【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 5【横K】
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2004年発表から続く並列エンジンKシリーズ(横K)の系譜。
オーナーの方も興味惹かれる方も和やかに交流しましょう。
後継の次期Kシリーズについてもこちらでどうぞ。
基本的に並列4気筒Kシリーズが話題の中心ですが…
K-GTの流れを継ぐ並列6気筒のK1600シリーズも如何でしょうか？
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【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 4【横K】 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435408058/ >>855
35でもいけますよ
実際やってみての見解 寺でプログラム書き換えたら60キロからクルコン効く感じになった記憶 >>863
1300のオートシフター付は地雷かも
BMW全車種通して最初期の導入だったからセンサー周りのトラブルが頻発してたねー アップだけのオートシフターでも左手がずいぶん救われる。
オートクルーズも使ってからからありがたみを知るよね。 つかまじで電子系弱すぎるだろw
オートシフターにせよABSにせよ壊れる前提でついてるとしか考えられね >>873
うちの1200は10年以上乗ってるけど、電気系で止まったことは1回しかないよ >>873
いつの時代の話をしてるのか明確に頼むよw
少なくともここ数年のモデルは初歩的な故障とは無縁と言っても過言じゃない ABSも縦Kの初期型、R259、横Kの電動サーボ月と乗ってるけど、壊れたことがない
横Kで謎トラブルが出てZFE変えようとまでしたことあるけど、結局バッテリーの寿命だったし >>873
それは言い過ぎ
新機構初導入の初期モデルを避ければ良いだけ >>876
1200初期型でバッテリー電圧低下で謎トラブルが出るのは、設計に問題ありでしょ
なぜか1300ではその手のトラブルがなくなって、バッテリーの持ちも良くなったし >>878
いや、単なるバッテリーの寿命だった。
充電して少しほっとくと電圧も電流も落ちるって症状が出てて、それに電装系が惑わされてた模様
ZFEのログでもバッテリー電圧エラーとか書いてあったらしいし。
充電直後は健康なふりをしてたんで、なかなか原因がわからなかった。
友達の1300でも終わったバッテリーで似たような症状が出たらしいよ。 >>878
バッテリーの差かと思う
初期12に積んであったのは1万kmで突然死した
BMW純正バッテリーは良くないとディーラーも当時認めてたしな いろいろ使った今のところランキング
台湾ユアサ＞＞BMW純正＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞ACデルコ
たまにはまともなの使おうと思ってトランポにBOSCHのバッテリー入れたら、何故か半年
もたずに死亡。Amazonで売ってるPanasonicを入れてみる。 新車装着のバッテリーは同梱の希硫酸が輸入出来ないし
電装屋からの希硫酸単体買いも今は出来なくなっちゃったから
「純正のバッテリー」ってのは語弊があると思うわ
こっそり電装屋在庫の希硫酸入手して使ってる店もあるし
安物インストールしてるデラもある >>882
パッケージにBMW Genuineって書いてあるから純正、じゃダメかいな >>884
BMWはかれこれ5台、うち3台は10万キロオーバーまで乗ったけど、一度も変えてない >>885
ほお
うち8万だからそろそろヤバいかなと思ったけど丈夫なものだねぇ
ダイレクトIGなのに結構保つんだな 1300までは生産終了だから換えられる部品は早めに 認定中古の納車整備ってしっかりしてますか？
古い車種とか走行距離によってはこれも頼んでおいた方がいいとかありますかね >>888
それがいいかどうかは別にして結構バラしてるよ
研修受けた整備士と店舗でやるのでなんかあっても保証がされるくらいで構えとけばいいんじゃない なるほど、ありがとございます
とりあえず認定中古で延長保証入っておけば当面は大丈夫そうですね 俺のk16が来年のあたまに延長保証切れるのだが、更新するか悩む。
延長できるのも最後だから延長しとくかな 銀行のマイカーローンでも組もうと思ったけど、金利差それほどないし手数料考えるとディーラーローンの方が面倒がなくて良さそうかな まともなディーラーなら認定中古でなくてもそれなりに整備はしてるはずだし、
やばそうな個体はそもそも売らないで部品取りにする。うちのKは認定中古では
ないけど、消耗品以外はわりと丈夫に使えてる。
赤男爵とかは知らんがな、、 認定中古で無い場合は現状渡しが基本だとさ。勿論要望に応じて納車時に色々出来るけど当然実費。 当然だけど、10年以上付き合いのある客がなじみのディーラーに行くのと、
一見のわけわからん客がいきなりディーラーに行くのでは対応が異なる。
新車との売り方の違いを理解してないと怪我するかも。
うちのKはある理由で極めて希少価値の高いバイクだけど、中古車としては売り物
にならないのでってことで、通常ルート外で俺んとこに来てる。よく言えばレアもの、
悪く言えば長期在庫の売れ残り。 >>898
Kでレア車でも価値なんて全く無いだろ
むしろデメリットしかないな 希少である事と価値があることはイコールじゃないからなあ K1今でも2輪のスーパーカー感あってカッコイイけど価値があるかと言うとね・・・ アメリカの質屋番組で、高く売りたい客が世界に一つしかないんですよ！ってのに店主がそういったものは世界中に五万とあるって答えるのが定番になってる K1300Rに人はバイクカバー何使ってますか？
サイズ的にはcb1300あたりと同等でも入りそうだけどサイドパニア付きだとちょうど良いサイズがいまいち分からない センサー付きのパッドか否かは見りゃ分かるんじゃね？
てかあれGTだけでしょ、採用されてんの >>907
どう見ても右直か出会い頭
この手の事故は大抵の場合4輪が悪いんだけど、2輪側も「4輪乗りにまともな運転スキルが
ある奴はいない。前を見て走ってるだけでも全体としてはかなりまとも」って前提で運転
してないとダメ。 入手した1300のエアクリボックス+アイドル制御デバイス等丸ごと、無事交換終了
低回転域でもこんな乗りやすいのね みんなガードとかスライダー系つけてる？
立ちゴケやら軽い転倒でのダメージ軽減に良いかなと思ってフロントフォークスライダーとかスイングアームプロテクター検討してるんだけど >>914
立ちゴケや軽い転倒程度なら両方ともいらないような 純正にないものは興味ないなあ。
レバーも予備持ってくし。 よく考えたらサイドパニヤついてふしシンプルにエンジンガードだけで良いか >>914
ジムカーナまがいのスラロームやるんで、カウルに穴開けてバトルファクトリーのコーンつけてる
効果は大きいけど、カウルの穴開けとか面倒なので、競技使用でなければ勧めない。
なお、穴開けなくていいやつはニーグリップ時に干渉して、競技ではまったく使えない 自分、リスペクトっスけど75パイセンは縦っスから
オッスオッス >>923
GTもGTLも値下げして欲しいわ〜
あと、RTみたいにアルピンホワイトを純正色で出して欲しい。
オールペンは、金銭的にももう疲れました(￣▽￣;) >>914
スライダーって車体を守るガードじゃなくて「コース上に障害物が残らないように外まで滑らせる」パーツだから
公道で使うとよりひどいことになりがちだよ >>925
それデマだってどっかの記事で見たけどな >>926
ジムカーナ用のバンパーは滑らせないために金属製
ロードレース用スライダーは文字通り滑らせるためのものなので、摩擦係数の低いジュラコン製
レースの車検落とされたときにMFJの車検委員（そのレースの車検長）に直接聞いたんで、
日本においてはこれが公式回答と思っていいと思う 1600Bがクソみたいに安くなって草
最近買った奴(居ないだろうけど)が馬鹿みたいじゃんw 何処情報よそれ、モトラッドのHPにそれらしいのは見当たらないが 明日からほぼ50万安くなるよ
既存ユーザーお気の毒 >>930
去年1600B買ったけど走行たった7kmで、登録だけしたほぼ新古車が250万だったんで満足よー
ヤフオクでバガーの純正シートだけ大量に出品されてるけど、元々は本国仕様のシートで入ってきたモデルを現在の国内向け新車はローダウンシートに交換してあるんで、不用になったハイシートがたくさん出回ってるんじゃないかと寺の人は言ってた なるほど、明日から下がるのか、まあグランドアメリカとの価格差が無さ過ぎたしな
グランドアメリカはそもそも入れるのをやめるかもな感じだが
箱を背負うスタイルならGTのボコンと不自然に箱がくっついたスタイルよりも手すり付きで
