【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 5【横K】
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2004年発表から続く並列エンジンKシリーズ(横K)の系譜。
オーナーの方も興味惹かれる方も和やかに交流しましょう。
後継の次期Kシリーズについてもこちらでどうぞ。
基本的に並列4気筒Kシリーズが話題の中心ですが…
K-GTの流れを継ぐ並列6気筒のK1600シリーズも如何でしょうか？
前スレ
【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 4【横K】 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435408058/ なるほど琴風のようにがぶりまくってバイク起こすわけね
すごい不審な動きだけど >>461
俺は腰をもぐらせて、腰骨の上にシートを乗せる感じで、えいやっと起こす
多分>>460と同じやり方だと思う
ガブリ起こしは勢いあまって反対に倒しちゃうかも 週末500Kmほど乗ってきました。
図体の割にタイトなコーナーでも重さは感じないね、
ゆるやかに向きを変えるより、スパッと向きを変えた方が扱いやすいと感じたんだけど、他の人はどう？
上手い人の意見聞きたいな うまいも何も、乗ってる人ほとんどいないバイクだしねw
フロントサスを入れて戻る瞬間使って曲げるって手法はK16でも使えるけど、重いバイクかつ
路面の悪いところでラフにこれやるとフロントがいなくなるので注意。KでなくRのでかいので
事務っぽいことやってて、フロントサスが戻るところでぐわっと切り返したところで飛びそう
になったことがある
図体考えるとよく動くけど、絶対的な質量からは逃げられないので要注意。重さがある分
バイクに裏切られたときは押さえがきかない 乗り手の拙さの大半をバイクの頭脳が解決してくれるんだから妙な力みなしに普通に走れば何も問題ないでしょ 新車のK16Bとかはまだ関係ないけど、横K糊はデュオレバーのメンテに注意。
低速でなんか蛇行してる気がするって時はかなり高確率でデュオレバーの潤滑不良起こしてる
寺は2年に1度のメンテナンス勧めてくるけど、経験則では派手に乗らない限り3年くらい大丈夫
だと思う。いざバラすとなるとプラグ交換、クーラント交換と合わせて10万ちょっと飛ぶので
金を貯めておく必要がある メンテナンスってのは全バラのこと？
だとしたらデュオレバーのには車検並の、つまり中型バイク1台分くらいの維持費がかかるって理解すれば良い？ 中型1台分ってのも幅がありすぎて参考にならんでしょw
工賃が殆どなのだから、店によって差があるでしょ。都心程高い傾向にある。 バカみたいな話だな、なんだそのふざけたメンテサイクルは 足回りメンテに二年で十万円なんてフェラーリ並だよマジで
ポルシェでもそこまでかからん リンクサスをフロントに使ったときの欠点として、各リンクのフリクションが増すと操舵の動き
が相乗して悪くなってセルフステアが妨げられるってのがある。初期型の横Kで頻発した渋滞時の
蛇行ってのはこれが原因。
1980年代にelf eが出てからどこのメーカーもテレスコの次はこれだ！って研究し出したんだけど、
結局どこもモノにできなかった。ホンダが特許を全部買い取ってテストした結果も「リンク多すぎて
操舵感が変」「蛇行が止まらない。200km/h超えてもフラフラする」だったしね
そんなの（原典はホサックフォークっつってエルフとは別だけど）をここまで持ってきたBMWの
技術力はすごいんだけど、メンテしないとリンクサスのダメなところが出てくる。非常に贅沢、
かつ技術的に発展途上のシステム使ってるんだから、コストについては諦めないとな。BMWは
こういう出来上がってないギミック使うの大好きだしw
ちなみに、似たようなリンクサスを使うビモータやヴァイラスはフロントタイヤの交換でセンター
が出せず、クラッシュしてないのに廃車ってケースもあるんだそうなw 常識はずれのメンテ費かけないと維持できないメカなら実用化したともいえないな
国産メーカーだってコスト度外視でいいならあれもできるこれもできるっての持ってるぜきっと ホンダが最新型のGLにフロントリンクサスを採用したでしょ
Kの弱点だったボールジョイントをリンク＋軸受けにした構造 >>473
んだからホンダのエンジニアは今でも「今の技術ではテレスコに優るサスペンションはない」と
言い切ってる。ただ、ツアラーのようにピッチングを嫌うバイクについてはテレスコの悪いとこ
