【ちっちゃくて】リトルカブ64速目【カヮイィやつ】
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スイングアーム貫いてマフラー止めてる、シャフトのロックナットのピッチて1.2?
ロックナットの品番わかる人教えて・・・
知らない間にありゃしないw >>499
俺も締めが甘くて無くしたことある
細めだったのは覚えてるM10かM8だったっけや M10P1.25 純正品番90304-GE8-003 ちょうど一年前に
アマゾンで買ったマツシマのヘッドバルブを買って
取り付けて
最近つかなくなったのだけれど
寿命として考えていいのかな?
はやいなーと思って スプロケで思い出したけど、チェーン緩めるのに後輪のとこの23mmのボルト緩めなきゃならなかったけど、ソケットなくて困ったことあった。
後で気づいたんだけど、サイドに入ってる工具セットに23mmの工具が実は付属していた >>505
外してみれば分かることと
コネクタ側が壊れてることもある >>506
新車から一度も緩めてない23oナットを
車載工具のレンチ+バーで緩めるのは
ほぼ不可能ではないかと……。 23mmのメガネを買ってきて、その上に乗るといいよ。片足乗せて、バランス取りながら体重かけていく。 >>510
どんだけ非力なんだ?
自分はKTCの21×23のロングメガネレンチで
上から引っぱる感じで普通に緩められたぞ? みんなは規定トルクでちゃんと締めてる?
トルクレンチ買ったほうがいいのかな 十数年前、新車で買ったリトルのチェーンの張りを調節しようとして
車載工具の23oレンチとロッドで試したけど、全く歯が立たなかったな。
それで近場のホームセンターへ行って「高ッ!」と思いつつ
KTC(それしか置いてなかった)のメガネレンチを買った。
それでも結構固くて、「メーカーはどんなトルクで締めてんだ!?」って感じ。
数年後にネットで「ココはとんでもなく固い」云々という意見が
多数あるのを見て「やっぱりなぁ…」と納得した。
チラ裏勘弁。
>>514
そこは毎度おなじみ手ルクレンチで…。 >>515
メーカーの製造現場のインパクトはバカトルクだからな んな整備工場でエアインパクト使ってるんじゃないんだから… 8年乗ったけど、タイヤ変えた方がいいんかな?まだ溝はあるけど。
それはそうとスーパーカブ欲しくなってきた。 不都合無ければ溝が無くなってからで良いんじゃないかな。 >>521
タイヤひび割れてない?厳密に言うと交換をオススメしてるけど、乗れるんだなーこれが。
俺はC125ほすい。 ところで110って小型免許かなんかいるん?
金と時間なんぼくらいかかるんかのう? >>526
最低でも普通二輪小型AT限定いるよ
車の免許あるなら8時間+卒業検定だから週末だけ通って現実的に1〜2ヶ月
費用は教習所によってかなり違うけど6〜9万くらい
俺もそうだったけど50で物足りないならさっさと免許取って110買った方がいいよ >>528
今年の7月から
小型二輪AT免許の習得が2〜3日で可能になるらしいぞ
https://www.youtube.com/watch?v=7WmuAFf37lY
近所の教習所等に問い合わせてみればどうかな? 2〜3日はありがたいなあ。
最低でも普通免許もってたら1週間程度で、3〜4万で
とらせて欲しい。 ひとつみなさんの知恵を是非お借りしたいので宜しくお願いします
ヘッドライトが最近上下とも切れまして
自分でホムセンのライトと交換し解決はしました
ただ
そこまで長く使っていないのに切れたのですが、
以下画像のように
フィラメントは新品と変わらず
切れてなかったようで、
おそらく原因は
接触部が溶けていたためなのかなと思われます
https://i.imgur.com/9E6jfH3.jpg
ここでひとつ疑問なのですが、
バルブに接触させる側?のほうも
溶けてる感じがありまして
根本原因はバルブ側でなく
本体側なのでしょうか?
名称が無知のため
伝わりづらくなっておりご容赦くだせえ 調べました
簡潔に言うと、
バイク本体側のソケットが溶けていると
バルブ側のソケットも溶けやすく?なり
電球切れの原因になりやすいのでしょうか? >>532
早い話、接触が悪いと抵抗になって発熱して溶けます
いかに接点を綺麗にして、確実に接触させるかです 純正パーツじゃない物使ってるとそうなりやすい
まあ純正のソケット自体かなり脆そうではある
俺の中華のマルチリフレクターにしたばかりに壊れまくった
今は直して長期間持ってる
これは黄ばんであまり良くない
夜走らないし純正のままにしとけば良かったよ
どっちも暗いんですが かなり黄ばんでたがソフト99の奴で丁寧に磨いたら新品みたいになったよ。
(個人の感想です) 20ワットのバルブに変えると激的に明るくなるのほんと不思議 >>537
×激的
○劇的
て言うかそれって焼き切れないのか? 俺お盆休みにオイル交換するんだけろ
オススメのオイル教えてちょんまげ ヘッドライトてノーマルで35/35Wじゃなかったっけ? ホムセンで売ってるモリグリーンのバイク用で良いのでは?
ライトはキャブ車は30/30Wだよ。 >>539
ウルトラG4
吹け上がりの軽さと冬場の始動のスムーズさがヤバい >>531
ソケットも交換・・・って話じゃないのか?
ttp://nanacompany.ocnk.net/phone/product-list?keyword=ヘッドライト+ソケット&Submit=検索 こっちか・・・
ttp://nanacompany.ocnk.net/phone/product/110 接触部分が溶けてるのはハンダ肉盛りして整形したら直るよ。
ソケット側の接点磨いて凹んでるようなら電球側の接点を高くする。
あまりに絶縁部分の溶融が酷いならソケット交換。
https://www.webike.net/sd/21343815/ 20ワットに変えて一年過ぎたけど問題ないよ
一応予備は積んでる。ノーマルはほんと暗かった >>539
四輪用のモービルのマルチグレード10W-30 赤と白の缶
G1と変わらんフィーリングだから年2回のオイル交換はこれでやってる
冬場にオイルが乳化してた頃は安いからこれをフラッシングにも使ってた、今は対策したので乳化知らず バルブやミラー、バッテリー、ヒューズ交換までは
自分で出来るようになったのに
まだオイル交換だけは
重い腰上がらず自分でしてない
一年以上オイル缶が未開封だ…
はじめの一歩の壁って乗り越える前一番大変ねえ ボアアップくらいまで自分でやるけど、オイル交換は好きじゃない
楽しくないからだ フロントのチェーンカバー開けようとしたら8mmのボルトを舐めてしまって絶望感がすごい ノーマルでも単独なら充分だけどな
対向車が来たらダメだけど 高回転時にジャージャーなるようになったんですけどなんでなんでしょう?
