【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol9
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ばってりーの端子が緩んでなければレクチかもしれん寺へgo >>676
昨日連絡来たが電装系は問題ないとのこと。半年ぶりに動かしたんでとりあえずツーリングから帰ったらオイル交換するつもりだったが3000km走っててオイルが500cc減ってた模様
実は2年前1週間九州行ったんだけど（埼玉住み 大阪-門司港はフェリー）家出てすぐにメーター不点で帰宅後交換してるんで正確な走行距離は不明だが20000は超えてる
てことでエンジン開けるんだが今まで言われてるようにロッカーアームが怪しいのではというのが現状
長くなって申し訳ない。ちなみに2015年だった 電装問題無しならロッカーアームのせいでデコンプが働かないせいだと思う バルクリ狂ってるのかな
セルが回るのに掛かりが悪い、はカーボン溜まってバルクリ狂ってデコンプ出来ない→結果エンジンが掛からないって事がある 久しぶりに来るとあらためてなんという有能スレ…
２０１０の６９０ＥＤ乗りですが、過去このスレに何度救われたことか
２５００キロで燃料ポンプが故障してから、こまめにオイル交換を繰り返し、９０００キロでバルクリ調整とシール交換、
１３０００キロでロッカーアーム交換と先人の教えに従い、現在はノートラブル。
現在２００００キロと距離は伸びないけど、そろそろ２０１９の６９０ＥＤが気になってます。
最新のＬＣ４は、上記のようなトラブルはかなり改善されてますでしょうか？ 若干構造変わってるし改善してる筈だゾ
16MY690DUKEだけど30,000km走ってノートラブルです… タペットとウォーターポンプシールの定修は当然やる前提や ex側バルブ直打化・2次バランサー追加がどれくらい効いてるかな〜 2016dukeRで2.2万kmトラブル無しです
1万kmと2万kmでバルブクリアランス確認
外れて無かったので今まで調整無し
ウォーターポンプシールもその時に交換
エンジンオイルは1000〜1500kmで交換してました >>685
バランサーで暴れ馬がロバになりつまらなくなったよ
老人は体力がなくすぐ疲れるからバランサーありのほうが良いかも みなさまありがとうございます！
熟成してもシール周りはそのままですか…正直、そこが一番変えてほしい所なんですけど(´･ω･｀)
シャフトかシールの素材を変えるだけではだめなんですかねぇ…シャフトが逝ってしまうと
３０万コースと言われただけに、辛いところです
社外品でシャフトが削れないシール！とか出たら売れると思うんですが。 08辺りLC4用のキジマで出してるオイルフィルタのショートって型番とか間違ってるよね？
DUKE4以降用だと確かに貫通型で正解な気はするけどDUKE3世代だと非貫通なんだよなぁ… >>688
大人しく乗ればシールは持つ様になってるよ
怖いから10,000kmで替えるけど 701の方だけど30000km走ってノートラブルです。
オイルこまめに交換してガンガン走れば大丈夫なんじゃないかなって気がきますね。
ただ乗ってる感じは穏やかマシンって感じ...数値的にはSMCRとかよりパワーあるんだけどね。 ちょっと気になったんですが、今はバランサーシャフトが削れなくなってるんですか？
私の２０１０の６９０ＥＤでは車検ごとか１００００ｋｍくらいでシールを交換
３００００〜５００００ｋｍでバランサーシャフトが削れてくるから腰下で割ってＯＨという認識でしたが
現行のＬＣ４はシールはヘタるけど、シャフトは大丈夫！って仕様になってるんでしょうか？
だとすれば、ＬＣ４は傑作エンジンの地位に躍り出るんですけど… >>693
走り方にも依るけど多分平気だわ
10,000kmで外したウォーターポンプシールきれいだったし… 規格品シールで国産品に交換出来ればここまで厄介なものにならんのだけどな 俺の2010SMCは80000km超えたけど次シール抜けたら腰下OHかな
55000kmでカフェオレ化やっちまった時は撫でると何となく分かる位に段出来てたし… まだ交換まではやってないけど、バランサーシャフト
お安く肉盛りメッキとかできないのかな？
なんか旧品捨てんの勿体ないw
ＫＴＭって、バイク便だと思ってた。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 19SMC予約行ったらどこも完売入荷未定予約待ち状態。地元でEDなら取れましたってショップがあったからSMC入荷できないならEDで構わないのでお願いしますと一応予約してきた >>700
エンジン新型積んだんだね。いいじゃん！
タンク容量も拡大か〜！！ >>701
WRから買い換えなんだけどもっと乗りやすいの
(尻痛から開放されたい)欲しかったんだよね
でもオフモタ乗ると駄目ね。
シートにゲルザブ仕込んで楽しみますよ ボディドクター ザ・シートをシートフォームくり抜いて入れてる
これで一泊2日の都心から白川郷弾丸ツーリングで普通のバイクと走りきれた
超オススメ >>703
基本不器用なので簡単なメンテ以外店に頼んでしまってる自分には少々難ありですね
店に頼むとお金もかかりそうですが、調べてみたら使ってみたくなりました。
シートの加工会社さんと相談してみようと思います。
ありがとうございます。 >>705
ありがとうございます。
ここにきめたいとおもいます！！ >>700
SMCが欲しくてEDとか俺だったらしないわ
カネ溝とまで言わないけどかなりベクトルが違うと思うけどな
もしかして寺子屋か >>707
よくよく考えてキャンセルして
東京の寺からSMC回してもらいましたよ。
高い買い物なんでED買ってSMC化させるより
全国から探して通販okなところから買おうと思いまして、本日契約したところです。 >>707
ちなみに東京のハックルベリー(MFDグループ)
から回して貰いました。
グーバイクから情報が消えてると思います 地元のKTMでSMCはほぼ完売状態で手に入らない、待つと言っても次の入荷は来年だろうと言われてじゃあデューク用のキャストホイール買ってSMC化しようと思ったんですけどね。
知人からグループで経営してるショップなら在庫がなくても他店から回してもらえるかもしれないという助言を受けまして >>709
ショップに特に問題はないと思うからそのチョイスで本人が満足出来れば問題ないかと
ロードバイクを買いに行って在庫がなくてトレールを買ったような感じだから
SMCとEDを試乗してから購入したのであれば問題ない思う 677だがロッカーアーム交換終わって帰って来た。ここ1ヶ月セガレのMT-03乗ってたんで振動にニヤリ。
ところでショップで聞くの忘れたんで教えて欲しいんだけどしばらくは回転抑えた方がいいのかな？ >>711
試乗してないんですよ。
CBR1000RRも持ってるんでSMC手に入らなかったらとことこツーリング用にED買ってしばらくしたらSMC化すればいいかなとか思ったりで。というか試乗できますって店があるんですかね。近所ではないので
車体も写真だけしか見ないでSMC購入しました。
やっぱ、モデの９００ＧＴが一番言い。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 EDをSMC化
ホイール変えるだけじゃないからSMCが乗りたいんならちゃんと買って正解だよ
ホイールの他にもサス、キャリパー、ディスクなどなど変更点多過ぎてめっちゃ金かかるし >>716
ED予約しようとしてたショップの店員さんも同じことを言ってました
なので通販でやってるショップに片っ端から電話してやっと確保できたのが名古屋のKTMです。
他グループから回してもらうので納車が来月中旬になってしまいますが、楽しみです
痴漢に気をつけろ？のひとは、家庭的な雰囲気は、ぜんぜん無いわけだが。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 790に乗り換えた人っているかな？
ちょっと聞きたいのが
ブレンボのシングルからJ1？のダブルになって効きが変わったか。
リアタイヤが180になって切り返しとか変化あったか。 790はツインなのに1.5気筒スポーツみたいな感じでKTMらしいなと思った 690って押しがけ不可？
スリッパークラッチ入ってると難しいのかな？
バッテリー交換したのにエンジンかからん�� >>722
寺ができると言っていたが、俺はできなかった。あと燃ポンが動くのが前提。 下りを使うと出来る。
発電抵抗が大きいから押すだけでは苦しいね。
キーオンせず、スピードが乗ってからオン、セルかな。 下り坂2速でやってみたら掛かったよ
オフ車と同じ要領でやればいける 新型690SMCRで砂利道走って止まる時に軽くブレーキ握ってるのにABS作動して止まらずに藪に突っ込んだんだけど
ショップに聞いたら誤作動じゃないって言うんだよね。
砂利道走るときはABS解除して乗ってくれと
どっかにぶつけた訳でも倒したわけでもないのに山奥でクラッチが切れなく
(スカスカ)になって寺に電話したらエアが入った可能性があるからなどと言われたけど結局自走不可でレッカーで
こういうことってよくあるんでしょうか
走行220kmで修理なんて泣ける ABSはロックしないためのもんなので、万能ではないよ。そのためにオフスイッチ有るし。
クラッチは別に発進さえ出来ればある程度帰って来れるでしょう？
クラッチ無くても変速出来るし。つーか慣らし中に山んなか突入したの？ >>731
故障の良い訳をする寺がユーザーに責任をかぶせようとしている こまけーこたぁいいんだよ
何気にこなれたインド産の方が安いだけマシかと思う今日この頃皆様いかがお過ごしでしょうか？ 2010年式690smcでスターター押しても1回だけｷｭﾙﾝって回った後FIランプが点灯してセルが回らなくなった
結局レッカーで持って行ってもらったんだけどこの症状に思い当たる方はいますかね？
いつもと違うことと言えば7000回転くらいで1時間近く巡行したり最高速アタックしてみたりしたくらい
給油したときも同じようになったけどエンジンが暖かかったからか何度かスターター押したらエンジンかかった
半年前にも同じようなことが起こった時にはバッテリー交換して改善した・・・つもりだった
クラッチつなぐときにエンジンがストールする症状もバルブクリアランスの調整してもらったし・・・
プラグも交換してるし・・・オイルも交換してるし・・・
レッドバロンで いや、砂利道でABSとか作動するに決まってんだろ。
S21+SMCRのロード用の足回りなら、少し掛けただけでグリップしないのと制動力の高さも相まって速攻タイヤがロック→ABSが作動するわな。
むしろちゃんとABS効いてるから安心して舗装路でフルブレーキングしてくれ。 >>734
09で走行2000km程度で同様な症状が発現
寺に修理に出しフューエルポンプの故障と言われ部品が当時価格でASSY4.5万工賃が万程度
海外BBSを調べたところ情報がありWR250Rのリコールと同一の国産メーカー製中国工場生産部品
ということが分かり海外密林にて3000円程度で購入可能とが分かったが既に修理後 有力な情報ありがとう
自分で修理ができないから何とも言えないけど、もしこれが原因ならパーツ交換の際には何か相談してみようと思います
バロンだとこういうパーツ使ってとかって通らないようなきもするけど パーツリストではフューエルポンプASSYになるが
ASSYではなくポンプのモーターを単体で交換してもれえると良い
作業はさほど難しいものではないがメーカーの都合でASSY設定でモーター単体の設定がない
あと交換時にFUELPUMP GASKETKITを購入しOリング類の交換をしておく つまりWRのポンプがそのまま流用できるってことです？
それならごり押しすればバロンでもなんとかしてくれそう
インジェクターのほうが死んでたら本国取り寄せで2か月コースだが
そもそもエラーのチェックをする機械がバロンのどの店にあるのって話なんだけど・・・ >>731
違うんだ
林道走ったわけじゃなくて酷道ツーリングしてて涼みに脇にあった釣り人用の駐車スペースみたいなところに停めようとしたら止まらずに突っ込ませてしまった。
何度も自走しようと試したけどダメだったから
山の中でレッカー2時間待ったよ。 ABS切って同じことしてみたら良いんじゃないか
フロントロックしてコケると思うけど >>742
そんな強く握ってない。
砂利道で強く握ったらどうなるかくらい予想はつく。
まぁ酷道や林道行くときはWRで行くよ。 アンチロック ブレーキでしょ？
砂利のような低ミュー路面でABSが仕事する=タイヤが回り続けるって事で違和感ないけどな ここで書いてる内容だけだと、路面状況、スピード、その他諸々不明点が
多くて結局ライダーがヘタレなんじゃねっていう所にしか行き着かないんだよね。
せめてGoogleストリートビューの情報でもあれば、状況を推測しやすいんだけど。 >>745
ヘタレなことは間違いない。
速度は15kmから20kmくらいかな。
木の根で引っかかって止まる程度だったから
ABSがついてるバイクに乗るのは初めてで
ブレーキ握っても押し戻されてポンピング状態になってテンパってそのまま藪に突っ込んだ
リヤも踏んだよ、でも止まらなかった
https://imgur.com/a/wRFZSeO
https://imgur.com/a/UTIiC6S 何にしても大変だったね
似たような経験はあるので笑えない、気にスンナ >>747
押し戻されたならabs機能してる。
コースアウトまでに制動距離が足りなかっただけかと。 >>750
ABSの知識がなかったからWRと同じペースで
入った自分が悪かった訳ですね 14年式のSMC-Rに4年乗ってるけど、
砂利道でも酷道でもアスファルトでもフロントのABSが作動した事無いなぁ。
リアは不愉快なほど作動するのでドングル入れて作動を止めてる。
悪い条件が重なっちゃったんだろうね(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ 690EDRでABS切り忘れて林道で止まりきれずに突っ込んだ人結構多いと思う。 >>752
ですよね。
周りの690や701乗りも同じようなこと言ってました。
なんでABSの誤作動だろうと思って販売店に電話したんですよね。 気の毒だけど2枚目で笑った
問題無さそうだからこそだけど体が無事そうで良かった >>755
当日は炎天下で大変だったけど
過ぎればいい思い出なんで笑ってどうぞ
バイクも傷なし怪我もなくクラッチは無償修理できたんで(工賃だけは取られた むしろクラッチの修理内容が気になります。エア噛み、フルード漏れ、それとも、、、？ >>757
>>758
買ったところじゃないんですよ。
一応地元のショップで予約できるか聞いたんだけど取れなくて隣県で買ったの持ち込んだので
工賃は取られたのかなと。
エア噛みでした。
レリーズを一応交換した←レリーズは無償交換で工賃だけ掛かった感じ ワイヤー切れの心配はなくてもエア噛みのリスクがあるのですね、、 油圧クラッチはエア噛む時は噛むね。
レーサーでも敢えてワイヤーのままの人も居たりするし一長一短かなって感じがする。 >>760
どこにもぶつけてないし倒してもないのに
どうしてエアが入ったのか気密性が低いのか聞いたら元々入ってたのかもしれないし
何とも言えないとの返答が。
いきなりクラッチ切れなくなったら怖いですよ >>734
セル押してリレーの動作音がしなければリレー、リレー動いてればセルモーターかな？それでもダメならヘッド開けてロッカーアームとかデコンプ機構。 どうやらセルだったみたいです
で、セルの交換にエンジン下すから10万コースで、タペット音がまた（調整して1000kmくらい）出てきてるから調整
さらに走行距離30000kmくらいだからオーバーホールで金かかるぞって言われたから思い切って手放しました・・・
皆さん僕はチキン野郎です
普段の足も兼ねてるからってことでMT-07にしました
でも軽さとか動かす楽しさはSMCのほうがいい 耐久性と運動性はトレードオフだよね
701だけど35000km走って一度もエンジン開けてないから心配になってきた >>766
そろそろピストンリングがヤバそう
EGオイル消費早くなってない？ エンジンオイルは新車の時から消耗早いから分からんw
1000km毎に交換するしまぁいいかって感じ 16の690R中古を検討してるんですがここは見とけってポイントあります？
走行一万超えてるのが気になるけどタペットクリアランス見てもらえば大丈夫かな スレチかもしれんが、情報
790もうモデルチェンジで890になるかも（Rだけの可能性も有る）
EURO5対応の為に排気量上げらしい
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/80831246.html
790買った人涙目じゃん MTに趣旨替えしたマンだけど高回転型ビッグシングルはなくしてほしくないなあ
あの不親切な操作感とエンジンの回り方と曲がるときのｸｲっと（これが一番重要）が最高に楽しいのに
MTは回転も余裕がある感じででVツインみたいなアイドリングで低速からしっかり回るパラツインでグリっと（モチっと？）曲がる楽々バイクだったよ
DUKEもこんな特性なんだろうか？ 自分も690見た目で衝動買いしそうだ……。
外車なんて乗った事無いけど日本車みたいにノーメンテで数万キロとかいかんよね。
Duke690特有の持病とか何かあるのかな？ >>773
燃料ポンプ、ウォーターポンプシール、オイルの消費が多い
ロッカーアーム（対作品も出てる） これ見て790涙目とは思えんなぁ。
排ガス通すためにボア上げただけでしょ？高回転まで回らん、トルクで乗るパラツインになる未来しか見えんが...。
200DUKEの後に250DUKEが出て騒いでた時と似てる。
みんな250って騒いでたけど、明らかに200の方が乗ってて楽しいバイクだったなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
