キャブに拘ってこいつ買った訳じゃないけど大事に乗ってやらんとな
VTR1000Fファイアーストーム情報52
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キャブに拘ってこいつ買った訳じゃないけど大事に乗ってやらんとな
バッテリー上がり以外ならデメリット無しだもんな
家
にあるの
トゥデイ
ジョグ50改 68cc
マジェスティ125
刀250
ファイヤーストーム全部キャブだわw
逆に、液別台湾ユアサがクソだったんでデイトナにしようと思ったのだが・・・
そんな俺はACデルコ
そうか…
台湾を三個使ったがみんな5年以上もってるんだよな…俺はハズレ引くまで台湾だな
乗らない時間が多い人はショウライなんかもいいらしい
厚みも少いからワンタッチバックルで引っ張りきれずに
バッグがグラグラ動いちゃうのな(´・ω・`)
そういう時に限って道の駅で格安で「こしあぶら」とか「やまうど」が格安で売っていて積み込みに困るんですよね
カッパペットボトルが入るスペースに拡大
出来たけど稀にリアタイヤと干渉してしまふ
オレもフェンダー加工やったよ
容量は控えめにしたからオレは干渉しなかったけど
3速のままシフトペダル根元から折れてハンドルもえらい曲がって…きついなぁこれ
バイクも大事だけど、ケガは無かったのかい？
身体の方が大切だからね
なんと……(´；ω；｀)
体は大丈夫？
幸い身体は無傷です。グローブ、ズボンズタズタで肌露出してるのに擦り傷負ってない…助かりました
今Ninja乗りの人に手伝ってもらってサイドスタンドにロッドだけ引っかかったペダルを取り出してなんとか1速に入れられたのでフルハン切った状態がまっすぐなのできついですが少しずつ走ってます…
気をつけて帰ります(´；ω；｀)
https://i.imgur.com/QC0bh4O.jpg
つか、ステッププレート割れてるみたいだし、気をつけてね
ロードサービス使えって。
任意保険入ってんだろ？
身体にケガが無くて本当に良かったです
帰りはステッププレートが割れていて、かなり危なそうなので無理をしないで
ロードサービスを呼ぶなりした方が良いと思いますよ
ロードサービスは入ってましたが5kmくらいだったので走ってしまいました
次からはちゃんと呼びます(´；ω；｀)
生きて帰ってきてるんだから、あんたはグッドライダーだよ。
無事に帰宅出来た様で安心しました
転倒の当日は気が張って身体の痛みなどが分かり辛いですが、明日起きてみて身体に
痛みがあったりする様であれば、病院に行ってくださいね
そうですね、もし痛みが出てきたら迷わず病院行こうと思います
正直焦ってましたがコメント見て落ち着くことできました
ホントにありがとうございました(´；ω；｀)
困ってる人がいたら助ける側になれる本当のグッドライダーになれればと思います(´；ω；｀)
単車は金で治る
逆にその程度で済んで良かったと思います
お身体をお大事に
車体結構ダメージあるみたいだけど、体が折れたりもげたりせんくて良かったね
バイクを嫌いにならんくて、Firestormも直してあげてくれたら嬉しいわ
逝ってたら廃車コースだね・・
もし廃車でもFSが身代わりになってくれたと思えば(´Д` )
転倒の衝撃でハンドルがよじれたか曲がったかした程度じゃないの？
前に肋骨折る転倒したとき肩も多少痛みがあったんだが打撲だと思って医者に詳しく言わなくて放置してたら
2週間たっても痛みが消えないんでこりゃおかしいとまた病院行ったら脱臼してた。
すぐ処置してたら簡単だったけど今から治すなら手術って言われたわ。
まあ痛みも収まったんで骨がずれたまま生活してるw
今日は仕事休みなので助かりました
朝起きてとりあえず痛みは出てないですが引き続き様子見たいと思います
フロント周りが心配なのは転んだ時にバイクは少し滑った後に対向車線の縁石にフロントを強く打ってしまったからです(´；ω；｀)
バイク屋さんに見てもらおうと思うので最後に状態の報告だけしたいと思います
初めてのスポーツバイクでまだ慣れてないのに曲がるのが楽しくて調子に乗ってしまった結果なので戒めとして残しときます
https://youtu.be/TF3bFO0WgzU
バイクに体重乗せれてないな
傾けるだけの乗り方は危ないぞ
ライスクとか、何でもいいから行ってらっしゃい
タイヤは何履いてた？
古く劣化したツーリングタイヤなんか簡単に滑るぞ
タイヤ、ブレーキのメンテはケチっちゃ駄目よ
ステップが先に擦ってる気がしたけど
というかバイク屋さん行く前に前輪見たらエキパイと前輪の隙間が指2本分くらいしかなくてダメだと思いましたがやっぱり完全に折れてました
フレームまでダメージいってないかどうかって感じらしいです
知り合いのいるバイク屋さんで中古部品持ち込みでも取り付けたりしてくれる融通の利くところなのでできる限りのことはしたいと思います(´；ω；｀)
連休はおとなしく休養したいと思います
アドバイスありがとうございます
体重移動は意識していましたが全然甘かったみたいですね(´；ω；｀)
はい、ライスクは興味あるんでまた乗れるようになったらぜひ行ってみたいと思います
タイヤはブリジストンのバトラックスでした
>>273-274
路面はドライです。転ぶ寸前にガリっと聞こえるので車体寝かせすぎてステップ引っ掛けて後輪が浮いてグリップ失ったのかなと思いました(´；ω；｀)
レス消費しすぎて迷惑掛けてるので最後にしたいと思います
今回のことはしっかり反省してもしFSまた乗れるような感じになりましたら報告できればと思います(´；ω；｀)
お騒がせしました
あらためて本当にありがとうございました(´；ω；｀)
純正ステップなら可倒式なので擦っても問題ない
固定式だとしても、サスの伸び代だけ余裕はあるからすぐには転けない
車体を余程強く地面に当てなきゃね
タイヤの銘柄じゃなくて、装着してからどれくらい経ってるかが重要
動画見る限りフロントからすっぽ抜けてるよ
リアから滑ると、コマみたいにくるくる回る感じになるはず
寝かし込みでリアが滑ってからフロントが滑ってるわ
登りでフロント荷重抜けやすい状況でフロント荷重抜けやすいＶツイン
だったからだと思うぞ
フロント荷重が足りなかったということはフロントブレーキが甘かったってことですよね…確かにエンブレよく効くしそっちに頼りがちになってしまってたのかもしれません
Vツインの特性を理解してなかったのもあるのですね
アドバイスありがとうございます(´；ω；｀)
半年前バイク屋さんで買って見た目平気そうだし特に何も言われてなかったので気にしてなかったです…(´；ω；｀)
バカすぎる(´；ω；｀)
https://i.imgur.com/wd8Fi9v.jpg
https://i.imgur.com/DHJBPQN.jpg
のどかでいいところ住んでるな
そこは製造日じゃないと思う
縁取り（製造型の分割線）されたような中にある数字が他にないか？
ちなみに「1203」だったら03年の第12週だ
バイク屋で中古買うならわりとよくあることだけど。
仮に新しいタイヤしますと言ってもタイヤ代上乗せされてるだけだからさっさと好きなタイヤに交換すればいい。
バイクって
オレもあったけどさ
そうね
ジムカーナとか変な癖とか一度リセットしたほうが良いかもね
ただ公道だからある程度は抑えないと
スキルを磨いてもまた繰り返すかもしれない
やってしまったという後悔の心を忘れないようにね
ドーンって立ち上がれば良いのよ！
ﾜﾛﾀ
でもこんな感じだよなw
T30は発売されてから4年？5年？かな？
せいぜいそんなもの…
5年だと劣化もするが、あの程度なら大丈夫なはず…
乗り方もそうだが、前後サスのプリロードなんかも復活出来たらみたほうがいいよ
コーナー手前でもっと安定した姿勢にもって行った方がいいと思う。
ガバッ
って感じ
アクセル開けてトラクションを掛けるとリアはそんなに滑らない
改めてしっかり見てみた
フロントが先に滑ってないか？
リアが滑ってる様子が見えないし、>>281の画像みても深くバンクしてなさそう
転ける寸前に擦れる音がするのに違和感を感じる
転けたあとの姿勢も、身体を打ち付ける典型的なフロントのスリップダウンっぽい
フロント荷重とかの前に、フロントに無駄な仕事をさせすぎの様に見える
常にハンドルに力入れて肩凝ったりしない？
イン側の肩を前に出してよく走れるね
というか、ライン取り無茶苦茶じゃん
そのまま走ってたらラインはみ出してるよ
>>289
何処からジムカーナ出てきた？
ジムカーナとは程遠過ぎる走りだけど
クリップっていうか出口見える前にアクセル開けてるみたいだし
対抗車いなかったらもっとセンターラインまで奥まで突っ込んでパタンと一気に向き変えてサッサとバイク起こしてドカンとアクセル開けたほうが
サーキットならまた違うんだろうけど公道なら公道の走り方を
