【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 26【JOG】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2stジョグだけど確かにハイオク入れたらパワーが上がって特に登坂で余裕が出る!最近ベルトとエアクリの交換をしたが燃費が落ちたので気安目にハイオクを使ったら調子が良くなった燃費はまだ判らないが良いならしばらく続けて見る 臭すぎる
添加剤が入ってるからエンジン内部が綺麗な状態を維持出来る
ガソリンも腐りにくくなるから
10年放っておいたけど
残ってたガソリンがヘドロにならず
エンジンオイルの様な粘度になってた
キャブをバラして詰まりが無く
クリーナーで吹くだけで済んだ
パワーも少し上がる感じ 添加剤ワコールフーエル1は入れていたがね!最初だけで効果は無いな! ハイオクにした89だがゾイル入れないと焼き付け起こしそうだしかしアマゾン高いな! アマゾンは変動制だからいきなり500円アップとかする事がある。
買った後に下がるのは日常茶飯事。 あーキャリパピストンツールねぇとピストン抜けねーよ疲れた ビーノのパワーが全然出なくなったのでピストンリング交換しようと分解
ピストンの下側にひび入ってわ
追加で部品頼むのめんどくさい ピストン届いたけどシリンダーヘッド止めるナットを買うの忘れてた
ホームセンターで同じサイズ買えばいいかと思ってたけど7mm
6mmの次は8mm
3店行ったけど無し
マニアックなサイズ使うなよ >>111
早くバイク屋持って行って終了してもらえよ メルカリで買った200mmディスクが振れてて話にならん
ガラス板に乗せたとき分かってたけど
やっぱり安物はあかんな ビーノのリング交換終わった
もう遅いのでエンジンかけてない
明日エンジンかかったら外装取り付ける 30回位キックしてやっとエンジンかかった
修理失敗したかと思ったわ おめ ゆっくり走るんだよ
こっちは4LV3のフロントブレーキ掛けたら「ガタッ」て鳴る
ステム抜いて見てみるか… 急にほとんどスロットルほとんど開けられなくなったからキャブとスロットルばらしてみたら25番のビスが緩んでキャブに当たって開けられなくなってたわ...
前より加速良くなったし今までも全開にはなってなかったんだろうか...
https://i.imgur.com/gMoYOFr.jpg チャンプのプライマリーギアのベアリングとシールですが、汎用のが使えれば品番教えて下さい。 チャンプ知らんけど
品番が例えば93306-00308だったら
ハイフンの手前から後ろ4桁がベアリングの型番で6003だったりする ありがとうございました。
ネットで改めて検索したら行けそうな感じですね。純正よりかなり安いので買ってみます。 3KJあたりのプライマリーギアって流用出来ますか? チャンプのウエイトローラーのハウジングがカシメてあるような感じですが、どうやって外すのでしょうか?
サービスマニュアルにもネットにも情報がありません。もしかしてどこかの社外品とか。 チャンプの時代はウェイトローラーはグリス詰め前提で、裏側に蓋がしてあったんだよね
マイナスドライバーで隙間こじ開けて外して、そのまま捨てちゃっていいよ
組むときのグリスも無しでいい ということは中身は推して知るべし、40年前のまま・・w 999774RR2021/04/02(金) 21:04:37.99ID:/VAskF1r
ウエイトローラーを
違う重さで3個づつ入れる人いるみたいだけど
あれ、なんか意味あるの?
1000774RR2021/04/03(土) 08:30:41.80ID:+2rrTLaE
5.75gのローラーがベストなんだけど手に入らないから6.0gと5.5gを3個づつ入れてる
そういうことですか。
ふむ。 ちなみに
重さは混ぜてもいいけどブランドは混ぜないほうがいいよ thx
重いほうが先に消耗するよね?
軽いほうは後からついてくるかんじ?
調べると、入れる場所も決まってんだな。 だよな。
4DM-17632-10は7.5g
4DY-17632-00は7.0g
一個600円以上する高いヤマハ純正の部品番号。 そうなんだ。
台湾時代の部品番号で注文したら
これになった。
iwata shizuoka japan
だって この辺の品番って結構謎なんだよな
4DMや4DYは台湾で売られてるモデルの型式だし
日本で作って向こうに送ってたのかな?
プーリーの定番3XGも台湾のアクシス50の型式 プーリーの定番3XG
ほお。
ドライブ側を3XGにしたらドリブン側も3XG系にしないとダメですか? リモコンジョグZRで、しばらく乗らないとキャブやエアクリーナーボックス内に2ストオイルが溜まってくるのは
どこを直せば良いのでしょう? リモコン世代ならオイルポンプにチェックバルブが着いてるから放置しても基本的には流れないはず
サイドスタンド駐車してたりする?