ろばかりが出てしまうと言って、GWでは横K同様ホサックフォークの発展型（雑誌ではダブル
ウィッシュボーンとか言ってるけど）を使ってるわけ。
で、「緩衝と操舵を同時に行うテレスコは限界が低い。いつまでも使うものではない」とか
言ってたBMWも「そうでしたっけウフフ」とか言って今はテレスコ使ってるとwww
ほんとBMWの朝令暮改、前言撤回は笑えるわw ドイツ連中欠陥品を「敢えて使っているのだ、そうしているのだ」強弁するの大好きだからな 100馬力死守をK1200rsであっさり覆した時からBMW変わったな
中の偉い人たちが入れかわったんだろな 「我々の独善に協賛しないというなら乗って頂かなくて結構」と本気で言ってたからな
それが通用しなくなって会社が傾いて慌てて「そうでしたっけ、ウフフ」したんだろ >>473
仮に持ってても市販しないなら持ってないのと同じ あほらし、未完成品を売らないのはただのメーカーとしての良心であってあるなしとか関係ねーよｗ 難しいこと言ってないで、いいバイクなんだから楽しもうよ >>482
いいバイクってどれのこと？
Kでも12や13や16で違うのだし。 >>480
メーカーの良識だろ
二年に一回10万円のメンテが必要な足回りをユーザーに買わせるのかって 許容範囲だろ
サスのメンテだけが突出して高い訳じゃない
それがなくても車検ごとに20万くらいは普通にかかるんだし ｢デュオレバーメンテとプラグ交換とクーラント交換合わせて10万｣
これがいつのまにか｢デュオレバーメンテは10万｣
となっている件について。 お前らいつの時代の話してるんだ？
2019年となった今、最新型番たちは皆メンテにそんな金はかからないよ fromｙオーナー >>487
同じサイクルでメンテ周期が来るって言ってるんだから一緒だろ 嫌ならやらなければ、お金かからないよ！2年点検と2万キロ点検は別だからね。 >>481
ゴールドウィングのDCTはエンストが多いとかいろいろ問題があるらしい。
VFR1200Fの頃から評判良くなかったし、まだまだ出来上がってないんだろう
FJR1300AのDCTはあまり悪い話聞かないのにな
>>488
BMWの常で、型番変わらなくても新しい年式ほどいいもの使うからね
2005～6年式を今から中古で買う人はデュオレバーのメンテ代取っといた方がいいけど
（新車時点でデュオレバーのフリクションが問題視されてた年式なんで）
>>487
デュオレバー単体でそのくらい取る店もあるって話だけど デュオレバー単体で10万って何処にかいてあるのさ。
ちな、先月デュオレバーのみのメンテナンスに出したら約25000円だったよ。高くてスミマセンって言われたw テレスコだってメンテしなきゃ同じなのに。
3万キロになってデュオレバーメンテとプラグ他やったけど、
リアサスって いつOHするんだろ？ >>493
性能求めるなら最低でも2万キロだけど、そこまで突き詰めないならショックアブソーバーから
お漏らししたタイミングでいいと思う。ESAだとメンテできる店がほとんどないので
交換→30万円以上になっちゃうし、メンテしてもすぐへたると聞いてる やっぱり足回りは機械式に勝るモノはないな…
電制が出た15年前からそう思ってたが正解だったわ 中古車市場だとGTってだけでNGだけど、6発でスポーティに乗るのであればGT以外の
選択はあり得ない。ニッチとニッチが合致すれば売れると思う。たぶんそんなニッチな
奴はヤフオクみてないと思うけどw 下取りに出しても低い価格しか提示されない、と理解した。
電動リバースが付いていれば話は別だと思うのだが。 売り出し安くても維持費を考えたら二の足踏んじゃうな デュオレバーとその周辺 10万
クラッチ交換 35万
あくまで一例
うん、金持ちだね 本当に四輪のBMWと維持費変わらないじゃないですかーやだー 体感では昔のフラットツインの半額、国産大型の3倍くらいかな
とにかく部品が高い。中古部品を個人輸入するくらいでないとやってらんない K12GTだけど、週末にEWS(イモビ)エラーが出て困った。これ直すの高いのかなー？ >>514
エラーが出てるだけ？なら寺ですぐ消してくれるんじゃね？また点くと思うけどw
作動してエンジン掛からなかったらバッテリー2～3分外してから再チャレンジしたら掛からないか？ >>514です。どうやらイモビのエラーらしいので、キー抜いてバイクから離れた位置で10分くらい待ってからやったら掛かった。冷えてると出ないみたいで、一服後がダメダメ
>>515 そんな掛かるなら買い換えできちゃうな
