【YAMAHA】 MT-07 part52 【軽量ミドルツイン】【無断転載禁止】
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まてまて
ワッチョイ無しなのか？
荒らし粘着対策は必要じゃないか？ あっても荒れるときは荒れてたしなんかもういいんじゃね MT-07
3年乗ってこの前車検通しました。
つくづく思うことは、現行の制度が現行の車種に合ってないな、ということ。
大型免許は800ｃｃ超えにすべきと思う。
ミドルツインは中型だよ。
そうすればヤマハをはじめこのサイズの魅力ある車種が乗り易くなる。
リッターバイクは流石に大型必須とおもえるけど、もっとミドルを万人に開放すべきと思う。
で、車検制度は400ｃｃ超えにすれば現行中型車種も存在価値を失わない。
250ｃｃはすでに立ち位置ができているので問題ないし、小型を引き上げてもいいと思う。
俺はつくづく思ってしまう。
こんな素晴らしいバイクが各社の努力で作られているのに、バイク人口が減ってしまっている。
日本の素晴らしいバイク文化をもっと優遇すべき、若い人たちの足となるべき。
ついでに高速も二輪は無料にしちゃえ！
そうすれば人気が復活して経済効果も期待できる。
高速の減収など日本経済全体の影響を考えればたかが知れてる。
そんなことを国会で言ってくれる議員さんがいたら応援しちゃうんだけどなぁ。 国会で
「事故から命を守る為にオートバイにもシートベルトを！」
って主張してた議員さんはいたけどなー
無知は罪だぜ >>25
トライクには必要かも。
ノーヘルの連中を見るたび
事故ってケガしても健康保険は使うなよって言いたい。 >>24
長文すぎて応援しゃうまでしか読んでられねぇよボゲ >>24
妄想語るのはもういいから早く免許とって来いよ。 大型バイクでもほいほい駐輪できる駐輪場がいっぱいできれば売れるようになるよ。 新型のウィンカー位置変わってるけど、被視認性向上の為？ライトを09に変えたことによるもの？
倒したら変更前より確実にウィンカーやりそうだな。 ワッチョイ無くなった途端に攻撃的なヤツが出てきたな・・・ あっても無くてもそれほど変わらんと思うけどな
体感ではワッチョイの方が荒れとる
荒らしなんてサラッとかわせばええんとちゃう 俺の体感ではワッチョイ無しの方が荒れてるけどな。
どうせメーターマンが来てぐだぐだになるから早く終わらせて次行こうぜ 過去に大してネガでもないことを質問しただけでメーターマン扱いされたことがあるぜ
荒らしは当然異常だけど何でも荒らし認定する奴も異常だ だって知識もそうだけど精神的にも未熟なヤツが多いスレだから仕方ないw
今頃に倒したらウインカーやりそう、なんてしたり顔言ってるヤツがいてワロタw
そんなの半年以上も前から分かりきった事なのになw ウインカー位置は倒しても割れない位置がサイコーみたいなのもいるしなー 免許取りたての頃バイク倒してたけど、
ウィンカーレンズくらいで済むならいいやと思う。
レバーが根元から行くよりは。
07は倒してないから良くわからない。
軽いからそう簡単に倒さないんだよな。 >>40
初大型というか初バイクがmt07ですけど、ほんと乗りやすくて初めてのバイクにして正解だと思いました タペット音さえなけりゃ最高なのになぁ
昔からのバイク乗りからしてみたらタペット音が気になってしょうがない 昔のバイクってタペット音が気にならない程度の大きさだったの？ このバイクの場合、他の音が小さくなったんで聞こえるようになったんだろうと思う。 >>42
ジャカジャカ音だろ？
それタペットやのうてインジェクターや >>48
ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ
エンジンが温まってくると顕著に聞こえてくるようになるのが不思議だが うちのはカタカタじゃなくカチカチとかチッチッチッって感じ
新車時から鳴ってるから仕様だという事にした 4速60ぐらいで走ってるとチェーンのシャラシャラ～…って音が1番耳障りかなぁ
静かな分こういう些細な音が気になる 来週納車予定です。
マフラーは2018年型と以前の型は共用ですか？社外マフラーほしいので教えてください。 昨日マフラー交換しても雨で乗れなかったので、今日は定時で急いで帰って少し乗ってきました。
低速トルクは増えてると思います。
6速60km/h以下のギクシャクが以前より低回転になってます。
6速固定の加減速が楽になりました。
低回転でスピード出る前はマフラー変えたらしいドコドコ感ありますが、回転上がってスピード出てくるとノーマルより静かかも?
普段仕事後に乗らないので普段の感覚と違うかもしれませんが、特にネガも感じずスムーズで乗りやすいです。
スムーズになることで違和感がありますけど。
とりあえずちょっと乗った感想です。
新品マフラー焼けて臭い…( ´•ω•` )
https://i.imgur.com/uEizlPo.jpg >>53
レビューありがとー
ちなみにノーマル取り外してポン付けしただけ？
自分でもできそう？ >>49
タペット音は冷間時の方が大きいけどね
エンジンが暖まってくると金属も膨張して、クリアランスが小さくなるからタペット音もしなくなるよ >>54
インプレありがとう。
低速はほとんど細らないと・・いいね。 >>54
作業工程は「MT-07 マフラー交換」でググッてください。
マフラーおろす時には箱敷いとけとか有益な情報出てきます。
このマフラーの話としては、左の組んだ状態では装着できませんでした。
バラして2本を仮止めしてから、サイレンサー部分と合体しました。
キタコガスケット用意してたんだけど、スカスカで落ちるから液ガス塗って貼り付けた。
https://i.imgur.com/3wlk9Wl.jpg
https://i.imgur.com/JYX6VJX.jpg >>56
自分は低回転で走らす癖があるから丁度良かったかな！ >>59
それ聞いてさらに安心したよ。
さて、資金を・・ インジェクターの作動音もタペット音も排気音の低下とエンジンの薄肉化が原因だな。
機械としては正しいけど官能性は無いと。 >>52
形は一緒だけど規制の関係で一応別だよ。
～2017年用を2018年に付けると車検受からない。 マフラーだけど、オーバーレーシングとワイバンで迷ってる…見た目はワイバンだけど価格画像オーバーなんだよなぁ… 初心者向けバイクと思われてるから、もの知らずがおっても優しくスルーしてやれ。 アクラボビッチより妙に飛び出たミラーに目が行ってしまうｗ アクラポ短くていいな～
俺はSP忠男のメガホン入れたけどマフラー長の長さだけが不満だ >>69
他人のセンスにケチつけるとか
自分のセンスに絶対の自信があるんだな
その抜群のセンスでカスタムした07を見せてもらいたいもんだわ >>71
自分では作れなくてもこの店のラーメンうまくないなーとかセンスねーなーとか思ったことないの？
批評とか評論なんてたいていは自分のことを棚に上げて行うものでしょ >>71
07はノーマルですでに完成されている！故に俺はドノーマルで乗っている!!