単純に長年の汚れがエアクリーナーに大量に着いてるだけのパターンもあるけど FN仕様、少しググりました。
アクシス50が神!なのがよくわかりませんが
なんかの参考にします。 実際のところ3XGに固執する必要は無くて
細軸プーリーでローラー低速側の凸が厚い3YJを除けばどれでもいい気はする
今だと4stジョグ系に着いてた3XYが安く出回ってるし >>153
なんだかんだ
ヤマハの2サイクルはよくできてる。吹けあがりがいい。
とおもう。 空冷4サイクルが至高なのだろう。
でもT360は水冷、S800まで水冷。
空冷エンジンは、少しうるさい。 RZ250
RZ125S
YSR80
再販
きぼんぬでござる。 5auビーノ
エンジンが死にかけた時ダメ元でハンマーオイルをぶちこみ続けて早10000キロ
もう60000キロ乗ったから、いつ往生しても運命と思いつつ今日も普通に調子が良い。マフラーも案外詰まらない
他にハンマーオイル2stで試した人居ますか? 54Vチャンプのボアアップ考えてますが、おすすめのメーカーなどありますか? 縦型は激安キットしかないのかね。
有名どころは、KN企画かNRマジック。 SA16J ZRエボリューションのスピードメーターの事ですが
一定速度で走っていると針が勝手に振れてしまいます
(例えば40キロで走っていると針が40〜50キロのあたりをピョコピョコ高速で行ったり来たりする)
バッテリーは交換したばかりで、加速の途中などではあまり症状は出ません。
どんな原因が考えられますか? ワイヤー式じゃないタイプだからケーブル断線しかけてるとか? YouTubeでDIOにJOGの駆動系スワップさせて
走ってる動画あった
外国人のチャレンジ精神は凄いな〜
あんまり速くなかったけど‥ 昔の社外プーリーもデイトナやカメファクがJOG用の形を使いまわしてDIO用を作ってたな
目的が性能なのか共通化のコストダウンなのか知らんけど 外径が大きくなるからじゃないかな?
YouTubeのは駆動系のケースまで
削って入れてたわ スタート〜加速を良くしたいんやけど
組み付けの時にプーリー側のベルトを
1番下まで落として組んだら良くなる? ボアアップは
メインジェット交換
面取り
圧縮ノーマル以下
だけで大丈夫ですか? >>177
それだけでも走るのは走る
でも焼き付く確率が少し高くなるよ
ビッグキャブに変えると冷却効果上がるから
出来ればキャブも変えてあげると良い 組む車種とどこのボアキットでどんな用途で使うのかくらい書けよな最低限 ビッグキャブだとノーマルエアクリが使えないからな。
圧縮をノーマルより下にしないと焼きつく >>177
最高級なツーストオイル(500CCで1500円以上!)を使ってね!
費用対効果を考えるとツーストボアアップはするだけムダ!!だよー なんで外国人の乗ってる日本のスクーターは
激速なの?
使ってる部品が違う? そりゃ街乗りがどうとか騒音がどうとか気にせず
でかいキャブ、でかいボア、クソうるさいチャンバー着けてるからさ
同じことすりゃ同じようにはなる ヤマハの横型2サイクルは奥が深いんですか?
3kj~sa16j
基本的に同じだけど・・
いろいろ違ってるって認識であってますか? SAから異端児だった気がする
テキトーなこと言ってすみませんがw ローラーのセッティングですが
軽くすると加速
重くすると最高速
みたいに言われてる所もある
経験上ベストな重さになれば
加速も最高速も1番良いように思います
ローラーで加速寄り最高速寄りに
なるのでしょうか? >>196
2stはパワーバンドに合わせるのが第一なので余り見かけないけど、
4st車いじってる時の話でよく見かけるよね
加速は軽くしても回るだけで進まないから限度があるとして、
最高速は純正プーリーみたいにローラー移動の限界が壁になってる場合、まず変わらない
それが社外品とかになると、
重い方がプーリーを押す力が走行負荷に負けない分、
ほんの僅かに最高速が上がる事がある
と言っても無茶苦茶な重さにするとチグハグだから、
0.5gを3個分ぐらいの違いで、2,3キロ変わるかな?程度の話 SS?ゼロヨン?
してるスクーターは何故クラッチ滑らない?
ウェイトローラー軽くしただけで滑ってチタン色になる 単純にシューが限界かスプリング硬すぎじゃないの
SSとかはアウターに溝掘って滑らないようにしてたりするけど
あれ普段使いすると一瞬でシューが無くなる シューは古いけど7割残ってるんよね
SS車よりパワー無いのに
高回転型に振るとチタン色になる
マロッシクラッチに変えようか悩み中 sa16jで、1週間ほどエンジンを掛けないで置くとエアクリーナーボックス内に2ストオイル原液が溜まってきて
エンジンを掛けようとしてもこのオイルを吸い込む為、プラグにオイルがベットリ付いて掛かりません。
動かしていないのにオイルが下りてくるという事はオイルポンプでも悪いのでしょうか? オイルホースの途中にかましてある
チェックバルブてなんの役目なの? アクシスZ買おうと思ってたら希望車種がいつの間にかアクシス90に変わってた
これって夢ですか? メーターの事を「メーターキー」と呼ぶ年配の人がまれにいるんだけど、なぜキーが付くんだろ
言ってる人に聞いてみたけど、メーターキーはメーターキーでしょ、みたいな感じで昔からそう呼んでたみたい メーターとキーシリンダーが一体になってるからじゃね?
