾌｪｲｽﾞ→ﾍﾞﾝﾘｲ110
→→→→→→→→→→→→→→→→→→→ベンリィ110
ベンリィは良いぞ、ベンリィしか知らんが
ベンリィは良いぞ
台風の時俺のベンリィはすっ転んでたが。w
静岡県西部から、４泊５日で紀伊半島東半分テント泊ツーリング
行ってきた。
走行距離９２５Km。
不自由なのが楽しかった。
身長何cmくらいまでなら大丈夫ですかね。
地面めり込んで川に落っこちそうになった思い出。
火事場の馬鹿力で引き戻せたのは自分でも驚きだった
テントはどこに張ったの？道の駅？
パンツをケツ側にグイッと引っぱった状態→キンタマ圧縮→痛い
ちなみにケツは痛く無い
とりあえず169cmは余裕
それ以上はわからん
メーカーに在庫無く一か月以上待つ必要とのことでガックリ。
原付でホンダとヤマハが提携先したし
カブ125が出るしで
今年あたりベンリィ125かギア125が
出てくれやしないかと淡い期待をしていて待っていようかな。
身長よりも足の長さが問題
ベンリィは丸目でギアは角目だといいな。
現行ギアにあるような、ベンリィのルーフキットが出ないかな。
車体がコムビズのベンリィ125が出れば大ヒット間違いなし。
190cmで短足なので少し当たる程度だよチクショー
こういう回答ってネット独特な感じ
今現在Uターンする時に窮屈ではないか？特に何も感じないのなら、ラックが邪魔だと感じる事もないと思うね
最初違和感が有ったとしても、慣れで解決するレベルでしょう
現行型の方が小さい改良重ねてあるから安定してる
山の中の人気ない公園、河原の土手、海の公園。
道の駅は、自動車泊の連中が多くて避けた。
182cmでインナーラックつけてるけど、邪魔にならない。
ペットボトル、スマホ、手袋など走行中に使用頻度が高いもの
入れるのにとても便利だった。
あとウインドスクリーンも効果絶大。疲労軽減や寒さ避けになる。
取り寄せになるから注文しに店まで来てと言われた
なぜ店にまで行って注文しないといけないのだろう。
何か契約させられそうだね。
取寄だけさせてそれっきり音信不通ってカスが多いんだよ
別の店に買うことにしたからやっぱイラネの連絡も当然無い
だから在庫はともかくベンリィのタイヤみたいに需要が少ないパーツを取寄を頼むとその場で支払いをする店が普通
DQNのコストを正直者が払わされてる一例だな
シートがフラットなのでラックに当たる位置でも当たらない位置でも好きな所に座れるよ
ちなみに俺は身長180で股下86
ご教示いただきありがとうございました。
リアにフロントにインナーに、
ほんと積載放題な車体ですね。
積載の夜明けぜよ
身長174cm
横浜
段差で吹っ飛びそうで幹線道路じゃ使えない
カスタムは防風シールド・インナーラック・JMSラゲージBOX L・プロの前カゴを追加。
加速＆移動速度はスカイウェイブに比べたら圧倒的に遅いのが不満だけど、自分もう30代だし
中2病的？不良的？にスピード出す歳じゃないよなーと納得させてる段階。（まだ慣れない）
(最初PCX欲しかったけど)同じ理由で見た目イケメンに拘る必要もないなと、ファミリーバイク特約範囲内で
大きすぎて不便にならない範囲で実用性・積載量特化にした結果ベンリィ110になりました。
バイクを「楽しむ」0％、「移動手段」100％全振りなオッチャン仕様だけど、
初期加速以外は利便性が高く満足する買い物に。今後も長い付き合いをしていきたい。
43年前は750RS買いました。
鈍足ならではの心の余裕ってもんを
発見してくださいな。
余裕を持てる航続距離
余裕を持て余す程の積載量
そして、余裕を超越した諦観の境地となる加速力
それがベンリィ
万事ゆったりとした余裕を楽しむ大人の乗り物である
オレはべんりー110から50に乗り換えた
30キロ(実質35～40ぐらいで流してるが)でのんびり流れる風景がお気に入り
加減速のメリハリつけられずデローンと移動するだけ
鯛プーリーにしてあるけど場所によっては50キロ出ないし
傾斜のある急カーブでは意図したラインをトレースできた試しがない
軽量車と解ってるしかなり抑えた体重移動なんだが、アクセルを吹かしてもＲ半ばでカクッときて慌てることがまだある。
軽トラと軽バンの違いって考えにたどり着いた。
どちらも貨物は得意だけど
ベンリィは規格外の荷物もドサッと積み込める
一方でリードは提携サイズを丁寧に運ぶってイメージか。
農業土木用と営業用の違いとも言えるかな。
ベンリィがプロボックス
いや、カローラフィールダーは少し褒め過ぎかな
リード１１０＝フィット→ベンリィ１１０＝東南アジア向けフィットクラス４ナンバー
リード１２５＝ベンツＡクラスＢＭＷ１シリーズ
DioがN-one
ベンリィがアクティ
ドリームがＳ６６０
ＣＢ５０ＪＸ１がビート
https://i.imgur.com/rBpKJRW.jpg
このスレが結構好きだ
50はヤマハギアと兄弟車になって、タクトやダンクが作られている熊本工場製造になるのかな。
ヘッドライトはカブと同じLEDになりそう。
110はビックリするくらい売れてないから無くならないから心配です。
あと、できれば少しフロアが広くなってほしい。
そこで在庫掃いて新型へ移行か
実力はあるのに人気がない
5年で乗り換えを想定してたけど、10年ぐらい行けるのだろうか？
50cc原付並みの低さですからね。
新聞配達とかデリバリーとかで色々な人が乗ることを想定して、低めになっているんでしょうね。
私はベンリィのシートが低くて目線が低いのは結構好きです。
>>147
パワーに対する価格の高さがネックになって買わない人が多い気がします。
発売したての2012年の110は239,400円だけど、あまり変更点が無いのに今は280,800円ですからね。
人気が無いのでバイク屋も大量仕入れしなくて、そのせいで値引きも渋いから、結局大幅値引きしたリード125とあまり変わらなくなっちゃう。
ベンリィも更に値上げかもねー。
現行型でコストかけて対応済みだから次回まで変更する必要がない
月産430台のところに日本郵政が新年度に配備するやつを何百台か発注しただけだろう
私は西日本ですが郵政のベンリィって見たことないんですけど、都心とか関東では結構多いんですかね？
新型スーパーカブ110郵政モデルのリコールの時の台数が2ヶ月で4555台だったから、郵政は殆どはスーパーカブなんだと思ってました。
よく見ると2016年の記事では「新たな環境規制が導入されるタイミングで販売される」と書いてありますね。
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2016/10/05/283033.amp.html
記憶違いで、タクト＆ジョグとジョルノ＆ビーノの2018年中の販売とゴチャ混ぜになっていました。
非プロはコンビブレーキでそれ用のワイヤーもあるためにアームが異常に長い、
その先の方（コンビ用）を本来のワイヤーで引っ張れないか？と考えた。
ワイヤーの取り回し部分の車体は共通で下の方にも通す穴があるけど小さくて通らないので10mmのドリルで拡げる。
アームを合いマーク通りに付けると若干近くて引っ張る方向がアーム軸の同心円の接線とずれるので
アーム内側のスプラインに沿った山がない部分を削ると角度は自由、一コマぐらいずらせばおｋ．
ワイヤー先端を通すジョイントとナットも非プロ用が必要だけどパーツ代は3000円しない。
レバーの引きしろが大きくなるかと思ったが特に違和感はなし、軽めのブレーキングだとワイヤーの負荷が減って長持ちしそうだし
ハードブレーキング時はディスクブレーキかと思うほどに効くしコントロールもし易い。
デイトナのシューでも付けたら舗装路でフロントロックできるかも。
必要な部品は
45410-GGK-000 アーム
45453-GGL-J00 ジョイント
45459-KWP-911 アジャスティングナット
興味ある人はお試しあれ、満足できると思うしもし嫌ならいつでも戻せる。
これで追突事故が少しでも減ったら嬉しいなあ。
ベルト交換の20000kmでは絶対にトルクカムも併せて分解整備しないと、中がカラカラに乾きそうな感じ
クラッチアウターに飛び散ってるんやで(´・ω・`)
シールはベルトと同時交換だから劣化はないものとすると、飛び散るのが仕様なんだな
しかしここのシール、径がキチキチな上に溝が浅いからハメ難いな。完璧な作業しないと勝手に抜けるし
クランクのシールはゴソゴソで、抜けない様にクリップ留めされてるのとは対照的だ
その仕様にしてる。
だいぶ効くよね。
ブレーキシュー新品にしたときにワイヤーがギリギリなのが心配。
ワイヤーとシュー同時に新品にしたらつかないかもね。
俺も西日本住みだけど今日郵政ベンリィ見たよ
丸いヘッドライトにHONDAのロゴだから間違い無いと思う
追突される事故が増える予感
貴重な情報ありがとうございます( ・∇・)
シフトチェンジしなくていいからベンリィの方が配達しやすいんですかね？
うちの方は、たまにスーパーカブ50もありますが、郵政は殆どがスーパーカブ110ばかりです。
新聞配達はヤマハのギアが7割で他はスーパーカブ50です。
商用使用のベンリィは殆ど見たことがありません。
神奈川県警
群馬県警
栃木県警
広島県警にいることは調べがついている。
買うやついるのかｗ
https://ameblo.jp/peaky4649/theme-10103059400.html
>>162
追突されることはないと思う。
ブレーキが効くと行ってもベンリィの遅さは絶対なので後ろには誰もいないはずｗ
>>160
幅広シューは使ったことがある。
摩材が薄くて純正と立てて比べると半円の直径が１～２ミリ小さいためホイール内側に均等に当たらない、
当たってる中央部分のみガン減りするし効きもそれほどいい感じでは無かった。
新品を付けたとたんにワイヤーのアジャストナットを限界近くまで締めることになるので
ほどなく調整不能になって純正に戻した、個体差かもしれないけどね。
調子に乗ってデイトナシューを購入、作業はまだやらないけどやったら書こうかな。
プレスカブは幅広とベンリィと同じシュー使ってるタイプが有るから、純正比較なら径は同じではないか
強化策を採ってる諸氏はタイヤはどーしてんの？
費用対効果のベストバランスやぞ
去年の7月以来の給油で7.22リットル補給
10ヶ月弱で走行距離はたったの286キロ
ほとんどが近所のスーパーまでの買い出しに使ってる
こういう使い方だと却って機械的にはヤバイんでしょうかね
ガソリンは3～6ヵ月以内に使い切らないと色々悪影響があるよ
詳しくはガソリン劣化でググれ
短時間短距離ばかりだとオイルが乳化するんじゃないだろうか。
あとバッテリーがあがる確率も上がる。
ベンリィ110を買おうと思ってたけど輸入125スクーターに目移りしてしまって、結局ベンリィ110を購入しなかったワシに頂戴よ。
だいぶ前にバイク屋さんに聞いたんだけど、常にエンジンが温まらないまま短距離短時間運転ばかりしてると、エンジンの内部が結露してその水分がオイルに混じる。
そうするとオイルが白く乳化するらしい。
ある程度の時間運転するとオイルが温まって、水分が飛ぶから乳化しにくいと聞いた。
それはそうとオレンジ色が現れたのでそろそろオイル交換しなきゃ
車体はサイドスタンドに傷が付いたぐらいだけど左側レバーが曲がってしまった、ごめんねベンリィ
傷物にした責任を取ってもらおうか
これの中期型ってことだね。
http://cuby.ocnk.net/product/1516
俺が使ったのはヤフオクのやつで台湾製だと思うので買う人は要注意かな。
幅が入ることはわかったので次に買うときは考えてみるよ。
>>168
他車種のころからのお気に入りのタイヤがMB520、いろいろバランスがいい。
HOOPやD307も使ったけどグリップはいいものの減りが早いのでイマイチ。.