下手にいじるとデザインのバランスが崩れて目も当てられないw ※自分語りなので注意してね
俺もドノーマルだがめっちゃ迷ってるんだよね
俺の場合10年ぶりにリターンして最初に選んだのが車重と乗りやすさを重視してこれにしたの
でこれでバイクの勘を取り戻すというか慣れたらハイパワーのリッターフルカウル系のバイクに乗り換えようと思ってたの
でMT-07はあくまでも通過点だからできるだけ金をかけずに金をかけるなら本命のリッターバイク買ってからっておもってたんだけど…
MT-07があまりにも乗りやすすぎてリッターフルカウルなんて乗る気がどんどんなくなってきた
シートかえてマフラーかえてリアサス変えて…いろいろやってずっとMT-07に乗っていこうかと思い始めとるわ
取り回しが全く苦じゃないから本当に原付みたいな感じでどこでも進入できる気軽さ最高です >>72
フロントのスプリングとオイルセットのヤツだったら入れてたよ
俺的に十分だと思った、ノーズダイブも抑えられたしフロントが暴れ難くなった
まあ、リアサスも同時に換えたからもフロントサスにも良い意味で影響与えてたと思うけど
>>75
良くあるパターン マフラー交換の件ですが、その他に何かセッティングっていりましたっけ？ポン付けでOKでしたっけ？
先輩方、ご教示よろしくお願いします >>77
車検対応の物ならポン付けで一応問題無いよ。 リアスタンドL受け怖いからV受けに変えようと思って調べたらV受け使えないのね >>81
俺も最初AmazonでV受け注文してあれ？リアに穴あったかな？と思って駐輪所まで見に行って絶望したｗ
即キャンセルして間に合ったからよかったんだけどね >>76
インプレありがとう
概ね好感触って感じなのかな。
オーリンズと迷ってたけどこっち入れてみるかな >>85
それってシャフトが入るかどうかによるよね。
リヤアクスルの貫通穴って何ミリ？ >>87
洗車してワックス塗った後にメンテスタンドあげたら
L受けの上をスイングアームが滑って焦ったことがある
>>88
横からだけど心配しなくても入ると思うよ アクスルシャフトの内径聞かれてたんね
なんか勘違いしてた
使用条件書いてどないすんねん・・・ >>85のスタンドは付属品のシャフトだと太くて入らない
7φのシャフトを別で買ってくれば入る
ちょっとしなるけどね。今んとこ折れたりはしてないけど ふと思いついたが、鉄のスイングアームだから
下側に長ナットを溶接してV字の爪がはまる
ボルトとカラーを付ければ、、、って
一般の人じゃ普通は無理か。 アジャスターの前辺りに穴あけて10mmくらいのボルト貫通させてフックボルトに・・・
無理があるなｗ >>94
フックがかけれるアジャスターが売ってる。
が、ホイールの脱着はできない。 JMCA公認のアクラポビッチだけど使ってたらサイレンサーの根元が焼けて青くなってるのちょっとすき
https://i.imgur.com/dp297Ru.jpg >>98
結構おとなしめですが純正でものペコペコ感が少しマシになって乗ってる分にも疲れないくらいの音量で満足してます
うるさいのが好きな人には物足らないかも アクラボビッチってうるさいって印象だけど、MT7のはそうでもないんだ？ ノーマルは木魚の早打ちみたいなマヌケな音だもんなぁw
早く変えたいよ >>103
ポコポコ音はダサいよな。
ヤマハだからしょうがないと諦めてる >>97
ステッカー剥がれるって教えてくださった方でしょうか。
剥がれるようなステッカーじゃなく、価格なりにして欲しかった…( ´•ω•` ) >>97
＞サイレンサーの根元・・・
やっぱ触媒のとこ熱溜まるから他より焼けるんだな >>90
そうかL受け滑ることもあるんだ。
まぁ、洗車が適当な俺はそこまでワックス掛けないから大丈夫かな。 そんなことより俺のこの股間の巨大なブラックバスを見てくれ…
こいつをどうおもう？ 外来魚は駆除します
／⌒'＼
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〉ﾉ:::::::::::| | ○゜ i ) ）
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ノ;; ,.‐ ;;-.;i
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X～ ;i;;; ;;,. ;;;/
ヽ;;__＼＿;;／ >>118
そんなチ○ポを洋物ビデオで見たけど
シッコどうするんだろうといまだに疑問ｗ 安いっていう理由だけで、今から旧型の新車買うのは勿体無いかな？近くのショップで10万違うんだ。。。最も大きな違いはサスだと思うんだけど。 サス変えてシート変えたら10万かかるし俺なら新型買うかな 旧型…開発者がこう乗って欲しいという想いの詰まったサス&セッティング
新型…初心者・クレーマーの不平不満が詰まった…
例: どんどんハンドルポジションがアップライトになっていったCB400&CB1300 >>121
やめとけ。
旧型の形が良いとかがあるならまだしも。
サス買ったらたいして変わらなくなる >>121
サスってバネレートが少し上がったのとリヤに減衰調整がついたぐらいでしょ
普通に乗る分にはむしろサスよりシートのほうが影響デカいと思うけどな
10万あったらYSSのサスとK&Hのシート買える。
となるとその価格差は妥当だと思うし、旧型でも勿体ないということはないと思う 俺も>>121 の言う通りだと思うし
差額でサスとシートを変えれば新型に勝るとも劣らないだろう
ただ旧型のデザインが大好きで新型は好みでは無いし売ることも考えない
っと思わないなら新型にすべきかな… 新型に装着されてる標準サスと8万だして変えるYSSのサスじゃ雲泥の差があるだろ
それとも新型ってYSSのサスが標準になったの？
俺なら旧型買って差額でYSSかオーリンズのリアサスに交換をおすすめするわ Fフォークスプリングとシートと取付工賃の計算もしようよ じゃあサスの交換もせず、デザインにこだわりの無い俺は旧型の新車を買いに行けばオーケー？ https://i.imgur.com/oZXJFUZ.jpg
はじめの方のロットは焼き付けのロゴだったみたいだけどやはりこういう加工の方がコストかかるのだろうか >>133
それはヨーロッパの純正オプション、社外品扱いがシール。
シールよりはレーザー印字の方がコストは上がるでしょ。 2018納車されたんだけど、ロービームだと凄い手前を照らしてる(20m位)様に感じるんだけど、こんなもんかな？
ハイだと綺麗に見えるんだけど。 こないだアクラポビッチ装着したものですが、雨降る前に160kmほど走ってきました。
難しいこと細かいことはわかりませんが、間違いなく乗りやすくなっています。
緩い上りに差し掛かってギヤを落とすか悩むとこをそのまま走れたりします。
０発進からの4000回転シフトも繋がった3000回転からの加速がしやすいです。
給油して燃費計算もしました。
350km中190kmぐらいがアクラポビッチですが31.8km/Lでした。
走行内容からは悪くはなっていないです。
もしかしたら良くなっているかも?
近々日帰りツーリングするので燃費チェックが楽しみです。
https://i.imgur.com/7VHBkeV.jpg >>136
燃費31km/㍑って嘘だろ？
昨日4時間位高速を90km/h前後ではしったけど28km/㍑だったぞ
燃費31kmってどんな運転したらそんなンなるの？ 田舎なので燃費走行を試みなくても年に2回位は30行くね…
慣らしの時だけ24位だったけど、大体は26～28位。
前の600SSの倍走るわ。 >>138
エンブレ使う癖があると燃費が悪くなる
Fブレーキもっと使おう >>141
マジか
エンブレって燃費にいいものだとおもってた
信号待ちとかで停止するとき常にブリッピングでシフトダウンしてから止まってるわ >>141
エンブレ無しでFブレーキを使っての減速は燃費は良くなるが車体は不安定になるのでオススメできない。 >>138
燃費データの嘘なんか書きませんよ(笑)
22000km走っていますが、30km/L下回ったのは5回程度だと思います。
他の方が書かれている通り田舎者です。
エンブレは燃料カットをイメージしながら多用していますよ！
アクセルでトラクションかけるような走りができないアマリンガーだから、普通の人より燃費いいかも? 30コンスタントに超えるとかうそやろ？
今日信号のない快走路をのんびり流しても29km/Lだったわ タイヤを純正ロード3(4000km)からロード5 に変えてみた。
またがったかんじ車体姿勢が後輪側ちょっと高めな感じ。
走り出すととにかく柔らかい！路面の凸凹が全然気持ち悪くなくなった。
まだ皮むきしかしてないけど、滑る気が全くしない。サイドはだいぶ柔らかめなのか、ちょいと走っただけで表面がちょい荒れ。ライフが心配。
乗り味はフロントのステアリングが軽くなって切り返しがかなりスムーズになった。低速でもクルクル回せるので街乗りも快適。
スピードが乗ったコーナーはフロントできっかけを作ると後輪でグイグイ曲がっていく感じ。
そのせいかバンク中に車体を起こそうとするとちょっと重たい感じがするけど、サスセッティングそのままだったのでプリ調整すれば解消できそう。
後輪主体で乗るこのバイクにかなりあっていると思う。 最近コンスタントに28km/L超えるようになって喜んでたのに30km超える人間が結構いるんだな…。
ちなみにクソ田舎でマフラーノーマル 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ >>150
オレも慣らしの最中に30超えた
燃費は乗り方で全く違う
原ニで片道32キロの通勤で最高燃費52で最低は37だ 田舎下道ほぼ信号無し4速縛り、満タン法で30弱ってとこだな。
下道で6速使うとむしろ燃費落ちる感じ。 >>147
ROAD5気になってたからすごく参考になる
ありがとう～ >>146
> 30コンスタントに超えるとかうそやろ？
> 今日信号のない快走路をのんびり流しても29km/Lだったわ
体重いくつ？
最近自分のバイクがよく加速が鈍ったどっかがおかしいって騒ぐ人いるけど自分の腹の肉をつまんでから考えようというネタを思い出した。 >>157
バイク仲間が
「旦那が「このカーボンで半分の重さ、リチウムイオンバッテリーが、このアルミスプロケが・・」」
ってやってるけど体重5キロ落とせばいいんだよねぇ・・・
と最近太った旦那さんについて笑っていたｗ 今更かもしれんがみんなヘッドライトどうしてる？
やっぱりヒートリボン式？ >>160
アマゾンで大人気！ワンタッチで取り替え出来る小便色の憎いヤツ
『Street Cat ledヘッドライト』で検索 >>162
これはいいのを教えてもらった！
早速買おうっと
ありがとさんです！ >>162
なるほどこれなら付きそうだな！
ありがとう早速ポチったわ！ >>162
コレ熱をライトシェルの中で循環させちゃうんだろ？
イマイチ放熱になってないような気がする
すぐに点かなくなったってレビューがいくつか見られるが
付けてすぐ壊れた場合に即商品交換という対応から見て
そのてのクレーム交換が多いのでは？と疑ってしまうのはオレだけだろうか
ちなみにオレは↓のヒートリボン使ってる
http://www.maxwin.jp/content/led_headlight/lb3e2_h4k60.html 俺は車用のNIGHTEYE
半年使ってて球切れもないけど
ハロゲンよりLEDのが少し明るい程度だから
満足はしていない