たぶん部品名称からきてるんだと思うよ 海外の動画でクランク周りを削って
空気の流れを良くしてるような動画見ました
真似してみたいけど注意点とかありますか? 一次圧縮が下がることを理解してるかどうか
わからんならやらんほうがいい 2ミリロングクランクを入れようと思ってます
ベースガスケットを2ミリ増やしたらOKですか? クランク伸びた分メインガスケットも伸びるから
ポートも同じかと思ったけど違うんやね? ヘッドからみた距離 は 前と変わらないかもね
クランクの回転角度で見るとどうかな? ストロークが2mm増えるとクランクを中心にピストンは上と下に1mmずつ移動距離が伸びる そうゆう意味での2ミリロングなんやね
ベースガスケット1ミリ追加の全ポート2ミリ下げか でもシリンダーにもよるから排気と掃気に合わせるかな
ノーマルで開ききってないのもあるくらいだし ポート関係が全くわからない
Googleで調べたらピストンの1番上と
シリンダーの1番上がツライチならOK
ってだけ書いてた
ポートとかは書いてなかった 排気がクランク角でだいたい90度で開いて掃気がだいたい120度で開けばいいよ
その上でスキッシュと二次圧縮が適正だったら性能はともかく走る 分度器とかで角度測ってetc
これは思ってた以上に難しそうです‥
ロングクランクは諦めてノーマル長クランクで
やっときます 無策で手を出すなら腰上にお金かけたほうがマシ
しかしなんの狙いでロンクラを?腰下リフレッシュのついで? >>232
開いてって言うのは開き始める角度?
角度が分かれば 何とか出来そうな予感が >>234
ボアアップしてビッグキャブ入れても加速に
納得行かない
エンジンの振動も大きくなってきたので
ベアリングとクランク新品に変えるついでに
ロングクランクを入れようと思ってます 厳密に言えばクランクのウエイトバランスも変わるからな
ロングって地味にめんどくさいのよ
トルク出るからやる価値はあるんだけどね 冬の冬眠期に実行するので
もう少しクランク角度の勉強してみます!
話し聞いてるうちに出来そうな感じしてきました 意味が分からないまま手を出すより良く調べてからがいいかもね
そんな難しいわけではないし >>236
原付50ccをボアアップする意味がわかってやっていると信じるけどさ! SA16Jのリヤのホイールって4LVにポン付け出来る? ビーノのセンタースタンドがグラついてきた
カーブで路面に擦る
センタースタンド高いんだよなぁ 単にリターンスプリング変えたりすれば直るんじゃね? いや、スタンドの穴とシャフトが削れるらしく、隙間が出来てグラつく持病 長く乗ってるとなるよな
センスタ交換して前のを見たら穴が楕円になってたわ
スタンド立てた状態でシートに乗っかってたりしてると結構早くそうなる そろそろやばくなってきた
走ってると電気系落ちるのはやべぇよな
もう50ccは懲り懲りだから小型に変えたいけど免許取るまで持つかな 2stで通勤してるけどたまに信号待ちでいいですねーとか声はかけられるな すまん3YKなんだけどガソリンタンクからフューエルコックまでのL字型ホースってもつ廃盤なんだけど汎用のL字パイプか途中にニップル入れれば良いよな?なんであそこあんな角度付けてんだよ >>252-253
4JP品番はまだあるんだねありがとう
別のpart29にマルチしちゃったよすまないことをした すいませんが4LV用のプーリーのお勧めがあれば教えて下さいm(_ _)m >>256
ありがとうございます!!横綱ですね、高くないので買ってみますw >>258
あっ、その辺が勉強不足でした!!ポン付けでは無いのですね。申し訳無いですが、どのようなワッシャーですか!? あのランプレに筋が入るのってKNも同じだと思うんだけど
横綱ってだけで叩かれてるイメージが有る 個人的にはトルクカム含めて変える気がないならキタコにしとけ
ランププレートの鑑賞回避とか、
付属のスライドピースはカスだから使うなとか
良し悪しを踏まえて使うなら横綱 >>261
おはようございます。恥ずかしながら交換取り付けまでの奴なんです。昔に乗ってた4LVが戻ったので異音のするクラッチ交換まで行き着いて、プーリー部の段差を発券し今に至ります。
>>262
駆動関連を交換してちょっとノーマルより良くなればいいなと期待してる程度で始めたいのでキタコも探してみます。
近くにショップが無いので皆様のレス感謝です。 CF POSHのCDI、いいね。
ちょびっと最高速があがる。 二、三年前に譲ってもらったセルスターターが壊れたリモコンジョグですが
先程ヤフオクで買ったセルスターターと交換したんですが全く反応しません
やっぱり何年もセル回してなかったらセルモーターもダメなんかなー ハンドルのとこにあるスイッチの接触不良とか?
モーターにバッテリー直結でも回らないならモーター壊れてるんだろうけど、
両方とも無反応ならどこかで断線してるか↑の接触不良を疑うべき ヤフオクのセルスターターってどこの部分??モーターじゃなくてギアの方ってこと??
セルスターターってモーターじゃなくて?
うちのはアマの安いモーターにしたらすごくかかり良くなったよ 毎回言ってる気がするけど
「エスパーじゃないからわかりません」 あとホーンもなりません
先程ヒューズを確認した所、大丈夫でした
となるとあとはレギュレータくらいか.... セルの原因分かりました
ハンドルを右に切って押すとセルが回りました
恐らく断線です チャンプ54Vですが、レギュレータが3ピンです。
サービスマニュアルの配線図見ると4ピンのようですが、年式で違ったりします?
流通しているのが4ピンなので、配線繋ぎ換えて使えるようにしようと考えてます。 その手はガワ全体がアースに落ちてんじゃないかな
配線図見れば明らかなんだがなんともいえん 車体番号sa10jから始まるビーノです。
フロントのホイールベアリングを交換するさいに
フランジスペーサー(ベアリング側面に被るワッシャみたいなパーツ)を
入れ忘れたんですが、このパーツはなんの役割があるんでしょうか?