MB520はリヤのサイズがないけどベンリィは荷重がリヤ寄りだし中華や台湾でも
滑ったりした記憶はないのでリヤはなんでもいいって感じ。
試しにMB520の100/90-10を履いてみたことがある、荷物が軽ければ何も問題ないが
超重い荷物を積んだらあっさり腰砕けでエア漏れ、耐荷重が足りないかな。
今はDUROの266，次はMB58あたりにしてみようかと思ってる。
前後にサイズがあるD307を考えてるんだが、モチはどのくらいだった？
時たまスタンドを擦るので接地感がある方がいいんだ。
その他はDURO_1092前後、あるいは前後セット売りのIRC_MB58＆47が今の交換候補なんだけど…。
MB57、K378の好きな方から選べ(´・ω・`)
もう少し走り込んで効率的な曲がり方をできるようになれば
スタンドを擦らないで走れるようになれるさ
絶望することないよ
自分のは旧型なので関係ないか
それにしても、サスの上下動如きで配線が突っ張って断線するって・・・ どんだけ～
いくらなんでもクオリティ低すぎ(´・ω・`)
クリップ位置がどうこう…とあるが、外筐の形が良くないんかな。
業務で月に1500～2000kmほど走るけどリヤは3ヶ月持たなかったので5000kmぐらいかな。
フロントは8000kmぐらいだったと思う。
乗り方のせいだと思うがフロントは右側の減りが早い、センターのスリップサインは出ていないくて
右側（センターから端までの中間付近）はパターン残っていても指で押せるぐらいペラペラになって交換。
ゴムの質とかじゃなくてタイヤ本来の強度に不安を感じたので以後は使わず。
荷物も重い（重い時は100kg近く）し乗り方も変ｗだけど参考になれば。
4年だがガレージ保管だからかサイドもひび割れは少ない。
185cm108kgなので負荷はある程度あるけどな
180です、詳細にありがとう。
購入約一年でやっと６千の週末＆ホリデイライダーなので、表面硬化を考えてもそれだけもてば充分ですわ。
左端すり抜けを多用すると片減りクセが表れるといわれたな。
まぁとにかくチェンシンて夏場は気にならなかったが、冬場は立ち上がりのアクセルオンでジワジワ流れてヒヤッとしたもの。
１年メンテついでにタイヤ交換するけど、安心感と共にベンリィライフをより楽しめるかな。
右カーブのほうが流れやすいのは片持ちのせいかも
わずかに車体がたわんでタイヤを地面に押し付けきれてない感じ
・工夫の余地がある方が良い
・めいっぱい積載したい
こんなとこ？
だとしたら、なかなかのこだわりを持つ人達なのかもだね
俺は目一杯積載したいからだね。他の普通のスクーターで箱をつけるのはダサいし。ベンリィは箱を付けた姿が様になってる。
普通のスクーターで積載に難儀してるの見るとベンリィにすればいいのにって思う。
丸目かわいいしかっこいい（黒ベンリィ）
どうも、俺は188cm165kg(最高は6年前に182kg)
膝が悪いからベンリィ助かります。
前乗っていたスクーターが２ｓｔのタンク３．５Ｌで
１回の給油で８０ｋｍも走れなかった
今ではＰＣＸも８Ｌタンクと低燃費でかなり良いけど
積載と合わせるとベンリィお前がナンバー１だ
やっぱ荷台に可能性を感じたね
バイク最大の弱点である荷物運べない問題をナチュラルに解消してるのは大きい
あとは丸っこくて愛嬌のあるデザインも気に入ったな@ブラウン
バイクってスポーティーなデザイン狙ってるのばかりだからね
お陰でバイクだらけの道の駅とかでも自分のベンリィはひと目で見つかるわ
赤信号の交差点で前に出ただけで怒り狂ってムキになって追い越しかけてくるバカ四輪とかはいるが。
けど車線の左に寄って走っているとギリギリ寄せてくるオデとかアルベルは信号で横をゆっくりとすり抜けて前に出てしまいます
ごめんなさい
特にランボルギーニはひどい。
二輪憎んでるみたいに左ぎりぎり。
あと古いシルビアやＲＸ7の排気ガスの臭さがひどい。
２ストみたいなオイル臭さじゃなくてススみたいな煙突の煙みたいな焦げ臭さ。
左ハン車を運転すりゃ解るが、センター側にマージンとるとどうしても左寄せ気味になっちゃうもんよ。
ましてやランボやフェラみたいな２メーター幅じゃ仕方ない。
右ハン車でもやたらにセンター踏みながら走る下手っぴの真逆。
あるマスツーのサポートでアメ車四駆がいた。
持ち主が途中でバイク乗りたがるので自分が代わってあげたが、山道で勘を掴むのに10分くらい掛かったな。
B37をフロントに置いて、リアにはデリバリーボックスを置くという構想です。
そうするとキャリアの前に蓋開閉のスペースが必要になって来るので
少し前に出さないといけない
あと赤い反射板は車両の前方に付けちゃいけない法律があった様な気がする
GIVI ボックスは元々リアに付ける様に出来ているから
無難に専用のフロントボックスか RV460 みたいな小振りな
ホムセン箱の方が使い勝手は良いと思うよ
GIVI のベース板は付け難い気がする
工夫次第で付ける事は出来ると思うが
やはり難しいですか。
前に出すとB37自体が結構重いのでキャリアに負担がかかりそうです。
詳しく教えていただいてありがとうございます(*^ω^*)
左ブレーキレバーをそろそろ変えないと駄目だ
定期整備に安全運転でエンジンオーバーホールもなくまだまだ走るが次の機体を考えねば。
EVPCXが発売されないとEVベンリィも出ないだろうしもうちょっと初期型ベンリィちゃんに頑張ってもらうしかない
追突されたら痛い目見るのは俺らだし、皆も確認してみたほうがいいかも。
仕事用？
旅用？
10万越えはすごい、ベンリィってそんなに頑丈なんだね
俺のベンリィ110は93000km。
父親のｶﾌﾞ90は21万kmだが。
我が家(土木&鳶)のダンプは48万km。
同じく我が家のハイエースは31万km。
ダンプやハイエース等、四輪は仕事だから俺も兄貴も親父も親父の弟も乗るからの。
毎日45キロを往復してりゃ一年で二万キロいっちまうわ。
雨の日に始動が悪くなるのでそろそろエアフィルターも換えたい
セルも空回りするときあるしバッテリーも交換か
何にしても中華製でもこの位は使えるってこった
コンビブレーキの前輪側ケーブルがフロントブレーキかけると少し抜けてズレるようになったのでフロントブレーキの戻りが悪くなった。
ケーブル側が痩せたっぽいが、とりあえず抜けないようにタイラップで固定して使用中。
そんな状況なのでコンビブレーキのケーブル抜いたことがあるのだが、抜いてしまうとフロントブレーキが戻る力が足りなくなるのでダメだった。
スプリングだけフロントブレーキの方に移植する手もあるが…
だからデザイン的にも、もうちょっとタフさがあってもいい
馬じゃなくてロバかも知れないが
働き者だよ
牛やラクダのように力強く大きくもない
粗食に耐え小さな体で黙々と荷役する様はロバを彷彿とさせる
ベンリィではなくドンキーという名称でもいい
さうなるとベンリィは現代のロバだから
俺達は現代のナポレオンなのかも知れない
（誰か突っ込んで）
コムビスには負けるね
相変わらずタイヤ10インチでタンクちっせえな
だがコムビスのタンクには限界がある
ベンリィは荷台にもタンクにも不可能と限界がない
旅の時はピザボックス（210リットル）を載せたいのだけど
毎回ボルトオンするのは厳しい。
うまく着脱する方法はないですかねぇ。
ラチェットでは通勤で盗まれるのを危惧しております。
正論過ぎた？
普段は中サイズの箱と２１0Ｌ箱の中間ぐらいの頑丈なホムセン箱を買って妥協し
そのホムセン箱にビスやらフックやらを付けて防水バッグを掛けられる様にする
旅の時はこれで我慢する
最も古いエンジン使っているかな
ちょっと悲しいな
Ｖツイン250を忘れとる。
毎回ってどれくらいの頻度で旅に出るのかを聞いて見てから考えよう
あのエンジンは別格なので除外
しかし、ギア用にはない補強フレームが用意されているのは、
ベンリイのノーマルキャリアが貧弱なのだろうか？
更に強度を高める為なら良いけど...
ギアは名目上の積載重量は20kgまでなのと関係あるかも
ベンリィにデリボックスを取り付ける際、補強フレームを装着する事で、がっちり固定され、より安定し、デリボックスが長持ちします。
補強フレームはデリボックスを長持ちさせるためだが。
https://img.webike.net/catalogue/19330/00015-1-1.jpg
固定部の幅を広げる形になってるから、ベンリィの方が荷台の幅が狭かったりして箱が歪むのかな？
>>246
それの事です
補強フレームがあった方がボックスが長持ちするのはわかるんですけど、
同じボックスが乗るギアには用意されてないんで、
なんでかなーと思ったんです
あくまで全て仮定ですが、
良い方に考えれば、
・ベンリイはギアより最大積載量が多いので、ギアより強度を高める為
・ベンリイ用の方がよく売れるため、専用パーツを出す余裕がある
悪い方に考えれば、
・ベンリイの荷台がギアよりも貧弱で、補強フレームがないと箱の傷みが早い
とか？
まあギアは原一なんで、自分の選択肢にはならないんですけど、
気になったんで、取り付け方法が話題になった流れで聞いてみたのです
確かに、ギアの場合、20kgなら補強が不要、
もしくは20kgに収めるため軽くしたい、
と言うのもあるかもしれませんね
新形エンジンでこの差
普通のスクーターでシート開くように箱付けると、
100L程度でも思いっきり後ろに張り出してしまうから比較にならない
新アドレスやリードもベンリィと同じぐらいの積載は出来るんだけど
荷物の取り出しや積載のし易さ等の使い勝手では、かなり差が出てしまう
ビグスクでもリアボックスは重い物を載せられないしシートバッグを使うと
メットインが使えなくなる、車体がでかい等の問題がある
スマートな積載と言う点ではベンリィは最もバランスが良い部類
そこに全振りしているから、実用的な積載力が高いのだ
タンクもシート下でひねりも何もねー
ベンリィと比較できるもんじゃないな
安くて結構だが単なる下駄止まり
普通の箱だと長い物が積めないんだな
キャンプの時はスカイウェイブになってしまうわ
瓦屋とダクト屋兼業ですが同意。
ダンプ高くてなかなか買えません。
同感だな
でも上のクラスはタイヤデカくなるからベンリィみたいなのは高重心過積載で事故って訴訟を恐れて出さないとしか思えん
PS250もあったが、台数見込めないから出さないというのが一番の理由なんだろうけど
キャリアもタンクもそこそこでかくて、
ライトカウル付いて新車で20万
あぁ、戸建なら大概は降りないけど、アパートみたいな集約ポストじゃ１分でも隙ができちゃうもんなあ。
今後はカールコード使用＋エンジン停止の徹底とかおふれが出されるだろうな。
それとも大きく変わるの？
だいｂしずか
もっと快適にしたい
軽トラにすればもっと快適だよ
地面に一滴も垂らさず替えられたのがちょっと嬉しい
牛乳パックに廃油入れて量計ってみたら500ccチョイ位しかない
このサイクル中一日300キロ前後の日帰りツーリング3回こなしたのが効いてるのかな
以降オイル点検はマメにやろう
ちょっとびっくりした
ベンリィを台か何かに乗せるの？
2000kmでそんなはオイル下がりやオイル上がりは大丈夫かな？
俺は3500kmでも650mlあった。
分かりにくかったかな
抜く際はバットで受けていつもならそこから廃油パック直行なんだけどなんか少ないな、と思って計ってみることにした
何かいい計量器はないかと台所見回したらあ、牛乳パックがあるじゃん、と
走行距離は15,000も行ってないから摩耗によるクリアランス過大というよりは使い方なんだと思う
郊外バイパスで車と張り合ってたからw
500ccがあるよ。ダイソー
オイルは大丈夫。
ちなみにガソリン入れたら白濁した(>_<)
1リットルのあるよw
JBH-AA05だから50ccの水冷のみだね。
http://www.honda.co.jp/recall/motor/info/180412_539.html
カブも減る、ギアはほとんど減らない。空冷エンジンの宿命か
ゴムのブッシュが位置ズレしてて本来固定されるべきところはケーブルぷらんぷらんで放置すればアウター削れてワイヤ剥き出しになってたかも
１１０を気に入ってる人はもう１台買っておくといいよ。
あとリード125、スペイシー125、リード100、リード90。
捨てられない性分なんでゴミ屋敷で地元じゃあ有名。
まちＢでも「ゴミ屋敷の並びの」等々目印にされてる。
もちろん、バイク他にもあるが自転車も四輪はスバルＲ２だけだが、他にいろいろあります。
冷蔵庫、洗濯機、タンス、便器(未使用)
家電や木製品、バイクや自転車など工業製品は皆悪くなるからダメだが便器等、陶器はバッチリだよな～。
ヤマハがホンダのOEM売るのにレベルの低いウソつくな
必要に迫られてでなく、メーカーの営業が叩き売りしてるのかもしれない
同ジャンルのカブもあるし、足代わりならリアボックス付けたリード、アドレスでも十分
荷物が多ければ４輪もあるだろうし
ゴムはズレない様に接着されてるから、あれは設計ミスだな
接着を外して本来の位置に動かしても、ステーとゴムのサイズが合ってないのか結局はズレル
相変わらずエンストが多い。水冷になった50はかなり信頼性上がったんで、110も更新を望む
