【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆87回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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2015モデル
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※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆86回転
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516009025/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>96
ZZR1100 が出た時「さすがにこれ以上排気量が大きいとスポーツ性が・・・」と言われたのに
あっさりと 1200 1400。
いきなり 1800 は無いかもしれんが ZZR1600 が出たら判らんぞ。 >>98
1400が登場したのはモノコックフレームが出来たのが大きそうだけどな
あのエンジン幅の横にツインスパーとなると、さすがに幅に無理が出てくる もうどんどん大きくする時代じゃないでしょ
小さいエンジンで同じことをしてる
車体は大きいままでいてほしいが 趣味のものなんだからデカくていいんだよ。
時代じゃないとか言うんならPCXハイブリッドでも乗ってろ。 同じ出力が得られるなら排気量は小さくても構わんだろ
なんしーしー？って聞かれたときのためにハッタリ効かせたいの？ 新型隼は、来年発売とも云われてる。
14R/ZZR1400は、モデルチェンジしないの？ >>103
このクラスに求めるもの(トルクや静粛さや余裕)は、ほぼ排気量に比例するからしゃーない
重さも比例するけど、こちらはなるべく抑えてもらいたい >>107
またvテールなんとかしてくださいおじさんが出るぞ タンデムバーはそのまま引き継ぎとして、Ｖテールもそのままが良いなぁ
ただLEDのツブツブはダサい
あれはほんとなんとかして カワサキの旗艦は、常に最強最速であってほしいが、俺はもう、ヴェルシス650でいい。 ガソリンタンクの鍵穴周辺
緑青ふいて掃除したら変色してた
ガッカリです 隼のイメージCGで出てくるわけはない
しかしカワサキはCGの斜め上でくる >>116
パチもんのパーツ付けてたら防腐処理が残念な銅を使ってた と言う事だろう。
＃普段から手入れすれば銅でも緑青は湧かないと思うが雨ざらしならありえる。 >>118
おいらもポジションがキツくなってきたw >>123
乗りやすいバランスの取れた車種だと思う
カワサキで１台に絞るなら、Ninja1000の国内現行モデルを買う Ninja1000は楽でそこそこ速くて乗りやすくて良いバイクだった
欠点はなんというか普通過ぎる >>126
トンガリ過ぎてもダメ 普通過ぎてもダメ
どうすれば良い？ 14R後継機 >>123
街乗りなら400で良いんじゃね？って感じ >>127
バイクの本質としては万人向け従順スポーツツアラー路線を維持しつつ、外見とスペックを過激にするのがいいんじゃね？ >>127
社内コードZZRがまだ生きてるなら、スポーツツアラーとして王道を
ZZR、14Rのライポジさえ変わってなかったら、ミドルクラスだろうが1600だろうが自分は買う
14R国内限定現行とか、もっと酷く忍千とかのアップハンなら今のに乗り続ける もうセローでいいや。
最高速60キロでトコトコ走った北海道ツーリングが楽しすぎた。 >>118
>>120
今日300kmくらい走ったら首肩腰手首が痛い
年を感じたのでバーハンキット入れるわ
買い換える金はない！ >>123
14Rと迷ってハコが付くから14年式NINJA1000を買ったよ。
感想はよく出来た普通のバイク。
ハコは収まり良くて最高。 >>134
>>120です。
おいらは首が一番つらいです。
50後半だとあたりまえなのかな？
