【HONDA】CRF250RALLY part18
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贅沢言うなよ、日本なんて車種設定あるだけで感謝しなきゃいけないようなニッチ市場なんだからさ いま日本で売られてるバイクは、国際市場のおこぼれみたいなもんだしね メーカーがあったって市場がないんだもの
ユーザーがユーザーを自覚なく追い出してったツケ 先週、針テラスに寄ったらぱっと見
半数くらい古いバイクの展示会のような感じだったな
CRF250RALLYは俺以外に一台だけ見た
おまえら拘って古いバイクを大切に乗るのもいいけど
新しいバイクも買えよなと思ったわ ラリーって安い250じゃないし大型持ってても乗ってる人多そうなイメージ というか、大型免許あっても、所有負担が少ない250や125しか持ってない人なんてザラにいる うん、そーだねー
大型と2台（以上）持ちのイメージは確かに無いよねー 大型やら色々乗り継いでわかる250の気楽さってのもあるんやで
特に250オフはクラスレスの良さがあるんよ 大抵の人は大型とサブ機持ってるよ
貴方だけよ一台は 軽いニーハンもな
450lのパワーとか排気量は特に何も思わないけど軽さが羨ましい こういうマンセーは見てて恥ずかしいからやめて
建前なしに乗りたいやつだけ乗ればいい >>862
都内の人間は駐輪場月２万以上の所もあるから、複数台持てないだよね。 >>867
おおかっこいいな
でもこのスペースもったいないな
ってなんだこのランプ いいんだよ自己満足なんだから
カスタムなんて、良くなるかどうかは関係なく、変化を楽しむことに意味があるんだから >>870
せっかく上げてくれたのによくそういうこと書けるな >>869ハイマウントストップランプですよ。
>>870空いてる所は予備のチューブとタイヤレンチ入れる防水バッグ入れますよ >>867
ありがとう！ステーめっちゃ凝ってるな
エキパイの取り回しとサイレンサーの形が良い
今付けてるモリワキがボコボコの傷だらけだから
これに買い替えたいわ >>867
カッコええなあ！
8万円出す価値あるねコレ！ 正直なところノーマルのマフラーの方がカッコいいと思う 他人から褒めてもらえないと不機嫌になるのは自己満とは言わないと思う >>867
ええやん
ダウンマフラーは多少重心下がりそうなのも良いね リアタイヤ140くらい履かないとダウンマフラーは似合わないと思う やっぱRALLYにはダウンマフラーだな
いくら既存の車種流用とはいえ
「RALLY」にアップマフラーはないと思う 250RALLYはプロトタイプの時の2本出しが良かった
あれって無限のやつ？ ダウンマフラーにするならシート下大容量タンクも欲しいわ なんでもっと一流メーカーがもっと出来の良いRALLYマフラーを出さないんだろか？
すぐに出ると思ったんだがなぁ >>885
アンレーベルのブログを見てるとけっこう大変みたいだし
250RRとかのマフラー売ってる方が楽で儲かりそう
だもんな ダウンマフラーは林道には無理。
ラリーよりMに似合うと思う。 まあ、盲目的に「ノーマル=ダサい」という思考の方々は、バイクにも車にもいるから
業界的にはありがたい人達だから大切にせんと ノーマル(アップ)はまとまっててかっこいいと思うけど
ダウンのボリューム感がすごくかっこいい ノーマルがダサいというよりも致命的に重いんだよね
耐久性落ちるの理解していれば軽量化の恩恵を受けたい 車体価格の１割以上もするマフラーって、ものすごい高性能なの? マフラー交換で高性能化は難しい、特性というか一長一短がずれるだけ >>893音と見た目しか変わらないですよｗ
アンレーベルのマフラー画像投稿した人です ノーマルサイレンサーが５．５ｋｇだったかな
社外サイレンサーが２．５kgぐらいだから３キロ軽量化できるやん 軽量化言う前に、乗ってるバイクと乗ってるヤツの腹を見てから言えよw 58kgですけど？
100kgのデブが60㌔巡航してた時とでどれくらい燃費に差がでるんだろうか 結局ノーマルマンセーは
アップマフラーが格好いいんじゃなくて
換える金が無いだけというオチでしたとさ ヨシムラとてもいいけどなぁ。