関係ないが、同じビジネスでもジャイロの4ストエンジンは優秀だ。初期型でもエンストなんぞ1度もない
たぶん叩き売りだと思う。
私は広島県民だけど県警で採用されてるベンリィ110は、色々な派出所や警察署を見る限りでは案外台数が少ない。
白のアドレスV125の方が多い。
ベンリィ110は50Lくらいの白いリアボックスを装着してるだけで前かごも無いから、絶対にベンリィ110じゃないといけない理由が見当たらない。
アドレスV125の方がメットインもあるし、リアボックスを足した容量はベンリィ110よりも上だ。
ベンリィ110は殆ど売れてないから、次期型では50だけになる恐れもあり得る。
去年のマイチェンで廃止になるとか言ってたウソつきは息してねーぞw
まずはお前らも二輪免許取って来いってw
ギアは50ベースだから1から開発しなおせねーんだろ
ヤマハは50切ったんだしな
あるいはうれしいの？
何がどうなろうと俺の110黒への愛は変わらない。1万キロ越えてますます愛がふかまってきた。
この前久しぶりに道で並んだ110黒は、タバコ捨てるし曲がりはじめてウインカーからだすしで酷いおっさんだった
残念ながらこののベンリィシリーズは本田技研に1円も利益を
もたらさなかった機種となって終わるだろう。
第2Topic。
するとホンダの担当者は手を震わせながら
このレスを見せるんだよ
「個人用途では少なからず需要があります」ってさ
オーナーじゃないなら書き込まなくていいよ
ベンリィ&皆さんありがとう。
http://seihojouken.com/seiho/?p=422
あちらの筋ならベンツでも乗れるのにね
110売ってるの日本だけじゃないんだけどね。
君は低学歴だから視野が狭いんだろうね。
確かに110ccのスクーターを売ってるのは日本だけではないが、他の車種と違ってベンリィ110は世界的に見ても販売台数が少ないんだよ。
知ったかぶりでドヤ顔してる、低学歴で低収入の君の猿並みの知能では理解できないだろうけど、これが真実なんだよ。
もうちょっとおべんきょうしてかきこみしなさいね。
マジキチ
いい加減二輪くらい取れ
長文はスルーされがちやしな(´・ω・`)
虫みたいに湧いてきちまう、そんなスレだなここは
狂人はかつてパンドラの箱から出て来た
気の触れた連中はそんな箱の中に帰りたいのさ
二輪は原付ですらダメだよ。逆な気がするけども、バイクに対する世間様の見方は
そんな感じ。日本では、お金ない人がバイクを持っちゃダメなんだよ。
まあ、本当に貧乏なら任意保険なんて払える訳無いのでナマポの人に四輪無保険で乗らせるのやめてほしいわ
積載量だけならcombizが遥かに上だけどな。
ステップ部が倍くらい広い。
ステップに物積むとか常用じゃないしさー
ベンリィじゃなかった、リードか何かだったが。
箱だ籠だと騒ぐが箱載せなきゃメットも収納できないやないか
後続距離と尻にやさしいシートはいいがモンキーに代えるか思案ちゅうや
https://i.imgur.com/Yx3Fict.jpg
成程、メットインがデフォって感覚だとそういう感想になるわなあ
道理で>>253みたいなの出てこない訳だ
>>331
この潔さには惹かれるけど日本の交通事情では許してもらえないと思う
そういう人は多いかもしれんがパンフとか見たら買う前にオプション無いのわかるだろw
GWに原付貧乏一人旅第二弾行ってきました。
1日目、名古屋知人宅泊。
2日目、敦賀半島原発巡り、三方五湖、気比神社、テント泊。
3日目、永平寺、東尋坊、テント泊。
4日目、恐竜博物館、九頭竜ダム、郡上八幡、名古屋知人宅泊。
5日目、帰宅。
以上810Kmの旅でした。
近くリコール予定。
漢だ
バッと見で右脇にトランペットを吊るしてんのかとオモタ。
変なガードだな。
モンキーにもメットイン無いぞｗ
ホンダに届け
ベンリィや PS250 とも似ていない
ズーマーＸとか b'ws みたいな原２になりそう
ベンリィよりちょっとホイールベースを伸ばして
デュアルヘッドライトにして
全体をちょいとミリタリーデザインにして
背もたれをつけてくれればいいだけ
二度としないけど、魅力的に快適でした。
フロントはディスクブレーキでさ、ホイールは14インチでお願いします
まぁ150の時点で配達車ではないだろうが
理想的なのはフットブレーキは馴染めないので
両ハンドブレーキ仕様でフロントバスケットとリアデカキャリア仕様
150cc で積載はベンリィと同程度、タンク１２Ｌシート下スペースなし
名称も PSX-150 でなんかカッコ良いじゃん
微妙にソニーのゲーム機っぽい名前だが
そうすればPCX150みたいに軽二輪ベンリィ的なバイクの登場も現実的になってくる。自分もいい年齢になってるから、10年早くやってほしかったが・・・
駐車場問題はなんとかしてほしいな
免許は難易度さげたat教習必須にして、普通免許に付与はやめてほしい。
車の教習で自転車のれないのですとかいうと原付教習の時間は見てるだけでOKというところがほとんどだし
前側に浅く座ると許容範囲、後ろに深く座るとボディブロー、箱を背もたれにするとさらに倍
リアサスが吸収した衝撃が間接的に背中に当たるから
揺れるよね
それでも悪路だと背中を箱に密着させた方が安定する
俺は砂利道だとシート前端に座るほうが楽だ
フロント荷重のまま一瞬ブレーキでカーブに入っても、ちゃんと曲がってくれる。
「配達バイクがぁ…」ってナメてたクルマが、思い切り対向にはみ出してる(右カーブなら急ブレーキする)のをミラー越しに呆れるだけ。
ええ、ベンリィでやるこっちゃないですわな、ハハ…。
一七式
25,890円
容量は物足りないが良い箱だな
後ろ席用ペダル有るけど、今までの後ろ席でダントツ最低。
トラックの荷台より悪くてダンプの荷台並み。
トラックの荷台とダンプの荷台に乗ったことがあるのだな？
彼氏はそうゆうプレイを楽しんでいるじゃないか。
久々にこのスレ見に来たがまだ楽天リボくんがネタにされててワロタ
リアサス２本とリアタイヤ12インチにしてくれ
タンク容量は半分で十分
ま、切実なら5リットルの携行缶積載すればいいだけの話
できない筈がない
PCXとかトリシティは125と150で車体を共有してるけど、ベンリィは50と110で車体を共有してるからな
荷物の積める軽二輪が欲しいなら現実的には情報の多いカブをボアアップしてもらうか
PCX150あたりのシートを改造してもらうかだろうなあ
ボアアップも原二→軽二輪の場合はハードル高いみたいだけどな
頑強なフロントキャリアベース。
タンクが小さいのだけが残念。
150ccくらいならリア２輪が良いのかな？
ミゼットⅡ程度の荷台欲しいな、タンクは20Lあれば良い。
普通に登録できたら遊び用に欲しい
燃費は期待しないけど...
携行缶使えば？という人もいるけど、それだと夜間入れられるスタンドが200km圏内にない糞田舎なんで...
それに一回で10L越えてくれれば、まとめ値引きも効いて安いんですよ
いや、20L位の携行缶を積めるスペースがを作れば良いのか？
ストライクベンリィか
ベンリィって身も蓋も無いネーミングセンスが好きなんだよ
かっこ良くはないけど、何処か憎めない響きがある
実際、便利だしな
サイドから大型バッグぶら下げて走ってた時は、ベンリィ・ボマーと名付けて悦に入ってた
信号が変わって発進する時のテーマ曲はDANGER ZONE
もちろんバッグぶら下げてる以外は脳内での話だ
日本人＝リーベンレン
小日本＝シャオリーベン
日本鬼子＝リーベンクイズ
ケイユン
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/519KeTjaoEL._SX355_.jpg
R-SPACE
このどちらか買ってリアシートつけようと思ってるんですがリアシートって売ってますかね？
ベンリィ用のピリオンシートがあるけど
そのキャリアと併設できるかどうか分からない
現行モデルになって荷台形状が変わったから
ピリオンシートが付けられないかもしれない
キャリアいらんでしょ
今のオプションカタログにピリオンシート載ってないから付かないかもね
https://item.rakuten.co.jp/jline/10005287/
https://shop.r10s.jp/jline/cabinet/maker/rspace_accessory/rzn-acc-001_01.jpg
元々セルの回りがちょっと重いから分かり難いけど、今の所劣化の気配感じず何年持つのか
もしも本当に台湾製なら、誰かが勝手に付け替えたのだと思われ。
横置きだから、ジェル仕様のを買わないと極端に寿命が短くなるよ。
よくよく見ると、YTX7L-BSも各メーカー2種類ずつある。
皆さんありがとー
良く見ると順徳区製だった。他の台湾製と勘違いしてた
DONOTOPENのフタ付き仕様で、自分とこもそのフタ開けて水足してる
カブもギアも店のバイクは全部水足してるけど、ホッタラカシより劣化が緩やかで長持ちしてるみたい
ご冗談でしょう？
ブリーザーはどこへ出るんだ？
で、液が蒸発する前にそのフタを開けて極板が浸かる程度に補水。この程度なら倒立でも液漏れなく長持ちしてる
そんなバッテリーが新車に装着されてて、少なくともウチの110と現行50はそのタイプで完全密閉バッテリーではなかった
密閉なのに開けていいの？
細かいことはテンプレとコピペの項をご覧ください。
【Ninja 250/250R/300スレの掟】
・規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)
・希望や要望をどんどん書いてカワサキやパーツメーカーの人に読んでもらおう！
・無事納車された方々、事故には気をつけましょう。
・前スレを埋めてからどうぞ。
・次スレは>>980を踏んだ方が立ててください。立てられない場合、レス番を指定してください。
※次スレを立てる時は本文一行目に｢!extend:checked:vvvvv:1000:512｣を挿れてください。
※半コテ、コテハンに構うのはほどほどに、荒らしに反応するのも荒らし。
■カタログページ
http://www.kawasaki-...com/model/ninja250r/
http://www.kawasaki-....com/model/ninja250/
■Ninja250R情報まとめwiki
http://www7.atwiki.jp/ninja250/
■Ninja250Rまとめブログ
http://two-island.com/blog/ninja250r
ショップでは納車整備として補充電までしてから車体に組み付ける。
それを使わずにわざわざ同等品(メーカー保証は受けられない)を別買いするワケが解らんね。
純正品はどこへ行ったんでしょう？
？
バッテリーを変えたってことじゃなくて、純正の密閉型バッテリーに補水してるってことでしょ？
それが必要なことなのか知らないけど（むしろフタ開けたら密閉に悪影響なんじゃって気はする）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／
>>406は「そんなバッテリーが付いてて」＆「完全密閉ではない」と書いてるんだから本来の純正ではないんだよ。
密閉型は電解液を入れたらプラハンマーで叩いて閉めるフタだもの。
処分するまで開けないのがセオリーですわな。
初めに「注液」してから使うタイプの新品バッテリーのことと混同してる
今までの話は密閉式バッテリーを無理やりこじ開けて「補水」して延命させるって話
「ＭＦバッテリー 補水」でググるとやってる人はいるようだが
普通は３年か４年もつし、リスクを負ってまで節約するほどの額でもないと思うが
お金は大事だし実験的好奇心も人のサガ
密閉してから使い始めるのと、工場出荷時にすでに密閉されてくるのとがあり、
後者は開けることができない。
ん？
もう一度書くが>>406氏は「完全密閉ではない」と書いている。
新車に、ともある。
これだけで社外品なのは解るだろう。
だからこそなぜ新車時にそんな別物を載せるのか不思議なだけなんだが…。
小蓋みたいなのあったか、一体蓋だったか
まー補水してまで使わんけど
ホムセンに売ってる液入りバッテリーは店でたまに充電してるってことなのかな
ん？
ショップが売るときに注液型のバッテリー装着してるじゃないかな
在庫で保管してるものまで定期的に充電するの面倒だから
メーカーは液が揮発しないように「完全密閉」を謳ってる
ユーザーは無理やり開けて「開けられたから完全密閉ではない」という
そういう相互じゃね？
このタイプ、下手すりゃ諭吉が飛んでく位だと認識してたから正直驚いてる
品質大丈夫なのかなあ
どっちも密閉式として流通してるから話がややこしくなってるのだ
又たかが安いバッテリ如きで延命なんて、と言う人も居るが商用で台数を抱えると自社でセコイ整備する事も多いぞ、4輪でも
とにかく1円でも安く維持する為、空いた時間に自らが汗をかく。って訳だ
どう死ぬかかって事はすなわち、どう生きるかってこと
あの世には何も持って行けないから、せめて生きている間の
荷物ぐらいベンリィに載せて走りたいだけ
気持ちもわかるけど、そもそもそれを横に置くんだから、
電極の上になる部分は液に浸からなくなってしまうわけよ。
横置きか斜め置きで使われることがわかっているバッテリーは
そもそも初めから作りが違うから、無理やりこじ開けて保水するのも
安いバッテリーに買い替えて使うことも、あまり意味がない行動。
他人に強制してる訳でなく、外野がどうこう言わなくても
装備は簡素極まりないけどけして安物とは思えんな。
かつて2STリード100に乗ってたが、ベンリィが20kg以上重いのにまず驚かされたわ。
この排気量クラスにしては造りが頑丈ってことで長く使える期待をしてるよ。
アドＶあたりのプレスでなく、キャストホイールってのも剛健性の表れですな。
決して安物ではないし、むしろスペックを考えると
同クラスのスクーターより高いので高級品である
PCXスレに貼ってくるわ(*´ω｀*)
前後輪弱々しいドラムブレーキとかクソもっさりの加速とかまあ、貧乏くさい
所詮中華機だなーと思う
多数あるバイクの中からミニマムツアラーとしてあえてベンリィを選んだ趣味人の二極に分かれてるからなあ
配達用途でカブに代わるバイクだとの認識はあったが
特に興味は無くあの日までは完全にスルーの存在だった
近所にあるリサイクルショップに走行距離5000キロ程度
しばらく放置されたらしく、エンジン始動不可、ジャンク、補償無しと書かれた
ベンリー初期型50が２万で売ってたので
安いし直らなくてもレストアごっこで、バラしていじって遊べんで、
最後はオクにでも流せばイイかなと連れて帰った
とりあえず分解する前にエンジンの始動を試みるとオイルは綺麗、ガソリンも臭くない
キックが下に踏み込んだ状態で固着してたのでバラしてグリスアップ
キックしたらエンジンが掛かった！
さらにセルの不動の原因を調べると、たんなるセルボタンの接触不良だった
(スプレー式接点復活剤吹いたら復活)
不動で放置されたと聞いたが、原因はキックの固着とスイッチの接触不良
たしかに合わせ技だと不動車両だよね
運命の出会いから二年経つがオイル交換だけでそろそろ１万キロで絶好調
バッテリーもタイヤもブレーキも替えてないがプラグや駆動系ぐらい見てやるかな
あ、でも部品は結構使い回せるかw
値段的にはいいかも
2万は激安だな
そういや俺の初期型110もスイッチの接触不良になったことあるわ
バイク屋によるとホンダだと珍しくないみたいね
駅近の駐輪場が50でないと置けないから110ではダメなんだ
他にも125やカブ90など黄色やピンクナンバーのバイクは複数あるし
以前駐輪場にカブ90置いたら警告の張り紙されてしまった
駅までや銀行、コンビニなど近場の足にには50で充分
まあ駐輪場改修後は125cc未満まで、に変更されて助かってるけどな。
駐車場は50までで、ほぼピンクナンバーしかいない
そりゃヤマハがホンダの代理店になり下がる訳だよ
もう50なんていらんのさ
ベンリィの評価が分かれる話があったけど
町の配達車を見ると前後新聞スペースで既に積載を使い切っているから
それでベンリィのメリットを感じるのも難しいよね
配達では「積む」は当たり前の話だからな
箱も載せられる訳ではないし、航続距離も１日の配達単位で数えるから
給油のタイミングによってはギアに対して大きなメリットでもないのかも知れない
自分の地域も4～５年前までは原１までだった。
なんでも行き付けショップのクラブＯＢにあたるお方(たまに顔を合わせてた)が自治体に働きかけて拡大できたそうだ。
税金は違っても駐輪料金には区別無し！
お陰様で今や定期利用約50台の４割ほどは原２ナンバー、かつ原１＆２を合わせた３割は行き付けのお客様ww
でもベンリィはまったく自分の１台だけなんだな、はは。
韓国で売れてるのかな
「benly110」で検索するとごろごろ出てくる
https://youtu.be/nESnHQStqgk
https://youtu.be/VDE9FCWP7b8
https://youtu.be/I1PQUlCHZiA
https://youtu.be/bkFNGvenAvA
https://youtu.be/9okLmLGvYJU
もし海外の人気車なら長期で生産継続されて将来パーツに困らずに済むなぁと淡い期待
連れて帰った方法が知りたい
まさか、手押し？
韓国では大人気らしいよ
カスタムパーツも豊富に流通してるし、カッコいいカスタムしてるベンリィも多い
なぜ韓国人のハートを掴んだのかサッパリ分からんが
やっぱり韓国で人気あるんですかベンリィ
このまま長く生産続けて欲しい
しかし似たようなビジネスバイクのギア、タクトやカブはロシア人がよく動画アップしてるけど韓国発のギア動画は見た記憶ないんだよな
なぜベンリィ110だけピンポイントで人気出たんだろう・・・謎過ぎる
歩いて20分ぐらいのところだし
押して帰ってきたよ
台湾では国内の優秀なメーカーが多いし
シティコムの後継機種もあるからベンリィは売れない
一方、韓国って二輪車自体がそんなに人気無いから
手軽で使い勝手も良いベンリィに需要があったのかも
一応ホンダのブランド力の影響もあったのかな
何はともあれこの動き、世界に広がって欲しいね
オーストラリアでも一応売られているんだけど
あの大陸で旅するにはベンリィでは貧弱過ぎるんだろうな
日本みたいに原付一台で端から端まで割と気軽に行くという発想は無い
オーストラリアは過酷過ぎる
相当頑丈な乗り物じゃないと旅が出来ない国だと思う
逆に原付でもそこそこ周れて、それなりに変化に富んでいる日本は
バイク乗りにとっては恵まれた国だと思うよ
何度も言われてるが積載と航続にステ全振りで、万能バイクからは程遠い存在だし。
韓国でベンリィがヒットしてるのってこんなところじゃないかなと思う
・経済発展していて道路の舗装率が高い
・しかし駐車場とかのQOL的な部分のインフラは追いついていない
・公共交通機関や配達サービスが未発達(日本の配達サービスは世界的に異常)
・晩婚化や未婚率が高く、独身世帯が多い
この条件下で使うにはベンリィは最強じゃないかなとおもう
大人気とかヒットしてるとまで言えるのだろうか
文化も環境も異なる海外の動向がそんなに気になるもんかな。
ミニやビートル、911等やレトロカー等。
ベンリィは手頃だからなおさら。
ベトナムや台湾、タイあたりのカッコいい路線とは志向が違うのかな？
だとするとそれもベンリィ人気の要員かもな
日本では単なるビジネス用バイクの一車種でしかない自分の愛車が
なぜか大勢の韓国人によってカスタムされて大量に動画UPされてるとなれば気にならないかね
ベンリィ110走行動画の9割ぐらい韓国じゃねえかってレベルだぞ
ノイズだらけ、ブレブレ、漫然と走行してるだけで主旨不明なのが多すぎる
ベンリィと全く関係ないけど
https://www.youtube.com/watch?v=go1SymeH8g8
https://www.youtube.com/watch?v=f83Vw2GHhh8
https://www.youtube.com/watch?v=r2gQme2UIDE
https://previews.agefotostock.com/previewimage/medibigoff/683a3bf22b61cdd11661e1a30fe7d3e4/b77-434265.jpg
https://sevenleagueboots.files.wordpress.com/2009/10/motorbike-pavement.jpg
皆思い思いにカスタムして楽しんでいる感じだな
日本では実用車だけど韓国では
ファッションバイクの側面もあるのか
嬉しい様な羨ましい様な
http://www.honda.co.jp/N-VAN/new/
N-BOXとタンク容量同じだとすると航続距離までベンリィに並みなのかも知らんな
それらの動画で、韓国の車のウィンカーの出し方が興味深かった
脇道から本線に右折で進入するのに、なぜか左のウィンカーを出している
これが韓国の道交法に則ったやり方なんだろうか
灯火類が低いから被視認性を考えるとスタンダードにもあった方がいい装備だと思った。
フォグランプはヘッドライトより上だとまずいんだよね？
フォグランプとヘッドライトの差ってのは光量なのかね？
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_121_00.pdf
まず定義がされていないから、赤とオレンジ以外ならなんでもありなんじゃないかな
法律には意味があって決められてるんだろうから、一応自動車にも準拠した方が良いだろうけど
http://elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/detail?lawId=326M50000800067&;openerCode=1#C
免許区分では「小型自動二輪車」だけど、道路交通法の区分では「原動機付き自転車二種」で、管轄する役所によって分かれてるというのが現実。
アホらし
都心部で原2以上も規制されてるのは昭和通りの新橋地下道位でしょ
あそこは二輪車通行禁止
しかも出口の脇でたまに白バイ待ってるｗ
当たり前すぎる
レインボーブリッジも大井町の海底トンネルもベンリィ50じゃ通れない。
昭和通りのアンダーパスもそうだな。
レインボーブリッジ入口で一度躊躇してからわざわざ戻ってきて強引にレインボーブリッジ登り始めたズーマーに通行禁止伝えたらうるせぇ言われたわw
ホント50はゴミ
もう2サイクルギアと加速性能変わらんレベルやん(´・ω・`)
もうすぐ４サイクルギアになる車両じゃからの
急に気温が低くなると駄目なのかね
どうもプラグコードから漏電しているぽいのでビニール袋巻きつけたら改善した
エンストまではいかなくとも、常にエンスト寸前って感じでエンジン回転が落ちる
FIのビジネスバイクでこれは情けない
どうせオイル交換とかもケチってるんだろう
持病も半年に一度あるかないか程度だし1回の距離が長いからエンジン快調なのかもしれん
ここ50の話が交じるからほんと煩雑なスレだよなー
これは昔から普遍だろう。
あと駐輪場ではドライスタートが実に多いな。
またがってからキュルタンタンタンダーッと走っちゃう。
そりゃ今どき何分も暖気するものじゃないが、メットをかぶるのと始動する順序を変えるだけでエンジンには全然優しいのにさ。
ゲージの上限指示より5ミリぐらい上まで入ってる
あんまり気にしなくていいよね
メンテの頻度はベンリィに限って横着してる訳ではないのに、症状はベンリイのみ。ココが情けないところ
現行50でも、サスの上下動でメインハーネス断線する完成度だから、より古い110でエンスト位はご愛嬌だな
鈍足なベンリィ110でも全開にすると８０キロ以上出てかつ長い助走距離がいるから
環境によってはなかなかできない
それにインジェクション車だとカーボンが焼けるような温度になる前に
ガスを濃くして焼き付き防止する設定な気もする
添加剤入れるのも手だよ
フューエルワンとか６０１とか入れてると
エンストは起きなかった気がするし、掛かりが悪くても粘って始動したわ
コスト的には良く無いけどね
信号少ない道を延々走って心もエンジン内部もリフレッシュだ
先日180キロ通しで走ってきたばかりじゃないか
>>499
>>487参照
尚極端な低回転ってのは未体験
これ以外に走行後半端に冷えた状態になると再始動困難
て症状は経験してる
インジェクションの癖なんだろうけどね
で、慌てふためいて購入店に電話した際教えて貰った始動困難対処法
セル回しながらスロットルをゆーーっくりじわーーーっと開けていく
ダメなら繰り返す
連続でやるとバッテリによろしくないので適宜インターバルはあけること
キックでもやれる
ご参考まで
501が言うように、キャブ車を始動するような感じでアクセルちょっと開けると動く
これって確かマニュアルに書いてあるんだよな
掛かり難い時はスロットル少し開けてって
最初見た時インジェクションなのに？
って思ったけどね
キーＯＮ時にも流れる、インジェクションの「ミューン」って小さい音だけが虚しく響くんだよな
キックしている時は大概焦っているので、あの「ミューン」って音に不安になる
えっ？……24ページに書いてあった(´・ω・｀)
あの時のドキドキとパニックは何だったんだぁーーーー
折角だからマニュアル全部読みなおそう
燃料ポンプの作動音だよ
クラッチ修理したらその症状出なくなったよ
いすゞか三菱の小型トラックでだけど5.5Lのエンジンに8.5Lか10L入れてクランクシール破裂させた人ならいる・・・
変速比固定できればブン回して登れるのに
電子制御ＣＶＴやっていたけど、コスト的に合わなかったみたいだね
あれのオーバーホールが結構お金掛かるみたいね
ドラムブレーキだけで坂を下るのも不安なのでアクセルを一瞬煽ると急減速するし
ならばサスのプリロード調整みたく機械的可変機能を持たせれば、変速モードができるはす。
電子制御もウェイトローラー入れ換えも不要なんだけどなあ。
そろそろＣＶＴの無段階変速にも新しいイノベーションが来ても良い頃だろうな
現状のＣＶＴでそこそこ実用に耐えているからこそ需要が無いのかも知れないけど
今から技術的に頑張らないと、電動スクーターに対するアドバンテージが無くなって
しまうよ