グランドアメリカに付いたスタイルの方が絶対に自然でカッコいいと思うがなー >>934
たしかにGAとBほうがリア周りの一体感があって格好いいよな。でもあのテールランプ内臓パニアのせいでコカしたらトンでもない出費になりそうで怖いなー
Rシリーズスレでも触れられてたけど、せっかくの伝統あるシルキーシックスなんだし、ディスコンになる前にM1600の名で軽量カッ飛びバカバイク出して欲しいなー バイクの横置き6発に伝統も何もないと思うけどなー
ハーレーやインディアン比で実はお安いんだけど構造がアメ車比でいかにも複雑すぎて
全身アキレス腱で故障しそうなイメージと延長保証料やメンテパック
（インディアンだとそもそもそんなものないが）がエラく高額なのがちょっとね・・。
「やっぱり壊れるし減るってこと？？」と思っちゃう K1300Rが中古1台になってら
2009年式なのに認定中古ってどういう理屈なんだろう 認定中古車に指定した時は8年未満だったというマジックでは
つまり在庫のまま倉庫で腐ってた固体やな まあ数年キャリーオーバーした不人気車種なんて結構あるし 自分でIGコイル交換しようと思ってるんだけど、ラジエーター脱着に付随する冷却水交換のエア抜きに関して注意点ある？
なんかなかなか空気抜けないとか聞いたけど k1300rオイル交換したんだけどさ、エレメント交換せずに上抜き下抜き両方やってから4リットル缶入れたら全部入れてもレベルゲージのはるかに下でエンジンかけても下がってったから慌てて1リットル追い足ししたんよね。
そしたら丁度レベルゲージ真ん中ぐらいになったからエンジンアイドリングしたら今度振り切ったんだけど何か間違えてる？
規定量3.5だから4リットル入った時点でおかしいと思ったけど...
なにしろこのバイクを自分で交換するの初めてだから不安...
結局また上から抜いてゲージみてそれなりの量に合わせたけど...
だれか教えてください... いや、さすがにそんなドジはしてないと思うけど...
無駄な出費しちゃったから軽くへこむのと大丈夫か心配。
最初白煙すごかったから混ざった可能性もあるかも... わいのK1600GTの給油キャップなんやけど
軽く閉めてもカギが抜けるからちょっと衝撃が
あるとキャップが開く仕様やからたまにキャップが
半開きのまま2か月位放置してガソリンが半分くらい
気化しとるときもある・・・強く押したら大丈夫なんやけど
ＢＭＷの給油キャップってこんなもんなのかな・・・？ 1200Sだけと遂にABS警告灯がついちゃったよぴえん ABSサーボユニットから先のエア抜きしたら治ったぞ 来年k1600の延長保証が最終年なんだが、皆様は最終年まで延長保証つけましたか？ >>955
1600じゃないけど、この手のバイクで延長つけない理由もないんでない
あまり乗らなくてもったいないってんなら付けなくても良いけど >>957
延長出来るうちは延長しといた方が良さそうですね。
前タイヤも寿命がきてるし来年の春までお金貯めなきゃ
ありがとうございました。 本格的冬を迎えていよいよBMW独壇場の季節がやってきましたな k1200rのヘッドライトが切れました。
いい機会だとLEDにしようか悩んでいるのですがおすすめのメーカー等ありますか？
ケースの加工、エラーが出ないものを探してます。
サーボ付きなこともあり冬の電気食う量を少しでも減らしたいと思います。 電気の件はLED入れるより車検ごとにバッテリー変えるのが一番健康だと思う。
この年代のBMWがバッテリーにシビアなのはしょうがないと諦めてるわ。 LEDならポン付けできそうだが、HID付けてから消費電力少ないのかlamp!マークが消えない。
走行に支障ないから放置だが。 >>963
canbus仕様の車体に何台か乗ったけど、概ね35w以上を謳っているH4やH7のバルブなら球切れ表示はおきなかったな。ポジションやナンバープレート球に使われているT10バルブは2w以上の表記があればおｋな場合が殆どだった
しかしハイワッテージな分、寿命は確実に短いだろうけど 来年ANAのスカイツーリングでも次ってみようかと思ったけど、バッテリー端子外さないとならんのな シフトアシストついてるけどローギアだとショックあるんであまり使わないようにしてる
クラッチ逝ったら丸ごと交換で10万オーバーコースだし Kのクラッチ交換が たった10万オーバーで済んだら違和感アリアリですわ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