チェーンのハリは問題なく、スタンド立てた場合は鳴りません 近々リトルカブが手に入る事になりました。自動遠心クラッチ車は
初めてでよくわからないのですが…
郵便屋とか新聞屋を見ると停まる度にニュートラルにはせず、
1速(2速?)のまま停止、発進を繰り返してますよね。あれってどこか
傷んだりはしないのでしょうか? >>557
そのための遠心クラッチです。自動でクラッチ握ってるようなもんです。 G2のエンジンオイルに10W-30と40の2種類があるのはナンですか? 冬と夏、北海道と沖縄、おじいさんの畑用とバリバリ業務用とかじゃね?知らねーけど('A`)ノシ 最近オイル交換してもらってからなのか
勘違いかもしらんが
平地で時速50km以上スピードが出ない
ちなみに
こういう速度に依存する影響は
オイル以外何が考えられます? オイル交換随分してないな。そろそろするか。
抜いて新品入れて、少し回してまた抜いて、たまには
キレイにしとくか。 キャブ3速キックの人に質問です
ド・ノーマルで50kmだと車体うるさすぎないですか? 3速キャブだけど特段うるさくなるとは感じないけどなあ おぃコラッ!てめぇ
50ccの制限速度は30km/hだろうが
そらそうと、メーター振り切って赤LEDの中心から
レブ当たってる時以外は 気にしてないでち 二種化して常に光らせてたら、知らん間に赤LEDが点かなくなったな
昔の大型トラックの速度灯みたいに外向けに光らせたかったのに 前15後41じゃ暗峠登らねーw
前14後39にしてみるか・・・
セル付き4速キャブ車 >>567
うちのは10年物で3万だけどガタが来てるのか震えがすごいけど
思い返してみれば買った時から高回転になると煩かったなあ・・・
メーカーが30km以上出したら壊れるようにしてるッぽい セル4速FIだけど50Km/hくらい出してると「速度のわりにはエンジンだけ回り過ぎてんなぁうるさいなぁ」と感じて幻の5速へ入れようとしてしまう 40km/hで巡航しようと思ったらやっぱ4速静かでいいもんすかね。
この話題はタブーかもだけど、買い替えようか迷ってる それくらいで買い替えするかね?
黄ナン化前提ならそれも有りだけど、たったの40キロをギア4つだと忙しい気がする
リアスプロケ2T減らしてみたら 3速車で40km/hは静かなもんやで
FI車だけど
もし買い換えるんだったら原付二種だな
インドスクーターがいいや
ごっついヘルメット被ったらメッチャ静かになるで 4速エンジンや90エンジン手に入れて、気分で積み替えればよろしい。。
慣れれば40分もあれば完了する、ただし最初にピンクナンバー登録を('A`)ノシ >>563
オイル量の確認。
多過ぎたりすると回らなくなる。 >>577
4速って確かに静かではあるけどギア比が高すぎて最低でも40出さないと使い物にならない
あとキャブ車は4速に入れた途端にパワーダウンするリミッターあるからこれはカットが必須
3速車も乗ったことあるけど40しか出さないなら気になるレベルかな?
エンジンオイルをG4みたいに高いのにするとかチェーンに油塗りたくるとかまずやってみては
わざわざ50tで買い換えまでするくらいなら小型AT取って110とか90買った方がいいと思われ おいみんな! >>580が40分でエンジン積み替えできるとかほざいてるぞ
馬鹿の妄想も大概にしとけよと ン、下ろすの15分で積むのが20分に最終点検5分だろ?出来るよ慣れてる人は。 ただ積み替えるだけならそれでいけるんじゃない?
>>580みたいに毎日それだけを練習してる奇人からしたら 積み替えってのが単なるエンジン交換なら40分でも出来ると思う
以前エンジン弄りにハマってたときはアホみたいに載せては外ししてたわ
125の中華エンジンにしてそんなこともしなくなったけど
狭い駐輪場とかだと時間がかかるかもね 40分でエンジン交換出来ない人達は他の作業も遅いと思うよ。
それは多分使用工具と段取りだね。
おそらくラチェットレンチにソケットでゆっくりカチャカチャ回してると推測。
早い人達はクロスレンチやTレンチでブン回してネジ外すからね。
これはプロでも一緒だよ。
仕事早い店はあまりラチェットは使わずにメガネやTレンチを良く使ってるはずだよ。 素人は作業手順をスマフォで見ながらマニュアルめくりながらやるから遅くなる
だがそれがいい いやいや、プロじゃないし、ブン回さないよw
でも8mmのTレンチは有能('A`)ノシ ブン回すと言うか、左手で軸を持って右手で横棒をパンと叩いて緩める
Tレンはソケット付け替えの手間やラチェット機構の僅かなガタが無くて、軸の捻れでトルクを感じられるから使う いまはニトリル背抜き手袋だから、あんまり回転しないよ。。
軍手の50倍有能、汗も気にならないし、中の手が汚れない('A`)ノシ 一昨日までヂィーゼルオイルに交換して百キロはしったから
フラッシング終わりにして
今日G4に交換するゆ 40分でボアアップできない奴はウスノロマヌケでおk? >>599
実際にやって動画を上げてみてくれ。
早送りでないと分かるように時計も一緒に写してカメラ固定で。 >>599
40分でやれんの?本当に?ふかしにしか聞こえない エンジン分解で一番時間喰う作業はガスケット剥がしとカーボン除去なんで新品の腰上をまるごと用意して組み替えるだけなら可能かもね。 エンジンOHやら積み下ろしやら何分でできるからとかなんとか、とか言われてもなあ。で?って感じで。要は楽しめるか、楽しめないかじゃないの? 俺は絶対に壊さない
そして何事も無いまま20万キロ超える
まだ5.3万だけどね 今日もちょこっといじったわ
来月リトルカブで初キャンプ行きたい アイリス460
最近もっとでかいのにしたくなってきた おっさんだけどあのアイリスオーヤマのボックスは絶対いやだ ホムセン箱は俺も付けたいねんけど固定方法とか全然わからんねん
穴開けて裏からソテーするのにも器具とか何買ったらええか別れ変死 >>617
熱中症か?
ttp://e-village.main.jp/gazou/image_gazou/gazou_0058.jpg >>615
暑いから水分よく取った方がええぞ
言動が変
ドリルと穴空きステーとボルトナットでとりあえず付く
底が柔らかいから裏から当て木推奨
ホムセン箱はダメで赤い反射板付いてる丸っこいのはアリってのは解せん
値段の高い安いが基準なんだったら、ゴールドウイングが偉くてカブはゴミクズってことになる >>615
ラッシングベルトで充分
よく盗難対策でボルト止め・・・とかいるけど袋ナット4個なんで盗むやつは荷台ごと持ってくわw そもそもホムセン箱盗むやつ居ねえだろ
ラッシングでも良いが、狭苦しいのが嫌で後ろ三分の一はみ出させてるからボルト止めが安心 セミダブルシートでキャリア変えてるから問題ない
ノーマルだと背中に箱当たって痛いわw >>615
ミカン箱くらいの大きさの樹脂製ボックスなら底に穴開けて結束バンドで充分 中華安物の箱だが背中に当たる部分にキジマのオプションの背当て付けたよ。 >>627
薄くて固いな
純正が柔らかすぎるんでちょうどいいわ
前後に尻動かせるし片道300キロくらいなら平気だw
サスは前がnssの赤後ろもnssで1番柔らかくしてる 駐車中に前輪が浮いてるカブをたまに見るんだけろ
箱の中身はなんじゃらほい パンク修理用の道具積んでるがタンク付きコンプレッサー積んでるから後ろが重いね。
https://item.rakuten.co.jp/net-jtc/ft35p/?scid=af_sp_etc&sc2id=af_113_0_10001868 リトルが小さすぎるのか乗ってると背中が痛くなる。ミディシートに変えてもダメ。もっと分厚いシートとか対策何かご教示願えませんか? >>636
背筋を伸ばしすぎてない?
