【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 5【横K】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2004年発表から続く並列エンジンKシリーズ(横K)の系譜。
オーナーの方も興味惹かれる方も和やかに交流しましょう。
後継の次期Kシリーズについてもこちらでどうぞ。
基本的に並列4気筒Kシリーズが話題の中心ですが…
K-GTの流れを継ぐ並列6気筒のK1600シリーズも如何でしょうか？
前スレ
【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 4【横K】 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435408058/ 進化するも恐竜のように最後は無駄に肥大化して絶滅しそうなＫ
気付いたらＲしかない、Ｒでいいやと。 K100RS2VとF800STのエンジンがほぼ同じスペック。味付けと車体の軽さは全然違うが、１日800-1000km走れるところはなぜか共通。 現行のツアラーは、
K1600 大き過ぎ
F800GT パワー不足
K1300Sの代わりになるモデルが無い さっきやってたインドネシアのマラソン、カメラバイクがK1200GTだった k1200r 乗っているんだけど4速から5速にギアチェンジした時たまにガチャガチャと異音がして上手くギアチェンジ出来ない時があるんだけど故障してるのかな？
下手なだけ？
あと、数日前からドライブシャフトにオイルの滲みだと思われるシミが出てきたんだけど関係ある？
調べても全然わからなくて…
助けてくれ！ みんながみんなディーラーが近くにある訳ではないんだぜ… >>156
故障だとしたらそこは横Kの弱点のひとつで、多分シフトドラム。50万円以上かかるから
運用でカバーすべし
オイルのにじみは持病なので、適宜拭きつつ寺でメンテ。 >>159
50万…
しばらくそのまま乗るか…
持病や弱点多すぎだろ
貧乏人が衝動買いするもんじゃないな
ありがとう >>156
ドライブシャフトってファイナルギヤのホイール反対側の方かな？そこならオイルシール交換で治る。ただしホイールを揺すってシャフトにガタがないかを確認のこと。オイルシールさえ用意すれば、整備屋ならクルマ屋でも換えられるレベル。いじれる人ならDIYでも出来る。
図中12番
https://i.imgur.com/OzhxgBE.jpg >>160
オイルヘッドボクサーに比べたら大分国産っぽくなってきたけど。
横Kで手がかかると言ってるようだとエアヘッドボクサーは絶対無理 わざわざ画像までありがとうございます。
このような悩みもバイクの楽しみの一つとして捉えて修行しますw K12GT 6万km メンテれぽ
アイドリングがラフでギヤノイズが目立ってきたなあ、と思ってたらドカっぽい２気筒音になって、まともに走んなくなった。3番プラグくすぶり。
念のため全気筒中古の点火コイルで復活。外すとき樹脂が硬化しててコイルの上が割れやすく劣化が進んでた。失火してたコイルは二次側端子もツヤなし。
交換したらとてもスムーズ(^-^)/
https://i.imgur.com/SUSeOMR.jpg
https://i.imgur.com/rMjENQq.jpg
https://i.imgur.com/cnHFVNT.jpg
ヘッドカバーもオイルにじんでたので、シール剤で修理。
オイル交換は6000〜8000km位毎だけど、ヘッドカバー内はピカピカ
https://i.imgur.com/u21eIp0.jpg
https://i.imgur.com/rEXB218.jpg
しかしカウル外したり、
クーラント抜いたりで、結構面倒ね。 うちのK-Sも55000km、、、そろそろダイレクトイグニッションに来るんかな