他のしらないけど…
みんなそんな感じでしょ？ 意味があって必然のダウンマフラーならいいと思うんだけどな。
リアのサブタンクも無いオフバイクで下に取り回すメリットがない。 >>900みたいなお金持ちには意味があるそうですよw
他のユーザーを貧乏人と見下してマウントとるためにカスタムするんですからww ノーマルより静かなマフラーあれば交換も考えるけど不快な騒音撒き散らす趣味はない なんだよメリットって…
かっこいいね！で終わりでええやん
興味ないとしても大人ならそういう対応しろよ
いつから普通二輪は中学生でも取れるようになったんだか まあええやんけ、価値観は人それぞれ。
希少車種なんだし仲良くやろーぜ。 初めてのオフ車なんだが、ラリーのフロントフォークって林道でもやっぱり柔らかすぎるのか？
俺には良く分からんからお前らの意見が聞きたい。 いったいどこからフロントフォークが柔らかすぎるという話を聞いてきたんだ？ 大ジャンプとかしなければ林道程度なら全然大丈夫
柔らかいリアサスも、跳ねて暴れないとも言えるし結構イケる
下っ腹ぶつかるような所には注意しないとかな、って感じ サスはフワフワし過ぎだわ
もちっとシャキッとしないとな >>845
あんさんの情報でワイも入手した
ありがとうな 旧CRF250L（MD38）のサスよりオフロード向きだよ。
MD38はサスが固すぎて仕事しないw ワロタ
でも社外はあんまり作ってるところない気がする まあベースになってるCRF自体オフ車乗りからの評価が低いバイクだしな
メーカーがハードに使う事を想定してない時点で諦めるしか・・・ XRの頃よりも、サスの仕様もかなりコストダウンされてるからな
まああれは元がレーサーベースだから出自が違うが
CRFLベースだと、足回りをアップグレードしようとすると社外品に頼る事になってコストがかかり過ぎるからハードル高い
メーカー純正で上級サス仕様とか用意してくれたら嬉しいんだけどなあ 市販用じゃ物足りない競技改公道仕様で山ん中で死んじゃったりしてるし
メーカー的にはコース意外じゃムチャしないでねって事だろ。 別にムチャするために良いサスを入れたいわけじゃないだろ いいサス入れるとオンオフともにすっげえ乗りやすくなったわ
テクニクスは価格以上の価値がある まあテクニクスの良さは使った者にしかわからないって
ことだよ ラリーというかCRF250もかな？
ブレーキの効きが弱いよね、同じ踏み量で違うバイクに乗って止まったらABSが働いて驚いた オフ車のブレーキなんてこんなもんだろ
そんなにオフ車に何種類も乗ったことはないから分からんけど 自分のは普通にフルロックするまできくけどね
走行2000越えればよくきくようになるよ セローと比べても普通に止まるぞ？
ていうかこれで止まらないってブレーキの慣らしやってるんかいな？
つかABSが働く領域までブレーキ踏めてるのん？
リアブレーキが恐ろしく効かなかったのはVスト1000だな
どれだけ後ろに荷重かけてもすぐにABSが働いちゃう >>931
俺はCB400SFからの乗り換えだからラリーのブレーキはシングルディスクなのにめちゃ効くから
すごい安心感あるなあと思ったわ
CBはガッツリ握ってもあんまり効かないからね
ロックしにくいから安心とも言えるけど >>923
足が良くなると今まで無茶だった事が普通になるんだぜ
まあそれなりの腕は必要だけどな >>933の言いたいことが全くわからないんだけど誰か解説して >>938
アフツイのラリー仕様ってのもある(出る？)らしいぜ
だから比べてもいいんじゃないの？ってことかな 6kgぐらいしか軽量化できないのかぁ・・・。>ｱﾌﾂｲrally 仮面ライダーバイクから乗り換えたときは車重あってエンブレ弱いし止まりづらいなぁと感じたわ プラスチックタンクは転んだ時に危ないおじさんが来るぞー！ >>684
この動画に出てくる仕様のIMSタンクがあれば欲しいな
ネジ式だとタンクバッグ着けにくそうだ おまえらナンチャッテRALLY 風ツアラーに何求めてんだよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
