【YAMAHA】XMAX part8 [無断転載禁止]©5ch.net
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む] >>379
自分は そこには あんまり足当たらないシートの方が 擦り傷ついたよ 消耗品なんだから傷なんて付いてなんぼのもの
走行のちょっとした小石が飛んで傷付くことだってある
転倒傷じゃない限り神経質になりすぎなのも何だかな >>362
どこにも速くなるとは書いてないが？
見た目が変わってバネ下の軽量化になって
性能が落ちなきゃ充分だろ
それとも性能が落ちるパーツをメーカーオプションで
出してるとでも？ フォルツァZの新車が鈴鹿、新潟、沖縄の３台になってしまった。
この１週間で6台減った。まだ需要があるみたいだね。 マジェスティの新車は札幌と仙台に１台づつ。
札幌は2012年マイナーチェンジ以前モデルとは驚き。 >>378
ありがとうございます(^^)！
今のところ通勤だけですが、凄く楽しいです！
トリシティもとても良いバイクだったと思いますが、xmaxホント良いです！
早くツーリング行きたいで☆ >>369
実際に走ってる珍走仕様を最後に見たのが松島だったなあ
厚木はナンバープレートない原付くらいしか見なかった >>383
（エンジン）ユニットスイングのスクーターで、バネ下重量云々とはお笑いネタですか？
単発エンジンでマフラー交換とか、周囲の「マジ勘弁なっｗｗ」がわからんかな
せっかくXMAX（＆新フォル）でビグスクDQNイメージが薄まったところに何をするんだかｗ
燃費も悪くなるし、うるさいし、カッコ悪いし、良いこと無し
にしてもXMAX在庫出てきたみたいだな
近所のYSPは絶賛屋外日光浴展示中（白）だわー >>387
厳密にいうと大和町なので２０５キロぐらい離れてはいるのだが大和町付近も珍思想のガキばかり >>387
厚木だけど 厚木の田舎の方は いっぱいいるよ 高校生くらいのガキだけど
それより 厚木周辺は 日曜の朝っぱらから 旧車会？ オッサンがうるさい >>389 ２５キロね
神奈川相模原厚木はいるでしょ珍ななりそうなガキ共 なんかこのスレではロンホイや社外マフラーの話は
ご法度になるような雰囲気だな。
別スレ立てたほうが良さそう。 バカすく乗りは、アクラボヴィッチみたいなヨーロッパ系の着けてないんじゃない？。フランスでで路上に停めてあったXMAX何台か見たけど、アクラボ装着のやつかっこよかったよ。 そう！見るものを「おっ？」と思わせるのが神ラポビッチやレムスのエキゾーストなんだよなぁ
そこら辺を彷徨いてるウイルズウインやら貧乏人のバカスクと一緒にしないでもらいたい！ そうね、一般人からしたら、どちらもうるさくて迷惑、カッコ悪いのは一緒だね 笑 >>388
ほんまにアホやなぁ
ユニットスイングだろうが5kg軽くなればええやん
ましてマフラーはスイングの中心軸上に乗ってる
エンジンと違って外周に近いんやから余計やん
うるさいとか燃費悪くなるとか純正オプションの意味も解らんの？
大阪のどっかのアフターパーツメーカーとちゃうねん
メーカーが欧州一のアクラボと共同開発してんねん
ましてかっこいいか悪いかなんかは主観で論ずるまでもないやろ ここまで馬鹿だとはw
どこが開発しようがマフラー替えたらミッションやら吸気やらも弄らんとパワー上がらんわw
結局ノーマルが最高と言い出すハメになるのに しかし荷室とタンクの容量減らしてもいいから
装備で170kg前半にしてくれれば言うことないのに >>399-400
取り敢えず俺が来月アクラポに替えてから評価するからそれまで我慢したまえ。 >>400
ホンマにあほやなぁ
メーカー純正の意味がほんまにわからんねやな
メーカーとアクラボの共同開発やっちゃうの
ECUの調整の範囲内で作られてるわ
そもそもミッションってなんやねん スクータースレでミッション言って全てぶち壊しw
ドコのスレでもノーマルマンセー、カスタム、盆栽市ねは必ずいるもんな カスタムじゃねーよ売ってるもの買って付けてるだけだろｗ 一応スクーターにもミッション(トランスミッション=変速機)あることだけは覚えておこうぜ。もうプーリーやらフェイスやら出始めてるからガンガン弄ろうぜー。 >>401
給油は半分で止めて、ライダーが数キロ痩せれば解決 >>405
うわあ…
近所で注文して納車待ち
込みで64万するのに
こっちの方が安いのか 税込み５６．６万円で、どこの店でも５２０００円くらい
字賠償とかの追加が必要だから、総額６３万円くらい。
場所にもよるが、配達に数万はかかるから、結局は同じくらい
だろう。
近くて安い店があればいいが、普通は遠いところなので
結局は同じになってしまう。その後を考えると、近所で６４万円は
妥当と感じる。 >>411
まーご近所さんで付き合いあるからしょうがないや
コメント読んで少し落ち着いた
ありがとう 政府認証マフラー
https://ameblo.jp/beams-kaihatu/entry-12376721144.html
昨日からデリバリー開始。
ステンレスなんかは純正マフラーより安い価格設定。
音量は純正＋1dBなのでそれほどうるさくないでしょう。
http://www.rckoshien.co.jp/product/xmax/kaisetu2.html
こちらは以前からあるXMAX用第一号認証マフラー。
忠男ももうすぐ発売されるので選択肢が増えそうです。 かあぁーーーーーーっ！！！！！
くそかっけぇっっっっっっ
っっ！！！！！！！
やっぱりマフラーカスタムするとバイクが引き締まるな！ ビクスクバブル時代に育った者はカッコ良く見え、
バブル時代を知らない者はダサく見えるようだ。
T-MAXのようなカチ上げマフラーが欲しい。 マックスシリーズとゆかいな仲間たち (機関車トーマスのテーマ2より)
たくさん並んだ ＭＡＸシリーズ
どれもカラフル とてもパワフル
それぞれ違ったメーカーだけど
みんな集まれ ＭＡＸシリーズ
ＶＭＡＸ！ いつでも元気
ＴＭＡＸ！ おしゃれでゆかい
ＮＭＡＸ！ 経済的だよ
ＸＭＡＸ！ 新しいなかま
Ｇ-ＭＡＸ！ 台湾スクーター
ＡＬＰＨＡ ＭＡＸ！ 台湾スクーター
ＪＯＹ ＭＡＸ！ 台湾スクーター
ＳＭＡＸ！ （日本では）マジェスティＳ
たくさん並んだ ＭＡＸシリーズ
どれもカラフル とてもパワフル
それぞれ違った排気量だけど
みんな集まれ ＭＡＸシリーズ すんげえ走りを意識したスタイルっぽいのにサスがふわふわらしいね
がっかり。よく走るんなら上げ底ブーツ履いて乗ることも検討するのに >>418
×ビクスクバブル時代
○物心付いた時期がバイクブームやHY戦争時代～レプリカブームの頃な
も少し頑張ろうぜ 取り敢えずライバル下げて安心したいだけなのは分かった フォルツァが「スクーターはこんなに挑発しない」とか刺激的なコピーでデビューしたけど
250でちゃんと走りを意識したスクーターって未だに出てないよね
Xmaxでやっと出たかと思ったけどまた違うみたいだし フォルツァは悪くないんだけど、電動スクリーンみたいな無駄な装備で値段が上がっているのと、もう少し燃費をがんばって欲しかった。
よってベストはXMAXになっちゃう。 https://youtu.be/dKjLhvONzMs
XMAXのマスツー（600km＋）
燃費良いから1回給油で余裕ですな
楽しそうでなにより こないだ480km走ってもまだメモリ1個残ってたからこのバイクは何km走れるのか分からんな >>420
思ったよりそんなにサス柔らかくないですよ。
ビックスクーターにしては固い方だと思うのですが…
毎日MF10と乗り比べていますがMF10よりは、はるかにカチカチです。 >>432
ホントですか？！慣らし中で、5500程度までしか回してないんですが、LOWFUEL点滅が気になって350kmくらいで給油しちゃいました。。 >>434
慣らしは5000回転迄と書いて筈だけれども…
てか5000rpmでも粘れば80k/h弱は出るからテキトーでも500km弱は走るよこのバイク。 燃費に関しては結構個体差があるみたいですね。
こちらも慣らし時400キロ弱走行で点滅が始まってしまうので怖くて給油していました。
因みにその時の燃費計算計はリッター36.2とかでした。
480キロ走行でまだ平気と言うのは凄いですね。
今はスピードは80キロ前後で走っておりますが燃費計は全然上がらなくなってしまいました。
全然ぶん回してないんですけどね。 一気に１００キロ２００キロ走ると燃費がいいんではないの？
あとは気温が高いと燃費が良くなる傾向はヤマハのスクーター系はあるみたいだしその日の条件次第 >>429
車重と動力性能でFAZE-Sがいい線いってた。当時はフォルツァ廉価版みたいな扱いだったが。 個体差(体重)では?
あと、平坦な道とアップダウンでも違ってくるしね。
まぁ航続距離が長いのは確かだね。
スタンド行く回数が減って楽や。 155なら差は出るとは思うけど250なんだから差は出にくいはずだが >>436
体重は軽めですか？？自分は70kgちょいです。
あと、慣らし中に高回転も使った方がいいみたいな意見をよくネットで見かけるんですが、その辺、実際のところどうでしょうか？？今500kmなので慣らしもちょうど中間地点です。勉強不足で質問ばかりすみません、。 >>442
最大トルクが5500rpmだからそこを多用するような走り方でアタリをつければいいんでない？
もう今時の工作精度で500kmも慣らしたんだから、オイル換えて更に回転上げていってもいいと思うが。 そうだね低回転で走れば燃費がいいという訳ではない
燃費を考えるならスロットルＯＦＦ燃料カット状態で惰性で走る癖
つまり人の乗り方の差が出るんだろうね >>442
長い距離を高回転で回し続けなければ寧ろいい 回るエンジンになる。
出荷前のテストでレッドゾーンまで回されているのがその証拠。 120以上からの伸び率は流石に悪いな
航続距離は差が出てるみたいだ
400までは無給油で行けたことはある
だけど回転数縛りの時だから今は分からない
それよかカウルの噛み合ってないのか隙間がちょっとバラしたくらいじゃ埋まらない
ちょっとメーカーに対応してもらいたい 車体のカラーでマットグレーが気になってるんですけど、マット塗装は手入れが大変だと聞きました
現在シグナス乗ってますが、いつの間にかできた細かいひっかき傷はタッチペンで誤魔化してるんですよね
これがマット塗装の場合できなくなってしまうということなんですよね？
実際グレーを選んだ方がおられましたらアドバイス頂きたいです(´・ω・`) >>448
ありがとうございます！
マット塗装された面も少ないし、慎重に扱えば大丈夫かな・・・？ >>443
ありがとうございます！ 後半500は高回転域意識して走ってみます(^^) >>445
参考になります！早く高速乗って遠くへ行ってみたいです(^^) >>445
＞>>442
＞長い距離を高回転で回し続けなければ寧ろいい 回るエンジンになる。
＞出荷前のテストでレッドゾーンまで回されているのがその証拠。
どういう原理？？ これをしないと回らないエンジンになるって事が納得できないな～ ヤバい、慣らし論争に持ち込む肚だw
オイル交換同様、初心者質問から荒れるの黄金パターン ヤマハ車（セミドライサンプ）はオイル交換が妙に面倒というか気を遣うんだよねー
オイル交換で下手するとカムかじったり焼き付いたりするからなー >>447
グレー乗ってるけど 簡単に傷付きますよー でも 浅い傷なら手で軽く擦れば 目立たなくなる感じ
手入れは洗車のみ 簡単です 僕もグレーです！
まだ分かりませんが、カラード部分の外装揃えてライムグリーンにしちゃおうかな～なんて企んでます。ランボルギーニと同じ色が理想です。 タイヤとかサスの話題あまり出ないけど、
みんなノーマルで十分な感じ？ >>459
十分 十分！ あれは 見た目カスタムでしょ？ 自己満とか
250のスクーターに 高いサス入れて峠でもせめるの？
駆動系は 変えてみたいけど それ以外は ノーマルで十分 良くできてるバイクだよ 自転車とがゴリゴリやられたらそりゃ付くだろ バイクのカバーでは擦り跡さえつかないよ スクーターで峠攻めるってミニバンで峠攻めるのと同じでしょ。弄る事自体が目的化したDQNミニバンと同じになっちまう。
ゴリゴリ走りたいならハナから買う物間違えてますよと。 >>461
早速入ってしまったキズ、耐水ペーパーとタッチアップペンで補修中で、日を置いてからコンパウンドで塗装部分磨いてみる予定。
色み自体はあわせられても、どうやっても艶消し感を出すのは難しいだろうなぁ、と思ってます。
上で誰かが言ってた気がするけど、外装もある程度は消耗品と割り切るのが、精神衛生上いいですね。 今日自分以外のXMAX見掛けて走行してたけどグレー横カウル傷付いてたよ
夜中で周り暗かったけど普通に見えた
どの色選んでも結局は端から見れば分かる >>464
分かりやすい例え、そういえばそうなるね
使い勝手優先してxmax選択したからね。 最近発見したんだけど、シート下の後ろの方のメット入れる所に水抜き穴があるのね。
雨の日水が溜まった時、タオルで拭いてたわ。 >>460 >>464
まったくその通りですね
DQNビクスクやDQNミニバンも自己満の塊
スポーティだからといって所詮250ccATで車両重量もある巨体
クラススクーターの中では比較的スポーティという程度で、
高額サスに交換したり、ハイグリップタイヤにしたり、マフラー交換したり、
井の中の蛙ですわ
先日、後ろから速い感じでSSが来たんで、滞りなく手合図で譲りましたよ
エンジンパワーや駆動特性もあって、とても追いつけるようなペースでなかったですね ビクスクバブル時代は車両価格の何倍もの費用をかけてカスタム
するのが王道だったのに、時代の変化は恐ろしいものだ。
販売店によっては新車からオーリンズ、チタンマフラー、マグネシウム
ホイール、オーディオフルセット装備済みで100万円以上で売られてたからな。 >>464
スクーターと言ってもTMAXだけは、別格だなと思う。
昨日、椿ラインで遭遇したTMAX530の倒立オーリンズ付き、リアもオーリンズを見て思った。
下手くそな、リッター乗りをぶち抜いてグイグイ山頂まで登って行った。
後ろから付いていったが、コーナーでじりじり引き離されたよ。
あれだけはミニバン扱いじゃないな。 試乗した。ビグスク２００キロ時代と比較すればはるかに軽量化されたかと思いたいけどトラコン
やスマートキーなどのハイテク装備は付加されているので思ったほどは身軽さは感じなかった。
乗り出しはYSPで６８万円とのこと。素直に欲しいと思ったけど２５０でトラコンを実用化したという
ことはこのあとに控えてるであろうMT-25トレーサーの動向が気になる。２５０アドベンチャーに
トラコンが付く日が来るのか。興味は尽きない。 いや、むちゃくちゃ軽いぞ
この車両
軽すぎるくらい
紙ペラペラかよ。思うくらい マジェの最終型って188kgでこれより9㎏増
しかしマジェの60Lのシート下トランクと抜群の足つき性を考えれば
本当に進化したのか疑問。 NMAX250も作って選択する楽しみを与えてくれよヤマハ！
デルビgp1は軽くて最高だったわ まさに外装パーツは消耗品として考えた方が気楽ですね。
しかも外装パーツ結構安いし。
パーツリストで値段見て安くてビックリしました。
どうりでカウル類がペラペラなわけですね。（まぁー軽量化するのが理由だと思いますが）
こんなんだったら高いお金掛けてガラスコーティングに出すんじゃなかった。
コーティング代金前後で違う色のXMAXにチェンジ出来る分を購入すれば良かったかな。 本当だ。外装が意外に安い。
前のマジェスティは駐車場で倒されて右側カウル類一式
相手方の保険で交換したけど、8万円近かった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