アイドリングのハンチングはもう昔からだよ k1300の中古買おうかなぁ、と思ってますが、認定モデルじゃなくてもデラで見て貰うことは出来ますかね？ >>166
正規ディーラーの店員から聞いたけど、
正規輸入車以外は店内の管理システムに車体番号を入力しただけで弾かれると言ってた
正規ディーラーは正規車しか相手にしないよ >>167
有り難う。
なるほど。
検討してる車両は、車両自体は正規物で販売しているお店がデラではないだけなので、それならばデラに持って行っても問題ないのかな？ >>168
並行輸入の車体でなければ問題なく見てくるれる >>169
そーなのかい。
有り難う。
も一つ教えてほしいです。
K1300は既に販売終了しているけども、純正オプションはまだ手にはいるのかな？ >>171
おぉぉ、有り難う( ´ ▽ ` )ﾉ
買おうかなぁ >>168
買った店に修理出来るか、出来なければ正規デラ紹介してくれるか、
それぞれ確認した方がいいね。
あといくつかリコール出てる対策出来てるか
？も。 >>173
おぉぉ。
更に有り難う。
リコール出てるんだ。
それは大事な情報だ。
前向きに検討してみます。 >>167
それ、結構悪質な寺だねぇ。昔は結構そういうの聞いたけど、今はその手の話はあまり聞かんわ
正規寺でなくてもいい腕もってる店はあるんで、そういう店を探せばいいと思うよ。 K12GT さっきエンジン掛けたら、ヘッドライトの中華HIDが切れて警告マークが！幸い二個セットのスペアがあったから交換できたけど。切れた方は遮光塗料の劣化がひどい。やっぱ純正フィリップスは良質なんだなぁ
https://i.imgur.com/GymGnp2.jpg
https://i.imgur.com/naDtC8g.jpg >>176
HIDじゃないけど中華H7、四輪用H7は全然もたなかった
高いけど結局アブソリュートに行き着いたわ。 Ｋ１３Ｒだけど、最近段差の大きな道を通過した、岩畳みたいな不整路でブレーキをかけると赤い制動警告ランプ
が点灯しっぱなしで、エンジンを再始動するとランプは点灯しないというのが、頻繁なんだけどセンサー系がいかれ始めたのかな？ フィラメントが切れかけてるときにそうなることがあった。 バッテリーがくたばって来ているのかな？
あとはブレーキフルードが減ってきている？ 横Kは、バッテラが昇天寸前だけどエンジンはなんとかかかる、って状況だと
わけわからんトラブル起こしがち。きちんと車検ごとに新品入れてやるべし アイスト付きの車用と違って通販で台湾ユアサでも買ってくれば安いしな、バッテリー 178ですが、Dへ交換ついでに診断してくれまして、リアブレーキ液だかの圧力不足エラーをはじき出したそうですが、
実際には別にブレーキの異常は無いそうでした。しかし距離的に９万キロ程度でABS基盤がそろそろ交換したほうが安全でしょうという見解でした。
車検も近いし、十分に年数・距離も堪能しましたし、この過走行車両でも下取り値を付けていただけるとの事で他の車両に乗り換え予定です。 >>184
ちなみに何に乗り換え？
実質の後継がないから興味あるね。 >>184
自分も昔あった。K1200Rでリアマスターのタンクキャップが上手く締まって無かった時、！エラー表示と少しリアが引きずるようになったので異変に気付いて事なきを得た。いつもウザいと思っていたエラーメッセージだが、その時はちょっと感心した >>185
うちはR1200RTを増車した
同じメーカーだけど両方とも個性があっておもろいぞ
壊れたときは泣きの二乗になるが 1200GSにしました。さらなる長距離ツーも期待できるし、社外パーツ類の豊富さはKRの頃から羨ましかったのでｗ
GSも代替わり予定ですから、お求めやすい価格？には多少なってたので… さて、そろそろ寒くなってまいりました
冬も乗る方はバッテラの充電をしておきませう わても 9.5%値引きキャンペーンあったので
K13SからRTに乗り換えました。
まったりポジションです。 F800SからK1200Sに乗り換えた方いらっしゃいますか？
乗り換え考えてるのですが、重さとか取り回しとか
どちらも乗ったことがある方教えて下さい。 >>193
F8は試乗しただけだけど、取り回しは別物
Kは低重心でRに比べてグラッときづらいけど、やはり絶対的な質量があるので
重さは感じることが多い。といってもRTに比べりゃ全然軽いけど F800STからK1200Sに乗り換えた
押し歩きがとにかく辛くなる
F800ベルトドライブの軽さに慣れてからのK1200シャフトドライブ押し歩きはマジ苦行 お二人ともありがとうございます！
参考になります。
K1200Sが好きで乗りたかったのですが重さとかパワーとか持て余しそうで慣れるためにF800Sに乗っています。
しかし、造りが安っぽいところがあるもののF800Sも不人気ですが想像以上に良いバイクでこのまま乗り続けるか当初乗りたかったK1200Sに行くか迷っています。 >>196
重いバイクは乗りたいと思ったときしか乗れないから、
今のうちに乗っておいた方がいいよ。
軽量に乗り換えたときは楽に思えても、
慣れてくるとその重量でも重く感じるし。
ただ、1200Sより1300Sの方が乗りやすいし、
年式を考えてそちらがオススメかも。 電子制御をUpdateしてないK1200Sの暴力的なフィーリングが好き
ってド変態もいるんだそうな。最終仕様までUpdateしても結構暴力的なのに…
>>196
やや疲れるところがあるけど良いバイクだよ
デュオレバーは買うときにきちんと全バラしてメンテしておくこと（工賃10万前後）。これを
サボると渋滞路で泣く日が来る。で、ついでにプラグも交換
あとはリアホイールのベアリングが弱いので、手で回してひっかかりがないか確認すべし。
ここもダメだと10ウン万かかる >>199
設計自体が不良品のハンドルスイッチ以外あまり考えなくていいと思う
マイナートラブルはK1200で出し尽くしてるんで
故障でなくメンテの範囲だけど、デュオレバーはきちんと車検ごとに点検する必要がある
潤滑不良が出ると低速で蛇行するようになるんで
で、ここのメンテはフロント周り全バラなので、工賃は結構飛ぶ
そのついでに市販車で最も手がかかる車種と言われるプラグ交換もやっちゃう 男爵の店員がプラグ交換はほぼ永久に必要ないです
って言っていたんがそんなことあるんでしょうか？
ちなみにk1200r です >>201
必要だよw
交換するのにラジエター脱着とか難儀するけど。 >>201
3万km毎交換。４輪用のプラチナやイリジウムの20万km対応(両方が貴金属電極)とは違う。
Kのプラグは中心電極は消耗しないけど、接地側は減る バロンで横Kとか…
こんな特殊なバイク、とてもじゃないがバロンや大手販売店、用品店のピット作業には怖くて出せないな ですよね…
聞いたことなくて何度も聞き返したんですけどメーカーの罠です(｀・ω・´)
って言われて信じたやないかー！ サーキットとかで派手に使うとイリジウムプラグは電極の脱落があるんで、寿命の管理はシビアに
やらんとダメ。公道オンリーでも車検ごと交換必須
って常識だと思ってたら、四輪のは変える必要ないんか 四輪は最近特に交換部品が少なくなってるね
プラグ、クーラント、ベルト類はどれも10万キロ以上だし、エンジンオイルも2万キロごと
2輪も見習って欲しい >>203
プラグ20万kmは一時のプリウスだったかな？普通は10万km。バイクは高回転だから減りは早いね。Ｋの3万kmは２輪としては長いんじゃない？ 4輪より回転数が高いのだから、プラグの寿命が短いのは当然。ラジエーターサイズも大きくし難く、水温を90℃にキープし続けるのは難しいからクーラントの交換サイクルが早くて当然。
見習いようがない(´･ω･｀) >>207
レースやってるとイリジウムプラグの電極が落ちたときの悲劇がわかる。
市販車を最低限の改造でレーサーにして、純正のイリジウムプラグのままノーメンテで