オイルシールのような役割かとも思ったのですが、
片側のベアリングにしか付いてないですし。 それは真ん中のカラーがズレてしまわないように浮かす奴だよ
シャフト入れるときに引っかかるけど気を付けてれば問題ない >>281
あー、なるほど!
確かにこのパーツがはまっていれば、シャフト入れるときが
楽ですね!
次ベアリング交換するときに入れておきます。
ありがとうございました。勉強になりました。 チャンプの駆動ギア交換して蓋はめたら、クラッチ側のシャフトが重くなった。
蓋のボルト緩めると回るようになる。
何故か分かりますか? ギア交換したから
交換とは?どれか新品に替えたの?もしくは中古?
ベアリングは無交換?ガスケットは? メインアクスルに当たってるんだとすれば元の奴と寸法を比較するなりするしかないね
オイルシールの奥でサークリップで止めるから圧入ミスはあり得んしね ギアは純正。ガスケットは廃盤なのでヤフオクで相当品の新品。
メインのギアに付くワッシャー二枚が悪さしてる?ななんてありますかね。 ワッシャーの向きは当たってる?
パーツリスト通りの順番でいいけどコニカルワッシャーは真ん中の出っ張ってる方がベアリングのインナーレースに当たるようにしないとダメ
逆だとアウターレースとギヤを押さえてしまって回りが渋くなる
確認してみて
本当はバラしたときに画像撮っておくほうがいいんだけどね コニカルワッシャが先で出っ張ってる方がカバー側だな
んでワッシャーでカバーはベアリング無しの穴だけだ 車体
車体側ベアリング
中間ギア
スプリングワッシャーの下側
スプリングワッシャーの上(山)側
普通のワッシャー
カバー
の順 ありがとうございます!
そのよう(パーツリスト通り)に組んだと思いますが、確認してみます。 当時物のシートに切れが出ました。後ろのヤマハロゴの上あたり。
皆さんだったらどうしますか? 定番の車種なら適当に社外品の皮買ってきて張り替える
5BMジョグとかBJなら
デイトナかポッシュ?から出てた補修用のシール貼って誤魔化す 組み方は問題無いかと。
スプリングでは無い方のワッシャー付けないと回ります。ワッシャー付けない、もしくは薄いワッシャー見つけて付ける、という方向で考えます。 3kjのメータが40km途中で止まるので探したら同じ120kmメータがネットで売っていたので買った今は殆ど絶滅品なのにラッキー 5swのzrエボってどのサービスマニュアル買ったらいいですかね?
追補は出てくるのですが、どれとあわせたら良いのかわからず困ってます 3wfのVベルトですけど
6000kmくらいで5mmくらい細くなってた。そういうものですか?
5mmはおおげさかもしれないが、明らかにすり減ってる。 5mmは大袈裟なんてもんじゃない。まともな発進ができないレベルの細さ
ゴミみたいな駆動系セッティングしてたらその距離でもそうなるかもね ベルトが5mmになったのではなく・・
鼓動系はすべて純正。
硬いベルトで、プーリーに段々ができるよりマシだろってことかな。
タイヤみたいだw 鼓動系→駆動系。失礼。
クランクケースカバーガスケットも換えたのだが
ノックピンのところが破けちゃったw意外と値段が高い。 残り5mmでも5mm減ったのでもどちらでも異常ですよ
新品とサービスマニュアル記載の使用限度の差でも2mmほどなのです メータ買ったものだけどやっぱスピードはハッピーメータで燃料計は当てになら無い粗悪品だった即返品したわ。 >>306
異常ですか・・
現在、走行距離43000km、50000km到達後、確認します。 ヤマハのパーツリストにチャンプRSが無いけどなぜ? ある時期のからしか載ってないからだよ
一部はヒストリックカテゴリーで分けられてるが 初期型BW'Sも無いですよね。
3AA ランプレートを入れてますが ペリカンですが、クラッチガツン!と繋がらず発進が穏やかです。
新品で買えるクラッチでつながりが良いメーカーってありますか?
それともクラッチスプリングの問題でしょうか? 劣化してるだけかノーマルで不満なのか分からんのに答えられんよ
ヤマハのクラッチスプリングは流用幅広いから
下手に社外買うよりFN仕様の3YKでも真似すれば良いんじゃない うちのオカンには無理
オトンは教えながらならなんとか
弟は頼まなくてもやる チャンプでツーリング。
山間を走ってリッター35キロ。登りは辛いが、安全に楽しめる! ヘッドライトのハイビームが切れたので
ponledての付けてみた日記。 >>320
まだ45000kmよ。
LEDはなんかビミョーだね。ぶちゃけドレスアップ要素が強いかな。 久し振りにのぞきに来たら過疎ってるねぇw
毎日乗ってるような人だとさすがにもう車体が終わってるよね
2st乗りは絶滅危惧種だね 別に新車種が発売されるわけでもないからな
H12年式SA10Jビーノが駅までの3kmにいまだに毎日活躍してるわ フロントホイール組んだりベアリング交換した方いましたら
教えて欲しいんですが
スペーサーフランジって入れ忘れて組んだらたらやばいですかね?
https://i.imgur.com/LX3X2bb.jpg
https://i.imgur.com/Q3nrInq.jpg シャフトがささってない時に左右のベアリングが少しズレて
ディスタンスカラーが中心からズレるとどうなると思う? >>326
シャフトがささってない状態というのは、ホイールを
車体から外してる状態ということになりますか?
