【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol9
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DukeとStingの歴史
年 バイク マフラｰ ホイｰル セル キック チェｰン スリッパｰ 輸入元
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1994 620 Duke (608cc) up spoke no L R no Toshi 西山
1994 400 Duke (398cc) up spoke no L R no Toshi 西山
1997 125 Sting (124cc) up spoke yes R(option) L no Toshi 西山
1999 640 Duke (625cc) up cast yes L R no Toshi 西山
2008 690 Duke (654cc) under cast yes no L yes KTM Japan
2010 690 Duke-R (690cc) under cast yes no L yes KTM Japan
2011 125 Duke (124cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2012 200 Duke (199cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2012 690 Duke (690cc) side cast yes no L yes KTM Japan & RedBaron
2013 390 Duke (375cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2013 690 Duke-R (690cc) side cast yes no L yes KTM Japan & RedBaron
2015 250 Duke (249cc) under cast yes no L yes KTM Japan
125Sting (1997-2000)
125EXCを17インチ化し、620/400Dukeと共通のフロントカウルと大径ブレーキを付けた、125Dukeの先祖に当たるモデル。
http://www.diseno-art.com/encyclopedia/vehicles/road/bikes/KTM_Sting_125.html
http://www.bikez.com/pictures/browse.php?bikeid=1156&;pageno=2 次から790入れてdukeｽﾚにするかSMC混ぜてLC4で括るか議論が必要と具申します 前スレで９９９の土壇場になって、クーラントについて書き込んだ者です
とりあえず交換はできました…が！サブタンク内のクーラントを抜き、水で流し出したのですが、どうしても水が抜けきりません
仕方なく、交換後に余ったクーラントをサブタンクに少し入れ、それを捨てて再度クーラントを捨てるめんどくさいことになりました
皆さんはクーラント交換、どうされてるんでしょうか? >>23
厳密にやろうとすれば790は別の方がいいんだろうけど、それの話題だけでスレが維持できるとも思えないし、まあ全部ひっくるめてミドルdukeとLC4総合でいいんじゃないかな。 >>25
どうしても抜け切れないから水道水でフラッシュした後、精製水でフラッシングして、バイク傾けたりして出来るだけ精製水抜いてからクーラント入れてる ディーラーで聞いたら、ウォーターポンプシールがやられてて
中にオイルが混入してるとかじゃないのなら
普通に古いクーラント抜いて、新しいの入れるだけでいいって言われたよ
ついでにラジエーターキャップも劣化してたんで交換しておいた >>25
1 気力を振り絞ってラジエターのキャップを外す
2 おもむろにエンジン側のドレンボルトを抜いて水が流れ出るのを眺める
3 しかめ面で銅ワッシャを新品にしてドレンボルトを取り付ける
4 楽しげにラジエターのキャップからホースで水道水を入れる
5 気合いでラジエターのキャップをつける
6 脱力してエンジン掛けてエア抜きと水の補充
7 泣きながら走行
8 エンジンが冷えたら冷静に 1 に戻る
車両を保管するときは 2 までやって車庫に入れる すみません。
以前のここで690DUKEの12-15用のエルゴシートは16-17にも付けられると読んだのですが、その逆も可能でしょうか？
形が現行の方が好みなので、もし付けられてる方などいらっしゃいましたらご教示いただけると幸いです。 >>29~32
皆さまありがとうございましたm(_ _)m
最終的に>>29の方法で交換しました！
クーラントを抜いたあと、水道をラジエーターにぶちこみ、よく濯いでからフラッシングして精製水で２回フラッシング、その後クーラントを入れ換えました。
ただ、抜いたクーラントやフラッシングした精製水に至るまで、なぜかオイルが浮いてました。
これはカフェオレの予兆でしょうか… 浮いてる油がごく少量なら気にしなくておｋ。
ピストンや各シール類をエンジンに組み入れる際に
アッセンブリーオイルやグリスを使うんで
それが少量ウォーターライン入るのは
エンジンを積んだ乗り物ならよくある事だから。 >>33
基本的にサブフレーム部は、12-15年式と共通なので
装着可能ですし、逆も可能です
今、現行のエルゴシートを装着してるけど
クッション性は12-15年式に劣るので、長時間乗ってると
お尻が痛くなります
表皮も12-15年式に比べなんか安っぽく見えます >>35
ありがとうございます！
うっすら油膜が張った感じで、拭き取った感触もグリスのような油でした
ありがとうございましたm(_ _)m >>36
ありがとうございます。
実際に使われている方のお話を聞けて良かったです。
やなり乗り心地の方が大事なので、前のタイプの方で検討します。 690Duke絶版ってマジ?
近場の寺は2018年からは仕入れないて言ってた 縦目dukeでPPのアクラ以外で腹下に付けられるのってもうないかね？ >>39
単気筒のLC4エンジン搭載モデル690EDR/SMCR/DEKEはカタログ落ちし
ハスクブランドの70!ED/SM/VITPILENになりました 日本だけの現象とはいえ伝統のLC4がラインナップから消えるとはなあ。 排ガス規制ってクソやん
バイクなんて環境に与える影響無視できるくらい台数少ないやろアホユーロ 車に比べて10年は遅れてるんだから優遇されてるだろ
車同等にされたら全滅だぞ KTMにはリッターシングルネイキッドとかブッ飛んだの市販してほしい DUKEとVITPILENは好みが分かれると思うけど
EDR/SMCRは外装色と若干デザインが違う部分があるだけだから
欲しければハスク買えというメーカーの考え VITPILENは個人的には食指が動かない
ハスクは、NUDA 900Rの方がクールで良かった http://www.mr-bike.jp/m/?p=9862
690は生産中止じゃなくて、電波関係のレギュレーション対応(スマホとの連携)に時間がかかるので中断とのこと 13年式購入しました。
皆さま宜しくお願い致します。 13年R。
バッテリーがダメになったので、
AZのリチウムにしてみた。
2.4キロの軽量化。
ハンドリングが全然違うヨ。
ウヒョー。 >>45
クソデカ弁当箱と特大サイレンサーのおかげでEURO5まで先行適合しているという噂が...
>>55
あのバッテリー変な所にあるからな
RCみたくクランプのすぐ後ろとかならいいんだが 2008 - 13のシングルスパークで14-17はツインスパークになっているけど
乗ってみて違いがわかるレベルなのかな 59
そうですか
排ガス対策ですかカタログは２PS?上がっていたのはご愛嬌ですね
3000rpm以下のシャクリが低減されていれば良かったけど残念 え、3型ってツインスパークやと思ってたのに、違うの？ >>61
パーツリスト見てもDuke3はプラグ一つだね >>61
俺の2009年式は1つだな
今年換えたが、真っ白だった あ、そうなのね
前のオーナーに譲ってもろた時に、ツインスパークだから～って言われたから鵜呑みにしてた笑
っていうか、一度もプラグ変えてねぇ笑
そろそろ替え時かな。4万㌔越えたことだし SMCRの12年式とかアクセル煽るとそのままエンストする事よくあるけど、14年式からかなら減ったよ。
ツインプラグになったからだと思っていたんだが、違うんか。 プラグのせいかどうかは知らんが、エンジンの感じはだいぶ変わった。
低回転のギクシャク減ったし、滑らかに上まで回る。
荒っぽさが減った分、パワー感が薄まった。
数値上はパワー上がったらしいけど。 DUKEではないけど09SMCから14SMCRに乗り換えた人が
66さんと同じく低回転域のギクシャク感の減少と回転上昇がスムーズになったと言っていた ツインプラグの話は関係無いが、16年dukeは試乗した感じ、12～15年式と比べて、低回転のギクシャク感は変わらず、高回転の振動は激減って感じだったよ。 17年の701SM試乗した時に、振動のなさと低回転の扱いやすさにビックリしたなぁ。
あれをDUKEにもだな... 17dukeRだけど、上から下まで滑らかだよ。
オイル添加剤も10cc程度追加してはいるけど。
ノーマルスプロケで45k位から3速使えてる。 DUKE790はBMWと同じロータックスベースの2気筒になるったし
LC４が出ればハスク701と同じヘッドにバランサー入ったのになるんだろうね いやいや、Duke 690も2016年から
バランサーシャフトの入った新型LC4エンジンだっちゅーの！
ちなみにBWMは、新型F850のエンジンが
ロータックス製から中国ロンシン製エンジン切り替わる >>72
マジか！
中国製エンジンのBMWなんてクズやんけ BMWのロータックスエンジンはかなりの優れものだったからなあ
逆に言うと790Dukeは期待できそうだ 790DUKEの試乗会ってもう予定されてるのかな？ BMWのF系エンジンは、360度クランクで
音、フィールングが水平対向２気筒に近い
790は、270度クランクなので90度Vツインと同じ
爆発間隔になる？
アフリカツイン、MT-07が同じ270度クランクだね 峠を結構なペースで走った直後からアイドリングが不調でエンストしまくる様になったんだけど、原因として何が考えられるんでしょうか? 因みに'13dukeR >>80
前触れなく急に発症するんですかね？
特にタペット音が大きい訳でもないんですが…ロッカーアーム系は厄介な持病ですね >>81
タペット音は徐々に大きくなるからよほど注意してないとわからないよ。自分は1万弱で何となく音が大きくなった気がする、でバイク屋に行ったらベアリングがダメになってた。
対策品が既に出ていたのと新車保証で金はかからなかったけど。 >>82
いいじゃん。
790かMT09か、悩むー。。。 >>84
このスレにいるってことは、つまりそういうことなんだろ…？？ 33です。
結局車体の年式（2014）相応のエルゴシートを装着しました。
スゴく乗り心地が良くなって満足です。 >>84
690でもMT09の時もそうだったけど。出始めに飛びつくのは泣きを見やすい
結局どっちもエンジンに対してまるで見合わないクソ足回りで後からまともな690R、MT09SP出てきたしな
もうちょっと様子見るかMT09SPにするかにしとけ 足回りなんて、変えれば良いじゃないか
それよりも、エンジンの出来の方が重要じゃない？
変更しようにも難しいし このスレで、リアタイヤに170とか180とか履かせてる人いますか？ これから乗り換える人って次はどんなバイクに乗るのかな Z900かMT09又はトレーサー900辺りで考えてる。GSX- S1000も候補だったけどそこまでパワーいらないし。 またリコールだぜベイビー
今度は、ガソリン漏れで火災の恐れだってよ ウチのアタリだ…(汗)
満タンしたこと無かったから大丈夫だったっぽい。
またバイク屋に投げておきますかねえ。 私のやつも当たりなんだけど、買って直ぐの満タンジャジャ漏れでタンク交換してもらった。
今回はタンク交換済みなのでパッキンだけ追加交換なんだと勝手に思ってる。 前にタンク交換しようがしまいがガスケット交換をしますとしか書いてないデスよ
まあ、ガソリン漏れてデカルがデロデロになってたら考えてくれると思うけど ﾘｺｰﾙお手紙きました。
不具合内容はｶﾞｿﾘﾝ漏れの話になってますが、
処置内容が前回のﾘｺｰﾙ、ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰﾋﾟｽﾄﾝ交換の内容ですね。
完全に前回のコピペして、処置内容そのまんまでﾕｰｻﾞｰ送った感じですね。
大丈夫か、KTM… 失礼しました。
ﾕｰｻﾞｰ「に」送った感じですね。 適当すぎるッピ！
ディーラーのおっさんはまだ対策部品入ってきてないって言ってた
そのうちオイルか何かのついでに作業してもらえばええやろ… GW前にKTMジャパンのサーバーで
トラブルがあって
日本全国の部品注文が処理できず、
GW明けに治ったと思ったら
オーストリアが4日間の連休でKTM本体がお休み。
多分、再来週ぐらいまで部品は来ないと思うよ。 >>103
通りで連休前に注文しといたパーツがいつまで経ってもこねぇと思ってたんだよな…
俺のDUKEちゃんのオイル漏れはいつになったら治るの？！ 世話になってるマルチショップは、もうリコール対策部品は入ってるとさ。
作業は30分位だしいつ来てもいいけど、燃料満タンだと作業辛いとのこと。 よーやくパーツが届いたぜー！
これでようやくオイル臭い毎日から解放される… ‘04 640SM用のWPフロントフォークオイルシールで社外品のPyramid Partsってやつ頼んで見たんだけど、使った方います？
なんか日本製の部品みたいだけど シール類は規格物だから適合する製品があるなら日本製を使うべき
精度も持ちも段違い >>110
了解です
発送もイギリスからだけど、1週間掛からなかった～ α13の170ぶち込んでみたぜ！
結構乗り味変わるのかな？幅は若干太くなった 10日前に注文したFactoryProShiftのデテントアーム届いたぜ！
送料が48ドルは高すぎだろ···と思ったけど
これで5､6速のシフト抜けが無くなって
0.5秒でもタイムが短縮できるなら安いもんです。 まーたオイル漏れしてきやがった！！！
オイル漏れしてる箇所、塞いだそばから別の場所から漏れ出すのやめれ！！！ >>115
内圧が高い気がすると思ったらそれか！！！
…って、このバイク、ブリーザーどこについてるんでしょうか（初心者） >>116
内圧コントロールバルブつけたりしてなければ大丈夫か。 >>117
そういうのは入れてないはず（中古）なので、大丈夫だと思うんですけどねぇ… >>119
マジでございますか…
ディーラーに通って、一箇所ずつオイル漏れ箇所塞いでいってたんですけど…
それだとその内圧バルブ自体のトラブルも視野に入れた方が良さそうですね… どんな中古か知らないけど、１箇所漏れ始めたら全体的に劣化して漏れちゃうんじゃない？
1度ケース開けてガスケット交換したら？
あの内圧コントロールバルブが詰まるとは思えないし、もし詰まったらオイルシール抜けるよ >>121
乳化したオイルで詰まるから定期的にみたほうがよい。と寺から聞いているよ。 >>122
こんなところにも持病があったんですね…
ディーラー行って、相談してみます
皆さん、ご意見ありがとうございます�� 以下は事実ベースの話です。 ショックでした。
先日、友人からLC4系の車両を譲ってもらい念願のKTMオーナーになりました。
ディーラー探しの為、大阪の北のほうにあるディーラーに一週間前くらいに電話して、コンピューターや、初期チェック等で明らかな問題点とかがないか、お願いしたい。
と伝えたところ、とりあえず来てくださいと言われたので、一週間後、行ったが、結局作業はしてもらえず、冷たくあしらわれました。
もちろん作業代は払うつもりでした。 何処で購入しようが、同じKTM仲間として受け入れてもらえなかったのが残念で、仕方ありません。
基本当店で買ったお客様優先。
作業が立て込んでいて忙しい。
いつできるかわからない。
いつ何処でどんな依頼が来るかわからないから、私達もいつ作業できるか回答できない。
作業員が2人しか居ないため、忙しい。
1人は新人のため、全部の作業ができるわけではない。
KTM神戸だと比較的対応してもらえる。
など、色んな理由を武器にして、丁重に断られました。
忙しいのは理解しました。それでも。今後何かあれば。。 何とかっとお願いしましたが、上記の繰り返しで、顔が完全に拒否られてました。
諦めて帰って数日が経ちましたが、どんどん腹が立ってきて書き込んでます。
じゃあ何で来てくださいって行ったんだろうか。 往復のガソリン代とあえて平日の空いてる時を狙って会社を休んだ時間を返してくれ！！
以前乗っていた車両である程度のメンテはできるため、とりあえずオイル交換、ブレーキ系統、クラッチ系統、冷却水交換、チェーン清掃、張り調整、各部グリスアップ等、基本的な整備は実施し、問題なく乗れているが、
タペット調整や、LC4系では有名なウォーターポンプシール交換等、できない作業もあるため、今後が不安で仕方ない。
皆様、大阪で良いお店紹介してもらえませんか。。。 >>124
ワロタw
乗って平気なら問題ないってことだわ
問題起きたらもう一回いけばいいと思うよ >>125
いや、ここには間違いなくもう行かない。
何に笑われました？w
神経質なことに？
それとも、お店の対応に？ KTMジャパンに報告した上で上記の店は信用出来ないからKTMジャパンが太鼓判を押す店を紹介してくれ。
で良いんじゃないの、自分は大阪府下の正規代理店もKTM神戸も信用して無いから滋賀のナカキホンダまで行ってるけど。 そうか？
KTM神戸はよく通ってるけど、問題ないと思うぞ？（パーツ買うだけで、作業してもらったことはないけど）
タペット調整も、ウォーターポンプシールも自分で交換してるからなぁ >>127
アドバイスありがとございます。
言ったところで。じゃないですか？
大阪の北の方の人も、良く本社経由で問い合わせの電話くるけど、断ってる言うてた。
私たちの時間が取られるから。と。
大阪はないのか。。。神戸も遠いしなぁ。
信用してない。その心は？ >>129
ここの書き込み見ただけでも面倒臭そうな客だと分かるくらいだからはじめの電話の時点でバレてたんだろうな電話でも遠回しに断られてたのに着てくれって言うまで食い下がったっぽい バロンやらヤフオクやらで買った人が結局ディーラー行ってお願いするってのはKTMに限らずよく聞く話よね。
そういうのってどこ行っても煙たがれると思うけど。 >>130
アドバイスありがとうございます。
めんどくさそうですみません。失礼しました。 >>124
譲ってもらった友人が購入した店で見てもらえないの? >>133
旧人から譲ってもらいまして、
場所がまったく違うのです。
栃木県なんです。
ここを見られてる、皆さん高度なメンテもご自分でされるようで感心します。
そのようなご経験からのご意見、大変貴重です。ありがとうございます。 何でバイク業界って昔からこうなんだろうな。メンテや修理だって十分利益になるだろうし、次に繋がるのに。閉鎖的っていうかなんていうか。
車と違って車体の利幅相当でかいのか？。 素性不明のバイクを買って店に投げる奴にろくなの居ないからな
まともな工賃請求してもごねられる 仮にも点検をした後で、予知不能なECUトラブルなんか出たらそのディーラーを糾弾したり、SNSで拡散させようとしたりしそうだしな。
たかだか数千円の売上のために、トラブルの臭いが強い人とは付き合いたくないだろうね。 >>128
書き方が悪かった、店の人と話してなんか「合わない」と感じたんよ。
自分は元々オフ車乗りでトシニシヤマ時代の泥だらけのバイク店内に転がってるのがKTM屋、ってイメージあるから神戸の高級な外車売ってます感に敷居の高さを感じてしまうのもある。 大阪南港でトラブった時、一番近い寺までレッカーして応急処置してもらった。無事に帰れたかの確認の電話までしてくれた。ただ並行輸入車は面倒みないと言っていた。知ったかで面倒なこと言ってくるやつもお断りと。 某老舗オレンジショップの何でもおっけー感が居心地いい…
店長のおっさんが「壊しても直すから大丈夫だって！壊すのも手伝うぞ！」とか言ってて草生える
ちょっと入りづらい店構えだけど新規顧客結構いるっぽいんだよな >>140
なんか変なのが居着いちゃったね。
お店の方も合わないって感じてるだろうから安心していいと思うよ 大阪の北の方、大阪北か。
北摂在住でここでと検討してたけど、なんか感じ悪そうだなぁ。
神戸しかないかな。スー○ーバイクは以前行って対応悪かったし。
それかバロンか。遠くのオレンジショップか近くのバロンか。悩ましい。 >>128
パーツ購入だけで問題出る店も少ないと思うぞ。 >>146
整備自分でやるけど、一応どこどう直したらいいかとか、どこが問題あるかとか
セッティング変える時も、どっちの方がいいかとか色々相談も乗ってくれるんだよね
今のところ嫌な顔されたことはないよ バロンでKTMの新車を買った若い子が、その店で修理を断られたからディーラーに来て面倒見てくれませんかってお願いしてたわ。
まぁ案の定ムリって事で返されてたんだけど、バロンエゲツないよなぁ。
あんなん海賊版バイクと同じやで。 >>150
ええ…？
世話になってるマルチショップは、バロンで手に負えなくなったマシン預かったりしてるよ
結局ウチに来るんだよナァ～！とか苦笑いして >>151
マルチだから出来るのかな？
完全にKTMおんりーのオレンジショップとしては、KTMジャパンから絶対に並行輸入は見るなってお達しがあるみたいだよ。
それで下手に面倒見ようもんならディーラーとして打ち切られちゃうから何処のオレンジショップも断ってるってさ～。 並行輸入見るなっていうより見れないんじゃなかった？
車体番号の登録がないとコンピュータで診断出来なくて 前のオーナーが正規ショップで買ったものをバロンに売り、それを俺が買った。
これを正規ショップに持ち込んだらどうなるんだろうw >>152
数年前ですが、マルチショップでも並行車は断れとお達しがあったと聞きましたよ。正規品の利益でKTMジャパン存在して、正規ユーザーの為にパーツ在庫してるのに、並行車が横取りするのはね～。 KTMに限らず、ドゥカやBMWも並行輸入はお断りだぜ。
最近じゃカワサキやホンダもそうなったし。 >>155
ジャパンにパーツ在庫は無いよ。基本的に全部週2便のDHL。
だからホルトやワッシャ類が20個単位とかでしか買えないんだがなw >>158
マルチショップだが、普通に一個単位で小売してくれる。君は残念な店で買ってるんだね。お気の毒様w >>158
国内在庫なしで、注文したパーツが一週間かからずに手元に届くから優秀だな。 >>159
店からKTMへの発注単位が大きな数になるのは変わらんだろ。お前が1個で買ったとしても、残りは店が在庫の負担を負うことになる。
純正のトルクスボルトなんかは、そんな理由からバイク屋社長の個人的ストックから貰ったりすることはあるな。
俺は>>158な。 KTMの部品発注は専用のWEBサイトからで、それはオレンジショップもマルチショップも一緒だよ。
だからセットでしか取り寄せられない小物類は、世界中のどの店舗でも同じこと。
俺は水を頻繁に入れ替えるのでドレンワッシャはセットで買ったよ。
EUの規格品だけど、日本では入手しにくくてね…日本で流通しているワッシャは外径が少し大きくて、うまく入らない。
このワッシャ、ブレーキホース周りにも同じものを使うので、たくさんあっても正直困らない。 >>158
通販で買うと10個単位で買わされることが多いな KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒スレの方にはちょっと書いたけど、どっちに書くのがいいのかね 790って、LC4エンジンじゃないでしょ？
ならこのスレではなくない？ 17年式R契約しました。
皆さま宜しくお願い致します。 >>170
おめ、仲間だね。
楽しいバイクですお。 ありがとうございます❗
納車後に付けておいた方がいいものや気を付ける箇所などありましたら、教えて頂けると嬉しいです❗ つ フロントアクスルスライダー
コレ無いと、転倒時にフォークの下端を路面で削る恐れあり。クラッシュガードだけでは対応不可。 クラッシュガードですか。
了解です。ドレスアップにもなるそうなので付けようと思います❗
アクスルスライダーは、Rだと最初から付いてたような。
違ってたらスミマセン❗ なるほど。
こんなものがあったのですね❗
ありがとうございます❗ う～ん、たしかに難しいとこですね。
付けている人はいますかね？ フォークのスライダーは滑っていく要素にはならないよ。
転倒したときにメインで接地するのはクラッシュガードだからね。 と、クラッシュガードとフォークスライダーを装着している俺の体験談。 17Rだとクラッシュガードはないから欲しくなるかもね。
個人的には社外品間違えて買っちゃたんだけど、重いのとそこまで攻めないって決めて装着してない。
トップケースはタンデムのために純正買った。
あと、薦められたんでラジエーターコアガードは着けた。
去年10月納車でもうすぐ7000kになる。
もうすぐタイヤが終わりそうな感じです。
オイルは2000交換推奨なのと、新車なら最初のならしを優しくよりガッツリタイプでエンブレ使いきると良いと思います。 オススメありがとうございます❗
フォークスライダーは付けようかなと思います。
しかし、なるほど重くなるようですね。何か軽量化しなければ❗
ラジエターガードは私も薦められて買っちゃいました(笑)
エルゴシートも良いよって言われたのですが、これ以上シート高が上がるとキツイので悩んでいます。 >>176
これって、どこに装着するの？
なんか、イメージできないんだけど >>185
ありがとうございます
なるほど！そんなん使い方なんですね
レースとかやらない自分には今のスライダーで
十分ですね 今日、納車されました❗
乗ってみた感想は色々あるけれど、一言で言うと「乗りやすい❗」
最高です❗
先輩方、これからよろしくお願いします❗ 新しいLC4乗りやす過ぎてビックリだよな～
新旧と690欲しくなる。 そんなに違うのかあ
俺は2014型を最近買ったんだけど、16以降のも一度乗り比べしてみたいなあ ニルワナムのワダは確かに美味いね
個人的には、イドゥリとか丸めてない小さなドーサとか、
目先の変わったものが出るところがポイント高い 乗りやすい？
観点がわからないけど、一般の人には向かない。
おいらには乗りやすいけど。 オイラがショボイんじゃね？
老人でもなければD側1T落とせばガクガクしないで楽しく乗れるけどな
あとシートレザーが前後に滑りやすいから滑りにくいパンツを履けば問題ない 2017smcr買ったけど他のバイクと比べたらすげー乗りにくいエンジンだよ。。楽しいけど。
前はこれよりピーキーなエンジンってやばいな。 SMC Rは17年式でもエンジンはアップデートされてないんじゃないかな？
701 SUPERMOTOは17年のに乗っているけど、新型690DUKEと同じで低速でも凄く乗りやすくて、振動も390DUKE以下って感じ。
けど16年式の701はSMC Rと殆ど変わらないかな。
下からドッカンと来て振動も大きいヤンチャ式だった。 smcrはエンジン変更なし
701は17年式から新型LC4 ごめん、マイチェン前のシングルプラグのやつのことですわ。
701の2017のLC4はみんな絶賛してるねー 2012年のSMC Rも乗ってみたけど、ありゃシンドイね！
この時期だとエンジン熱が凄くて信号待ち中にエンジン止まるし、低速の粘りもビックリするくらい無い。
けど楽しいっちゃあ楽しい。 2009SMCからTSの2016SMCRにしたが
下のカクつきが少なくなった
ハスク701SM(新DUKE)のヘッドにバランサー付きE/Gに比べると
かなり荒いフィールだが 14年式のDukeに16年式のLC4をスワップできるだろうか? 詳細は分からないがエンジン単体を見つけられるか高いハードル
ハーネスなど電気が違うだろうからそれを部品で揃えれば可能だろうが
買換え可能な金額になると思う 何かアイドリング出来なくてエンストしまくるんだけど、ぶっ壊れたんかな ロッカーアームのベアリング損耗、アイドリングすら出来ないとなるとカムまで逝ってるかも。 ヤフオクに流れてくるのを気長に待つしか...
3型690に現行のLC4とか、RC8RにSUPER DUKE Rのエンジンぶっ込みたいとか、やってみたいもんだよねぇ。 2個イチとか10年以上経って安くなり自分でいじれる人がすればいい
現状でショップに作業依頼しても断られる可能性が高いだろう >>205
言葉足らずだった
アイドリング出来ないっつーか安定しないんだわ、上がって下がって上がって下がってもっと下がってチーン…
10秒位でストールしてまう。寺は県外だしマジ面倒な事になったわー >>208
自走は無理だから引き上げ来てもらうか買ったディーラーに陸送するか。
県内にトシニシヤマ時代のディーラーが有り、その店が現在の正規代理店と繋がりあるならパーツ回してもらって直せるかも。 3型乗ってるけど大事に乗らにゃにゃあ…と思いつつ
競技に使ってるから長く保たんだろうなと覚悟も決めてる 今年の頭にラジエーターキャップ交換、クーラント交換したばっかなんだけど
つい最近、また予備タンクからクーラント吹いちゃった
こういうもんなのかね？
で、またキャップ交換しなきゃならんのかな？ クーラントは吹くもんだよ
KTMに限った話では無いと思うけど クーラントをリザーバータンクのLOWERラインを超えるくらい入れてない？
マニュアルに記載されている通り
入れるのはLOWERまで。
それ以上は全部漏らす。 オイル混ざりはないですね
キャップ換えた時に、ついでにウォーターポンプシールも打ち替えましたんで、一応事あるごとにオイル混じってないかチェックはしてますヨ
このスレで一度指摘されてから、LOWERラインぐらいに留めてたんですがねぇ…
今は、ラインから10mmぐらい下かな。水温上がってくると、タンクギリギリいっぱいになるから、また吹きそうで不安。。。 >>190
2014か…
あと何年乗れるかな。五年も乗らないか。 >>211
アイドリングは不安定だけど始動性はすこぶる良いので、燃ポンじゃないような気がしてる >>216
ラジエーターキャップが壊れてる
ラジエーターが詰まってるのどちらかな気がする >>219
ラジエーター詰まりはヤダなぁ
しばらく様子見て、また溢れるようなら一度キャップ交換してまた様子見ですかね >>220
少し手間はかかるけど
ラジエーターフラッシュとかいう名前で
洗浄剤が出てるから洗って見れば？
一度の洗浄で済むかは状態次第なんだろうけど
経路内の固着した汚れを溶かしてくれるみたいだよ。 こんだけ暑いと日中はエンジン回んないね～
信号発信のたびにLC4がバコバコ言うとる >>218
燃料系で燃ポンじゃないとしたら、燃料フィルターの詰まりとかかね。
後インジェクションも考えられるけど、先ず壊れないし、始動性良いなら問題なさそう。
燃料系じゃないけど、とりあえずプラグだけ変えてみたらどう？ >>224
とりあえずプラグ替えてみるど、価格調べてみたらクソお高くて効果なかったらと思うと躊躇するなぁ 640ADV乗ってる
後継機が出ないので乗り換えられないｗ >>229
俺もプラグの可能性は低いと思うが、それでも問題有ったら
最初に見る部分だし、まだお金はかからない方だよ。
とりあえず抜いて見るだけでも良いんじゃない
交換を躊躇して迷うなら、お店に持ってた方が良いかもね。
自分でやると安く済む場合も有るけど、時間掛かるし
お金も必要以上に、かかってしまう場合も有るからね。 さっさとバイク屋連絡して修理すれば良いのにいつまでここでああだこうだ言ってるんだ。
プラグの値段にドン引きするほど貧乏で修理代捻出出来そうにないなら手放すしかないでしょ。 プラグはカネないんだったらebayで買え
英語できなくてもクロームなら翻訳ボタンで一発変換できる
カード持ってないとかブラックは知らんw どーしてもクーラントお漏らししちゃうんで、リザーブタンクをデカくして対応しようと思うんですが
やってる人います？？ >>234
優しい笑笑
俺も人に優しくならないと。 >>229
お店の人と話すのは苦手ですか？
一度足を運んで！
プラグでもポンプでもないと思う。
キチンとなおして楽しいツーリングを秋に迎えて下さい。 バイクってディーラー付き合い大事だと思う。
よく足運んでると色々まけてくれたり親切にしてもらえるで。 webikeでパワーパーツ買うと高還元ポイントつくぞ！
アンダーガード22730円で8183ポイントだからポチった。
前からだっけ？ リヤがペーパーロック起こして死ぬかと思ったでござる。 ＫＴＭに興味がありますが、ここを見てると関西にはいいディーラーが無いような…
ＫＴＭはディーラーが重要な事は重々分かりましたが、肝心のディーラーが無いようではご縁がなかったとしか
思えませんがあきらめたくない！
近畿圏でいいディーラーはないものでしょうか？ いいバイク屋ってのはボンヤリし過ぎてて困るよ。
例えばガンガンスポーツ走行したいのか、
まったりツーリングしたいのか、
とにかく傷一つ無いキレイな車両にしたいのか。
ボルトの締め緩めで付く工具の跡さえもキズとして許せない！
みたいな人がレース志向のバイク屋に行っても互いに不幸になるだけだし、
とにかく安くなければ気が済まない、まけろ、まけろ！
って人がキッチリやりたいバイク屋に行っても互いに不幸になるだけだからな。 バイク屋と付き合ってみて、何となく対応悪いと思ったら、たぶん思想が合わないんだと思う。
そしたら次探せばいいんでないの。 702 名前：774RR[sage] 投稿日：2018/08/07(火) 21:21:34.96 ID:6P1GTtw4
アゲスレは殆どそうだと思えばいい
書き込みがテンプレのようなレス乞食で自演もしているな >>242
東京だってアホみたいなとこあるよ～～
いいところもあるけどね。 >>248
愛想よくねーとこあるよね 乗り換えしないと言ったとたんに。 690購入検討してたらカタログ落ちしてた。
メンテサイクル短くいって聞くけど実際国産と比較して維持に困ることってありますか？
部品が高いとかは別に気にしないけど部品が来ないとか持病が多いとか··· >>252
16年度以降のモデルならオイルとウォーターポンプシール位じゃないかな
ウォーターポンプシールも前より持つ様になってるみたいだし、バイク屋親父と相談しながら乗るべし 国産と比較するくらい神経質なら外車自体オススメしない。
壊れる...も何処までを指すのか曖昧だし。
レッカー不可避の事を壊れるとするなら稀だと思うよ。 国産並みを求めたら駄目だよなあ。オイル交換も2000kmに一回は普通だし、
止まる故障は少ないけどマイナートラブルは結構有るものね。車の外車と同じ。
ハスクはウィンカーのレンズがポロポロ落ちたり、ナンバーのマウントが
排ガスの熱で溶けてなくなったり、メーターは何回交換しても時計はリセットされたり、
無駄に細かい部品が高かったり。挙げればキリがないが、KTMはもうちょっとマシ。
カタログ落ちしてないのが欲しければ、701買うしかない。 690DUKE自体は海外じゃまだ売ってるから、部品供給という面で見れば安心して良い。
国産と比較してオイル交換頻度は高いけど、その分エンジンは元気だからね。
当然っちゃ当然だけど、走らすエンジンならその分だけメンテサイクルは短くなるよ。
けどLC4自体は歴史長いし、熟成されてるエンジンだけらトラブルは少ないと思う。
正規で買えば仮に壊れてもエンジン丸ごと保証してくれるよ(笑) ノーメンテで壊れない、は日本製にはかなわないわな。
日本のメーカーが作ったら、チェーンは520ではなく525や530(532)にしてレスポンスが重くなるだろうし、
エンジンオイルも多く入れられるように大きなエンジン、大きく重い車体、になるだろうね。
それなら10000キロほどノーメンテでも壊れないだろうね。
もちろん、3000キロでオイルを変える、頻繁にチェーンの伸びを見てメンテする、ということができればKTMを含めたヨーロッパのスポーツバイクでも問題は無いわけで。
KTMの部品はモノによっては高いけど、意外と安い物もある。
ブレーキレバーはブレンボ製10000円とかするけど、リアのアルミスプロケットは5000円チョイとかさ。 部品については困らないね。長くても1週間掛からずに届くよ。
オイルフィルターみたいな部品は店がストックしているし、気にしたこと無いな。 しばらく乗ろうかな。色も塗り替えたし。
まだ9800キロだし。 >>262
シム調整範囲外になりロッカーアーム交換ついでにカメラで中覗いたらカーボンでベタベタになってたから開けた
20000kmくらいの中古買って次の車検までに+35000kmくらい乗ってた
サーキットはやらないのでツーリングのみ >>264
ロッカーアームIN.EX ピストンリングSET
カムシャフト カムチェーン ガイド テンショナー
サーモスタット ガスケット諸々
これらの交換と工賃で18万行かないくらい
部品代で約半分かな 工賃はお店によって増減するだろうし参考までにね
カフェオレ化修理に40万請求してくるところもあれば4～5万で済ませてくれるところもあるしﾏﾁﾏﾁ 単気筒だし一概に安いとは言えないが
某外国車メーカーよりましかもしれない 店によって約10倍の差。((((；ﾟДﾟ))))))) まあケースバイケースですよね。KTMは比較的安めかな？ BMWなんてオイル交換で4ケタだぞ
ボルト1本でも自分ではずしたら保証外れるとか BMWもお店次第...というより、如何に人付き合いがうまく出来るかだよ。
アドベンチャーをモトクロスや林道でしばきまくってたけど保証外れなかったし。
けど確かにKTMは保証が緩いね～。なんでも保証通してくれるからビビるw カフェオレも程度に依るんじゃ無いかと思うけどね。
開けると10万越えるよなーってのは前に台風でエアクリから水入って中身水没の
時に思った。 KTMはレーサーでも保証が通る事も有るんだが工賃が安すぎてバイク屋に泣きつかれた事がある「腰下までバラして○万円しか貰えん、すまんがお金払ってくれ」と。
流石に気の毒だし治してもらわないと走れないから追い銭出した。 コンペモデルは保証が無いと思っていないと買えないよ？ レーサーの保証って一月でしょ？
オフに持ってく前の初期不具合くらいなら分かるけど 新車時に付いてくるドキュメントバッグにストリートモデルにはある保証書が
コンペモデルには無いよ >>276です、本来ならレーサーだし保証はつかないんだけど、壊れたエンジンをバラしたら年式違いの部品が入っていたのが判明し、それが原因。
でKTM側のミスという事でパーツと作業工賃はKTMジャパンが出す事になったがエンジン降ろして腰下までバラしたのにKTMがバイク屋に払う工賃が余りにも安かった、という次第。 >>280
KTMJは前社長(もどき)が好き放題やり過ぎていま社長が外国人だからシビアだよ NMスレで書きかけてやめた文章がくっついてしまったんご 前社長、予算使いすぎたんだっけ
オレンジフェスティバルとか楽しかったんだけどねぇ 勘違いしたお調子者の武田鉄矢だな
まだ業界に上手く潜り込んでいるからひでえ話だ >>280
経緯や情報を可能な限り細かくまとめて公開しろ
こんなことを知られずに日本で商売するなど許されない そーいやDUKE3あたりの世代でやたら各部ボルト錆びるんだけどみんなどうしてる？
なんかいい社外品あったら教えてくれさい >>287
10年以上前の話だし何よりアンタの言い方が気にくわないから>>280で書いた以上の話出す気は無いよ。 サーキットで5速から6速に入れて全開走行してると
急にエンジンストール。
やべぇ！ピストン抱きついたっ！？
オイル交換したばかりだし、サブコンで燃調も取ってんのになんでっ！？
と思ったけど、冷静になって考えると
あぁ、燃ポンが弱いとか噂になってたなぁ···と思い出す。
ピットに帰ってきてエンジンかけるとすぐにかかるけど
ブリッピングしてるとまたストール。
燃ポンだと思うけど、一応腰上開けてピストン周りのチェックした方がいいすかね？ 相談なら、せめて車種と年式は書いた方がいいのではないでしょうか 13年式乗ってるんだけどタンクバッグのオススメあります？
パワーパーツの18リットルいいなーと思ってたけど
給油時にベルト外して持ち上げるの面倒くさそうでなぁ。
これ使ってるとか使ってたとかあったら情報くらさい。 これは失礼しました。
2016年型のSMC-Rです。
専用スレがないんで、車種は違うけど同じLC4という事でご勘弁を。
走行距離は約5000km、
燃料フィルターは500km前に交換済。
タペットクリアランスは先月チェックした際には4個とも0.08で下限値には近いけど
一応クリアランス内、
ハイカムに交換して2000km、燃調はラピッドバイクレーシングで補正、
mapは現車に合わせて作ってもらいました。
残燃料は恐らく3リットル弱。
さっきktmディーラーに行ってアイドリング音を聞いてもらい、ブリッピングでストールする事からインジェクター詰まりか燃ポンだと思う、
ファイバースコープが無いんで断定はできないけど、との事でした。
どうもお騒がせしました。 >>294
4stでピストン焼き付くことなんて無いよ
オイルラインに不具合あれば、コンロッド折れて全損になる
燃料が吹けなくなったのなら、ピストン頂面位は観察しておいた方が良いよ
そこが溶けてなければ燃焼室内にダメージはないと思う
ターボじゃないと滅多に溶けないけどね おまいらブレーキパッド何使ってるの？
いつもZCOOので満足してたけど、もうあまり走らないから安いのにしようかと思ってるんだけどお薦めあるかな？ zcooのtype C。
いいけど、もっとガチッと効いてくれるのある？
試してみたい。 >>301
初期から利くのがいいならエンドレスのレーシングパッドの新しい摩材のほう。
公道でどうかは知らない(=冷えてるときの利きは知らない)。 EMP033RⅡってやつ？
今度使ってみます。
ジクーまだ半分くらいはあるからもっと先のことだけど。 リヤがやたらと減るから値段の安いSBSのセラミックパッドにしてみた。替えてからまだ走れてないけど。 俺は初期にガツンと効くのを避けてエンドレスにした
レーシングのは知らんがエンドレスの考え方は握れば握るほど制動が立ち上がる仕様だと思う >>300
安さならアマで売ってるAPだかってメーカーが安い。最近ガッチリ走り込んでないからフロントのインプレは出来ないけどリアは調整程度にしか使ってないから俺には充分だ… >>308
AHLてメーカーのが安いね
そのAPと同じなのではないかと思う
ただブレーキに中国製は使いたくないなw ガンガン回さなければコンスタントに30km/L以上走るね… 峠で回すと12くらいだし、エコ運転すると30超えるし面白い 元気に乗るのが楽しいから、エコ運転にあんまりこだわらないでいいんじゃない？ 元気に乗るとこまで移動するのにエコ運転ってのもありだと思うけどなあ ライディングポジションが良いからツーリング向けに購入検討してます 16年度以降のモデルは二次バランサーだいぶ効いてるから試乗してみて
振動なんて大したことないぜ
北海道でもどこでも行けるぜ 単気等より790のが良さそうね
二気筒だしロングツーリング楽みたいだし同排気量で価格安いし
気になるのがマフラーの位置的にパニア付けられない気がするんだけど
あれはどうにかならないのかね？ >>321
どっちにしようか迷ってる
KTMはオイル交換の頻度はかなり多いんですか？ 2000km毎に交換してる
走り方で頻度は変わるかな
のんびりツーリングしかしない人は5000kmとか >>326
頻繁にオイル交換するのかと思ったけどそうでもないのか？あとディーラーで頼むと高いとかみたけど
790そんな感じなの…
長距離良さそうだけど
690dukeのライトって広角は広い？
ledじゃなくてハロゲンでしょ 690は個体差(乗り方？)が大きいのか、オイル消費が早いって人とあまり減らないって人の両方がいる 790は人気がないからじゃなくて、入荷の数が少ないから台数が出てないそうだ
入荷したらすぐ売れてしまって、在庫がないんだと LC4は1.7LしかEGオイル入らないから減りが早いように感じるゾ
オイルレベル窓から消えるのがだいたい2000km行くか行かない位か？
ライトは普通… 色ﾔﾀﾞからLEDに変えたけど >>327
おかげで恐る恐る乗らずに済む
性能はいいと思うよ >>332
まあ性能は確かにね。
価格的に790と並ぶのは690Rだけど、削り出しの三叉とか前後サスとかブレンボのブレーキ周りとかフレームの組み方や溶接など、カネ掛かっても良いもの使ってるなと分かる。
790はその辺がねえ…。
お店から「公道用に790買わない？」って勧められたけど、うーん…って思っちゃった。
とは言え俺は690Rの前ブレーキ周り一式(ローター、マスター、キャリパー)ごっそり入れ替えちゃったけど。 >>334
出るとしたら150万円くらいですかね… 結局いい足回りを純正で付けても走る人は全部交換ちゃうからな。 >>336
足回り(サスペンション)に関しては690Rで入れ替える奴は少ないんじゃね。
リアはWPが一般向けに販売してるサスそのものだし、フォークも充分なものだろ。 dukeってスプロケの減り早いんですか？
初心者が外車はやめとけって言われたので敷居高いのか少し探っています ブン回さなきゃ2万キロは余裕で保つよ。新車時に入ってるチェーンとスプロケはそんなに良いのじゃないけど。
以前DIDの人が自分のDUKE見て「うわ！これチェコ製のチェーンですよ珍しい」とびっくりしてた。 >>338
外車だからとかないよ。
オイルメンテで数万キロいくでしょ。
チェーンの質は高いらしいよ。
ディーラーメカの話だけど。
で実際良さげです。
スプロケットもギア面は鉄だし。 チェコは工業力という点では第一次、第二次両大戦の頃から欧州随一という定評があって、それ目当てにオーストリアやナチスドイツに併合されたくらいだし
ナチスドイツの戦車もチェコで作ってた。
それらの軍需産業を支えてたコングロマリットのシェコダ財閥が今でもあるし
フランス、イギリス製より優れてると思う。 701だとREGINAが使われていたな。
PPだとDIDだけど。 690 DUKE をPPオレンジチェーンに変えたけど
刻印も何も無かったけど
Made in Italyなので
恐らくREGINAだとバイク屋は言ってた DUKEはスクリーン悩ましいよねw
あると快適だけど無い方が断然カッケェ 16年以降のＬＣ４も、カフェオレ現象やロッカーアーム破損は発生してるんですかね？