HIDにしたいけど配線メンドイ 2000円か・・・つかなくても交換してくれるならアリかも。 >>160
レイブリック(スタンレー)の二輪用。
レッドリボン軍に比べてドライバーがデカくて置き場に困る。
でも、車載OEMをやってるメーカーでないと信用出来ないという宗教上の理由があるから仕方ない。 >>162
俺、去年からこのタイプの使ってるわ
とりあえず初期不良品を交換してもらってからは球切れしてない
但したぶん冷却ファンのモーターからグリースが飛んで、レンズの内側に飛ぶよ
その処置だけ気を付ければ明るいしいい製品だよ 今度はこれを試してみるよ
RCP 旋風太郎 Hi/Lo切替 両面発光！
すでに手元にあるが変える暇がない >>162
このタイプの奴グレア酷くない？
前買って後悔したんだけど。
このメーカーのは良いのかな？ グレアは多少あると思うが迷惑が掛かるほどではないと思う
車検対応と歌ったボッタクリ価格の高い商品でも中華の安い商品でも
ライト形状によってはグレアもでるし車検に落ちることもある
どうせ車検で戻すなら脱着がしやすい方がよくね？ 別車種で使っているが、光軸がかなり変わるので調整必須。
あと、カットラインが少し曖昧になるな。 車検通らないようなものをつけてたらクズと呼ばれるわな
他人の迷惑考えられないクソガキ（精神年齢 LED見やすいか？ 明るいのはわかるけど明るいだけで視認性は悪くないか？ バイクでこれは明るいってのに乗ったことないから07も暗いとすら思わなかったなー
まぁ夜間走行しないからへーきへーき でも真冬の夜中に人里離れた山奥をわざわざ走る奇特な御仁もいる様だしなｗ こないだ見かけた07は雨だろうが通勤に毎日乗ってるんかな
錆だらけプラ部分はくすみまくりで2014年発売とは思えないほどくたびれてて悲しい気持ちになった
うちの07はツーリング専門で新車時と変わらないほどピカピカ 246で都心まで使ってる
帰りは大変だけど早朝は空いてるからいいね >>186
毎日乗ってもらえてバイクも幸せだろうよ 乗ってこそのバイクだ 39l箱つけて通勤快速にしてるよー。
雨天でも使うつもりでいたから純正でpr3がついてるのが魅力的だった。 >>188
毎日乗って手入れされてればバイクは幸せだろうな。
サビやくすみが出るまで放置してるのはただの虐待。 通勤に使ってるとどうしたってメンテできるのは週末のみになっちゃうからな。
今週みたいに週頭から雨だと車両への負担も大きそうだ。
つもりつもって自分のもいつかそんな感じになってしまうのかと思うと申し訳ない気持ちになるね。 シャッターガレージを相場の半額以下という格安で借りる事が出来た俺氏高みの見物 エンジンガードやスライダーとかってなんか付けてる？
今は付けてないけども、転んだときのダメージを考えるとエンジンガードとか付けておいた方がこれから良いのかな？って悩んでる 立ちごけの安心料として付けている。
デイトナのスライダーならamazonで7,000円弱で売っている。 エンジンスライダーをつけてるよ
ただ、実際の保護性能とか考えてSSBにしときゃよかったかなとちょっと後悔してる そのデイトナのスライダーつけてるぞ
エンジンを守るというよりは、万が一バイクを倒した時に足を潰さないようにする為につけるわ 低回転でエンストは、ツインエンジン特有のものなんでは？
ninja650 も低回転では、アクセルワークを雑にするとエンストしそうになるみたいだけど。 デイトナのエンジンスライダーって結構目立つ？
ネットで着けてる車両見たら結構大きく見えたけど実際どう？ >>198
まぁ、ツインだとアクセルを雑にすると低回転はエンストしそうな感じはする。
空冷ドカモンもそんな感じ。
慣れだと思う。
大型のマルチとはちょっと違うからね。アイドリングでスルスル進むあの感じとは違うわ。
2014年式の07でまだエンストはしたことないが・・ エンスト症は無意味に軽くあおる癖のある人に出るんじゃないのか
くっそ不安定セッティングのキャブ車の名残だとも聞いたけど正直みっともないし意味もないよね
煽って回転が落ち始めたところでクラッチつなぐとエンストするって言われたとおもう 15年のやつだけど乗り換え当初は、発進時時々エンストしたけど
慣れたらエンストしなくなったって言うか、エンストさせずに乗れるようになった
それまで乗ってた20年前のリッターの4発キャブの乗り方が染みついてったんだな 日帰りでツーリングすると１回は必ずエンストしてます
自己分析すると、疲れてくると無意識にアイドリング発進する癖があるみたい
XJR1300乗ってたときの癖が抜けないのかも 間違ってもVツインの様なアイドリング以下で粘らせて極小旋回するバイクじゃない。 >>199
少し大きいがあまり気にならない。
気になるのも始めだけで、自然と調和してくるし、気にならなくなる。 メンテの差があるからなんとも
エンストする人はワイヤーの調整不足や変なオイルやマフラー入れてんじゃないの？ デイトナのスライダーと前後にアクスルスライダー付けとけば
普通に軽い転倒ならバーエンドとレバーくらいしか傷つかんよ
ただ、この手のスライダーのデメリットはエンジンマウント一カ所にストレスが行く
心配性の人や良く転ける事務屋は２点止めのスライダーなりパイプが良いと思う 3年乗ってるけどエンストなんて納車日だけだわ。
激重クラッチのFZ6からの乗り換えで戸惑った。 排ガス規制の影響で燃調が薄いからエンストするんだよ
個体差が有るから俺はエンストしないから腕がどうたらとかはいいよ
ECU書き換えれば完全に解消するけど車検の時どうなるかは不明 ↑こういう奴って、大抵クソ遅いアマリンガーって相場が決まってるんだよなｗ ここで草生やしてるやつ一人だけどいつも煽りしかしねぇな >>209
俺は書き換えじゃなくラピット付けて
チョイ濃い目に調整してエンストは無くなった。
車検の時は一応大丈夫とは思うけど
コネクタ差し替えて対処した。 雨上がりに走ったらリアのウインカーが両方共浸水してた。
ウインカーを触るとグラグラ動くんだが、締め付けが甘いせいかな？ >>215
ウィンカーレンズが動くの？ウィンカーそのものは動くよ
転けた時に折れない様になってる、締め付ける構造じゃないよ 皆さんウインカー動くんですね。
まだ納車4日目だからクレームで対応してもらお。 転けても折れないようにと動くように設計したらクレームつけられる
メーカーも大変だね デイトナのスライダーが良さげみたいですね。
なんとなくジムカーナ車両に付いてるようなガードも悪くないかなと思ってたんだけども、付けてる人とかの使用感はどんなかんじなのかな？ あとスライダーが安全安心装備かといったらそう言うわけでもないしなぁ 滑ってってバイクが人をなぎ倒しても困るわ >>220
動くクレームではなく浸水の方ですけどね。 >>205
遅くなりましたがレスありがとうございます。
早速買おうと思います >>223
買えない言い訳でそれ言う奴多いけどさ
じゃあバイクに乗るなよって話だぞ 新型が出たせいか新しい人が増えたね
前からいる人は親切に分かることは何でも答えてあげてほしい >>227っと新しい人が前からいたひとを装って教えてクレクレ君しようとしています >>226
デザイン命のスペチアーレなら知らんが、多くのバイクはノーマルの状態で転倒した時にダメージが最も少なくなる設計。
スライダーは立ちごけなら良いかもしれんが(スライダーなのに…)速度が出てると無駄に滑ったり回転したりギャップに引っかかって飛んでバイクがライダーに降ってきたりロクな事がない。 転倒回数の実績が最も多いと思われるSSBが一番安心だろうね 貧乏ドノーマル原理主義社は他人が弄る事に異常なまでに反応するよね
貧乏瓶は惨めだね 別にスライダーぐらい高くないし買えるけど…
メリットしかないならつけてるわ つか安全装備だと言うならドノーマルで付いててもおかしくはないわな
サーキットでコース外に退避するためのスライダーを公道で使えばどういうリスクがあるかわかるっしょ
スライダーで助かるケースもあれば、スライダーで被害が大きくなるケースもあるのは当然の話 安全装備では無いよね。
転けた時に車両へのすり傷が少なくてすむ可能性が上がるだけでフレームやエンジンへの負荷はむしろ高くなりそうだし。 一点支持のスライダーは転倒時に取り付け部に負荷が掛かって破壊される場合が有るってのは
割と常識だよね >>236
マウントボルト共締めのタイプなんかタンクは助かってもエンジン割れる事があるからね。 おっ、良い感じで議論してますね
でも貧乏人とか言うのはやめましょう、貴方の器が知れますよ
234さんの言ってる事は正論だと思います
スライダー１つ取ってもメリットとデメリットがありますね
コレつければバイクに傷が付かないんでしょ？くらいに思っている初心者にとって
大いに為になる点があるレスだと思いますよ 本当に倒した時の保護が目的ならジムカーナで使われてるようなガード使うでしょ
スライダーという名称の意味も理解せずに立ちごけの傷防止とかで使ってるアホおらんやろ 異常なまでに転倒後の心配しておきながら
ハンドル周りにスマホとか付けて使ってたら笑うよな
馬鹿の見本だ 完全に見た目でIMPAKTECHのスタントゲージ付けたわｗ 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ このバイクアクセル開度大きいよね？
ハイスロの反対の何て言うかわからんけど
なんか手首が疲れる このバイクは大分ロースロな方だと思うが。
ここで教えてもらったR6のスロットルコーン流用はほんと丁度良い。 俺はそんなに気にならないからやってないけど
R6のパーツ流用してる人多いよね お笑いセンスの無いおっさんがお寒いギャグを言いたいらしいが、
笑いどころが全く分からない… >>240
スライダーつけてるのは転倒後の心配してるんじゃないのか？ｗｗ プロト製のフェンダーレスキット、ナンバー角度付きすぎじゃねえ？
ヤンキーみたいになったぞ >>251
つかんで力入れてグイッとやればいいだけのことだろ >>251
付けてるけども、あの位の方がかっこいいやん！ 日帰りツーリングで250km走ってきました。
去年も同じ目的地でノーマルマフラーで32.5km/Lで、アクラポビッチでの今日は34.1km/Lでした。
少しルートが違って、今日の方が好燃費にはなりやすいです。
しかしそれを差し引いてもノーマルよりは燃費向上していると思います。
何より乗りやすいです。 >>258
忠男の最新と決めていたが悩むじゃないか
音を詳しく教えてください >>259
決めてたのなら忠男を買うべきでしょう！
音は表現が苦手なので、
https://mobile.twitter.com/i/moments/941306757015519232
こちらを参考にしてください。
ちなみにずーっとウェビックで価格をチェックしていましたが、今がポイント還元含めての実質価格が底値に近いです。 アクラポの車検対応のや忠男のはサイレンサーがひょっとこみたいでダサすぎる
REMUSかARROWが見た目は良いわ >>258
純正の静かな奴が好き勢なんだけどあまり音が大きくなっている感じがしないね。
でもやっぱり目立つ音するのかな？走行中に自分が感じる音の存在感はだいぶ違いますか？
ノーマルの燃費もくっそうらやましいのにさらに上がるとか気になってしょうがないよ。 >>265
マフラーとハンドルとステップぐらいでいいかな
乗車姿勢はMT10がしっくりきたのであんな感じで乗れるようになったら理想
ずっと乗るのでのんびり弄る予定 >>192
シャッターガレージすら所有できない時点で失笑物なのに高見の見物???
君の世界は狭いね アンダーカウルは欲しいなぁ……
付けてる人あんまり見ないね GIVI箱付けたけど
小柄な07だと箱が主張しまくりでバランスが悪いな
しかしまるで大型バイクみたいに立派にも見える >>262
ゆっくり走ってると、ドドドドド…とマフラー替えたなりにツインっぽい?音を感じます。
耳触りな嫌な音はありません。
スピード出てくると静かになります。
個人的には回したら、ちょっとうるさくなって欲しかったかな。 >>271
どうもありがとう。中古でフルカスタム買ってマフラーだけ忠雄から純正にしてもらったけれども
あなたの書き込み見て変えてみたくなりました。重ねてありがとうございます 純正マフラーの木魚音が好きとか実家が寺なんだろうか… 全回転域で純正より静かでカッコいいマフラーがあるなら変えたいとは思うけどなぁ >>264
忠男SS交換後2000キロ程走った雑感。
音はね、始動時が１番大きく感じる。走り出したらツインらしいサウンドになって大きいとは感じない。
眉唾だったけど低中回転域のトルク感はホントにいい。
なんつーか回転が凄くスムーズで、平地70位の巡航では「幻の7速」を探すことが何度か。
燃費はたぶん前より開け気味で走ってるけど、あいかわらず30キロ前後(@田舎w)。 >>272
フルカスタム？
エンジンにも手が入ってるの？
ホイールメーカーは？ いちいちID変えんなと、わめきながらID変えてきてワロタｗ 今の積載の流行は防水バッグ
箱なんて積んでるのはセンスのないオッサンだけだからな ちゃんと次スレ建てないから荒らしに良いように遊ばれる こいつワッチョイあっても居座ってるけど消しやすくはなるしな こんなもん荒らしのうちにはいらんわいちいち構うなよ 真の荒しはこういう℃すけべ画像を貼ってスレを機能不全に陥れる者の事を言う
そう…俺のように…
https://i.imgur.com/vcQbj5h.jpg クソの役にも立たない奴に限って文句ばかり垂れるってのは社会のお約束だなｗ 障害者様とか同性愛者様とかまさにそれ
城建て直すなら俺たちのためにエレベーターつけろ！とか俺専用の便所作れ！遠いところに作ったから精神的に苦痛！賠償金3000万よこせ！とかどんだけ図々しいんだっていう まだ慣らし運転終わってないぐらいの走行距離なんだけど、結構ギア抜けするんですよ
4速から3速に入れる時にギアが表示されるとこに何も表示されなくて、ペダルもスコスコするんですけど皆さんもなります？ >>293
そんな時は慌てずに一回空ぶかししてからシフトチェンジ
程度の差はあれ、いままで乗ってたバイクで一回はそんなことあったよ >>293
早目にオイル交換しに行って店で相談してみたら。 >>293
俺も最初の頃同じような感じだった。
3000km超えたあたりから気持ちいいくらいスコンと入るようになったかな。
ただ今でも長距離走って疲れた頃にギア抜けするから、クラッチワークが適当なのが原因かもしれん。 クラッチワークよりもシフトをちゃんとしないで軽く下に押しただけの時になりやすい気がする。
買ってすぐの時に1速まで落としてUターンしようとしたときにNになってて転ぶかと思ったことがある。
その後もちゃんとシフトしなかったかな？と思うときはギア抜けみたいな症状があったから多分そうじゃないかなと？ >>293
2014年モデルでまだ5000キロだけど
ギア抜けたまにあるよ みなさんレスありがとうございます
自分だけじゃなくてなんか安心しました
空ぶかししてからシフトチェンジとアドバイス頂きましたが、空ぶかししたら急発進としないでしょうか？
ググってみたらオイル交換したらギア抜けしなくなったという情報見たので検討してみます
頂いたレスにまとめてレスしてすみません。 心配いらない、新車のうちはシフトは渋いよ
そのうち気持ちよくシフトチェンジ出来るようになるから
まず、自分がゆっくりバイクに慣れる事
慣らしはバイクに対してだけじゃなく自分がバイクに慣れる事の意味の方が大きいからね >>299
酔いどれオヤジの世迷い言
ドグミッションがどういうものかよく知らずに，カチッと一瞬掻き上げたり踏み下げたりしただけで，確実にシフトできるのはホンダ車くらい
スロットルワーク(一瞬戻す／ブリピング)が適切なら，クラッチワークは問題にはならない
シフトする時に，カチャーという感じで押しつけるように操作するといいよ。コツが分かってきたら，確実かつクイックにシフトできるようになると思う
オレもMT-07 2014に乗ってるけど，ヤマハのミッションにしては，いい部類だと思っている >>301
07に乗り換えてから発進時のN芋した事ないな
良い出来のミッションだ 慣らしが終わってスピードリミッターが効く位に回してやったら、エンジンの角が取れた感じで更にスムーズになった。
楽しい。 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ 180-185あたりで効くのでサーキットか夢の中だな スピードリミッターって言ってるやん。
俺のMTは186を超えると効いてきた。
勿論夢の話では無い。 自分も、クローズドコースで、慣らしの最終工程として、各ギアといっても4速くらいだけど、レッドまできっちり、まわしたら、ウルトラスムーズでよく回るエンジンになったよ。 俺の最速かよ
メーター196でリミットだた
サーキットです 一切スピード違反しない奴なんているんだなｗｗｗ
250で十分じゃね？ >>275
図星?なら返さずに終わらせればいいのにw貧乏人wwwww >>312
俺バイク歴12年だけどずっとゴールド継続だぞ
ネズミ取ってそうな怪しそうな道は飛ばさない、大きな道路では速い車の後ろについていく
単独で走る時は制限速度+15km/hいない徹底
これだけでスピード違反なんかでは絶対に捕まらんわ
お前はこういう事を考えなしに走るの？猪突猛進のイノシシかよｗ みんな違反はしてるだろうけどそれを恥ずかしげもなく大声で言うのはどうなのっていう >>312
確かに原ニで十分な大型乗りは多数いるが、制限時速の中で大型を楽しんでるだろうな
そういう楽しみ方もあるんだろう >>313
それは持てる者だけが言えるセリフだよ
君はシャッターガレージ所有してるのかい？ >>314
自分はスピード違反するが
他人のスピード違反は叩きたい
子供かよｗｗｗ スピード違反で捕まらないだけで、スピード違反をしないとは言ってない >>314
12年継続くらいで何を威張ってるんだかw
普通に乗ってりゃゴールドなんて当たり前だろ グロム…、いいバイクだったが坂道とおしゃべりおばちゃんのろのろ軽自動車抜くのがしんどくてこの子に。
言われてみれば速度域はほとんど原2と変わらんな ヘプコのエンジンガードデザイン的に好き。
しかも峠のコーナーでドジ踏んだ時すげー助かった。
人的にもバイク的にも。
修理代も廃車を意識したけど20万くらいで新品同様近く戻ったし。 今日、道の駅で新型見かけたから新しいシートはニーグリしやすいかどうか聞こうかと思ってたら、トイレいってる間に居なくなってた。 >>322
原付は維持費あんまかからないし持っておけばいいのに… T-7一体いつになったら出るんだよ？
俺のF650もう限界なんじゃー！ >>326
いろんな人に言われたけど、二台あると乗らないほうが可哀そうになっちゃうから…。
それにMT07の軽さや取り回しは小さいのが欲しくなるほど苦にならなかったからね 二台持ちは一時期してたが無駄以外の何者でもなかった >>328
それは俺もそう思う
同じようなMT車だとねぇ
俺はMT-07とPCXと車の三台持ちだけどそれぞれの役割分担がはっきり別れてていい感じ MT07と原2オフ車とスクーターで完全住み分けしてる。 オレも07と原ニスクーターあるけど07ばっかりでスクーターはたまに通勤とクルマ出すほどでもない小物を買いに行くくらい
昨日は二台のオイルとエレメント交換と洗車して終わり
今日はスクーターのリヤタイヤ手組み
メンテも楽しいわ 昨日バイク歴15年ほどのベテランの人と話しててタペット音の話になってMT-07に乗ってもらって例の音を聞いてもらったけどタペット音とはちょっと違う感じだってよ
MT-07の音はチチチチって常に等間隔で一定の音量でなり続けていてるけど
タペット音は音の大きさも音間隔も回転数やその他状況に応じてバラバラになるから違うんじゃないかって事
やっぱりインジェクションの燃料噴出の音ってのが濃厚っぽいね >>333
バイク歴15年のベテランww(乗るのは月1ですww)
さすがwベテランさんの判断は違うねwwww よくわからんが不自然な機械音がする。
というのが、たった一つの原因からくるものだとは限らない。 俺バイク歴17年だけど、音なんかよく分かってないです 今まで気にしてなかったけどヘルメットをショウエイのフルフェイスにしたら
風切り音が減ったせいかメカノイズが気になるようになった
今まで聞こえなかっただけでけっこううるさいのな ショウエイのZ7？
今、カムイ２だけど風切り音がうるさいんだよなぁ >>339
カムイからz7に買い換えたけど静かになった以上に軽く驚いたわ インナーバイザーが無いメットは選択肢にはいりません インナーバイザー付きとか、システムヘルメットは無駄にでかいから選択肢に入らないわ 静かで軽いか、いいなｚ７買い換えようかな
有れば便利かとカムイ買って、インナーバイザーぜんぜん使わないことに気づいたよ 眩しさに弱いからインナーバイザーがありがたいジジイのインプレｗ
初期モデルのNEOTECだが街乗り程度でも風切り音がうるさかった。
後は個人的に見た目の下膨れシルエットが今一。
(購入時に見たカタログでは正面写真が無かった。)
あとよく言われる重さはバランスが良いのか特に気にはならなかった。
GT-Airは若干風切り音があるが気になるほどではない。
つうか、エアダクトがついていれば多かれ少なかれどんなメットでも
それなりの風切り音は出ると思う。
あとはバイクのスクリーン形状次第かと？ OGKの兜は成り済ましのウリジナルニダ
ZENITHとかも無知でセコイジャップは人気ニダ
でも最近は宗主国のアル様が脅威ニダ！ バイザーも軽さも風切り音も我慢するから、脱いだ時ワンリキーみたいにならないメット欲しい。
てっぺんに3本入ってると脱いだ時ほんと困る 髪のコシが無くなってますね
ほどなくその悩みからは解放されるでしょう >>349
ヘルメットインナーつけてからかぶるといいよー street cat ledヘッドライト取り付けてみたけど、サイズは問題なく付くがちょっと黄色すぎるな
ライト付いてない状態でもかなり目立つね フィンのところ色塗るよ
耐熱塗料使っとけば問題ないかな 2018モデル納車になりました。
10年振りのリターンライダーだけど
乗りやすいバイクですね。
これからが楽しみだ。 >>356には何色とまで書いてないのに色まで分かっちゃう>>357の特殊能力欲しいぜ 街乗りにちょうどいいよ。これくらいパワーあれば、前をちょっと抜かしたいなーってときラクに抜かせる。逆にコレよりパワーあると少し気を使う。軽いのもいい。
路面を蹴り出しながらグリグリ曲がってく感じが最高だ。 ブレーキランプが時々消えなくなる。リヤブレーキのランプスイッチだろうけど、どこにオイルスプレー撒いたらいいの？スイッチ付近のゴムを剥がすの？誰か教えて!! 販売店に相談すりゃいいだけなのに盗品だからここで聞くしか無いのか？ >>368
フロントはレバー根元にスイッチが付いてる
握るたびカチカチいってるのがそれ。
リヤはステップ裏側に付いてる
よく見ると調整式になってるから、もしかするとリヤの調整がズレているかもしれない。
あまり知識がないなら闇雲なスプレー給油は逆効果になることもあるからやめた方がいい。
>>369
一言余計 この程度の棘があるくらいでちょうどいいのさ
2chで和気藹々してたら逆に気味悪い
「カスタムしてみました！(写真up」
「スゴイ！カッコイイ！」
「理想形です！真似させてもらっていいですか！」
こんな流れは寒気がする 乗り換えで検討しているのですが、
2014-2017年式の中で
外装以外のマイナーチェンジは
ありますでしょうか。
程度の良い2014年式でも
大きな問題は無さそうでしょうか。 >>358
色情報はレスのIDに表示できるの知らないのか >>371
古いんだよおっさん
だいたい2chじゃなくて5chだし
これからはアットホームな掲示板に変わっていくんだよボケ >>372
シートが分厚く乗り心地良くなったが足つきは悪化
サスが調整式になって硬い味付けでスポーツ度が増した
ぐらいかなー >>372
ABSモデルは途中で排ガス規制対応している。それ以外マイチェンのメーカーからのアナウンスはない。買え。
ただリコールあるから、該当車両なのに未対応だったら対応してもらうこと。
以上ネットでもわかる情報。 >>372
すまん勘違いしてた
旧式では前期型後期型とかの変更は無いよ >>370
ありがとうございます。リヤブレーキふんだ後にランプが消えたり、付きっぱなしになったり接触不良な状態です！週末は自己責任で分解します >>380
ブレーキペダルを踏むとスイッチのロッドが引っ張られるんだけど、多分スイッチが上(元々引っ張られてる)に調整されてるんだと思う。
台座がプラスチックの六角になってるはずだから少し遊びが出る方向に回せばいいぞこの野郎 >>370
スイッチのロッドへの注油で改善したよ。2年前。 俺は鍵穴用の潤滑スプレー使ったわ
オイル系だと砂ぼこりでまた渋くなりそうだし >>369
バイク板は無免君の来るところじゃないよ あざーす！何気に経験者がいて安心しました。これからも整備しつつツーリングマシンとして、乗りまくります！ どなたかyssのPDバルブフロントフォークに組み込んだ方いますか？インプレッションを聞きたいと思いまして。
新古車で2016型を昨年末購入して春になり本格的に乗り始めましたが、どうも路面のちょっとしたうねりや段差に対して足が落ち着かない感じが...。
リヤはプレロード一段増しでとりあえず我慢出来るかなあ?...みたいな感じになりましたが、フロントがバンク中にバタツク感じがするのが気になりまして...別に攻める走りとかする訳ではないんで、費用対策的にPDバルブが気になってます。 結局SV選んだからひと月スレ見てなかったけど新型は足良くなったのか？ これからいつでも乗れる並列2気筒より絶滅しそうな国産Vツインにしておこうってだけだから良くなっていようが変わらんが旧型からどれだけ変わったかは気になる >>389
SUZUKI乗りなんて大体そんなもんだ よくなったかどうかは乗ったことがないから分からんけど
バネレートが上がって若干スポーツ寄りになったらしい 足が硬いのかギャップで跳ねる様な挙動するから路面が悪いと疲れるね。
MC前は試乗しかしてないから違いはわからんけど、しなやかな動きでは無いかなぁと思う。 >>386
答えになっていないかもしれないけど最初に金かけるならリアサスだと思うよ
リアサスでフロントの挙動もある程度は抑えられる
フロントはオイル番手や油面調整で様子を見て不満ならカートリッチを入れればいい >>394
返信ありがとうございます。
うーん、やっぱりそんな感じの話しになりますかねぇ..MTの前に約８年乗ってたのが比較するのもアレですがFZ1のフロントリバルビング仕様+リヤオーリンズだったのですが、それとどうしても比べてしまうので。 そら自分好みにリバルビングしてるのと比べるなら07も自分好みにカートリッジ投入してセッティングしてもらいなよ 少しでもクラッチを軽くしたくて以前からネットに出ていたクラッチのプッシュレバーの
90度にクランクしている部分を45度にしてレバーを長くしてみた
結果、レバーの長さは5%ほどしか長くなってないけど、握った感覚では20から30%ぐらい軽く感じる
もともと半クラッチの範囲が狭かった(エンストしやすい)のがちょうど良くなって良い感じ
なによりタダで出来るしおすすめ!
注意点としてはレバーが伸びてクラッチワイヤーの角度が変わるのでクラッチレーブル枠?
とケーブルが接触するのでケーブルのホルダーの角度を曲げてワイヤーがまっすぐ出てくる様に
合わさないとワイヤーがいずれ切れてしまうよ >>396
FZ1の時は、ロングツーリングもサーキットとかもそこそこ行ってたのですが、もう良い歳になってきて攻めるような走りも一切しなくなったので、できればノーマル基調であんまりお金をかけない方向で行きたいんですよね。
まあそれでもリヤに関しては、KYBのショック辺り遠くない内に考えるかもしれません。
フォークの油面とかやるなら、ついでに人柱がてらPDバルブも投入してみた方が二度手間にならなくて良いかもですね。バルブだけなら1.2ﾏｿほどみたいですし。 一度に複数の事をやるとセットの方向性が見えなくなる。
手間でも1つづつやっていくべきだよ。
イジる事だけに楽しみを求めてるなら話は別だが。 もう決まってるんでしょ、好きにやったらいいんじゃない SV650にXが追加されたのを今日知った
吊るしのSV650はウルトラの母みたいなつーかナースキャップみたいなメーターバイザーが気に食わんし
中途半端感満載で多方向に媚を売る感じでとてもダサく感じた
でも今度のSV650Xはもし今から選ぶならすごく気になる存在に昇格した！
あくまでも俺的にだからね、気になる存在であって
トータルパフォーマンスは圧倒的にMT-07の方が上だと思いますよ 数レス前のSV乗りだけどXはやっつけだぞ
セパハンに硬めのセッティング？にプリロードアジャスターついただけ
ステップは無印と同じで乗車バランスちぐはぐしてる
見た目とセパハンに10万出せるならありだけど16年新古が50万代で買えるから正直おすすめしない
試乗しまくった07と比べるとトルクは排気量分かしらないが07がフラットでトルクフル
高回転までキレイに回るのはSV
SVスレで社外マフラーでのパワー測定グラフ比較画像が丁度あった
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org526330.png
Vツインだから極低回転のトルクの低さはあるけどイージーrpmシステムとかいう補助機能あるし気にならない
07は本当にフラットだけど高回転まで回して遊ぶならSVのほうが気持ちいい
ただ常識範囲で乗るなら07のほうが加速感が手軽に味わえる
足回りは旧型07もSVも安物だから固め柔らかめあれどSSのような細かな動きをする足ではない 加速感なんて正直大型だからどっちもどっちだけどトルクは明らかに07がある
ただグラフにあるように高回転まで回すなら07はそんなに回らない
まぁ回すなら直4乗るよね
タイヤサイズが違うけど07はやっぱり軽い分軽快感がある
SVも160サイズでベストサイズ
もし07も160だったらさらに軽快だったんだろうな あとSVは純正マフラーがガリガリ擦る
いい音してるけど欠点の一つ
07は逆に静かすぎかな？
それだけ消音が優秀とも言えるけど 保障無くなるの問題ない+数万円出せるならECUの書き換えで
パワーの出方のフィーリングはある程度好みに振れるからなぁ 俺感染者だから本当にSVと迷ったけど、Xは跨っただけで無理だと思った。
07ですら09みたいに体もっと起きてほしいと思うからなぁ SVも気になってたから07と乗り比べた人のインプレは興味深い どっちもにたようなもんだよ
長年使いまわしたエンジンか新型か
俺は絶滅する前にVツイン乗りたかったからSV選んだけど
性能気にするバイクじゃないよね
付け足すとブレーキも07のほうが優秀
周りの目とか気にするならSVのほうがレアだから会話のネタにはなるが 優秀とは褒め過ぎか マシにしておく
どっちも最低限レベル
スポーツ走行するならラジポン推奨 バックステップいれていろいろポジション試したけど結局純正に戻った。 何かにつけて比較したがる奴は、自分の人生でも自分の価値観で考えられなくて「他人が〇〇だから」って感じで意思決定してるイメージ SVはXの完成度云々よりも無印にXのカウルがそのまま付くかが重要だと思う
あのカウルが魅力的なだけでバーハンのが楽でいいって人多いでしょ トンチンカンな事をさも分かりきった様なしたり顔で決め付けてるヤツって笑えるなｗ >>417
お前のサザエ愛の深さが伝わったよ
ありがとうな >>403
馬力・トルクともに勝ってて14kg軽いんならそりゃMT07の方がいいわ
7500回転超で逆転するけどそこまで回すことなんてそう無いし たまにぶん回しても8,000回転以上ってただ回ってるだけで
パワーが落ちるしなにより車体全体が電マみたいな振動でやばい >>418
やっぱお前の天然って振りは真正だったなｗ
俺の愛車は07だしSVなんか何の興味も無いww >>413
俺は今まさにバックステップの導入を考えていたところだわ
身長170で短足なんだが、ステップにつま先を乗せて踵をあげたら下半身がしっくりくるんだよな >>422
同じく170cmの足短めで、ステップに母指球で乗るのが疑問になって中華バックステップ導入した。
ノーマルに戻そうとは思わない。 >>421
すまんな
お前に対する愛が足りなかったからお前の考えが汲み取れなかったわ
愛さえあればエスパーになれるからな もう雑魚バイクSVの話はよそうや
一応MTの競合車ってことになってるけど、見た目、重さに加え>>403のグラフだろ、勝負になってないわ
どんなに長くともあと2年で消える運命だ すげーキモい奴だな。
むしろ雑魚バイク同士仲良くすべき。 400より安く道の駅で全く注目されないしナンシーおじさんも寄ってこない07こそ
キングオブクソ雑魚バイクにふさわしい >>425
403だがどっちも勝負するようなバイクじゃないよ 好み
そもそも07もSVも安バイクの筆頭だろ
それとSVはやばいが同じエンジンのVストは一定の評価得てるからしばらく残ると思う ワッチョイすら無いおかげで飛行機ビュンビュンしてガイジうっきうきやん >>422 423
多分ステップより前に足が来ると思うから
太腿えぐったりコケて自走不可になる前に
中華製可倒式フッドペグを同時装着がオススメ MT-07とsv650はどちらのほうが車体大きいですか？
背がそこそこあるので大きいほうが好ましいんですが 07はMT25とほぼ同じサイズで排気量からしたらだいぶ小さいよ
大きいのがいいならVストロームがいいよクチバシが素敵だし いえあれはカッコよくないのでなしで…
そうなんですか。小さめなんですね。
見た目はとても好きだったので残念です。 >>433
MT25ってそんなにでかいの？
この前コンビニの駐輪所で横にCB400SFとまったけどMT-07の方が一回りとまでは行かないまでも0.5周りくらいデカかったけど？
ならんで止まったから大きさくらべで違いがわかってMT-07ってやっぱり大型なんだなぁと感じたよ MT25と07が同じ大きさって何かのネタかそれともギャグですか？ いやいやネタじゃないって比べてみろ
俺の行きつけのバイク屋さんに25と07並べて展示してるけど
高さも全長もタイヤの太さ以外ほぼ同じだから >>437
じゃMT25ってCB400SFよりもでかいんか
そんな車格で250ccって…MT-07が小さいんじゃなくてMT-25が排気量の割にデカすぎるんだとおもうよ
本当の話だったとしたらね ＭＴ07 2,085mm／745mm／1,090mm 183kg
ＭＴ25 2,090mm／745mm／1,035mm 166kg
ＣＢ400ＳＦ 2,080mm／745mm／1,080mm 199kg
25が大きいんじゃなくて07が小さいことくらい持ってるならわかるだろ？道の駅やＰＡでほかのバイクと並べてみて250とかわらんなーとか思ったことないの？
ＣＢ400ＳＦより半回りデカいとか普通二輪免許もってるかもあやしいな 後輩のCBR250の横に止めたら全長は同じ位だったな。
幅的なものは1.5倍位に感じだけど。
ニンジャなんかも650までは横に書いてある数字無かったら排気量分からない自信あるし。 どっちが大きいとか初心者ってレベルの低いくだらない言い争いが本当に大好きだよなぁw >>442
最初は乗りやすさの話題だったからね。
身長に対して小さすぎる車体は乗りにくいからでしょ。 >>440
そういわれたら自信なくなってきた(´・ω・｀)
パット見てもあきらかに俺のMT-07の方が大きかったけど逆にあれ？スーフォアってこんなに小さかったんだ～とも思った
スーフォアじゃなかった説濃厚やね…
今度スーフォア見かけたら横に止めて比べてみる
皆さん変なこといってごめんねぇ >>446
MT-07は小さいぞ。大型と250が走っているなあと思ってよく見たら小さいのはMT-07だった、なんて事があったよ。 07は普通に「MT-25もいいですよねー」とかずっと言ってる、リッター乗りに遭遇するよ。
俺は「ナンバープレートみて気が付くのはいつだろう？」って思いながら観察してる。 信じられんだろうが、ガソスタのバイトさんに原付二種と間違えられたぞ。
それこそナンバー見ろって話だが、前からしか見てないからな。
よく知らなくてもガンガン話しかけてくる人っているわな お前の支離滅裂な内容のレスの方がよっぽど信じられねえよｗ 原二と間違えられる大型バイクがあるって本当ですか？ 俺も知らんおっちゃんに250くらい？って言われたことあるな。
パット見小さいけど何となくボリュームがあるバイクだと思うわ。
178cmでバクステだけどひざの角度がちょっと辛いくらいで小さくて困る感じはない 07は250の大きさの700
09は400の大きさの900
どちらもカッ飛びマシンで楽しい まぁ07は軽い小さい（ホイールベースが短い）のが最大の特徴だからねぇ
大きいのが欲しいなら安くなってきた隼の中古でも買っとけ >>445
圧縮上げないとハイオク入れる有り難味が7割減 ヤフオクで見た事あるなｗ
こんなアニヲタ丸出しのボッタ価格に誰か買うヤツいるのかよ？
どーせ中華製だろうし
って思ってたら、お前買ってたんだなｗ 俺はこの見た目が好きだからね
まぁアルミだし中華だししゃーない 似たようなのをワイズギアも出してるけどあっちは平気なんだろうか 価格がアホみたいに高いからとても買う気にはなれんが… >>454
手軽に乗れる街乗りネイキッドの07をカッ飛びマシンと呼ぶのは無理があるよ。 >>450
>>453
ちげーよおまーらそれは典型的なトークスキルだ
ワザと間違えた事を相手に振って対象との繋がりを確立する
キャッチセールスでお前はすでに買わされている。 >>458
おまえ野暮なヤツだな
きっと友達もいないんだろw >>460
まあまあ
そうカリカリしなさんな
禿げるぜ？ オレは見た目03にしたいけどな
小さくて軽いのが欲しかったから最高だわ >>462
同じ土俵に立つ必要もなかろうに
いろいろ調べてたら知らん間にsimpleからアンダーカウル出てたのね
スッキリしてて好きかも
https://i.imgur.com/q0hltUh.jpg >>467
下の後ろです。
とりあえずでしたがノーマルよりしっくりしたのでそのまま。
K&Hハイシートも装着しています。
https://i.imgur.com/ESs9hy4.jpg MT-07でEマーク付きのフルエキ付けるならREMUSかARROWだわ
アクラポのEマーク付きはサイレンサーがダサい シートが少し切れて穴が空いてた…(´・ｪ・｀)
5mmぐらいだから補習シールで誤魔化すか、それとも張り替えるか…やだねぇ 別に急いで買うバイクじゃない
糞ほど玉があるし中古もどんどんはいってる >>477
ヤフオクのノンスリップシート生地を買って自分でシートを貼り替えチャイ〜ナー！
ついでにアラカン買ってシート後方をガリガリ削ればあら不思議？
前下がりのずり落ち尻痛シートが峠までから長距離ツーまでこなす優秀なシートに早変わり
是非試して見てね！ >>478
美味しく頂いてやんよ
高いけどk&hのシートめっちゃ評判いいな 高いけど
ローシートかハイシートか悩む >>480
前後サス交換済みの低走行車かいます！！ >>480
サーキット行くならアリだけど
ツーリングワインディング程度でサス交換とか要らんやろ
09でもサス交換勧めてくる奴多いみたいだけど、何がそんな酷いの？ >>484
乗り心地を良くしたいというのもアリだろ
そんなに上質なサスじゃないんだから 純正サスで特段不満の無い俺氏低みの見物
SSも何台か乗ってたけど鈍感な俺には宝の持ち腐れだったわ 日帰りツーリングばかりだけど、KYBサスペンション前後入れて乗りやすくなって幸せ フロント側はそんなに不満ないけどリアはノーマルだとふわふわして不満ってか怖いわ
ちょっと荒れた路面のカーブをちょっとスピード出して曲がろうとするとリアがポンポン跳ねて
アクセルも開けられないブレーキもかけられないって恐怖のタイミングが出てくる Qパーツとか付けちゃうとラフに乗れなくなる
大型なのに林道ダートに突っ込んでも惜しくないのがこのバイクの良いとこなんだよなｗ サスペンションは高価で手が出ないって人は、標準ツーリングタイヤからスポーツカテゴリータイヤへの交換を個人的には勧めたい。
ノーマルサスペンションが良くなったような感覚で乗るのが楽しくなるよ。
ライフが短くなる以上にメリットあると思う。 鈍感なヤツってある意味では幸せだよなw
何でもいいんだからw サスを変えたメリットはある。
長距離疲れないんだ。一日300キロを超えたときに体が楽というか。
あのボヨンボヨンのサスは様子見して調整したけどやっぱり駄目だ。
ワイズギアのフロントフォークも欲しいけどな。 新型のRサスに交換するだけでも
かなり違うよ。
疲労感がそこそこ低減される。 新型のサス入れるんならもうちょっと足して社外サス入れた方がいいのでは 普通はそういう考え方だが純正至上主義者は違うんだよw リアサス何か跳ねが収束しない感じ？んで跳ねの余韻がまだある時にまた段差くると、おおおーってなる。
危険を感じたことはないんだけどね。 ノーマルなら4マンちょっと。
カヤバサスの約半額だよ？
自分で交換しても約30分ぐらいで出来るから
工賃はただ。 社外サスは運が悪いとすぐ漏れるし不良品もあるしシールも低フリクションのだから耐久性もイマイチ
距離乗るなら純正流用が金かからない
社外サスの良いところはセッティングで合わせやすい
中古で売れる 新型に試乗して決めたらどう？
試乗して不満が無ければ純正、やっぱり物足りなければ社外にすればいいじゃん あと>>492、>>496って本当にそうなる？
ダンパーが効かないようには俺は感じないけど
よほど飛ばすのか、体重有るか、過走行でへたってるか、乗り方の問題じゃない？
プリロード弄る前は突き上げは強く感じたけどね >>500
492だけど体重は45キロなんだよ。
まぁ、45キロの人間が乗るという設定ではないのかも。
飛ばさないしさ・・・
サスを変えたときに1万キロ弱で、いまは2万キロ。
ノーマルのボヨンボヨンサスは収束が遅いと感じるし・・・
路面の悪い所とかも、前に乗ってたバイクよりも怖かったんだよね。
サーキット走らないし、峠で爆走もしないのにどうかと思ったけど満足です。
今はフロントを何とかしたいと思います。 慣らしも終わり峠を300弱走り込んだ
フロントが柔すぎるがPR3のグリップもフロントブレーキの効きもリヤの足廻りも、まだ問題は感じない
ほぼ全開だ
集中力を切らす事が出来ないくらい速い
峠では充分な性能だ >>500
バクステ入れて、フロント突き出し量増やしてるから前荷重になってるな。体重は50前半だよ。
リアサスそのうち馴染むかなと思ったけど変わらんから一万キロいかずに社外に変えた。
変えてから改めて思ったけど、純正は収束がバシッと収まらないよ。そこらへんは感じる感じないじゃないかな。そう思わないやつは別にそれでいいと思うぞ。サス安くないからな。 リアをオーリンズ(ya419、
フロントのスプリングとオイルをオーリンズ、ブリトーのコンプリートセットをつけたけど快適だよ
日曜に下道で650km走ったけど確実に純正より疲れにくくなってるよ >>507
自分だけかもしれないけど、ブリトーのコンプリートセット、
悪くないけどちょっと硬くない？
勿論ノーマルよりはいいんだけどね。
あれを付けてから少ししてワイズギアでフォーク出てちょっと悲しいｗ >>507
下道で650kmって半端ないな
どこからどこに行ったの？ >>508
少し硬い感じはあるよね ただやっぱりノーマル比だから不満は無いかなぁ >>507
その組み合わせを買おうと調べながら悩んでたらKYB出てポン付けにひかれてKYB買った。 >>510
俺だけでなくてよかった・・・
ワイズギアはバネレート弱くしてるようで気になっちゃって。
ウホ、なんていい景色ｗ >>513
ダンパーの機構やセットアップ自体が変わってるのに、
応じたバネレートに見直してもいないのは糞だと思うけど？ BURRITOいいっすね…
俺はほしいほしいと思いつつ、結局ハイパープロのスプリングにしちゃいそうだ サス変えた人 インプレありがたいが 体重も一緒に頼む >>514
ワイズギアはバネを柔らかくしてるそうだけど
自分自身体重軽いから、それでも行けるんじゃないかと思ったのさ。
14マンもするからすぐに変えられないけども。
>>515
それも迷ったよ。最後まで迷った。 >>516
60kg
nagの回し物じゃないが、ブリトーは体重に合わせて設定されたやつ送られてくるよ >>513
というかフロントはバネもオイルも同時に変えてるからなんとも言えんけどね
とりあえずコーナーで怖く感じることはかなり減った KYBサスの半額ぐらいで済むし、俺はこれで十分かなー コンフォートシートとゲルザブ迷ってるんだけど、どちらの方がケツ痛に効果的ですか？ フロントは純正で問題ないと思うけどもリアの跳ね等というか硬さはかなり気になる。
もっと柔らかい設定で出しとけばいいのに！ >>511
俺も岐阜ナンバーだから、マジでお近づきになりたい。 基本的に外人向けに作ってるからスプリングレートが高いのかも ブリトーは圧側が結構固くなる。
構造的に仕方ないと思うけど。
オイルがヘタってきた方がいい感じに思えたから、
粘度は色々試した方が良いかもね。
俺はもう、外しちゃったけど。 50キロ前半以下でボヨンボヨン？
ゴツゴツじゃなくて？
根本的に乗り方の問題だろ >>525
ゴツゴツじゃないよ。ほんとボヨンボヨン。
バネだもの。 >>520
見た目を容認できるんならゲルザブを試してみればいい
効果に個人差があって「劇的に改善された」という奴もいれば「効果ないゴミ」という奴もいる
