【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆87回転
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>119
そ、そうか
>>120
オイルに1万も出す甲斐性ないorz
>>121
MEG-023〜024のアマゾンレビューをざーっと読んでみたら、やっぱり熱入るとタレるとの報告がちらほらあった。
かといって300Vが3倍長持ちするか?と言えばそれは考えにくいかなぁ。でも次は奮発してwMEG-023入れてみるわ。 >>118
スノコのレッドフォックス15-50オススメ
鉱物油の方ね
ツーリング&サーキット4枠走っても
ほぼ劣化してない。
交換時期に交換しても変化が少ないけれど
それは最後まで機能を失っていないと感じる
因みに油温は水冷のオイルクーラー
純正で付いてるから水温との開きは少ないよ >>122
>オイルに1万も出す甲斐性ないorz
と 言いつつ、オイル添加剤入れてトータルで1万円程だったり。 >>123
>ツーリング&サーキット4枠走っても
>ほぼ劣化してない。
マジですか。にわかには信じがたいけど、安いしw次はコレ試して見るわ。
部分合成の方でいいですよね? >>125
ペールで買うと安いよ
俺はギヤの入りが他社と比べて
ギスギスしてたが
ニュルニュル入る様になるよ >>127
ペールで15000円位の部分合成の方で良いよね?全合成の方は27000円と高い。
全合成の方だけど、確かに回しても長距離でも劣化しにくいとのレビュー多し!
こりゃ試してみてみる価値ありそう。まずは安い方からだけどw 今度はペール缶使い切るまでに中身が劣化厨が湧くぞw >>128
>>123には鉱物油って書いてあるぞよく見ろよ >>128
そだよー部分合成の方
フルシンセはエンジンを削って
数馬力上げる為の物で長期運用には
向いてない あと抗酸化剤が入ってて
使用中でも半年、
ディーゼルの硫黄配合でも半年
デフやオートマで10年近く保つから
使ってなければ基本酸化しない
問題は熱を入れないから水分を含む事かな 今更アレはさいきょうと呼ぶので合ってるかとても言い出せない さえきょうかと思ってた。
なんか冴えるのかな?と。 ちょっと教えてたもれ
ミラーの下側のふちにいつの間にか白いヨゴレのようなもんが発生したんだがこれは何だろ?
表面についてる感じじゃないので、隙間から入り込んだ水が裏側で悪さしたって事で合ってる? >>143
お前が食ったにぎりめしのカスじゃねーかw >>131
いきなりペールでポチッたw
来週末届いたら早速入れ替えてみます >>106
その程度なら普通やぞ。夏場の一番熱い36℃とかときに停止時にファン95℃から始動、大体103℃辺りとかまで上がって止まるか下がるとかなら正常よ。 >>141
メーカー的には40がさいそく、50がさいきょうやな。
こっちは初期、R4、冴強を3000kmから使い続けて4万kmよ。まだ中開けてないから分からんがとりあえず何もない。最近カムチェーンの音とかタペット音がし始めた感じだが、14Rの特性と気にしてない。暖まれば消えるからね。
7万kmとか過ぎてからOHとか視野に入れるさ。 飛んできたコンビニ袋がラジエターに貼り付いて溶けた
って事はないわなと今日チタンエキパイに汚れを作った俺が言う >>149
どんなに熱い時でも100℃超えたことないわ >>152
夏の渋滞したアクアトンネル行けば体験できるよ >>155
意識が飛びそうな程の灼熱地獄の中、10kmを延々とすり抜け走行。己の気力体力の限界を試すいい機会だから是非体験してみてw https://i.imgur.com/irD4MQw.jpg
んーこの映画のイメージとしては14Rのほうがよかったけどなあ
どうせH2にするならウィング付きのRにしたほうがそれらしいのに
あっちだし映画撮影だから公道走行うんぬん関係ないっしょ >>157
14Rは型落ち感あるし、H2の方が話題性有るんじゃない? まーた始まったよ、14R乗りお得意の自虐悲観
何かにつけてメソメソウジウジしていやがって
不幸がうつるからこのバイク降りろよ、ホントはそんなに好きじゃないんだろ? >>158
いや単なる個人的なイメージで14Rのほうが忍者らしいしGPZの雰囲気感じるしと思っただけで
H2でも文句はないけどまたジェット戦闘機(今度はF22かF35か?)と競争するならウィング付きのH2Rでよかったんじゃまいかと
実際競争したら勝てそうな気もしないでもないしなんならちょっと大きめのウィングにしたら飛ぶだろH2Rw >>163
最近のフルカウル全部Ninjaじゃん。
Ninjaらしさってなんだろう? >>160
ビミョウニイワカンガあるんだが、ひょっとしてサスいじって車高落としてる? センスタかけるテクニック、コツを教えて欲しい。
当方、女性で力がない。以前かけようと試みたが、サイドスタンド外して、バイクを真っすぐにして、
さぁ「センスタかけよう。」とすると、その時って左手で左ハンドル、右手でリアの方の持ちやすいところ持ってると思うんだけど、
その時にフラフラ仕掛けるし、バランス崩しそうで怖くてセンスタ立てれない。どうしたら良い? >>166
右手と右足でバイクとスタンドを引き剥がす感じ
バイクを持ち上げようと引き上げるのは無理
油圧シリンダーになった気持ちで。 >>165
カラーリングから750Rじゃないかとも言われてる >>166
いや、シートの下に左側だけセンター立てるためのグリップあるでしょ?
スタンドのステップを踏んで、そのグリップを持ち上げるんだよ
サイドからセンター接地させた時点で4点で支えてるから、もう後は全力で踏み、持ち上げるだけ >>166
センタースタンドの接地を確認しながら練習すればいいんじゃないか?
垂直にすると反対方向に倒れるような気がしちゃうから、気持ち自分の方に傾けた状態でスタンドのペダル(と言っていいのか)を踏み込んでいく
センタースタンドの片足が付いた時点で、ちょっとずつバイクを立てていってスタンドの両足を接地させる
スタンドの両足が地面に着くと、バイクはそれ以上グラグラしなくなるから、安心して力を込められる
ただ、あとは体重がなあ…
もちろん脚力と背筋力があればセンタースタンドはかけられるけど、50kgとかだとけっこうきついと思う >>164
Ninjaじゃなくて忍者のイメージね
なんていうか和テイストというか
H2はもうNinjaの冠外してもいいくらいいろいろと規格外な感じでさ
そもそもカワサキじゃなくて川崎重工だしなあれ
>>166
まず乗ってるバイク晒さないと
自分も最初は体重重い人の方が有利だと思ってたけどコツさえ掴めば300kg近いメガスポでも1回でできるようになった
40kg台の普通の女性でもハヤブサとかのセンスタかけてる映像見たことあるし
怖いならサイドスタンド出したまま練習してみればいい
・まずバイクをまっすぐ直立させてセンスタの両脚を地面につくまで降ろす
・ハンドルの左手は添えるだけ
(ひっぱても意味はないしハンドルが曲がると力が逃げるから余計に難しくなる)
・リアを持つ右手は後ろに向けて押す感じで力を入れる
(と言っても全力でやっても持ち上がるわけじゃないから脚に力を入れる一瞬の補助力)
・センスタを地面につけて足を離さなければ安定したままだから一度失敗しても上半身に力をいれる必要はない
・センスタにかけた右足に力を入れて途中まで起こす
・これ以上行かないところまで起きたら右手で後ろに押す
(または右足の膝を曲げ、右手を支点にして脚力で踏ん張る)
乗ってるバイクを起こせる脚力があればできるはず 裏技もある
ttps://www.youtube.com/watch?v=vcNn44U_ykk
ワイベだけど勘弁してw 基本的にはコツのはずなんだよな
うちのオカンが160cmちょっとだが、あのクソ重い1100Dのセンスタかけてるから 9割方コツでしょうね
大型(CB750の270kg)の教習通ってるときに中型取得して連続で大型に挑戦してる150cm台の小柄な女性が一発で難なくできてたけど
30代の普通体型の男性ができなくて苦労してた
その人も中型免許持ってるはずなのにセンスタついてないバイクに乗ってたからと言い訳してたが >>175
スマヌ
他のやつの映像はタイヤの後ろに板を置いてたのでそれじゃ女性には無理だと思ってw >>166
そこまでやれるなら、とりあえず右足でセンスタ下ろしてタイヤとセンスタの足で4点状態にしろ。下を見てしっかり4点ついたか見てから次の行程に。あとNでやれよ、前後の反動使えるからな。
多分垂直にバイクを立たせてないまま力を入れる行程に行こうとしてるから不安なのだと思う。
最後は下半身は後輪側へ四股踏み、上半身は前輪か前輪左側目掛けてバイクを持ち上げる感じに引っ張り上げたら余裕かと。 卒業した教習所の指導員に直接レクチャーして貰った方が早い
卒業生だし何も問題ないだろ 個人的なセンスタの立て方
@4点接地を確認
A左手にハンドル、右手に引き起こしバーをつかむ
Bスタンドに右足を曲げながら片足立ち
C曲げた右足で腰を使いつつ、右手を上方向に上げると共に左ハンドルはまっすぐ方向にしつつ引く
Dでき上がり
トップケースとキャンツー装備満載でリアシートに一人座ってるような重さでも余裕で上がるなあ センスタを思い切り踏んで上げりゃいいんだよ
ビクスクより上がりやすい >>182
実はお前の生き別れの兄さんだよ
ちょっと話そうか ZZR1400なんだけど、オイルって皆どれくらいで交換してる?3000?5000?10000?
とりあえず、3000は見送って、5000ぐらいでフィルターごと交換しようと考えてる。
毎回5000程度でフィルター交換と共にするか、3000でオイル交換のみ、次の3000でフィルターも交換する、どっちが良いんだろ?
皆の意見も聞かせて欲しい。 3000km毎に交換してる
1回おきにオイルエレメント交換 で、オイル管理は皆どうしてる?
ZZR1400だと4L以上必要なわけで、4L+1L買うの?それとも数十Lの買い置き?
置いてたらオイル劣化するから迷うところだねぇ。 1年毎の点検と車検の時にフィルターとオイル交換してる。
年間3000kmも乗らない。 4000過ぎて5000までに交換
2回に1回、エレメント交換 >>189
そんなに劣化早くないよ
少なくとも俺が使ってるオイルは、冷暗所に密閉して半年は持つとさ
といってもわざわざ買いすぎることもないように、残量を書いて保管してる
二台とも同じ粘度のオイルだから割とオイル消費忙しいぞ
因みに廃油はバイク屋が冬場にオイルストーブとかいうので使いたいんだそうで、タダで喜んで引き取ってくれる >>185
取説よりも長いこと変えないのはアホやぞ。
説明書読んで3000か5000か好きな方で。
フィルターは、18000までに変えたら良いのでとりあえず守る感じで。
私は大体4000交換、フィルターは3回目で必ずのスタンスで、新車からきたわ。
エアフィルターもプラグも距離での交換書いてるはずだから忘れるなよ。 半年もしくは3000km以上走ってギアが渋くなったと感じたら交換。
フィルターは高いものでもないのでオイル交換2回に1度交換。
ただし、新車からオイル交換2度目までは鉄粉多めなので都度
フィルターも交換してたな。 俺も>>195かな。
バイク屋でやってもらってる。
店がリキモリ推しだからそれで。
特に不満はない。 リキモリは価格相応では無いと思うわ
リキモリ入れるなら300V入れるかなあ
個人的にはちょっと安いモトレックスのPowerSYNT4T推しだな 14Rの純正サスは何処のメーカーですか?
