【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part12【ホンダ】
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公式
Rebel 500
http://www.honda.co.jp/Rebel500/
Rebel 250
http://www.honda.co.jp/Rebel250/
前スレ
【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part11【ホンダ】
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・次スレは>>950が立てる。
・>>950が気づかない場合は>>980が立てましょう。
・立てられない場合や代理でスレ立てする時はちゃんと宣言する事。
・ID・ワッチョイを表示させるには名前欄に
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VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part12【ホンダ】 [無断転載禁止]
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1521883372/
ワッチョイ無しだったので建て直しました
こっちを使いましょう ipあると不都合な奴w
ド田舎住まいがバレて恥ずかしい自意識過剰 働いてるのにスマホ持ってないの？
無理して正当化しなくていいから >>24
田舎が恥ずかしいと思ってるのって、キョロだけだぞ
君の名はの田舎のほうの町とかいいじゃん 本気にしてて草
誰もお前の住んでる場所なんて本気で興味ねぇから
ワッチョイipないとNG不便だからに決まってんじゃん 田舎の良さの引き合いにまさかのキモオタアニメを持ってくるの草
キッズかな？ 現在シルバー250を納車待ちです。みなさん、盗難対策どうしてますか？心配性なのでキトーの太さ16mmのチェーンで地球ロックしようと考えていますが、後輪かフレームを通すことは可能でしょうか？ >>36
やっぱり心配しすぎですか？デイトナの12mmのチェーンロックで十分？ それでもチェーンは絶対あるといいよ
どんなバイクでも盗まれるから。
特にバイク盗難多い地域に住んでる人ならなおさら >>37
プロが狙うバイクじゃないからそれで充分やろ ABUS(ドイツ製)のアラーム付きディスクロックとチェーンロックを併用。大音量で賊を撃退実積有り。2つで3万するがほぼ最強 バイク盗むバカも、盗まれたくないからって近所迷惑も顧みず大音量で鳴り響くガジェット使うバカもどちらも大嫌い。極論を言えば近所住民からしたら静かに盗む奴らは別に迷惑じゃあないからな。他人のバイクだし。 毎週毎週ピュイーンピュイーン鳴らしてる奴は死ねって思うな。
というか最低限の収入あるならガレージあるし。 ロックよりカバーの方が重要だと思うよ
ガサガサやらないとどんなバイクか分からないのはかなり心理効果あるはず 純正キャリアが邪魔して、後部座席外したくても六角レンチ通せないのだが。 >>46
間に入る工具を使う
キャリアを外してから作業する 出先ではディスクロックで十分だな
２人以上で担いで盗むほど値がつかないし
家ではとりあえずロボットアームのHDR-8以上を付けておけばまず問題ない
高硬度のロボットアームは一度買えばバイク人生の終りまで持つから買って損はない 以前は旧車狙いで結構いたようだが今の御時勢でも窃盗団なんているんかいな？ 当初売れないと思ってた500だが意外とあっちこっちで見かけるんだよな そういえば9月中旬納車の人は納車出来たんだろうか… タイ生産じゃなきゃ欲しいんだけどな
やっぱり国内工場は高くなるんかな >>59
そりゃ完全国産なら高くなるよ
輸入しても安いからね デイトナのグラブキャリアを注文したよ
タンデムでキャンツーに行く 今日はじめてレブルに乗ってこけそうになったったｗｗｗｗ
レブルのステップが邪魔な位置に出っ張っているから足をつきにくい。
慣れるかステップを前方に移設かな。 スッテップ問題は開脚訓練でだいぶ慣れた。ステップのゴムは撤去。
フォワードコントロールの登場が待ち望まれる。
高速で100km/h出してみたけどしんどい。
ツアラーに進化させるためにバイザーとスプロケ交換を考えるね。 今日はハリケーンのハンドルとデイトナのエンジンガードを付けるのだ 社外品でも良いのでフォワードコントロールないですかね？ >>68
古いレブルになら、ハイウェイホーク:フォワードコントロール クラシック スムース レーバー付き
というものが有るんだけどクソ高い。
ハーレー用の安いやつを汎用プレートでエンジンマウントに固定して、リンクは後で考えるかな。
エンジンガードを付けたらフォワコン付けるスペースが無くなったし、峠で踏ん張れないので私はこのままで行きます。
エンジンガードに足乗せでも付けようかな。 ウィンカーをLED化したらリレーを交換したくなるが、レブルのウィンカーはタンクの下にある。
タンクを持ち上げてスペーサーを噛ましてこの状態を長いボルトで固定して作業するかな。
POSHのハーネスを加工して２Pのリレーを繋いで見る。 >>69
やっぱりハードルが高いですね。
アメリカンは腰（尻）でホールドしたいので、フォワードコントロールが好みなんですが。 LEDフォグ付けたらオールドテイスト抜けてカテゴライズ不能なバイクになった。 500契約してきた！納車4月だけどテンション上がってきた ウィンカーバルブをLEDに替えてハイフラだったが、ウィンカーリレー交換してやっと落ち着いた。 今日は初めて連続9時間もレブルに乗れた。
股間おっぴろげでQファクター悪いからまるで股割りは老体にこたえるよ。
連続18時間乗れるようになったら旅に出ようかな。 レブル２５０はどうしてうれてるの？
シールドなくて蛾にあたらない？MT面倒でしょ特に寒すぎる日は
素人はPCXの方がよさそうに見えるけど バイクに乗りたい奴がスクーターを選択肢に入れるわけないからな
まだカブやモンキーの方が可能性がある すくーたーはみるけど
レルブは全く見ないな
バイクの年間販売台数1位じゃない気がする 通勤用じゃなくて週末に乗って走る感じのバイクならわかるけど レブルかっこいいのかと思ってたけど
なんかちょっと違った
ウサギのマークつけたラパンみたいなレブルみたから
ノーマルを見たことなかったので 改造車だった
ラパンのバイク版だと思ってたから
女から見るとかわいい なんかやたらスポーティーな走りだとか快適なロードスポーツとか持ち上げられてる記事多いけど
レブルの快適さってスポーツ的な走りと言うよりはママチャリとかシティサイクルとかその系統じゃねぇかな… レブルはアメリカンだと思ってなるべく股関節おっぴろげで乗ってたんだが随分しんどい。
先日ニーグリップ前乗りでワインディング走ったらちっとも疲れなかった。
ステップの位置もこのままで良いかなと思えた。 フラットダートをレブルで走ってみたけどなかなか難しいね。 いやー、レブル250はすごく売れているけど、同じエンジンを積んだCB250Rと同デザインのCB125Rはあまり売れてないようで
その販促のためにCB250Rのシート高を無理に下げるという改悪をしなければならなくなった効果が果たしてあるのかどうか
CB125Rに至っては何をしても無理そうなので放置しているように見えて、このままだとカタログ落ちもしかねないなぁ
レブル250が売れたのはやはり綿密に市場調査をして顧客の意見を取り入れた結果が実を結んだんじゃないか
デザインは洗練されていてかっこいいし、何よりもカラーリングが良かった
今までのダサ過ぎる原色文化からやっと脱却して、センスの良い色合いになったのも顧客に受けた大きな要因だと思う
その点、CB-Rの方は原色文化から脱却できずにダサいまんまのカラーリングが足を引っ張った気がするし
レブルの全体的に落ち着いた感じの洗練した形体に対してCB-Rはオシャレだけどいきった感じの強いデザインになっていて
今回のマイナーチェンジでフロントフォークをわざわざ金色にしてダサさを増したのも開発陣の迷走さが見て取れる
自動車で外観におしゃれだからといって金色をあしらっている車なんかあるのかってことだな
リアサスペンションを赤色にして目立たせているのも、赤い靴下を履いて隠れたおしゃれだと思い込んでいるような中二っぽさがゲンナリする
バイクはカラーリングを軽視し過ぎていて、そのせいで売上げが上がらなかった車種って沢山あると思う
そもそもバイクのカラーリングがずっと原色でダサかったのは何でだろうね
上司である昭和の老害がこっちの原色の方が目立ってカッコイイんだって、無理やり押し付けてたんだろうな
街を歩いてみれば原色のダサい服を着ている人なんて皆無なのに、何故かその街中を走るバイクにダサい原色しか選択肢がなかったことがおかしかった
CB-Rが売れない理由として他にはバッテリーの積載場所やUSB電源のオプション扱い、燃料タンク容量の少なさ、リアキャリアが純正で対応していないとか
またはスポーツ性を売りにしているのにギヤポジション表示がないというのもマイナス要因になっている
ギヤポジション表示はあると色々と便利なので、これからのバイクにはUSB電源と同じく必須の機能になるだろうけど
特に6速ギヤではその必要性も高いので、ホンダの同エンジンを積んだ250バイクには全く実装されていないのはマズいんじゃないのか
今更ギヤポジション表示の為だけに既に性能の高いエンジンを新たに開発し直すなんて難しいのかも知れないし
次の排ガス規制は高性能な水冷エンジンだけに大した手直しも無く対応可能になってしまいそうなのも裏目に出ているかもね
だったら後述する簡易型シームレストランスミッション搭載を理由に作り直せば良いんだけどなぁ
軽量化か運動性能の為かホイールベースが短くなり過ぎた結果、CB-Rは人が乗車した時のバランスの悪さも売上げに大きな影響を与えている原因と考えられる
デザインも洗練されてはいるが、レブルと比べると所々でアジアチックさが前面に出ていてマフラー等の自己主張の強さが仇になっている気もする
ショートマフラーは排気ガスが足に当たり易く熱や汚れが気になるがどうなっているのだろう
そして250ccバイクにABSがデュアルチャンネル仕様になっているのは完全に無駄で、ただでさえ環境対応で車重と価格が跳ね上がっているのに
わざわざ必要性も低いのにリアブレーキにまでABSを付けたらさらに価格が上がり、車重が増えてメンテナンスコストも上がるというどうしようもないことになる
コスト意識の低い高級性を重視する大型バイクでは問題ないだろうけど、そういったことにシビアな小中排気量車でリア側に無駄なABS機能を付ける理由が分からない
一部の大型バイクにはリア側のABS機能をオフにすることが出来るが、これは状況によりリアのABSは邪魔だということを示唆している
確か車でもリアブレーキにはABS機能はなくて、コストと機能性の為にほとんどの車種でドラムブレーキだった気がした
倒立フロントフォークをスーパースポーツでもないバイクに採用するのもどうかと思ったが
いつの間にか技術革新で正立フォークより倒立フォークの方がコスト的にも性能的にも上になっていたらしい
フルサイズの125ccバイクはKTMが先鞭をつけて、それを真似てホンダがCB125Rを出したけど日本ではあまり売れていないのはその値段の高さと
それ以上に自動車専用道路が走行できないという不便を強いられているからだと思う
高速道路はその名の通り高速で走る道路なので125ccでは無理があるというのは合理的だが、一般的な自動車専用道路の制限速度は一般道と同じなので
125ccのバイクが走れない理由には合理性がないと思うのだが、何故これを改善しようとしないのだろうか
何なら二人乗りを禁止することを条件に有料、無料を問わず最高速度80キロ以下の全ての道路で125ccバイクが走行できるように法改正を求めるべきだ
外圧だと簡単に高速道路の二人乗りが解禁されるが、外圧がないとどんな理不尽な法体制でもずっと法改正がされないのは終わっている
こういった交通環境改善が整った時にこそ、125ccバイク本来の圧倒的な燃費の良さと維持費の低さ、車重からくる手軽さなどで
フルサイズのCB125Rが多少高額だったとしても売り上げを伸ばすことができるはず
そしてその時は売れているレブル250の125cc版が同じ車体で、タイヤだけ細くしたものになって発売される素地が出来てほしい
フルサイズのマニュアル125ccの可能性は法改正だけではなく、現在MotoGP全てのバイクに採用されている簡易型のシームレストランスミッションが
今後市販車にも採用されることによって、125ccのような小排気量車でも加速性能が大幅に改善されることにある
簡易型なのでコストをほとんど掛けずに125ccにも実装出来る上、操作性が大幅に上がりアクセルを全く戻さずに加速していくことが可能になるので
見かけ上の排気量アップと同じ効果が得られることになる
これによってさらなる燃費改善も可能になるからより125ccバイクの潜在能力が発揮されて、実用上の価値も商品価値も大きく上がる
簡易型なのでシフトダウン側には対応出来ないが、シフトダウンのシームレスは必ずしも必要ではないので大した問題ではない
今すぐにでも市販バイクに実装可能な簡易型シームレストランスミッション技術だが
(構造上の技術的欠陥が無い限り)多分特許が切れた辺りから採用されると思うので、何時になるのかは特許情報を確認しないと分からない
平成以後の経営者らはこういった歴史に残るような日本の革新的な技術にはお金を払う気がないので仕方がない
道路上では交通弱者側でもあるバイクに技術的にもコスト的にも容易な前後ドライブレコーダーをオプションでさえ提供しないのも同じ理由だ
前後ドライブレコーダーによって交通事故が減れば付随する多くの社会的コストが激減するのに、社会貢献なんかより役員報酬にこそ価値を見出している証左だろう
バイクの売上げに直結するバイク文化にレースがあって、現在MotoGPを頂点にして世界各地でバイクレースが行われているが
MotoGPは成功しているので改革するような機運はまるで感じられないとしても、現状の体制が良いとはとても思えない
改革案としてMoto3はMotoGP内で行うのではなく、世界各国や各地で分散して行うようにした方がいい
今のMoto3は本当に実力があるのかどうか分からないような多くの若年者が世界各地を飛び回ってレースをするという非効率極まりないことが行われていて
まだ実力が未確定な若者をそんな過酷で実りの少ないレースで疲弊させるより
各自国で開催されるMoto3をMotoGP組織が管轄して支援を行い創設した上で、そこでの実力鍛錬と経験を積むほうが
バイクレーサーを志す者に対してより公平で低負担な、今後の実力的な成長に於いても全面的に良い方向へと繋がる環境改革になるはずだ
そして各Moto3が開催される国や地域にとってもバイクレース文化を醸成する絶好の機会になる
世界各国、各地でMotoGP組織が管轄するMoto3が行われるようになって、その各地で年間の優秀な成績を収めたものは年に一回、
どこかの場所に集結させてイコールコンディションで何レースかを行い、そこで実力が認められればMoto2へステップアップが出来るような体制にする
こうすることで世界各地で行われるMoto3のレースが最終的にMotoGPに繋がるという夢を世界各国で共有することになり
バイクレース文化に好影響を与えるだけではなく、誰でもが世界的なバイクレーサーになりやすくなるという環境づくりが構築出来ることにある
ここで重要なのは財政的に苦しい途上国や地域には資金豊富なMotoGP組織が多くの援助を行うことであり
単に名義だけを貸して各地に丸投げをするようなものではないということだ
Moto3の下により初心者に適したMoto4、Moto5といったカテゴリーを創設してもいい
その結果としてMoto2を本当の意味でのMotoGP登竜門として位置付けて、特例はあってもいいが基本的に18才から29才までの年齢制限を設ける
MotoGPでのMoto3を廃止した代わりにMoto2のレースを二回行うようにして年間レース数を増やし、偶然ではない実力差が明確に出るような体制に改める
余興としてはMotoGP決勝レース前日にでもMotoGPが開催されている国のMoto3レースを行うなどがあってもいい
MotoGPをもっと全世界各地で行うためには隔年開催国やオリンピックのように4年に一回の開催国も考えられる
日本のバイクメーカーはMotoGPに対して少なくない発言権があるので、今後のバイク文化発展のためにもこういった改革の提言もしてほしい
バイクの売上に重要なのは宣伝ということは常識としても
黎明期とは言え、これだけのネット時代になったにも関わらず
バイクメーカーのサイトに於ける商品紹介があまりにも旧態依然としていて理解し難い
何故あんなにも写真枚数が少ない上にサイズや解像度が小さいのか
消費者側は興味を持ったバイクに関する多くの外観写真や細かい機能説明を求めているにも拘らず
メーカー側がそれらをほとんど提供しないのはどういう了見なのだろう
まさかたった一枚の画像にコストを掛け過ぎていて、数多くの枚数を撮ることが出来ないというアホな理由ではないと思うが
決定的な瞬間の一枚より、それなりの映りであらゆる角度と全ての設定カラーの高解像度バイク写真100枚の方が確実に宣伝効果が高いはずなのに
メーカー側はそう思っていないのかも知れない
内実はどうあれ、方法は問わないのでバイクに関する高解像度で多角的な画像が少な過ぎる状況を改善していただき
さらにネットにフルハイビジョン画質で身長の違う、身長(座高)を明記した数人の乗車走行映像をこれも多角的な画角で撮影した長尺のものを作ってもらいたい
ネット上には既に多くのバイク動画が上がってはいるものの、そのほとんどが一人称視点映像で
客観乗車走行映像のバイク動画撮影が素人では難しい為、ほとんどない状態なのでこれをメーカー側で補完していただきたい
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