バイク全体だと50代が一番多いと言われてますが、ZZR1400/ZX-14Rだと50代は少ないんでしょうね。 バーハンは個人的にはおすすめしないなぁ。
EFEXのイージーフィットバー付けてるけど、
垂れ角が上がってなかなかいい感じだよ。
これにスぺーサーかますと、ネイキッドポジションのできあがり。
ハンドルは遠いままだけど。 自分は52、2012型に乗ってる
ハンドル位置はノーマルが一番しっくりくる
肩は痛くならないけど脚が疲れる >>136
24歳で中古400R、26歳で乗り換え14R、29でZ125追加。
14Rで首辛いならヘルメットX14にしろよ、レースポジだと上方視界が余裕過ぎて楽よ。 店預けした相棒が戻ってきた昨日。
ちょっと走って分かるが、クーラントか変わると最初の暖気の落ち着きがかなり早いのな。
いつもは水温40℃と表示される直前に落ち着くのが5秒ほど早い。
後見た目にダメージなさげだったT-REVもOH後、明らかにエンブレ減、加速レスポンス向上、ギアの入りがSS並みにスコスコ入って笑う。
やはり指定守って交換するものだね。
エアフィルターとかプラグもみんなキッチリ交換してるかい？ とりあえず14Rは、金かかるの分かって買ったが、やはりいいバイクだ。次はタイヤだ…
時期がたまたま被ってしまって先月今月金が減るわ… 年20000km走ったとして
車検の年は維持費80万くらいかねぇ
足回り全バラエンジン降ろしてフレームへ規定トルクで再締め付けまでやって 20000km程度でエンジンOHって・・・
やるのは自由だけどやらなくても全く問題ない。
ちゃんとオイル交換してチェーンメンテも適宜やってれば
車検以外にかかる費用ってオイル交換とタイヤ交換２セット程度だと思うけどな。 OHはエンジンやのうして足周り
ニップル付いてないから、グリスアップするのに一々バラさなならんのは面倒やね
まあエンジン降ろすのはやり過ぎて思うけど 昔は、バイクのエンジンは5万キロでオーバーホールが相場感だったけど、今のバイクはその間隔がだいぶ伸びてるのかな？
俺の14Rが3万キロちょっとだが、体感的にはエンジンは快調そのものだ 暑い日に気づいたんだけど
エンジン切った後にウィーンって鳴ってるのは何の音？ポンプ？ ？？？
エンジンは異常無ければ開けずにフレームから外して再度組むだけだが…
合わせて電装品をはじめとした補器もチェック&整備出来る
コレはモノコックなんでちょいアレだがオーソドックスな車体だと
工場で組み付ける時にエンジンとフレームはオーバートルクでギッチギチに締め付けで本来のハンドリングじゃなかったりする
3年目60000kmくらいじゃ公道使用ならKawasakiとはいえエンジンは気にする必要ないんじゃないか
足回りと車体キッチリ決めてハンドリング改善（調律）の方を気にした方がいいと思うけど
SSなんか予算に余裕あったら特にやった方が良いと思うけどね
勝つためのレースだったらほぼフレームだけになるまでバラすのは当たり前だけど素人が公道走る時も恩恵あると思う 納車された年は6000kmほど走ったけど、それ以降は年2000kmほどです
すみません… >>148
あれ、なんだろうね。電動ファンだと思うけど違うのか？ >>154
昔のカワサキ水冷だけじゃないかな・・・イグニッションOFF以降も電動ファン回るの >>149
こいつはカワサキのフラッグモデルよ。
トルク管理ぐらいやるやろ？SSとコイツとH2の系列ぐらいはさ。
電送は熱がヤバイから気にした方がいいし、下ろせて戻せる人ならやるべきだと思うけど。 クーラント交換、プラグ交換2回目、チェーンにベルハンマーで、燃費が新車購入当時の最高値だと思う値より伸びたわ。3.8万kmだが、まだまだコイツはやれる子だわ。
データ残しながら色々やると分かって楽しいね。
クーラント交換後、GW帰省にさっきまで走ってたが、外気温15℃の時に100km巡行中、水温65℃まで下がったわ。純正だとこうはならんかったぞ。 >>155
なんでも、冷却水の循環が止まった状態でラジエーターに風を当てても、エンジンを冷やすのにあんまり効果無かったらしいな GWで渋滞にはまってて暑いし熱いからエンジン切ったの