年式によっています違います? フロントサスはKYBだと思うが、リヤサスはわからん >>200
年式までは分からんけど力ヤバよ。
もしくはオーリンズやな。 前後でサスメーカーAとBとか、合わせないバイクもある見たいだが、基本的にサスメーカー前後作ってるからよ。
ブレーキキャリパーは前後でメーカー違う場合は割とあるけどさ。 >>185
取説だと6,000kmじゃなかった?
無視して今9,000kmだけど 九州にツーリングに来てるけど、本当にいいバイクだよ。乗っててすごく楽しい!
明日は鹿児島や。
皆んなもこのいい季節楽しんでや。 みんな燃費どれくらい?
エンドバッフルの有無って燃費に影響するのかな 自分もそのくらいです...
アベレージ給油の度にリセットして計ってるんですが18km/Lでも実燃費は10〜14くらいになってしまう... 気にしてもしゃーない
少なくとも車より全然いいし
サブに原ニ持ってると幸せになれるよ 車は3000ccで10〜11km位だな。
ハイオク高くなったね。 乗り方によってかなり燃費変わるよね
今までで一番良かったのは、空いてる高速を延々と仙台まで走ったときで、無給油で仙台にたどり着いた(燃費は21km/l)
悪いのは当然だが町乗りオンリーだった時で、11km/lくらいだった 燃費気にするような奴が乗る。バイクじゃない。
気になるなら、カブでも乗ってな。 バイクで燃費って気にした事ないね。ハイオクでも車に比べればたいして入らないから安いし満タン入れても2000円ちょっとじゃない? >>217
それな。
常に把握しておくことでツーリング行った時にどの辺で給油すべきか判断もできる。
あとはバイクのコンディション知る上でも知ってて損はないし。
ガソリン代は気にしないが燃費は気にするわ。 航続距離気にしないのは盆栽の証
年間1000kmも乗ってたらいい方なんだろう >>215
でかい釣り針か?
ハイオク安買ったとして、リッター160円を20リットル入れると2000円になるんですねわかります
1日走り回ると7000円ぐらいにかかるので人間の飯代より高いなあ >>211
1800の極めて非力なガソリンエンジン積んでるが、
殆ど使わんのだよな… バッテリー交換したいんだが、オススメのバッテリー無いか?
純正再びでもいいけどさ。 >>220
高速乗れるバイクで最強レベルの燃費と航続距離のバイク様ですか? >>223
失敗しまくった俺からオススメできないのなら言えるぞ。
中華&台湾製は止めとけ。
普通のバッテリーなら純正がやっぱいいよ。
リチウムは使ったこと無いからオススメあったら俺も知りたい。 台湾YUASA使って3年半、安くてトラブル無しだがなぁ
新車からの純正は何故か1年半しかもたなかった。毎週乗ってるのに。 自分は新車時のが4年ノントラブル
今は台湾ユアサで3年目ノントラブル
LiFeに行きたいが勇気が無い 前の単車はshorai入れてたし、KLXにもいれてるけど冬の始動性悪いよ。
寒い時にはセル回す前にヘッドライトとかで放電してやってバッテリー起こさないといけない。
ただ、通常のバッテリーよりも上がりにくいのは確かだし、充電してやれば復活しやすい。
完全に放電しても性能がガクンと落ちないし。
まだ14Rは新車だけど、1年経ったらshorai入れるつもり。
軽いしね。 >>226
俺も安いんで台湾ユアサ
当たり外れあるらしいが、ハズレたらまぁいいかって感じ とりあえず純正以下と思われるクソは拾いたくないので、値段と製造メーカー調べて買うから中華や台湾はまず買わん。
ショウライやはりリチウムなら可もなく不可もなくって感じか…一応エリーパワーの14R対応リチウム待ってるんだけどさ。CBR1000RRのやつを着けたとしても容量的にどうか分からんからよ… PCと同じで電源が不足するのはダメと分かってるからこそ純正以上の安定モデルか、値段度外視での軽くて純正相当な物が欲しいが、リチウムの方はショウライか今後に期待のエリーパワー。
鉛のバッテリーは純正以外にいいやつが分からんのよ。 充電器繋げっぱなしで何年持つか実験中
5年持つと嬉しいな >>226
>>227
台湾ユアサ気に入って使ってたけど、三個目の買ってつけたら半年で突然死。通常なら1年半で大体交換だったんだけど、出先でなったもんだから懲りた。
ACデルコも使ってみたけど3ヶ月で死んだ。
それから純正一筋。
エリーパワーってもう買えるの?? Amazonで売ってた一番安いリポバッテリー
PERFECT POWER 付けてるよ
2年程使ってるけど相変わらず元気
始動以外は余剰電力で充電されるから
バッテリーの放電能力は始動以外
あまり関係ない グリップヒーター付けようかと思うんだけど、やっぱホンダのが鉄板なんかね?
H2SXのが流用出来れば良いんだけどねぇ。
2018HG乗りです。 >>239
ホンダの付けてるけどグリップが少し短いし多少ロースロ気味になるよ >>239
ZZR1400だった頃つけてたけど高くつくぞ
用品店に売ってる汎用品でいいの出てきてるからそっちで探したほうがいい >>239
もう付けて5年ぐらいになるけど、やっぱ良いよ
ただ、単純な暖かさで言えば巻きタイプのが上
https://imgur.com/71JpC1fh.jpg 今日ふと思った。
このくらいのビッグバイクとなると
バイクというか巨大なエンジンに、かろうじて車輪が2つ付いてるだけじゃないかと… ウインカーをLEDにして、オクで仕入れたキットでポジション化したんだけど、なんか暗いんだよなー。
暗いとこなら点いてるのがわかる程度なんで、昼間はほぼ見えない。 電力不足かね?
ポジション灯からワンタッチで分岐。
誰か対策 教えてくれませんか。 5mmLEDは基本暗い
せめてチップLEDかな
あとアンバーは日光下だと色が近いのか
色が負けて見え難い
車のウインカーでもよく上がる話題ですよ 相当前にやったが明るいよ
https://i.imgur.com/bNChOqFh.jpg
https://i.imgur.com/WAJv8sth.jpg
だいぶ前でどこで取り寄せたかも忘れたけど、正面がレンズみたいになってて、サイドにもチップ付いてるやつだった
ワイドワットリレー入れて、あちこちで販売してる変な形(カマボコの真ん中凹ませたような?)のウイポジ回路入れてる 〉247
ウインカー点滅時は明るいから単に電力が足らないと感じたんですけど、ムズイです。
〉248
暗いですよねー。 LEDが微妙に点灯してるだけって感じです。 球切れ寸前の電球みたいびチラチラしてるし
〉249
そう まさにそのイメージで取付したんだけど。
ちゃんと点いててカッコイイですね。
LEDは同じかもですけど、電源分岐 何処からしました? >>250
あぁそういう事か(247だよ)
俺もビクスクに中華のポジションキット
付けたけど、
大体はポジションの明るさを
設定できる様になってるよ
スイッチオンオフ3回繰り返すとか
リセット押したまま電源入れるとか
設定方法があるはず
そーいや俺も真ん中凹んだカマボコだわ >>250
それ設定だよ
そもそもLEDは、電圧で明るくなったり暗くなったりはしない
LEDの明度調整は、分からないほど素早く明滅させて擬似的に調整してる 〉251、252
ありがとうございます。
LEDの設定ですかー
じゃぁ 無理ですわ(笑)
なんせ オクで14R用ってのセットで買ったから、単なる箱でした。
カマボコ型って 真ん中にONーOFFのスイッチがあるやつですか??
それなら密林で安く出てますねー。
買い替えが無難?? >>253
買換えなら odaxのウイポジキットも検討してみては?
ポジションが白なんで目立ちそうでいいなと思ってます。
付けてる人 いませんか?
取付方法とか明るさの感想とか聞きたいです。 >>243
これは120mmつけて赤いリンクで5ミリ稼いでるのですか? 我が家は普段車の駐車スペース後ろにバイク停めてるんだけど車の車庫入れでうっかり当てちゃった
背面タイヤがヒットしたらしくテールランプの上カバーが押されて割れたのとナンバーが少し曲がっただけで済んだけど、スタンド外れなくてよかったぁ 14Rに乗って6年になるけど、先日エンストを経験した
エンジンも暖まってて、平地でいつも通りに発進しようとしたんだけどストンときた
以前乗ってた12Rは結構エンストするバイクで
酷いとニュートラルに入れて徐行してるだけで止まったもんだが
こいつにもエンストの持病ってあるの? もうトリクル充電の季節になりました。
来春までさようなら。 ちなみに今年はセローばっか乗って500キロしか走りませんでした(笑 14Rから乗り換えた人って何選んでるんだろう
俺は乗り換えてないけど、Panigale V4と10RRが気になってる 14Rから離れる気はしないが、ナイケンを増車するか思案中 >>261
そうか。
おれは逆でチョイのり用にDトラ買ったが、結局、走って楽しくて乗りやすいZZR1400使う事が多いわ >>265
H2SX SEに乗り換えた。
ZX-14Rに不満があった訳ではなく単にSC付きのツアラーに
乗ってみたかったという理由で。 >>271
こんなもんなのねって感じ。
排熱処理の優秀差やエンジンノイズの不快の無さは14Rに敵わない。
燃費に関してはH2SXの方が優秀かな。 そうなんだ
H2 一時期巷で話題になってたけど、いざ出てみるとあんまり芳しくはないみたいだな
このスレもH2が14Rの後継機=14R終了的な懐疑心からお通夜みたいな期間があったもんだが、いつのまにか霧消したよな シルキーな乗り心地でもあり、アクセル開ければ凶暴な加速もする。
かといって高速域の安定性は抜群。
優秀なカウルのおかげでエンジンの排熱もあまり暑くもなく、風も避けて寒くもなく、ちょっとの雨なら下半身もそんなに濡れない。
正直言ってここまでのバイクはなかなかないよ。 >>275
純正の棍棒サイレンサーだけはなんとかしてほしい
見た目だけでもアクラ純正と同じ形にならんものか サイレンサーの表面はなんでザラザラにしたんだろう
汚れが拭き取りにくい >>277
磨きステンとマット塗装どっちが安いと思う? >>275
確かに飛ばした時の安定感は凄い。なにげにメーター見てびびる事があるw
あと、知人のレヴォーグ「2.0」がとんでもなく速いと言ったので高速で遊んで見たけど、そうでもなかったわ 2019STD注文しました!