回しまくって電極落としてエンジンダメにする奴がたまにいるんで
最低車検2回に1回はやったほうがいいと思うぞ。どっちみちデュオレバーのメンテが
必要なんだし >>211
> イリジウムプラグの電極が落ちたときの悲劇がわかる。
> 回しまくって電極落としてエンジンダメにする奴がたまにいるんで
聴いてみたい。どうなるの？ >>212
フツーにブロー。オイルをアンダートレイにぶちまけてピットイン 車検費用160,000円の見積りが来た(涙)
かみさんに言えない… オイル類だけ。工賃が18,000円/時間に値上がりしたんだって。前の車検の倍です。 ユーザー車検にセルフメンテでいいじゃん。あるいは金持ちなら金額は気にするな。
しかし時間工賃今はそんなにするんだ。 自分でできる程の知識も腕もない、、
なので任せるしかないのだけど、さすがに160,000円は衝撃だったもんでね
払える払えないじゃなくて、家族に申し訳ない思いでいっぱいです
工賃の値上がり自体は良いことだと思うのだけど、もし乗り続けてたら次の車検はライコランドかな 安く仕上げたいと店に相談すれば少しでも押さえられるかも。
だけど罪悪感を伴ってまでバイクを維持するのは楽しくないだろうし、
Kにこだわらなければ身の丈に合ったバイクに乗り換えるとか。家族と相談しては？ 工賃高！俺の買ったディーラーは5000しない位だな。田舎だけど。 交換がオイル類だけなので、これ以上安くしようがないらしい。ディーラーさんも値上がり理由は「工賃」と言うくらいだから、どうしようもないかと。普通のサラリーマンですが、あと2年は頑張って維持します レバ￥18000ってすげーな。
フェラーリだってそこまでしないよ。 そうなの？フェラーリ以上なの？すごいね…
台数が少ないから仕方ないのかもしれないけど、さすがにね〜
ある程度客を選定するという意味もあるだろうから、次からは遠慮させてもらいます BMWモトラッドのWebサイトだけど、車両の情報を見たいだけなのに
データ転送で数10秒も待たされるようになった。以前は数秒で出ていたのに。
操作性も面倒になった。
タッチパネルで操作する人は、新デザインの方がいいのか? >>223
オイル交換なら、ライコとか取説持ってってお願いしたら？
もっと田舎だけど、バイク用品店の交換費無料の日に頼んだら、
ディーラーに交換方法をTELしてくれて、やってくれたよ。 k1200r なんですけど急に燃料計がおかしくなり、
満タンでも警告が出たり、たまに、復活したりするようになったんですがディラー持っていかないと直せないですかね？ ほんとですか！
ディラー高いと聞いて落ち込んでたんですけど良かったです
何か必要なものとかありますか？ 横Kではよくある、燃料センサーの不具合と思われるので、新品のセンサーに交換すればOK。 ebayでパチモンを安く売ってる。
が、外して接点磨いたら復活した。 次の質問は
「燃料センサーってどれですか」
「接点を磨いてみたが、直らない なぜですか」
の予定だ いいか皆、絶対にディーラーに行かせるなよ、自力で解決させるのだ。 1接点を磨く
2部品を替える
3バイクを替える
で解決できると思う。 >>229
次回からライコランドにする気持ちは固まっているので今回限りのお付き合いです
またBMWに買い換えるにしても他のディーラーで購入する予定 >>240
うちの寺は車検にオイル、規定パイプ類、バッテリー交換＋アルファで15万位だったな KってBMWの最高級車種なんだし、そんなもんじゃないの？？ フェラーリコーンズに点検に出してオイル交換したら幾ら取られるのか知ってるのか なんぼBMWの工賃が高いっつっても四輪のプレミアム外車みたいに100万円単位で
工賃取られることはないもんな >>244
勝手にコーンズに条件すり替えか
必死ですなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