とにかくたいした怪我じゃなくてよかったねお大事に
アウトインアウトとかもそうですがそもそももっと速度落としてれば転倒まではいかなかったと思うのでそこは本当に反省してます
>>289さんも言ってますがやらかした痛みを忘れないようにしたいと思います(´；ω；｀)
こんな下手くそですが無事に直ったらまた色々教えてください(´；ω；｀)
自分の力量以上の無理をしたから転けたのであって、速度を落とせば良い問題じゃない
反省すべきは転けたことじゃなく、下手なのに無理をした事
大怪我せずに、ド下手な事を自覚出来てラッキー位に思っときな
先を見越して忠告しとくと、カーブの先から人が飛び出してきたとして、避けられるのが安全運転だからね
ちょっと練習して上手くなった気になるとまた同じことするよ
フロント切りすぎやと思うけど、コケる角度ではないなー
こんなコテンとコケるのは怖いな
対向車いなくてほんとよかったね
蝶野が切るか笑笑
よくドラマCD聞きながら走るわ
俺も学生時代に滑って対向車線に突っ込んで死にかけた時以来、自分の力量も人の運転も信じないようになったかな…
と言うよりFSに乗っている人はバイク歴が長くて生き抜いている人が多いからな
達人と言うより何をしちゃいけないか
何かあった時に自己の対処能力が経験で高いってのはあると思う
大抵無意識で成立していると思うけど
運転技術がどうとかより
公道での空気を読む能力なんじゃないかと思う
頭でわかっても身体で再現は出来ないしね
反復練習で経験させるか
最初から避ける
定点カメラ置いてる時点で事前に曲がり具合分かってるんだろうからこりゃないわと思っただけだよ
昔通ってきた道だからなw
誰でも脳内レーサーだけど、現実はそこまで甘くないから…死ななきゃ儲けもん
クローズドコースで自分の走りを評価してみるのが一番
自分のスキルを冷静に判断できる人は居ないから、直ぐに無理をする
ウキウキでカメラ設置して、転倒する動画もあるくらいだからねw
公道オンリーの我流なんてほんと役に立たない
余計な事かも知れないけどフロント全損の車両は
直さず廃車にしといた方が身のためだよ
特にVTRみたいな微妙なバランスで成り立ってる
バイクだとお金と命を捨てる羽目になるかも
何か一部思い出に移植してあげて、別のに乗り換えても不自然ではない。
大事にしてたのならきっとバイクは分かってくれますよ。
神経質かもしれないけど一つの考え方として...とは思ったけど余計だったね。
今は鎖骨と足の関節にボルト打ち込む手術をして、病院のベッドの上です。
私が言えることでもないですがお互い気をつけましょう。
所有者がおっさんなのはわかるが胡散臭すぎる
希少価値はないけどな
何が希少なのかわかんねーっていうか非オーナーが喚いてるだけじゃねえかな
みんな自分の世界をもってるでしょ
との40のおっさんが言ってみた
レッドバロンスレで
ＦＳにトップケースとツーリングスクリーンを付けて
ダントツにカッコ悪く
バイク乗りの全ての敵と認定されたけど
それがどうしたと思うしね
不人気だから見かけないってだけで。
便利なのは確かよね
正直にダサいカッコ悪いとフルボッコ食らったと言えばいいのに
意外と見栄っ張りさん
これか？ｗ
ある意味貴重だｗ
仲間が
zx14とかブサなんで速度領域がキツイのもあるが
楽さを求めたw
大丈夫、俺本人がダブルバブルかノーマルに戻そうか
夏場に毎年思うから
(￣∀￣)
俺もノーマル車にGIVIのトップケースつけてる。ダサいのは認めざるを得ないが、便利さに負けてはや20年。
俺は気に入ってて長く乗っていきたいからあと2台か3台は買う予定
最近のバイクのデザインに付いていけなくなるよな
それはめちゃくちゃわかる
GSXRもK1とかがいいし、ZX-9Rとかあのあたりのデザインが好き
最近のシュッとしたデザインを受け入れられん
キャンプツーリングには必須だからねー
そりゃバイクの年式じゃなくてライダーの年代の問題な気がするけどな
FSのデザインも特別好きなわけではないけど、乗り味が現行にないから乗ってる
オレはなんでこんなコケ方するのかわからん
ttps://www.youtube.com/watch?v=TF3bFO0WgzU&feature=youtu.be
そんな気にすんな
乗ってれば転ける事もあるさ
【ライダー要因】
腕が突っ張って上体が起きてる→フロントに荷重がかかっていない
【環境要因】
コーナー後半でカントが緩やかになっている
↑
上記の条件が揃って、回転数も速度も低いバイクはジャイロ効果も期待できず、フロントが外側へ逃げる事で支えを失い、バイクは転倒した。
ハンドル突っ張ってセルフステアを殺すとこうなりやすい
フロントとリアの曲がる方向が勝手に一致するのがセルフステアだけど、フロントを突っ張るとチグハグになる
そうすると曲がらないから、深くバンク→ハンドル突っ張るの悪循環
フロントギリギリだった所にスロットル開けてリアに荷重が移ったもんだから耐えられずスリップ→転倒って流れじゃね？
公道でフロント荷重とか意識する必要ないし、意識するのはコーナー侵入の1次旋回の時だ
フロントを自由に転がせば公道では十分
ただ速度を落とせば安全という訳ではないのは>>343の動画が証明してる。
ぜひライディングスクールを開催してください！
燃費はともかく航続距離...
そこから40kmは走れるから大丈夫
>>331
スクリーンで印象変わるよね
スモークのダブルバブルスクリーンに変えたら
大分印象が変わった
けど高速はキツイ
他には赤5台、黄色1台、銀色1台ほど見た。ちなみに、うちのは赤。
失礼
鈴鹿峠ってもう走れますか？
書き方が悪かったようで申し訳ない。
「28日の鈴鹿」とは4月28日の鈴鹿サーキットでのBIKE!BIKE!BIKE! 2018の件です。
27日夜に鈴鹿入りして、28日は鈴鹿サーキットのクルージングに参加してから
そのまま帰宅したので、鈴鹿峠の様子は分からない。
気持ちよく走れましたか？
VTRは結構見るよw
ツーリングで会ったりするとしばらく一緒に走ってくれる人とかいて楽しいわ。
R16で銀も。
今日通ったわ。
天気良かったし気持ちよく走れた。参加バイクが多すぎて2セット走行で時間切れになったのが残念だったけど。<BR>
そういえば、数年前に同じように鈴鹿に行った際に、高速上でたまたま遭遇した赤FireStormとしばらくタンデム走行になったことがあって楽しかった。
タグ入れなくても改行入れてくれるのか…。
一瞬高速上で相手のFSに飛び移ってタンデム走行かと思った
タンデムは怖すぎるw
そのうちレリーズのOHもしようと思う
次は研磨してガラスコーティングでもしようかな
次はハイオク入れてチッソにしようと思う
次はブサかH2にしようと思う
ヘッドライト真っ黄色とか変な色にしてる率が高い
なぜだ？ファイアーストーム
青くなくていい感じの色。
昔はそういうのが流行ってたんだよ
黄色いストロボ入れたVFR400Rとか乗って
みんなで8耐行こうぜ！とかって時代だろ？それ
いまだにその精神なのか、若いな
今も黄色のまま
車体も黄色だしお揃いって事で
フォグ用の黄色のハロゲンを入れてるわ
前に濃霧の中を走った時に見やすかったのもあるけど
最近白い方が見にくいのに気がついた。
GW開けたら交換に持ってかな
それとも中身自体違うのかな
前期フォークの全抜き状態で後期フォークを一番固くしたのと同じくらい
前期でも柔らかいと思うのに、後期そんなふにゃふにゃなの？
ツアラー思考に振ってるのが良く分かる
個人差あるだろうけど
早目のスプリング交換で幸せになるしかない
アクスルシャフトも後期はアルミ製
前期はクロモリ鋼だったと記憶している
ところで最近、足元のおしゃれにエアバルブキャップ替えたんだけど、高級感あるｗ
今もうワイバン新品手に入んないのね…。
なんとアクスルシャフトも違うのかw
細かいとこ含めるとそこそこ違うもんなんだなー
多分前期は本気のスーパースポーツを求めてオーバースペック気味に作られたんだと思うけど
後期は万人向けに熟成された方向に造られたんじゃないかな？
エアバルブ 固着 で検索
電蝕で取れなくなる可能性ある。
よりストリート向けのスポーツバイクがファイヤーストーム
上にはブラックバードがいたしね
ガチSS
Vツインロードスポーツ
ガチツアラー
さらにガチVツインSSのSP
この時代に免許取ってたら何乗ってたなぁw
CBR954はCBRの中で一番好きだしw
乗り換え(or増車)候補的な感じで。
600ccくらいでいいのが出ないかと思うが、いいのがないから困っている。
真鍮のバルブと組み合わせる場合はシリコングリスで固着防止。
ホンダにはないかな？
国産Vツインに乗っていきたいから
Vストローム650か1000
うんそれで低迷したしね
SP1も出て役割がツアラーよりになった
俺は初期の97モデルのTL1000Sが最初だった
色んなバイクに乗り換えて15年後にＶＴＲ1000Ｆ乗った時に完成度の高さに感動したわ
逆にTL乗ったことないからTL興味あるなぁ
２代目ドカ900SS
Goose
GS1200SS
KSR110PRO
乗ったフィーリングはフライホイールが軽いからレブロンまで簡単に回る
欠点がリアショックで
そのままだとタイヤの動きが分からないから
攻めにくい
レーサーにただ保安部品をくっつけたようなのがS
乗れるようになるとほとんどのバイクが素直に乗れるようになるよ
Rはツインインジェクターのお陰で
全域の回転数がフラットに回るし
適度の重さのフライホイールのおかげでドン突きも少なく比較すると乗りやすいよ
リアの動きが渋いのは同じでダンピングチューンかオーリンズを換装しないとまともな足にならないのは一緒
大げさだよ
ロータリーダンパーは確かに良くないものだけど所詮は90年代のスズキ
気持ちよく流すレベルなら普通に乗り易いよ
そりゃcbとかvtr1000fとか乗り易いと言われるバイクと比較すればアレかもしれないけど…
現役で乗ってる者より
４発レプリカ全盛＋ゼファーの時代だったから、鮮烈でカッコよかったな
オーナーになれてほんとに幸せだよ
GP500のレギュレーション変更のタイミングに合わせてだっけ？
海外じゃ大人気車種になったのかな
国内じゃリッターVツインの中古、すぐに捨て値になったよね
TLのRはデザインもボロクソ言われてたし
VTRも30万とか40万とか酷い値段付いてた
4気筒が750ccまで
2気筒が1000ccまで許容された
SBK(スーパーバイク)ね
当時排気量の大きさを生かしてドカティが頂点にいたのでその打倒に躍起になってホンダとスズキが本気になった
けどスズキがエンジンは良かったけど車体がロータリーダンパーの駄目さと
フロント荷重が不足しているのを解消出来ずに
2戦目にしてGSXR750に回帰してTLがボツになった
ホンダはＦの時点で車体レイアウトは完成されていたので大幅なアップグレードバージョンのSP1とSP2が作られて王者奪還に成功した
そうこうしているウチにいずれ排気量が1000ccに移行するであろうと4メーカーは4発1000ccのＳＳとSBKの統合化を図り実現
そうするウチにレース界からVツインが消えていった。
海外だと北米、欧州、南米共に人気はあったよ
特に北米は昔から加速が良いバイクは評価されるのと
元が安価な車体なので10年間販売されるモデルになった
けど排ガス規制には勝てずフェードアウト
得意のドカ優遇ルールでスーパーバイクで無双するから対抗で出したのがVTR。
逆
MotoGPのＲＣ２１１Vや開発中のCBR1000ＲＲ
やCBR600RRのユニットプロリンクなど
基本設計思想を統合化して開発効率を飛躍的に上げた上に開発費を節約出来るとむしろ積極的だった
むしろ同排気量だとパワー面では不利なVツインは即やめたかったんだと思う
結局ドカティもLツインを捨てたしね
BMWも参入してくるわで
ヤマハがトップを掻っ攫うなんて想像も出来なかった
当時ホンダがツインの1000に全てを投入して
連勝記録を打ち立てるほど大人気ない勝ち方
だったから4発1000に移行したかと
スプリントならココ一発の速さはあるんだろうけど耐久なら750に負けてもおかしくないよな
特に燃費とか
実際ドカティは8耐になるとボロボロだったよね
スーパーバイク世界選手権（WSB）
2000年 コーリン・エドワーズ（カストロール・ホンダ）
2002年 コーリン・エドワーズ（カストロール・ホンダ）
鈴鹿8時間耐久ロードレース
2000年 宇川徹/加藤大治郎（チーム・キャビン・ホンダ）
2001年 バレンティーノ・ロッシ/コーリン・エドワーズ（チーム・キャビン・ホンダ）
2002年 加藤大治郎/コーリン・エドワーズ（チーム・キャビン・ホンダ）
2003年 生見友希雄/鎌田学（チーム・桜井ホンダ）
ル・マン24時間耐久ロードレース
2000年 セバスチャン・シャルパンティエ/ウィリアム・コステス/セバスチャン・ジムベール（ホンダ）
マン島TTレース
耐久レースも公道サーキットレースも全部かっさらってる
4発も排気量アップしたんじゃないかな？
RVFやRVTがカリカリで
VTRやVFRも同じだけど
CBR1000FとかはZZRみたいなツアラー系だぞ
すまん
1000Fはそうだった、ということだけが言いたかった
マイナーチェンジで過激に振って
aero→RRみたいな
あ、今の四輪本田がそのDNA引き継いでるか（笑）
https://bike-lineage.org/honda/vtr1000/vtr1000prototype.html#
転等前に何か擦ってFからのスリップな感じ
タイヤって生物で保管状態にもよるが3年経過した時点で交換したほうがいい
今さら触るなよ
やたらとヤエーするわけではないけど
FS見かけたらヤエーするからよろしくね^^
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1525483483/l50
コーナーで限界が分かりづらいと聞きますが、素人には分からないレベルでしょうか？
さりげなくいいやつでﾜﾛﾀ
とりあえず買って乗れ（SSを乗り継いで限界近くまで攻める走りばっかしてなければ、ピボットレスフレームに不満は出んやろ
足回りとブレーキに不満がある人はいるけど、めっちゃ攻める人じゃなければ全然OKな範囲）
今日VTRで初めてサーキットで全開走行してみたけど全然問題無かった
スリックタイヤだと剛性不足でヨレたりするらしいけど
逆車乗りの人、プラグ熱価を一番手上げるのはデフォだけど
回して乗るなら9番で十分なのかな？
こういう変移を見るとVTRがかなり日本人向けデザインなのが分かるな
オーバーホールしたら相当いい感じになった。
ちゃんと整備するわ...
原因は特定出来てないけど要因が多すぎて絞り込めん
なんでもっと早くやらなかったのかと猛烈に後悔するレベルで気に入った
高いのは敷居じゃなくてハードルだべ
意味違うぜ
当たり前だろう何言ってるんだお前は
まだ、ブレーキとリアサスは変える必要性感じてないけど、フロント改良したら不満が出てきそう
そんなに違う？
前期？後期？
前期
２万キロオーバーの車体だから個体差も生じてると思うけど、
替えたてはほんと、フロントブレーキ握りたくて仕方なかったよ
具体的には純正よりもけっこう長さがあって固めだから底づきせず、
スプリングの限界近くまでボトムしてからもまだ動いてくれる感じ
ブレーキングうまくなったんじゃないかと勘違いしてしまう
1万キロでかなり劣化するから、最低でも車検毎にオイル交換しないと話にならないよ
別のバイクでハイパープロのスプリング使ったけど、ツーリングにしか使えないね
ちょっと頑張るとすぐ底付きしちゃう
油面上げるとしなやかさが無くなって、良さが無くなる
しなやかさを活かせて乗るバイクだから倒立入れるとドカ
みたいなクセのあるセッティングになるだろ
いちいちシートを外すのが面倒なので
トップケースに入れてる
カッコ悪いが楽
2速だと回転低めでアクセルコントロールギクシャクしてむずい
1速の方がいいのかね？
でも1速自体が発進用ギアって感覚あるからなんか気分的にね
ローのエンブレは死ねるレベル
アクセルワークはものすごくシビアだよ
フォークは25000キロで一度オーバーホールしてる
その後、28000キロでスプリング交換
まあ個人の好みの差はあるだろうから、あくまで俺の感想ってことで
巻き取り式のワイヤーロックをステムに通して、タンクに置いている。
25000kmって、劣化しきって漏れる前みたいな感じじゃん
エンジンオイルだと5000km以上走って、ヘタレ切ったような状態に近い
何入れても良くなったように感じるよ
リアサスもオーバーホールすると、笑えるくらい良くなるよ
既に手元にハイパープロのスプリングとOH用の純正部品があるから、5月中になんとか組み付けてみるわ。
まあ個人の感想だからそう否定しないでよ
新品の純正スプリングも乗ったことある身として顕著に感じただけだから
あと、25000キロ時は純正でオーバーホールな
そこから3000キロ乗って社外スプリングに交換
40000キロ見えてからじゃね？
乗り方にもよるけど
純正に求められている耐久性は結構高い
ショックに関しては4万キロだな
OHする事が前提に作られてる
丁寧に乗れば10万キロもつだろうし激しい人なら三年でチーン
一応、物理的にはスプリングのバネ定数って変わらないんだけどね。
同様にフレームのバネ定数も永久に変わらないから、フレームがヘタることもあり得ない。
けど、残留応力は抜けるからへたったように感じるらしい。
スプリングのバネ定数は変わらないけど自由長が短くなる。
これがへたり。
フレームにしても蓄積されたダメージでクラック
入ったりとか
動いたらダメだろ...
面白くない
シフトペダルのホルダーがスイングアームにばかでけぇナットでとまってるけどこれ32mm？
右側だったらめんどくさそう
トルクレンチ持ってなきゃ合いマークつけときゃとりあえず大丈夫。
にしても32mmとなると1/2サイズのソケットでもギリギリだなぁ。
手動でやるなら600mmくらいのスピンナハンドル使わないと無理。
どうしてもボルトは伸びるから、ズレる可能性が排除できない
ブレーキをマーク合わせしたら、ボルト脱落したことあるしw
トルクレンチ小さいのしかないしバイク屋に頼むしかないか(ﾟωﾟ;A)
周辺バラさないと工具が入らないような所でもないし
>ブレーキをマーク合わせしたら、ボルト脱落したことあるしw
前回の締め付けでネジ山が伸びてたか一回転少ない状態でマークを合わせたか。
リアサスリンクのロアマウントもエンジンからとってるし
リアサス自体がオフセットしてるし
ボルトなんて着座した後に20度も締めれば結構締まってる
数度足りなければトルク不足になりかねない
ネジ山が痛んで伸びれば、合いマークなんて当てにならん
一回転少ないって、コンロッドでも締めるんかw
直径10mmの鉄の棒を1.25mm伸ばすって、とんでもない力掛かるって思わない？
一回転少ない→何で更に締め付けた話になるのかわからん。
締め付けが足りなかったんじゃない？って話なんだが。
まぁ心配なら回転数も管理すりゃいいだけ。
一回転少ない状態を間違えるなんて有り得ないでしょって話
普通は角度管理なんて面倒臭いことはせずに、トルク管理するんだよ
普通の場所で角度管理なんてしたら、それこそ緩む原因になるわ
自己流でやるのは勝手だけど、人に勧めるなよ
マニュアルから外れた事をする時は、その意味をしっかり考えな
そだね、最後のトルク管理だけバイク屋にお願いした方がいいかもとは思った
みんなアドバイスサンクス
え？
ブレーキのボルト脱落させるようなレベルの人が何言ってるの？
伸びたボルトに気がつかなかった自分が悪いのに「合いマーク」のせいにしてるし。
因みにボルトが伸びてたらトルク管理しても無駄だよ。
いい加減にやって痛い目見たから、やるなと言ってるだけなんだけどな
今は設定する側だから尚更理解してるし
基本的なことなんだけど、トルク管理で何管理してるか理解してるよね？
多少ボルト伸びても問題ないぞ
ヘッドボルトやコンロッドボルト等の伸ばす前提のボルトも10回くらいなら使いまわせるよw
今までの発言からして普段から作業に携わっている方と存じますが
>多少ボルト伸びても問題ないぞ
↑
この認識は間違いだと思います。
今後の作業をより良い物にするために、もう少し勉強して下さい。
ネジが伸びるとトルク管理しても無駄な理由を説明してね
何が目的でトルク管理してるか分かってないじゃんw
>ネジが伸びるとトルク管理しても無駄な理由
↑
このレベルの話は書籍でもネットでもゴロゴロしてますんで、少しは自分で努力してください。
除いて繰り返し使えるよ
降伏点超えて伸ばして引っ張るのがボルトだよ
緩める時は固着して硬い事があるけど締め付ける
場合はほどほどにしてテスト後に増し締めを行う
トルク規定値はサービスマニュアル見るしか無いから
脱落防止の為に定期的に増し締め確認するしかない
そんな話見たことないし、聞いたことないんだけど、なんて検索すりゃ出てくるの？
>>509
降伏点超えるのは、角度指定で塑性締めする特殊用途のボルトだよ
150Nm以上の高い軸力を必要とする箇所にしか使わないよ
最大10回が目安だね
普通のボルトは弾性域でしか使わないので、通常の使用制限がないのはこっち
固着して固いボルトは使っちゃダメだよ…
ボルトの締結力の種類は知ってるよね？
大まかに分けて3種類。
ボルトの締結力って何？
締付け管理法のこと？
ダメだこりゃ、調べる気ないだろ。
ハイテンボルトも弾性内ですよー
締め付けトルクと伸びは破断点まで比例してます
バイクで再利用禁止はメタルとハブボルトくらいだろ
ハイテンも弾性域締め付けだけどスタッドボルトなんかは塑性域締め付けだから基本再利用不可。
車種によってはマークで管理して～回までみたいに指定されてる場合もある。
塑性域締め付けは降伏点から極限締め付け力までの狭い範囲を使うんでシビアだよ。
軸力は当たり前に聞くけど、締付力って聞いたことないんだがなぁ…クグっても文献出てこないし
引っ張りとか圧縮とか？
話それたけど、ブレーキ回りじゃ塑性締めなんてしないから普通は伸びない
緩んだ原因は、出荷時の締付けマークに合わせてたことだと思ってる
出荷時は上限寄りに締めてる事が多く、何度も繰り返すと雌ねじが痛む
何かの拍子に角度が変わって、必要な軸力が掛からなかったと思ってる
事前にトルク管理していれば合いマークも有効だが、自前のトルクレンチでやらなきゃ分からん
トルクレンチあるならトルク管理した方が確実だし、マニュアルに沿ってるから安心
トルクレンチ無いのに重整備しちゃいけないなw
>>514
ハイテンボルトは強度が高いだけのボルトで、弾性域で使うかは場所による
塑性締めすると、ある程度締めた時点で軸力上がらなくなるので、比例関係じゃなくなるよ
エンジンだとコンロッド、ヘッド、ブロック辺りが塑性締めだね
締結力って東日のハンドブックやネジの文献に普通に出てくるし、トルクレンチなんて測定範囲毎に4本使い分けてるよ。
ただ伸びたボルトトルクレンチで締めても意味ないって言ってる。
>何度も繰り返すと雌ねじが痛む
ケチらず伸びたボルトは交換しろ。
伸びたボルトをトルクレンチで締めても意味がない。
どうせどっちも折れないんだから
ふんわかいこうよ、ふんわか
連投すまん
塗装剥がして錆取りしないと綺麗にならないの？
おい、暁！
シャンゼは初期型とタメくらいだっけ
分かってくれて嬉しいぜ
だいたい同じころだよね、FSと
フルード掛かって荒れたとかもあるかも。
ワイヤブラシかけてダメなら再塗装しては？
前のオーナーが同じ理由で塗ったのか
俺は綺麗なウエスに塗料付けて軽く擦ってる
黒いのはカシマコートかけてる場合もある
バイク屋さんに診断してもらって大丈夫と言われ、運転しててブレたりするような様子は全くないのでフレームは大丈夫だと思いますがゆっくり調整したいと思います
廃車ももちろん考えましたしそう言ってくれた方の意見も参考になりましたが、やはりまだ乗り続けたいという一心で直しました
近所のバイク乗りの方々にも交換作業を手伝ってもらったりして勉強になりました
このスレの方々も本当にありがとうございました
写真は珍しくない対向車のやえーですがこのバイクにまた乗れたことと相まってとても嬉しかったです
長文失礼しました
https://i.imgur.com/gHTdE8h.jpg
はぁ…も一回乗りたいぜ。
ハチとかコバエも来るよ
宮ヶ瀬方面濡れてるとこ有るからこれからも気を付けてね
おお、よかったね。ほんとによかった。
おめでとう！
お互い気をつけような。
余計な事言っちゃったけど無事に直って良かったね
古いタイヤは信用しちゃダメだよー
お互い気をつけよう！
体も問題なくて、直して乗ってるようでこっちも嬉しいわ
バイクだからコケることもあるけど、大事にしてやって欲しい
外さないと駄目じゃない？
俺のは駐車中に倒れてラジエターが少し歪んだけど漏れて無いし大丈夫かな？そのうち交換するかな？って思ってたらファンが回ったらラジエターに擦れて穴が空いた
が、自分のフレームが数本逝って二足歩行出来ないのでバイクの状態まだ見れてないorz
早く乗りたいなぁ
一歩間違えれば自分も同じようなことになってたかと思うとゾッとする
お互い事故に注意して末永く乗りましょう
まあ私はド下手なのに飛ばしてたからこけただけです。
バイク歴10年ですが160センチちょいの体格で、これまで立ちごけもしたことなかったので、ほんとに意識の問題ですね…
調子乗らないようにします。
グッドライダーミーティングとか、講習会とか、金あるならHMS行ってきな
自制してもそんなに安全じゃないからさ
160センチだと、足付きどんなもん？
なんか紛らわしくなってるけど>>547は>>271と別人じゃね？
>>547は大怪我した人だよな？
付けようと思ったこともあったけどスイングアーム外して溶接でボス付ける工賃考えたらL受けでいいかなと。
ナッター使って取り付けてる人見るけどスタンド立てた状態でバイクに跨がることもあるから強度に不安あるんでそれも止めた
うちのは安物中華スタンドにはじめて受けセットではじめてモドキにしてるけどさ
アクスルにシャフト通してるから結構安心
ホイル外すときは元々のL受けに戻したりするけど
これで悩んでて。
アクスルスライダー兼用のフックボルトにしてもいいしLでもいいし...
Lにするかもだけど。
>>550
ノーマル車高で両つま先がつくくらい。
ちょっとケツずらせば片足はべったりつく。
不幸中の幸いで身長比では足は短くない方だと思うが、そのぶん胴が短いようでハンドルが遠くてつらい。フルロックしたら手が離れそうw
悪いところは上げたままエンジンかけられないところかな。
チェーンも引けなくね？
L字だと振動でスタンドが前の方にずれていくからでは？
まあ私はL字で普通にエンジンかけてますけど、心配ならフロントブレーキレバーを輪ゴムか何かで縛っておけば大丈夫。
知り合いでW1乗ってる人に聞いたらあんなん都市伝説だわwって言ってたけど
なんかカスタムしてるのかな？
sr400乗ってたけどチョーク引いててアイドリング高めだと普通にセンスタだと移動するよ。
ちょっと目を離したすきに90度向きが変わっててびっくりしたw
まじかwww
90度Vはバランサレスでも振動少ないから、気にすることないだろ
低回転ブルブルだわ
コリオリの力が働いたと思われる
L受けだと微妙にグラついて怖い
社外にするしかないかな
転んだ時に純正はうまく衝撃吸収してくれるらしいからなるべく純正がいいけど
ホンダの純正で似たやつ探すかもしかしたら他でも使われてないか？
何センチ以上突き出してないとダメとか
それより小さくてもEマークがついてればそれはそれでOK
うちのはカッコ優先で前は小さめ埋め込みLEDと後ろはEマークの小型LEDを付けてる
細かくチェックされたら前はキップ切られちゃうかもね（笑）
>>562
うちのもシャフトで上げるスタンドだけどチェーン引きできるよ
ヘッドライトすら消せる仕様
どこの情報だよそれ？w
最初からついてるのは問題ないしそもそも1990年くらいまでは普通にライトスイッチ国内でも付いてたわ。
逆にスイッチ使えないようにしたら整備不良で車検は通らない
どこ情報って、国土交通省だよ
シートベルト付いてなくて合法的に走れるのは
そのため
それだとどんどん海外からやってくるZ1とかは駄目になるが。
スイッチを使えなくするのは駄目なんだよ。
そうなるとライトスイッチのないハンドルスイッチに交換することになるんだがそんなこと聞いたことないぞ。
スイッチを殺すのは整備不良で>>588の知ったかだよ
平成10年以降の車両はライトスイッチはビスなどでオンに固定しないと整備不良的な事書いてあったわ
本来は車検にも通らないらしい
Z1なんかはもともと逆輸入車しか無いだろうからよくわからんけど
製造年月日で判断なのかな？
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1126586051
俺最初からライトスイッチ付いたバイク何回もユーザー車検受けてるけど問題ないけどな。
明日小牧陸運局に電話して聞いてくれ。
法律は遡って適用されないから年式の古いのはいいの
1997とか1998とかその辺からのは駄目
俺のは2000年だから最初の登録時に国内の保安基準に適合するように改造ないと駄目なの
国内仕様にはライトスイッチ無いからね
電話なんかしたら次から厳しくなるだけだと思うよw
通した事あるならユーザー車検なんて検査員によって基準が適当なのわかるだろうし
ユーザー車検やりたきゃもう少し調べなさいな。
それでずっと車検通ってるけどな
去年の冬に買ったもんで夏大丈夫なのかと心配になるw
古いからダメージ受けそうでコワイね
これが正常なんですねw
ひえぇ～夏が恐ろしい
ずっと走ってれば楽勝
40km位だとラジエター仕事しないな
リッターマルチなんか種無しになるぞ
こいつなんか全然いい。
電動ファンも横に抜けるし。
通るよ
このバイクってSSですか？メガスポですか？って
俺が答えに困ってたら隼乗りのイケメンが首突っ込んで来て
フルスポだよ！
古いスポーツ系だからフルスポでいっしょ！（笑）
みんなウケちゃって、、、
まあ俺も大人だし、はは、いいね、その言い方
みたいな大人の対応
そのあとワインディングでの自由時間でイケメンの隼煽り倒してやっつけたったわ
パーキングに戻って来て隼くん、
すごいっすね！エンジンカリカリチューンすか？
タイヤなんすか？
こっちは前期国内セミフルパワー
タイヤもロースポ
足りないとこは気合でカバー（笑）
とりあえず日本全国SF乗りを代表してやっつけときましたわ（笑）
FS乗りでした(^_^;)ゞ
SF乗りってCB400か？ FSじゃないのか？
何も知らない奴がカウル着いてりゃＳＳって言ってるだけでしょ
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html
広報がアホだっただけだろ
昔の2ダボや4ダボでさえスーパースポーツというワードが出てくる
ＳＳはＣＢＲ９００ＲＲが出てから言い出したんじゃないか？俺の記憶違いか？
かと言ってSSより長距離走りやすくてツアラーよりスポーティでなんと言えばいいのか分からないがw
そう考えるとこのバイク色んな意味で希少だなぁ
https://i.imgur.com/6xK1kbw.jpg
VT系がそうであったように
ロードスポーツバイクだよね。
所詮は発熱量を強制冷却が上回っていられるかだから。
Twitterで流し撮り写真要求してただろ
長めの信号待ちとかキルするな
キーオフしなけりゃファンも回るし
エンジンかけっぱなしだと玉無しになりそうやわ
冷却水の循環止まってるからあんま意味ない
玉無しじゃなく種無しだろw
なんだと☆このやろー☆
そうか？SSのほうが違和感あるってなっただろ
ロードスポーツが一番しっくりくる
って1997年3月号のビッグマシンには書かれてる
発売当初から中途半端な立ち位置だったんだろうね
公式にあるからみとき
おいおい…
大観山集合かい？
公式みてくる
>>1のリンク先見たが書いてないようだ
どれなんだ
フレームもトラス構造よりもピボットレスをメインにしてあるな
達磨山で解散しようと思うのだけど、参加する人居るかな？
参加者いなければ中止しますん。
ここじゃ行くとか言って誰もこないのがおち
マジ募集なら別のSNSにした方がいいよ
誰も来なくても一人でも行くつもりなら構わないが…俺みたいにw
なら止めときますわ。
お騒がせしました～。
いくお！
VTRという名前の由来は「V-Twin Roadsports」の略。
排気量関係ない。
VTRのwikiにそう書いてあったよ
VTR＝V-Twin Roadsports
あとは250ccと1000ccがあるってだけ。
跨るだけならまだいいけど乗らせるとかふざけんなと
俺は全然乗ってみてどうぞしちゃうけどそもそもそんな機会あんまないな
たまに借り物を自分の物のように扱う人とかいるしね。
転けたらなぁ…
転けたら30万で買い取るとか念書が必要だなw
>VTR＝V-Twin Roadsports
それはVFRなんかと一緒で後付けだと思うぜ
プレスリリース時にはそんな話無かっただろう
CBRみたいなのと同じ車名の一部なってるだけでVTRに大した意味はないと思う
250の場合はVTシリーズたくさんあるから区別のためみたいなことがWikiにあったが
王道はF
オサレはスパーダ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1527128324/l50
そもそも国内はFireStormだし
昔からVTRのT＝トラスフレーム説を唱え続ける人がいるね。
嘘でも言い続ければみんなが信じるとでも思ってるんじゃないかな。
初代VTなんかダブルクレードルだったのにな。
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_motor&id=31802&parent=30202
でもそのあとV-TWIN RoadSportsの略って書いてあるからトラス構造は関係ないんじゃないのとしかw
V型ツインラーメンでVTRw
知ったかぶりやがってよぉ
なんでそれ書こうと思ったのかすごく謎
面白いと思ったの？
煽りじゃなくて純粋な好奇心で訊くんだけど
昔トラス構造とラーメン構造の違いをどっかのｽﾚで散々言い合いしててトラスと見るとラーメンを思い出すくらい刷り込まれてるだけなんだが。
学生のノリでやらかす自己顕示欲を満たすだけのオナニーだわ
なんだろうこの快感は
俺は交差点右左折で1速半クラとかよく使うけど
あんな低スピード、半クラにしないとガコガコ鬱陶しいわ
マルチばかり乗ってる人は大抵低速扱いづらいとか言うから俺も乗り始めはそうだったな～って思ってw
ただこれで文句言ってたらTLとかSPに失礼だねw
どっちかにしたいね
スプロケで加速寄りにしたところで燃費とかは大して変わらないと思うしさ
次のチェーン交換の時にリヤを何丁か上げるかな
そんなスカスカなの？
リッターマルチネイキッドとかから乗り換えたらエンスト連発しそうだな
しないよ…
発進でエンストとは違う
交差点で発進して二速で右折が…小さい交差点だと出来ない
って感じです。
左折です
マニュアルはそういうのも面白さの一つだし
それが苦痛ならオートマに乗り換えるしかない
TLから来るとピーク以外はトルクフルだし
何よりドンつきがないから全開でぶっ飛ばさない限りはFSのほうが良いよ
TLは燃料ランプが二段階に光る良さもあるけど
点滅 残4リットル 常時点灯残2リットル
9000以上引っ張るよりシフトアップして
トルクで中間加速稼いだ方が速い
それ一度フロントのスプロケを一丁さげてみたけど
確かに2速と3速で対応可能になったけど
速度メーターの誤差が車検に対応できないレベルになるのと(100km/h表示で87km/hくらい)
6速につなげても5速で引っ張るようなエンジン回転数になるから
点滅はいいなぁ
つーか！前期だけど最後700cc位つかえないぞ
(T-T)
ガス欠で満タンにしても15.3しか入らん
なんかオイル染みがあると気付き探ってみたらエンジン右側クラッチカバーのウォーターポンプ横に小穴が空いてた。。。
そのあたりにオイル染みや油分を含んだホコリの塊が気になったから覗いてみたけどよくわからなくて
一度パークリ洗浄してちょいと走ってみたらしっかり漏ってましたわ
写真の赤丸の部分に1mm程度の小さな穴が空いてました((((；ﾟДﾟ))))
その下に見える白いのも過去に穴埋めで液ガスかパテ埋めしてあるようね
とりあえずアルミ板を小さく切って貼り付けて金属用エポキシパテで盛ってみようと思う
もしそれでだめならクラッチケース買ってくるかな┐(´д｀)┌
それと写真撮ってみて気が付いたんだけど、ラジエターホースにクーラントの乾き跡があるけど
どっからかポタポタしてんのかね。。。
距離は行ってなくても経年劣化はそれなりに出てますな
https://i.imgur.com/97yMRjv.jpg
その穴から冷却液が漏れている場合はメカニカルシールが磨耗、損傷しているのでメカニカルシール交換するとSMに書いてある
メカニカルシールで検索してみたらこの車両の持病みたいね
マンションの駐車場整備じゃ無理ゲーだからショップ持ってきますわ
ありがとうね m(_ _)m
>>717
うん、そうみたい
勝手判断で塞がないで良かった
乳白化してたら重症の可能性も
破損した場合、冷却水が穴から漏れて異常を
知らせるシステム
奥のクランクルームはオイルシールで守られてる構造
フォルツァだっけ？MF08のやつに変えてる。
どう考えてもVTRだよ
車重が違いすぎる。
普通のライダーならかわらんだろうが…
ドレン穴から乾く暇もなくずっと漏れ続けるならシールに異常ありだけど
少し漏れて跡がついてた程度なら問題ないというかそれが正常
FSの場合メカニカルシールは流体（冷却水）をパッキンと潤滑剤代わりにすることでシールを維持していて
シール部で蒸発した流体が結露してドレン穴から排出されるけれど
漏れ跡を故障みたいに言うのが多くて後期型ではドレンチューブ付けて見えにくくしてる
ドレン排出量が異常に多くなるのは冷却水の劣化が大きな要因なので
何年も交換してなくて不純物（腐食物やスケールやスライム）が大量に混じってるようなのは論外
それがシールを痛めて漏れる量が増えるしインペラが錆びる原因にもなる
整備不良を弱点とか持病とか言うのはおかしいよ
ドレン穴を塞ぐのもダメだよ（肛門塞ぐようなもの）
以上。
やはり車重差はでかいですよね
コーナリングも倒しやすくて二次旋回で鋭い加速できるツインの方が有利かなとは思ったけど
"気持ち良く"走れるのはどちらですか、って質問の方が良いとゆー事か。
まあスレ的にも回答はいわずもがな、なんだけどなw
道産子じゃないかな？
エンジン回してしばらく放置
バイク垂直にすると確認窓が上までオイルに浸かる
抜いたほうがええの？
異変が起これば抜けばいいし
入れすぎるとクランクやコンロッドが油面叩いて泡立ち
その泡を吸い上げるようになるから油膜切れの原因になって焼き付き起こしたりするから抜いたほうが良い
「VTRですか～」
「あ、はい」
「昔ぼくVTR２５０SEに乗ってたんですよー」
「はぁ・・・」
「ラジエター横にあるんですね～」
「そっすよ～」
どう対応したらよかったんだ…
昔乗ってた系なんしーさんでも、そのへんのファッションライダーより話してて楽しいし
なるほどね
ちょっと下限気味に抜いてみますわ
ニッシンだし純正と思ってたけど他車種流用かなぁ
https://i.imgur.com/UJVjZGb.jpg
オイルを入れ過ぎたらエアクリーナーボックスまで吹き出てくることもある
抜いとけ
違う
いま付いてるレバーから逆探知出来ない？
スズキ用かなんかっぽいけど
スズキ！？
ちょっとレバー見てみますヾ(・ω・`；))ﾉぁゎゎ
https://www.webike.net/sd/1448231/
ピストン径は14mmの方かもしれないが
>>748
これに似てますな
ステーのボルトがなくなって店で聞いた時純正じゃないですねって言われてちょっと気になったもので
効きも問題ないし問題があるわけじゃないけどお二人方あざっす
https://i.imgur.com/P1VPFjL.jpg
https://i.imgur.com/3gbO78g.jpg
https://i.imgur.com/KXYO9C5.jpg
嫁と結婚を決めて、今買わないと一生手に入らないと思って、結婚資金に手をつけたのは、墓場まで持っていく良い思い出。
オレンジ色を手に入れて満足。
https://i.imgur.com/SiCqJdo.jpg
レバーを見るってそーゆー意味じゃなくて
レバーを外してバイクパーツ屋で同じレバー
探して何のバイクのピストンか探す事だよ
万が一転倒してレバー折れたら困る事になるよ
あ、確認ってそういう事ですね(￣▽￣;)
確かに交換する時分からないとやばいですね！
ありがとうございます
道志～♪( 'ω' و(و "
昔バイク屋のおっちゃんにもらった
純正ウィンカーが一個出てきた
「こけるとすぐ壊れっからこれとっとき～」言われたんだわ
まだこけてないよーおっちゃんｗ
なんだよ急に？
オフ会やるかぁ
はいはい
了解です、見ときます
ゆおんも上がるようだが(T-T)
中部地区なら行きます
(￣∀￣)
道志村は中部からは距離あるよ
JMCAマーク必要ですか？
(初めてのオーナー車検で、社外マフラーにマークなかったので...)
規制値に合致してるかどうかだけ。
陸運局の、それも係官に依る。
e1もk1もJMCAもない社外マフラーを着けたのが、ライン手前で門前払いを受けたのもいるし。
オーナーはとにかく音量測ってみてくれと食い下がったけどダメだった。
ちな、相模陸運支局。
個人的には、せっかくハーフカウルでデザインしてあるのに、
アンダーカウルつけるとフルカウルのバイクみたいになっちゃってもったいないなーと思ってる
たしか12Nくらいじゃなかった？
OHするならサービスマニュアル買っとこよ
>>769
でかいアンダーカウルだとオイル交換も少し手間になるし、中にいろいろ溜まるからだめだな
たしかに、デザインもハーフカウルってので完成してるしな
結局検査員次第なんだよな。
俺VTR買うときヤマモトのバッフル無しで爆音だったけどそのまま車検通ってるんだよなw
常連の販売店だと珍走仕様以外ならゆるゆるだよな
ノーマルで触媒無しの直管マフラーだし
グラスウールなんてただの飾りだし
全く出て来なくて水抜き大変だった
サービスマニュアルみてあげたぞ
12Nmだ
あとクラッチ板の順番と向きに注意な！
下限辺りまで抜いて測ったら約400cc（笑）
つかドレンから抜いて規定通り3.7のつもりが3.8入れちゃって
0.1入れ過ぎたとか思ってたけどなんでこんなに入ってたの？みたいな（笑）
まあフィルター交換なしで3.7という数字を鵜呑みにしてた俺もバカだけどさ、、、
次からは手抜きせず窓から確認しながら入れよっと
ところでマフラーの99dbて何回転くらいだっけ？
レッドの半分？最高出力の回転の半分だっけ？
うちの森脇チタン、絶対99超えてるやろな
0.1Lくらいなら許容範囲なのに
オイルフィルター交換してるなら4Lでもいいんじゃね
いやもう自分がへたっぴで
しょうがないが
楽しかった！
俺もだわ。
フィルター交換してメンテスタンド直立でF位。
>>776
ありがとう！これで作業できるわ！
漏れるというより垂れてきてるレベル
オイルシール逝ったかね？
出先で1時間おきくらいに拭くのめんどくさい
シールが逝ったより粉砕してそうだ
いや、浸かってて漏れてるんじゃないよ
エンジンかけてオイルが回るとシールから漏れてくる感じだと思う
JMCA認証のヨシムラだったけど101dbで落ちたよ
自分はマークなしで99未満で通りました。
なんかスポーティー感が足りないように思えて
純正ハンドル買ってみようと思うんだけど
前期と後期ってポジション結構変わるの？
垂れ角0度からの交換じゃ誤差レベルかもね
後期なら変えてもいみない…
あまり変わらないからね。
前期は人気ないからオクでやすいよ
手首の角度が変わり感じ
変えたかったわけじゃないが、ハリケーンだとラジポンつかないので仕方がなくｗ
ハリケーンと横マスター売った金でラジポン買えたよｗ
セパハン付けたボルトCスペックみたいなイメージ。
バーハンのほうがキツかった
長距離でキツいのは二の腕と股間だわ
フォーム悪いんじゃないかと思う
モリワキのハンドルが割と楽だよ
身長が違えば手首も足も角度が変わるだろうし。
左のエキパイが微妙に根元まで刺さらないのがちと気になるがw
ちなみに後期国内の方が10万円くらい高いです。
初大型はおろか初バイクなんですがめちゃ楽しいですね
色んなとこに走りに行けるといいなぁ
ツーリングメインなら国内後期
ワインディングメインなら前逆
極端には変わらないけど用途として
俺は160しかないので、足つきはともかくハンドルが遠い…
なんとかハンドル手前に持って行きたいけど、そうなるとただでさえ少ない前荷重がさらに少なくなりそうで嫌だしなー
車で言うとミドシップみたいなフィーリングで
くるくる曲がるから俺は大好きなんだけどなぁ
流してるツーリングスピードが一番曲がりにくい
フロントフォークの突き出し増やして少し前下がりにしてみようかな
余程の下手くそ以外はフロント抜けるなんて事はない
腰は比較的楽だけど風圧で疲れる😥
うちのもハリケーンのセパハンが最初ついてて、
プリロード弄ったり突き出し増やしたりドツボにハマってたけど、
前期純正ハンドルに変えたら全部解決したよ。
旋回の入りが楽すぎて感動した。
816だけど、やっぱりそれかな？
自分もプリ調整とか何度やったことか。。。
オクか中古で探してみますわ
参考になりました
前期はポジションきついとかエンジンの熱がとかラジエターの冷却不足とか色々言われてるけどなんか大袈裟な情報多いなと乗ってわかったわ
ハリケーン妙に乗りづらいですよね。
普通に峠を流す時の倒し込みのきっかけが掴めないというかなんというか。。
同じ悩みの方がいて良かったです。前期ハンドル超オススメなので頑張って下さい！
タンクにイボイボ付けりゃ解決だべさ。
二輪は全てそうだろ
まったく別物というほどには違わないよ
むしろこのくらいの高年式になると個体差のほうがでかいと思う
個人的な好みでいえば前期メーターがカッコよすぎるので、後期は選択肢に入らないな～
後期メーター好きをディスるわけじゃないけど
823ではないですが、前乗ってたホーネット600は何も考えずにボケーっと乗っててもそれなりに曲がれたんだけど、これは意識してキッカケ作らないと曲がらない印象。
というか、曲がるキッカケが作りにくい感じ？
ファイヤーストームはニュートラルステアだから出来の悪い倒立なんかより
クセ無く曲がっていくタイプだと思えるよ
自然に曲がるのでは無く少しステアリングに入力は要る
ファイヤーストームじゃなくてファイアーストーム
曲がらないとか言ってる人はセッティングしてみてはどうだろう
特に前期は変わるよ？
前後どういうセッティングにしてる？
真ん中ばっか減ってる古いツーリングタイヤで
コーナリングがどうこうもお門違い
タイヤしかりサスしかり。
STは曲がり始めがもっさりしてるからあまり好みじゃなかった
ライフ短そうだが
冬場は死ぬほど気を使うけど気軽にタイヤを端まで使えるし、俺もクオリファイア2をすすめるわ
エンジェルからなら
ロドスマ3のほうがいいいよ 2とかだと
パイロットロードのキャラクターに近い
前ツーリングタイヤだったってのもあるけど、5,6000kmくらいでスリップサインでたとこ
つまんねぇ
これの前はロードスポーツ
5,6000キロ（笑）で無くなって懐厳しいから持ちのいいのに履き替えた
正直サイドの柔らかコンパは変わらないかな？という印象
センターはやはりT30EVOの方がライフ重視だから
ハードブレーキングとかで簡単にロックはしないけどよく鳴くね
鳴いてからロックするまでも急な変化が無いからコツを掴むとギリギリブレーキングが出来るようになって縦方向グリップの不満も無い感じ
あとは好みだと思うけどロードスポーツとかの三角トレッドは馴染めなかった
T30EVOのように均一ラウンドの方が扱いやすく思う
次はS20？21？を仲間内からやたら勧められてるからそっちに行くかも
ライフ次第だけど
本当にそう思ったの？
詰み
側レスありがとう
欠品のでてる箇所はおおまかにどの辺りでしょうか？
外装関係かな？
webikeで見積もりとってみれば？
確かメーカー在庫なしはそう表示されたような
違ったっけ？
国内用パーツは無いかもしれんが消耗部品と
エンジンパーツはあるので安心汁
そろそろな気もするから、お金があり次第純正部品集めようと思ってるけど
10年くらいもつよ
あとは車体のベアリングとハブダンパーかな
スズキはロータリーのアペックスシールも出すからな
さすがにターボは出ないらしいが
送料どんくらいかかった？
ヤフオクで見てると着払いとしか書いてないから気になった
もしよければ、デルケビックつけてる人のインプレも聞きたい
買ったのかなり前でずっと寝かしてたんだよね
なんでちょっとおぼえてないなあ申し訳ない
作りはあまり良くなくて>>807の言う通り根元まで刺さらないし、リベットから排気漏れする
ただ音は最高だから変える気が起きない
なるほど、ありがとー
楕円形のやつがあるから欲しかったけど、作り微妙なら同じ値段で中古買えるし、そのへんのがいいかなー
ダンモトも楕円形が新品であった気がするけど、もっと作り悪そうだしね
それと後期型のハンドルが角度がマイルドで楽だって聞くけどそんなに違うの？
普通に車検通りそうな音量
バッフル外して乗ってるけどセローにつけてるデルタの方がうるさいって言われた。
アイドリングは太い低音で響くけど
乗ってると風切り音で聞こえない程度
90年代2000年初期のTSRとそんな大差ない
レオビンチやデビルとかと比べるとなんて上品な安物マフラーって思うよ。
ストレート構造だけど途中に突起があってバッフル付けるとなるほどなって思う構造ではある
カーボンはバッフルつけてると排圧で破損したり穴開いたりすることあるみたいだから買うならステンがいいと思う。
バーエンドの汎用品のポン付けは多分無理。
ノーマルを外してみたらよくわかる。
対処法はホンダ バーエンド 外すかなんかで調べて
うちもデルケヴィックわ付けてたわ
跨った状態から左サイレンサーのほうは
ガスケットもいらないしピシッとと付くんだけど
左のサイレンサー側のエキマニの差し込みが
ガスケットが必要なのと純正エキマニ側についているカラー？が干渉して奥まで差し込めないのて
ステップに共締めのやり方を純正と逆にしないと
うまくエキマニが差し込めない欠点がある
パワーは輸出版の純正と変わらない感じ
今は純正に戻して乗ってるわ
中古のマフラーを入れるくらいならオススメはできる
フィッティングは舶来製
サイレンサーは良く出来てる
加速良くなってエンブレ激減したけど、今まで勝手に減速してくれてたのが無くなったから、かなり違和感...慣れるのかな～？
ホンダ用の半月タイプじゃないとつかないよ
うちもいれる予定
純正エアクリが届いたら組み付けるわ
国内と逆車でエアクリちがうんだよなぁ
今はほぼ同じでリミッターだけついてるのかな
国内、輸出の仕様違いなんて関係ないぜ(｀・∀・´)
>>867
前期国内に前期輸出のエアクリ付けたら息継ぎしたわ
MJとかもやらないとバランス取れないんだと思う
その時の燃費計算して以来100km/hでまったりです
カウル付きなのに空力たいして良くないから楽とは言えないと思うが…
リミットで180のバイクから乗り換えたら、ラクだって事言いたいんでね？
ちなみにメーター読みだと220くらい
ただ燃費は140超えるとガタ落ちするから、そんくらい巡航のがいろいろ楽な気がする
めちゃくちゃ楽だと思ったけどなあ、俺も
高速でもアクセルひねれば何キロからだろうと加速してくれるし、余裕ありまくりで
中型に比べて楽に感じないやつがいたら、感覚ちょっとおかしいと思う
加速もSSに太刀打ち出来ないが器用貧乏ではある
（安定感が違うけどNSRで飛ばした時の感動に似てた）
んで点火カットの挙動に違和感を覚えて線1本外した
メーター1周するようになったけどエンジンに申し訳無く感じる
サーキットで高負荷の高回転ならこわいけど
そんな誤差あるんか…
スプロケ変えとるんやと
がんばればできる
俺でもできたんだ
実測って言ってもスマホのGPS計測だから正確ではないかもしれんけど
最新のSSでストレートで200ちょいからのブレーキングだから
192キロでもまぁ悪くないと思うよ
そのくらいのスピードだとメーターは当てにならない
SNSで大阪の知り合い何人かはバイク倒れちゃったそうで。。。
体もバイクも無事を祈ってるよノ
ちょっとだけだし漏れて無いからそのうち変えようと思いつつプチツーリングに出掛けたらファン回るとガリガリ擦れて出先で穴開いた俺ガイル
ソニックブームでやったのかよ
今日バイクを引き取りにいく
初めてのVツインスポーツ楽しみだ
どこにも問題がなければいいなぁ
おめおめ
いい艶だな
おお！いい色買ったな！
ありがとう～いい色だわ！
とりあえず問題なく走れて良かった
軽さとパルス感が心地良いね
ただ足が熱かった
しばらく安心してのりたければ、テンショナーだけは替えとけ～
これはマストですぐやるべき
今はとりあえずオドメーターヒューズ抜いてるから快調なんだがそのうち治さないと…
メーターの中かなー？
ことなんですが、右のフォークは一回転戻しで大体ポンチとマークの合うところに収まるんだけど左のフォークは
一回転戻すとホンチがほぼ真反対です。この場合左は1.5回転か0.5回転でしかポンチとマークが合わないのですが
大丈夫なんでしょうか。それかポンチとマークが合うより両方同じ一回転にすべきなんでしょうか？
回転数で合わせましょう
問題なし
片側ダンパーのフォークもあれば右は圧のみ調整左は伸びのみ調整とかあるから
両方揃える必要はない
前のオーナーかショップがフォークのOHするときにダンパーユニットの上側のパーツも分解しちゃって、組む時に元の位置に戻せなかったんだろうね。
分解して再調整必要だけど、触らない前提のパーツだからサービスマニュアル見ても組付け位置の数値が載ってないんだよな。
ありがとうございます。
とりあえず変に気にせず回転で合わしておくことにします！
免許取るわ
十中八九メーター内の漏電
メーター外したらわかるけど湿気で中はサビサビだよ
メーターならオクで安いから交換した方が早いかも
やっぱメーター内ですか…
今度見てみます
tripは常時電源だった気がする。
ヒューズ抜いたら、tripが0になってね？
勘違いスマン
SMにM24って書いてあったから32、36mmあたりかと思ったら全く違った、、
フォークでも歪んだか？
サンクス！
ステムのベアリングが逝ってて、止まるときとかカックンってするんよ、、
ステムベアリングの打ち替えって大変？
うちのも逝ってるんだけど、作業面倒くさそうで放置してるんだよ
下側のアウターレース挿入と三叉のダストシール取り外しがちょっとかったるかったけどFSは簡単な方だと思うよ
ブログとかにもあるし、ホムセンでいろいろ揃えてできそうだから簡単そうかなって
吊るしたほうがいい
はい、オドメーター って書いてあるヒューズ抜くとトリップはゼロになります。
バッテリー端子を外してもゼロにリセットされます。
中速域のコーナリング安定感が250とは比べものにならなくて最高
ただ開けてくと5,6000回転で.5秒くらい失火してしまい(そのまま開けてると回る)
早速入院させました。キャブO/Hしてもらう予定ですがセンサー類だとめんどくさいな～
それ、負圧ホースでね？
満タンに入れすぎとか～
暖気ソコソコの冷間時にもたまになるし
飛ばした後、パーキングで止める時にアイドリング＋で取り回ししてる時にパスッ！おっと…立ちゴケしないようにしないと…みたいな
頻発しないからほっといてるけど失火、エンストからの立ちゴケはしないようにほんと気を使ってる
でも失火は一度なのかな？両バンクとも.5秒ほどではないけど点火無くなってる感じ
古いからしゃーないのかね？
キャブ周りのオーバーホールとインシュレーター
交換したらそんな症状は一切無くなった
ビッグツインのキャブだから失火やくしゃみは当たり前、のはずは無い
満タン後と80kmほど走行後に発生してました
ガス入れすぎも良くない物なんでしょうか
>>924
しっかり暖気した後でも、たまにカンッて音がして
前バンクが失火してますね。これも燃料系かしら
シャシダイでは再現せず、6速では普通に回るので
スロポジかコイルな気もします
買って数日なので保証使えますし...