先輩方よろしくお願いします〜 純正は江沼のThreed(めっきなし)だから、俺は普通にクロームメッキのThreedにした
性能一緒だし、さびないし 純正チャーンのサビやすさは異常レベル。
乗る度に神経質にメンテしててもいつの間にかプレートに点錆が・・・
交換したら多少ズボラしててもサビない事に感動したわ。 >>287
掃除するから錆びるんだよ
俺はノーメンテで錆びないぜ
汚いけど おれの純正チェーンは2年経っても全く錆びてない
屋内保管は大事 14Rはこのままフェードアウトなんだろうけど、SX相手だと一長一短という感じで、圧倒的な違いを見せられたわけでもないのが残念だ
たとえば、ZX-10に乗ってた人がZZR1100に触れたときや、CBR1000Fに乗ってた人がブラックバードを知ったときのような、
「ああ、これは完全に時代が変わったんだ」という認識を抱かせてほしかった なんでお前ら早くも感想戦述べてんだよw
生産終了の報があったでもないのに、勝手に悲観的になって、メソメソジメジメお通夜みたいなレスばっかしやがって
そんなに嫌いなら降りるか売り払うかしちまえ
そうでないなら楽しく乗れ! 俺がいいなと思ったバイクに次々と生産終了の噂が立っていく 2020年度こそ新型て本気で信じてるんやけどな
ただSXの発表見ると新型直後より2年目の方が魅力的になってるのが怖い タッチペン欲しいんだけど、ZZR1400フレームのガンメタって類似色ある? >>296
純正のタッチペンあるんじゃね?
年式によって違うからパーツリストとかで見てみたら? h2sxってこれの後継機扱いされてんだね。ニンジャ1000みたいであんま好きじゃないなぁ。14rはズングリしてる感じがいいのに 14Rは素晴らしいバイクである事に異論はないけど、棍棒マフラーお前はダメだ。
社外なら大人しめのアクラボ付けるか、ZZR1400用ノーマルを移植するくらいしか妥協点が見つからない。 純正そんなに嫌かなぁ。
GIVIのサイドパニア付けるのにアクラに交換しちゃったけどw
純正だと付かないんだよな。 ノーマルサイレンサーでも小加工でGIVIのパニアラックは装着可能
ソースは自分
>>300
H2SXは1400GTRの後継、14Rを今後どうするかは未定
↑秋葉原で中の人から聞いた >>303
そうなんだ。この丸っこい感じは残して欲しいなぁ。今はエッジの効いたデザインが多いしこいつだけは変わらずにいて欲しい >>304
>H2SXは1400GTRの後継、14Rを今後どうするかは未定
>↑秋葉原で中の人から聞いた
これが事実ならそうなるわな。 ガンダムみたいなデザインよりヌルっとした感じの方が好き W800カフェ「排ガス対応でヌルっとっ復活しました。旗艦バイクとしてよろしくね。」 ナイケンGTが出るそうなので
14RとWR250X売ってそれ一台にしようと思う
世話んなったなお前ら 内見はあのビジュアルでドヤれるのは良いけど、3亀頭の非力なエンジンがなー。
あの見た目でマルチ200PSとかだったら無敵過ぎて欲しくなる。 実際にはバイク乗りに多いオッサン・ジイサンじゃ何乗ってもドヤれないけどな。
高身長でバランスのいい体格で髪があってメガネしてない人ならどんなバイクでも格好つく。
バイクをカスタムする前に自前の身体をカスタムしろやって感じの人が多いw デカいバイクだとライダーがチビや禿だと貧相というか背伸びしちゃっている感がハンパないな。 チビはわかるが禿げはしょうがないだろ。禿げたくて禿げてる訳じゃないんだぞ! チビだろうがハゲだろうが、好きなバイクに堂々と乗れよ
背中丸めてキョロキョロ人目気にするようなライダーは見っともないぞ
あ でもできれば近寄らないで、ハゲが感染るんで… >>320
お前みたいな中途半端な人間が一番人を傷つけると言う事はよくわかった。 ダエグ乗ってて、コレ400?って言われたから14Rにした 1400で、コレ400?などと言われたことがある。 youtubeのshort rider動画を投稿してるチビの外人はR1200GSを乗りこなしててかっこいいだろいい加減にしろ!
なお、動画ではすげえ小さく見えるのに、自称身長のフィートインチを換算したら168cmくらいで、
日本人の感覚的にはそんなにチビなわけでもなかった
つまりGSがでかすぎる 大きい人の悩みもあるんやで〜
中途半端な排気量乗ると
大体250か400て聞かれるん なんでバイクって車みたいに体に合わせるのが出来ないんだろう。金かかるし。
チャリでもサドルの高さ変えられるのに。 モルファとか20年以上前にあったけど、結局発売には至らなかったな >>333
BMWのツアラーとか可変シート高ついてるのがあるよ いくら運転うまくてもチビだとバイクに必死にしがみついてるように見えてカッコ悪い。やっぱデカイやつの方がかっこいいな >>320
彡 ⌒ ミ
⊂(#・ω・) 感染する訳ねーべw
/ ノ∪
し -J |l| |
人ペシッ!!
彡彡ミ 競馬は騎手がちっちゃいんだけどなぁ。
アレはみんな馬を見てるのかw >>338
小さくて軽い方が有利だろw競馬はそういうもんだ 見栄えのために小さい人間選んでるわけじゃないだろw 馬の場合は人間ちっさい方が見栄えもいいよな。
馬が主役だから。
バイクも実はそうではないか?
話しかけられるのは、みんなバイクを見ていてライダーなんて見てないのでは?
んなわけないかw ナンシーはバイク見てテンション上がっちゃうんじゃないか? >>341
ツーリングで192cmの後輩とバイクを交換して走ったことがあるんだが、俺の14Rがまるで125ccのように見えた >>332
やーいMハゲ(笑) うわーんUハゲ(号泣) 逆uって1番見栄えが…
すっぱり剃っちまった方が。
すぐ見慣れるし。 >>343
193cmもあるとアドベンチャーとかビッグオフじゃないと脚周りキツそう 178cmの俺だとぴったりサイズ。
跨って両足でちょこちょこ移動も出来るし、手足も窮屈さ無い。
MT-09からの乗り換えだけどアレはハイシート使わないと窮屈だしかっちりしなかった。 167の自分が初心者1台目として乗ってるからヘーキヘーキ >>350
短足163でつんつん
停車時は半ケツずらして片足立ちベタづき >>354
>>355
有り難うございます!出来れば両足べったりが理想です。 176でベッタリだが、走ってる最中は窮屈じゃない
でも長時間乗ってるとダルくなるんで余裕は欲しい >>333
バイクってのは操舵に荷重という車に無い要素が絡むからステップやシートを容易に変更して欲しくないってのが一般的な話かと。 筋肉質で腿太いのもあると思うが、177でぎり両足踵がつくかどうか… >>358
有り難うございます!そのくらいの身長はやはり必要なんですね。14r見に行ったら女だからなのかオススメしないって言われました。身長はかわりませんが筋力は自分次第でどうにかなるので頑張ります! 女だろうが小柄だろうが、教習所のCB750を取り回せたなら全然問題ないと思うが…
教習車がNCだったら大分軽いから、またちょっと違うかもしれんが >>367
このバイクは古いCB750なんかより扱いやすいけどなあ うん
初バイクがZZRだけど、教習車より乗りやすくて驚いた
HMSでCB1300にも乗ったけど、ハンドル高すぎてしっくり来ないまま1日終わったな
パイスラとか8の字はやりやすかったけど >>361
36000くらいだったかな
末期は異音が凄かった >>371
今48000キロなんやけど、異音も無いし好調なんや
でもさすがに換えたほうがええかなと、、、 自分は6万越えだけど、異音/伸び/スプロケ摩耗があんまり無いんでもう少し粘るつもり
交換パーツは揃えているんだが そこまでもつのかぁ〜
タイヤ交換のついでに換えようかとも思うが。
スプロケとかそんなに摩耗してし、チェーンも伸びは少ないのはわかってるけどな。 >>375
メンテナンスで大きく変わって来るよね。
汚れたま走ると砂や埃が研磨材になって摩耗が進んでしまいますからね。
ZRX1200Rだけど8万9000キロくらい走ってた人が居ます。
まだ走れた見たいですが、さすがに替えてました。 >>376
メンテったて、気が向いた時にルブ吹いてるだけで、特別な事してない
皆よりおとなしい走りなのかも知れんが
しばらく様子見します。 スコットオイラーの常時給油だと10万`は余裕だそうな 中古の六目を買おうと思ってるけど前期と後期どちらが良いかな? >>380
少々の改良ってこのバイクの性能からすると微々たるもんだからなぁ
年式によらず、低走行で程度の良いやつが良いんじゃね?
あと、カスタムは値段にあまり反映されてないから、自分の好みのカスタムがされてたら狙い目 4万とか6万とか走っちゃうと色々とヤレてきてOHも必要なんだろうか?
今まで10台以上バイクを乗り継いできて2万以上走った個体ってのが無いから14Rが初体験になりそう。 >>382
日常的に8000〜10000回す様な乗り方して無いよね?サーキットで暮らしてない限りはそんなの有り得ないか。
ツーリングメインだとして、常用5000回転以下でもめちゃ速いバイクとして機能するのがこの化け物バイク。
なのでエンジンは余裕がタップリある。オイルさえマメに交換してれば25万30万は軽く持つだろう。
後はマニュアル通りに消耗品整備してれば末長く普通に気持ち良く乗れるよ。俺のZZR1400は現在8万キロ 6万kmだと足まわりは要OH
ブレーキディスクやチェーンもそろそろ寿命
調子を戻すにはお金かかりますな 50,000km走って乗り換えちゃったけど、基本的なメンテと消耗品交換しかしなかったな。
また14Rに戻りたいんだけどヘンテコな色しかないのが困りもの・・・ うちはワンオーナーでもうすぐ12万キロ。
足回りは毎冬オーバーホール(1〜2万キロ)
クラッチは8万キロで交換したけど、もう少しいけたかな。
その他は本当に消耗品くらい。
オイルだけは3,000未満でトリプルアールをずっと入れてて未だに絶好調だよ。 まだ1万kmだけど、1-2速 3000-4000回転くらいでパタパタ音がするようになった… >>387
それZZRの時からの持病で、二次エアあたりかららしい
他が静かだから気になるんだよね
一時期ソレの為だけにT-rev導入しようかと思った パタパタ音今度点検で聞こうと思ってたけど持病だったのか カムチェーンテンショナーまで変えさせたショップの人スマン
エンジン内をどうやっても、その音は治りません あーせい こーせい の逝くつく先が個性だったと・・・ アクティブのレバー着けてる人いる?
着けるとマスターのプッシュロッドが戻り切らなくてクラッチの繋がりがおかしいんだよね
不良品かね? たまに低速で止まるとき、absが聞くみたいにカッカってなる時があるけど、見てもらった方がいいかな? >>395
ギア落としてバックトルクかかってね?