その場合、路面からのショックが腰や背中に来るよ。
上体は起こして少し猫背で乗ると全然楽になる。 185cm以上で100kg以上、6時間以上乗るのか?
長年ノーマルで乗ってるがモーマンタイ
ただの泣き言、運動不足、老衰をここでほざくなチンカス カブほど
乗る人のオーラで
スタイリッシュにもまたは小汚くも
印象の変わるバイクってないよな
カブという名のラーの鏡だよほんと 世界一可愛くて恰好いい榮倉奈々さん似の短足な先輩が乗ってるの見てちんぽ立った
そのあと俺もリトルカブ乗るようになって一度だけデートに誘ったけど死ねって言われた 部署は違うけど毎日顔合わすそのたびにちんぽが躍動する 榮倉奈々は元々あのツラが嫌いだったけど
性格が最悪だと知って大嫌いになった。
最近全然見なくなって嬉しい限り。 ノーマルシートだと足窮屈かも
わいミディシートでちょうどいい アウトスタンディングの安いフロントサスペンションに交換した者だが、5000キロ走ったらヘタって常に底付きした状態になった。
純正は6万キロ持ったんだけどね。
高いけど純正にするか次はBPCのこれよりちょっと高いの試すか思案中。 リトルの純正は柔らかすぎてな
スーパーカブの純正はいくらするんだろ フロントサスはNTBショックにスタビリティースプリングを組んだのを装着してる
88ccの黄ナンバーだけど、60km(+α)巡行の安定性は抜群だと思う
8000kmほど使ってるけどヘタってる気がしない
その前はア■スタや東■堂で売ってるフロントサスも使ってみたけど
3000kmでブッシュは変形するしヘタるしクソサスだったわ 榮倉奈々さん・・可愛いって言うか恰好いいよね
俺達が短足リトルカブだとすりゃ向こうはなんだ? だから榮倉奈々はブサイクだし性格も最悪だと何度言ったら 榮倉奈々は可愛いしきれいだし笑顔も素敵性格だって最高にハッピーだよ!
でもそんな太陽の元では眩し過ぎて目も開けられない人間も「中には」いるんだね
悲観的な不細工なのかな? お前は女を見る目がない
所詮は年齢=彼女いない歴の童貞と言う事か ジーザス!高須クライスト!
童貞同士仲良くしような?w 童貞キモヲタと付き合う気はない
俺は所帯持ちだからな >>648
乙です
5000kmはちょっとひどいですね
アウスタに文句言ってもいいレベル
奥で純正とかBPのバネだけとかですかね
次点でカビーのやつでしょうか 何でリトルカブスレはキチガイおっさんしかいないのか >>664
普通のおっさんなら変な改造に凝らないで最初から110買うからに違いない >>664
リトルカブで64もスレッドが続いてるんだよ?懲りもせずにカスタムや豆情報教えあってるんだよ?分かるでしょ?みーんな、変態なの。 私はミラーとタイヤの銘柄変えるくらいでノーマル
純正ミラーが健在だったならそのままだったろう
リアボックスと前カゴは付けた便利 いい年こいてカブ乗ってる中年なんてみんな偏屈
もちろん俺含めて >>669
いい年こくと良いものが見えてくるのでしょう
街に溢れていても目にとまらなかった。 むしろいい年こいたからカブなのかと思ってた
ただそこであえてリトルなのはやはり偏屈なのかw 田舎だから婆さんが多いが派手な色のに乗ってるJKがチラホラ居るね。
DKはスクーターばっかりだなぁなんかおかしい。 ここ数日信号停止中に
チェーンの部分でカラカラと音が出ているのに気づきました
メンテはまだ得意でないので質問なのですが、
これはチェーンを締める ?オイルを塗布する?
どちらが効果的なのでしょうか トゥウェス中にチェンは鳴らんだろ
ドゥコか緩んでウェンディンの神童でなっちょるんじゃないかに 50歳、スーパーカブよりリトルのが乗りやすくていいわ。 洗浄まではされない新たな汚れが付着しにくいだけだよ。
なので最初に燃料添加剤でキレイにしてからハイオクで維持かな。
燃料添加剤はカインズの銀ボトルがコスパ良いよ。 ハイオクは高回転型、高圧縮比のエンジン向けなので、
あまり意味ないような気もします。
ちゃんとオイル交換をして、エンジンが温まったところで
たまにはエンジンをガツンと回してやる、これで混合気を
完全燃焼させて、カーボンやスラッジのカスを除去して
やればいいと思います。これもメンテナンスの一つとして。 >>683
ガソリン30~60Lに一本だから計算して入れて。 チェーンが緩んでいるのか
カラカラ音がするようになりました
チェーン締めるのはまだ
億劫でやったことないんですが簡単ですか?
今のところ
バッテリー交換
各バルブの効果
ヒューズ交換
リアボックス交換
洗車
程度しか経験してません、、
初めての作業は億劫ですね… チェーンオイルがベタベタなので洗いたいんだが
ホムセンの洗浄スプレーで回しながら汚れ落として仕上げにチェーンスプレーでおk? >>688
簡単に済ますのはそれで良いね。
徹底的にキレイにするならチェーン外して洗油に浸けてゴシゴシ。 アマゾンでのフロントタイヤやっと値下がりした
そろそろ注文するべ
現在のNF30が29000km走行だが32000kmくらいは行けそう
まあタイヤ届いたら来月中に交換するけど
これで前後ともダンロップになる >>692
新車で買ったらデフォで着いてたNF30はポツポツ開いた小さい穴に
小石が詰まりまくって激しくウザかったんで二度と使ってないわ
ttps://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/41gioGUFmbL.jpg ダンロップは先に逝く!
俺も今は前後D107
井上はパターンに小石が挟まるからやめちゃった D107は値段・性能・寿命が高度にバランスした良いタイヤだよね
後輪はパターンがTT100GPに似ててカッコイイし ミシュラン パイロットストリートがグリップ良いのに長持ち。
雨の日も一番食いつくよ。 >>693
リトルカブの井上タイヤで穴に石つまってるのよく見かけるw D107はビードの硬さが程々でリムに嵌めやすいのも◎。 重さ?
1Kgが10Kgになる訳じゃなし気にしてないっすw
グルービングでぐにゃぐにゃ感もなくなったし、グリップもいいと思う
タイヤの色が黒じゃなくて、マダラの黄色っぽい灰色かな 夢を見た。
リトルを押して高速のICをETCで通過したすぐ先で、さあ走り出そう
と思ったら、そうだこれ50だから走れないんだったことに気づき
左の広い場所に移動しようとしたら、ちょうど警察がこっち来いと
呼ばれた。周りで大型バイクの連中やら遠巻きに注目してた。
でも、みんな見てたと思うけどオレ乗ってないよ、押してたでしょ?
と警察にいいながら、行き先を変えなきゃ、どうしようと焦りつつ
目が覚めた。
おしまい。 赤白のリトルを出してくれ、そんでスイカメットで旅に出るんだ >>704
スーパーカブになったらきっと高速だって走れるな!
だってスーパーなんだから! >>705
リトルの赤がどれだけ褪色しやすいか知ってて言ってる? ボアアプと一緒にバルブもやるんだったら、ちゃんとバルブシコシコするんだぞ。 バルブカンカンやるの面倒くせえから、台所用のスコッチブライトで磨いてやったw
バラしてから現在3000キロほど順調に走行中 >>718
フロート下側から出てるホースのことかな。それはオーバーフローした時ガソリンがこぼれてエンジンにかからないよう地面に流す役目
取っても問題ないが、オーバーフローしたら高熱のエンジンにガソリンかかる。
あとは想像にお任せ。
オーバーフローは転倒でも起きる。
エアクリの下側の穴はブローバイガスをも一度キャブに戻して燃焼させるためにクランクケースと繋がってる
取っても問題ないが、ブローバイガスは大気解放
未然ガスや燃えたオイルカスだので車体が汚れる
フィルター着けること推奨するが、それでも汚れること覚悟
エアクリに穴開けてもブローバイガス解放してもカブは大して速くもならん
ボアアップする計画でやるならともかく、ノーマルプチチューン程度ならやるだけ無駄
フルノーマルが一番性能(故障、耐久性、騒音含む)よい バルブ擦り合わせは小径のドリルチャック有るからドリルで廻してるよ。
タコ棒でこんこんするのは年食ったら根気が続かなくなったよ。 311の時はカブあって助かったよ。
他のバイクからガソリン抜いて入れてたわ。
首都圏だがガソリンの復旧遅くて、なかなか入れられなかったから 一瞬、略奪してたんかとおもたw
複数台持ってて他からってことだろ? 遅すぎる
お前らマジで30km/hで走ってんの?
他の免許持ってないの?もしかして車で60km/h出してもリトルカブに乗ってる時は30km/h厳守で走ってんの?
法律だと言われればそれまでだがそれ言い出すと31km/hでもアカンからな 4輪でたまにいる大型とかパトカーでもないのに30〜40キロの制限速度順守してるやつとか
50〜60の道路で制限速度まで出してない奴の方が邪魔
あと原付も60近く出してるやつは吹っ飛びそうで後ろから見てて怖いからやめてほしい
俺は原付乗るときは40キロだよ >>733
それって貴様の価値観だろ?
そういうの通用しないよ?
>>732
気違いは事故って死ね 今日前に白バイが20ぐらいでちんたら走ってるから追い抜いたらイチャモン付ける気だなと思って逆に後ろについて走ってやったら路肩に停車して俺を見送った。どう言う心境? >>728
あーごめん
所有の大型バイクから抜いてたよ
カブは近所の買い物、ちょい乗りに最適
この前カブでキャンツー行った
そんなに遠くないけど、すげーとこまで来た感あって楽しかった あ キャンプツーリングか
キャンツ1行てなにかと思った >>742
新型カブベースの125もあったらいいな リトルにJA07の110エンヂン付くんじゃなかったっけ?
前にそんなレス見たような リトルに乗りだしてはや7万キロで今日始めてパンクした…
幸いコンプレッサーは車載してるから空気入れてみたら30分程度はもつからそのまま走ったが今日みたいな雨降りで、屋外パッチ貼りは無理だな。
予備チューブも詰んでるがザンザン降りの中でチューブ交換もキツいな。
因みに普通チューブだけど何故タフアップはなくなったんだろうね。 >>748
×始めてパンクした
○初めてパンクした
タフアップの消滅は単価が高い・重い・効果が確実性に欠けるからじゃないかと。
パッチ修理は普通にできるんだけど、補修液が漏れた分減って
穴を塞ぐ能力も下がって行くから二度目三度目はあまり期待できないし。 長年マラとシートを擦り続けた仲である愛車が壊れ廃車したので
今回3速のリトルカブ(キャブ車)を中古で買ったんだけど遅いので
ボアアップしたいです
そこでみなさんお勧めのキットを教えてくださいませんか? >>750
中華エンジンでいいよ
ボアアップより手間がかからない >>751
んあんすかソレ? 中華エンジンって?? >>704
うだこれ50だから走れないんだったことに気づき
左の広い場所に移動しようとしたら、ちょうど警察がこっち来いと
呼ばれた。周りで大型バイクの連中やら遠巻きに注目してた。
でも、みんな見てたと思うけどオレ乗ってないよ、押し 免許あるなら最初から110とか90買えば良かったのに カブじゃないんだ!! 欲しいのはリトルなんだ!!
って人なのかも知れない・・・。 もしかして鉄カブと50FIと110シリーズてみんなマウント違うのかい? 〜AA02E迄なら二点マウント
新カブ系は三点マウントなんじゃね? 乗換前の一台を、それこそすり切れるほど乗り倒してからリトルに乗り換えてボアアップしたいとか言ってる人間が
中華エンジンも知らねえとか、釣りかエアライダーやろ 小さなカブになっていました
「カブ…お前だったのか…」 俺は素人童貞だよ?
どう?ちんぽ気持ちよくなりたいか? パワーフィルターからノーマルに戻したわ
さすがにうるさすぎる 自分はベンリィ50Sのノーマルエアクリの整備性の悪さに閉口して
パワフィルに換えたけど、フレーム内設置だから吸気音は全然気にならないな。 カブでもちょっと工作してノーマルのケース内にパワフィルを収めればいいんだよ
…と思ったけど90のケースに換装すればそれで済む事か パワフィル付けても別にパワー上がらんしなー
ボックス穴開けの方がセッティング簡単や 50のままエアクリの穴増やしてもパワーアップしないどころかエアクリに戻してるブローバイを吸い込みきれなくて逆流するようになったみたいで走行中に臭うから戻した 他人の迷惑を考えないクソバカは一刻も早く死んだ方が世のため人のためになる C50だから純正でブローバイ垂れ流しだけど、気になったことないな
ブローバイ以前に排ガスの方がくさい ヤフオクで55万で出てるリトルカブって、超限定車? 遵法で旧カブのパワーが欲しい。パワーパックとかでも無理かな? 個人的にはヤフオクのホットロッド仕様がかっこよく感じる。 >>779
他人の迷惑を考えないクソバカは一刻も早く死んだ方が世のため人のためになる >>789
お前は何を言っているんだ
ttp://up.gc-img.net/post_img_web/2016/04/ebd1695203be569072578af18370e8ae_6266.jpeg といあえず身の丈にあった質素な生活しているが。。
他人のことはまで知るかボケ>>789 >>791
他人の迷惑を考えないクソバカは一刻も早く死んだ方が世のため人のためになる >>784
c50はブローバイ後ろ側に排気してるから乗ってる分には臭くないんだろうけど、AA01のエアクリ穴あけはハンドル下辺りからブローバイ出てくることになるので乗っててマジ臭かったw 排ガス自体も最近の110と比べると臭いね 寒いってやつは着足りないだけだよ
普通にしてて暑いくらいじゃないとバイクは寒い 以前、若い頃はMT原付に乗ってた知人が
通勤用に2ストスクーターを使ってるけど
安定が良くない、剛性感が足りない、燃費が悪いと言う。
そこでメットインはないけどと前置きした上でカブを勧めた。
結局4速が欲しいけどカブは丸目がいい、との事で
リトルカブの4速セル付きを新車で買い、気に入って乗ってた。
この後、互いの事情で会う機会がなくなり10年近くが経過。
で、この前久々に会ったら本人もリトルカブも至って元気だった。
走行5万キロ超えてるけど消耗品交換だけで快調との事。
何かいろんな意味でほっこりした。
チラ裏ゴメン。 整備士免許もってなくて自分でボアアップしたらどうなんの?
