【ローダウン】BMW1200GS/A足付き Patt1【シークレットブーツ】
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BMW で大人気の GS/GS-A はシート高がハードルです。
ローシートの他に工場出荷時からローダウンされた仕様も出てきてますますユーザーは増えました。
だがしかしだ!それが日本標準仕様になり、ドイツ本国の標準仕様はお取り寄せで数ヶ月待ちに。
そのことを憂い、またそうなった我が身の体型を罵倒してやまないコンプレックスぱねぇカマッテチャンと遊ぶスレです。GSシリーズの足つきに関わる話題なら工夫ネタ紹介からタチゴケ告白他なんでもどうぞ!(掲示板の原則は遵守ですよ)
自慢、羨望、嫉妬、揶揄、罵詈雑言のノイズの中に GS/GS-A をこよなく愛するゆえに培ったシートや足回り、GS/GS-A にまつわるノウハウの宝石が出てくるかも。スルーせずにドンドン応戦して楽しい仮想GSライフを満喫しましょう!(リアルでも乗るんだぞ)
でも、他人が気になったり腐したりする人って自分のコンプレックスをさらけ出しているんですけどね:-p
なお、GS(G/S) / GS-A ならば 2バルブ、空油冷、空水冷、Rシリーズ、Fシリーズ、Gシリーズなどの全シリーズが対象です。まさかKでスクランブラーとか…
足つきや車高、GS以外の話は関連スレで!
【BMW】Rシリーズ総合 Part44【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516787829/ 現行 R1200GS Adventureのシート高
プレミアムライン
シート高:890mm/910mm
プレミアムスタンダード
シート高:840mm/860mm >>2
プレミアムスタンダード;
ローダウンサスペンションとローシートがセットの仕様 スタイルや性能低下、それで立ちゴケが減るならやむなし GSでオフを走る人は殆どいない99%舗装路で1%砂利道
オンロードタイヤのほうが直径が小さいから足付きがよくなる 165cmの78cm
チビですが通常車高で片足爪先余裕です。KTMの方が凶悪ですよ。 バイク用のシークレットブーツがあるのを初めて知った ロンドンブーツは昔からあるけどシフトダウンが無理なんだよ BMWは180cm以上のライダーを想定して設計している 日本人の平均身長の170cm股下79cmあればローダウンしていない標準仕様で
シートをローポジションにすれば何とか乗れるけど
フルパニアにフル積載で足場が悪いと倒れる GS足付かないけどBMWに乗りたいならR1200R/Sあたりにした方がいい 以前と違いGSが最廉価モデルではないからな
Fシリーズも良いバイクだがステータスが欲しい人は避けるようだ 安全に乗れればいいじゃない
格好とか性能よりも安全が大事 そうかー
無理して310Gも買おうかな
ゲロアタックするのにGS-Aだと生還できないもんね FJRで竹藪走り切った動画見たときは
道具のせいにしちゃいかんなと 竹やぶも人が立ち入らないところは腐葉土でふかふかですから沈み込んでいきそうですが、地下茎がしっかりしているためか、スタックするほどではないかもしれませんね
Youtube で観られますか? FJR 竹薮で検索しましたが… >>31
ありがとうございます!
凄いですね!!!感動しました
私も林道を走りたくてR1100RSで入りかけたことがありますが、ロードクリアランスが足りなくてエンジンや排気管をガンガン打つので断念して引き返したことがあります。大した林道ではありませんでしたが。
GSAの今は、人間のロードクリアランスと腕力が足りなくて、、、紹介してくださった動画の6:00あたりのようなアクセルターンが怖くて^^;;
それにしてもFJRの人、速いですね
他にもGSXR1100でガレ場を越えた話も聞いた事がありますし、乗り手次第なのですね…
https://i.imgur.com/4SPSkaw.jpg ハーレー、いつ納車されるのだろうね
きっと本当に買うんだよね
すごいなー こっちで尋ねるべきだったか
GSの日本仕様についてくるシートはF-GSみたいな
やっつけアンコ抜き? アンコ抜きの意味が正確に分からないけど
後加工ではなくスポンジ成形段階から違うでしょう
ただ設計が適当で形状がよろしくないという可能性はあるでしょう スポンジが薄くなった分、スポンジ材料の性能を変えて必要充分な反発力になるように調整する必要があるのですよね
充分な反発がないと底付きしてお尻が痛くなります 各部が衰えたじじいのレビューってまったくアテにならないんじゃね?と思ったが買うのもじじいなのでとても参考になるのかw 日本仕様のシート高ってオフ路面でも問題無いの?
本国仕様じゃなきゃダメっって言われるの? ローダウン仕様だと峠のワインディングでステップ簡単に擦っちゃうとかありますか?
出来れば日本仕様のユーザーに聞きたいです。 >>29
足つき良いし、低速あるからGSより遥かにハードル低いよ
もちろんドライ路面限定だけど
ただし、こかした時の費用が頭に無い、ぶっ飛んだ人間じゃないと無理だけど ローダウントルクロッドだけは辞めた方が良い。
ユニバーサルジョイントが破損する。 >>43
エンジン側のシャフトとファイナルギア側のシャフトが平行でなくなると回転に差異が生じて振動しますから摩耗が早まりますね R100GSの頃は、R100に比べ車高が高い故にユニバーサルジョイントに角度が付いて破損し易かった。 前期のはユニバーサルジョイントがエンジン側の1箇所だけでしたから、スイングアームが下がってドライブシャフトとエンジン側の軸に角度が大きくなるとキツイですね R-styleのローダウントルクロッドの謳い文句に以下のようなモノがある。
>ノーマルよりも短いトルクロッドとすることで、
ドライブシャフトとファイナルギアユニットと の位置関係が改善し、
ユニバーサルジョイント部の負担を軽減する事が出来ます。
メーカーが位置関係間違って設計しているって事??
んなハズ無いやろ〜www パラレバーという名称であらわされる機能ってなんでしょうね
パラレルに配置された梁であることと..入出力軸の平行と思ってますが >>43
どう考えても純正ローダウンサスのが良い
壊れるよね
停車時に尻ずらせば高くても慣れる・・・かな? >>49
停車してしまえば、ケツずらして足けば大丈夫だけど、ちょっと怖いのは前ブレーキ強めで止まろうとした時後ろが上がるのよね。足つきが悪くなる。このへんをうまくやれれば全く無問題。 標準車高で乗りたい
ローダウン版ではGSである意味無いし >>51
ホントそれ
GSならまだしも
アドベンチャーまでローダウン出すとかね
名称もプレミアムスタンダード(ローダウン)とか
馬鹿にしてんのかってね YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww >>51
≫ローダウン版ではGSである意味無いし
そんな事はない
スタイルが気に入ってる人なら問題ないだろ
好みは人それぞれ >スタイルが気に入ってる人
短足のヒトは短足のGSに親近感が湧くんですね
わかります 背が低くてもガストン・ライエぐらい乗れれば問題ない。 「短足」ってのは聞こえが悪い
ホビット族向けのGSAは「チョッパー」って言うようにすれば
ホビット族の不満も解消するだろう 短足ならハーレーでって考える人いると思うが 短足はハーレーのステップボードに踵を乗るのが精一杯で
シフト・ブレーキーペダルにつま先が届かない それで金玉袋を燃料タンクの後方に乗せるようにして
仰向けになって偉そうにライドしてるように見えるだけで 本人は内心必死なわけだ。
それでタンクに乗せた金玉袋が例の振動で刺激されて ツーリング中何度も逝ってしまうのは内緒だ お尋ねします。
R1200GSAのスタンダードシートの品番ご存知の方いらっしゃいませんか?
オプションのローシートで膝がきつくて購入を考えております。
よろしくお願いいたします。 >>65
年式も書かないでどうしろと、、、
調べるための情報もわからないなら寺イケ 寺の営業もチビなのは、チビ客に配慮してのことなのだろうか? >>1
GSは本国仕様のお取り寄せできるの?
R9Tピュアの本国仕様もお取り寄せできるかなあ? 本国仕様が日本でラインナップしていれば買えるだろうけど
オーダーだと数ヶ月は掛かるっだろうな 標準車高(プレミアムライン、本国仕様)は国内在庫がない場合でも3ヶ月待てば入るよ。船便だから時間がかかるけど。 寺に頭金払って公称3ヶ月ということは
遅れるようですと言われても内金払っているから待たざる得ないとう商法 今、日本に入って来てるのは基本的にプレミアムスタンダードなの?
昔デラの人に聞いたら入荷は半々ぐらいですと言っていたが
プレミアムラインは、在庫無しだと3ヶ月待ちか〜
自分の場合、プレミアムスタンダードだとシート高がHi側が丁度良いので
どうせなら同じシート高になる、プレミアムライン+ローシートの方が良いと思ったが
待つのは嫌だけど・・・ >>75
プレミアスタンダードは低く構えたようなシルエットでダックスフンドみたいに見えるから自分ならプレミアムライン買うな〜 R1250GS HPはプレミアムライン、本国仕様だから店で跨がってみ? >>77
店の試乗車は、HPカラーのプレミアムスタンダードだった
ローダウンと言っても、パッと見は分からなかった >>78
HPにもローダウン版あるのね
知らんかった >>75
ローシートってクッション材が薄いからお尻の負担が心配.. >>80
体重軽いからローシートでも多分問題ないと思う
Inner Leg Curveの数値見ると、標準車高+ローラリーシートまでなら
普通に乗れそうな気がする
標準シートだと少しキツイかも・・・ Inner Leg Curveは、日本サイトのデータは標準シートのみの掲載だけど
海外サイトは、オプションシート、サスキット装着状態など全てのデータが
公開されてるので、自分が今乗ってる車種と照らし合せて
だいたい乗れそうなシートとのサスの組み合わせが分かるので助かる
http://www.bmw-motorrad.com.hr/com/en/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.com.hr/com/en/equipment/seathight/seathight_allseats.html あれこれパニアケースやらラリースーツとか色々入れたら車の1シリーズ買える値段になってワロタ
やっぱ高いね パニアの純正ってのはわかるけど
ジャケットやパンツ、ヘルメットまでBMW純正ってのはダサいよな
特に新品だと本当にダサい FRのやつならなかなか楽しい。FFならゴルフかな。 1シリーズもFFになったしね……。
あれならメルセデスのAシリーズを買う人が多いんじゃないかな。
いずれにせよ乗る楽しみはGSと比べものにならないけど。 初期型の130は面白い車だった
コンパクトボディに直6、3000エンジン
それ以外は女の買い物車 >>89
BMWやメルセデスの中古価格を調べてみるヨロシ。
R-GSが貴族的ビークルだと分かるはず。
まあ車種にもよるけどね。 >>41
youtubeのレビューとか見ると、ステップ簡単に擦っちゃうみたいだよ
結局、元々の取付け位置が低いから
これを上げられればRS並みに攻められると思うけど・・・GSの場合
下げる方法は色々あれど上げる方法って殆どないんだよね
上げるとしたら可変ステップぐらい?
23〜50mmは上げられるけど、チェンジやブレーキペダルとの位置関係が
微妙になる 寝かせたいならS1000シリーズで良いんじゃない? S系は興味い
別に攻める走りはしないけど、普通に走ってても結構、靴先を擦るよ 靴を擦るのはオーバースピードでは…?
公道で無茶しないでおくれ 靴先w
それが問題なら、SSでも擦る。ステップへの足の乗せ方変えればいいだけ
それやってて、小指の付け根付近が擦るのなら、レーサーになるべし 今はステップの足乗せ位置で凌いでますが
でも、近く可変ステップに変更予定です
元RS乗りですが、RSでは擦ることはなかったです
エンジン地上高はRSと変わらない感じですが、GSはステップの位置が
低いのが原因だと思います
やはり標準車高より3センチ低いですからね・・・ローダウンは ワンダーリッヒのVario フットレストペグ EVO1を買おうと思ったが
日本の代理店は、ドイツ本国の倍の27,000円
他国は、だいたい日本円換算で17,000〜18,000程度なのに
パーツマイヤーのぼったくり感が半端ない 日本向けってシートも薄いやつかいな。
純正ローシートは値かせぐためのやっつけ仕事で足を真っ直ぐ下ろしにくく
ケツが痛くなると聞いたことあるが、そう?
標準車高にK&Hとかの社外品の方がいいか 「めちゃ足細く見える」「脚長効果がすごい」
GUの“2490円デニム”がスゴすぎる…! 見えるだけでいいのなら画像加工
本気なら食生活から見直そう 純正ローシート、RTとかRSほど出来は悪くない。同じ様な金額出すならK&Hの方が良いと思うけどね。高さ調節機構がオミットされてるのをどう取るか。 水冷GS2015乗り
シートでローダウンすると足元がキツくなるので
サスで落としたいけど
純正ローダウンサスは40万超えるので躊躇する
オーリンズとかでローダウンサス無いのかね? ウィルバースなら、電制サス構造でローダウンサス買えるよ。 >>110
Wilbersなら本国と直接やり取りするとすげー安く上がるよ。サイトでカード決済できないのでFaxとかメールのやり取りが面倒だっだけど。 担当さんに連絡つながって
一先ず、概要を教えてもらいました
>>111
そのくらいですねw
純正LDサスを前後だともっと高いそうです
40って甘かった模様(怖
お財布が厳しいなぁ、、、
>>112
純正サスを外して送ることが必要だそうです
本国と直接やり取りしてドイツにサス送ったんですか?
節約方法もう少し教えてください
>>113
それやるとハンドルが高くなって
車体に自分がめり込んで気持ち悪いんですよね 皆さんのGSとはちょっと違う96R1100GSにハイパープロローダウンkit入れて乗ってますw
ふるいっす(爆) つべでちんちくりん(158センチ)なおっ母さんのGS動画に勇気をもらいかけたが、
どうやらただのGS使いだったみたい GS使いって呼べるのはスゴイと思います!
どうしたらあんなに重たいのを振り回せるのでしょう 引き起こし押し引き以外は本当に軽いよ。上手くなったと錯覚する。 だいぶ前にR1100GS乗ってまして、また乗りたくなったのだけどオススメは1150 1200? >>123
ありがとうございます、予算が厳しいので空冷を探してます >>127
シートヒーターがオプションで選べるのですね!
USB電源も標準装備っていいなー 純正のパニア付けるとサイドの幅って1m超えちゃう? めっちゃよく見るバイクなのにスレは静かなんだな〜
2021モデルのGS-Aのブラック買いました。
GS-Aのプレミアムラインは40周年モデル以外現車が見つからず、日本向けの製造ラインに入った車両を抑える形になりました。
11月には来る予定らしいです。
気になった22年モデルはディーラー情報によるとカラーリングの変更すらないとの事なので現行に決めました。 >>133
ここ確かRスレで短足ローダウンとかで荒れた時に作った隔離スレだから検索でGSスレだと思ってきた人以外書き込みしないんじゃないかな
今度からはRスレ行くといいよ >>134
そうだったのかw さすがにPart1はおかしいとは思ってたけどもw
教えてくれてどうもありがとう! >>133氏の慌てっぷりにちょっと笑った
ご安全に!ノシ >>137
アダプティブクルコンが前後に付いたら値段ハネ上がりそう
ムルティと同じく340万以上 GSならもっと行くかも? GSAの後シートに相棒がよじ登る時、支えるのがちょっと怖くなってきた >>143
後からサスペンションだけローダウンしたらサイドスタンドで立たせるの難しくなりますね
いろいろな車種をローダウン仕様にしたけどサイドスタンドも短くしないと使いにくかったです
ちなみにGSAでESCを山岳悪路モードにして車高を上げたらサイドスタンドで立たせると寝過ぎて起こすの大変になります やっぱり短くするのね。
短いのを買うのか、切断溶接で短くするか悩むな。 【海外新車】新型R1300GSは12kg軽量化に9PSアップ! ACCやオート車高調整を新採用
https://news.webike.net/motorcycle/337276/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています