【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合70 【RIDE】
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トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入（レッドバロン全店） http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 69 【RIDE】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520851186/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>123
おまえ、かなりのじじいだろ
検索して初めて知ったわ オレ、スピトリかストトリ買ったらライト周り交換するんだ 今のモデルはレギュパン大丈夫ですか？10年前にストトリ乗っていた時は、納車日含め半年で3回パンクし、嫌気が差して売却しましたが、乗っていて面白いバイクではあったんですよね。 遅ればせながらスピードツイン納車されました。
第1印象は、小せぇw(良い意味で)
印象的にはストツイより小さく400CCクラスどころか
250CCクラスですね。
(車格はGSR250より小さくエストレヤ並みですね)
車重が210kgあれど取り回しが楽で
こんなにコンパクトだとは思わなんだ。これで1200って
やばいね。
どうしたらいい？
燃費も渋滞につかまらずただ流すだけなら
28kml/lいったので大満足。 >>135
さすがにストツイより小さくってのはひいき目すぎるとしか・・・
実際シート高はスピツイの方が高いのだからむしろストツイよりは大きく見えると思うかがw >>129
大丈夫。
2014年ごろのモデルチェンジで改善された。
デイトナもそれ以前のモデルは同様の故障報告多いけど、それ以降は聞かない。 >>135
両方乗ったけど、ストリートツインの方がはるかに小さくて足つき良くて、軽かったけどなぁ。ほんとにストツイ？スラとかストカプとかじゃないよね？ そうですね。
全長とか全幅とか一部のサイズはストツイの方が上ですが
重量や足つきなどトータルで見たらスピツイの方がでかい
ですね。
バーエンドミラーとか絞られたシートや
テール周りを見て小さいと感じたのかもしれないですし
納車されて浮かれてたのかもしれません。 いずれも俺には小さいなあ
187cmだから
でも、俺もスピツイ買ったよ トライアンフ乗ってる187cmの日本人てほとんど個人特定に近いんでないの？
わかる人は一発で分かるだろ このスレではワイともう一人いることは知ってる。
１４１がその人じゃなかったら３人目や。 2018年式のストリートツイン、乗って30分くらいで尻が痛くなるんだけどこんなもの？
シート交換すれば改善する？ >>148
最悪のシートだし交換必須
そもそも軟弱なケツ持ちのくせにそんなの選ぶなよ 片道30分までの行動半径にすればいいだろ
ストリートって名乗ってんだから街乗り専用でいいべ あー、俺は三人目だな
ついでに書くと、前車は空冷t100だ。
販売店には特定されるかな？ スピードトリプルってスレある？質問とかここで良いのか…？ 900と1200の違いって883と1200の違いって感じでしょうか？ ハーレーと違ってギアが5速と6速の違いがある、900だと1速足りなくて
高速で五月蠅くて不快、街乗りでももう1段欲しくなる。
わざとそうして1200へ誘導してる感じ ありがとう
て事はストリートツインならスプロケでちょいハイギアに振ればよさそうなんですね
試乗してみます ボバーブラック試乗したけど、ブレーキ効かなすぎじゃね？
あえてドラムの効き味シミュレートしてんのかってくらい どれもブレーキは一緒だぞ、国産のSSとでも比べてるの？ >>169
MT09と比べた
スピトリとかT100もあんな効き味なの？
ぐにゅうーでなかなか止まらなかったぞ >>170
ボバーブラックはあれでブレーキは他のマシンより強化されてる。てことはお察しよ ストリートツイン買ってブレーキのアタリがついてからも効きに不満がある事を昔のスレで
書いたら総出で叩かれた思い出。 ストトリのブレーキに不満はない
車重が軽いからなのか俺が鈍感なのか ボバーは知らんがストツイとかT100とか
片押しシングルならそんなもんだろ トライアンフにブレーキ性能求めるなよ今更
止まんねえのは昔からだろ >>177
それでもハレよりはマシなブレーキ性能
しかも３気筒系は国産並みのブレーキ性能 ハレのがマシ
少なくともスポーツスターはもっとちゃんと止まる なんだよお前ら
Wディスク・ラジアルマウント・対抗4ポッドは重くなるだけで無意味
現行のシングル・ぶら下げ・片押し2ポッドで十分な制動力と言ってたじゃねーか >>181
十分と感じる人と不十分と感じる人がいるようだね。
俺はパッドを変えたら十分効くようになったから不満はないよ。
型押し2ポットと対向4ポットはタッチの差だけで制動力は同じというし。 シングルディスクでも良いからせめて4ポッドモノブロックラジアルマウントは欲しい 対向ポッドブレーキのアドバンテージはコントロール性 今のトリプルはいいブレーキついてるよね
レバー代もエグそうだけど まさか
「型押し2ポットと対向4ポットはタッチの差だけで制動力が同じ」
がわからない？
物理苦手だったでしょ？ マフラー交換中に六角クランクをエンジン周辺の隙間に落としたんだけど見つからず困った
こういうのってスタンドで何とかなるのかな? >>191
マルチポストは荒らしと同じ
どっちか取り下げろ >>196
ボバーとかスラの人気車種に埋れてあまり目立ってないのかも。
けどトライアンフの中ではロングセラーだしスクランブラーモデルを世に送り出したパイオニア的存在だからいいバイクだと思うよ
1200ccのやつのこと言ってるならあれはたぶん失敗 >>197
空冷のやつです
意外に回さないと走らないと聞いたけど、そうなの？
ドルルルンとトルクで走るようなイメージあったんだけど >>199
トルクを活かして低回転でゆったり走るイメージじゃないかも。
ショートストロークだし、ある程度回さないと。
巡行するなら2千も回ってりゃ走るけど、そこから開けてもかったるいだけ。 ストリートツイン試乗しましたがシートも乗り心地も硬いなと思いました
ツーリングとかどうでしょうか？
低身長なので883と悩んでます ハーレーならバイク無知な人にも自慢できるし無理せず883にしよう。 ツーリングで選ぶならT100と883ではどう？
ストツイは試乗した時の印象だけど、名前の通り街乗りに最適化された感じで、車体の軽さが良くも悪くも走りに影響してる気がする 同じ距離走るならストリートツインの方が疲れないと思うけど…。 乗り心地気にするなら素直に国産4気筒にしとけばいいのに
ロンツーはハンドル振動で腕の疲れがまずくる ツーリングが主用途なら航続距離も勘案した方がいいよ
どちらもタンクが小さいので不便は覚悟しとかないと後悔する ストトリ675の中古は結構安くなってるんだね
50万ぐらいでそこそこの買えるなら欲しいな Ｔ100と883と国産4発を進められましたが
ストリートツインにしたいと思います
ありがとうございました オイルフィルターレンチが国産一般よりちっちゃいらしいですがサイズを知ってる方いますか？
それは国内で手に入りますか？
知ってる方いたら教えて下さい ちなみに2面幅は64㎜。
純正のレンチサイズは65/14の表記がある。
自動車用でよくあるサイズだから、どこでも買えるんじゃないの。 T120にチューブレス対応のキャストホイールはかせられますか？ ストツイの初期モデルですが、フロントブレーキが割とプアーな感じなのですが、マスターシリンダー14mmの物に交換すればカチッとなりますか？ >>221
減ってるかどうかなんて関係ない。
材質の問題。 ピストン揉み出しするか、ブレーキレバー握ったまま固定して一晩放置すれば改善するかも >>225
>ブレーキレバー握ったまま固定して一晩放置すれば改善するかも
これってよく聞くけど、どんな効果があるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