詳しく教えてくださいお願いします >>326
あー意味が分かりました
この部品ってカラーをずれないようにする部品で
アクスルシャフトが通ってるなら無問題ですね
シャフト外した時にずれても割りばしなんかで
動かせば済むから
さほど重要な部品ではないですね
良かった ワイヤーというワイヤーが固着している
ビニール袋とベルハンマー買ってきた 全開にする事がほとんどなくなりました
片道3分の職場を行ったり来たり
プラグの番手を6にしても問題ないですか?
この走り方だとマフラー詰まりそうです また質問させてください
アクセル側のスロットルワイヤーの調整ナットって何ミリで回せますか?
6mmでしょうか
手持ちの工具にサイズがなくて無理でした
20年もので色々固着して大変です 5EMフロントしんだ状態で乗り続けると
振動で重たいヘッドライトを支えきれずフロントマスク固定部が割れる もう割れてる…
実はキタコフォークつけてて死んだので
ノーマルフォークに変えて
それも死んだ
次はKNフォークにするわ クラッチの繋がりが変だったから開けてみたらトルクカムのピンがシートを突き破ってたわ
グリスが悪かったのかな 4st FI車しか乗ったことないので、今のうちに2st買ってみるかと思っています
ビーノならSA26Jか、せいぜいSA10Jくらいにしておいた方が良いですか?
5AUはやめておいた方が良いですか? どノーマルで乗りたいならSA10J
多少イジるつもりなら5AU
SA26Jは4stだし良い所がないので論外 >>342
御回答ありがとうございます
5AUをノーマルで乗るのは、あまりおすすめ出来ない理由があるのでしょうか?
各種消耗品を、純正部品が出る範囲では純正交換しようと考えていました >>343
基本的に2stビーノの面倒な点はフロントサスペンションとマフラーの2点
サスペンションは他車種から流用とかも無いので年式新しい程状態が良い
マフラーは純正が大抵詰まってるか錆で穴あく寸前で
社外の補修用を探す時にビーノ用じゃないとサイレンサーがサイドカウルに当たってしまう
規制前はビーノ用の社外補修用はまともなのが無い
規制後用は社外補修用って1つしか無くて、ビーノにも合う角度になってるから気にしなくていい >>344
ありがとうございました
イジる気は全く無いです
純正フロントフォークAssyは両方とも廃盤ということですか?? >>345
フォークというかサスペンション、バネの部分が廃盤
更に細かく言うとSA10Jは2000年とそれ以降で少し違いがあって
2000年は単純に5AUから排ガス規制対応だけ。
それ以降はブレーキドラムが大径化したり、
メインキーでメットイン開けられたりGロックも掛かるようになってる
なので2001~2003のを買うべきだね >>347
ありがとうございます。
ヤマハのサイトからAndroid用パーツカタログアプリを入手して確認すると、フロント周りでは、1999年式YJ50R Vino(5AU7)の場合は、5AU-23350-00クッションアセンブリと、5AU-23366-00ボルト,アッパの2つが欠品と確認できました。おっしゃる通りのバネ(No. 2)と8番目のボルト部品でした。
型式を確認して、慎重に選びたいと思います。 リモコンジョグ
47000kmでクラスプをひっかけるところが逝ってもうた。
スプリングは折れずに、ケースに落ちてた。 スッゴイ過疎ってるね
やっぱ毎日乗ってるとあちこち壊れていくらなんでも廃車になるよね
寂しいな
明日半年7か月ぶりに乗りますガソリン腐るからねw かそってる私です。
なぜか、純正部品にこだわってるのに
CFポッシュのCDI。 代車で4stDio乗ってるけど、やっぱりダメだね。
エンジン、トルク無し。
フレーム、サス共にフニャフニャなのにストローク短いのかゴツゴツして乗り心地悪い。
ブレーキ止まらない。
ジョグのが数段良い。 初期型27Vのコントロールユニットって外してしまっても問題ないものなんでしょうか? 人いないなぁ。
快適71ccボアアップ仕様の5AU乗りが素通りしますよっと。 中古poshCDI以外、ノーマルSA16J乗りも通ります。 11か月ぶりにJOG走らせましたよ〜
カヤバのリアショックが色褪せてダサいんで
ビームーンファクトリーのリアサスつけて走ったけど
違いがわからんかった
でもかっこいいから満足
1時間半くらい走り回ってガソリンも入れ替えたし
また冬眠に入ります
90kmくらいでるし満足なんだけど
たまにアクセルあけたら息継ぎするのはなんでですかね?
去年は息継ぎはなかったんだけど
今日走ったら3〜4回一瞬息継ぎしてた
エアスクリューですかね?
KNのチャンバーG03Rなかなかいいよ https://i.imgur.com/pvzQwon.jpg
このホース何ですけどどこのホースか分かる方いますか?
朝駐車場にポロっと落ちてました
中はホコリが少しあって乾いていて最近オイルやガソリンが通ったような感じはなかったです
出来たら写真付きでどの辺に繋がってるホースか教えてもらえると嬉しいです。
何かのドレンホースっぽいんですけど、このまま走るのも何か気持ち悪いのでよろしくお願いします。
アプリオ4jp8です 駆動系ケースと後輪の間にあるやつだね
ギヤオイルのカバーから通じてる所だけど、実際にオイルが流れたりすることはまず無く内圧調整だけ
これの3枚目に映ってる https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w1099073489 >>365
確認したら穴がありました。
下覗いたり色々して自分じゃ絶対に気が付かない場所でした。
これでスッキリ乗る事ができます。
マジでめっちゃ本当にありがとうございました。 YAMAHAのツーストは見ないな
ホンダのディオはたまにみる みなさん、自分でミッションベアリングの交換とかするん?