それとも新しい技術に投資する市場じゃなくなっているのか
おまえらトルクカムの機能をなんだと思ってるんだ？(´・ω・`)
無いと思っとるよ。
なんせ40キロ少々で上りにかかるともうおしまい。
追い付かれるクルマにジッとガマンの子にならざるをえない。
擦らない寝かせ方やブレーキングはウデでどうにもなったが、加速のウィークポイントだけはどうにもできないよ。
「頑張れ、ベンリィ！頑張れ！頑張れ！」って
実際に声に出しても良いが、これを繰り返していると
ほんの少しだけ加速が良くなるよ
嘘みたいな本当じゃない話だよ
これだけで名車確定だわ
この価格帯じゃそういうのムリ
4ST単気筒なんて中型クラスしか知らないから、もっとビリビリ細かい振動が出るものと思ってた。
V-Strom250も韓国動画が多い
ベンリィも含め日本のバイク全般
売れてるんじゃないの
下りでクラッチ切れたときは減速してからアクセル煽って繋がないと駆動系破損するよ
クラッチ切れそうな時はリアブレーキ掛けながら少しアクセル回すといいかも
30km/h辺りまで落ちてた上り坂、40km/h以上でグングン上るようになった
オイルキャップも何気に締めすぎだし。
110あっても非力だから、変速の谷がなくなることの効果は絶大だよね(´・ω・`)
2サイクルみたいによく走るけど(´・ω・`)
苦情こないか？(´・ω・`)
加速力がアップして最高速はどうなったかな？
従来と同じく90近くはいきますか？
加速も大して変わらんのに
坂道限定効果だしw
最終的な高速域のギア比が同じなら最高速は変わらない
って解釈で良いのか？
市販のハイスピードプーリーはウエイトローラーがより外側に移動できるように
ローラー溝の外周部を拡大してる、そのぶん最高速が上がる
https://static.naps-jp.com/share/prdct/product/000/000/071/7743/image2.jpg
タイプーリーは移動範囲は国内純正と同じだけど（たぶん）
ローラー溝の中間が深くなってて変速を遅らせてる（たぶん）
中速までの加速や登坂は良くなるけど、加速騒音が大きくなり、燃費も少し悪化
実は微妙に移動範囲も拡大されてて最高速が上がってたり、
中間加速で回転を食ったぶん最高速が下がってるのかもしれないけど
厳密に計測したことないからわからんし、体感できるほどの差はない
完全な無風もそうそうないしね
リード１２５と五分
取り付けてから二年と八ヶ月
露天駐輪だと耐久性はこんなものかね
固定方法で常時負荷がかかってたり、振動で疲労破壊なのでは
2年以上もったならモトは取れただろう
ヒビ入ったのは側面にねじ止めしたフック部分で固定はゴム紐ぐるぐる巻きだったから原因は仰る通りだと思う
底に穴開けてボルト留めだとどの位持つのかな
ローラーがプーリーを押し出す量が変わるのだろうけど、それに反発してるのはトルクカムのスプリングではないの？
ローラーの押し出しがどうかとかじゃなくて、プーリー自体の山の形が違うって聞いた事があるような気がします。
自分でプーリー交換出来る人には、お手軽にある程度の変化が味わえるので、試してみる価値のあるチューニング？だと思いますよ。
>>540
加速時や登坂時に無駄開けしなくなる分燃費良くなったよ(´・ω・`)
ノーマルプーリーだと60ｋｍ/ｈ付近から加速が元気になる印象だけど、逆に言えばそこまでの速度域に
谷があって本来の加速性能をスポイルしていたともいえるわけで(´・ω・`)
プーリーの山は４つあるプーリー全部揃ってないとベルトが偏摩耗するんじゃないかな
正確に計測したことがないから想像でしかないけど
https://imgur.com/pRZO3oh.jpg
登坂力が欲しいんであって最高速は関係なんだが
自分でも試してみて言っている
純正ローラーでベストとも思えん
うちのホムセン箱は穴あけ固定だけど五年間なんともないぞ
書き方が悪かったかも知れないけど、プーリーの山って言うのは、ドライブベルトと触れる側の形の事だと思います。
ちなみに、タイプーリーに変えてから２万キロ位でベルト交換したけど、当たり前だけど何の異常もありませんでした。
＞ドライブベルトと触れる側の形
俺もそのつもりで書いたんだ
http://www.geocities.jp/tmkmym/spacy-b.GIF
ベルト接触面の角度は全部同じはず
だからベルト側ではなくウェイトローラー側の形状が違うと推測
それがどうしてベルトの偏摩耗につながるの？
偏摩耗ではないな
ベルトがスリップしやすいとか減りが早くなるとか？
素人の想像なんで詳しい人がいたらタイプーリーの真相を教えてほしい
これじゃクラッチシューが無くなる前、もしくはシュースプリングの限界が来る前に前に大半の機種でクラッチシュー交換になると思うんだが…Dioと互換品だし。
クラッチシューリコール交換時から7万キロ経過してるから寿命という見方も出来るが、早めのシュー交換を勧める。
むしろシュースプリングの方が何ともないという予想に反したトラブルだった。
みんな早めに満タンにしとけよ。
クーポン使用でL142円
偶然にも今朝満タンにしたところだ
今ガソリン高いけど容量に胡坐をかかず
給油の頻度は高めた方が良いかもね
というわけでちょっと比較してみた。
ベルトの当たり面の角度、外径等は全く同じと言っていいが内側は微妙に違う。
ローラーが動くカーブは言われる通りタイのほうが少し深くなっている気がする。
指でなぞった感触だけど粘土か何かで型をとって比べないと正確なことは言えないぐらい微妙。
はっきり違うのはローラーが当たる内壁と外壁の厚み、ともに0.5ミリほど厚い。
内壁はローラーの移動開始地点になるがここはアイドリング状態で離れるので
走行には関係ないが外壁は最大移動地点なのでノーマルより外に行かない。
実際ベルトの当たり跡を見てもタイはノーマルより外が余った状態だった。
（プーリーの頂点はフェイスに当たっていないのでトップギヤが低い原因は間違いなくこれ）
つまりタイはノーマルより中間域での回転数が上がるので加速は若干良くなるが
ノーマルよりもベルトが外まで行かないので最高速は落ちる。
（実際そんな感じだったので使うのをやめた）
こんなところかな？
スピードも90出れば十分だ
カブで例えるなら、単に前のスプロケを小さくした様なもんか
長いベルト使っても同じ効果が有るかもね
5000円くらいのバイクリフトで持ち上げてみた。交換作業がずいぶん楽になった。
ダイソーのプラ製の四角い入れ物と油吸収パッドで廃油回収。
今回は余ってたE1とG1のブレンド。
オイル買ったらついてくる蛇腹の先っちょとペットボトルを切ったやつで作ったじょうごをセットして、ダイソーの計量カップで注ぎ入れた。
50kmくらい走ったが調子いいわ。気分的なもんか？
水気混じりやそれなりの劣化してるから、交換すれば“ヌラッ”とした感触は気のせいではなく本当に心地好いものだよ。
いや、何でもない忘れてくれ
いや、何でもない忘れてくれ
ちゃんと濡らすかオイル(ローション)使えよ
しかもワセリン無しで
ヘッドライトバルブ交換すれ
いや、何でもない無かった事にしてくれ
ホムセンで二百円も出せば買えるぞ
テールランプ切れで巡回中の白バイ警官から注意されたこともあったな
注意だけで罰金8000円だったか払わずに済んだけど、その当時罰金払わされた客が多かったってショップの兄ちゃんが言ってた
リコール
大丈夫かベンリィ
http://www.honda.co.jp/recall/motor/info.html
買った時ちゃんとホンダにハガキ出して返事も来てたから気長に通知来るのを待ちましょうかね
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1806/28/news098.html
車体はスーパーカブ110をベースに、パーツの剛性を高めて125cc
ンジンに対応。前後サスペンションのストローク量を最適化する
ことで快適性も向上させた。2人乗りに対応するタンデムステップ
も備えた。ボディーサイズは1915（全長）×720（全幅）×1000（全高）ミリ
シート高は780ミリ。
エンジンは空冷4ストロークOHC125cc単気筒。外観に高級感を
もたせたほか、各部を最適化し、静粛で変速ショックの少ないスム
ーズな変速フィーリングを実現しているという。
なんでタンデムステップスイングアームから生やすの改めないんだろう
このスレ的には
>>燃料タンク容量（L） 3.7
解散だな
幾らなんでも嘘だろ
断線の事例があったという事かな
自分の110STDも５月購入なので該当ですわ。
６月にはUSB電源取り付けで開けてるから、係る箇所が気になるのでさっさとお店に行ってみるよ。
普通はカブ買うよな
でもスペック調べる人はカブを買うつもりが燃料タンク10リットルでベンリィを選んでしまうw
俺の思考プロセスを読みやがったなｗ
これからガソリンスタンド減って行くんだよ
１０Ｌタンクの先見性が発揮される時代になる
お世話になったスタンドが店を畳む時に、今の時代スタンドを経営して行く事は
難しいって言っていた
石油投機の乱高下以外にも、地下のタンクを交換する費用が高いそうで
商売して行くのが厳しい時代になったそうだ
土地を持ってても、その土地で１度ガソリンスタンドをやると土地を手放したり
上に建物を建てる時にも、検査とか汚染の基準を下回らないといけないそうで
潰れたスタンドがそのまま放置されているのはそういう理由らしい
立ち食い蕎麦とかと違って、潰れた場所に違う同種業者が入るのも難しいらしい
当方一応都内だけど、新築マンションは大小含めて近辺で２０棟近くあるが
新しくオープンしたガソスタなんてまず見ない
新規はどれもコンビニ併設だから、純粋な有人スタンドって意味だと絶滅しそうだ
地方ではスタンドが無くなると大変だよなぁ
そういう事もＥＶ化に拍車を掛けるかもね
必要に迫られた需要は大きいからなぁ
田舎だと航続の数倍を走る事がざらだから、
充電が早くなるかバッテリー交換式にでもならないと難しそうですね
購入店はイマイチなので遠くのドリームに持っていきたいんだ。
いやまぁ、実際どんな反応されるか知らないけどね、嫌な対応される覚悟はしときなさいよ
まともな店ならそんなことはない、はず
発売から１５年経つ
ＳＲ４００みたいに、そろそろ「伝統エンジン」を名乗っても良い頃
じゃないかな
基本設計は１５年前のエンジンだぜ
ESP?なんだ知らんな、何でも横文字使えばシャレた感が出ると思ったら
大間違いだぞ
さっそく昨日リコール対策の左スイッチ交換してきた。
自分のが初めてなうえに後付け電源の移設もあったので一時間チョイは掛けたけど、要領を得れば0.75Hもかからんかもね。
おかげで左だけが艶々ピカピカの新品になりましたw
ええな、それ(´・ω・`)
スイッチが中で折れているのか知らんけどグラグラして交換せないかんな、と思っていたからタダで
直せてラッキーやで(´・ω・`)
フロントはまだ大丈夫と思うがとりあえず両方タイヤは買った。マフラーガスケットも。
ついでにウエイトローラー14gに変えてみるぜ。
そこまで一度に変えると別のバイクみたいに感じそう
ローラーを変えたと書き込むとまた変なのが湧いてきそうだな
もらい事故する人の身になれ
それそこがベンリィの真価が発揮される瞬間だ
次もベンリィにすっかなぁ…まだ決めてないけど
オイル交換頻度が少なかったとか？
毎日80～100キロ走ってたし
ファイナルリダクションオイルは2回交換してたんだけどアカンかったわ
なにその厨ニ心をくすぐられる装置名は
ウエイトローラー変えないかも。買ったけど。
Vベルトの様子見てからかな
>>606
おぅ、すまんかった。
この際だからブレーキシューもふたつ買ってしまったぞ。
要するにクラッチの動力をタイヤに伝える歯車一式のこと
五万キロでエンジンオイルと同じE1を交換するんやで
シガソケとホムセン箱搭載めんどいのう、あんちゃん
ちなみに破損はどうやって気づいた？
走行中に突然死？、エンジンが不調になってバイク屋で判明？
>>612
http://www.honda.co.jp/study-motor/contents/finalgear-oil-etc/kantan-page/index.html
ギア欠けかな？ギアオイルは交換を早めても確実に長持ちするわけでもないだろうしね
ケース破損してないならギアとベアリング交換で数万円で済みそうだけど
１０万キロだったらエンジンや足回りまでオーバーホールしたほうがいいし
そこまでするなら買い替えも当然考える
次に雑音振動が多くなる
最後に雑音振動大で高速回転しなくなる
ずっとクラッチベアリングのせいだと思ってたからごまかしながら週末に手当せなと思ってたら本日ご臨終を迎えてしまった
このスレで質問すると、ベンリィちゃんが答えてくれるんだな
バイク板広しと言えども、こんな事が起きるのはここと旧ベンスレだけだな
レスくれた人達ありがとﾉｼ
発表と同時に予約したとか？
メーターの電球が青とか？
だったらいいな
次はcombizにしとけ。
とても10万キロ持つとは思えん
高温多湿でパワーダウンしすぎ(´・ω・`)
別の要因だな
プラグ交換すれ
・ディオ110+キジマスライドキャリア
