ロック解除方向でなくロック方向に回しながら入れる
探検
【新型丸目】スーパーカブ110 Part6【JA44】
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ロック解除方向でなくロック方向に回しながら入れる
メインキーの作りが悪いな。
軽く左右にゆすりながら徐々に入れていくとさくっと入るよ。
メットフックの方はカッチリはいるのだが。
ショップはもうちょっと我慢したらスムーズになるとかならんとかゴニョゴニョとごまかすし。
30年位前の中国製の安い自転車用鍵並み。
差し込み幅がちがってたからスムーズだった
品質が安定してないのかな？
今日は七里川温泉まで一泊ツーリング
ここの囲炉裏端で酒飲むのはいい。
サラリーマン戦士のこころのリセット場
リアフェンダーの内側に1本のネジで止まってるのね
短いドライバーで何とか外したらバラせたよ
そういうレベルじゃないわ。
角度をきっちり合わさないと入らないから、毎回気をつかう。
確かにメットフックの方はスムーズに入るから
シリンダーのところメットフックより角度気をつけるようにしたら
引っかからずに入るようになったから
これからは気をつけるようにするよ
https://motor-fan.jp/images/articles/10002141/big_281495_201712280940100000001.jpg
https://motor-fan.jp/images/articles/10002141/big_281491_201712280936170000001.jpg
https://motor-fan.jp/images/articles/10002141/big_281489_201712280950290000001.jpg
初カブだけど、やっぱシフトダウンがぎこちなくなってしまうな（笑
加速しながらのシフトアップはスムーズに合わせられるんだが…
よっぽどの坂道でもない限りシフトダウンしない
止まるまでギアそのまんまで止まってから
4速⇒ニュートラルにできるのがロータリー式の利点だと思ってる
真横から見るとバルブが引っ込んでるからバルブ自体が全然見えないしレンズへの映りこみも中心の狭い横長の範囲でなんとか認識出来る程度
アンバーでこれだからミミックバルブだと整備不良になるレベルじゃないだろうかノーマルに戻すか
おいおいグリス流れるから鍵穴にオイルスプレーは吹くなよ
確か鍵穴専用のパウダースプレーってのがあった筈
ついでにプラグをデンソーのイリジウム、旭風防のショートバイザーとナックルガード
Fスプロケ15T、YSSのリアショック、GIVIのリアボックスと一通り付けたいモンは付けた
なるほどね〜
取り敢えず慣らしてことで積極的にダウンシフトも使ってる最中です
まだクラッチ無いのが全く慣れないけどトコトコやっていきますわ
シソーペダルをグッと踏み込んだ時はクラッチ切れてるんで
シフトダウンでかかとを踏み込んだ後
一呼吸ゆっくりかかとを浮かすと半クラ状態経由してうまくつながるかもね〜
カブに慣れすぎると…
ふつうのリターン式 バイク乗ってて シフトダウンでとっさににかかとをグッと下げて空ぶった時
あぁ心底カブ乗りになっちまったと思うｗ
ちょっとあおらないとNに入らなかったり
停止使用と思った矢先に信号が青になったりすることがあるから
結局普通に速度に応じたシフトダウンしてる
ロータリー式を上手く使えてないや
安全対策でトップ⇒Ｎは停止時以外入らないようになったから
停止しそうな寸前で青になった時なんかは
逆にめんどくさいのはよくわかる、後ろの車を気にしつつ
いっぺん止まってガチャガチャ1速に叩き込んでフル加速は誰もが通る道ｗ
ひどいと だるまやウィリー再現ｗ
いくらクラッチを踏み続ける時間を長くしても、アクセル戻さないでチェンジしても
ガックンしてしまう
タイ版はラバー付きだけど、旧型の買えばいいんじゃないの
なんで？
ロー上ハイ下であってるよ
会社のバイクなので同じ車種ががほかにもあるけど、そちらはハイビームランプがついてる時はハイビーム、
ドッチが正しいの？
2速発進しろ
いつも発進して５メートルくらいで２速に変えてます
鋭い(といってもカブだけど)加速をしたい時はどうすれば？
>>591
２速発進も良くするけど、クラッチに良くないのかな？
スプロケは変えたくありません
取説のギア位置と速度の説明だと
JA07, JA10 ２速発進OK
JA44 ２速発進NG
絶対ナメると思ったからバイク屋行くわ
1000円くらいの安物でも十分使える
おれのJA44は
スイッチに書かれてる絵が上側が上向き、下側が下向き
マニュアルにもそう書いてあるし、実際そのように光る
アクセルは戻せ
メッキ加工以外に何か良い方法あるかな？
今、CRC556軽く吹いて乾拭きしてる
アルよ
うちのバイクはその逆です。やっぱりおかしい
青棒でバフ掛けとか、ウェットブラストで目の細かいメディア使って半艶仕上げとか?
どっちみち外して施工しないとダメだけど。
ちぢみ塗装とかも面白いかもね。
結晶塗装
塗ったら見せてね
直近でキックペダルがラバー付きメッキなのはチャイナカブの直前のモデルでしょうか？
ラバー付きはリトルとかプレスフレームの旧型
ラバーだけ買って強引に付けてる人もいる
つかメッキってピカピカのクロームメッキ？それなら純正には存在しない
アフターパーツはよく知らん、ごめんね
親切にありがとうございました。ラバーだけ買ってペダル自体はメッキにでも出そうと思います。
そんなめんどくせえことしなくても踵でシフトダウンしてやりゃすんなり走れるがな
ケース割れば解除できるんだけどね、完全ロータリー化
>>600
黒やシルバーより耐熱性悪いけど、クリアの耐熱スプレーがある。
耐熱性悪いっていってもそれはマフラーやチャンバーに使う世界なので
エンジンごとき問題ない
>>605
納車間もないヘッドカバーの開封の儀はちょっと抵抗があります。
>>611
耐熱クリアスプレー、デイトナのポチってみました
効果短いみたいですがワックス感覚で使ってみます
10年くらい前に何車種か兼用のホンダの400ccのサービスマニュアルを買った時は4,000円くらいで購入できたのですが。
ECUの研究ならJBHから始まる安いサービスマニュアル有るし
サービスマニュアルは7〜8k円だったぞ
今の高いのはコピー版だからだろ
つい最近、新型CBのサービスマニュアル買ったけど、店で聞いたら3万って言われたからオクで5千でげとした
製本は安くてコピーは高い？とかカラクリはよくわからん
仕方ないわな
必要だから買うしかないけどってバイク屋がぼやいてた
オクで高くても製本版買ったほうが安いぞw
X-ADVなんかサービスマニュアルだけで4万円強するのを考えればまだマシな方だろ？
ホンダ乗りの定めとして受け入れるしかない。
ガチ勢多すぎ
自分なんかドラムのブレーキシュー交換が精一杯だわ
同じホンダ車でもがっかりするような内容のサービスマニュアルも有るからな。
アイドリングの時、明暗繰り返すね
正式にはKmのKはTとかMと同じで大文字使うんだがな
kはkiloだから単位で1000を指すんだよ。
中学校に上がったら習うと思う、頑張って。
大文字はケルビンだよ。
kWのkは小文字、Wは大文字ですぜだんな
とんねるずとかで放送してたのに、知らないの恥ずかしくて聞けませんでした。
サービスマニュアルとパーツリストにつきましては、Honda 二輪車正規取扱店
（ホンダドリーム店）が窓口となっておりますので、販売店でご注文のうえ、
ご購入いただけます。
サービスマニュアル、パーツリストとも、本来は販売店向けの冊子のため、
メーカー希望小売価格がございません。
そのため、価格につきましてはHonda 二輪車正規取扱店（ホンダドリーム店）
へお問合せ願います。
●Honda 二輪車正規取扱店検索
http://motosearch.honda.co.jp/
※ご注文の際は、車台番号をお伝えください。
※また、個人向け資料ではないため、一般のお客様からのご注文をお受けしな
い販売店もございます。
その場合はお手数で申し訳ございませんが、別法人へのご注文をお願いいた
します。
ご参考になりましたら幸いです。
このたびは、お問合せいただきありがとうございました。
今後とも、Honda 製品をご愛顧賜りますよう、お願い申し上げます。
違うよ。昔はバイク屋に注文すれば原本の新品が普通に買えてた。
5、6千円でさえ、ぼったくりと思ってたくらいだ。
今は原本はなく、受注生産のコピーだけで、それは3万円(ｷﾘｯ
は、個人相手に売らない方針になったってことと同じ。
その体のよい言い回しが634
年々何するにしてもやりづらくなり嫌になってくる。
昭和何かコピーが(コピー版ではない)普通に売られていたしな
でも地方とかはアマゾンとかの小売りが無くて結構面倒く一長一短だったね
カブぐらい車両価格が安いと無理かな
新車は利益が少ないんだよ。
看板をあげとくために、新車を売ってるだけ
取扱い説明書じゃあるまいし
新車より利益出るからだろ。客第一でない魂胆は客にバレバレだぞ
スーパーカブ110買う理由が見当たらない
いやぁ
クロスカブやろ
カブの方は仕事と趣味両方の需要がある
中古で店が売りやすいのはカブだよ
せやろか
クロスカブの方がカッコいい
おれのために開発されたと言っても過言ではない。
ホンダさんサンキュー
90カスタムは下取りしてもらったん？
走行距離2万キロだったからまあさほどのダメージは無かったが、乗り換えたアドレスV125Gが積載も走行性能も耐久性もカブ110より上回ってる
初代110は産業廃棄物
会社の同僚に譲った端金で下取り出すよりこれからも毎日会えるので有意義だと思う
そりゃハズレだな
俺のJA07カブ110は6万キロでミッションブローしてお亡くなりになった
鉄カブがいい
昔のはフレームがなかったから鉄板プレスでガワを作った
どっちがいいの？
ただ味は古いほうがあるわな
今売られているのが最良ってわけではない。
規格も作り方も違っているし昔のような耐久性は期待できないと思う。
おまけにJA10より悪くなっていると感じる点もいくつかあるし。