ガス欠状態なってからの再加速は、燃料入れすぎか負圧ホースの異常！キャブにまともにガス行ってない
途中のエンストなら、バキュームピストン交換で解決だけど、多分嫌がられるよ(笑)オーバーホールしたから様子みて～とかかな
カンって音は失火じゃなくてノッキングっぽいね
スロポジなら外して走って乗り比べたらわかる
まともに走らないから
300kmツーリングで一回有か無いか？位で‥‥
だから6000から8000kmでプラグ交換してるよ。
もっと酷いなら他に原因が有ると思う。
全部交換して同調してもらったら五万コース
部品在庫あり、って言われた。もしかすると純正以外の互換部品が使われるのだろうか。
ちなみに最悪の場合（ダイアフラム一式交換込み）で総額6万との見積もり。
意外と簡単だから自分でやってみたら？
キャブの程度によるけど前後の連結パーツ外して
バラしたら組むとき知恵の輪みたいで最悪だった
まずはすっごい曲がりやすくなった
勿論ハンドルに体重かけて乗ってるわけではないんだけど、ハンドルへの入力みたいなのがハリケーンの時よりダイレクトに車体に伝わってる感じ
なんか表現が難しいんだけど、例えるならハリケーンの時の体全体で入力してたのが肩をちょいと入れるだけでグイグイ曲がってく感じ
あと前傾がきつくなってるからそうなんだけど前荷重をすごく感じる
よく曲がるし安定してる
ただ、、、昨日2時間、60キロくらい軽いクネクネ道を含めて走って来たんだけど、、、
朝起きたら腰がバキバキに痛い(ノД`)
もうね、付け替えて走り出した瞬間からこれどこのレーサーだよ（笑）というくらいの戦闘的ポジション
多分これだと500キロツーリングとか絶対無理そうだわ
どうすっぺ？
ハリケーンに戻すと曲がらないし、突き出し増やしてみようかね？
それか後期ハンドルにするのもありなのかな？
ツアラーよりのポジションで中途半端に
痛み止め飲みながら仕事してますわ
もうハリケーンに戻す
ロレンソになったつもりなのかね？w
前期純正で下道800kmツーしても次の日全く大丈夫やから試しにやってみ
スペーサー噛ますとか余計なことしてポジション崩れるから疲れるんやと思う
ツーリングメインなら乗り換えをすすめるわ
前期ハンドル、しばらく乗ってれば慣れるから大丈夫！
タレ角いじれるハンドルに変えてみるとかいいんじゃないの
デイトナやらいろいろある
セパハンはFSしか乗ったことないけど、そんなに辛いと思ったことないな
腰よりも股が痛くなる
それならすぐ腰痛くなるよね
やっぱり慣れなのかな？
もうすこし様子見てみよっかな
ライディングスタイルは軽く猫背で
ハンドルに腕を突っ張ってというのはやらない
だから手首は全然大丈夫
今までより前傾キツくなったからその分支える腰の辺りが悲鳴あげたのかな？
ニーグリップで押さえて置くと腕が楽
時速80キロくらいなら風圧で釣り合いとれて全体的に楽って感じ
ニーグリ意識して猫背にすると股間が潰されるかつ腰痛になるので
まずは筋トレと姿勢の改善かなぁという
乗ってればそれに応じた筋肉付くからダイジョブダイジョブ
本当にそう思うの？
最近朝練ってことで週3ほど峠走ってますが筋肉つくのか…やったぜ★
俺も前期だけどバックステップのほうがむしろ楽な気がしてる
入れたい
シルバーもブーンシルバーメタリックとフォースシルバーメタリックの2種類ある。
ああホントだ俺がいいなって見てたのはフォースだな
後期はシルバーカラーないよね？
色はシルバーがいいんだけど後期のが乗りやすそうでなぁ
タンク容量気にならなければ前期でいいでしょ。
キツかったらハンドル変えたらいいし
熱すぎる…これでリッターにしちゃマシな方ってホントかよ
フルカウルだと渋滞ハマったらこれよりエグいやろうな
逆に渋滞とか長めの信号に当たらん限り熱くないし
田舎民だから都会との感覚は違うやろうけど
身長の割に手が小さくて辛いので、これを機に社外レバー入れようと思うんだけど
みなさんは何使ってます？
適当に安レバーでもいい気がするけども
アマで4000円くらいのビレットレバーで十分
レバーも消耗品だから5年に一回は変えた方がいいし
３０キロ弱しか航続距離変わらないんだし
>>982
そうだね
色々教えてくれてありがとう
俺、ビレット入れたけどノーマルに戻した
あの形状が自分のスタイルと合わなかったわ
カクカクとなってて握れる位置がだいぶ外側でなんか違和感あった
あと、安物だったせいか各部のクリアランス広めで上下方向にカタカタ動くのも気に入らなかった
いちお個人的な感想だけどね
キッチリしようと思うと高いよな
スイングアームはすぐ禿げそうだし
タイヤ→SSより長持ち
整備→絶版部品使わなきゃ普通
防犯→プロに狙われなきゃ通常装備
カスタマイズ費→無尽蔵w
2.5mm×40.0mmだと大きすぎた、、
２０１１年から乗ってるけど、ガソリン代と消耗品＆車検費用＆保険以外にはかかってないよ
個体差もあると思うけど、すんごい丈夫だし壊れない
ガス代はかかるね
14キロ/L、レギュラー150円として500キロツーリングで5000円超える
クルマかよ（笑）みたいなガス代
ちな、エコランしてもラフに乗ってもそんなに燃費大差ないと思う
うちの前期国内は12～16
16なんてのは250の初心者連れたデラックスまったりモードにならないと出ないけどね
あとは乗り方だけど、怒涛の加速フィールにハマると無意味に発進加速で遊んじゃってタイヤのセンター削りまくるからタイヤ代もバカにならない
持病系は致命的な金額にはならないから20年落ちバイクという範疇で考えれば普通
基本丈夫なバイクだよ
ただね、これに代わるバイクはないから惚れたら維持費は問題に感じない
惚れてなければ維持費だけでなくこのバイクの癖とか色々な面で嫌になると思うよ
アクセルあけてるつもりなだけで全然なんだろうなw
走行写真で見たらデカくてもっさい
リア側と古臭いマフラーが特に
でも変に最近ぽいパーツ入れるとしっくりこないから純正がいいってなっちゃう
エンジン系はやることあまりなさそうだけどね
そんなとこだろうけど他の車種はこれ以外に何か定番というかやることあるの？
バイクも、乗ってる奴もイケてないんだから
shut a fuck up
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