リアブレーキ使わずに止まってみ スリッパー付きなんだから余程高回転からシフトダウンしない限りホッピングしないはず バックトルクだけから来るホッピングの話では無いよ
深くブレーキかけると、リアにはほとんど荷重かかんなくなるんだよ
その状態での話 >>394
09ZZR1400だけどレバーの受けに入ってる真鍮のホールが小さくて戻らなくなるので自分は削った
今はノーマルに戻したけど 初期型12Rからの乗り換えなんだが…
足首から上に全く風当たらんのな?すげーや♪
カウル見りゃ分かるだろ!ってツッコミは無しでお願いしますw 全くは言い過ぎでした(・・;)
12Rより全然当たらない←訂正します 12Rはバイクの皮をかぶったケダモノ
14Rの親切さ懐の深さを知ったら、12Rがいかに狂獣だったかが分かる そういえば、ZZR1400/14Rのエンジン外寸って12Rより小さいらしいな
排気量を上げながらよくできたもんだ >>394
俺も前使ってたけど同じ感じだったな
早々に他のに替えたわ 今日、試乗会でZ900RS、Ninja1000/650と乗った。
RSの軽快なハンドリングとノーマルなのにゴキゲンな排気音。Ninja1000はRSと14Rとのあいだくらいなハンドリング。
650はノーコメントw
今は14Rで良いね。
足腰が弱ってきたら考えるとするかw Ninja650は枯れたライダーが乗るには最適なんだけどな。
気がるに走れるサイズと車重。レギュラーガスで燃費も良いという事もあって負担が少ない。 入門用バイクって、ダウンサイジングしたいベテランにとっても有用だからな >>413
ただ、このバイク乗ってると、重いの以外は実に扱いやすくて従順なんだよな…
重さに関しても、フルエキ交換したら不満なくなった
10kgやそこらしか違わないはずなのに、体感的にはもっと軽く感じるわ >>415
お前にとっては10キロ差がかなり大きいだけだろ バネ下荷重の軽減で10kgならもっと軽くなった効果が得られてるから。 >>417
チタンブルー大好き
マフラーはもちろんキャンプで使うカップなんかもバーナーで炙って取っ手の色が変わっていくのが楽しすぎる >>415
同じ感動をした
が、その後箱付けてトントンもしくは重くなってる件について >>418
マフラーとホイール、どちらか変えてコーナー切り返しとか挙動軽快になるのはどっちやろ?
扁平55にしたらガンガン行けたからホイールな気がしないでもないが…
両方となると70万近いから… チタンの派手なやつを好むのはたいていヤンキーっぽい若僧のイメージ ヤンキーはパイプみたいなマフラーはす切りにして塗装してるだろ スラッシュカットなんて言い方はアメリカンとかだろ。しかも昔から言ってる。
族車はいまもハスギリ言ってるぞ。なぜならあいつらは昭和をリスペクトしてるからな >>422
わざと焼いて色を付けているのを好む位だから薄っぺらいんだろ みんなマフラー交換してるの?
私は交換してるけど。 先日事故でナサートスリッポンが傷ついちゃったので
ヤフオクでフルエキ落札して、それが届いたとこ
時間なくてできないでいるけど超軽いシングルタイプ(車検適合)が安く手に入って嬉しい シートカウルが幅広いから寂しく感じるかもな
チェーンメンテしやすくなるのはいいけど >>429
アクラポの公道仕様があったら買ってたと思う
結局軽さと静かさを重視してワイバンに行ったけど カワサキ車にビートのマフラーは定番だよな
俺は店のおっちゃんに「静かなマフラーを求めているなら、ビートはオススメしません」とはっきり言われて選択肢から外した めちゃめちゃダサいバックステップ
ビートのハイパーバンク 4年4.2万km、バッテリー交換しますわ。
一度だけエンジンかけずにヘッドラインオン状態の時にメーターに電池ヤバいマーク点灯したからよ。
純正だけど1.2万で買えたしとりあえず純正以下の物は与えたこと無いけど電源はけちるなよ。 冬眠がてらにプラグ交換にチャレンジするる予定なんですが、プラグレンチは専用品でなければ難しいんですか? 専用の方が作業はしやすいだろうし、こういう事を聞く時点で専用使っとけ >>448
うん。わかりました。
専用品買います。 専用品ていうか、カワサキ純正パーツな
ZZR1400じゃ車載工具に入ってたけど、ZX-14Rは要別途購入 12Rと14R
両方のプラグ交換経験ある人、難易度高いのはどちら? >>451
バイク屋が言うには12Rはマジやりたくないレベルらしい
俺は…バイク屋に全て丸投げw 純正のダサい棍棒サイレンサーのせいで名車になり損ねた
リア方向に末広がりにしてどうすんだよ >>447
専用品って車載工具のやつ?
プラグレンチ数種類持ってるが車載工具が真ん中2本は一番やりやすかったわ メーターを新しくして欲しいのとオートシフト設定してくれたら本気で買いたいんだけどなあ >>458
メーターを新しくというが、個人的には今や少数派の2眼アナログが魅力なんだが… >>461
二眼アナログはそのままで液晶部分を高精細カラーTFTにして欲しいんだよね
H2SXみたいなやつ 普通の工業製品の場合は、数を作ると開発費が償却されて生産コストが安くなっていくから
その要素との相殺を望みたいところだが、バイクやクルマの場合には
「たくさん作ったから安くなった」ケースとか、絶無とは言わんけど超レアだからなあ… そもそも次モデルあるんか…⁉
2019がラストかも知れんなあ >>471
気がついたらゼファー750とか1100にすごいプレミアついてるから、ありえない話ではないかも
と思ったが、ZZR1100とかには全然プレミアついてないな Ninja900Rもかなり高値だね
1回借りたけどエンジンノイズがアイドリングからガラガラうるさいし、ニーグリップのフィット感が悪くて好きになれなかった
かっこよくて憧れみたいなのがあったけど乗ったら残念な気持ちになったわ 60km/hで走るとギリギリ下がる程度かな。
40キロだと夏は下がらん
小型エンジンとは訳が違う 白金の14R見たが…DQN仕様にしか見えんなアレ
デカールやパーツ類が全て金 >>480
あのフレアパターンはカウル類はデカールだから剥がせるけど
タンクは上からクリア塗装されてるから剥がせないんだよね。 >>480
個人的には14rの丸みを帯びたヌメッとした感じが強調されてて嫌いじゃない ああいう極端な色使いが良く似合うよな
しかるにここ2、3年のカラーリングの拙さといったら…
買うの断念するほど酷い >>488
マリオを遊ぶときは迷わず2Pカラーですね、わかります 後付けでオーリンズ入れてる人います?
費用対効果どうですか? >>491
価値観次第。
解る人には解るし、解らない人は自己満足。 いまどう不満で、どう改善したいのか分からんと何とも…
入れるだけじゃどうにもならんよ
セッティング出しやすくなるだけだから
サスセッティングやらない人ならプラシーボ 魅力
プリロードが簡単に調整できる
メーカーによる正規メンテ/OHが受けられる
欠点
調整の幅が広過ぎてベストセッティング沼にはまる 心は少年なんだけどなw ←思考が子供とまでは言っていない リアに190 55偏平タイヤ履いた事ある人いる?
このサイズの方が流通多いのか大抵安いので履いてみたいのだけど、どんな感じなのか感想聞きたい。 >>509
俺履いてるしこれからもね。
ステアの入りを良くするのと
バンク角を稼ぐためにね
更にリアのイニシャル上げてフロントは
下げてるよ。ステアのダルさはマシになったかな
SSとの比較だけどね
たまにトラコンがエラー吐くかな >>503
これみたらふと5/8チップスを思い出したわ 50偏平だとあまりバンクしてないのにあまリングなくなってて怖いからなー乗った感じは空気圧や銘柄で変わってしまうのでなんとも言えないよ 190より180/55の方がより純正に近いタイヤ直径だけどな。
こちらは次のS22か21でこれにしようかと。
ロードテック01で180/55入れたがコーナーが軽かったが、やはりツーリングタイヤ、ライフ有りすぎて残り半分以下から
操作が重くて楽しくなかったわ。 CM 見て驚いたんだけど
サンドイッチマンてメチャマッチョだな >>510,512
エッジまで使う前提で話してるけど、サーキットかジム屋?
俺は日常足2ツーリング8位の用途。峠では安全マージン十分取った上でまぁ飛ばす低度だから1センチは余るな。 >>515
後輪はタイヤ交換時期にビバンダム君が全滅するか少し残ってるくらいかだわ
ツーリング行くと倒しすぎとか言われるが普通に走ってるだけなんだがなあ >>516
そこまで、倒さないと曲がれないなんて下手だなってことだよ。
悟れ。 >>517
あえてリーンアウトで倒してる節はあるけどな? >>515
俺はサーキット7割 ツーリング2割 コンビニ1割
エッジは最後まで使ってるよ 俺は峠走る時は、ケツは半分強上半身頭までハングオフ(リーンイン)しててアマリング1cm位かな。
安全マージンはしっかりとってる。リーンウィズだとエッジまで行きそうで怖い。 公道でリーンインは高速ぐらい先が見える時だけだなぁ
峠程度の速度域で見通しも悪いと、リーンアウト気味のが多いわ
ラインもアウトアウトミドルでしか取らない
なので、端までアリンコ付く >>523
さ」ぁきっと そこに行くまでの足として使ってるんじゃないのw オイラは筑波で1分9秒台が精一杯。SSに比べると3秒くらい落ちる。
でも14Rを愛してから良いのだw
もちろん甘リングはない。 >>522
マジすか!俺はスペンサー世代なので峠=ハングオフが身体に染み込んでるので、リーンアウトは怖く感じる。
今度俺もやってみようかな。 >>523
サーキット行きだしてから街中は
制限多すぎてパワー余りなので乗る事が減りました。
>>525
ツーリングしか使わないSSと一緒ですよ。
>>526
洗車の乾燥走行の時のコンビニでしょうか。
>>527
さぁきっとまではトランポですので走りませんよ。 以前、筑波のVクラスでイントラやってた全日本ライダーに
「エキスパートがノーマルの14Rに乗ると、筑波で何秒くらいですかね?」と聞いたことがあるんだが、
「パワーはあるけど重いですしねえ。私が乗ったとして、多分3秒か4秒くらいだと思います」と言ってた
俺には全く辿り着けない境地だが ちょっと相談したい事があるんだけど、ZZR1400でドラレコの位置ってみんなどこに付けてる?
出来るだけ上の方に付けたいんだけど、風除けは曲線部分ばかりで付けれないし、
どこ探しても曲線部分が多くて付け所に困ってる。アドバイス欲しい。
(ちな、風除け内部に付けると、夜光が反射するのにも困ってる。かと言って曲線多くてry) >>534
アームの部分は直線じゃん。
アームに雲台つけてウエアラブルカメラで動画撮ってる。
後はステム使うくらいかな? ドラレコというかGoProだが、俺はタンクにつけてるなあ
メーターも映るからちょうどいいやと ミラーにステム?ステー?取り付けるってが良いかも。ありがとう。
でも、ZZR1400の純正ミラーに合ったステム?ステー?ってホームセンターとかに売ってるの? ミラー一旦外して、ステーを噛み込ませれば良いのでは?
自分がLS-MX付けるなら、フロントカウル下の黒い部分に付けようと妄想してるけど >>539
LS-MXはカメラ土台が平面だから前面カウルは何処も無理だった。 >>540
下(フロントフェンダーの上)も?
土台かましてエアインテークの中に付けるかな 前のドラレコだから、もしもの為に出来るだけ高い位置に付けたいんだよなぁ。 >>542
ヘルメットの上に360度カメラ付ければ良いと思うよ >>542
ヘルメットの上に360度カメラ付ければ良いと思うよ >>542
ドラレコにスピード表示無いタイプならメーター類も見えた方がもしもの時に良いぞ。 >>542
ヘルメットの上にタケコプターつければいいよ >>547
そ、その手があった!
クッソ〜先を越されたぜ >>549
タケコプターあればバイクいらないのでは? 尼崎の名神で事故ったの14Rか?
20代の若者がもったいないな ホントだ
気の毒に…
まさかこのスレ住人だった なんてこたないだろうよね 身元を調べるって言ってるって事はすぐにわからないくらいグチャッてるんだろなぁ…
明日は我が身だ、気をつけよう。 映像で見ると、まるでスリックタイヤみたいに見えるな >>558
五体に損傷がそれほど無くても免許証が無ければなかなか身元はわからんだろう。ナンバープレートで所有者検索だろうね。 今の装備なら、昔なら死んでたケースでもかなり助かるようになってるが、運も味方しなかったんだろうな 速度差のある状況でトラックが車線変更したところに
後ろへドーンかな
キリンのチョースケみたいな感じか >>565
納得。
でも事故らないように気を付けるよ。 >>564
片側2車線の道。左の路肩側の車線でトラックの後ろにつけて走っていたが、
いきなり右車線に移動したと思ったら目の前に駐車車両で
あわや追突しそうになったぜ 海外と違って日本の高速道路って追い越し車線に入るときは後方から
車両が来てるとわかっていても基本的に後ろが安全を確保しろってな
ルールだから前に入ったもん勝ちだよな。
だから追い越し車線をすっ飛ばしてると急に前を塞ぐ車が出現するという
事を想定して走らないと後ろからぶつかって全責任を負う事になる。
それに海外の高速道路の走行動画見てると、後方から速い車両が接近
してくると道を譲るルールだけど、日本は抜けるものなら抜いていけだもんな。 今初公判の夫婦死亡事故も、なんでトラックが追越車線を走り続けてるんだっていう
煽り煽りと騒ぐ前に、基本的なルールに言及しないマスゴミの意識の低さにウンザリ 08年 ZZR1400のマレーシア仕様にZNinjaステッカー貼るのは邪道かな?
カウルの余白が大きすぎてステッカーでも貼らないと寂しいわ
他におすすめステッカーあれば教えて下さい 私ゃ、デカールであろうとエンブレムであろうと、ninjaの単語がNGだな
余白寂しければイラストのデカール貼るかな そろそろ中華ウルに手を出そうかな。気に入ったデザインのがあるんだ。 >>574
合うビス穴がほとんど無いクオリティに辟易しても良いなら覚悟してどーぞ。 >>574
案外パチパチ嵌るよ
インナーカウル類はゴミだけどな
あとタンクの前半分のカバーは
加工ありきなら付く >>574
指さされて中華だと言われても平気な覚悟が有るなら。 俺は中古の純正カウルをオリジナルで組み合わせてるわ
ま、緑がベースだが…飽きたら緑一色にしようかと思ってる >>573
ZX-14Rだけど個人的にはNinjaを剥いで09年式ぐらいに付いてた立体Kawasakiロゴに張りたいなあ
ハイオクシールはZZR1400だったときの方の記載が好きなので誰にもわからないステッカーチューンしてるけどw >>581
Ninjaをkawasakiロゴに変更した場合、タンクのKawasakiロゴどうすんの? 控え目なモンスターエナジー貼っても変態扱いされるかな モンエナはガキがNinja250にペタペタ貼ってるイメージ
ていうかもう古い まあジョニーのスポンサードしてるうちはカワサキ+モンエナは正義だな 中古でゲイルタイプc買ったけど
どう変わるか楽しみだ >>572
邪道でもなんでもないよ
俺もカウルだけど、マレーシア仕様にセンスタ取っ払って
北米仕様のロワ(アンダー)カウルつけてたよ
あんな小さいカウルで空力はどう変わったか知らんが
それとともに左シート下にあるフレームに固定されてたスタンド
上げる時の銀色ギザギザの持ち手も取っ払った
見た目ZX14仕様にしていた思い出 >>592
メンテ最強のセンスタを取っ払うとか俺にはできんな
北米仕様のなんちゃってシングルシートカウルと横の反射鏡は絶句するほどダサイ >>593
俺はメンテナンススタンド持っててスタンドフックも付けてるから整備の時はセンスタはほとんど使わないな
メンテナンススタンドの方が楽だから >>593
反射鏡は簡単に外れるからお好きにどうぞ >>593
メンテナンススタンドがあればセンスタいらんと思って外したが、サスを交換するのはセンスタがないと無理っぽいなw センスタ便利だけど車体がクッソ重いからかけるのに躊躇する。くたびれるんだよね… ギックリ腰を再発させないよう安全かつ楽にかける方法は
メインスタンドを接地させたら、ちょっと前方に押して
フロントフォークの反動を借りて後ろに引っ張る 確かに、腰悪いとセンスタでは危ないな
グギ!といきそう マフラー交換するとセンスタかけるのが劇的に軽くなるな アクラポビッチに変えたけど、軽くなったようになんも感じないぞ 非力かつ腰痛持ちな俺にコイツのセンスタ掛けは拷問に等しい わざとらしいチタンの青い丸棒マフラーよりはマシだと思うんだが。
個人の意見なので聞き流してください。 18モデル(標準車)の 塗装インナーカバーが気になるんですが、単品購入の値段 教えて下さい。
HGのよくわからない模様のインナーと交換を考えてます。
インナーカバー 意外と気になりませんか?? >>607
焼き色つけないチタンマフラーの落ち着いた色がけっこう好きな俺がいる
チタンって、ステンレスより少し鈍い光沢なんだよな 買えない妬みは車体だけでお腹いっぱいです(^ ^) 昨日久々にカバー外してバイク見たが…
あまりのデカさにビビったw
こんなん乗ってたのかよ…みたいな >>615
フル装備の1400GTRと並べると意外にコンパクトやで >>616
そうなんだ、北国なんで一ヶ月ぶりくらいに見たんですよ
アッパーカウル(緑)に圧倒された >>608
片側6000円切るくらいだったかと。逆に2017以降のハイグレードのインナーカウル欲しいと思ってたのですが、新品めちゃくちゃ高いですよ この前の台風のせいで、タンクが散弾で撃たれたみたいに傷だらけになってるわ。
タオルケットの上に車体カバー二枚重ねにしてたけど、上木鉢やらガレージの屋根やらがいっぱい飛んできてたからなぁ。。 >>620
お気の毒だな
タンクならヤフオクで探せばあるでしょ 日頃から恨みを買ってるとあり得るな
コイツは普通にしててもうるさいからな >>610
さっきやってみました。 値段まで辿りつけませんでした。
>>618
値段 同じだと思ってました。
むしろ 塗装済みに方が高いと思うんですが、
ハイグレードの方が高いんですか? >>624
2017以降のHG用、柄付(カーボン)は2万以上したはず。リアルカーボンかどうかは不明 2018HGですが、柄付の樹脂パーツですよ。
むしろ塗装済みの方が質感高いと思います。
あれが高いとすれば、納得いかないですねー 俺ほボディと同色で塗装したな。
インナー塗ると視界にモロ入って来るからテンション上がる上がる 盆栽か
走りに何の影響もないし他人に見せる位置でもないアッパーカウルにこれほど執着するなんて…
理解不能 >>630
多分アホっぽいお前なんかよりは沢山乗ってると思うよ。
定常コース周りやツーリングだけでなく日常の足にも使ってるからな。 むしろ走る機会が多いから、常時視界にある箇所に拘るんでね?
自分はシンプルなのが好みだからプラ上等だが 色んな意見あるもんだな
俺などは逆に、外装と同じような派手な色になってわざわざ視界に入ってきて欲しくないたちだ
目にうるさい >>631
まあインナーカウル塗った程度でテンション上げられるならよかったやんwよかったな 俺別体式のETCつけて後悔してるわ
わざわざ金払って2枚目作りたくないし毎回シート剥がしてカード抜きたくない
V-MAX乗ってた人とか大変だったろうな >>627
片側の価格
PSホワイト 17107
エボニー 17107
MSブラック 15811
Fブラック 5275
カーボン 22162
EBグリーン 5275 >>638
ありがとうございます。
EBグリーンがえらく安いですね。 お試し装着してみます。
しかし、よく見ればカーボン柄でも無いのに
カーボンは高いですねー 昨日バッテリー外したわ
また来年の3月頃会おうぜw 俺は車二台とバイク二台の計4枚、各一台に一枚ずつでETCカード持ってるぞ
2枚目作るのに金かかるとか言ってるけど、カード作るときに大抵オマケで無料でついてくるよなあ?
あからさまに明記してないだけで(というかちゃんと読んでないだけで)実際は発行料なり発生してんのかも知んないが >>642
値段から考えると塗装ではなく成型色かも >>643
充電端子付けて毎週エンジンぐらいかけて差し上げろ >>646
毎週エンジン掛けるなら充電は必要ないだろう。 10分やそこらアイドリングしたって効果薄いと思ってる
ちゃんと乗ってやれ >>647
エンジンかけるのは内燃部分のためで充電のためでは無いよ? >>649
目的はそうであっても結果充電する必要はなくなるだろう。 一回のエンジンを掛ける為に
使った電気を貯めるには
30分の走行が必要とされてるよ エンジン始動の消費電力とバッテリー充電
疑問があります。
1.エンジン始動時には大量の電気を消費する。(なぜかは調べたので概要は理解済み)
2.… - Yahoo!知恵袋 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13167969958?fr=and_other >>652
651じゃないが、ドカ買ったときに同じような事を言われたよ
14Rはすぐにかかるしそこまで使わないと思うけどね
あとさすがにソースが知恵袋って >>651
このバイクのオルタネーターの出力は確か400Wちょっとで、アイドリング時の出力はその半分くらい
30分走行して、その間の平均出力が300Wとすると、発電機で発生するエネルギーは540kJ
…なんぼなんでも始動時にこんなエネルギー使わんだろ… ラジエターアンダー側のホースからクーラント滲んできた
12年型だからそろそろ水ホースも総とっかえの時期かあ 隼(ハヤブサ)じゃなくて隼(ジュン)の話だろ
こないだ足届かないのに勢いでボーナス払いで14R契約しちゃったけど、怒られるのが怖くて奥さんに内緒にしてる、もう25年勤め上げた会社を、来年度定年退職するジュン爺さんの話だよ 嘘だけど 冬眠のあいだに、プラグ、エアクリ、ブレーキとクラッチフルード、クーラントの交換。
あとはチェーンとキャリパーの清掃。
あくまで目標w 俺は正月休みに、ヤフオクで手に入れたマフラー交換すんだ
やったことないから不安だぜ >>669
フルエキorスリップオンでかなり違うなどちらも作業自体は簡単だがフルエキは手数が多過ぎてめんどくさいスリップオンなら30分〜1時間てとこかな >>670
自分はフルエキに交換するのに4時間くらい掛かった。
ほんと手が3本あれば良いと本気で思った。 ありがとです
今回はシングルフルエキにする予定でして
ちょっと苦労しても、自分でやらなきゃできるようになんないもんな
プロに頼むお金もないしなんとかやってみるよ
困ったら教えてくれ >>671
せめてキツネザルみたいな長くてよく動くしっぽがあれば良かったのにね >>668
ナカーマ
但しブレーキとクラッチのキャリパー、マスターシリンダー、クラッチレリーズのOHもする予定 >>677
熟練者でも見習いでも工賃は同じと言う罠。
見習いに取り付けてもらうなら自分で取り付ける。 俺はプロに付けてもらうな
自分が仕事してると、いくら器用な素人でもやっぱ素人は素人だと実感するから >>678
それはあるよね。
爪折られてたり、傷付いてたり(ワックスでその場ではわからないようにしてある)とか
後で工賃払ってこれはないわってのがあったりするから自分で出来ることは自分で
やろうと思うのはただ単にケチってる訳じゃなく割りに合わない工賃だけは払いたくない
って事だもんな。
仕事が丁寧な店を見つけると丸投げしてしまうけど。 日本人は病的な神経質が大杉でバイク屋も大変だろうね。重箱の隅をつつく様に、作業による瑕疵を見つけ出してクレーム付ける神経病みが沢山いるからな。
あと、立ちゴケしてカウルに10センチ位ヒビが入った位でカウル全交換する奴が居たのにはビックリした。
つか、そんなんならバイク乗るなよて思う。毛布とカバー掛けて大事にしまっとけよw 自分で取り付ける時間を割くくらいなら工賃払ってその時間で走りたいわ。
ええなおまえら、自由になる時間が沢山あって。 >>684
わかってないな。
その時間をより生産性の高いことに使うんだよ。
本当頭悪いわ。 それ以前にバイクメンテも含めて弄る作業自体が楽しいやん。
ガキの頃に没頭してたプラモやラジコンの組立を原寸大で遊べるんだぜ? >>685
バイクに乗る時間が一番生産性無いかと… 空調付きガレージがある人が羨ましい
真冬日や雨の時は一日中メンテに没頭できる >>687
それ本気で言ってんの?