>>516 ちょっと調べたらキーアンテナ換えないとダメみたいっす 正直、壊れないバイクが欲しいなら国内生産のホンダ一択だと思う
保障がどうこう言ってるような人は、（部品がなくなる）生産停止後7年までのホンダに
乗ってた方が絶対幸せになれるはず >>514です。個人ブログをいくつか見るとRも含めてイモビのアンテナ不良が2008年頃に出てたみたいだね。イモビ認識用にスペアを持っとくと良いんだとか。アンテナ自体は大した金額じゃないからECU故障じゃないことを祈りつつ自分で変えてみるかな～ 壊れないバイクが欲しいんじゃなくてリカバリ費用が高すぎることを嘆いてんだよユカタン半島 正直、リセールバリューが低い割りに維持費高いよね。
あまりモデルチェンジしなかった頃に比べると一生モノ感は薄まったし。 >>522
今時ホンダを勧めるなんて･･･
品質も機能もすっかり凋落して嘗ての面影無し >>522
今は壊れないのはヤマハ、カワサキ
部品供給の長さでスズキ
ホンダは今や国内モデルで20年楽しめる車種は無い >>527
デュオレバー、パラレバーに低重心エンジンの車体で
他と一線画してるよね。
へんなカフェとかクラシックなんかと混同してない？ 無駄なリンクが多くて消耗箇所が多いだけ、メーカーのオナニーだな 昔からリヤサスのリンクを無駄な消耗箇所とナンセンス扱いして頑なに採用しなかった割に
他は無駄に消耗しまくりじゃん！って矛盾だった ここ数年で生産された新しい型番は何もかも改善されてますよー >>533
そう
なら延長保証5年やめてくれ
自信あればイランだろあんなの
昔は無かったんだから k1200 1300のリセールというか人気のなさは激ダサシートレールが原因な気がちょっとする >>514ですが、イモビエラーはステアリング周辺のハーネスが硬化して折れかかってたのが原因でした。リングアンテナは正常。土日で直してもらって快調です。もう老体なんですね～ >>536
違うな、単にエンジンパワーだよ。
14Rや隼に置いて行かれたらダメだ。
パワーに優れるS1000RRなら売れてるのだし。 >>537
ハーネスまわりは15年経過くらいから気になり始めるんで、1200はそろそろそういう
時期だね、、、
>>538
んー、、サーキットとか（自粛）とかでハヤブサやZX14とかに抜かれたことないけどな
あの人達は数字抱えるだけで、リアルで飛ばすことに興味もってないんじゃないかと
思うことすらある。（自粛）ならむしろポルシェやアルピナのほうがハヤブサとかより
よっぽど怖いよ >>533-535
そう…5年保てばいいんだ5年で乗り換えさせろ強化策な K1600GTL ミシュランロード５
６０００㎞でフロントスリップサインこんなもんなのかな？ >>545
売れてないバイクスレで暴れるな。
GLとか似た大型車スレ行けよ。
お前だけのスレじゃないんだし。 知らんから情報収集に来てるけど
何だかえらく金のかかるバイクなんだなあという印象 質問はほとんどないでしょ
何も知らずに知ったかででたらめな発言は多いけどさw >>548
変に乗って壊さなければそれほど手はかからないと思うけどね
OHVボクサーや初期の油冷ボクサーより全然楽 よーするにこれ以上神様クノオサム様の神聖なスレをを汚すなってことだ
わかったか？汚いごみ屑の桶なんとか 都内の安売り店でタイヤだけ買って寺で入れ替えてもらうとか ディーラーでタイヤ買えばそりゃ高いよ
割り引いてなんぼのタイヤが定価だもん サイズによるけど前後タイヤ工賃で10万くらいかな。高いと思うなら店長になった気持ちで店舗の維持やイベント、もちろん従業員の人件費考えてみ。 何でそんなことまで考えなきゃならないんだ？こっちには1円も懐に入ってこないだろ寧ろ金が出ていくだけだろ大損するだろビンボー忍お断りとは別問題だよこれは
BMWは販売店への売上げノルマがあるらしいが二輪もそうなのかまぁ売上げが悪けりゃ店を閉めればいいだけ えっ…これっぽっちで大損…？
小遣い少し損をするならまだ分かるけど 10万が月の小遣いの一部とはまた剛毅な・・・
成程貧乏人お断りなわけだぜｗ タイヤ専門店でコミコミ5～6万くらいかね？少しでも安くしたいならディーラーではやらないよね。
とは言うものの、車検と別にタイヤ屋に行くのも面倒だったりするし、そこは自身の財力で決めれば良いよ。数万円の為に半日使う方が大損という考え方もある死ね >>557
Japanが寺の売り上げマターで店を強制的に閉めるのすっごく迷惑なんですけど、、、、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