いろいろ見ても乗り味は良くなってるようですが、トラブルの情報がなかなか出ない…
ハスク７０１系はさらに情報が少ないし、耐久性が向上しているようなら１０年式からイヤッホーしたいのですが ttps://www.amazon.co.jp/DUKE-690-2012-2016-%E3%81%B5%E3%81%8B%E3%81%99/dp/B07B4X79Z1/ref=sr_1_2?s=automotive&ie=UTF8&qid=1537268480&sr=1-2&keywords=%28%E3%81%B5%E3%81%8B%E3%81%99%29
「ふかす」って何だよｗ >>356
現行LC4は恐れるに足らないゾ
ただカフェオレは怖いから10,000km毎にウォーターポンプシール変えてます… このバイク、オイルの劣化、質や銘柄にも敏感だね
オイル交換した直後も音がかなり静に成るし
自分で交換するようになって気付いたわ >>357
俺もこれつけてるけどスクリーンが垂直だから全然風よけになってないよな メーカー指定のモトレックス正規Dは使っているから悪くないけどそれほど良くもないみたい
ビッグシングルだから100%合成より半合成でマメに変えた方が良いかもしれないね 690ccの高回転エンジンだしオイル劣化が早いのは仕方ない。
あんな削ぎ落とされたエンジンでこんなに頑丈なのがスゴイくらいだよ。 あと、オイルの量にも敏感
MAX近く入れるとレスポンスも燃費も落ちる DUKE690…だからなのか単気筒のトルク特性なのか判らないけど、立ち上がり加速が速いね。
ただ…ブレーキはあまり効いてる感がない…(スピードトリプル比較)
対策でフロントのダンパーの減衰力高めてみたら、少し改善はしたけど。
絶対的なストロークが多いせいかな…? オイルは入れる量がしれてるから、交換頻度高くても、金銭的な負担が高い気はしてないなぁ。 ワコーズのトリプルRは直ぐにシャバシャバになったな。今はASHのFSEを3000キロで変えてる。 ASH、バイク屋(正規店じゃないよ)の勧めで
オレも入れてるよ
だいたい3000キロ、早い時は2000キロぐらいで
交換してる
690は、オイル量が少ないので劣化も早い気がする 俺はｋｔｍの店が使ってるのでルーカス、可も不可もなく みなさんオイルの粘度は何？
10W60だと吹け上がりが重い感じがして、10W50使ってます
あと、オイルフィルターの交換はオイル2回毎で問題無いですかね？ フィルターの交換頻度はオイルの交換頻度によるのでは？
あと、オイルの交換の度にストレーナーをきれいにしよう。
金属のカスが！ ワコーズは一旦高温に晒されたら終わりって感じだから、信号待ちや渋滞のある公道では良い印象が薄い。
適正な温度範囲で使うなら良いオイルだと思うけどね。
俺はモチュール300Vの10W-50。
サーキットオンリーで走らせているから、公道で良いオイルなのかは知らない。エンジンの振動増えたら交換してる。サイクルは3時間くらいかな。 >>373
BMWのバイクもそうですが、いつまで経っても金属粉出てきますよね(笑)
あんまりスラッジ溜まった事無いのですがストレーナー掃除は毎回の方が良いんですね、情報ありがとうございます オレンジミーティングにたくさん690集まって気持ちよかった(小並感) 690dukeって新車はもう日本に入れないのかな？ 690ってあんなに数居たんだな
新車は現状だと在庫限りじゃないのかな？
ディーラー行くとまだまだ置いてあるけど。 流石に690台は集まらんだろうな
近くならオレも参加したいっス >379
九州・東北から来てる人達もいたんだからさ…
関東なら近い方だな！ 690DUKE欲しい
まずはレンタルしてみてからかな GSX-Sの方が圧倒的に乗りやすいが、ジャンルが全然違う気がする。 最近の690は乗りやすくなったとは言え
やはり低速はガクブル
まぁ、そこが良いんだけどね 軽いのは良いが高速道路多用したり丸一日乗り倒す様なツーリングだと疲れるからGSX-S750に乗り換えようかと思案中。 東北からSMCで来てる方も居たし、ロングも行けるんや。気合いで。 言うほど疲れるか？100キロくらいでダラーっと高速流すのもらくやん >>382
前モデルのGSR750だけど
GSR750とDUKEとの比較だけど乗りやすさは圧倒的にGSR750
DUKEは渋滞や街乗りでの低速でガクブル
峠道はハイペースで流してる時に下手にアクセル回すと後輪がちょい滑るのが怖かった(技量によるものだとは思う)
以外と高速は120キロ巡航余裕むしろ120近く出さないと6速まともに使えない
でもすごい楽しいバイク
別に街乗りやツーリングに使い辛いというわけではないから快適性や乗りやすさを多少犠牲にしてもいいならDUKEがおすすめ スプロケ変えるだけで町乗りかなり快適になるんだよなぁ
F1丁落とし標準でいいでしょもうって位… >>387
ツアラー乗ったことある？ 天と地程の違いは有る ツアラーと比べる事が間違い
ツアラーと比べたらただの苦行
他のバイク買ったほうが幸せになれるよ >>391
ツアラーも乗ってるから使い分けしてるだけさ
比べる事自体は間違いではないだろ
「比較にならない」だな ジャンルがだいぶ違うから何とも言えんな。買い足すなら分かるけどね。
ライダー(オートバイを操縦することが好き)から
ツアラー(風景や季節を感じるのが好き)に
ジョブチェンジするつもりならいいんじゃね。
ライダーもツアラーもツーリングには出掛けるけど、同じコースを走っても感じるものや記憶に残るものはだいぶ違うよね。
俺はツアラーへのジョブチェンジは考えてないから、ふーん好きにすれば？って感じだな。 高速で遠くまで行くならDukeは考えられないし、タイトコーナー楽しみたいなら断然Duke
ただし、高速コーナーならツアラーでも楽しい DUKE3で1日600kmとか走るけど慣れたら苦にならんよ BMWのツアラー乗ってる人の話だが、高速なんて飛ばすとタイヤが消しゴムと化すからゆっくりしか走らないらしいよ。
dukeで十分だと思ってる。 >>396
ないないw
それGSにオフ向けタイヤ履かせてるだけだろ >>390
2気筒のスポーツモデルしか乗ったことないけどツアラーってそんな長距離楽なのか。
たしかに川崎のでかいツアラーの奴は1日で札幌と知床往復してたりしたもんなぁ 楽な姿勢、（ポジション）と重い車重による安定感、なにより風に当たらない、一度体感すると、それ無しでは長距離行きたくなくなる 長距離は風を受けながら走るとかなり疲れるよ
特に冬は苦行でしかない
640ADVが欲しい 確かに1050ADV試乗したらクッソ楽だった
1290SDGTも乗りやすい
ただ普段乗りにはでかすぎる…でかすぎない？ 690ADVは出ないけど
790ADVは、もうすぐ正式発表かな？
ミドルクラスなら普段乗りも逝けそう >>401
普段乗りにはDukeだよ
山行く用に250オフ車もある 一台で全て賄おうとすると、そのどれもが中途半端でツマラナい物になるよ >>404
そうそう。
スーパーテネレとセローの2台持ちだった頃は楽しかったなぁ… 免許取ってオフ車から乗り始め今までずっとシングルエンジンで教習車しか4気筒乗った事ねえからバイク人生終えるまでに一度は四気筒バイク乗りたいのも有るのよ。
DUKEはDUKEで楽しいけどね。 SMCって言って良いのか分からないけど、フロント19インチにラリーカウル付いてた。
オーナーさん曰く元はSMCらしい...。
SMRと640もいた気がしたぞ。 沖縄から宗谷まで625SMCで行ったことあるけどオイルメンテさぼってカム壊したなー LC4はビッグシングルだからオイルが減るんだよな
1500で交換していたけど500km毎にチェックすると減っていて継ぎ足していた >>412
乗り方がヌルいせいなのかサイクル早い(っても2000kmごと)減った試しがない >>414
それ4速で巡航してるのかw
3000i以下ではガクガクノックしてまともに走れないけどな >>414
俺は一応4～6000rpmだけど減らないんだよなぁ… >>417
下道は基本6速3000回転70km/h巡航だよ
今一万キロでバルクリも問題なかったけどどの辺を重点的に見たらいい？ とりあえずウォーターポンプシール交換
多分そんなに摩耗してないだろうけど バルクリ見ておけばウォーターポンプシールぐらいだろう ノッキングしてる状態自体エンジンに悪いんじゃないか？
ある程度回さないとカーボン溜まっちゃうぜ。 バルクリより先ずはロッカーアームベアリングのガタをチェック
ガタがあったらバルクリちゃんと出ないしね
まあ、走行1万なら大丈夫だろうけど、ハズレ引くとガタが出ててもおかしくない
あと、加速してるとき偶に小さくキンキン（ピキピキ）って音するから結構ノッキングしてるんだと思う、燃調濃くしても改善しなかった ロッカーアームのB/Gだけ交換できないからアームASSYになる
ロッカーアームが対策品になり部品番号も変わった >>425
だな。
ロッカーアームベアリングのガタ放置はカム巻き込むから、マジで1万キロおきで見た方がいい みんなありがとうなんだが、
低回転巡航と、ロッカーアームのガタやポンプシール劣化って関係あるのか？
むしろ低回転だとその辺は寧ろ摩耗少ない側だと思うのだが… >>427
カーボンがバルブ回りに溜まることで、不具合起こすと言われるから。
低回転だとカーボンが溜まりやすいということかと。 >>427
サーキットとかで回す人だとロッカーアームのガタ来るのも早い、とは店の人が言ってた。
自分は回す方では無いけど13年式で一万弱で異音がしだし対策品に交換。保証範囲だったから無償ですみました。 ある程度は回した方がいい。
それはKTMだろうが国産だろうが変わらん。
それよりもエンジンオイルの交換をしっかりやっておく方が遥かに寿命伸びる！ いろは坂ともかく、そのスクリーン何とか成らんの？w >>432
有ると高速楽だし、次はしばらく先だな～
いろは坂行きたくなってきたｗ >>435
東京の正規ディーラーだけど、全部単純に部品の交換・追加だけだから、
作業スペースと工具と少々のバイク弄りの経験が有れば全部自分で出来る範囲だと思う。
リアのサブフレームの交換が一番面倒かね？ペイントが自分で出来れかなり安くできるかな。 >>436
フェンダーレスか・・・ちょっと調べてみよう。 >>438
乗り方に依るでしょ
ツーリング多め：ROAD5
峠バリバリ伝説：POWER RS
みたいな感じで ツーリングも峠も走れて、サーキットもそれなりのS21 >>439
やめとけ、3型は分かるけど4型のフェンダーレスは尻切れ感半端なくてカッコ悪い スポーツ走行したい、雨のツーリングでも乗りたい、ならM7RR 日本製信仰が強いならBSでもDLでも好きなの履いとけ ナポレオンのミラーはイマイチかな…。
>>447
ハンドルを短いのに変えてあるのが影響してるかもしれないけど、
1)腕が3/1位映り込む
2)ノーマルは凸面鏡だけどこれは平面鏡なので写る範囲が更に狭くなる
3)振動でかなりブレる
4)高速の制限速度の3割増し位で風圧の振動の合わせ技で角度が変わってしまう
5)ノーマルよりかなり重い
といった感じで完全に見た目だけです。 SMCで2日間で約1000kmの1泊ツーリングしてきた
お尻割れた オイル100キロで200㏄くらい減るようになったから
ディーラー修理だしたらピストンリング折れてたらしい
8000キロ走行の2015年式690SMC R…まあ仕方ない、のか？ 珍しいねリング折れなんて
シリンダーは傷大丈夫だったの？ >>456
連絡受けた時報告されなかったから大丈夫だったみたいよ。
保証切れてからの発覚だからかなり痛手の自腹になったw タイヤ023ツーリングにしてみた。
安いけど悪くもないかな 街乗りやたまのツーリングなら。 >>459
スペックの話はほぼ無かったし
あんまり見る意味なかったな >>457
わいのDuke3型、走行5万突破
まだまだ元気
ロッカーアームは1回交換したけど(笑) 790ADVENTUREもだけど690EDもSMCも変わっとる >>464
ほんとだ、Duke2017モデルと同様のエンジンになったか 俄然SMCが欲しくなった
買い換えたいが嫁にコロされかねない >>461
同じく三型。3万5千キロで大体言われてる持病は出たかな？ 690DUKEも日本で売ってないだけよ
確か電波法で引っかかったとかじゃなかったか？ >>471
持病？
ロッカー破損でカムまで交換、ウォーターポンプシール劣化でカフェオレは経験したか他にあったかな？ カッコ悪いのに公式スナップがカッコよすぎて購買意欲が迷子 >>478
ああ、燃ポンね、フィルターを1万キロで交換してるからか無事だよ >>474
液晶メーターの機能の一つに電波飛ばしてどうこうするやつがあるとかで、それが日本基準だとダメだったと聞いた(真偽のほどは不明)
1290のキーレスシステムとか日本国内の電波法に合わせた国内仕様はスッゲェ脆弱なんだよね。 >>479
フィルター単体？それともアッセンブリーまるごと？ >>484
フィルターだけ
タンクから引き出すのがなんか面倒だけど、交換自体は簡単だよ
ヤットコだけ用意しとけ >>485
俺も同じように燃ポンの中身だけと一応フィルター交換したよ。ASSYだと4万だけどポンプとフィルター単体で探せば数千円なのが救い。 >>487
燃ポン？アマとかで普通にポンプ単体で売ってる(所詮は規格品)からタンク下からポンプユニット引き出してバラして付け変えるだけよ。 SMCもENDUROも相変わらずダメな給油口なのか？ だろうね
本当にエンデューロしなけりゃ何も問題無いけど、何でああ成ったかは甚だ疑問 姉妹スレ
KTM690SMC・SMCR/ED・EDR/660,640,625SM・ED Part3
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1541870486/ 390Dukeからの乗り換えで来週2017の690Duke納車予定や楽しみすぎる >>493
おめ。690duke17は乗りやすいし、良いバイクだと思います。
なんといっても楽しいし、ラストビッグシングルになると思うんで。 一度乗ってみたいものだ
17Dukeやらというものに >>495
ありがとう、トラックパックはしたほうがいいかな？ トラックメインで走らせないなら要らないっしょ
そんなもんよりアルミハンドガードやらエンジンガードやら 三年目 690乗り
車高下げようとしたら いくらかかる？
友達にあげるんだど…小柄170しかないなら…
5センチくらいさげてあげたい。 170なら下げる必要ないだろ
自称170なら知らんが 片足着けば良いんだよ
教習所でも右足はステップの上って習っただろ？ 3型とかでハイシート(SMRサイズ)とか付けてなきゃ170ありゃなんとかなるだろ まあそー言わず…
下げたいみたいなので…
今日お願いしてきます… 本気でローダウンしたいなら神戸とかが上手いこと作ってた気がする。 >>504
まぁローダウンリンクとかは売ってるし工賃込みでも片手いかんでしょ。
知り合いは乗りづらくなって戻してた。 >>507
両手だった気がする。
スタンドも切って加工しないといけないし、部品もリンクが高かったはず。 90年代オフロードバイクブームの頃は２５０クラスしか買えなかった。林道でXR600Rがたまにいる
いると羨ましくてしょうがなかった。俺は子育ても終わり何とか６９０エンデューロRが買えそうな
程度に貯蓄もできた。そこで俺は２３区内下町在住なんだけどKTMの正規販売店で信頼できそう
な店ってある？ 茨城の笠間まで行く元気あれば、モトビルド神原が20年位KTMやってる老舗 790 ADV凄いとこが燃料タンクだな
しかし、20Lとは微妙だな
無給油で、450km程度かな >>508
わりとするんだね。
まあ仕方ないよね。 >>510
バカだろ
茨城のしかも笠間なんかにまで買いに行くかよ ディーラーは近いことろで探すのが鉄則
足立にも板橋にもディーラーあるだろ モトビルド神原は県外ナンバーやたら多いんだよなぁ…
神奈川！栃木！福島！くらいは普通だと思ってました… >>516
栃木福島は同県内にディーラー無いから仕方なしに行ってるのでは それにしたって首都圏ナンバー多いぞ
まま、とりあえずは一番近い正規店行くのがええか >>518
あそこオフロードコース持ってて会員成ると安く走れるから、オフ乗りは東京神奈川辺りからも来るかもね Duke買おうってヤツに遠くのオフロードメインの店を勧めてたってこと？ (困惑) 神原は悪くないが、わざわざ都内から車体買いに行く程ではない
都内の下町がどこかにも拠るけど、近くのディーラーで買わなきゃ駄目
何か有ったとき面倒だよ、壊れやすいバイクなら尚更 都下ならオンでもオフでもそれぞれ得意な複数の店から選べるからね。 >>523
本人が23区内と言ってるんだから、都下勧めなくても､､､ >>524
あらごめん、都内と書いたつもりが予測変換のﾊﾞｶﾝ 質問
グリップヒーターはデイトナ製品等々つけてくれるのかな？ナップスで。
自分でやるのは難しそー。 ライドバイワイヤの車種の場合、グリップヒーターは高いけど純正使った方がいい。
アクセル側を変にいじるとアクセルの開度が変わってエンジンの回転が上がらなくなる。
直すにはディーラーに行ってリセットしてもらわなければならない。
純正ならばアクセル側はグリップ一体だからポン付けで済む。
クラッチ側はハンドルに穴を開けてビスで固定だが。 >>529
グリップだけつけるタイプなら大丈夫だろ >>509
西葛西にあるKTM TOKYO EASTでいいんでないの >>530
それは、外さないで出来ればの話だけどな。 >>529
690のアクセル開度のリセット（調整）は自分で出来るだろ
バッテリー線外し数分放置後また繋ぎキーオン、ゆっくりアクセル全開、ゆっくり戻す、そんでキーオフ
このとき前回まで回さず途中で止めればハイスロにも出来る >>534
うん、普通は外さない
普通のグリップ交換と同じだよな 2気筒はこっちで良いでしょ
KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､990SM/R､990SMT■6 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482395340/ うちから近いのは埼玉県の加須のディーラーか笠間のディーラーなんだがどっちがいいべね？ 往復してみて楽な方でええやん
その2店は結構仲良く連んでるっぽいから、どんな店だって話振っても多分平気だぞ >>533
知らんかった、マニュアルに載ってたかな
良い情報だサンクス あけおめ
１ヶ月以上乗ってないからバッテリーが心配だ >>545
端子外しとけ
バッテリーのアクセス良いしな DRZ400SM 飽きたから次はその上の排気量かなと思ってますが、そんな自分にKTMでオススメバイクありますか？ みんな優しいな本当は背中を押して欲しいのに。とゆう事でホンダにしな。 まじで？買おうと思ってるんだが…メンテは○りんかんとかでもイケるん？ エンジンオイルがきれいな焦げ茶色じゃなくて濁った茶色なんですがこれはもしや・・・？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ 2017 690duke r 納車待ちです！先輩方よろしくお願いします！ smcr690考えてるんですが、このバイクで長距離ツーリングをしたことある方居ますかね？尻はどれくらいキツイですかね？ シートがパワーパーツのシートなら、高速メインで片道で200くらい（休憩なし）ならいける
下道は1.5時間くらい乗るとケツが休憩を要求してくる
今乗ってる車種がわかればきついかどうかは答えられる >>569
今はwr250rハイシートに乗っています >>570
wrなら約100km毎に給油でしょ？だったら同じくらいは走れると思うよ 乗ってたからわかるけどWRでもツーリングペースなら200は走れる。オフ車のシートはヘタリが早いからケツ痛なりやすいんだけど革パンとシートをカスタムするのが有効でした。 wrって燃費そんないいんだ。いま690dukeRでその前はハスクsm250rだったけどツーリング、高速、峠道でも20km/L前後だったな。そんなに速くないけど あ、良く思い出したら200は盛ってた、多分170ぐらい。飛ばさなければ690DUKEとあまり変わらない燃費だった記憶が。 690dukeはパワーモードでも5000rpm超えない運転だったらどんなシチュエーションでも25km/L走るよ。ハスクは高速乗ると給油が怖かった >>572
SMCRもシート加工で長距離余裕って事ですか？それともう１つ気になったのは高速道路走行中とかのあの風に煽られやすさはwrもSMCRもほぼ変わらないですかね？ >>576
私はWRを野口シートでカスタムしましたが往復400キロのツーリングでも大丈夫でした。SMCRのシートに不満が出たらカスタムしても良いかもしれません。
軽いバイクの横風耐性の低さはもう仕方ないです。ツアラーが重いのはその車重で安定させるからでもあります。 690duke、ギヤ抜けが酷いんですが皆さんのは大丈夫ですか？ >>578
ひどいってことはないけど高速で5速から6速に上げる時たまになるかな >>578
後期smcrだけど酷いね。サーキット走ってるとよく抜ける。 690dukeRだけど、抜けないな。
シフト焦った時はしっかり入ってないケースではあるけど。 578だけど、やっぱちょいちょい有るみたいですね。峠走ってる最中、シフトダウンで抜けて心臓止まりそうなほどビビりました。丁寧な操作するしかないんですかねぇ 15年Rだけど街中とかシフトダウンではないな。それ怖いね ちなみに1台目は右折車にやられて次も690買ったけど高速での5速→6速のギア抜けは変わらずかな ちゃんとオイル換えればいいんじゃね。
だいたい2-3時間でオイル換えてるけど、正直の頭に神宿る気になったことは無い。
一般論ではオイルが古くなるとシフトがやや不安になるとは思う。 >>586
x 正直の頭に神宿る気になったことは無い。
o 正直気になったことは無い 元々オフロード系なんだし、オフブーツでガッツリ蹴り入れる前提なんじゃないのかな。
だから丁寧にシフトすると抜けやすいとか。オフだとブーツごと動かす前提になっちゃうしね。 2010の650ccも抜けるから仕様見たいなもんだよ >>576
Fフェンダーをダウンタイプにするか外せばかなり良くなるけど >>578
12年型無印でノーマルステップだと抜けやすかったけど、
純正バックステップにしたら、かなりマシになったよ。 >>578
ちょこっとしかシフトペダル触れないやり方だと抜けやすい。最後までしっかり押し込むやり方だと抜けないよ。 そもそもKTM乗って思ったのはシフトがスコスコ入らないって。
カチャカチャって感じ。 元々がオフ車用エンジンでゴツいブーツで膝ごとガチャンとあげる様なシフトチェンジのバイクだから。 >>595
ニュートラルから１速入れる時の引っかかり感はハンパない EXC200にも乗ってたけどギア抜けはなかったなぁ。やっぱ690dukeの特性かな？ サーキット専用で使っているけど、今まで一度もシフトが抜けるとか入りにくいとか思ったことは無いよ。ちなみにベビーフェイスのステップキット使ってる。
もちろんただ付ければ良いわけではなくて、ギアが入りやすいようにリンクやロッドの位置を調整することは必要だったけどね。
ベビーフェイスのステップキットに付属のワッシャー類だけではロッドの角度が斜めってしまったから、手持ちの厚手のワッシャーなんかも1-2枚使ったよ。
だから、ギアが抜けやすいとか入りにくいとかの原因はギアボックスそのものではなくて、ステップやチェンジペダルが原因なんじゃないかな。
そんなわけでベビーフェイスのステップ(を工夫して適切に組むこと)オススメ。 今日ディーラーに790dukeを見に行ったら試乗車がフォークオイル漏れ、クランクヘッドオイル滲みしてたんで聞いてみたら「それはそういうもんで、漏れても馴染むまで我慢してください」みたいなこと言われたけど外車はそういうものなんですかね？
あと、790のスレがここじゃなかったらごめんなさい >>602
そうなんですか。
客の要望なら新品交換するけど馴染まないからいくらやっても無駄のような事も言ってた。
だったら初回点検とかで持ち込んでも治してもらえず放置なんてこともありそうですかね。。 >>601
フォークオイル漏れはあかん。
購入回避やで。 >>604
店長はすごいいい人でレースも好きな人だったけど、今まで4、5回店舗に顔出して他の従業員いるの見たことない。。
当方整備はチェーン清掃オイル交換くらいしか出来ないので少々不安な店ではやっぱり購入回避が妥当ですかね。。 >>606
すみません。関東圏とだけ言っておきます。 790に関して言えばマジで滲むみたいね
ようやく対策品が出たとか聞いたけど、設計の不備レベルで滲みが酷いらしい
どうせオイル直ぐ変えるし気にしなきゃええんや 690Rだけど少し滲むけど、仕様として考えてる。保証切れまで半年だから相談はしてみるが。 ちょうどオイルの話が出たんで質問なんだけど、
やっぱり今日バイクに乗りたいなーって思っても入院中とかでイライラしたりするもん？KTM車検討中なんだけどそれ心配 ワイベみたいに無資格のディーラーもあるから気をつけろよ 最近スモールが売れてよく見かけるようになったけど、外車だから寛大な心は大事だよ
個人的には外車の中では比較的マシな方だと思うけど DUKE/SMCのLC4はトラブル少ないほうだと思う
625smc/690SMC/690SMCRと乗り継いで来たけどウォータポンプシールと燃ポン位で致命的なトラブルはなかった
スモールはインド製でエントリーモデルだから細かいところでトラブルがでるようだが価格を安くしてるから
ある程度は仕方ないが国産の感覚だといやになって買い換える人もがいても仕方ない しっかりメンテしてりゃよっぽど壊れない
国産なら～って人はどんだけメンテさぼってるんや
ガバメンテでも国産なら動くかもしれんが相当キテるぞ 質問お願いします
690sm prestige 2007年製
試乗した時は特に目立って不具合は感じられませんでした
1週間後納車で軽トラにて50km程走った後に、セルは回るがエンジンがかからないトラブル発生
バッテリー充電しても症状変わらず
ハイオクがなかった為レギュラーガソリン使用
セルを何度か回すとインジケーターのFIが8回点滅が繰り返し表示されました
8回点滅後2回短点滅の時がありました
初爆すらありませんが、セルは元気よく回り続けます
車体のみのノークレームノーリターンな為、なんとかして直したいです
よろしくお願いします 国産しか乗ってないとタイヤのエアとガソリン入れてオイル換えていれば走るからな
あと消耗部品のタイヤにチェーンスプロケとバッテリーぐらいだろう
それ以外のメンテは余分なカネが掛かることになる
あと外車は部品代と時間工賃が高い場合がほとんどだからそれもあるだろうな >>616
以前はここからS/M(英語版)をDLできたが今行ったら落とせなくなっていた
https://www.ktm.com/en/service/manuals/
パーツリストはこちらから落とせます
https://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/search_parts/index.html
'2015 690SMC-R のオーナーズマニュアルには8回点滅は下記以外は電子スロットル関係になるので
スロッtルワイヤーのあるモデルとエラーコードが変わっているかもしれないので参考まで
点滅コード：FI警告ランプ(MIL)
コード84 FI警告ランプ(MIL)が8回長く、4回短く点滅
エラー発生条件：スロットルポジションセンサー(回路Aと回路B)・妥当性エラー >>616
追記:
コード89 FI警告ランプ(MIL)が8回長く、9回短く点滅
エラー発生条件：DBW スロットルバルブスプリング 不具合
※上記は9回のところにあったので誤植の可能性あり
下記はダメ元でやってみてもいかもしれない
・初期の690SMCは燃料ポンプ(モーター)不良が多発したので
モーターの作動音確認が出来ればしたほうが良い
・KTM 690DUKE/SMC スロットルポジションセンサー キャリブレーション
1. バッテリー端子外して暫く（できれば1日）して再接続
2. キーオン、セルを回さないでアクセルをゆっくり全開、全閉後キーオフ
3. 再度キーオンエンジン始動後アイドリングで15分間放置
（アイドリング中アクセルは触らない）、後キーオフ
4. 再度エンジン始動 >>618
ありがとうございます。
オーナーズマニュアルではfi警告灯が8回短く点滅する場合、スロットルグリップセンサー不良のようです。
モーター作動音確認しておきます。
スロットルポジションセンサーキャリブレーション試してみます。
スロットルポジションセンサー=スロットルグリップセンサーという解釈でいいんですかね？
因みにスロットルは見た感じワイヤーでした。 >>620
スロットルポジションセンサー(STP)はスロットルボディーに付いているセンサーで
ワイヤーレスの電子スロットル部分に付いているスロッtルグリップセンサー(SGS)とは違います
2007 690SMは>>616のP/Lのサイレンサーが下から立ち上がっているモデルですよね？
でしたら690FI初期のワイヤースロットルだと思います >>620
STPセンサーは
SPARE PARTS MANUAL: ENGINE
23ページのTHROTTLE BODYにある
FIG PART NUMBER DESCRIPTION
2 75041085044 MAP SENSOR CPL. 07
です
下記のロダにE/GとC/SのP/LをアップしておいたのでD/Lしてください
https://www.axfc.net/u/3970671.pdf
https://www.axfc.net/u/3970672.pdf
PW:690 >625smc/690SMC/690SMCRと乗り継いで来たけどウォータポンプシールと燃ポン位で致命的なトラブルはなかった
燃ポンは突然死ですか？
出先でうんともすんとも言わなくなるのは致命的だなぁ。 >>623
燃料ポンプトラブルはモーター不良で日本のメーカーだが中国生産品だった為
WR250Rの燃ポンのリコールと同じメーカー品
しばらく乗らず家で始動したら始動しなかった
モーター不良の原因はブラシのカスが詰まりモーターが回らなくなるとのこと
燃ポンassy*は4万円強するので自分でいじれるならモーター単品が販売されているので
3000円あれば直せます >>619
お疲れ様です。
モーターの作動音確認してきました。
キーオンの際、小さなコンプレッサーの音がモーターの作動音でしょうか。 >>626
キーオン時の燃料ポンプ作動音で燃圧が規定値に達するまで数秒ウィーンという音が聞こえます インジェjクションモデルのキーオン時に聞こえる音は
燃料ポンプの初期作動音で間違いないと思います 皆様お疲れ様です。616です。
今日確認した所、インジケーターのFIが9回点滅、1回短点滅していました。
調べたところ、malfunction in CAN bus communication.
check CAN bus communication
とのことでした。
下手に弄らない方がいいとの判断でディーラー(電話したら若干お払い箱)若しくは見てくれるショップで修理してもらうことにしました。
皆様ありがとうございました。 >>629
KTMのDが数店舗選択できる地域なら現在Dではなくとも以前Dの店
オレンジ店ではなくマルチ店など上手く探せば良い店もあります
CAM busエラーとはあまり聞いたことがないので原因が分かったら報告してもらえると参考になります 690 duke R 2016ですが、サービス何とかと言う
スパナマーク出たんですが、リセットの仕方知りませんか？
ちなみにオイルは自力で交換したばかりです
本来はデラに持っていくんだろうけど、なんせ遠方なんで ディーラーでKTMのタブレットPC突っ込んで消して貰うしかない >>631
7500kごとに出るよw
ディーラーでしか消せない。 ググってスモールDukeは、SETボタン20秒押しで
リセットできると見たので
690も何かリセット方法があるのかと思ってました
ちなみに走行距離は、まだ3500kです
ありがとうございます、デラに行って見ます ディーラーじゃなくてもＴＥＸＡとか他の診断機でもできるけどね。
メンテナンスの次表示させる距離の設定を３万ｋｍとかにしとけば
しばらく表示見なくて済むよ。 私も2016Rです
2016モデルならSettingメニュー画面でUPとDOWN同時押しでServiceメニュー画面が開きSET長押しでリセット
次にサービス表示がでる期間も500km刻みで1000km～10000kmの範囲で設定可能です 設定変えるのはサービス表示が消してから同じ手順でServiceを開きSETを押すごとに500kmずつ変わります
終了はSET長押しです
次に出るまでの設定は距離のみでMonth ●●とか出ますが月の表示は変えられないみたいです ありがとうございます！
やはりココで聞いてみるもんですね
690 dukeは乗ってる人も少なく情報も少ないので助かります。 すみません
UPとDOWNの同時押しのところも長押しです 重ね重ねありがとうございます
Dukeは少し離れたところに保管してますので
明日、試してみます あまり回してない個体でカーボンたまり気味だと効果があるかも モグリのディーラーってｗ
Twitterとかでタイヤ交換とかブレーキ外してる画像あがってるけど違法だわ 始動してちょっとクラッチつなぐとほぼストールするんだけど何かの病気かな・・・
エンジン暖かい状態でも始動して最初にクラッチつなぐ時は落ちる
回転数のコントロールが不安定でおかしい気もする 年式次第だけどロッカーアームのベアリングが死にかけなのかも。2012、2013が弱かった、2014以降は対策品だったかと。 2010年の690smcです
ディーラーに持っていくのが無難かな？ >>647
バルブクリアランス調整してもらって規定値出なければロッカーアームの交換かねぇ。変なところ、特に半クラとかその辺でストールするなら大体は改善するはず。
詳細は過去ログ漁ってもらえりゃ出てくるけど1万キロでバルブクリアランス調整、2万キロでロッカーアーム周り交換が目安。 2016 Duke R
新車おろしでサーキットのみ30時間くらい走ったら、バルブクリアランスが規定値を大幅に外れてめっちゃ狭くなってた。
高回転を多用するなら早めの点検がよさそう。 個人取引で、
15年式の690DUKE正規品を譲り受けました。
外見上は交換が必要なものはなし。
やっとく事として、
・オイルとフィルターの交換
・ウオーターポンプシール交換
・バルブクリアランス調整
など考えていますが、
他にもやっておいた方がいいものってありますかね？ >>651
ありがとうございます。
一緒に交換しておきます。 燃料フィルタと一緒に燃料ポンプかな。ウォーターポンプシールはカフェオレしだしたら交換すればいいかと。
つか前オーナーに聞けばよろしいかと思うのだが… >>650
年式より走行距離次第なところもあるから他はなんとも言えない 650です。
みなさんありがとうございます。
譲渡した相手は中古で購入し、少し乗ったけれども振動が大きくお尻が痛いい為、時々ラーメン食べに行く以外あまり乗っていなかったとのこと。
走行距離は14,000Kmほどで、オイル白濁はしていない様です。
取り敢えず、オイル交換時に確認してもらいます。 >>655
14000ならやってなければバルブクリアランス調整は必須かなぁ。早目だけどロッカーアーム交換も考えていいかなって感じ。 >>653
カフェオレしだしたら手遅れなんじゃないの？
軸にスジついて 2017dukeRだけど、ディーラーから20000点検で大丈夫だと言われてる。
今、12000kだけど普通に調子が良い。
390のほうは15000で見てもらう予定。 390と690のDUKE2台持ちとか寺の坊主かよw タペット調整って幾ら位かかるのかなぁ。。
壊れてからじゃ遅いしなぁ。 >>660
店にもよるけど大体一万くらいみとけばいいよ >>661
> >>660
> 店にもよるけど大体一万くらいみとけばいいよ
m(_ _)m でもタペット調整の時にオイル抜かなきゃじゃないの？ タペット調整でオイル抜きは必要ないって、
自分で調整されてる方が書いてました。
店によるかも。。
明日調査に行ってみます。 店によりきだけど抜かなくても調整はできるよ。あと乗ってった場合は冷えた状態でしか調整出来ないから預かりで数日は覚悟してくれ >>665
当日できないのがネックだよね。
だから自分でやるのもいいかも
ちな8000キロ走行で、クリアランス規定内だった。 690dukeのオイルパンってエンジンと一体型？
今日オイル交換したらドレンボルト締めすぎでネジ山壊しちゃったんだけど >>667
ドレンボルトはケースに空いてます。
私の690DUKE(2009)のドレンボルトなめちゃった時は
バイク屋さんでヘリサート入れて貰いましたよ。 >>668
レスありがとうございます
平成最後にバカやっちゃって凹んでたんです 締め過ぎたらボルトはねじ切れるけど、ネジ山潰すのは斜めに入れたのをいきなり工具で締めるからなんじゃ。
手で止まるとこまで回してから工具使えば潰さんでしょ。 まったく、若い人は闇雲に入れようとするから･･･！ 2016年690だけど4/30にバッテリー交換して5/1～3でツーリングしたけど昨日は全くエンジンかからず。たまたま29日にポチったジャンプスターターのおかげで帰って来られたけどバッテリー不良品じゃなければレギュレータのパンクかな？ ばってりーの端子が緩んでなければレクチかもしれん寺へgo >>676
昨日連絡来たが電装系は問題ないとのこと。半年ぶりに動かしたんでとりあえずツーリングから帰ったらオイル交換するつもりだったが3000km走っててオイルが500cc減ってた模様
実は2年前1週間九州行ったんだけど（埼玉住み 大阪-門司港はフェリー）家出てすぐにメーター不点で帰宅後交換してるんで正確な走行距離は不明だが20000は超えてる
てことでエンジン開けるんだが今まで言われてるようにロッカーアームが怪しいのではというのが現状
長くなって申し訳ない。ちなみに2015年だった 電装問題無しならロッカーアームのせいでデコンプが働かないせいだと思う バルクリ狂ってるのかな
セルが回るのに掛かりが悪い、はカーボン溜まってバルクリ狂ってデコンプ出来ない→結果エンジンが掛からないって事がある 久しぶりに来るとあらためてなんという有能スレ…
２０１０の６９０ＥＤ乗りですが、過去このスレに何度救われたことか
２５００キロで燃料ポンプが故障してから、こまめにオイル交換を繰り返し、９０００キロでバルクリ調整とシール交換、
１３０００キロでロッカーアーム交換と先人の教えに従い、現在はノートラブル。
現在２００００キロと距離は伸びないけど、そろそろ２０１９の６９０ＥＤが気になってます。
最新のＬＣ４は、上記のようなトラブルはかなり改善されてますでしょうか？ 若干構造変わってるし改善してる筈だゾ
16MY690DUKEだけど30,000km走ってノートラブルです… タペットとウォーターポンプシールの定修は当然やる前提や ex側バルブ直打化・2次バランサー追加がどれくらい効いてるかな～ 2016dukeRで2.2万kmトラブル無しです
1万kmと2万kmでバルブクリアランス確認
外れて無かったので今まで調整無し
ウォーターポンプシールもその時に交換
エンジンオイルは1000～1500kmで交換してました >>685
バランサーで暴れ馬がロバになりつまらなくなったよ
老人は体力がなくすぐ疲れるからバランサーありのほうが良いかも みなさまありがとうございます！
熟成してもシール周りはそのままですか…正直、そこが一番変えてほしい所なんですけど(´･ω･｀)
シャフトかシールの素材を変えるだけではだめなんですかねぇ…シャフトが逝ってしまうと
３０万コースと言われただけに、辛いところです
社外品でシャフトが削れないシール！とか出たら売れると思うんですが。 08辺りLC4用のキジマで出してるオイルフィルタのショートって型番とか間違ってるよね？
DUKE4以降用だと確かに貫通型で正解な気はするけどDUKE3世代だと非貫通なんだよなぁ… >>688
大人しく乗ればシールは持つ様になってるよ
怖いから10,000kmで替えるけど 701の方だけど30000km走ってノートラブルです。
オイルこまめに交換してガンガン走れば大丈夫なんじゃないかなって気がきますね。
ただ乗ってる感じは穏やかマシンって感じ...数値的にはSMCRとかよりパワーあるんだけどね。 ちょっと気になったんですが、今はバランサーシャフトが削れなくなってるんですか？
私の２０１０の６９０ＥＤでは車検ごとか１００００ｋｍくらいでシールを交換
３００００～５００００ｋｍでバランサーシャフトが削れてくるから腰下で割ってＯＨという認識でしたが
現行のＬＣ４はシールはヘタるけど、シャフトは大丈夫！って仕様になってるんでしょうか？
だとすれば、ＬＣ４は傑作エンジンの地位に躍り出るんですけど… >>693
走り方にも依るけど多分平気だわ
10,000kmで外したウォーターポンプシールきれいだったし… 規格品シールで国産品に交換出来ればここまで厄介なものにならんのだけどな 俺の2010SMCは80000km超えたけど次シール抜けたら腰下OHかな
55000kmでカフェオレ化やっちまった時は撫でると何となく分かる位に段出来てたし… まだ交換まではやってないけど、バランサーシャフト
お安く肉盛りメッキとかできないのかな？
なんか旧品捨てんの勿体ないw
ＫＴＭって、バイク便だと思ってた。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 19SMC予約行ったらどこも完売入荷未定予約待ち状態。地元でEDなら取れましたってショップがあったからSMC入荷できないならEDで構わないのでお願いしますと一応予約してきた >>700
エンジン新型積んだんだね。いいじゃん！
タンク容量も拡大か～！！ >>701
WRから買い換えなんだけどもっと乗りやすいの
(尻痛から開放されたい)欲しかったんだよね
でもオフモタ乗ると駄目ね。
シートにゲルザブ仕込んで楽しみますよ ボディドクター ザ・シートをシートフォームくり抜いて入れてる
これで一泊2日の都心から白川郷弾丸ツーリングで普通のバイクと走りきれた
超オススメ >>703
基本不器用なので簡単なメンテ以外店に頼んでしまってる自分には少々難ありですね
店に頼むとお金もかかりそうですが、調べてみたら使ってみたくなりました。
シートの加工会社さんと相談してみようと思います。
ありがとうございます。 >>705
ありがとうございます。
ここにきめたいとおもいます！！ >>700
SMCが欲しくてEDとか俺だったらしないわ
カネ溝とまで言わないけどかなりベクトルが違うと思うけどな
もしかして寺子屋か >>707
よくよく考えてキャンセルして
東京の寺からSMC回してもらいましたよ。
高い買い物なんでED買ってSMC化させるより
全国から探して通販okなところから買おうと思いまして、本日契約したところです。 >>707
ちなみに東京のハックルベリー(MFDグループ)
から回して貰いました。
グーバイクから情報が消えてると思います 地元のKTMでSMCはほぼ完売状態で手に入らない、待つと言っても次の入荷は来年だろうと言われてじゃあデューク用のキャストホイール買ってSMC化しようと思ったんですけどね。
知人からグループで経営してるショップなら在庫がなくても他店から回してもらえるかもしれないという助言を受けまして >>709
ショップに特に問題はないと思うからそのチョイスで本人が満足出来れば問題ないかと
ロードバイクを買いに行って在庫がなくてトレールを買ったような感じだから
SMCとEDを試乗してから購入したのであれば問題ない思う 677だがロッカーアーム交換終わって帰って来た。ここ1ヶ月セガレのMT-03乗ってたんで振動にニヤリ。
ところでショップで聞くの忘れたんで教えて欲しいんだけどしばらくは回転抑えた方がいいのかな？ >>711
試乗してないんですよ。
CBR1000RRも持ってるんでSMC手に入らなかったらとことこツーリング用にED買ってしばらくしたらSMC化すればいいかなとか思ったりで。というか試乗できますって店があるんですかね。近所ではないので
車体も写真だけしか見ないでSMC購入しました。
やっぱ、モデの９００ＧＴが一番言い。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 EDをSMC化
ホイール変えるだけじゃないからSMCが乗りたいんならちゃんと買って正解だよ
ホイールの他にもサス、キャリパー、ディスクなどなど変更点多過ぎてめっちゃ金かかるし >>716
ED予約しようとしてたショップの店員さんも同じことを言ってました
なので通販でやってるショップに片っ端から電話してやっと確保できたのが名古屋のKTMです。
他グループから回してもらうので納車が来月中旬になってしまいますが、楽しみです
痴漢に気をつけろ？のひとは、家庭的な雰囲気は、ぜんぜん無いわけだが。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 790に乗り換えた人っているかな？
ちょっと聞きたいのが
ブレンボのシングルからJ1？のダブルになって効きが変わったか。
リアタイヤが180になって切り返しとか変化あったか。 790はツインなのに1.5気筒スポーツみたいな感じでKTMらしいなと思った 690って押しがけ不可？
スリッパークラッチ入ってると難しいのかな？
バッテリー交換したのにエンジンかからん�� >>722
寺ができると言っていたが、俺はできなかった。あと燃ポンが動くのが前提。 下りを使うと出来る。
発電抵抗が大きいから押すだけでは苦しいね。
キーオンせず、スピードが乗ってからオン、セルかな。 下り坂2速でやってみたら掛かったよ
オフ車と同じ要領でやればいける 新型690SMCRで砂利道走って止まる時に軽くブレーキ握ってるのにABS作動して止まらずに藪に突っ込んだんだけど
ショップに聞いたら誤作動じゃないって言うんだよね。
砂利道走るときはABS解除して乗ってくれと
どっかにぶつけた訳でも倒したわけでもないのに山奥でクラッチが切れなく
(スカスカ)になって寺に電話したらエアが入った可能性があるからなどと言われたけど結局自走不可でレッカーで
こういうことってよくあるんでしょうか
走行220kmで修理なんて泣ける ABSはロックしないためのもんなので、万能ではないよ。そのためにオフスイッチ有るし。
クラッチは別に発進さえ出来ればある程度帰って来れるでしょう？
クラッチ無くても変速出来るし。つーか慣らし中に山んなか突入したの？ >>731
故障の良い訳をする寺がユーザーに責任をかぶせようとしている こまけーこたぁいいんだよ
何気にこなれたインド産の方が安いだけマシかと思う今日この頃皆様いかがお過ごしでしょうか？ 2010年式690smcでスターター押しても1回だけｷｭﾙﾝって回った後FIランプが点灯してセルが回らなくなった
結局レッカーで持って行ってもらったんだけどこの症状に思い当たる方はいますかね？
いつもと違うことと言えば7000回転くらいで1時間近く巡行したり最高速アタックしてみたりしたくらい
給油したときも同じようになったけどエンジンが暖かかったからか何度かスターター押したらエンジンかかった
半年前にも同じようなことが起こった時にはバッテリー交換して改善した・・・つもりだった
クラッチつなぐときにエンジンがストールする症状もバルブクリアランスの調整してもらったし・・・
プラグも交換してるし・・・オイルも交換してるし・・・
レッドバロンで いや、砂利道でABSとか作動するに決まってんだろ。
S21+SMCRのロード用の足回りなら、少し掛けただけでグリップしないのと制動力の高さも相まって速攻タイヤがロック→ABSが作動するわな。
むしろちゃんとABS効いてるから安心して舗装路でフルブレーキングしてくれ。 >>734
09で走行2000km程度で同様な症状が発現
寺に修理に出しフューエルポンプの故障と言われ部品が当時価格でASSY4.5万工賃が万程度
海外BBSを調べたところ情報がありWR250Rのリコールと同一の国産メーカー製中国工場生産部品
ということが分かり海外密林にて3000円程度で購入可能とが分かったが既に修理後 有力な情報ありがとう
自分で修理ができないから何とも言えないけど、もしこれが原因ならパーツ交換の際には何か相談してみようと思います
バロンだとこういうパーツ使ってとかって通らないようなきもするけど パーツリストではフューエルポンプASSYになるが
ASSYではなくポンプのモーターを単体で交換してもれえると良い
作業はさほど難しいものではないがメーカーの都合でASSY設定でモーター単体の設定がない
あと交換時にFUELPUMP GASKETKITを購入しOリング類の交換をしておく つまりWRのポンプがそのまま流用できるってことです？
それならごり押しすればバロンでもなんとかしてくれそう
インジェクターのほうが死んでたら本国取り寄せで2か月コースだが
そもそもエラーのチェックをする機械がバロンのどの店にあるのって話なんだけど・・・ >>731
違うんだ
林道走ったわけじゃなくて酷道ツーリングしてて涼みに脇にあった釣り人用の駐車スペースみたいなところに停めようとしたら止まらずに突っ込ませてしまった。
何度も自走しようと試したけどダメだったから
山の中でレッカー2時間待ったよ。 ABS切って同じことしてみたら良いんじゃないか
フロントロックしてコケると思うけど >>742
そんな強く握ってない。
砂利道で強く握ったらどうなるかくらい予想はつく。
まぁ酷道や林道行くときはWRで行くよ。 アンチロック ブレーキでしょ？
砂利のような低ミュー路面でABSが仕事する=タイヤが回り続けるって事で違和感ないけどな ここで書いてる内容だけだと、路面状況、スピード、その他諸々不明点が
多くて結局ライダーがヘタレなんじゃねっていう所にしか行き着かないんだよね。
せめてGoogleストリートビューの情報でもあれば、状況を推測しやすいんだけど。 >>745
ヘタレなことは間違いない。
速度は15kmから20kmくらいかな。
木の根で引っかかって止まる程度だったから
ABSがついてるバイクに乗るのは初めてで
ブレーキ握っても押し戻されてポンピング状態になってテンパってそのまま藪に突っ込んだ
リヤも踏んだよ、でも止まらなかった
https://imgur.com/a/wRFZSeO
https://imgur.com/a/UTIiC6S 何にしても大変だったね
似たような経験はあるので笑えない、気にスンナ >>747
押し戻されたならabs機能してる。
コースアウトまでに制動距離が足りなかっただけかと。 >>750
ABSの知識がなかったからWRと同じペースで
入った自分が悪かった訳ですね 14年式のSMC-Rに4年乗ってるけど、
砂利道でも酷道でもアスファルトでもフロントのABSが作動した事無いなぁ。
リアは不愉快なほど作動するのでドングル入れて作動を止めてる。
悪い条件が重なっちゃったんだろうね(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ 690EDRでABS切り忘れて林道で止まりきれずに突っ込んだ人結構多いと思う。 >>752
ですよね。
周りの690や701乗りも同じようなこと言ってました。
なんでABSの誤作動だろうと思って販売店に電話したんですよね。 気の毒だけど2枚目で笑った
問題無さそうだからこそだけど体が無事そうで良かった >>755
当日は炎天下で大変だったけど
過ぎればいい思い出なんで笑ってどうぞ
バイクも傷なし怪我もなくクラッチは無償修理できたんで(工賃だけは取られた むしろクラッチの修理内容が気になります。エア噛み、フルード漏れ、それとも、、、？ >>757
>>758
買ったところじゃないんですよ。
一応地元のショップで予約できるか聞いたんだけど取れなくて隣県で買ったの持ち込んだので
工賃は取られたのかなと。
エア噛みでした。
レリーズを一応交換した←レリーズは無償交換で工賃だけ掛かった感じ ワイヤー切れの心配はなくてもエア噛みのリスクがあるのですね、、 油圧クラッチはエア噛む時は噛むね。
レーサーでも敢えてワイヤーのままの人も居たりするし一長一短かなって感じがする。 >>760
どこにもぶつけてないし倒してもないのに
どうしてエアが入ったのか気密性が低いのか聞いたら元々入ってたのかもしれないし
何とも言えないとの返答が。
いきなりクラッチ切れなくなったら怖いですよ >>734
セル押してリレーの動作音がしなければリレー、リレー動いてればセルモーターかな？それでもダメならヘッド開けてロッカーアームとかデコンプ機構。 どうやらセルだったみたいです
で、セルの交換にエンジン下すから10万コースで、タペット音がまた（調整して1000kmくらい）出てきてるから調整
さらに走行距離30000kmくらいだからオーバーホールで金かかるぞって言われたから思い切って手放しました・・・
皆さん僕はチキン野郎です
普段の足も兼ねてるからってことでMT-07にしました
でも軽さとか動かす楽しさはSMCのほうがいい 耐久性と運動性はトレードオフだよね
701だけど35000km走って一度もエンジン開けてないから心配になってきた >>766
そろそろピストンリングがヤバそう
EGオイル消費早くなってない？ エンジンオイルは新車の時から消耗早いから分からんw
1000km毎に交換するしまぁいいかって感じ 16の690R中古を検討してるんですがここは見とけってポイントあります？
走行一万超えてるのが気になるけどタペットクリアランス見てもらえば大丈夫かな スレチかもしれんが、情報
790もうモデルチェンジで890になるかも（Rだけの可能性も有る）
EURO5対応の為に排気量上げらしい
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/80831246.html
790買った人涙目じゃん MTに趣旨替えしたマンだけど高回転型ビッグシングルはなくしてほしくないなあ
あの不親切な操作感とエンジンの回り方と曲がるときのｸｲっと（これが一番重要）が最高に楽しいのに
MTは回転も余裕がある感じででVツインみたいなアイドリングで低速からしっかり回るパラツインでグリっと（モチっと？）曲がる楽々バイクだったよ
DUKEもこんな特性なんだろうか？ 自分も690見た目で衝動買いしそうだ……。
外車なんて乗った事無いけど日本車みたいにノーメンテで数万キロとかいかんよね。
Duke690特有の持病とか何かあるのかな？ >>773
燃料ポンプ、ウォーターポンプシール、オイルの消費が多い
ロッカーアーム（対作品も出てる） これ見て790涙目とは思えんなぁ。
排ガス通すためにボア上げただけでしょ？高回転まで回らん、トルクで乗るパラツインになる未来しか見えんが...。
200DUKEの後に250DUKEが出て騒いでた時と似てる。
みんな250って騒いでたけど、明らかに200の方が乗ってて楽しいバイクだったなぁ。 690の2016年型と1個前の型とで比較すると
エンジンは新しいほうが壊れにくく扱いやすいけど荒々しさというか味がない
車体は新しいほうがより普通のネイキッドバイク感が増してるって感じかな？
中古購入で迷ってます >>776
他の車種との違いを思えば、16とそれ以前の差なんて誤差範囲。
同程度の車両で選べるなら新しい方をｵﾇﾇﾒしたい。 >>776
まあ確かに荒々しさはないかもだけど
ビッグシングルに乗ったことがなかった自分にとっては衝撃的だったよ。
ただ4速以上は市街地走行で使えないのが残念 2016年式12000km
2014年式2000kmって感じで悩ましいんですよね
2016年式の方には好みのパーツも付いてたり
年式ごとの乗り味は気にしないで新しい方に決めるべきか >>779
LC4はメンテさえしてれば頑丈だとは思う。
1万キロならヘッド周りはやりたいけど、その数万円を高価と思うかは人次第だからなあ…俺個人は腰上をやるのは維持費の一部と思って気にならないけど。
部品代と工賃も特に高いとは思わないしね（マルチショップ）。 車体は14も16も基本的には一緒だよ。
三叉が変わって16でフォークオフセットが小さくなったから、直進安定が少し増した（はず）。
三叉は互換性があるから、気に入らなかったら交換すりゃいい。まあ、換える決定をすることはそうそう無いだろうけど。
16ならトラコンとかABSとかの今どき装備が付いてるね。 >>781
16モデルからトラコン付いてたんですか
それは知らなかった。 >>782
トラコンもコーナリングABSもありますよ。
DukeでABS効かせて走るのは結構大変かも知れませんけどw
690Rには標準、素の690はオプションだった気がしますけど、素の690は初期設定で有効化されてないだけで、プログラム自体は最初から入ってるみたいですね。 x DukeでABS効かせて走るのは結構大変かも知れませんけどw
o Dukeでトラコン効かせて走るのは結構大変かも知れませんけどw >>783
Dukeね
SMCRかと思った
あれっ？って思った エンジンの振動が減った分スムーズに回る(回る様に感じる)
TFT液晶メーターで見やすい&夜間は反転
走行モードを手元で変えられる。 バロンでバルブクリアランス見てもらった方いますか？
自分の690で気になってきたので、工賃がいくらかかったか前もって知りたいです やる気のあるバロンに行け
2.5万円くらいだった（1000㎞くらいで整備前の状態に戻ったけど）
俺はそうしたけど、バロンで買ってもディーラーに持ち込む手もあるぞ
バイク整備のプロとKTMのプロだと俺は後者のほうを信用する 私2016R、友人が2014Rを互いに3年2万キロくらい乗ってます
違う部分はほぼ前述の通りです
互いに10000km毎にディーラーでバルブクリアランス確認、ウオポンシール交換していました
16Rは確認のみ、値外れておらず調整無しでしたが車両毎の違いで年式は関係ないかと思います
2016であと思いつくのは…
・暑い時でも冷却水お漏らしは無し
(これはクーラントが違うからかも？)
・オイルはほぼ減らない
(指定の10w60しか使っていないので他オイルでは不明)
・クラッチのフルードはミネラルでは無くブレーキフルードと同じで良い
また何か思い出したら書きます 書き忘れましたがオイルは1500kmまでには替えていました >>790
LC4がエンデューロレース用のエンジンが元だからね
パフォーマンス重視で消耗品が多い >>787
自分でデータ出してパーツリストから必要パーツナンバー出してやってもらったけどパーツ代抜きなら1万くらい。
ただ、バルブシムの在庫は各店舗に無いから取り寄せでタイミング悪ければ1週間くらいかかるかな。 自分で腰上ぐらいイジってるヤツぁおらんのかい？
そういうオレも、2ストEXCなら全バラした事あるが、
4ストってのと特殊工具の多さで、マニュアル眺めて
二の足踏んでるとこだがね。 >>789
>>794
返信遅くなりましたが有難うございます
週末空きそうなので、その値段イメージして相談に行きます みんな、不具合とかの対処は大丈夫？オレは燃ポン故障のおかげでずいぶん手を焼いたんだけど 12年無印だけど、あまり走ってないせいか今のところ大丈夫 690でアクセル開けっぱにすると8000rpmを超えて回り続けるんですが大丈夫なんですかね
もっと上でリミッター掛かってるのかな 年式によるけど現行だとレブリミット9500とかじゃなかった？ >>798
2016で最近2万km超えましたが4-5速とかで稀にギア抜けするくらいで問題なさそうです。
初外車なのでいつ調子悪くなるかドキドキですが 700弱の単気筒でソコマデ回るなんか凄いエンジンなんですな すごいエンジンなのは確かなんだけど・・・
命削って動いてるからなあ ピストンリングも消耗品みたいなもんやし
3万乗ったら腰上OHしようね！ >>804
すごいエンジン(＝パフォーマンス最重視)で比較するなら、LC4は特に劣化が早いってこともないでしょ。
日本車だって、パフォーマンス最重視のエンジンを性能を引き出すレベルで使うなら、1-2年でOHとか普通よ…
日本のメーカーは、そういうのを600と1000の4気筒SS向けにしか作ってないから、公道用途ではあまり聞かないだけで。 グースとかNinja250slとかも同じようなフィーリングなんかなあ
日本車で競合車出してくれれば買うかもだけど・・・ないよなあ グースとかNinja250slは、スモールDukeレベル
LC4と比べてはいけない
>>808
779ccのビッグシングル油冷ってのありましたね
そんな変態バイクもう日本メーカーからは無理かもね （単気筒高回転の話でしたごめんなさい・・・）
ビッグシングルもこれまた乗ると面白いんだけどねえ
日本人は4気筒好きだしヨーロッパはツイン好きだからｷﾋﾞｼｲ立ち位置 日本人にとってはシングルのバイクといえば低コストな実用車として使われるものであって、
高性能なバイク＝マルチシリンダーと考えられるのが一般的だからなぁ。
大型のビッグシングルに乗りたがる人自体、殆どいないよね・・・。 知ってる人がいたら教えて欲しい。690SMC乗ってるんだが、5000rpm以上回らなくなったorzインジェクションのダイヤルでノーマル、アドバンスと試しても同じ症状でどうしたらいいのか、途方に暮れてる(´・ω・`) 急になったの？
何かイジったあとからなったの？
何キロ走ってる？
１万キロ以上ノーメンテで回らなくなるとか頻繁にエンジン止まるとか症状あるならタペットクリアランスの可能性もある レスありがとう。実は二週間ほど前に燃ポンが載せ替えたらいつの間にか今の状況になってた。
素人の想像で、電気系の制御が働いてるのかと、ネットでぐぐっても、同じような事象がみつからなかった。 >>820
プラグは盲点だった。まずは試してみるよm(_ _)m ９０年代トシニシヤマ氏の店に何度も何度も行っていた。西山氏は気難しい人と思っていたけど
一度も嫌な顔をされたことは無かった。当時のLC4搭載車２台に試乗させてもらった。
しかしどうしても踏ん切りがつかなかった。それと俺は２３区内下町在住。物理的に大森へ通う
のは難しかった。ジャパン体制になり誰もが平等にKTMに乗れるようになったけど当時は
KTMに乗るイコールトシニシヤマ教の信者になるということだった。
今年のミラノショーに噂の３９０アドベンチャーが出品されないかな。国内投入の時は２５０でお願いします。 >>817
似たような症状が出て、調べたらタンクの中で燃ポンの配線が外れてた事がありました。
燃ポンの配線のコネクタってかなり緩いので一度確認してみては？ >>825
マジでそう言ったナマの情報助かります(^^)
台風やらでまだバイク屋にみてもらってないけど、修理の参考にさせてもらいますm(_ _)m 690duke
キーオンにしてもうんともすんとも言わなくなってしまった >>827
つい最近自分も同じ現象になりましたよ。
メインキーに接点復活剤噴いたら直りました。 LC4って新旧エンジン形式いっしょなの？
同じなら古い車体に新しいエンジン載せられるかなと思って 形式は一緒だけど、2012年でもだいぶ変わってるし、2016年は別物
エンジンマウントが同じなら乗るけど、微妙に合わないなら削るなりすれば良い
最悪合わないなら、現物合わせでワンオフのアダプター作れば乗るよ
でも、そこまでやる意味が有るかどうかね。 自分のが何年式か覚えてないな…
2014だっけかなデジタルなる前のモデル 目撃する頻度や中古市場からしても、何となくだが日本には2014年式が多い気がする。俺のもその中の一台だがw すみません、もし御存知な方いましたら教えて頂けないでしょうか。
当方2014年690DUKE無印に乗っているのですが、2011年までの型のリアサスを流用することは可能でしょうか？ 2016 690 DUKEですが、そろそろ中古購入してから1万キロになるので、ぼちぼちバルブクリアランスのチェックとウォーターポンプシールの交換したほうが良いですかね？
特に異音もない(たぶん)し、カフェオレ現象もないですが、初KTMなのでアドバイス頂けると嬉しいです 私2016R現在27000kmです
バルブクリアランスは一度は計測、外れていれば調整した方が良いかと
10000km毎にバルブクリアランス点検、ウォーターポンプシール整備やりました
バルブクリアランスは25000kmでも計測しましたが今まで規定外れておらず調整した事はありません
ロッカーアームも大丈夫でした
(オイルは1500km以内で交換していました)
ウォーターポンプは何かあったらイヤなので予防でやってますがそこまで必要なのかよくわかりません 当方2017年式
ウオーターポンプシールは3万キロで予防したがバルブクリアランスは1万キロ毎にチェックで未だ調整要らずです 2014年モデル
1万キロでバルブクリアラスを調整してもズレるので店で見てもらったらロッカーアームが割れてた
対策品だったのに、、、
早く気づいたのでカム周りは無事でロッカーアーム交換だけで済んだ
約3ﾏｿ こんなに壊れやすいものなのか、690EDRかっけー、ほしーな、って思ってて
なんでこんなに壊れるん？ ごく初期のED-Rだが、今40,000kmくらいでノートラブル。
20,000kmで一度バルブクリアラス調整したのと、悪名高い
フューエルポンプ不良の予防でフィルタ交換したくらい
オイルと、高速とかでの回し過ぎには注意してるな 指定の点検漏らさないで、お決まりの部品は予防的に交換してればそんな壊れないでしょ…？
そもそもLC4自体がコンペティションエンジン寄りなんだし オイル交換以外の作業はぜんぶ修理って感覚の人って居るよね 690EDRの前後ホイールいる人いますか。
土日の午前中または平日の夜11時に鎌倉市まで取りに来てくれる人限定で。
SMCRにオフホイール履かせて遊んでましたが、SMCR売ってしまいましたので、処分しようと。
ただで差し上げますので、スプロケットとかスペーサーとか全部持っていってくれる人限定で！ >>847さん
後出しですみません。
純正ではなくWarp9 Racingというメーカーのです。
"KTM 690 SMCRにオフホイールをつける方法"という記事で買ったものです。
(リンク貼れなかったのでそのまんま検索してみてください)
それでもよければお願いします。 SMCRの人でオフ走る人いないかな？
ボロボロになるけど楽しいですよ。 640のウィンカーをLEDに変えたんだけど、ICリレー5個くらい取り替えても点滅しないのは何がいけないのかな。
あと前後のブレーキランプが点灯しなくなってしまった。テールランプはつくんだけど車検前で困った困った。。 >>851
書き込みの内容からだと配線の繋ぎ間違いかと。
ブレーキランプが点かなくなったのはウィンカーの配線触ってる時に端子が外れてしまっただけじゃないかな？
それか、偶々バルブが切れてしまったか。 >>852
チェックしてみます。ありがとうございます。 >>854
格好いいね！
俺はプーチのをつけてるけど、これくらいデカイ方が効果もあるだろうね 保守
みんな生きてるか？
コロナで身動き取れんなぁ 三月下旬に車検を終えてからはずっと自粛してます。
今日みたいに暖かい日はやっぱり乗りたくなるけど感染はもちろん事故で病院に迷惑かけるのもも怖いから。 俺も4月中旬にユーザー車検で自走して以来エンジンすら掛けないで我慢してる 俺は今車検に出してる
ハイシーズンにはある程度騒動がおさまることを期待したい 先月3ヵ月半ぶりにエンジンかけたけどぼちぼち少し走らせないとヤバいな みんな、どこも行けんな
せいぜい近所走る位だね（特に充電機持ってない人はバッテリーの為）
何時収束するやら・・・ 走れないストレスは全くないと言えば嘘になるけど先月から週2回在宅勤務になって家で座りっぱだからエコノミー症候群が怖くて2kmくらい散歩してるわ
dukeも4ヵ月以上1ミリも動いてなくてかわいそうだから埼玉県平野部住みだけど連休中50kmくらいは走らせてあげるつもり 昨年の8月に2回目の車検受けてきてからまともに乗れてない
子どもが6年生だったのでスポーツチームへの帯同が忙しかったせいもあるが、気兼ねなく乗れるようになると思ったら、、、こんな世の中になるとは
色々とサボってきた整備でもするかな あんまり乗ってないって人が多く感じるのは気のせいか？
見てるとコロナ以前からだよね？ まあ、その時その時の生活や家族の状況もあるしね
とりあえず、フロントフォークのO/H中
さて、飯も食ったし作業に戻るかな
ところで、皆さんはフロントのスプロケは15Tにしてる人多いの？
峠とか走りやすい？ >>868
smcじゃなくてすまんが、2012duke無印だけど1丁落として15Tにしたよ
峠では加速良くなって気持ちよくなった気がする（あまり飛ばす方じゃないので）
それより3000回転以下のギクシャクが、幾らか改善したのが有り難い
smcなら尚良いんじゃないかと思うけどね よっしゃ自作マップスイッチ動いた
振動で壊れそうな気もするけどパワーパーツのは高過ぎじゃ… GW最終日にWebikeでパワーパーツのフロント15T頼んだけど、音沙汰無いですね
いつ届くやら、、、 今年初乗りでオイル交換がてら60kmほど走ってきた
次のオイル交換でチャーン交換ついでにドライブ一丁落とす予定 867、873です
GWに発注した15Tがやっと届いたので、取りあえず入れてみた
スゲー乗りやすくなった
各ギアの使える幅が増えたって感じ
最高速度は落ちるがこれがノーマルでも良いと思った
2014のSMC Rです
FMFのサイレンサーとラビットファイヤーEasyいれてます >>875
869です
コロナの影響でかなり時間掛かったね。
フィーリングが合って何よりです。
ノーマルの方が良いって人も居るので人それぞれですね。 前にSMCRに履かせるオフホイールの譲渡募集してた人まだ居るかな？
まだ有ったら手を挙げたいです 保守がてら質問
皆さん、ヘルメットは何を使ってます？
オフ系が多いのかな
SHOEIのX-Elevenのホワイト使ってるけど、
DUKEにはイマイチ合ってないなと思ってる。 >>879
agv K-3 SV ロッシレプリカ
Arai ツアークロス3 黒/赤
ソロツーの時は気分次第でセガレと行くときはagvかな
便乗で質問だけど普段純正の46Lトップケース使ってるけど社外品で30L程度でそのまま取り付けできるのでないかな >>880
サンクス、バイザー付き良いね。
参考になります。
46Lトップケースは私も使ってますが、GIVIのモノキータイプがベース（OEM）だとKTMの店の人に聞きました。
調べたらK-MAX（キジマが代理店）がモノキータイプと互換性が有るようです。
GIVIのモノキーは40Lが下限で高いですが、K-MAXなら30LのK-25Pでしょうかね。
参考に
https://www.born-to-ride.info/givi-carrier-case/
ベースがオスタイプかメスタイプか一応確認して下さい。
あくまで、ちょっと調べただけなので店頭で現物確認して下さいね。 >>881に補足
旧モデルのK25がまだ出回ってて安いようです。 >>881
ktm純正のトップケースはSHADのSH48がベースになってるみたいだけどGIVIと互換性があるの？ >>883
サンクス
黒にオレンジで、持ってる車体に合います。
参考になります。
>>880
>>884
大変、申し訳ないです。<m(__)m>
改めて取り付けベース見たらGIVIとは互換性ないです。
聞いたの鵜のみにしてました。 ウイルス性胃腸炎で腹痛と下痢に苦しんでたけど復活
トップケースはNAPSとかで現地合わせさせてくれるかな >>886
前にdukeとEXC2台持ちのときはHORNET-DSのシールド外して無理矢理ゴーグル着けたりとかケチくさいことしてた 690エンデューロのプラスチックのアンダーガードってリフト乗せられる？
強度足りないかな？ >>889
乗せられるけど底が平らじゃないからグラグラする >>890
ありがとうございます。やめといたほうがよさそうですね 690rを探しているんですが、関東近郊のディーラーには程度の良さそうな在庫は無さそうです。
チェーン店は買うだけ買っても結局面倒見切れなそうなイメージがあって不安。並行輸入品でなければ、ディーラー以外で買ったやつを持ちこんでもメンテナンス受けてくれるんですかね？ ディーラー以外で買うと不親切極まりないから壊れたら捨てる覚悟がないとお勧めしない >>886
VFX-W良いですね
今はVFX-WRでオレンジ系も有り合いそうです。
>>888
ゴーグルですか、ロード派としては使った経験ないので、
きつくないかななんて思ってしまう。
>>892
これはまたオレンジに派手なデザインですね。
ですね今の被って、次の買い替え時に考えます。 690DukeRのラジエターファンの熱で左足が熱い
何か対策してる人います？ KTM中野から移転のお知らせが来た、
場所は久我山駅から西へ、人見街道を700ｍ位
今度はKTM杉並になるんだそうだ。
元コンニビのようで駐車場も有り、中野よりは行きやすい dukeの人でもSMCの人でもサンスターのブレーキディスク使っている方居ます?
居たら感想聞きたいです
特にサーキットとか峠とか >>904
2016 Duke R ですがサンデーレースで使ってますよ。
プレミアムレーシングの5.0mm
フルフローティング
タッチは分かりやすくて良いですが、単にフルフローティングディスクの一般的な特性でしょうね。
熱歪みが出たら5.5mmに変えようかと思ってましたが、私の場合は特に問題ありません。
スペアホイールには純正ディスク付けてます。これでも特に大きな不満は無いですよ。雨なら全く無問題ですし。
公道ユースならきっとセミフローティングがいいですよ、いろんな意味で。 >>904
dukeで5.5mmフルフローティングを使用してるけど熱容量が大きくなった分ブレーキレバーは入りづらくなった。
ブレーキが厳しいサーキットを連続周回とかだとまだレバー入ってくるけど大分良いと思います 904です
お二方感想ありがとうございます
やはり熱容量上がりますか、サーキットで後半スポンジーになるタッチにどうしたものかと考えてました
峠は特にデメリットない奈良買いですかね、、、
5.0mmか5.5mmか悩んできます ハンドガードのフレーム部分をオレンジに塗ろうと思って買ってみた
色はかなり近くて満足
https://www.あmazon.co.jp/dp/B00TRLASUU/ KTMユーザー少ないし、
LC4ならどれでも良いよ 便乗で690smcrで気になることがあるんだが
近年トラクションコントロールとオートシフター載ったけど
それ無しだと扱いにくいものだったりするの？ Vitpilen 701買ったんだが、アイドリングが2,000回転ぐらいあるけどビッグシングルってこんなもん？ >>921
DUKE690のOMには、1550から1650と記載されてる。
ちょっと高いかもね。 >>923
こちらのOMに回転数は記載されてないみたいです
一コマ500rpmのデジタルだから正味1600くらいでも
4コマで2000表示になってしまうのかもしれません >>923
OMよく探してみたら載っていました1650±100とか
しかしOM詳しく載ってるねKTM基準なのね読むの疲れる 690SMC Rの購入を検討しているのですが
このバイクはタンデム出来ますか？ >>927
もちろんできるか出来ないかで言えば出来るけど
タンデムでツーリングは行きたくないレベル
車体が軽いからかタンデマーの重さがもろに来る >>928
ありがとうございます
メーカーのサイトを見るとタンデムステップが見えなかったので出来ないのかと思いました >>929
グーバイクとかで実際の売り物の写真見てみるといいよ
ライダーのステップからゴツいタンデムステップステー生えてるから >>930
確認しました
付いている物と無い物があったので任意で脱着が可能みたいですね
ありがとうございました 09モデルの690DUKEなんだか燃料フィルターって交換したらいくら位掛かるの？ >>933
自分でやったらフィルター代のみ。
タンク外せればそんなに難しくないよ？
タンクかのフレーム側に付いてるカプラーを忘れずに外すくらいかな。 2021年式の690SMC Rの情報ってどこかに出ていますか？
20年式を買ってしまうか21年式まで待つか迷っているので
情報が欲しいのです 寺に聞いたら今のモデルは20年式で生産終了らしい
KTMがEURO５に対応した21年式を出すかは不明とのこと >>937
ありがとうございます
20年式を買おうと思います
急いで探さなきゃ… ヤフオクにsmcrのパーツをいくつか出してる人が居て
降りちゃったのかな…と悲しくなる 車検取ってからコロナのせいで忙しく、8ヶ月ぶりに乗ったら、なんとウインカーがもげた！
08モデル LC4ってオイル減るスピードはやない？
ぶん回してたら300km走ったら、レベルゲージに見えなくなるほど減ってて焦ったわ
継ぎ足しせな。みんなこんな感じ？ >>941
俺も予想外に減ったこと有ったけど、そこまでは減らないかな
だいたい500-600kmで帰宅後か、エンジン掛けてオイル行き渡らしてから
レベル上限まで継ぎ足してる、1000㎞は持たないよね
その時の乗り方や個体差も大きいって話だし、気を付けてる フィルター交換しても規定量入れると多過ぎになる不思議 >>941
今は乗ってないけど、それに近い感じだったよ。
昔乗ってた2ストのバイクを思い出すレベルw
でもそれを補って余りあるいいエンジンだと思う。 690DUKE の購入を考えてるのですが、メンテで一番気を使うのはオイル周りという認識で良いですか？
チェックの頻度は500km毎くらい？
交換は2000km？
その他、この車種に特有のチェック項目ってありますか？ サーキット行かないならオイルはそれで良いと思う
燃料ポンプ、ウォーターポンプシール、ロッカーアーム（改良品有り）
690 duke 持病で検索した方が良いね 690-R車検終了。前後スプロケ、タイヤ、チェーンも変えたから車並みの金額に…
タイヤは専門店の方がいいな。いつもの店より諭吉2枚ほど高かった >>948
ドリブンスプロケットはパワーパーツのハードアルマイトのやつ使えば5000円しないで
ドライブは5000円くらいなので前後合わせて10000円くらいやね
費用が気になるなら使えばいいかも。 ドライブは5000円しないけどドリブンは2色のやつで8000円弱だな
チェーンはオレンジのにしたよ トヨタ21万台リコール 初期型690やWR250と同様の原因みたいね 中古の690dukeR(16)買って今日納車された。
これは楽しいバイクだね >>952
足回りもブレーキ周りも良い奴付いてるんで。
ヒラヒラ楽しいバイクです。
オメ。 2021の690SMCRとエンデューロR出るじゃん！
オレンジとグレーがメインで全く白入ってないのね
EURO5でも殆ど変更無さそうに見えるけどLC4生き残るの良かったわ
この調子だと701系も出てくれそうだねえ
https://www.mcnews.com.au/2021-ktm-690-enduro-r-690-smc-r-break-cover/ >>956
おお朗報だね。
カラーリングは前モデルの方が好きだけど、
ディスコンじゃなくて良かった良かった。
Husqvarnaにも期待ですね。 ギアポジとタコも付いてるのかよ
2020年式買ったばっかりなのにショックだわ 初期690エンデューロRみたいな脚長モデルも用意して欲しいな
無印701も短足になっちゃったし カナダではmy2020がC＄11913でmy2021がC＄13099だから9.4%の値上げか
日本じゃそこまでないだろうけど150万は超えてきそう
高くなったもんだな https://www.irccomponents.it/blipper-2/
昨日このクイックシフター取り付けた。
アップもダウンもスムーズに入って気持ちいい。 KTMのサイトから690SMC 無くなったけど来年度のモデルは入らないのかなぁ LC4を何時まで生産続けるかって感じだし
そのうち伝説のビッグシングルとか言われるかもね お陰さまでこの年明けからディーラー難民になりました
しっかりメンテできる店を探す旅に出なくては
KTMはなんてことしてくれるのよ…
そろそろ次スレ作ってもいいかもねありがとう メンテに困るようなら乗り換えてもいいかとは思うんだけど、代わりになるような車種が無いんだよね >>968
同じです。
自分は乗り換えることにしました。
たしかに代わりになるような車種は他社には無いですが、
今回みたいなことをするKTMジャパンの世話には今後なりたくありません。
KTMのバイクは嫌いじゃ無いんですけどね。残念・・・ >>973
大規模店舗以外は全部切り捨てました
ホンダで言えばドリーム
カワサキで言えばカワサキプラザ
みたいな巨大店舗のみで販売整備をすることになりましたよ
どこの馬の骨だか分からないど新人メカニックがメンテするかも知れません
頻繁にミッションやエンジン開けたりするのにね
レース近いと急なお願いとかもあり得るけど、そういうときは諦めてリタイアしろってことですね
Ready To Race ってなんなんでしょ >>972
そうそう、今回の決定はジャパン発だけど、本社の意向とも完全一致らしいですので、オーストリアの問題でもあるかなと… >>974
どこかに情報でてる？
お世話になってる寺が休み中で、明けたらオイル交換頼もうと思ってたから不安になってきた
年賀状来てたから大丈夫かな…？ >>978
オイル交換くらいならできるだろ。ガスケットはEU規格品だし。
そのときにお店に聞いてみればいいんじゃね 自分が利用している店からは、KTMとの契約終了についてちゃんと連絡があったし、すでに店のHPからKTM関連のコンテンツが消えている。
しかし、KTMのHPでディーラー検索すると未だにその店が出てくるし、KTM側からは何の連絡も無い。
（新車で買ったし、以前リコールの手紙がKTMから届いたこともあるが、今回の件は音沙汰無し）
自分の店から連絡来ない人は普通に大丈夫なんじゃないかな？ >>982
確かに。
直訳直訳した文章もなんか危うげなんだよなw 490 DUKE（2気筒）が出るって噂だけどどうなったのかね
インドだけかな 690smcrなんだけど、身長170で下げないで乗ってる人いる？一度も跨がらずに注文しちゃってちょっと不安 身長170cmで、ローダウンせずにのってます
もともと、drz400とか、kdx220srなど乗ってましたこらこんな物かなと思います
路面の状況によってはお尻半ずらしして足つけるときもあります
前後のバネもバネレート上げてるの、結構な三角木馬ですw 了解了解。自分も以前WR250Xをハイシートにして乗ってたのでそれくらいかなぁとは思ってるんだけど。あざます モタードってオフヘルメットかぶるもの？普通のだとおかしいかな？ >>988
希少なsmrだけど、オンのメット使ってる。
街乗りならどちらでも違和感はないと思う >>988
他人は大して自分を見ていないものだよ。 うめ
ロングツーリング用に1090アドベンチャーとかのフロントカウル周り付けれないかなと、妄想中 同じこと思ったことあるけど、ボディマウントなので大変だな～と
今はMRAのレーシングネイキッド付けてる。 難しいですか、、、
海外のラリーキットとかadvキットは光軸調整出来ないLEDキットが多くて車検通せないし
なんか良いもの無いですかね 大きいので固定するのが大変かなと・・・
MRAから、より風防効果高いの考えてるんだけど、
4点支持のGIVI A620スクリーンを付けようかと思ってる。
ただ倒立フォークだと径が太いので、付属のバンドだと足りない
他社種で付けてる人の工夫を見たけど、ホムセンで売ってる
径の大きいホースバンドやタイラップで取り付けてましたね。
あとハンドルガード付けてるので調整が大変かな…と思案中です。 ノーマルの2020年式の690SMCRって最高速はま何キロくらい出ますか？ このスレッドは１０００を超えました。
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