バイク屋で交換修理を頼んだのだが
率直に新車の買い替えをお勧めされたわ。
そりゃそうなんだろうけど カバー下に野良ニャンゴが入り込んで
毛が付いてたってだけで買い替える人もいるからね 自分で腰下も割るマンだけど
まぁ他人には勧めないし通勤通学ならさっさと乗り換えを提案するわ 恥ずかしくて乗れないくらいの音がしてたので
ミッションの部分を開けてみないと分からないと言われた。
モンキーのクランクならなんとか分割できるので
次は、ヤマハのクランクも頑張ってみる。 ?
スクーターのクランクとミッション(後輪付近のギア周り)はぜんぜん場所違うぞ
まぁギア周りの方が難易度低いから大丈夫だろうけど
ベアリング粉砕まで行くと厄介だから早めに対処した方がいいよ 場所はぜんぜん違うのはわかりますよ。ええ。
ただ、そこまで分解できれば、クランクだけバイク屋に持ち込んで
ここのベアリング交換とガスケット剥しと清掃( `・∀・´)ノヨロシク!
で格安で済むんじゃなかろうかと
>ベアリング粉砕まで行くと厄介
↑
いまここ。 クランクベアリング逝ってる時点でクランクも怪しいから交換やろ
商売としてたら後から不具合出たら嫌だからベアリングだけとか受けないとか、若い子なら2ストわからないとかありそうやね 2ストわからないというか
内燃機関がよくわからないので
ご指導ご鞭撻のほど宜しくお願い致します。 バラしておいた方が楽だし工賃もその分安くなるでしょ。とか思うのは素人あるある。
一般的な店だとそういうの門前払いされるのが落ち
知り合いとかならバラしたの渡してその部分だけ直してとかはよくあるけど。
実務経験あるかどうかはともかく2級以上の整備士持ってるなら若いとか関係なく2stもみっちり習うよ。 ええ?そうかな?
看板背負ってるディーラーとか大手の用品店はたしかに無理ぽ。だろうけど
まあ、時代は変わってますし
一般的な店でも、ダメ!て言われるかもしれませんね。
黄色ナンバーのジョグってだけでダメ!て言われますからw 連投失礼きわまりですみません。
顧客の依頼を叶えるのが、プロの仕事ってもんでしょ?
ともおもう次第ですw 何年も前からコンプラリスクとか言われてるのになんでも受ける仕事なんて今時ないやろ
昭和かな? >>381
新車のリッターバイクを値引き交渉しないで
2台くらい買えばやってくれるようになるかもしれないよ みなさまの激励に感謝します。
バイク屋から連絡がありしだいご報告いたします。
しばらく、おつきあいくださいw で、本日バイク屋にいき引き取ってきました。
部品代11420円、工賃13000円、消費税2442円
というわりとアバウトな整備納品請求書でした。
お騒がせしました。また不具合が出たらこの擦れでお世話になります。
ありがとうございました。 保守がてら日記を書かせてもらう。
過走行車は、駆動系のベアリング6個のうち3個は交換したほうがいい。
粉砕したらミッション、シャフトもダメージを負うかもしれない。
俺のジョグの走行距離は49700km。 横JOGのミッションベアリングが弱いのは昔からの常識なので・・・
腰下が弱いホンダよりマシだけど 4JPアプリオです。ウエイトローラーをセッティングしてベストな変速になったのに、数日すると加速が重くなるというか再加速時の回転が落ち込んでしまいます。6g→5.5g→5.0g→4.5gと変更していますが、変えたときは良いのです。しかししばらくするとまた再加速がかったるくなって、リセッティングの繰り返し。当然軽くするにしたがって最高速近辺の加速も落ちています。こんなことあるんでしょうか? 間違ってローラーやボス軸にグリス塗ったりしてない?
それかマフラーの詰まりが限界に近付いてるとか グリスは大丈夫だと思います。
マフラーは、KN企画の規制後用マフラーなのですが、購入後5年ほど経過してますので確かにつまりは怪しいかも知れません。一度確認してみます。 触媒のマフラーは
抜けは悪いけど、詰まらないってホントですか? >>396
センタースプリングは今まで無交換でした。ついでにクラッチ周りもチェックしてみます。 ビーノのセンタースプリングを5%upのに交換したらガツンと繋がるようになり、出足がキツくなりすぎて疲れるから元に戻したい 駆動系清掃したら
最高速が落ちたんどけど
何かミスったかな? 391です。マフラーと駆動系を確認しまして、不具合が判明しました。原因は、クラッチウエイトのシューがほぼ完全に摩耗してなくなっていることでした。
そのせいで再加速時に滑ってトルクカムが効かなくなり、結果ローギヤにならないために加速が重くなっていたようです。まさかそんなことがあるとは…
手持ちのクラッチに交換して、クラッチスプリングをノーマルに戻したらめちゃくちゃ調子が良くなりました!
ご助言いただきまして、ありがとうございました。 リモコンジョグもらったんだけど乗らないんで捨てようかと思ってるんだけどもしかして需要あるの? ビーノ90(2st)って調べても全く情報ないのな
台湾製で古いとはいえパーツリストも無いし…気になってても買う気になれんな そりゃ国内向けに出てもないのにPLとか無いでしょ
3WFベースのエンジン周りはある程度共通だろうけど外装とかは無理 ワイも夏に不動のマラグーティファントムが激安だったから中古で買ったけど思ってよりヤマハで流用出来るパーツが少なくてショックやったわ
国内でマラグーティの純正パーツ扱ってる所もほぼ無いからアプリリアとかヤマハの組み合わせでなんとか普通に乗りまわせるレベルまで来たけど金かかりすぎた >>404 notfound
普通に5AUビーノにジョグ90かアクシス90エンジン積んで弄った方が安上がりだな。
部品が出るかどうかも分からん古い海の向こうのバイク、
わざわざ冒険しようとは思わんな。 でも5AUベースはディスク化のフェンダー処理とマフラーのかんしょうで悩まされる茨の道なのよ・・・ エンジン積み替えは否定しませんけど
A125Eでがんばるぞ!ていうのも一つの心意気てもんで 4万キロ超えのJOGある人に金払って
エンジンオーバーホール
クランクベアリング交換
ミッションのベアリング交換
頼むのですがエンジンはピストンリング、ピストンベアリング交換だけでいいですかね? >>410
どうせ交換するならピストンピン、クランクベアリングとかも含めてピストン周り一式で交換すればいいのに
あとそんな所のベアリングより車体の方のベアリングを先に変えて上げてほしい
エンジンバラすと満足感あるから気持ちはわからんでもないけど 他はまぁ追々やってけば良いんじゃないの
ピストンピンは同意というか4万走った腰上をそのまま使うのか・・・ 回答ありがとうございます
>>411
>>412
ベアリングは前輪だけ自分で交換してます
ミッション系のベアリングは車体に取り付けたまま作業する事があり怖くて放置してます;
助言して頂いて交換を考えてるのは
ピストン系 13/14/15/16
クランク系 3/4/8/9/10
と考えてます
https://i.imgur.com/Wc1sDaa.jpg >>414
解体しないと交換出来ないのですね;
本当に知らなかったです
無知で申し訳ないです… 腰下割る作業やるならもしお金に余裕があるならクランクは丸ごと交換する方が絶対に良い
レーシングエンジン組むような人なら芯出しも一緒に頼むとエンジンの吹け上がりが軽くなるやで >>413
基本クランクはassyで丸ごとやるか、手を出さないかの2択で中途半端にやると芯ブレするよ
ピストンにしてもだけど何でそんな部分部分でやるのかわからないけど何か理由があるの? >>416
>>417
予算的にクランク交換までは厳しい状態です;
普段の街乗りの足に使っているので新車の走りに近い状態にまで戻ればと思っています
部分部分的にやるのは自分がエンジン系の知識にうといからだと思います…
20年間連れ添ったこの単車を残せる部品は残して延命させてあげたいです
余談ですが昔2st JOGのスレに居て下の漫画探して紹介させてもらった者です
俺は改造魔!
https://gentukiban.nobody.jp/ore-menu.html >>418
悪いことは言わないから低予算でクランク側はいじらないでいいと思う
そのお金でピストン交換とドライブ側のベアリング類の交換に回した方が新車コンデションに近づく
(jogはホンダと違ってベアリングすぐゴリゴリになる為)
あとはよく破れてるフォークのブーツ交換(地味に高い)
エアクリエレメント(これも何故かヤマハ車はよくボロボロのスカスカになってる)
その人に言われたのか自分の意志なのか交換するのに拘ってるからこれ以上は言わないから、
愛着あって大事に乗ってそうだし後は好きにやって 20年乗ってた割に4万しか走ってないし何も知らねぇんだな
ネットの話真に受けて2stを神格化してるだけじゃないの?
一般人が無理に腰下開ける必要なんて無いよ
異音出てきてから考えりゃいいし、
新しいシリンダー買う金に回したほうがマシ 走りのコンディションを戻すと言う意味なら消耗品変えた方が良いと思う。
個人的にはベアリングがまだイオンとかゴリゴリしていないなら駆動系でウエイトローラ、ベルト、センタースプリングをまず交換
次にマニホールドのヒビ割れあれば交換、エアクリのスポンジも汚れてたりしたら交換。
残りの予算でピストンとピストンリング、余裕あるならシリンダーでええやろ >>408
5AU前期型乗ってるけど、
ボアアップ後3WFマフラー+YSSショックで、
ほとんどカウルと干渉はしてないよ。
フロントディスク化は面倒だからやってないw ケツなんか純正と高さ変わらんけど?
貶してるつもりなら残念だったな。 他人のスクーターなんて
クソださいに決まってんだろ。
ジブンのスクーターこそが至高。
スクーター乗り全員、そうおもっときゃ間違いない。 純正長でカウルが無事って体重40キロ台か?