以下のステージを経て衰退してくだろう。
１．安かろう悪かろう
２．安かろう普通だろう
３．安かろう良かろう
４．普通だろう良かろう
５．高かろう良かろう
６．高かろう普通だろう
７．高かろう悪かろう
今は６．か７．の段階にいるメーカーが多いように思う。
モノコック思想は未だにバイクに使われていないことだけを評価すると
当時の鉄板モノコック思想はかなり斬新で革新的だったっつーことで
鉄カブに一票
お手軽に鉄板をプレス機でガチャポーンと成型
アメリカさんが戦争中のサブマシンガンなんかを鉄板プレス多用で量産してた方式だ
昔はプラスチックもまだ高かったし
今は携帯火器も軽くて丈夫なプラスチック使用大流行り
これじゃ負けるわな
デザインは別として
LEDフォグとナビ用に
それはその人の感性だから仕方がない
プラスチックの方が錆びないし軽いしいい、という人もいるだろう
新型の方がいいってこと？
ホンダのHPに07の2009/プレスインフォメーションがある
それによるとボディのねじれ剛性は29%UPトータル剛性は19%向上
スイングアームはねじれ87%トータル48%UPと書いてある
エンジンやミッション構造も載ってるから一度ご覧あれ
マフラーの構造みたら社外品がいかにポンコツでボッタクリ製品だとよくわかると思うよ
Hondaウエルカムプラザ青山にいけば、
まだ実車おいてあるかな？
どちらのブルーにしようか迷ってます。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1527645815/l50
http://www.honda.co.jp/welcome-plaza/democar/
違法は止めとけ
学生さんとか若い人なのかな？段々背負う物が多くなってくると
自然とその手の物は避けると思うんだけどな。
プラスねじ6本外して、左ウインカーをヘッドライトを外せば取れるかと思ってた
けど外れない・・・
カブ９０とカブ１１０の両方に乗ったら違いは歴然．
パワー 圧倒的に１１０
車体 圧倒的に１１０
９０は車体ぐにゃぐにゃでパワー無くてそして燃費悪い．
手を掛けてやると機嫌良く走るから、こっちもやった回があって嬉しかったよ。
乗り味は各部にダイレクト感があり、110のぬるーって走るのとは異質。
置き場が許せば今も乗ってたよ。
ありがとう。
Hondaウエルカムプラザ青山のトップページからリンクがあったのに気づかなかったorz
アーベインデニムブルーメタリックと見比べたいんだけど、グリントウェーブブルーメタリックの展示しかなかった。
大きなHONDA WINGに行けば在庫展示してたりするかな。
俺はアポ無しで最寄りのドリーム行っておじさんブルー無いのか聞いたら
系列店のドリーム○○店に有りますよって言うから見に行ってそこで現物見て契約してきた。
ドリーム2店で110全カラー見られて良かったw
そんな事しなくて良いように電話してから行けば良いんじゃね？
カブカフェ行けばいいんじゃないかな？
先日それが目的で京都カブカフェに行ったけど
目論見どうり、新型カブ、新型クロスカブの全色が見れたよ
人が乗ってきてる車体だけどさ
こんな感じのフォークカバーでフェンダー付けられるの出してくれないかな
自作しようとしたけど綺麗に出来ないのよね
なんせ屋根付き車庫の箱入り娘だから
右にハンドル切ってもロック出来る事を知った
まだ450kmしか走ってないけど2度目のチェーン調整
よく伸びるな〜
90とか70とかは10万キロ近く走って廃車にしようとしても
海外で売れるからってことで輸出業者がいい値段で買い取ってくれたりする。
それくらい耐久性があって過酷な使用条件の海外からも評価されている。
JA07以降でそれは無理だろ
アクスルシャフトは基本ベアリング押さえの役割でしょ？
シャフトが摩耗するときはベアリングが老朽化してロックしてる時ぐらいだから
グリス塗ってもサビ止めでシャフトが抜きやすくなる効果ぐらいじゃないかな
間違ってたらゴメンね
サービスマニュアルにもグリス塗布の指示はない
埃は入らんけどなんでか水ははいるんだよなあ
週末にニシモトのサイドスタンド付けるからその時も塗るわ。錆止めだわな。
昔の出てた各車共通編にはアクスルシャフトにグリスを薄く塗布するって書かれてるよ
どのへんが悪くなってると感じる？
ja44に不満がないならそれでいい。人それぞれ感じ方がある。
あんたアレだよね。アレだよアレアレ
アレアレ＝素晴らしい
もしかして意識高い系ってやつですか？
角目の中華JA10そんなに黒歴史ですか
まあ、本当に黒歴史なんだろうけれど
黒歴史はJA07です。
販売期間が短いのを見てもわかりますね。
ギヤが入らないので修理に出すと七万円です
44でカブ形に回帰して10はなかったことにしちゃったからねぇww
スクーターみたいな形のカブを
大多数の日本人は求めてないってのをわからせてくれたのが10の唯一の価値だろう
ライトの形だけじゃなくて求めているもの、耐久性なんかも
ガラパゴスの解消に失敗して懲りた本田が、日亜分離のために造った日本専用モデルが44な訳で
中国工場にとっても、生産台数は僅かなのに仕様が異質な日本向けは厄介者だったろうし、
原付含めて本田が「日本で売るのはみんな日本で造れ」ってなるのは無理ないか
JA10は中国生産にしたけれど、そんなに安く上がらないようになってきたんだろう
JA44は国内組み立てとは言え、タイカブが元なのは変わらない
ついでにEVバイクばかりなのでガソリン車など売れない
向こうでもこういうレトロ調のカブに乗りたいって人がいるんだろう
って思ってるヤツがどんだけいるかだな
ホンダでさえ捨てたのが現実だから
クロスカブ主同士は仲がいいのに
あれ固すぎちゃうか
もちろん♯3プラスドライバー使用
輸出じゃなく現地生産
まんまジャパニーズレトロバージョンって名前で売っていたという
https://www.aphonda.co.th/honda2017/en/motorcycle/family/all-new-honda-super-cub-2018
うん、しかも各速引っ張らないで直ぐ4速入れる運転に心掛けると68km/Lいく
そんな運転楽しくないけどね
峠走っても60km/Lだからすごいねこのバイク
とは言っても後続車に道譲りながらの走りだけどね
これ入るときに型式やプレートナンバー登録しないんですけど
これって125cc以下だったら、何台所持しても任意は1本でいいってこと？
もしそうなら、秋発売予定のC125も買っちゃって2台持ちやろうかな
それで合ってる
何台でも家族の誰が乗っていてもOK、バイクごとの登録作業もなし
念のため自分の保険会社に聞いた方が確実だろうけど
ありがとう
C125予約してくる
結構手こずられて、なめきってしまうかもとまで言われたけどお陰様で外れた
インナーラック装着したけどこれはいいね
25キロくらいまで引っ張ってから２速にシフトアップするのに、
・ペダルを踏む前にアクセルを完全に戻して一瞬エンブレ効く間際にシフト
・ペダルを深く完全に踏んでいる時間を長めにしてからシフト
・ダブルクラッチ風に空ぶかししてからシフト
を試してみたけど、いずれもガックンと強い衝撃が・・・
・１速は１５キロまでしか出さずにすぐシフト
・最初から２速発進
だと大丈夫だけど、どうすれば１速で気持ちよく引っ張って走れますか？
2速発進は無いな。クラッチがなかなか繋がらないからクラッチやミッションに相当無理してると思う
1速で引っ張るのはもっと排気量大きいバイクでやろうね。
それに慣らしになってない、むしろ壊しにかかってる
走り出したら自然に２速いれる感じだから１０から１５キロくらいかね。
燃費もこっちが上だしな 125ならもうちょい増やせよ
あれを正式に売ってくれたらいいだけ
燃費の悪いカブ完成
でも接触不良で焦げあとがあった
クレーム処理でソケット交換されて戻ってきた
フレームに取り付ける箇所、二重になってる部分の裏側。
時に雨ざらしにしてるし、いつか来るだろうと思ってたけど、見つけちゃうと良い気はしないね。
とりあえずサビチェンジャー塗る。
今は三価クロムに色々な添加剤入れて作ってるけど、六価クロムメッキには遠く及ばない。
日光に当たらない部分ならフッ素系ポリマーコート剤を塗るとだいぶ防げる。
（フッ素ポリマーは日光に弱いから、日に当たる部分には使えないけど。）
ガラスコートで防ごうとしてる人がたまにいるけど被膜が薄くて、あまり効果はない。
対して六価クロムは極めて毒性が強い
ほぉ、それで規制されてるのか
メッキ加工も難儀だな
毒性もさることながら、廃液を埋め立て地に埋めまくったのが主な規制原因。
地盤強化とかいって盛大に埋めまくった。
おそらく、適切に廃液処理してたらこんなに規制されなかった。
あとメッキにはおっしゃる通りシアン化合物を使うのは、ごく当たり前。
つか電気メッキでイオン化傾向的に卑金属に貴金属をメッキしようとすると
酸化浴ではメッキされる側先にが溶け出してしまう。
シアン浴の場合それが起こらない、19世紀にエルキントンがシルバープレート食器で実用化してからは一般的な手法になった。
１速引っ張って、きもぢぃ〜いしたかったら、スプロケ交換するしかないんじゃないの？
そこは速攻で錆びる。
フレームってわけじゃなくポン付け交換品なので
サビ代は厚いので神経質になるだけ寿命が縮むぞ。
例えるならターボマン人形を買いに行ったシュワちゃんみたいな状態だった
「ねじ」や「なっと」などの腐食防止で安く皮膜が強いのは六価クロムだった
ニッケルめっきのがマシなのだがこれもREACH規制のSVHC禁止物質であり
人間が素手で触れるような部分には使えないことになっている
三価クロムは被膜弱いのでキャリアなど気になる人はコーティングなり
外してクリア吹いちまったほうが間違いないぞ
もう丈夫な塗装の方がいいんじゃね
サスの付け根とか錆びそうなとこは2-26吹いてあるけど、やっぱ気になる
トキコにしようかなと思ってる
黄色とかめちゃくちゃ目立つもんな
塗装はキャリアくらいだろ？
あとはプラの地色でしょ
どうせ色あせるから、着せ替えればいいよw
デイトナの耐熱クリアスプレーやってみました。まあまあ光沢が出ていい感じです。
https://i.imgur.com/qIyQqM9.jpg
未だどのくらい持つか分かりませんが、1本有れば5〜6回は塗れそうだけど1700円なので微妙
樹脂の被膜で放熱性も多少落ちると思われ
https://imgur.com/a/5SPO1my
(画像の白い方F14-R25丁)
1速⇔2速の同速度での回転数差は3000rmpなので他の変速時より落差が大きいです。
（2速⇔3速の2000rpm。3速⇔4速に1500rpm。）
なので、シフト踏んで足を離す間にアクセル戻す動作の大きさと長短をつけて
1⇔2速＝タン♩ 2⇔3速＝タ♪ 3⇔4速＝タッ ってなタイミングですると
変速時の衝撃が減るかもです。
カブ愛を感じるが
適当に焼けて変色するのも侘び寂び的にありかと
零戦のカウリング（エンジン覆い）は黒塗装
YSSが安いのに十分な性能で評価が高い
他の評価は似たり寄ったりで好み次第って感じ
オフ目的ならクロスカブ用の長いサスにしてもいいかもね
とても参考になりました ありがとう
納車されて1ヶ月、まだ侘び寂び味わうのはいいです。早いです。っていうかヘッドだけは錆びないでほしいです。
ゴムにヒッカケタラ割れる。
そですかー
ヘッドカバーのパッキンにはマスキングしたんですが、ボルトのゴムパッキンにはどうしても掛かっちゃう。
次回は止めて、残りは錆びると言われるキャリアに使います
どうしても錆びるしあるていどはしょうがない
そこよりエキパイが先に錆びるのだが
シャシブラで黒染防錆処理しちゃう人もいるな
耐熱塗料は熱入れないとダメだろ？
キャリア丸ごと入るオーブンとかあるの？
塗ってバーナーで乾かす強者も居るが
デイトナ取説に書いてあった
・耐熱温度:200℃・乾燥時間:180℃×20~30分
・設定されている温度に達しない箇所に使用しないでください。硬化しません。
使う場所限られますね
料理好きでガスオーブン持ってる人探したら？
ちょうどキッシュを焼く火加減だよw
ただ、少々煙と臭い出るから親しい人じゃないと怒られるw
https://i.imgur.com/DMYgYtQ.jpg
俺もクロスカブのデザインは前代の方が良かったな
「同志」がいてうれしい
縦溝が無い初めてみるタイプで嫌な予感が的中して残念な感じ。
カブシリーズ3車種このキーなんだろうから、そのうち鍵メーカーが用意してくれるかな？
買った時にスペアーキーにキーNoプレートついてただろ
そのNoで純正発注じゃダメなんか？
全長ちょと長くなったけど、ホームセンターで普通につくれたよ
大きくて邪魔になるかな？
単にそこの金物屋が仕入れてないだけでしょ
ホムセン、カー用品店なら普通にあるんじゃないの
スーパーカブで使えるオイルスレ [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1489705478/
いや、忘れてくれ
胡散臭い霊感商法に引っかかるタイプは一定数存在する
ちょっと気張ってG2
これ以外は趣味の領域
G1
安売りしてたからG1にしたわ
（交換時期は守ろうな）
激安入れて交換しないのはアリ
趣旨が理解できるからね
冷たい雨だけど
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180606-00000031-wow-int
荷台の所、チェーンカバーに注意すればいけるかね？
前90乗ってたからそれ峠走ってみてわかった当たり前だけど登りで90なら失速してた道失速することもないし
しかも製造元のパチカブ流用
今日はそのぐらい天気が気持ちよくハッピーな気分
ドラッグはやってません。ｷﾘｯ
市民などに敬礼されたら答礼する義務があるから返してくれるよ
片手上げての( ノﾟДﾟ)ﾖｯ!は知らね
チョンカブはディスクブレーキだな
H2Cのパーツ付けてるからタイ産かな
スポークはクソ長マフラーと相まってロックかけにくから羨ましいわ
いつまで待てばいいのかホンダさん
無茶振りしてるわけでもないのに何聞いても「知りません、分かりません、できません」って…何ならできるんだよw
ムカついたから赤男爵で注文してきた。
そもそも250cc以下の取扱いはウイング(現Commuter)店だろが、ドリームでも買えないこと無いけど、販売種が違うからそういう対応なんだろな
赤男爵 > ウイング > 志野サイクルだったんで志野サイクルで買った
営業のおばちゃんが無愛想で整備士さんは好感触の逆対応で面白い
その不等号は何を意味してるの？
値段？対応の良さ？
支払総額
カブの社外部品や改造の話で盛り上げてくれた
スタッフがそのバイクが好きかどうかもあるんじゃない？
>>844の店より全然商売上手だな
大いにある
そのバリューは自分で判断しないとダメなんじゃねーの？
見た目気にしないなら、安い方にすれば？
俺には無理だ
株の事知らないんであの伝統のデザインに思い入れはありません、ただ買おうと思って今リサーチしています。
ハッキリ言ってアレはホンダからも黒歴史扱いされてる糞だせえ支那カブだけど
スーパーカブに乗ってみようと思ったわけです。何故スレが分かれてるのかわかりましたよ
純国産にしたら軽くプラス10万は上乗せされるぞ。
直営とフランチャしか無いぞ(多分ほとんどがフランチャ）
ちな地元は元々評判悪い大手店がドリームになった
そもそも支那の人件費上がりすぎてもはや
唯一取り柄だった安さも無くなった
東南アジアあたりに旅行に行っても物価が昔にくらべてすごく高いって言うじゃないか
今度のカブもタイで売り出したって言うから、今の部品はタイってことはないのか
https://i.imgur.com/m0CQsiO.jpg
ニシモトのサイドスタンド付けたよ。
安心して車体を任せられるのは良いね。
黒歴史はJA07だよ
あんな短命で壊れまくるカブはないだろ
考え方によっては中国の下請けだな、熊本辺りで安い労働力確保した感じじゃん
本当に品質を追求できるのか疑問だね
貴重な情報ありがとう！！
PCX150買っとけ
ジャンクっぽいC50を目標3万で買って
タイヤ変えたりキャブばらしたり、錆びを磨いたりして生き返らせるのオススメ
手をかけるたびに調子が良くなってヒャッホイできる
俺のことか？
わかります
安いことに満足するんじゃなくて
自分で直して仕上がることに満足するんだよ
メンテの腕が上がることに価値ありだ
3万って言ったのは、交換部品、工具
自賠責とメット等の用品、カスタム品とか考えると
10万くらいになるんじゃね？
そんなとこからだよ
で弄るとこ無くなると手放すんだろ、このドMの薄情者が、
>>855に対してだったんだけど紛らわしくてすまんねあなたの意見には同意です
自分が楽しいからってバイクをこれから買う人に明らかに一般的ではない楽しさを押し付けるのは害悪でしかないと気づく事もできないのかな
年寄りにありがちだけど
エンジンまで弄りだすと10万では足らないけどね
でもやった分だけ愛着沸くし、多少のトラブルにも対処出来るし、何よりも異常に早く気が付くかな
>>885
別に押しつけてる訳じゃないと思うけどね
そういうの選択肢も有るって示してるだけなのに、何でそんなに怒ってるんだい？
やっぱりカブはいいですね！
キタコのクラシックダウンが値下げしてて思わずポチった
キタコ新ミニキャプトンと同額程度なら迷いなくクラシックダウン選ぶわ
外した純正マフラーはピカピカなんで部屋に吊して後世大事にするつもり
東京堂行こうと思ってたけど家族のスマホの機種変に付き合わされて貴重な晴天の休日
が終わった・・・
でも、これから秋ヶ瀬まで夜走りw
おめ！スクーターでもない、バイクでもない、CUBを楽しんでね
>>889
秋ヶ瀬は夜、雨でッセ
今だと契約からどのくらいかかりました？
アメリカでカブ販売するらしいからそっちに回してんじゃないの？！
成約済みの張り紙もしてなかったし
http://2ch-dc.net/v8/src/1528586259315.jpg
すごく良いです
俺も前カゴ付けてるし、カゴ下にフォグ付けるから、最初からプロもありだったな。
気になって調べたらＦフォークカバーもスプリングのリアサスもこれで純正なんだ。
カッコ良い！
購入時に跳ね上げかフラットか選択できるようにしてほしい
あまり荷物が無いように見えるけど、これだけ？
な~んもへえってねぇべ
待ちきれない
知り合いに今度新車でカブ買おうと思って思ってんだとねと言ったら
えっあの新聞配達の？って( ﾟдﾟ)←こんな顔されたわ
1泊2日の荷物だとアイリス箱に全て入ったよ
マットだけは幅の関係で入らなかったが
1週間くらいだと、カゴとベトキャリにもフル積載になると思う
アイリスの箱って容量はどんなものなの？
キャンプってした事無いけど、意外とこれだけでいけるんだね
公式だと60Lになってる
https://www.irisplaza.co.jp/Index.php?KB=SHOSAI&;SID=K201793F
テント・シュラフ・バーナー・コッヘル・水タンク・パンク修理キット・ガス0.5L携行缶・カッパで半分
残り半分に35Lのバックパックを入れてまだ余裕がある
行動食は現地調達でカゴに放り込んだ
全部箱に入ると凄ぇー楽よw
あれ、ちょうどいい位置が跳ね上がってるんだよ。もちろん90度曲がってたらベストだが、
あれくらいのほうが新聞の厚みの変化に対応しやすい。俺はコンテナをくくりつけてるけどね
＞やっぱカブは丸目だよとか、跳ね上げカッコイイとか言って見ても
‥この跳ね上げって何？
ただここで語られるカブの魅力は世間一般には通用しない事いいたかった。
免許取れてから買います
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528627781/l50
世間一般ではそんな感じだと思うよ。
俺も知り合いとバイク乗ってるとかいう話をしていて、じゃあ何乗ってるの？
って聞かれてスーパーカブって答えると、たいていは「えっ!?」って反応で、
「こいつちょっと頭おかしい奴じゃね」的なニヤニヤ顔になる奴のほうが多いｗ
JA10は普通の人が乗ってもおかしくはない外観だったけど、
またもとに戻ったので恥ずかしくて人には言えないw
みんな言わないけどその傾向が有ると思う。まだ慣らし運転中だから底〜中速で走ってるけど、
長い登りを60km/hで登り始めると失速する事もあるね。不思議な事に65km/hで登り始めると失速無しで登れるんだよね。
JA07の中古とJA10の新車に乗ってきたけど、こんな事は無かったと思う。
慣らし運転終わったらチェーンをダウンコンバートしつつ二時減速をややショート寄りにしてみようかなと模索中。
でも、2000キロ超えたあたりからエンジンの回りが更に軽くなってフルノーマルでも
不満無くなったかも
そうなんだ。教えてくれてありがとう
キャリアの跳ね上げは、ホンダの発案と言うよりもプロ達の要望で生まれたのかもね
おれ的には邪魔者以外の何者でも無いけどね
社外品マフラーに替えると純正マフラーと比較して低回転時のトルクが細くなり、
その分アクセルワークで補おうと操作してしまうので燃費が悪くなると聞いたことがあります。
あと、車体振動が増えると。
燃費の話はなんとなくそんなもんかと。振動の話は純正より重さが軽いから？
なるほど
ご丁寧にありがとうございます
プコブルー追加を待ち侘びて皆さんの情報を楽しく拝見する日々です
天気次第だけど多分今月中
今のうちのだったら、もっとみっちり教習受けて取得する、安全への意識高い系免許だね
これからもっと規制厳しくなるから規制前の買えば？希望の色もあるでしょ
今ので新色追加はないと思うし青もあるし
便所の落書きに左右されてないでバイク屋か今ならレンタルもできるから試乗や話をきいてきたら？
日常使いなら別に不自由は無いよ
テザリングでデータ飛ばせばネットに繋がるでしょ
kwsk
その規制緩和、教習時間は今と同じ8時間+卒検のまま1日に受けられる上限時間が増えて制度上は最短2日が可能になるだけのようなので、現実的に予約取れなくて2日は無理で今と変わらないと思ったので最近教習所に通い始めました。
YSSのは使ったこと無いけど
JA10でトキコのサス付けて林道走ってるよ。
腹打ちはサスで防げるかな？
というか、
岩に乗り上げたりジャンプしたり
しなければ、打たないでしょ。
並行のキャブモデルが一番速く感じる
でもカブの加速なんざ目クソ鼻クソだよ
見た目はja44一択なんですよね
プコブルーはそのうち追加される気はするけどいつになるかは分からない
黄色は歴史を見ても50のみの設定でそれも短期間な気がする
って事で青買って黄色外装買おうかと検討中です
お前は大丈夫か？
2stと言っても低速トルクに特化したエンジンだから速いわけではない
むせる
15年以上前からカブの凄さを実感していた
低cc二輪世界一の総合性能だわ、これは間違いないねｗ世界中の二輪を試乗せずともカブを使ったら自然に分かるレベル
惜しむらくは二輪という存在が日本国内向けではなく、事故リスク、騒音、交通違反コスト、駐輪スペースコスト、急激な人間的肉体能力の低下
ちょっと生活圏が増えるといっても、人間の都市生活コミュニティは狭ければ狭くなるほど最適化され、究極は上位物流でそのコミュニティ間を移動する構造が理想なわけ
あらゆる面において現代社会にそぐわない前時代適合製品だよ
特に大型二輪は社会全体にとって害悪でしかない
二輪が輝くのは四輪以上の上位物流や交通規制に乏しい荒野草原発展途上国だけ
個人的に2ストの加速度を知っているから、今の4スト全盛や、カブシリーズ自体が二輪利用当時からその高性能を認めつつも比較論で不満だった
二輪乗車による体力の著しい低下も笑えなかったし、日本国内でギリギリ生存権のある小型二輪の4スト制限と都内移住をきっかけに二輪は完全産廃っすわ
だったらまだ、低維持コストで環境に優しく健康維持に役立つチャリでいいよ、みたいな
日本国内都市部において必ず妥協またはデメリットしか得られない二輪の個人利用はマイナス
新聞屋が社会追放された現代社会だと、あとはもう郵便局とガス等のインフラ整備会社くらいしか二輪所持を認めなくていいと思う
そうした方が120%国益になる
お前、なんていう病気
論理展開が途中で息切れ病
以前リード110乗ってて、なだらかな長い登り勾配でアクセル全開のままスピードがどんどん落ちてあまりのトルクの無さに辟易した事がある。こんな体験はスバルサンバー以来だったから、新型カブの走りは気になっちゃうんだよな。
今片道30kmの通勤用にカブにしようか、250のバイクにしようか非常に迷ってる
再三の問い合わせメールがずっと無視されてて分からん…
GW行ってきたカブ居なかった、つか天候が悪かったせいかバイク少なくて寂しかった。
ネットで事例紹介もあるのに、こういう質問をしてくるレベル、と値踏みされているのかも知れない。
ちなみに薄型ならすぐつくよ。
平地でも向かい風が強いと、速度が落ちますね。
横風とかに翻弄される・・・
強わ 〜~~
同条件ならPCXでも失速するでしょう。それが原ニスクーター、自分も今同じ選択で悩んでて、まぁ
ファミ特約生かす意味でカブにすると思うけどね、
は、110型9極カプラに信号でてるのになんでスイッチ自身を掘ったわけ？！
長い。
三行にまとめろ。
炎の臭い染み付いた？
新たなコピペか？
レブル250なんかどう？低重心で安定感あり。
カブ系エンジンの他車のマフラーはカブと同じ形状ではないし。しかし社外品マフラーの性能に疑問符がつくのもまた事実。
同系のJA10やJA07の純正マフラーを試してみるとか。
別のカブだけど90DXに100EXのマフラー入れてたんだけど、
下を犠牲にせずに上がちょびっと伸びてなかなか良かったよ。
当時それの存在を知らなかったからだろうな
これからひとっ走り行ってくる
https://i.imgur.com/PZVsrQS.jpg
雨降ってきたから15kmぐらいしか走れてないけど純正マフラーとの比較レビューする？
OGKよりオススメなものはありますか？
https://www.amazon.co.jp/dp/B00828SRLQ
https://www.amazon.co.jp/dp/B00DI2T1KM
純正は中〜高回転はかなりフン詰まりな感じ
低回転しか使わないなら純正が一番いいが
国道とかを回して走るなら社外マフラーの方が気持ち良く走れる
実際前乗ってたJA07型は社外マフラー(OUTEX)でリッター70出したこともある
それJA44の純正vs社外の感想ですか
変えようか迷ってるから、頼む
【新型丸目】スーパーカブ110 Part7【JA44】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528796475/
キタコ クラシックダウンマフラー JA44/JA42/JA45用 544-1439440
取付：
指定のガスケットは別途購入必須です1個2百数十円。エンジン側にひっついている純正ガスケットは外し忘れの無い様に、ガスケットの使い回しや2重装着は排気漏れの原因になるので潔く捨てましょう。
取付時、新品ガスケットの表面に液状ガスケットを薄く塗っとくとエンジン排気ポート側にひっついてくれるので装着が楽に出来ますこれも買っときましょう。
いくらでも潰れるガスケットなのでフランジはトルクレンチで締めれば確実です。
締付トルク27N･ｍ(2.8kgf･ｍ)
傷つけ防止の上でもサイドスタンドは外した方が圧倒的に交換しやすいです。クランクケース下で4本のボルトだけですから寝っ転がれば簡単に脱着できます。
センタースタンドを立てるとタンデムステップの台座とギリギリです。取付時に下方向へ調整が必要です。3箇所のボルトは遊びがあるので調整可能
外観(私感です)：
写真で見るよりショボいです。良いのか悪いのか軽さも手伝ってそう感じさせる
ステン製なのにホント軽いです。
純正マフラーの方が重圧でガードも付いてるし見た目高級感がある
排気音：
アイドリングから中回転まで小気味よいちょっとだけ低目のパルス音が出ます。純正と比較してもうるさくないです。高回転は純正よりちょっとうるさいです
走行インプ：
低速、低回転でのトルクが細ることはありません。純正よりほんのちょっと良いぐらい。しかし高回転域までの吹き上がりは体感できるぐらい良いです。具体的な数値は控えますが最高速も確実に上がりました
一応キャタライザーが内蔵されていますが排気臭を嗅ぐと純正より臭いので触媒の浄化能力は純正の方が上みたい
心配していた振動増加は無く、純正と変わりません
マフラーはかなり高温になります。ガードが付いていないのでタンデムの時は運転者も含めて素足が当たって火傷しないよう注意が必要と思います。
雨が上がったんで、また走ってきます。楽しい
軽くなって音も良くなって性能まで上がれば高くない
社外品の一番のデメリットはサードパーティがろくな解析もしないで適当に作っちゃった感があるところだなぁ。社外品で効果のあるマフラーはBRD以外聞かないし、本当に効果のあるマフラーはうるさいものだからなぁ
雨降った時に泥が跳ねかえるような場所に置いてるからこまめに洗車するんだけど
純正だと早々に錆びると思った
キタコのクラシックダウンいいよ
二枚を貼り合わせた感がチープだけど、うるさくなくて、見た目も主張しすぎない
こりゃ確実に燃費落ちるな
今回の燃費気にせず運転と、のんびり低燃費運転の両方計測終わったら報告します。
ちなみに純正マフラー時の本年4月から今日までの燃費はmin63、max69、ave65km/L
乙
マフラーいいなぁ
JA10のとか流用できないかね
二台もってる人試してほしいなぁ
JMCA 認定番号がJA44用と違うから、コンプライアンス尊重でこれ適合品選んだ
まあ切符切られることは無いと思うけど
それに今、クラシックダウンはJA10用よりJA44用の方が尼で安いし品切れ中だけど
社外じゃ認定番号ちがうからねぇ
あのバッチついてりゃバレなそうだけど
JA10純正マフラーを流用したいのよ
二台持ってる人お願い！
100km/hは出るよ
触媒が付いてるから高いよね
買えよ
ブレーキの効きを良くする対策法は何かあるかな
運転方法を改めるしかないのか
成人男性で体重50キロなのですが…
特性をよく理解しろよ
70キロの俺でもブレーキ性能に不満はねぇ
あとはブレーキ調整してあるかだな、
俺のカブを納車した店は全く調整してなくて握ってもスカスカで全く効かなかった
ある意味アンチロックで好きだな、JA44のブレーキ
本人も分かってるみたいしまず運転見直し
それからブレーキ点検
下りなどで酷使すると熱持って突然駄目になる
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