で動き出したからエンジン始動しようとしてプッとホーンならしちゃった
20年以上バイク乗ってて初めてだよ
こんなことでショック受けた 適度の筋トレが日課なもんで首肩腰が痛くなった事はないな
風呂に入れば取れる程度の疲れはある
46歳 俺もマカ飲んでみようかな
最近中折れがひどいんです
53才 ちょっとコンビニ寄ってキーonするとフオオォォンってファン鳴るけどそれとちがうの？ 清水（葛飾区青戸6）の告発
清水の父母「息子と娘にいつでもサリンをかけに来やがれっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 検討してる俺にH2SXSEとZX1400Rの大きな違いをおせーてくれ
ついでに峠とか流せるレベルなのかも 高速多めに使ってたけど、350kmガソリンもったわ
自己記録を50キロ以上更新
燃費はずーっと14.4km/lを示してるが >>168
14Rはガンダム
H2はフルバーニアン
H2SXはジムカスタム
ぐらい >>168
ZX-14Rは今買わないといつ買うの？もう買えなくなるかもよってバイク
H2SXはこれからいつでも買えるバイク
両方とも峠は流せるし流される事もできる。 >>168
H2SXは6軸センサー・上下クイックシフター・コーナリングライト・スーパーチャージャー・フルカラーモニターとか豪華なものがたくさんついてる
14Rは間違いなく傑作だけど、今から新車買うならH2SXのほうがいいんでね？ >>171
すまん
現在進行形で絶賛インフレ中だからムリw H2SXSEを見たけど、濃いめの緑だった。
なんか違う。 >>177
ん？
2018年モデルだと忍千（逆車）含めて同じ緑じゃないかな？ >>178
ゴールデンブレイズドグリーンじゃないの？ H2SXSEはエメラルドブレイズドグリーンですよ。 >>177
買わない理由絶賛募集中の俺には
ありがたいお話。
あとは個人的には鉄フレームがイヤンな感じ。
以前ドカ乗ってたから自分でも意味不明だけど。 14Rも2017はゴールデンブレイズドグリーンで、2018はH2SXSEと同じエメラルドブレイズドグリーン。
エメラルドの方が深い緑。
高級感はあるね。 今年のカラーリングは、思い出すだに虫唾が走るような不細工さだったな
グレーにオレンジやらのデカール差し色
デザイナーの正気を疑ったよ、エバンゲリオンかよ >>184
そうだな。
都市迷彩でないと。
↑１４Rって一体・・・ >>175
向こうは熱い、さらにスパチャーの整備頻度とコスト(2万km毎に測定、ブレが一定以上でアッシー交換)。これが許せるならあちら。
14Rもこんな最新鋭に対して未だにエンジンの振動や馬力、トルクで並ぶか上回る1.4Lの化け物。
見た目は分かりやすい大型らしいスタイル。無駄に重いマフラー2本出しだが、加速でSXに負けないデブよ。 あと、Lパワーで走るとかなりまったり出来て気楽に下道も高速も流していける。
H2系は、やはりスパチャーがあるのでレスポンス優秀すぎて気が抜けない。疲れてきた時に危ないよ。 14Rいいな。
久しぶりにスポーツ系に乗り換えようと色々と考えたけれど
600や1000とは違って、サーキット走る訳じゃないし
なんにせよ、今がスポーツスター+オフ車KLXだからバイク生活がガラリと変わる。 尾鷲までツーリングしてきたけど14Rと1400メチャ見た
メガスポでもかなり台数出てるんかな この連休に阿蘇に行ってな
セルフの給油で3000円ピシャリと入れたったんや
そしたらな、給油機のロールがわざとらしくオレンジが３つ揃って
おめでとうございます！1円引きです！って言って
2千9百○十○円請求されたんよ >>191
長距離ツーリングが本当に楽しくなるバイクだしなあ
目を三角にしないで峠道を淡々と走るのも楽しいし、サーキットに持ち込んでもそれなりに頑張ってくれるし >>170
自分的にはこうかな
14R = μガンダム
H2 = ストライクフリードガンダム
H2SX = ユニコーンガンダム ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