それとも230mmを純正長と思い込んでる? はじめましてヤマハアプリオの最終型をチューンしているのですが最終計画としてニトロ23%というラジコン飛行機なんぞに使用する燃料を一時的に任意に噴射できるようにしようとしてます。
構想ですが50CCスクーターのインジェクヨン化が進み小型のインジェクターが容易に手に入ることからそれをインマニに穴を開けて突っ込んでやり電力はアプリオから取り電力供給ボタンをスロットル横につけようかと思っています。
問題点としてインマニがゴム製だったのですが71CCボアアップに伴い京浜24パイキャブをつけそのときに最終アプリオは適合インマニが無かった(他のジョグ系に比べリードバルブが大きいため)のでGアク100用を加工しアルミインマニになり問題解決です。
ニトロ23%のパワーはスズキのエポで実証済みですがそのままキャブに流し込むと扱える代物ではないのでインジェクション計画が持ち上がりました。
ドカンと一発リッターバイクを原付で煽ってやろうと思ってます。
この手の燃料を扱う時の注意点等ありましたら教えてください。 アプリオにニトロ燃料を
1 コルちゃん 2006/12/20(Wed) 22:58
airh-128k-1477.enjoy.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727)
はじめましてヤマハアプリオの最終型をチューンしているのですが最終計画としてニトロ23%というラジコン飛行機なんぞに使用する燃料を一時的に任意に噴射できるようにしようとしてます。構想ですが50CCスクーターのインジェクヨン化が進み小型のインジェクターが容易に手に入ることからそれをインマニに穴を開けて突っ込んでやり電力はアプリオから取り電力供給ボタンをスロットル横につけようかと思っています。
問題点としてインマニがゴム製だったのですが71CCボアアップに伴い京浜24パイキャブをつけそのときに最終アプリオは適合インマニが無かった(他のジョグ系に比べリードバルブが大きいため)のでGアク100用を加工しアルミインマニになり問題解決です。ニトロ23%のパワーはスズキのエポで実証済みですがそのままキャブに流し込むと扱える代物ではないのでインジェクション計画が持ち上がりましたドカンと一発リッターバイクを原付で煽ってやろうと思ってます。
この手の燃料を扱う時の注意点等ありましたら教えてください。 問題なのはインジェクターだけだと燃料ポンプで燃料が加圧されてないからポタポタ垂れるだけやし、インジェクターを通電させるだけやとソレノイドバルブが焼けて壊れる 社外品の精度と耐久性ってどんなものですか?
ピストン
純正品でパーツ総計合計9350円
KN企画2090円
https://www.kn926.net/shop/products/detail.php?product_id=47487
クランク
純正22,330円
KN企画9,790円
https://www.kn926.net/shop/products/detail.php?product_id=45956
ピストンとピストンリングは消耗品との事をネットで見たのでピストン周り交換
割って貰ってクランクは異常があれば交換したいと思ってます
ピストンは純正品クランクはKN企画で考えてます
どうでしょうか? 分かったからお前はもう全部純正買っとけ
異常があれば って何基準で異常を判定するかも分かってなさそうだし
金出せるなら経済回しとけ というか金払って誰かに作業頼むんだろ?
そいつと相談しろよ
そいつもいちいち「ネットで言われたからこれはこうで」とか言われるの嫌だろう 社外は安いだけあって当たり外れがある感じやろ
自分で交換出来るとか工賃安いなら、もし交換サイクルが短くなっても割りきれるなら社外クランクもあり
高いお金払って交換してもらうなら精度が一定な純正やろな
作業する方も社外入れて、もしすぐ不具合とか交換必要とかなった時にクレーム入れられてもたまらんやろ クランクなんてちゃんとバイク屋が純正を入れても古いケースに歪みやズレがあったら調子が悪くなるし、そのうち他の部品にも影響するからリスク高いよな
新車で全部が新品状態で擦り合わせするのとは違って中古部品と掛け合わせはちょっと心配になる やけにブレーキ鳴きするな思って開けたら、デイトナのブレーキシューと相性悪かったのかホイールに深い溝ついてた
終わったわ 04年型のリモコンジョグです。ノーマルマフラー。
最近、10kmくらい走るとパンパン?カラカラ?周期的な異音がします。
買い物等で5^10分くらい停車後、再始動後は音はしません。
音以外で不具合はありません。仕様?じゃないですよね? ・エアフィルター長期間替えてなくて燃調がおかしい
・インマニが劣化して亀裂入って二次エア吸ってる
・マフラー穴あいてる
・長距離全開とかでマフラーの触媒周りが割れてる
上2つはメンテ不足で起きる
下2つは明らかにマフラーの音大きくなる ・エアフィルター長期間替えてなくて燃調がおかしい→5000kmで交換。
・インマニが劣化して亀裂入って二次エア吸ってる→3年前に新品交換。
・マフラー穴あいてる→3年前に中古品交換。
・長距離全開とかでマフラーの触媒周りが割れてる→同上。
今日の通勤帰りは音はしませんでした(行きは安定の10km越えで異音)
パンパン、カラカラ、ではなく
かりっ・・ぽりっ・・がりっ・・
おそらく、マフラーの中に小人が住んでいて煎餅をかじっているのでしょう。 速度に合わせて音の速さが変わるならホイールのベアリング割れてるか
駆動系温まって滑ってそう
改善に向かってるならどこかに小石的な異物が混入してソイツが粉々になったか排出されて解決したとか あ・・ありがとう・・ございます(ネタ程度に捉えてください)
今日の発見は、行きの異音発生後、エンジンを停めて
マフラーに耳をすますと・・
かり・・かり・・
やっぱり小人妖精いるやんw
てなかんじなのです。 5000で交換(今いくつだよ)
3年前に交換(そっからどれだけ走ったんだよ)
俺は知らん エスパー任せた 俺のスペック?しょうもない54歳のコドオジです。
走行距離は五万越え。
三年前に35000kmの不動SA16Jを譲ってもらった。
私で三オーナー。
ついこの前、ミッションベアリングで相談させてもらったクソ野郎ですよ。 いまさらグランドアクシスとかどうっすか?
手出したら泣けますか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています