【空冷4発】 CB750(RC42) Part62 【ナナハン】
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マウント取るとかじゃなくて「こうゆう」とか書いちゃう奴と話してもしょうがないって感じじゃないの？解る気がするけど。 右側のスイッチボックスをバラしたことのある人いるかな？
セルスイッチが接触不良で接点復活剤を吹いてカチカチやるとしばらく使えるのだが、1ヶ月ぐらいでまたダメになる。
根本的に直したくてバラしてみたけど、ハザードスイッチが外せなくてセルスイッチまでたどり着かない。
どうしたらいいんだべか？ バイク自体が平均年齢高いし
ましてCBのような空冷だの何だのとか
ジジイが多いのは当然
ら抜き言葉とか指摘したい年寄りなんだろ 「ら抜き」でも「ゆう」でも「のが」でも何か指摘されるのが気に食わないお子ちゃまなんでょ。で、自分の馬鹿さ加減を棚に揚げて二言目には老害が～とか言っちゃうんだろうね。 後生畏るべしって言葉を知れよってオッサンが多いのも事実だけど、経験からくる言葉を素直に受け取れない若者は勿体ない事してるなと思う そんな事より、スイッチボックスばらした事のあるやつはいねーのかよ… >>701
あるけど初期型乗りだからハザードないスイッチなんだよな。
ttps://www.wholenotism.com/blog/2017/05/the-headlight-doesnt-work.html#toc4
このブログとか参考になりそうだけど。 >>702
知りたかったのは、まさにこれだわ！
スイッチボックスもRC42と同じパーツっぽい
ありがとう、とても助かった この季節に10w40は硬いね
やっぱり10w30にしようかしら マジ？柔らかいなーと感じて15ｗ50にしようかと思ってたよ >>705
温まるまで時間がかかってシフトが渋いんだよ G2 10W-40使ってる
1分暖気した後、ゆっくり走りながら5分も暖気運転すれば充分だけど >>712
オイル減りまくるようならガスケット交換だな シリンダーヘッドのフィンに付くぐらいなんだが
それも左右 >>715
ヘッドカバーのパッキンを交換しましょう。
時間と技があるなら、カバー外して耐油、耐熱の液体ガスケットでしくしく塗ればだませます。
ネジはヘッドカバーに当たるまで締めて、ゴムの弾力でオイルがとまる設計なので、増し締めするとネジが死にます。 物質としたらアルミの方が鉄より強いって事は無いでしょ。 死ぬのはネジ穴ね
エンジンオイルドレンボルトでもやらかしたし、どうしようもなければバイク屋にもってくわ リアのブレーキランプが点くタイミングって調節できたっけ？ >>725
調整しにくいけれど、
１４？１７？のスパナ２本だったかな？で、
（片方は？指で力ずくで押さえられた様な？）
ペダル横のスイッチユニットの所の、
黒いプラスティックで出来た、
スイッチユニットをネジで上下する感じで調整します。 >>726
黒いプラスチックの縦長のネジとナットのやつ？
いじってみるわ
おもくそ踏み込んでやっと点灯してた >>727
多分ソレ…
その黒いヤツの先に針金みたいのが、
ペダルに繋がってる。
その筒ごと上に（ねじ部分が丸い穴？部分（車体にワッシャーが付いた感じ？）
に差し込まれてて）
黒い部分を上に上げるとキーONならブレーキランプが点くと思う。 >>728
なるほど
仕組みはよく分からんが、やり方は分かった
ありがとう >>724
ばかなの？
例のくそコテに皮肉言ったんでしょ 最後の空冷キャブ4発なんだし、価値自体はあるよ。走らなくなってもエンジンはオブジェとして部屋に飾る程度の価値もある。
ＨＯＮＤＡの歴史だもん。 タンク別体の純正showaリアサスのスプリングのみってパーツ出ないよね？ スプリングだけ替えたら弱ったアブソーバのシールが破れるぞう リアサスは分解不可じゃなかったか
バラでは出ないだろう スプリングのみで出たわ
2004年のパーツリストで3090円
今なら5000円ぐらいだろうか（あればだけど） >>736
実はOHに出して、業者さんに「スプリングのサビがひどいですねぇ」と言われたもので
本体自体はもうOHしてしまったのでスプリングだけ手に入らないかなぁと
>>738
よろしければパーツナンバー教えていただけないでしょうか？ >>739
52401-MW3-731 スプリング、リヤークッション（ショウワ）
仏壇カラーが出る前のパーツリストだから、それ以降の型は違うかもしれない（たぶん同じだろうけど）
色は黒だと思う（赤が欲しいなら別の部品番号じゃないかな） スプリング取り外して、錆をはがして再塗装ではいかがでしょうか？
スプリングコンプレッサあります？ >>742
先日調べたところ、どうやら廃番のようです。
教えていただき、ありがとうございました。 廃盤か～、さすがホンダｗ
でもリアサスならまだマシだよ
リプレイス品があるから これの教習車仕様ってCB400SFみたいに去勢されてたりするの？ 去勢って何？ そんなものこのバイクに求めるものじゃないよ >>747
CB400教習車の２バルブ化等のことですね？
RC42は４バルブですが、確か７５PSから７３PS（圧縮比など）、ギア比変更（年式で違う。最終５速はスプロケでほぼ同じ）などありますが、去勢ほどは感じません。
油圧クラッチ、バックトルクリミッタ、リアブレーキ２ポット、オイルクーラー容量と電動ファン、43Tリアスプロケに焼きが入るなどは良いと思います。
マフラーもブラックの鉄ですがとても静か。
ハンドルポジションは好みがありますが楽だと思います。
ヘッドライトは教習車仕様は暗いです。これは良くない。それと用途のため当たり外れ大きくがある。
ずっと上で出きったネタですのでもし購入検討なら、しくしく読み返してください。 しかし、教習上がりだとガタガタだろうな。
俺はNCで教習したけど、25000キロの個体でエンジンもサスもガタガタのヘナヘナだった。
後で20000キロのNC借りて乗ったけど、教習車とは比べ物にならないくらいガッシリしてた。 先日、ユーザー車検に行ったら、バイク屋がナンバーの付いてない青白を持ってきてた
売れたんだなーと思ってエンジンかけるの見てたら、メチャクチャ白煙上げてた
なかなか消えないし、明らかにオイルが燃えてる
買った人には気の毒だが、あれ多分ハズレじゃないかな それにその状態(排ガス)じゃ車検通らないんじゃない？よく解らないけど。 https://s.response.jp/article/2018/12/15/317218.html?utm_source=https://t.co/UnX42R403I&utm_medium=referral
TT100ラジアルだって。150/70R17も追って発売らしい。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 従来品「TT100GP」（バイアス構造）でリア1サイズ（150/70R17）を追加する。
らしいで・・・ アクセルを大きく開けた状態から一気に全閉にすると、バシッとかバシバシッって音がするけど、これってキャブレターの音？ あぁーあれね、そうそうキャブの音だよ。知んないけど。 小さくて軽いものが何かを叩いてるような音なんだよね >>757
アクセルを閉じたときに音がするということから考えると
負圧が関係しているのではないかと思います。
ＣＶキャブのバキュームピストン、ダイアフラムの異常（各キャブの上の銀色の皿の中身）
二次空気供給制御バルブ（２番シリンダーのキャブの上、タンク裏）
二次吸気のリードバルブ（シリンダーの前側、エキゾーストの下）
ガソリンコックの負圧ダイアフラム
などが音の原因として考えられるのでは？ しない。なんか劣化した部品が音出してるんじゃないか？
TT100ラジアルいいね。Z2が出たあたりの時みたい。 車両はマフラー変えたりしてる？
バイクの状態とか
加速時のフルスロットルからの急閉で鳴るとか状況が分からん。 エンジン、キャブレター、マフラーは全てノーマルだよ
コーナー手前で大きく開けた状態（4分の3開とか？）から前閉にすると音が鳴る
全開ってする機会がないかも
タンクの下、股ぐらあたりからだからキャブレターかな？と >>768
インシュレーターから2次エア吸ってくしゃみしてるとか？
アイドリングさせて、インシュレーターにパーツクリーナ吹いて
回転数が変化するなら、それが原因かも。 そういえば、エアクリーナーボックスのコーキングがダメになってて、後付け？のブローバイガスか何かが戻ってくるホースがガタガタになってた
性能とか音とか影響あるんかな 自分のも新車時からエアクリボックスのコーキングが裂けてて、
買って一ヶ月程度でそれに気が付いてコーキングガン買って、
大量に盛って塞いだ。
当時有ったホンダ直系の整備工場に、
クラッチを握りながら強めにフロントブレーキを掛けると、
エンストする！って持ち込んでもキャブレターアッシーを交換して終了で、
そこには何も対策されなかった。
（当然症状は改善されなかった） >>470だが。
今日は暖かかったのでようやくリアブレーキパッドを交換した。
先週、車のリアブレーキパッドを交換したので勢いでバイクも交換したんだ。
パッド薄くなってるなーと思ってたがキャリパーから外してみるとまだ3㎜ぐらい残ってた。
思ってたよりあっけなく30分ほどで出来た。
車と比べるとバイクは日ごろから掃除してるからキャリパー回りが綺麗で作業も早かった。 ドリームCB750Fourの直系の孫かつ末裔は、RC42か。
空冷4気筒750ccは、RC42が最後というのもあり。 ホンダの歴史そのものを語る作品だから、今それに跨れる事の価値をわからない人は乗るべきではない。 RC42は、大型二輪教習車両として採用されてたので、
乗ったことがあるライダーは少なくないはず。
（私もそのひとり） 近年、大型二輪教習車両は、
NC750に替わりつつある。 今週のばくおん！のオマケで取り上げられてたけど、名前間違えられてる 温まったら消えてたタペット音がずっとする
あと、エンジンが微妙に嫌な振動するようになった
これって、ぼちぼちOHしろってことなのかなぁ… 再利用、再利用で作ったバイクを歴史だ何だってご大層に
設計チームの中でさえ、こんな新しい技術も挑戦もないバイクを作る意味あるのか？って声が上がったぐらいだぞ
伝統の名前を付けただけの、そこそこ良くできた普通のバイクだ >>780
俺も概ね同じ意見だよ。祭り上げてんの乗ってない人でしょ。 BIG1やりつつとりあえずゼファーの対抗馬で空冷も出しておくかって感じだもんな
中身は旧車並だけど存在は旧車になりきれない微妙な存在
でも好きだから乗ってるけどね 最近のバイクの進歩を考えると、ネオクラじゃなく普通に旧車のカテゴリだろう 最低でも目線でラインが変わることをわかってからこのバイクを論じて欲しいわ 重いから制動距離が伸びるし、加速も鈍い
速くはないけど、楽しいからまあ良し イキナリも何もスレの趣旨に乗っ取ってRC42について語っているんでしょ 最終が08だっけか
そこだけ見ると比較的最近に感じるね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