ナンバー届け出てても刻印50ccのままなら違反? そう言うことは自治体ごとに温度差が有るから窓口で聞いた方が良いよ。
自分の所はボアアップキットなりピストンの領収書とシリンダー部分にメジャー当てたスマホの写真提示するだけで排気量変更は出来るけど。
隣の市は整備士免許の写しとか念書とか色々と面倒くさいんで友達がこっちで変更手続き頼んで来るくらいだよ。
(一旦こちらの名義に変更してから改造届けして友人名義に戻す、他の自治体から出た書類には文句付けないから) >>809
ナンバー変更はそれでいけますよねハイ
クランクに刻印されてる50cc指摘されたら遡及されるのかなと思って ボアアップは色々めんどくさそうだから素直に110買ったw >>810
事故った事も有るし一旦停止違反とかで調べられた事も有るけど何も言われなかったよ。
現在黄色ナンバーで自動二輪免許有ったらそれでOK。
ベースが50cc刻印とか関係なし遡及もされない。 因みに以前、地元では口頭で黄色ナンバーに変更できました
適当かい!って思いましたね 私は整備士免許とキタコのパンフレットのコピー持って行ってやりました。 キタコの説明書コピーと、変更理由を書いた申請書を市に提出で行けたよ。 新米カブ主なんだが、クリッピングポイントのボアアップキットって評判どうなのよ? >>817
新米ならしばらくはノーマルの乗り味を楽しんだら?
個人的には
「カブに乗るならカスタムorチューン必須!ノーマルなんて恥!」
みたいな風潮は納得イカンわ そんな風潮あるか?
カスタムの押し付けも純正の押し付けも同罪だろ >>818
ノーマルも嫌じゃないんだが、30km縛りとか二段階右折とかが何かと面倒なので…
黄色ナンバーに出来れば何でも良いと言うのが本音
書類チューンも土地柄的に可能なんだけど心が痛むからね。 clippingpoint良いよ。もう8万キロ走ったが磨耗してピストンとリング一回交換したくらい。
ヘッドは全くオーバーホールしてないけどなんともない。 >>821
ありがとう。
有名どころよりちょっと安いのでちょっと不安でしたが大丈夫そうですね。
今、メインバイクのメンテ中なのでそれが片付いたら組んでみます。 カブはノーマルが究極のカスタムだろ?
便利なもんをなんで外すかね
チョッパーにハンドシフトにしちまった友人のカブに泣いたわ
せっかくいいタマ探して来たのによ 好きにしろとしか
カブはこうあるべきとか言う奴には何か違和感あるな
わしゃ外観ノーマルなステルス仕様が好みだけどな 後ろぶった切りとかも別にって感じだね。
それで数年後にゴミになる車両増えてもなんとも思わない。
仮に行灯やカモメ、OHV等の希少車でも勝手にしたら?って感じだね。
大体カブなんか全然希少じゃないし、伊達に一億台突破してないぜ。
ここのノーマル厨はインドネシアとかマレーシア、タイのカスタム事情みたら泡吹いて倒れるんじゃない? 「免許取ってカブを買ったor買うんですけど
まずどこから手を付けたらいいですか?」
みたいな質問する奴がいるだろ?
アレは端から「ノーマルで乗る」という選択肢がなくて
手に入れたら弄るのが当たり前だと思い込んでるワケで
イラッとすると言うかムカッと来ると言うか
既に何年もバイクに乗ってる人が弄るとか
ある程度乗ってから弄るのなら分かるけど いじってあるカブが気に入って興味持つとか普通にあるだろうに何言ってんだか。 「どこから手を付ければいいんですか?」って質問は別にいいけど
それって結局
「(お手軽にお金をかけずに僕が雑誌で見たショップカスタムのようにカッコよくするには)どこから手を付ければいいんですか?」
みたいな意味合いだったりして
そういう世の中舐めてる手合いにはちょっと苛立つかも カフェカブにノーマルで参加して、以来二度と変態祭りには
行かないと思った。 >>827
昔のアメリカンブームの頃はそんな感じだったな
逆にノーマルで乗ってる奴が珍しくて目立つw
ひよこと同じで最初に見ていいなと思ったのがカスタム車だっただけの話
俺は国産アメリカンをノーマルから最終的にロングチョッパーにして、「ノーマルっていいじゃん」と気付いた
そこそこカスタムやってみなけりゃ、ノーマルの良さって気付かないんだよ ロングチョッパーの良さには気づけなかったの?
とするとわざわざロングチョッパーにした動機が不明瞭になってしまうけど ロングチョッパーだのエイプハンガーだのは
真っ直ぐなフリーウェイがひたすら続くアメリカですら
どうにかこうにか実用に耐えるレベルの難物であって、
日本では低能が乗る見てくれだけのガラクタだろ…。 >>834
見た目だけだね
眺めるだけなら最高
乗れば苦痛
弄れば弄るほど走行能力が下がる >>835
あの手のチョッパーに乗ってる勘違いバカを見る度に
事故って死ぬときは単独で他人を巻き込むなよと思うわ
>>837-838
自由の意味を履き違えてはイケナイ
安全性が下がったり違法なカスタムはアカン >>839
違法では無かったが著しく運動性が下がったな
ショートサス、ロングインナーチューブと12度トリプルで一応セーフ
若さ故の勘違いってやつかな
今で言うバカスクとかも同ジャンルだな >>839
俺が言ってるのは希望。
夢や憧れを持つのは自由だろ。 キャブからFIと中華まで乗ってて最近ひょんな事からキャブ車入手したんですが
軽くて細くて心許無かったけど動き出すと中華とかより1速が1速してて感動した 酷いのになると、武川コンプリート積んでます!とか言って原付白ナンバーの写真あげてるw
もはやトリプル役満クラス やっとフロントタイヤ交換できた
簡単なようでちょっと難しい
やっぱ556とタイヤレバー3本は必要だな
リムベルトも交換した
前回はそのまま使ったけど古くなると引きちぎれる
NF30は30400km持ったな(28000kmくらいが限度だろうけど無理やり持たせた)
次からはタイヤもチューブもリムベルトも安いときに買っておこう >>850
新タイヤは何にした?NF30は穴に石が詰まってウザいんだよね。
自分はもう前後とも価格・性能・寿命のバランスが
一番いいと感じるD107しか使わない事に決めてるよ。
買うのも実店舗は高いからamazonにしてる。
リトルカブのフロントタイヤ交換、自分も数年前にやった時は
新しいタイヤをリムに嵌めるのに凄く難儀したけど、
今回は事前にググって結束バンドを使うやり方を知ったので
百均で買ってきて試してみたら、笑っちゃうほど簡単だったな。
ところでCRC-556はゴムに良くないから使わない方がいいよ。
ホームセンターPBのシリコンスプレーが無難で安い。 >>852
D107Fだよ
無論アマゾンさ
次はIRCに戻るかもね
リアのD107が1万キロくらいだけど結構減ってきてる
これならNR6でもいいかな(激安ならな)
フロント流れるような気がするな(すり減ったNF30に比べて)
あの形状のせいでもあるかも
まあ車でも新しいタイヤは流れる気がするから慣れたら気にならなくなるだろう
交換は前後とも2回やった
走行54500km
中は錆びてるさ
そこでも556大活躍
ちゃんと拭き取らないとリムバンドがずれる そんな難しかったっけ?
ビードクリームとかも使ったことねえわ >>853
自分のリトルは新車時にIRCのNF30が着いてたけど、
小石が詰まりまくって見苦しい&取るのがメンドイから二度と御免だよ。
リアもD107のパターンが好きだからIRCにする気はないなぁ。
て言うか、なんでそんな生意気な口調(文体)なワケ?
>>854
リトルのフロントは新品タイヤで硬いと嵌めるのに往生したよ。
リアはそうでもないんだけどね。 クロスカブ50ccの存在を今初めて知った上に14インチと聞いてめっちゃグラグラ来てる
嘘です全然グラグラしてません。ええしてませんとも ついに75ccにボアアップしちゃうよ?
2万で買った車体にお金かけちゃうよ?? ミニモト遠心125ccいっとけ!
安い!速い!怖い!で明日もホームランだ >>862
75ccにしたんだがカムはどこがお勧め?
キタコのハイカムでいいんじゃないの? 質問させてください
リトルカブFIセル付きにカブ90エンジン乗せたいのですが、挑戦された方は居ますか?
FIのままで90エンジンを乗せたいです
または、ヘッドのみ90cc化 こちらも行えたりしますか?(この場合クラッチ強化等は行います) >>868
90のインジェクター、ECUが存在しないので燃料マップから作ることになると思う
110から燃料ポンプ、インジェクター、ECU、高圧パイプ等流用するしかないが、すんごく大変だと思う
センサー類も取り付けから検討しなきゃならんし
110エンジンと補機類をどうにかこうにか積むか、キャブにして90積んだ方が圧倒的に近道だが… ここまで書いてて思ったがFI用ヘッド付き88ccボアアップキットで良くね?
ヘッドというか、腰上のみで済むよ キャブセル付きの4速センサー?が、壊れて4速ランプが点灯しっぱなし
ドライブスプロケットの左上の緑の線のやつ・・・
これ交換出来る? 緑はニュートラル
ピンクが4速
場合によってはクランクケースをバラさないと修理できない そりゃ大事ですねえ・・・
金属の楕円パーツの下のなにかが砕けたっぽい
まあ原因はチェーン引き怠ってフロントが外れて当たったっぽいから自業自得ですわw 空気入れ
バッテリー交換
バルブ交換
バルブのカバー交換
洗車
ミラー交換
までは自分で
気持ちよくできるようになったんですが、
チェーン調整が億劫だ
なにか背中押す良い手段ないですかね 笑 ゴールドチェーンにしてオイルメンテするとほとんど伸びなくなるから滅多にチェーン調整はしなくなるよ。
オイルメンテは頻繁にする必要が有るがオイル差しでダラーと差すだけなんで直ぐ終わる。
メンテ頻度は使用するオイルで変わるよ。 お久しぶりです。クリスマスを一人で満喫してる
(88cc)FIリトルカブ海苔です(o´・ω・`o)ノ
この度、リトルカブを手放してスクーターに
買い換える事にしました(´・ω・`)
もしご縁に恵まれなければ軽自動車と自転車
生活になる予定です。
寂しくなりますね…(´TωT`) 誰だよ毎日がクリスマスな奴は
クリスマスだったら88のパーツくれよ 最近乗り始めた者ですが、一速から二速にギアチェンジする時だけ、アクセルを開けてもガクッと来なかった試しがないんですが、壊れないか心配です。何かコツはあるんでしょうか? おれは化石と揶揄される3速のキャブ車に乗ってるけど
1→2は「ガクン」となるけどでもうまくいくとたま〜に「カタン」って繋がるよ
自分のペースで乗らないと無理だけどね因みにイケメンだよ >>881 >>883
カブのロー⇒セカンドへのスムーズなシフトアップは
スロットルを戻してシフトペダルを踏み込んだら、
その状態を一拍キープして回転数を下げてから、
おもむろにスロットルを開きシフトペダルから力を抜く。
この「一拍置く」のが重要なコツ。 普通に無意識にシフトアップして、
ほぼショックなしで4速まで行けると、ちょっと嬉しい。 G2
なんだけど、最近いつものホムセンから無くなってしまった… 以下コピペ。
「どんなオイル使ってますか?」
「何qでオイル交換してますか?
「どんなヘルメット被ってますか?」
「買うなら何色がいいですか?」は、
人それぞれだから結局アンケートにしかならないね…。 先月G4入れてみたらなんか調子いいわ
高いと言っても少量だしG1もう入れる気がしねえ ノーマルクランクで2万キロ時108ccのせて今4万キロなんだけど最近最高速
落ちてきた、メンテはオイル交換だけ異音はしてない、そろそろクランク交換
してもらうべきなのか、異音が出てからでいいのか >>898
ノーマルクランクて50ccの?
108とかボアアップだけじゃ無理じゃね? 圧縮を測ったり他の要因を疑った方が良いような?