バイク乗りの台詞じゃないね
こんな与太ほざくヤツと同じバイク乗ってんのか俺は この前の休みは昼前に目が覚めて
このまま二度寝or昼から飲酒したら夜寝られなくて明日の仕事に差し支えるわ
と無理矢理バイクに乗って遠出したわ
そういう日もある >>687
え…?
もしかして趣味板なのにお金に換算して考えてんの??? 好きにしろよ
価値観の押し付けは良くないって習ったろ ケンカすんなよ
バイクに乗る時間すらなかなか捻出できないから
工賃払えば済むような作業で潰したくないだけ
楽しく愛車整備する余裕があるならそれに越したことはないよ 有意義とか素直な日本語で言えばいいのに、
生産性とかチョットずれた言葉使うから、
ツッコミ入れられてるのかと。
とらえようによってはまー伝わるけどね。 >>682
自分で取り付けた方が時間短縮になってバイクに乗れる時間が増えると思うけど?
例えばマフラー交換にしても自分でやれば朝から掛かってても昼前に終わりそこからバイクに乗れる。
バイク屋に頼むとバイク屋までの往復の時間と、取り付け時間が掛かるから何日が預ける事になったりする。
自分はメンテナンスするのはバイクに乗れない雨の休日にする事が多いのでメンテナンスに時間を取られて乗る時間が減ることはないなー。 素人の取り付けたパーツが付いてるバイクが
走っていると思うとゾッとする。 >>697
平日預けときゃ良いじゃん
毎日がホリディなの? >>701
預けるのがめんどうなんだよなぁ
取りに来てくれて、終わったら持って来てくれるの? ZZR1400買おうと思ってるんですが
バイパス道路 高速道路 一般道などなど
加速に不満(遅い)とかありますか?今ヤマハR25に乗ってますが加速に不満 >>705
ZZR1400が遅いと感じるならもう乗る場合バイクは無いよ。 >>705
同じ感覚でガバ開けしないように注意してね
すぐ慣れるけど >>705
振り落とされないか不安になる
自分の腕力と操作技術が信じられなくなる
俺は下手だから5速あたりから
全開出来ないかなぁ >>697
うん、わかる。
でも俺はその半日作業の分をまるまる一日ツーリングに当てたいだけだよ。
雨、晴れにかかわらず自由になる余暇なんて滅多に無いからなあ… >>705はネタ(煽り)だろw
加速に不満どころか、>>705には1速でさえ5000以上回せないんじゃね? >>689
生産性とかアホな事持ち出す奴に対して言っているだけだろ。
実際に生産性という言葉からすればバイクに乗る事に関しては皆無だしな。
むしろ生産性なんか無視したものこそ最高の趣味だから。 >>705
あっという間に100km+α。性能の数十%しか使えないのが不満。H2も持っているが、H2は速さを感じさせて速いのに対し、14Rは速さを感じさせず速い。 >>711
お答えしよう
鈴鹿東のストレート区間で
泣きながらブレーキ遅らせて5速目で
開け切れないんですわ
止まれる(曲がれる)気がしない… >>705
ZZR1400は一速の中低速を不自然なまでに落としたセッティング
250から乗り換えて暫くはイイかもしれんが、慣れてくると不満になるかも
予算と外観の好みが許すならZX-14Rの方がお勧め >>718
初期型は低速抑えてるのが酷かったけど08以降は改善されてるんじゃなかったっけ? 遅いと噂の07でも1速で引っ張った加速は隼に負けないよ。
刺激が欲しいなら10Rとかのが良くね? この際。>>705はH2にでも乗ればいい
まぁ、ネタだとは思うけど >>722
アクセル踏めば走り出す。速い。を思い出してしまったわw >>720
確かに06と08とを比べれば違いはある
でも隼と比べればドングリの背比べ 田舎の空いてる直線走ってて「なんか道が狭いな」て思ってふとメーター見るととんでもないスピードが出てたりな。俺だけじや無いはず。
200位までなら鼻歌モードで巡航出来るバイクってやっぱ狂ってるわ >>725
高速(クローズド)でもいつの間にか出るのは140くらいまでだろ
180あたりから上はさすがに他車やカーブを意識する 猛者共に質問
2006年式ZZR1400のシートは2012年式14Rにポン付け出来ますか?(純正)
デイトナのシートしか持ってなくて… >>730
昔1400乗ってていま14Rだが無理だと思う
形状違うぜ? ZZR1400用のCOZYシートは14Rにはつかないの?
ここだとZZR1400/ABS('06〜'11) Ninja ZX-14R/ABS('12〜'16)に取り付け可能となってるけど
https://www.daytona.co.jp/products/single-65495-parts
https://www.webike.net/sd/1480040/
ここはZX-14R(12)シートベース形状が異なるた為不可。となってる。
https://www.monotaro.com/g/01090177/
品番はどちらも「65495」
なぞだ・・・ ZX-14R発売当時の話だと、クッションは変わったけどベースは一緒なんで互換性あり
自分の記憶違いかもしれんが…
ま、現物合わせで白黒つく件だね 試した人はいそうだから、そのうち返事が帰って来そうな気もする
ZZRでガンファイターとか使ってた人が乗り換えたケースなら、まず間違いなく試すだろうし 俺も昔乗ってたけどシート形状までは覚えていないなー…
14Rのほうが足つきがいいというのは自信持って言えるんだが 今夜コージーシートが着く予定だから14Rに付くか近いうちに報告するよ。 >>737
お!けっこう形状違うな
だいぶ前に座ることになるらしいね
背筋が伸びそうだ >>737
以前シートの件について質問した者です
中古で買った14Rにそのシートが付いてて純正を探してたんですよ どうやら>>730の説明不足だったようだな
けどまずは「ありがとう」じゃねーの? >>730です
遅ればせながらレス感謝です。
自分なりに車体番号を調べて相互性を調べたんですが…
相手方の番号解らず積んでしまい質問に至りました
どうもデイトナのシートは自分に合わないです >>743
身長が166センチの自分はCOZYシートの方が尻の収まりが良く好感触。ノーマルシートだと前傾とってもシートの段差まで尻が行かなくなんかしっくりこない。
逆くに高身長のひとだと窮屈に感じるかも知れないですね。
自動車と違いバイクのシートは基本、調整が出来ないのでなかなか難しいですね。 >>744
その代わりステップやハンドルの
位置はある程度変えられるよ >>743です。
シートが届いたんで付けてみた
至って普通に付きました。さて、デイトナのシートをどうしよ… まだ持っておいた方がいいと思うよ
社外シートじゃ足届かないとかなら別だけど 寒波だそうだから冬眠させるつもりでガソリン満タンにしてきた。
明日にでもバッテリー外す。
マイナスが切れるスイッチとかあったら欲しいわ。
カウル外すのだるい… このバイクのポジションはかなり考えられてるみたいだな
172cmの俺がベストポジションを取れるから、
「俺の体格でこんなにぴったりなら、主戦場の欧州ではドイツ人とか窮屈なんじゃないか」
と思っていたら、180cm超の人にもしっかり馴染むポジションになってるらしい >>751
カワサキは174pの人を基準に作ってると聞いた事がある。 身長176股下普通の自分には、上半身はジャスト/下半身はちょっとキツ目
カワサキは総じてこの傾向ではあるが
確かにコントロールはし易いけど、長距離を流す様な走りだと脚が疲れるのが早いな >>752
あれ?
168じゃなかった?
167しかない自分でもジャストサイズだけど 09ZZRだけどホイールが荒れてきたアルミニに交換しようかな… シート下の車載工具箱の右側で
スポンジに固定されている2ヶのカプラーと一緒に出てるメスのギボシ端子は、アクセサリー電源ですか?
テールランプからアクセ電源を分岐しようと思っていたら見つけたので。
ご存知の方 教えて下さい。
※今 バッテリー外し中なので、テスター測れません。 今日14Rのプラグ交換したけど想像
しているより大変でした。
プラグは専用品でなんとかなりましたが、ダイレクトイグニッションコイルの抜き差しが狭い空間なので力が入らない。
マイナスドライバーとかスパナでこじってなんとかなりましたが、
次はショップに頼もうと思った。 >>756
その刺さってるコネクターが
ナンバー灯なら正解
まぁ2極なら間違いないと思う >>758
ありがとうございます。
2016以降にあるサービス電源のだと思うんですけど、自信が無くて。
あれって ナンバー灯系統からの分岐なんですか >>752
ずっとカワサキに乗ってるけど身長は174cmまで伸びない・・・ >>760
ありがとうございます。
休み中にいぢってみます。 いまだに旧型に乗っていますがこれからもよろしくお願いします。
#これがラストなら新型に乗り換えるべきか悩む今日この頃。 俺ならナイケンいっちゃうな
もう1400もなくていい
良いバイクだけどデカすぎ重すぎる ???
むしろこの性能でこれだけクルクルと低速でも言うこと聞くバイクなんて無いと思うが…
乗ってて重さ感じる場面なんて120ぐらいの高速S字ぐらいだわ
公道ではまず無い ここ最近クラッチの遊びが多くなってきたのでフルードの劣化と思い交換したら直った。
こんな経験ははじめてだった。
なんか腑に落ちない。 ラインにエア噛んでて、それがフルード交換で抜けたんでね 5〜60km位で走る低速な峠道でも重いなんて感じたことないわ。 八の字やスラロームやると、車体のデカさは感じるけど重さは感じないなぁ。
デカいくせに軽っ!て思うわ。 こいつだけだと車格や重量の割によく曲がると思うけど峠でZ1000とかと乗り比べるとね・・・ 峠にもよるが、ブレーキキッチリやれる路面で、ブレーキ信じて突っ込めるなら何とかなるで。
250とは比較に並ん加速があるから。
まあ直線ほとんどない下りはムチャだがよ。
峠でも50km制限とか看板出てるが路面綺麗な所なら変わらんわ。
看板が30とかで、路面にひび割れとかセンターに砂利、石、岩とか落ちてる用な所は登りでも負けるよ。 そんなとこでムリする馬鹿が乗るバイクじゃあないなw >>777
>家に無事帰るまでがツーリング
退化に。
家に帰る事がないのはツーリングぢゃない。 オーリンズのリアサスって標準型との違いは乗ってすぐにわかるもの? >>779
吊るしだと一緒
セッティング出しやすくなるから、サス弄る人には宝物
サス弄らない人には持ち腐れ >>780
>>781
ありがとう。自分には宝の持ち腐れになりそうです。
ただ、タンデムする事が多いのでプリロードを簡単に調整出来るのは魅力ですね。 あんなの、人に自慢するため用だよ
乗り心地に差なんて無いし、14Rはしょっちゅうサス弄るバイクではないしね
まあ上位機種という事で自慢したい人用グレードだね いやw
バイクで自慢とか見栄とか、そりゃ無理ってもんですw バイクってそのつもりなくても多かれ少なかれみんな見栄と自慢で乗ってる気がする… >>783
ソロ、タンデム、大荷物のどれもよくあるバイクだから、プリロードを簡単に変えたいという需要はそれなりに有りそうな気もするが >>785
てことは、お前はそうなんだろうな〜
クルマとか時計とか靴とかは多少の見栄が無いと恥ずかしいけど、バイク逆には乗ってる事自体が恥ずかしいからなw
仕事関係とかはよほど仲良くないと秘密にしてるわ 迷ってるならハイグレードにして損はないと思う
コスパで選ぶバイクでもないしね >>787
よっぽどお粗末で見すぼらしいんだろうなアンタは
いい時計やいい靴で着飾らないと居た堪れないのか
中身のない男ってのは大変だなあ… >>787
思考そのものが恥だと言う事に気づかない人って居るんだね。 >>787 の小物感ときたら…
どんな仕事やってんだろ? 新年だからネタアイテムとしてゲルザブ買ってみたわ。オフ向けの細長い形の方ね。
無くても困らないけど、あるなら便利かも知れないそんな物だが、チビZはある方が明確にいいわ。
14Rもクッションの感じが気持ちよくなったわ。
結論、意外とお高いけど悪くはないぞ。14Rでゲルザブ(笑)って言われそうだがよ。 こんなケツに優しい14Rにゲルザブとかマジか⁈
コイツでそんなんじゃあ他のに乗ったら死んじまうぞ ZZRの時から定番っちゃ定番やん
ケツに優しくても、それ以上に距離伸ばす人がいるハイスピードツアラーなんだから ホントに2019モデルで終了なんかね
H2SXにとって代わられちまったか >>800
19で終いってマジばな?
H2SXに取って代わられてるとはとても思えないけどなー、1、2度しか見たことねーぞ?
14Rはイヤってほど見かけるのは皆も承知の通りだが 新しいバイクに旗艦の座を譲るのは工業製品としては当然だが、
それだけにSXはもっと圧倒的な性能であって欲しかった H2SXは忍千SXの上位だろ?
ZZR系とは違うやん 大丈夫、まだ2019モデルはある
無くなったら何買うかな... ヤンマシが隼新型予想立ててたし、出すなら川崎だって出すだろ。 >>797
>>798
ネタで買ってみただけやからね。
値段相応に良かったのが意外だったから14Rで片道300越えるときとかだけ使うのだよ。
普段はチビZ125に専用装備として与えたけどよ。
とりあえず2月のワンフェスと、3月のモーサイ東京とアニメジャパンへはゲルザブ使うわ。
Z125でもゲルザブ欲しいとは思わなかったけど、知ってしまった今としては合った方がいいね。 あとレバーが冷えるので、レバーグリップとか言うのも買ったわ。
ゴールドウィンのゴアライディングウォームグローブのレディース対応型の方も新しく買ったが、
操作性犠牲にしたら値段多少安くても暖かいな。好日山荘のオーバーミトンにダイソーの銀マット入れたやつにピッタリで焦ったわ。
いつもはラフロの8702でミトンに貼らないカイロ入れて2,3月の夜中の高速走ってるけど、熱源無しの方がやはりキツイかどうかも試すぜ。 >>808
オフ向けの細い奴だからガニ股にはなってないから変わらぬ足つきだぜ。
なお、ゲルで1.4cmほど高くなってるみたいだがな。
14Rは80cm、Z125は81cmのシート高だ。
重さもシートの横幅もまるで違うが同じような物よ。 >>810
冬用グローブしてても、レバーが冷たくて辛いって感じる? ゲルザブはwrで着けてる
買った当初は効果を実感してた気がするんだが、数時間もするとケツ痛くなってくるから、あんまり意味ないかな…
ゲルがへたってしまった訳でもないと思うんだけどなあ 俺の癖でな、右は何もない所はアクセルだけ握ってるが、路面とか怪しいとこらはレバーに指乗せっぱなし。
クラッチ側は、捻ると言う動作がないからか、クラッチ使った後レバーに指が乗りっぱなしの状態が時無意識でなってることあるんよ。
ある程度直したけど、一応レバーグリップ400円だったしクラッチ側だけ試しにやっただけ。
日中なら問題ないけど、2,3月の0時から6時辺りまでって一番寒い時だが、快適に気楽に走れるからいつも遠乗りはこの時間帯なのよ。
流石に片道350km程の旅で富士の麓とか気温-2辺りで体感はヤバいのでな。 イベント会場での快適性と、防寒と両立するために色々やった結果、
釣具のシマノの超極厚5mmのヒートテック的な発熱肌着に、フリーノットの光電子のインナーグローブ(バイクの光電子より厚み倍程度には)、靴下極厚。
ワークマンのイージスリフレクタ上下にラフロの冬用最上位のジャケパンセット。
ネックウォーマーもラフロのバラクラバで今年は行こうかと。会場では、イージスのパンツと上のインナージャケットだけで熱いなら脱ぎつつ外へ避難しようかと。
深夜2時辺りから朝6時位をいつも走るが、太陽無いときはこれでギリギリ冷たいジュース飲める位の温かさ維持できるで。 ヤンマシでに14R FE(ファイナルエディション)載ってるね
いよいよもうお開きのようだな
お前ら世話んなったな…次はナイケンスレで会おうぜ! >>816
逆車にファイナルエディションって今まであったっけか?
たぶん無かったんじゃないかな 国内販売になってから消えるのでは?10Rは、国内フルパワーで180リミッター無しだし。
2015辺りでハンドルが高くなった時にマフラーの触媒も倍に増やして規制をクリアしたでしょ?
ユーロ6もこれで通らんのか?
隼復活にあたり、H2では負けるか並ばれるって。やはりコイツを残さないとな。
10Rお下がりの疑似6軸センサーもらえればトラコンも効率上がってもう少し加速上がるやろ?
センサー 海外じゃあ保険料高過ぎて売れないしもう消えてしまう運命じゃないかなあ 昔はカワサキのフラッグシップモデルだったのに、今ではカワサキでいちばん安く乗れる200馬力になってしまった >>820
大丈夫。
もし後継車が出るとなれば価格は250万から300万位と他社と同じレベルにまで
引き上げてくるはず。 180km/hリミッターも無くなった流れで国内仕様でな。
ついでにプラザ商法の本格的スタートで車両価格引上げと店頭値引が無しになって乗り出し価格がとんでもない事に・・・ 新型ハヤブサカッコよくなってるな
苦手だった有機的な丸みが程よく直線を取り入れてシャープにスタイリッシュになっとる
いいなとは思うけどさぞお高いんでしょうな? ヤングマシンのCGで新型のデザイン確心する男の人って… あそうなの?
なんだ早く言ってよ、もうバイク王呼んじまったよw 後継車が出るなら二軸バランサーは継承してほしい
最初は「バイクは振動も味じゃね?それを無くすってそんなに意味があるかなあ」と思ったが、長距離の快適性にこれほど劇的に効くとは思わなかった 社外品のスクリーンは角が立ってて車検で引っかかるみたいな話を聞いたことがあるんだけど、純正に戻した方がいいの? >>829
角じゃ無くて縁ね
縁が一定のRを帯びてる必要がある
だから少し太くなってる
ま、誰もスクリーンなんて見ない
透過率も決められてるけど、きついミラーでも車検通る
でも、一応ノーマルは保管しとく事 僕の股間のキャノン砲にもゴム被せときゃ安心ですか? あーあ、ウォーターポンプからの漏れ跡見つけちゃったよ
5万で修理できるかなあ >>837
そんなに掛かるの?パッキン変えるだけじゃないの? >>841
12年式で過去クレームで14年式以降のポンプに交換済み
まだカウル剥がして見てないから本体からかホースからなのかは不明です >>842
ん?
14Rのポンプって何か変わってるの?
気にしたことなかったけど点検してみるか >>842
12年乗りだけどクーラント漏れはない。漏れたらクレームで無料交換になるのかな? >>845
>>846
そりゃそうですよね。失礼しました。 初年度の14R乗りだけど
アッパーカウルのボルト抜け以外にも有名な不具合あったの? ウォポン変えるついでにホースも換えるとその位かなぁ?もしかするともっとかかるかも 俺のも12年式だがクーラント漏れは遭遇してない
設計の問題じゃなくてロットのあたりはずれだったりするのかな? 地域性の問題が大きいと思う
大渋滞でファンの稼働率の高い個体と
年中道ガラガラの片田舎でファンすら回らん
個体とではねぇ。
あと暑い日は乗らない人もエンジンには
ダメージ少なそう うちのバイク屋さんの見解だと冬場はどうしても少し出てくるからリザーバーとかがあまりに減らなきゃ様子見でだったよ クーラント自体を適切に変えてないだけでは?
距離と経年劣化とどちらか越えたら変えるんやで。
オイルは変えるやつ当たり前に多いけど、クーラントやエアクリエレメント、プラグを軽視してる奴多くない?
悪いのが分かりにくい、分からないパーツだけどさ。 今のはスーパーなロングライフなクーラントでないのか? >>856
正月休にエアクリーナー、プラグ、クーラントを交換したおいらは偉いひと。 一応だが、毎年2万kmとか走るバカなら速めにな。あとは、渋滞はまるとか住んでる地域によるけど、
発熱厳しいなら2年ぐらいでとりあえず交換でいいかも?ブレーキフルードとかほどじゃないにしても、
樹脂とかホースへ古いクーラントが悪さをしないとは限らないからな。
ほどほどに交換していくのが、長く壊れず金のかからない乗り方よ。
俺は最近10Rが気になるが、軽さの為に熱さと快適性捨ててツーリング適正もちょっと下げるのはどうかと思い、多分この先も変わらず乗るかと。 >>862
アホならエエんか?
関東ではアホが禁句
関西ではバカが禁句 ・・・らしい。 08年式なのに15000kmしか乗ってあげてない俺のZZR1400は可哀想な子 >>868
むしろ「車庫入り娘」として大切にされていると考えれば・・・ 僕のせがれも分厚い毛布的なのに包まっててなかなか出てこないんですよ >>868
ZZR1400だと?
カワサキオヤジ臭ぇんだよ! どこに行っても14Rイイっすね(^^)と言われるこの悲しさをどうすればいい?
いや、ZZRの方が好きなんだけどさ 14RよりZZRの顔のほうが好きな変態もいるんだぜ
しかし14Rのクソカッコ悪いノーマルマフラーだけは勘弁してね
はじめ見たとき変形したクラッカーかと思ったわ >>874
14Rなんだが、忍者良いっすねって言われると
これはZZRって名前のほうがいいんだけどなあっていつも思う
個人的には忍者はGPZ、10R、6R位だよなあ、、、
単気筒、2気筒を忍者って言うのはやめてさしあげろ >>876
もともとの1400のデザインを無理やりツリ目にしてイキってる感はあるよな
例えるならニセウルトラマンみたいな >>876
ノーマルマフラーもシンプルなカタチにしときゃいいのにな。 14Rのマフラーは形が変でバカでかいからバランス的におかしいんだよ
隼のマネしたのかな 規制のせいで構造的にああなったんじゃね?
H2の純正も中々だがw >>881
最近よくある腹に弁当箱抱えたようなマフラーより14Rのマフラーの方が良いなあ
あの弁当箱ゴキブリの卵みたいにしか見えないのは俺だけ? >>882
かっこいいとは思わないが
ゴキブリの卵には見えない。 >>878
ZZR1400を前から見たらハイビームが目に見えロービームが大っきな鼻の穴に見えてしまう自分はおかしいのか?
https://i.imgur.com/ZUcWU7K.png >>885
14Rに乗る前、こっち(初期)が後期だと勘違いしてたわ俺 高速のサービスエリアで休憩中、ふと愛車14Rを見る
あんまカッコよくねーなあ
アッパーカウルの先端がボール形なんだよな >>886
やっぱりそうか、ちょいと病院に行ってくるw 良い音するマフラーねえかなぁ
排気量の割に大人しいんだよなコイツ
そこが良いところなんだけどさ ボボボン ボボボンって長距離乗ると邪魔で疲れる音。 規制対応で音量がでかいと言われてるのはBeetあたりだろうか H2SXの新型発表のフル装備を見るにつけ
14Rの次モデルは無いんだなって思い知らされるな 確かにBEETは音量が大きく感じるが、騒音レベルも問題なく車検も通る。
なぜなんだ? >>901
ん?逆車も国内物も日本の車検を受けるには日本の法律に準拠してないと
ダメだから逆車は緩いって事は無いはずだが? いや車検場でBEETのが引っかかってるの複数回見たぞ >>903
排ガスじゃね?
排ガスは純正マフラーでも引っかかる事あるらしい。
検査受ける前にしっかり触媒温めておかないとダメらしい。 私の股間もコールドスタートでは小さくなって機能しないですね >>906
キミ、めっさおもろいな!
クラスでも人気者やろ! ラジコンとか草刈り機用でね
しかも4ストじゃなくて3.5スト >>910
それじゃ使い物にならんからシリンダーの方を使わせろよ トリックスターのシングルフルエキに換えたら軽すぎワロタ
車検も通るし音もハスキーだし最高やでホンマ >>914
左右出しがアイデンティティなのに勿体ない >>915
気持ちはよく分かる
デュアルサイレンサー迫力あるもんな シートカウルが幅広いから1本出しは後ろから見た時のバランスが悪くなる 明日は6ヶ月点検だ。
久々に2ヶ月ぶりに乗るわ。
さみぃんだろなぁ… 法定速度で走ると寒さ軽減
スリップストリームって技もあるが…トラブルの元にw >>914
ケチって一本にしちゃったかー…
やっちまったなあ >>923
エンジンは大排気量NAか過給かどっちにするんだろう? 10rからの5+1軸センサーくださいな。後は最新の軽量ABSユニット仕込んで、
アクセルを電子スロにしたらシフターも仕込める。
これで値段が+18万辺りで押さえてこれたなら隼に負けないかと。
H2系統にも並ぶしNA最大排気量の電子制御フラッグシップに返り咲くさ。 価格はクッソ高くするに決まっとる。昨今のバイクのモデルチェンジ(旗艦)見てりゃわかるだろ。 装備はきっと実現するだろう
でも値段だけは絶対そんな金額じゃ収まんない
250〜300万円だろ ベルシス1000みたいなフル装備のみの1グレードで出しそう。(日本正規として) プラザ商法に近々移行するんで安くしたり値引きしたりしなくても欲しけりゃ買うしかないからな。
近くの店なんかまだプラザ店に変わってもいないのにヴェルシス1000SEとかZX-14RHGより乗り出し高いしw
リッターオーバーが200万越えなんて今に普通になるよ。 出荷台数を少なくして品薄感煽っとけば高くても買う人いる。
そんな人だけを相手にするように先進国向けのバイクはなるんだろ。 >>936
そやな。カワサキって結構被らせてくるよな ホントに新型出るんかな
こういう価格も含めた話題になると
新型出ないような気がしてくるわ >>934
道の駅やSAにいる先生達は値段が高くて世に出ている台数が少ない事に価値を見出すしな。
ソシャゲなんてアホな集金システムが成り立つ世の中なんだからバイク程度の金額位は余裕で払うさ。 新型ブサがそろそろ登場との噂があるから登場してスズキがドヤして1年くらい泳がせておいてこちらもさらに上を行く新型を発表し潰す作戦じゃね? でも人気では隼の方が上
性能もさして変わらん。早く出した方が売れる >>941
それは人気があればな。さすがに隼のネームバリューに勝てないやろ 隼ちょっと借りて乗ったけどあれはいい
田舎道を6速入れっぱでマッタリ乗れる、ただ…顔とリア周りが気に入らない >>941
そもそも昨今、奪い合う方向にはしないよ。 つってもフルカウル車は販売的に下火だし、メガスポとか更に売れないジャンルだから勝ち負けもないだろ。
撤退した方が勝ちとも言える。ホンダもヤマハもBMWも既に逃げた。 今や馬力もSSに負けてるしアピールポイント少ないしね H2SXを拡充してるしコッチはさほど注力してないと思うんだが。 >>949
下火で間違っちゃいないやろ。
欧米の販売ランキングとかでも新型SSですら上位とかまず居ない。 まぁ盛り上がってりゃ隼にしても14Rにしてもここまで放置はなかったな。悲しいがそれが現実。 フルカウルのバイクはツーリング系統でも多少なりとも前傾姿勢を強いられるんで、
オッサンからジイサンになったバイクヲタはアドベンチャー系へ逃げました。
車もスポーツクーペやセダンから視界が高く乗り降りしやすいSUVに移ったしな。 新型出たとしても、プラザで定価で買うのはちょっと… そういえばプラザ移行後は逆車ってのは無くなるのかな?
既に出力制限は無くなっているし新型車は180km/hリミッターも無くなっているんだよね?
登録費用が安くなってETCとか標準になれば定価値上&値引無分を埋められ・・・ないか。 後継はでなさそうだよなあ
なら欲しくなる笑
zzrやzxの最後となるなら買う 高速ぶっ飛びも飽きるほど経験したしそろそろ違う車種にしようかと思っても乗りたいバイクがないからなぁ
強いて挙げるなら新型GPZ900Rだけど今んとこヤンマシの妄想でしかないという >>953
GL1500 「だが、ちょっと待ってほしい」
FJR1300「それは画一的な見方ではなかろうか」 こんだけ車体価格が上がっちゃうとなぁ…
(実際は日本の所得収入が上がってないだけ) >>959
FJRとかポジションが楽なだけで重さもシート高も爺さんには過酷やで おっさんが乗るアドベンチャー代表格のR1200GSもクソ重いんだよなぁ >>959
Ninja650「ワイを忘れてもらったら困るな」
ちっぽけなメンツを気にする日本の中高年には受け入れがたいバイクだが、
肩肘張らずにストレスフリーで乗れるバイクでもあるんだけどね。 チビ短足のジイサンがメガスポとかを必死で乗っているのより、ninja650やセローをスマートに乗ってた方が格好良いわ。 セローは一度代車で乗ったが、クソ面白いバイクだよな
買ってまで所有したい気持ちは大きくないが、乗りこなしたらハマるんだろうなという気がした初級ライダーの小並感 むしろセローはベテランライダーの上がりバイクみたいな存在。
あれでトコトコと時間に縛られない下道ツーリングしたいわ。
社畜の内は無理な相談だけどな。 試乗会でNinjaの650に乗ったけど十分と思った。
でも今は14Rが良い。 >>967
あのサスは高速走行するには貧弱かなあ
まあ金額相応なんだが >>964
メガスポをスマートに乗りこなしてたらもっとカッコ良いよね
同じ比喩で比べてない時点で、もうそれはコンプレックスです 身の丈に合ったバイクに乗るのがカッコウ悪くないって言いたいだけだろ。 カッコいいバイク ダサいバイク
そんなの ひとの かって
ほんとうに カッコいい ライダーなら
すきなバイクで カッコよくなるように がんばるべき 外観の格好良さってのはどんなに頑張っても報われない部分が大きいんだよな・・・
特にバイクとか顔が見えないもんだから長身で手足が長いとそれだけで格好良く見えて理不尽だ。
ワイの足、前世で何かやらかした罰なのかと思うほどに短いねん・・・ 小人の諸君はカッコいいの悪いのと大変だなw
真の男はどう見られようが何を言われようが、己を貫くもんさ
それも涼やかかつ軽やかにね 短足野郎にはそれに見合ったバイク選びが必要。
体格に恵まれていないんですからどんなバイクにでも希望通り乗れると思ったら大間違い。
クローズドな場所だけじゃなく公道を走るならね。 >>972
もし今ポッチャリ系なら痩せろ
太ももが細くなると足の角度が改善するから、感覚的な足付きがだいぶよくなる
俺(172cm)も身体を絞ったら、今まで拇趾球接地だったのが踵が付くようになって、自分でも驚いた ハゲライダーのバンダナ率は異常
なんなの?
一応お見苦しいって自覚はあんの? >>972
少なくともバイクに乗車中の見た目なら、背が高すぎると不格好だよ 次期 14Rは、もうワンサイズ上げてもいいのよ。
俺が乗ると小さく見える。
更にシート高5センチくらい上げて、
ハンドル4センチ下げてくれたら満足 >>982
ZZR1100の御世から、メガスポはツアラーの一種でもあるわけでな… >>981
かといってチビの方が格好良いとかって事はないからな… >>981
かといってチビの方が格好良いとかって事はないからな… コンビニでクソしながら書き込んだら大事な事でもないのに二回もw 実際に大事な事だからキャリアとコンビニwifiがタッグを組んだんだろうw
でも自分がチビだからというのもあるけど(平均身長ではあるけど脚が致命的に短い)、
どう考えてもチビよりノッポの方が良いよな。 >>985
ゴリラとかグロムとかなら150センチくらいの方が似合うんじゃない? バイク乗りって俺含めてやたらとチビが目立つのはなんだろうな。
普通に俺より低いのもいて稀にノッポがいたりする。
それとハゲやメガネが多い。中高年者が多いからかもしれんが昭和の臭いがする世界。 最近のコンビニのトイレって、女性専用と男女共用のコンビでイラッとくる
更にウンコで籠ってる奴が居ると最悪
コンビニでクソすんなよ
早く出ろや >>990
デカイのも困るんだぜ
どうしてもバイクが小さく見える
昨今ののリッターSSなんか乗ったら
400か600に間違えられる このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 287日 12時間 42分 47秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。