・アドレス110+キジマスライドキャリア
アクシズZはキジマスライドキャリアが対応してないのが残念。
現行ベンリィ110は性能変わらずで値段UP、フロントキャリア移植不可なので低評価。
むしろ悪化してる部分のが目立つ
スライドキャリアてあんまり長持ちしないみたいだから微妙なんだよなー
ベンリィのフロント積載と他のスクーターの前カゴも別物だよ
使ってみれば分かるよ、同じ積載装置でも別物なんだよ
コムビズのリアキャリアはベンリィより遥かに上。
どちらも乗った経験上断言できる。
フロントキャリア荷重は最大5kg
スレ荒らすのやめてください
ここはビジバイ総合スレでじゃねんだから(´・ω・`)
コムビスは本当に尊敬するべきバイク
このスレから出て行け、二度戻って来るな
本来はシリンダーヘッドカバーの近くに付ける方がいいんだろうけど
作業が面倒なのでエアクリボックス内の出口に取り付け。
それでも効果は体感できる、流行る理由がわかった。
上り坂対策でベルトはロー側に落ちやすくしてあるので回転は高めなのに
エンブレが明らかに弱くなった、再加速も問題なし。
アクセル開けた時の変化はわからず、まあ理屈でもそれほど変わらないはず。
トータルで個人的には乗りやすくなったと思う。
先にワンウェイバルブを入手して取り付けにかかったので工夫して付けたけど
お試しでやってみるならこれをエアクリボックスのブローバイ戻り穴（3mm径）に
差し込めば機能するはず。
https://www.shopping-charm.jp/ItemDetail.aspx?itemId=14258
シリコンなので大丈夫だとは思うけど動作保証なし、耐久性は不明、固定方法は任意ｗ
興味ある人いたらチャレンジしてみてくれ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:448cfc5aac2bc0a1f792598b0903cfd2)
自分の110プロは別の理由でエンストとは無縁なのでわからないけど
基本的にはポンピングロスの低減効果なのでエンスト病にも効果あるかも。
ベンリィハイブリッドは何年後になることやら。。
ホンダ電動バイク EV-neo
http://www.honda.co.jp/EV-neo/
一充電34kmか。やっぱり技術革新必要だよなぁ
カブはなんで大型燃料タンクにしないのかね？
ま、盗まれるから買わない乗らないけどね
大雨の地域でベンリィ乗ってる人いる？
水たまりはどれくらいの深さまでOKなんだろう
でも前後のブレーキ効かなくなるし、回転数だけ上がって走らないしで大変だった
それより目視で確認出来ればいいが、夜間等の不意打ちの深い水溜りが怖いな
意に反して急減速するから、体制が間に合わないと最悪は転倒も
マフラーが全没するとエンジンが排気しきれなくなり簡単にエンジン停止した。
仕方ないので膝まで水に浸かりながら車体を押して近くの陸地に上がりマフラーが下になるようにして停車
しばらく休憩してからエンジン始動して事なきを得たが、電気系が良く無事だったと思う。
壊れてもおかしくなかった
水たまりは避けるのが無難だし泥にも弱いしで、無理させないほうがいい
しかも荷台を4本のボルトで外すだけで丸見えて作業性最高。
最高の作業性。
ジェネレーターが濡れてるのに発電とかありえねーよ
しかしよく見てみたら以前断線して修理してもらった箇所だったとは
一旦外した方がいいのかな
自分のは後付けのをちゃんと移植してもらったよ。
パソコンの掃除に使うエアダスターをスイッチケースの中に吹くと水気が飛ぶのか、すぐに直るんだけどそのあとに接点復活スプレーとか吹かない方がいいのかな？
予防と直し方を教えて欲しいです。
シリコンスプレーでのメンテは重要
持病だとしたらメーカーにも報告あがって対策品が出るのでは？
水が溜まりやすいとか根本的な病根があるのかも
屋内保管なので点かなくなったことはないけど
スイッチの戻りが悪いので分解してシリコングリス塗ったら調子よくなった
旧ベンリィの内部に防水カバー無いけど現行は違うのかな
あと、水冷のサーモカバー組み付け不良でパッキンから水漏れ、なんてのもあった。どうなってんだ、ホンダさんよ
自分で明るいのに交換てできるのかな？
原付なら規制は無い、はず
マンホールの蓋がずれていることに気づかなかったり、突起物の
ある物体が見えなかったりするので、大変危険です
自分で出来るのか？と、明るいライトの候補。聞きたい事は2つだよな？
それとも自分で交換は出来るが、明るいバルブを教えてくれ。と言う事か
ありがとう、まさに質問はふたつです。
ヘタレなので作業にハードルありそうなら店に頼もうと思うけど、その場合でも純正より明るい電球に交換できるなら、それ指定で頼もうと思っています。
ガラス面は素手で触ってアブラつけんなよ
そもそも店に頼むような作業じゃないが、交換時に新品を落として通算3個撃破した俺の出る幕は無い
明るさもアップするけどちょっと白っぽい色がお気に入り。
ガラスの下にある小さなツメがじゃまなので折って平らにすることと光軸の調整をすれば問題ない。
１１０は発電量に余裕あるけど一応テールはLEDにした、５０だと厳しいかも。
作業の手順は検索すれば出てくると思う（みんカラとか）ので省略ｗ
これを自力でできない人は自分でバイクいじろうとか考えないほうがいいレベルだと思う。
位置が低いから切れたら明るい奴に交換した方が夜道は安心だよね
ベンリィのライトが暗いと思ったこと無いわ
ハンドル向けた方向を照らしてくれー、みたいな
挙句の果てに、レンズやリフレクターのメッキが曇った。レンズは掃除して何とか復帰したが、メッキは戻らず
上の人が使ってる45/45wがベストだな。コイトなら安いし
前もこういう話あって、H4は論外という結論だったな
'12～ ベンリィ110/プロ(JA08/JA42)専用LEDヘッドライトバルブkit発売です。
https://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/protecarai/entry-12350894393.html
ロービームで道路標識が光らない程度まで上向きに調整したらイイ感じになったよ。
ロービームは低すぎる
…調整できるのかな？
ベゼル下のボルト緩めて前後させるだけだぞ
さっさとやりなさい
純正バルブに戻した方がいいな
調整が股裂き状態になるってことか
オフ車ならともかくベンリィだと姿勢変化少ないからハイであそこまで上照らしてくれても有り難味はないよなあ
一時期>>６８６的なセッティングにしといたけどタイヤ110-90に変えて下向きに戻っちゃったっきり再調整してない
見づらい状況ならスピードを出さない消極的適応を果たしましたとさ
いつまで品薄状態が続くんだろう
そらもう圧倒的希少車よｗ
しまなみ海道も通れないのかな？
次は8月中旬だとさ
インドバイク買っちまったわ
皆ご安全に
先月バイク屋行ったら3月ころから生産停止してる
入荷未定だと言われて違うの注文してしまった
まさか NAVI110 ！！
CLIQ
というのは嘘でnaviだよ。
即納12万で即決しちまったわ
納車３月だから対象から外れてると思ったけどプールしてたんだろうな
タンク交換らしいけど燃料ポンプだけ外して予備に貰ったりできないだろうかｗ
バイク屋に聞いてみれば？
リコールのときとか喜んで部品だけ出してくれるよ
リコールとはいえ自分のバイクを他人にさわらせたくないんだよね
リコールとかクレーム交換は保険処理と同じだから、ショップの作業代請求のエビデンスとして撤去部品は返納しなきゃならない。
>>705
貴兄は自力交換したら識別シールや交換品はどうなさってるの？
もしも処分を頼むつもりでこれまでも店に渡してるなら、上に書いたように店側はホンダへの作業代請求に使ってると思われるな。
つまり貴兄は……解るよね？
したりしなかったり
1時間ちょっとかかるみたい。
ドリーム店は街のバイク屋と違って店員さんの対応が丁寧でした
ただ、ちょっとこだわったカスタムとかして欲しいと言うと
対応商品じゃないと保証出来ないので、出来ないとか、やりたくないって言われる
値段も安心を買えるなら高くないと思う
技術スタッフさん達は大体資格持っているしな
ただ 250cc 以上のホンダバイクはドリームでしか売らないってのはどうかと思うよ
ドリームのせいじゃないけど
自分で例のハーネスから付けてたUSB電源も、つけ直してもらったよ
熱中症予防の水分補給にはならないぞ
そういや俺が初めてドリーム行った時にもやたらと店員にコーヒー勧められたな
冬でおしっこ近くなるから飲まなかったけど
カブと比べればみんな燃費悪い
そのカブより倍走れるのが強みだ
PCXとかは可愛くない、ベスパはイタ車という不安が、マニュアル車は夏場の登り坂渋滞の中での気楽さに欠ける
ＰＣＸ１５０のエンジン積んで、前輪だけディスクにして
タンクは１２Ｌ以上
これで理想のバイクの出来上がり
爆売れ間違いないからクラウドファンデイングで資金を募ってお前が作ってくれ
俺が宝くじ当たって井上尚弥にＫＯ勝ち出来たら
やってみるよ
724より楽でしょ
あの中途半端なメットインをタンクにすりゃ良いのに
普通の原付なら20リットル以上のメットイン+4リットルぐらいのタンクがあるけど、その差はどこ行った？荷台を低くしたぶんが割を食ってる？
それで１０リットルだとしたらタンク内に空間がある
さらにタンクの上にカバーがついててそこからシート裏面までの隙間もある
タンクの成形性や耐圧性で丸っこい形状なのでシート下の空間に隙間なくフィットしてるでもない
メットイン車の容量表記はすりきりじゃなくてシート裏のえぐりまで含んでるかもしれない
金発財150。OSAKAで買える
タンクはポン付できるそうだから、
125に付けると航続距離は200k強にはなるね。
ＰＣＸ150は可愛くないから除外されてる
シティコムは可愛いのか
無骨な仕事スクーター。
ソリッドな感じの端正なデザイン。
フロントインナーからの給油の時点で
シート下にはタンクは置けない。
マンセー過ぎて話が通じない
？
金型とか起して、シート下タンク&シート下給油にすれば？って事？
まあ、それやったら容量増えるかも。
あのシート下かなりでかいからね。
深さは無いけど奥行が凄くある。
でも、座ったままの給油の便利さは捨てがたいな。
半帽しか入らないメットインなら大容量タンクにしてくれたほうがいいとベンリィユーザーなら思う
あくまで想像であり設計変更のコストまで心配するわけない
有人給油でも乗員が座ったままだとパーソナルスペースが圧迫されるから降りるし
座りっぱなしよりたまに降りるほうが疲れない
長所短所の比較レビューなら参考になるけどマンセーオンリーは鬱陶しいだけ
ビジネスバイク総合スレ立ててステマはそちらでやってくれ
そのままお返しします
改良希望とか不平不満も書き込まれててベンリィマンセーだけではない
購入希望者へのアドバイスならともかく
「こんなベンリィあったらいいな」の空想に他製品を紹介されても簡単に買い替えるはずがない
ブラウンに乗ってるけど、よりパーソナルな雰囲気の強いブラックにしておけば良かったかな
お前調子に乗りすぎだろ
荒らすなボケ
きっと大人気になりますよ！
早く専用スレを立てましょう！
もしくはサイトを作るのも良いですね
こんなマイナー車種スレなんかに関わってる場合じゃないですよ
せめてコテハン付けてから荒らせやクズ
後生だからベンリィスレだけは荒らさないでくれって書き込みが必ずあったのに
今回は来ないな
単なるOEMだろ
嬉しい訳ねーよ、やっぱり業務用途ではカブが根強い強さだな
二輪の小型限定取ってまでする業務は郵便ぐらいだし
バイトの子達が乗る５０には需要があるんだろうが
１１０は個人用途でも変わり者が多いのは自覚しているし
まぁ、こんなもんよ
変態が乗っていると思われてたのか
ガッカリ
>>757
もう終わりらしい
このクラスでは色々な意味で唯一無二のスペックだからな
廃盤になったら、間違いなく人気出るよ
ごく一部にね
使い道のない加速やトップスピードを追い求めてる割に、普段使いの快適性はどうなってますか？て感じ
そうだよね、ベンリィ110は手放さずに大切した方がいいね。
>>761
特に50のベンリィとその他の50ccスクーターを比べると差がありすぎるｗ
安物50の足回りはヤバすぎる。
それこそリアキャリア下まで大タンクのある(8Lくらいは)クロスカブなら考えなくはないが。
製造番号順に発送してるのか
ホンダに登録されてないのか
コールセンターや購入店に問い合わせたほうが確実
ショップには通知行くみたいだけど
新車買って登録のみ自分で行った時は、ユーザー情報をメーカーへ伝える為に必ずナンバー交付証をファクスしてくれと言われた
ユーザーとちゃんとした付き合いがあればそういうものじゃないかな。
点検や修理に来る固定客が多くいれば、とりあえずで先行発注しておくのかもしれない
https://www.hondamotopub.com/HMJ/
ありがとう(´・ω・`)
GJ
最新版が見れるなら手持ちの一版はお役御免かな。
紙でも持っていたほうがいい場合もあるけど。
現行モデルは右ブレーキレバーにロック機構がついてるのが羨ましかった。
仕事上あると便利なので品番比べたら右スイッチからレバーまでまるごとになりそう。
正確な値段はわからないけど一万円あればできそうな感じなのでやる気になってきたｗ
サンクス
バイク屋で注文してきたけどスイッチassyの品番が2種類、値段も100円ぐらい違った。
車体の写真や図面で違いはわからないので勝負かけて片方を発注ｗ
何かが微妙に違ってもどうにかなるかなと。
結果はまた後ほど。
こっちはスクーターになって形も変わってしまったけど
昔のベンリィはネットで調べた限りじゃ、水色が良い色じゃないか
一応「スーパー」が付かないカブを除けばベンリィの方が古いんだよな
こっちも６５周年記念カラーモデルで水色の奴出さないかな
今のベンリィにもきっと似合うはずだｗ
PCXなら白>黒>銀、リードは銀>白>黒…の順でよく見かけるが、黄や赤それと限定記念カラーとかはまず見ない。
普段着で目を引こうとは思わんのだよ。
イケメンGJ
・ベンリィの積載と航続と乗り易さとかわいさ
・自動車専用道路を走れる排気量
・ＸＡＤＶ的な悪路もいける口
・総重量160kg以下の重さ
combizしかないね。
１行目が読めなかったのかな？
VTRをDCTで…高そうだ
あと、長時間のると腰が痛くなるんだよなー
お尻じゃなくて腰かい。
貴兄にはハンドルグリップ位置が高いのかな？
並べれば分かるけどベンリィのサイズに150ccエンジンは無理がある
別枠の新型車ならいいだろうが、110からの更新はないわ。あっても原二の125までやな
今のホンダにモトラ125とかＰＣＸ150Bajaなんかを作る余力は無い
カバー外すとベルトは健在で、原因はクラッチの脱落。3枚共にクリップ抜け
しかし異常気象ではないが、経験した事ないトラブルが色々有るわ
常時大渋滞の10キロほどをギヤバイクで走るのは辛いよ
パーツリストにあるスイッチassyの下の方の品番で試したところ取り付けに問題はないが
スロットルワイヤーの出口が２個、もともと１個なので片方はオープン状態。
下向きで雨とかが入る可能性は低いので注油口と思えばいいかと。（一応テープで塞いだ）
上の品番だとどうなってるかは不明、人柱求むｗ
想定外だったのはブレーキスイッチの太さが違う、新しいのは太い（穴が大きい）ので
工夫すれば元のままでも取り付けて使用は可能。（自分の車体の品番も要確認）
あとはブレーキレバーがあればロック付きフロントブレーキのできあがり。
パーツ代はスイッチ含めて税込み7kちょいでした。
手が小さいからかレバー握って真ん中位で効くのが好きなんだけど、その位置ならゴソゴソで使い物にならんかった
ちなみに自分のは 35160-GJE-901 ケーブルの穴1個の方
レバー付けたよ、確かに遠いけど俺は遠目で効くのが好きなのでバッチリ。
ロングアームで効きが良くなってるのも理由の一つかも。
901は穴一個、J01は穴二個ってことなんだね、そんなの現物見なきゃわからん。
おかげで答えがでたよ、ありがとう。
>>805
うちのもプロなのでもともとリヤのロックレバーはあるんだけど使いづらいので。
フロントブレーキロックの方が格段に楽だよ。
>>806
近所のバイク屋、買ったところではないので（中古を遠くで買った）品番を調べて発注してる。
ばらしてくれたｗけど仕切りは通常90%（代金の1割しか利益がない）なので
可能な限り手間がかからないようにしてる、じゃないと気の毒。
ワイ藤沢市民 今の時期なら水着ギャルが・・・
逗子鎌倉は酒・音楽・入れ墨規制が厳しくなり真面目な客と親子客が増えた
その分DQN客が規制の緩い藤沢に流れた
入れる側は110と同じとこに有るけど抜く側がない。そんなの有りか
マニュアルにも、点検については書かれてるが交換に関する記載はない
これと同じ系統なのでは
https://minkara.carview.co.jp/userid/890988/car/1152719/2133476/note.aspx
ギアオイルは減ったり劣化しにくいし
50ｃｃスクーターは長距離走らない前提の設計かもしれない
業務用のPROなら年間3万km、生涯距離が20万kmなんてのも有るのに。まぁギアオイルだから劣化しても特に影響ないのか
実際に配達車では廃車まで絶対換えてないだろう。換えてないと言うより、ギアオイルなんて使ってるのか？レベルだな
ずっと側面のボルト１本だけ。
使い捨て注射器が無ければ入れるのは無理だよね。
「シリンジ」ならいいのか。
110/80/10なんてどこも在庫がないんだよな
100/90/10ならブチ込めると言われたんで、必要に迫られてお願いしたが問題なさそう
実際どうなんだろう？
スズキ モレットをフットブレーキ装備で発売すればいいのに
車体が小さいから大きくして前後14インチ
前籠車体固定 バーハンドル リアサス２本
長く頑丈にして足元をガードする部品も装備 タイカブにある装備
今思うと豪華装備だったな。前サスが貧弱だが
今なら100mlが3本で送料込み500円ほどで買える。
一本あたりベンリィなら満タン3～4回なので10回ぶんはある。
早速買って入れてみたけど特に変化はないながらカーボン噛みの予防にいいかなと思う。
いぢわる
100ml入りが格安で1人3本まで買えるってことなのね
8月末で消えるポイント消化にちょうど良かったのでオイルも一緒にポチっとな
｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i f'辷jァ !i;;;;; ガソリン添加剤は全く効果がない・・・
ヾ;;;ﾊ ﾉ .::!lﾘ;;rﾞ
`Z;i 〈.,_..,. ﾉ;;;;;;;;> そんなふうに考えていた時期が
,;ぇﾊ、 ､_,.ｰ-､_',. ,ｆﾞ: Y;;f. 俺にもありました
~''戈ヽ ｀二´ r'´:::. `!
一回の注文で３本しか買えないけど。
安いね。けど俺はリッター500円の四輪用の全合成オイルを使ってるからあまり興味ないかも。
皆オイル何使ってるんだろう？E1使ってる人多いのかね？
E1とかG1入れてた。コーナンでG1が680円で出てるが今度からは4L980円のカストロにするよ。
過剰品質かもしれんが次回はS9を試してみる。
E1使用前提の３千キロ交換サイクルだろうから、少々単価が高くても交換サイクルを延ばせるメリットはあるだろうし。
え？そうなの？なんで？クリアランスが広いから？
特に100%化学合成は分子が細かいから、伸縮がある空冷エンジンだと減りや滲みが早いかも…ってのは事実だがね。
性能そのものをスポイルすることはあり得ない。
いつからここは110専用になった
ウエイトローラー6.5ｇに替えたらまぁまぁ快適になったよ(´・ω・`)
残念無念
デイトナ探したけど無さそう。
出足もいいし上も伸びるんだけど涼しくなったせいかと思って
今週はAZ入れずにしばらく乗ってみたら微妙にとろいｗ
再度入れたらやはり調子良くなった、体感的には10ccぐらい排気量が増えた感じ。
こりゃ麻薬だｗ
110からの120
どうなんだ？
純製品(´・ω・`)
そ、そんなぁ…
キタコのミゾが入ってるやつとか効きそうに見える…
スマソ、110+10だ。
1割アップって書けばよかったね。
50でも体感できるぐらい違うと思うよ。
傷心ぼっち原付旅
https://togetter.com/li/1259243
ホンダのカーデラお薦めの内面処理剤(自分も入れたことがある)を七つ星車に入れたらジェル化したとか、オイル関係は奥が深すぎる。
またリコール対象となってしまった。
前回はホンダからリコール通知来たが、今回は来ない。
メーカーやる気ないな。
「また」って…昨日今日なにか出たのかい？
ググってもわからない
https://wktk.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444794450/199
https://wktk.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444794450/570
辺りから嫁
写真は上スレ>>943に貼られた
http://blogs.yahoo.co.jp/bendixone/33287162.html
にそのものズバリが掲載されてるぞ
感謝します
他は全てノーマルとして、タイプーリーとノーマルでは最高速は全く変わらないのか？
交換経験者です
トップ（便宜的表現）のギア比は変わらないから当然最高速は変わりません
タイプーリーにして変速域でのエンジン回転数が高くなったのは確かなんだけど
ノーマルが騒音規制に対応させるための措置としてウエイトやセンタースプリングではなくプーリー形状をいじらなければならなかった理由についてはさっぱり分かりません
日本仕様のプーリーなんやろ(´・ω・`)
他の車種みたいにゴミみたいなトルクカムつけられなかっただけでもありがたいと思うべきかもしれんよ(´・ω・`)
ちなみにウエイトローラーは、途中から16ｇから15ｇに改良済みですからね(´・ω・`)
これによって日本仕様のゴミプーリーでも幾分マシになっているのは確かですよ(´・ω・`)
タイプーリーだとへの字トルクカムでも回転を落としきれないから
わざわざ日本仕様のプーリーを作ったんじゃないかと思ってる
プーリーをあの形にすると変速域のエンジン回転数が落ちる理屈が今一つ腑に落ちない、というか
エンジン回転数が低いってことはローラーにかかる遠心力も弱いからその分プーリーの厚さを増してよりハイギヤードに持ってかなきゃならん
でもセンタースプリングがCVTをローに持ってきたがる力に勝てるだけの押し付け力を回転数が少ない遠心力の小さい状態のローラーで出し得るものなんだろうか
みたいなところでもやもやもやもや
センタースプリング強めるなりウェイト重くするなり、ってんなら直観的にわかりやすいのだけれど
強める→弱める
ですね
あーややこし
>>プーリーの厚さを増して→プーリーのローラー当たり面を肉増しして
尚、ワイモバイルなのでID変わっちゃってまうが私は861です
最高速とかバランスが安定しないしブレーキきかないから出す気にならんわ
それどころかさんざん強風を受けてもケツから下がびくともしない。
ニーグリップできないスクーター形なのに不思議な安心感があるんだよ。
後ろに箱も付けるとバランスがとれる
>>865
自分もモヤモヤしてる。最高速が変わらんのに、それまでの速度域でエンジン回転変わるのが不思議
自分は今まで、カブの前スプロケを小さくしたのと同じ効果（全域でローギヤード）だと思ってた
長い中空ボルトをドレン穴に入れて車体を逆方向に傾ける
これでエンジン下を汚さずオイル交換できるのでは
これをいつか試そうと思いつつまだやってない
そのときになるとまあいいやとダラダラこぼしながら済ませてしまう
しばらくは片道18kmなのでベンリィ通勤検討中
雨の日どうしよっかなあ
ギアだと思い込んでたけどベンリィなのかな？
店長は懲戒免職
ギアでした
ゼロ発進で、冷えてる時はダッシュするんだけど熱持って来るとモッサリになる
坂道の発進なんかはエンジン回転が上がらなくて、2～3台の車に追い越される
エンジン音が大きくなるくせに進まないなら、クラッチが減った・焼けたで滑ってることになる。
貴兄のは回転が上がらないんだからクラッチに異状はない、バッチリつながっている。
坂道発進加速がトロイのは自分のも同じだよ。
針が40キロに差し掛かるとジッと我慢の子になるしかないの。
加速ではなくて、最初のスタートダッシュなんですよ。クラッチミート時のエンジン回転が低いと言うか
熱持って来ると、冷えてる時に効いてた半クラが効かなくなりガツンと繋がる、って感じ
坂道発進以外の走行は、熱持っても特に違和感ありません
あと、リアタイヤが太めなので安定感ありますか？
セカンダリーシーブのグリス詰め替えてみたら？(´・ω・`)
どうも固有の症状ですな。
走行距離や駆動系の整備歴など基礎情報は書いてもらうといいね。
もし新車からそんなに経たないのにおかしな動きばかりなら、クレームを申し入れていいのでは？
自分は購入から１年半・１万キロ超えた週末使用だが、出だしの不具合は無いですねえ。
>>886
定番の鍵付アイリス箱×横向き着けしてるけど、上体に横風を浴びても下半身の安定は絶品だと思いますヨ。
リヤタイヤの幅ではなくディメンションがいいのだろうと。
ただし新車装着の中華タイヤは冬場と濡れ路面で流れるタコです。
自分は１年経った今春、溝残はあったが前後ともDLPに替えました。
ありがとうございます。
重心も低くて良さそうですね。
ガソリン10l入るのも魅力。
「間違いだらけのコミューター選び」というサイトでも
妙に発進が遅いときがある、とレビューされてるようになんか遅くなるときはある
自分のは極端な低下ではないけど1割減ぐらいの感じ
それが熱ダレのような一定条件ではなく、ランダムになったりならなかったり
クラッチなのか、Ｖベルトの戻りが悪いのか、それとも燃調系なのか原因はよくわからない
ベンリィって同じアクセルの捻り方でも
時たまエンジンがやたら静かな時がないかな？
俺の気のせいかな
今日は割合静かだった
大きなバイクでも「なんか今日は滑らか～♪」ってのはあったな。
足下やお尻への響きで血の巡り(＝オイル)の良さを感じるというか…。
ベンリィでもちゃんと２～３分暖気するかどうかでアタリかイマイチかはあるね。
エコや環境に反するかもだが、自分は始動即発進は絶対やらない。
試乗ではさすがに快調で、スタート以外も全体に高回転でキビキビ走った。が、それも最初の20分位でまた元に・・・
クラッチが切れるまで減速しないとWRが一番下に戻らなかった
ベンリィ110の場合はアイドリング程度の回転でもWRが戻ってない可能性がある
エンジンが暖まるとトルクが出てWRを外側へ押し出す力が強くなる
だから熱を持つと2速発進3速発進にさせられる
改善方法はWRを軽くするかタイプーリーに交換する 長文失礼
アレはリードとPCXの間を張ったつもりだから。
新型はベンリィとリードのエンジン共通にしてほしい・・・
他にもシグナスマルパクリしたり
スズキの変態オリジナリティは何処へ行ったんだよ
昔はパクッた中にもスズキらしさが滲み出ていたのに
最近はつまらん
もっともギアをパクっベンリィスレで言う事じゃないな
https://www.kymco.com.tw/motor/superjockey-150
こういった変態ビジバイだすべき。
なんで最後ギアを食べたの？
なんでだろうな
今後悔しながら吐き戻しているよ
一緒に飲み込んだアイリスボックスが引っ掛かってなかなか出て来ない
東南アジアのホンダ，ヤマハ，スズキの125ccクラスだとどのメーカでも似たような外見やな
差別化の為にヤマハが変な顔をつけてるけど，そのうち止めるだろう．
左スイッチの件？40分程度じゃないかなぁ。
自分のはお店の第１号だったのと、USB電源を噛ませてたから小１時間は掛かったが。
交換すると左だけピカピカで変な感じ。
海底トンネル冠水で目の前で通行止めの大迂回を強いられたが、大雨の中でもストールせずに快調に走行できた。
さすがNAVI110だ、なんともないぜ！
ドラムブレーキもほんとよく効く。
前車のベンリイ110のドラムブレーキがｳﾝｺだっただけに安心して乗れる。
アドレスだけはVシリーズまでは日本市場向けに開発だったが
今度のアドレスは中国の物を単に持ってきただけ。
それってこの不具合のことを言ってたんじゃないか？
https://news.webike.net/2018/06/28/136158/
およそバイクやクルマメーカーが造るものは世界を視野にしてるでしょ。
ドメスティックな車種の方が稀有なんだよ。
生産に余力があれば仕向け地仕様で輸出を頑張るのは当然の成り行き。
「持ってきた“だけ”」とはなんぞや。
そんな簡単な話ならともかく、日本の場合は他の国と市場ニーズが全然違うんだな。
だからこんなに小さい市場なのに日本メインのモデルがいくつもあるわけよ。
バカには理解できないだろうけどな
なるべく豪華なものが求められる。
日本は小さい方が売れる。昔のアドレスがそう。
現行はグローバルモデルばかりでとくに１２５クラスのスクーターは東南アジアベースのものを
小変更して日本で売ってるだけでは
通勤範囲広げようかと50ccないしは125ccのバイク考えてて
某所でカブで相談したらベンリィ110をオススメされたのでお話聞きに来ました
バイクはホントにド素人なんですが、なにか知っておくといいこととかありますか？
ベンリィ110は最高！俺が知ってるのはこれだけｗ
ガソリンがたくさん入るとかチューブレスタイヤだからパンク修理が楽とか、チェーン駆動ではないからメンテが楽とかは他の人が教えてくれるはず。
…免許制度はわかってるよね？
現在普通免許で、どうせなら小型自動二輪を一応MTで考えてます（現在資料請求中）
箱はカブを検討してたときに相談した先がカスタム店だったので、依頼すれば付けてくれるそうです！
せっかくの後部スペースですから付けたいですしね
あ、皆さんメットはどうしてます？フルフェイスが一番安全なんでしょうけど、似合わないかなーっと
ヘルメットは好きなのかぶればいい。どうせベンリィなんて誰の記憶にも残らない。自分は、夏はジェット、冬はシステム使ってる。
なるほど…教習所とよく相談してみます、情報ありがとうございます
メットはそういえば夏フルフェイスだと暑いですね、失念してました
上り坂の入口に信号がある場合は特に注意。
初バイクだと取り回しに失敗して倒したりする事も考えられるので
安物の箱にしたほうが無難かも。アイリスのRV460だと2500円程度だよ
ライト右に出っ張ってる針金がウンともスンとも言わないんだけどあの曲がった部分を力ずくで真後ろに引っ張ればいいのでしょうか
参考画像
https://stat.ameba.jp/user_images/20180207/16/protecarai/82/62/j/o0500037514127034333.jpg?caw=800
画像表示できなかった時用フルURL
https://ameblo.jp/protecarai/entry-12350894393.html
ベンリィ用LEDバルブキットだそうです
確か同じやで
よく覗いてみて
針金は引っ掛けてあるだけだから
自分はベンリィのタマ交換は未だだが…
・丸めてある部分を前方へ押す
・押したまま上か下に動かす(金具に溝がある)
・指の力を緩めて針金が浮き上がればタマが外せます。
Hs1やH4のハロゲン球仕様ならバイクでもクルマでも止め方は同じだよ。
レスありがとうございます。今日は試せません後日結果を報告します。
https://www.youtube.com/watch?v=R1uCnZmIwwE
ベンリィのライト裏は見えにくいから手探りの知恵の輪状態
皆様アドバイスありがとうございます。
無事交換出来ました。
>>937さんのおっしゃる通り、最初に針金の丸めてある部分を前方に押すのがコツでした。
尚、カプラをバルブに嵌めてから防水カバーを被せようとしてドツボにはまり、再びカプラ外して防水カバー被せる二手間がどちらも大変でした。あれは最初に被せておかないとダメですね。コード細いから切ってしまわないかと冷や汗ものでした。
用品店の店先でチャッチャと替えられるかと思ってたらとんだ大仕事になってしまったｗ
光軸の修正は台風一過までおあずけ。
1万キロ迄には変速がボケて来て坂登らなくなる。急な坂道だと止まりそうになる
ばらして組み直すと、しばらくの間は快調。しばらくの間は・・・
それな(´・ω・`)
軸受けがダメになっているかと思ってプーリー、ウエイトローラー、プーリーボスを一式替えた（もちろん純正）
けど、良かったのは一瞬だけで、今は変速不良でグダグダっすよ(´・ω・`)
もちろんドリブンフェイス側は異常がないことを確認してグリス詰め替えしててそれですからね(´・ω・`)
理論的には優れてるトルクカムの機構が、実際には大して機能してないのか
若しくは全てのパーツに劣化や馴染み等が全くない、新品同様の状態でないと機能しない。って感じするわ
同業他社のスクーターも音聞いてると似た感じ。坂道をトップギアでとろとろ登ってるし
あと上の人、プロ仕様の最大のウリはフットブレーキですぞ
フットブレーキいいっすね
プロ検討してみます
業務用途だと手が空けられる利点があるけど
片つま先を上げた姿勢が狭苦しい欠点も
ドライブ側ってグリス必要なの？
少し前までホンダのスクーターのドライブプーリーはグリス塗るの禁止だったけど．
なるほど…業務用ではなくてあくまで個人使用で、
積載量というか実用性が高いというのでベンリィを選ぶつもりなので考える必要はありますね
大きいのはいいんだけど、後端が跳ね上がってるので、新聞を縛り付けやすい（？）代わりに箱は載せにくい
他にもいくつかあるけど公式ページ見てくれ
結構詳しく載ってるんですね、すいません＞＜
業務用途にならないって事はない
プロもスタンダードも業務用途で使える
カゴと荷台は後から工夫次第でどうにかなるので
選ぶ基準はフットブレーキだろうね
フットブレーキと荷台や前カゴをそのまま使いたいならプロ
自分の用途に合わせてカスタムして行きたい場合はスタンダードかな
フットブレーキに関しては近場で試乗できて比べられるといいですね
http://news.bikebros.co.jp/model/news20180927-01/
前16インチ、後14インチの大径ホイール
前後ディスクブレーキにABSを標準装備
LEDヘッドライトをはじめ、テールランプ、ウインカーなどにLED方式を採用
フルフェイスヘルメットも収納可能なシート下ラゲッジスペース
2つのUSB充電器、ウインドスクリーンやナックルガード、リアボックスなどを標準装備
燃料タンクは6.2L
希望小売価格は
ターセリーS125が270,000円（税込）
ターセリーS150が291,600円（税込）
ぶっちゃけ上記仕様のDio｜Address110が出たらそういう方が軽快で楽しいかも知らん
何故か出ないんだよなあ
そんなに要るか？メットイン
その方が自然な形に見えるし。
リードやアドＶにホムセン箱は似合わんし、逆にベンリィにはGiviはちょっと…だしね。
ボックスやメットホルダーで十分代用が利くし
大容量タンクの方がメリットある
と思うからベンリィ買った訳だけど
スクーターのメットイン前提って概念はそろそろ壊れて良いよ
みんな揃いも揃ってメットインだし、中には中途半端な奴もあるからな
収納が多くて困ることは無い
一般のスクーターも５リットル程度の燃料タンクがあれば決定的な不足は無いし
箱を後付けするよりコストもかからない
プロの荷台の後端は跳ね上がって見えるけど実は荷台の高さと同じ。
底が平らな大きい箱を載せても底にしか当たらないので乗せにくいって事はないと思うよ。
２番目に楽しいのは、その積載で普通のバイクやスクーターでは
難しい物を楽々積んだ時
その後はさして感動もなく、道具として日常に溶け込んでいく
最高だぜ。
全天候対応で最強！(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
の予定でしたｗ
まぁそこを含めてバイトしつつ色々考えてます
モノタロウのホンダ純正パーツのところで品番入れたら見えたよ。
いくつか見たけどほぼ全部わかると思う、これ便利ｗ
先日の台風が塩を運んできてくれたおかげで早速粉吹き出した
曇るだけならいいけど、あちこちで潮を被った電線周りが火花飛ばしてると報じられてる。
せっかく替えたのに接触不良やショートとか、別のトラブルにならぬようCRCとか吹いた方がいいね。
110の純正ベルト買おうとしたけどウェビックだと出なかったよ。
俺の認識だとウェビックって高いってのもあるのであまり使わないかな。
品番変わったぞ(´・ω・`)
23100-KZP-901
それが出ないんだよ
見積もりと言っても音声自動案内みたいなもんで、お互いに感情入る余地はないけど
ちなみに110のベルトならRKが安くてお勧め。ブランドを含め配達で使っても純正と遜色なし
若干寿命が短かく感じるのと去年より実売価格が上がったのと最近(換えて5000kmぐらい)スタート時に
滑りを感じるのでいろいろ確認するために今回は純正をチョイス。
クーポンとか使って価格差千円ぐらいだったしね。
RKもいいけど純正もねって感じｗ
ベルトでおすすめできないのがスーパーチープの激安、すぐ切れたｗ
あとは他車種でだけどNTBもけっこう早めに切れたことある。
減りが早いのはまあ許せるけど走行中に切れるとえらい目に会うのでこの2社は
俺的には永遠にNGだね。
100/100-12
にしてくれよ。
上り坂40キロちょいの加速無さはさすがに身の危険を感じるので、改善策が有効なら試してみたい。
ゼロ発進時か最高速の変更しか出来ないプーリー交換はマヤカシ
又パーツ交換で変化を期待する前に>>941で言われてる様に、現状のリフレッシュで驚くほどに蘇る
タイプーリーでの変化は、その物の実力よりも実際の所このリフレッシュによる蘇りがかなり貢献してる
それを裏付ける様に、タイプーリーに交換後5千kmも走れば交換前のマッタリ状態に、戻る
今買ったらどうなのか知らんがオススメはしない
より良くなるものがあるなら使ってみたい
軽いウエイトでも加速と最高速を両立できるという理屈はわかるが
ベンリィでドクタープーリーにしてる人が少ないせいか情報不足
何グラムが妥当なのか数種類試すのは気が引ける
大型乗れという極論は無意味
泣き寝入りしたってこと？
どこまで重くしてもOKかと数種類のWRを入れ替えるってやり方してたな．
軽くしすぎると下り坂にならないと一番Hi側まで変速できない感じになる．
鯛プーリーでダメなら、もうボアアップとかでエンジンパワーあげるしかなくね？(´・ω・`)
タイプーリーにすれば十分だという人がいる
ならタイプーリー＋αでじゅうぶんになる人もいるのでは(´・ω・`)
60キロ出ないような上り坂なら、そもそも制限速度が低い細くて曲がった道しか見ないし
他の原付二種やスポーツカーに加速で負けるのは別に問題ない
それはそうと、誰か次スレ頼む
自分はここ1年以上、スレ立て成功したことがない
新しいスレッドを立ててください。
life time: 208日 2時間 30分 11秒
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