異音が出てないならクランクのベアリング周りに問題は出て無いと思うよ。
ただし芯ズレは計測しないと判らないから腰下分解して計測なんだが事実上クランクOH又は交換になるね。 >>898
それ、別のところで何かしら走行抵抗が増えてるんじゃないの
ホイールベアリングとかチェーン・スプロケとか 2万までノーマルでそれ以降はキタコのキットなんじゃね? キタコって、なんかタコさんの種類みたいでほのぼのしねえか? 創業者が北山さんでキタヤマコーポレーション略してキタコだそうだ。
なんのひねりもないよな。 ほ〜うそうなんだ
俺ならタマポにしちゃうとこだったわw 多分50の-まるのクランク、店で組んで貰ったから詳しくわからんけど、クランクは
そのまま使うっていってたから。あれ?違ったっけ?クランクベアリングはそのまま
使うっていってたんだっけ?自信無くなってきた。キタコかタケガワかどっちかの
キットだったはず、ほぼ店任せだからあまりおぼえてない。ちなみにその店倒産
した。
チェーンスプロケは一回交換した。ホイールベアリングは見てみる。乗ってる感じ
がたついてる感じはしないけど。
とりあえず異音ないからこのまま乗っとくわ。参考までに慣らしおわった直後
GPS計測110km/h 今103km/h タケガワだとリトル用は88だな
モンキー用の106スカットシリンダーとかかな? ノーマルの安心感は何にも換えがたい。
ボアアップするくらいなら最初からデカいの買う。 >>908
それが一番だな
カスタムなんていつ壊れるかなんだし。 >>906
あの手のパーツはレース用が本来の用途だから耐久性は弱いんだよな。
パーツメーカーの取り扱い説明書には3000でオーバーホールとか書いてるよ。
キタコで88にしてるが5000キロも走るとメーカー基準ではリングが寿命だけど無視して使い続けると、
2万キロ越えたら始動時のキックが軽くなってきて勢い良く踏まないと掛からないし登坂時のスピードが明らかに落ちて来るが普通に乗れるしアイドリングも安定してるが、分解してリングギャップ測ったら0.9ミリも有ったよ。
以上の経験から性能保つなら5000でオーバーホールで多少の性能低下は無視するなら押し掛けしないと掛からなくなるまで乗ったら良いと思う。 >>908
俺も最初はそう思ってたけどリトルカブに乗り続けたい、でも30km制限から解放されたいってなったらボアアップしかないんだ 75ccくらいならそんなに負荷かかんないよ
それか俺はボアアップしたんだと自己暗示をかけるw >>912
幸い現行カブはリトル寄りデザインになったから、110を買えばいい。
>>913
ノーマルより格段に耐久度が下がるのは、動かしようのない事実。 >>914
そりゃそうだけど、ダメになったら交換すりゃいいじゃん
シリンダーとピストンなんか一万で新品になるんだし
ノーマルなら20万キロもつのが75なら5万キロとかその程度なら、俺なら二種化のメリットを取るわ 50は50で縛りも含めて楽しむ。
縛りがイヤなら排気量の大きいバイクを買う。 書類チューンを事故時の保険が云々言ってるが普通は問題にならんぞ。
白ナンバーのままエンジン改造して50では出ないはずの速度で事故とかの場合は面倒だろうがね。 Amazonで前タイヤNF30が1714円
思わず2本カートに入れたけど冷静になってヤメた
縁が無かったということで >>917-918
子供はそうやってすぐにムキになる…。
>>923
止めて正解。NF30はパターンの小穴に
石が詰まって見苦しいとの意見多数。
ttps://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/41gioGUFmbL.jpg >>922
まあ事故してシリンダー開けることは無いけどね
黄ナン付けてると、いずれ50ccのままでは我慢できなくなると思うw エンジン改造したら壊れるって言う人達は改造してもレギュラーガソリンでオイルはG1かホムセン激安オイルを交換時期無視して使うって人達だろう?
そんな使い方したらノーマルじゃないと持たないよね。
ノーマル車両でも本来の性能は発揮されて無い単に壊れず走ってるだけだよ。 >>926
社外品パーツでチューンしたら
ノーマルより耐久性が低くなるのは事実だけどな 108ccの俺だけど。
極端に落ちるってのは何かしら他に問題あるとおもう。
うちはとりあえず2万kmは問題ないしほぼノーメンテみたいなもんだし、オイルは
全合成の一番安い価格帯。 ヘッド替える88でハイカム20キャブ、キタコ強化クランクその他強化パーツ一式組んでもう9万走ってるがピストンリングを2万キロ毎でピストンを4万キロ毎と57000キロでクラッチ板変えたくらいかな。
ガイドローラーは腰上開ける都度交換だからドノーマルよりは分解整備の頻度は高いかもだがこれは性能維持に拘ってるからで、動けば良いレベルならクラッチだけで10万走れてるよ。
これはノーマルも同じでサービスマニュアル通りにやると3万キロも走ると使用限度越えてる部品はいっぱい有るよ。
走れるからわざわざエンジン開けないだけ。 プラグとバッテリー変えたって言う中古買ったけど、半年経たずでもうセルスタート出来ないんだけどやっぱプラグかバッテリー交換だよね? 何が「やっぱ」なのかよくわからんが
交換してからたった半年でその二つがダメになるなんてのは有り得ない プラグなんか外して見りゃ一目瞭然だし、バッテリーだって引っ張りだしてみたら新しいかわかんじゃないの?
始動性がクソみたいに悪くてセル回しまくってる可能性も有る
はたまた充電系の故障ってのもある ありがとうございます。ニュートラルにしておいてセルを押すとキュンと一回言ってニュートラルの灯りが消える感じです。キックはかかります。 キックでかかるならバッテリーかセルモーター自体がダメなんだろうね セルモーター内部の故障で異常に電気を食うのにエンジン回す力は無いという状態になることが有るよ。 オイル交換なんて
日常点検の延長みたいなモンで
単なるルーティンワークだぞ オイル交換じぶんもおっくんでまだやれてないんだよな
一年以上買ったオイル開けてない ガソリンあがってんね
不動リトカブ起こす日も近いかも
キャブオーバーホール バッテリー交換 ガソリンタンク洗浄 ブレーキ固着整備 タイヤ交換
ナンバー取得 保険加入 と色々やってたら冬になるか
来春かなぁ オイル交換たぞ 褒めるがよいぞ
アンダーカバー外さずにオイル抜いたら
カバーの中に入って、あら大変 >>943
減ってなきゃ継ぎ足しは不要だし、
オイルの多すぎはデメリットがデカいぞ? ノーマルキャブ3速だけど
リッター40くらいしか走らないな >>800
若いころMT原付に乗ってて超久しぶりに通勤用にカブカスタムに乗り出したんだけど
正直遠心クラッチとならCVTみたいな無段変速のほうが合ってると思った
ある程度慣れで普段使いの乗り方はできるけど、クラッチレバー欲しい〜
クラッチレバー無いなら無段変速で頭空っぽにして乗りたい〜
な瞬間が頻繁に訪れる感じ
モノとしての堅牢さはちょっと乗っただけでも感じられるから大切に乗りたいとは思うけど 慣れだよ、慣れ
そのうち頭からっぽでも乗れるようになる
こっちで馴れるとスクーターのスロットルオフ時の空走が変な感じになる >>950
俺の彼女は一万円くれるぞ、飯も奢ってくれるし!ホテル代も出してくれる。その代わり60近いBBA相手に腰振らないといかんがな カブのいいところは整備性だよ
スクーターめんどくさいもんなぁ 吹きさらしで猛烈な横風をくらい段々リーンアウトな体勢になっていくのいいよね…
後続車のドライバーが「こいつヤベェ…」って顔して車間距離めっちゃ取っていくのもいいよね… >>960
先の台風の時は、流されるどころか・・・
建物の陰から出た瞬間、その場で横倒しだったわw >>881
コツとしては、
アクセルを戻すと同時に、
(o´・ω・`o)ノ
『1速』→『2速』にシフトアップする時、
→シフトギアを『2速』に入れて
【2秒(アクセルを戻して2秒)】経ったら
クラッチを繋ぐようにすると、スムーズに加速
しますよ。
ヾ(*ゝω・*)ノ【スピードメーターの針の根元
(速度の数字kmの下側)】に、
目安のシフト段数が書いてますよ。 >>963
20日以上前の書き込みに今頃レスって
しかも二秒は流石に長すぎ
>>885が適正 はじめまして、3速乗りです。最近2種変更タンデム仕様にして子供の送り迎えをしているのですが、パワー不足が否めなく、バイパスからの合流でいつもハラハラしています。
ボアアップを考え始めたのですが、20年選手のリトルの調子が落ちるのもどうかなと思う反面、ちゃんと調整すれば問題なく走れるみたいなので、今度スプロケ交換&チェーン交換の時に併せてやたっろうかなと思います。
有名どころや安い海外製のキットがあるようですが、どれがおすすめでしょうか?実際改造された方々の意見を聞きたいです。ちなみにシリンダーピストンだけでなく、キャブ、エアクリ、スプロケその他諸々のおすすめも聞きたいです。
希望する効果は、1速30~40、2速50~60まで持っていきたいです。最高速云々はあまり求めていませんが80手前は欲しいです。よろしくお願いします。 50のクランクのままパワーアップさせると20年選手に止め刺すね確実に。
オススメは70クランクにしてミニモトのセラミックメッキシリンダーでヘッド替える88でキタコのノーマルヘッド用のカムに50ノーマルの細いロッカーアーム新品を組む。
キャブは90純正でキャブヒーター付きの中古にすれば真冬の凍結は避けれる。
これで5万くらい持つはずだけどもう1台買える費用が掛かるよ。 >>966
80手前て…充分求め過ぎだよw
そこまで目指すとなると75ccじゃ不足だな
88ccヘッド付き、PC20&インマニ、パワフィル、オイルポンプまでやってスプロケ変更ってとこだな
ちなみに俺も20年もの4速で75cc純正ヘッド、pz19エアクリボックス加工、Fスプロケ+1TでMAX70くらい
Fスプロケ+2Tでもいけるかも知れんが、加速が落ちるのが嫌でこんな感じ やっぱりクランクシャフトは強化しないとだめですよねー・・
調べてみましたけどそれだけで2万はいくみたいですね。
あれやこれやそろえるともう一台買えそうな勢いですね、私の希望をだと。
>>968
そちらの75ccの加速感はどうでしょうか?私も少し希望を落として同じカスタムにしてみようかななんて思ったりします。 リトルカブで子供とタンデムって発想があり得んわ
事故して後の祭り 二人乗りを想定してないバイクを格安でボアアップして、それに最愛の我が子を日常的に乗せようとする感覚はマジで無いわ 966の書き込みを再度読み返すと
バカ丸出しだな
釣りであることを祈る… >>972
加速感はけっこう良い感じ
気合い入ってない車なら普通に置いていける
書き忘れたけど適当にポート拡大してる
俺のテーマは金掛けずコスパマックスなもんで
不満は中華PZ19のSJが入手不能ってとこかな… >>973
子供を死なせて慰謝料せしめる腹積もりなんでしょ つーか、よく読むともう書類チューンで2種化してるんだな
で、スピードがでないから安くボアアップしたいと
後ろには子どもを乗せてますと
80q出るようにしたいですと
話ぶりだとブレーキ等は純正のままなんだろうな
そこに子どもを毎日乗せますと
有り得なさすぎるわ この車体じゃ70でもちょっと怖い
加速で引き離して巡航状態になってから抜かせた方が良いとおもう 純正サスだとフニャフニャすぎて1人乗り60キロでも怖い
カブ110で90キロ出すより怖い
弄り回すのは物好きなマニアだけで普通は最初から中古でも110買った方がいい あの足回りで60q/hなんて自殺行為だろ。
死ぬときは単独事故で一人で逝ってくれよ。 で、自慢気に指南する奴が嬉しそうに出てくる
75だろうと88だろうと根本的な指摘を忘れてる
「危ないよ」「壊れるよ」「金かかるよ」
自己責任?とか言い訳並べるんだろうけど
PCXやC125やカブ110に乗り換えを勧めた奴のほうが人間的に良心を感じるわ >>984
自慢げに指南じゃなく正論だろ
根本的な指摘?良心?
なにいってんの?乗り換えを勧めるのではなく
子供とタンデムすること事態がアホなんだよ 子供とタンデムが危ないって言い出したらもうバイクが危ない
車が危ない
外に出るのが危ない
産まれることが危ない
限度がないよ、国内で国に認められてる行為ならそれ以上のこと言う必要あるのか?
ここは和気藹々としたスレだと思ってるんだが、NSRスレみたいな流れつまんね 流れぶった切るけど、ノーマルのシートだと腰が限界なんですが
社外でもなんでもいいので腰に優しいシートのおすすめあったら教えてつかあさい 衝撃なら社外は純正より固いから良くないと思うね。
低反発マットを仕込むとかかな?
ポジションがきついならアウトスタンディングなどで長めのシート売ってるけど大抵薄めでスポンジ固いと思うよ。
KO風の厚めのシートは良いかも。 現状で子供乗っけて多分60km/hとかでリトルでかっ飛ばしてる時点で大概なんだから
良心とか常識とかは置いといて俺は>>966を応援したい
>>966
高望み過ぎてかなりの金額とそれなりの時間がかかるから、我慢して現状のまま乗ってた方がいい
入庫が長引くと送り迎えに支障が出るだろうしな
ただオイルとタイヤはちゃんと交換しろよ
どうせあと2年も耐えたら子供の送り迎えもしなくて済むようになるんだろ?それまでの我慢よ >>987
変な理屈だな、お宅もアレだ…
国に認められているってのも今回の場合怪しいけどね
>>990
966のような頭おかしい奴が
公道走られると大迷惑なんだよ >>989
たぶんポジションと硬さと両方ですわー
ミディシートは思案してたけどキャリアをなるべく変えたくなかった…
でもやっぱ贅沢言ってられませんかな、ありがとう >>991
原付乗りが原付乗りに迷惑とか頭おかしいだなんて五十歩百歩もいいとこなんだからそんなこと言うなよ
郵便屋新聞屋以外の原付乗りなんて法定速度タンデム関係なく存在自体が迷惑で頭おかしいって公道じゃ思われてるよ
そんで迷惑か迷惑じゃないかを決めるのは多数派なんだよ そもそも50ccは存在自体が迷惑
簡単な⚪×クイズ正解程度で公道走るんだから
50cc廃止しろー…て流れに見える >>992
安い汎用カブ用シートとシート表皮買って西友の座布団からクッション材抜き出して厚盛りしたよ
タッカー必要だけど4千円くらいで自分好みの高さと柔らかさを備えたシートが出来るよ 俺もダイソーの300円?タッカーで純正表皮取り寄せてやったぞ
確か表皮が2000円ちょい
素人でもお部屋でゆっくりやれば完璧にできる
もうちょいアンコ盛ればよかったな >>993
>>994
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