コンフォートシートの見た目は良いが、ケツ痛改善のみを考えたらゲルザブの方が効果が高いと思う ダンパーあまり効いてないんじゃないかね。
自分の場合は45キロで想定体重じゃないだろうし、サスで何とか出来るならと変えちゃったし。 >>529
俺、体重58キロで標準でゴツゴツ
プリロード最弱でやっと普通なんだけど？
俺以下の体重でボヨンボヨンなんて考えられんわ 路面が悪い所ではバイクが跳ねまくる。
これがゴツゴツと言えば、そうなのかも。
一度跳ねれば、戻ってくるときは落ち着くまで時間がかかる・・
って感じ。
最弱にはしてみたけど怖くて最弱から3段目あたりにしてた。
確かに田舎だから、広域農道とか走る事はあったけど
基本的に路面が良い所じゃないと嫌になった。 純正至上主義、俺基準、俺正義か。自分が満足してれば他人に何言われようが気にする必要なかろうに。 自分が満足していれば他人の趣味を叩く必要もなかろうに ここの住人は軽い人ばかりですね
俺体重68Kg
ハイパープロのストリートBOX買って付けています
最高っす！ 45kgはお嬢さんやろ
女の子としてもかなり軽いが ゴツゴツは怖いけど、ボヨンボヨンは面白いと感じてるので、プリロードだけで満足しちゃう ハイパープロ付けた人
ノーマルと比べて、フロントは落ち着いた？
フロントはアクセルのオンオフで落ち着きなく車体が動いている
その割にはコーナー前でブレーキかけても突っ張る感じしない？ >>542
フロントの感覚は明らかに落ち着いたと感じてます
ノーマルより全然乗りやすいし、不安定な挙動もありませんよ
ブレーキレバー握っただけ しっかり仕事してくれています 体重68だけど逆にボヨンボヨンが低速のヘアピンでちょうどいいわ 低速ヘアピンカーブってめっちゃ怖い
速度でてないからバンクさせるのが怖くてハンドル切って曲げてしまう
同じような理由でUターンも苦手
白バイって低速でフルバンクさせるけど怖くないんかな ハンドルフルロックして目一杯寝かせるとか・・・
ジムカーナか 低速ヘヤピンって50キロくらいでフルバンクの感じ？ >>542
ありがとうございます。
ブリトーから変えちゃおうかなぁ。 >>548
ハンドルフルロックフルバンクは
白バイ警官のＵターンの方ね このバイクでUターン苦手なんてホザいてる奴ってマジで125からやり直すべきだな。
他人に迷惑を掛ける前に。 ニーグリップしてエンストしないようにアクセル開けてリアブレーキふめよ
クラッチは握るなよ 確かに07でUターン怖いとか技術不足な気がするな
一車線でクルッと転回できるセローはいいぞ 教習所を思い出せ
S字とかクランク
低速でクリアしたでしょうに それって今は教習所レベル以下って事だよな…
制御出来ない走る凶器が公道を走ってる事じゃん
そんなのが子供の近くを我が物顔で走ってるんだからゾッとするな… いやいや、苦手で速度出さず落ち着いてuターンしてるって話ならいいんちゃうか uターンが出来ないんじゃなく怖いだけだろ？
事故や転倒をしてなきゃいい Uターンだけの問題じゃなくて、その程度も満足に出来ないんだから技量全般も低いよなという事だよ。
こんなにも扱い易いバイクにも関わらず。 バンクではなく第三者や他の車両的な意味で公道でUターンするのはちょっと緊張する できない奴の気持ちが考えることができない奴は上級者とは呼べない 走る凶器本人が黙ってるんだからそれは認めてると同意だよ マウントとりたがるヤツらの多い掲示板に書き込んだのが悪い 上手い下手じゃないんだよ 事故らないのが大事
ニッキーヘイデンだって信号無視で死んだろ 無事故無違反なのが公道においては正しい それが出来ていれば問題ない >>560
うちの教習所はS字に入る時に小回り180度ターンで入らなきゃならなかた 仮に>>546がUターンやヘアピンで何度も転倒していますって話なら、身の丈にあったバイクに乗ろう、それが無いなら乗るのをやめよう
って話にはなるけどな Googlemapで見たけどやっぱりこれ教習生には結構難易度高くね？
https://i.imgur.com/ZE5PrlW.jpg
↑の向きで入っていくんだけど、入る時は左折と同じだからできるだけ左に寄ってからって言われてた >>570は一時停止指定はなしね
ノンストップでS字に侵入してそのまま通過
前輪がコーンを通過した後に止まったら通行不可で検定中止だった >>570
こーゆー難易度高いの練習するから教習もバカにできないよな
卒業したてが一番上手かったかもしれん >>570
こんなんバイク歴5年目の今でも通過できる気がしない >>570
これは嫌だね。
俺はなぜかUターンはそんなに苦じゃないが、左の小回りは苦手ｗ
この教習所だったら補修が増えそう。 坂道発進の小高い丘使ってひたすらUターン練習させられた… >>570
なんやこれwww
オニチクすぎるwwwww >>570
でもS字へ曲がるのと、スタート位置からUターンするのと大して変わらなくね？ 07ならこれくらい楽勝だろ？
SSだとさすがに無理っぽいが。 >>570
こんな感じの所、クラッチ切って曲がろうとしたら怒られたわ。 おまえら大丈夫だって
ちょっと練習すりゃ
すぐに思い出すから安心しろ 12年ぶりのリターン組みなんだが
Uターン下手糞だったオレが
12年ぶりにバイクを買ったらなぜか普通にUターン出来るようになってた
たぶんあれだ
苦手意識がリセットされて気楽に出来るようになったんだと思う
出来ないって言ってる人は実は下手糞って程でもないのに
苦手意識が先行して失敗する事ばかり想像しちゃってるんじゃないかな てか、曲がる時にクラッチ切るという発想が全く理解出来んなｗ
パニックになったら無意識でやるんか？w 訳あってXSR900に乗り換えちゃったんだが
今更ながらこのツインが愛くるしく味わい深いエンジンだった事を再認識する Uターン出来ない奴を叩いてたのが出て来なくなって嗤える >>582
クランクとか かなり低速だからな
クラッチ切らないとエンストする 俺が通ってた教習所は二輪専用コースが狭くて
クランクは入るときにラインを誤るともうダメだったな。
入ったらすぐ一個目の曲がりが来る感じ。
半クラッチ結構使ったよ。懐かしい。 クランクなんて1速のアイドルで余裕でいけるだろw
あ、分かった！バイクを垂直にしてハンドル操作だけで曲がってたんだなｗ >>582
まずは教習所へ行って、バイクの挙動を学ぼう。 クラッチ切って車体を傾けてってのが出来ない人なのかな それバイクが詳しい先輩に聞いたとか？w
そりゃいつまで経ってもヘタクソのままだよなｗ >>570だけどここの教習所はクランクも二段構えみたいになっとるんよ
https://i.imgur.com/btqDUKn.jpg
でもここの教習所は料金高いけどほぼマンツーマンで見てくれてここで教習受けてよかったと思う
ちなみに車免許持ちで普通二輪12万、普通二輪持ちで大型二輪9万だった あー俺大型は教習所通わず取ったからその話わからんわｰ(ﾁﾗｯﾁﾗｯ クラッチ切ってもリアブレーキ踏めば回れるじゃん
コツはあれだなリアタイヤがどの位置でどっち向いてるかを意識して運転すれば上手くいくよ
前輪は後輪の補助にしかすぎない ほら、お前らがスレ違いの話ばかりするからスレが止まったじゃないか >>592
悔しがってる暇で練習して
さらっと出来るようになって見返すんや スプロケチェーンの3点セット変えた人教えてください。
サンスターとDIDのセット購入を検討しています。
フロントスプロケットは音が気になるからノーマルが良いらしいですが、実体験を聞かせて欲しいです。
また、ノーマルからVXシリーズへの交換で体感できる差はあるでしょうか?
オイルメンテナンスをしてまして、ノーマルチェーンはあまり伸びませんが、ドレスアップ兼ねて何かカスタムしたいって所です。
よろしくお願いします。 >>598
VXのシルバーに交換した。
トンネルに入った時、ジャラジャラ音の響きが明らかに小さくなった。
気がする。 >>598
ヤフオクのvxのセットのやつかな 多分俺もそれ買ってつけたと思う
https://i.imgur.com/pEc03I9.jpg
フロントスプロケットからの音は少し大きくなった
最初は気になったけど今は特に気にならないかな
特に不満はないよ 掃除しやすいし悪くない >>599
レスありがとうございます。
チェーンだけですか?
明らかなのに気がするって(^_^;)
>>600
レスありがとうございます。
そう、ヤフオクです。
毎日くじで20%出たもので。
インプレに装着画像までありがとうございます。
シルバーで考えてましたが迷ってきました(^_^;) >>601
チェーンのみ交換です。
音は正直あまり変わりないかも。
見た目がよくなったし、錆びにも強くなるのでいいと思うよ 形が出来上がってるからいじりづらいような
カスタムするならXSR700のほうがよさそうだし
いっそハーフカウルでも付けるって手もあるけどtracer出たら終わる そう 何よりも錆に強くてメンテが楽 それが良い
フロントスプロケットの音は気にする人は気になると思う カスタムベース！ってメーカー自ら言うものは大抵手抜きだからな…
TWみたいに流行るものもあるけど >>603
派手に外観変る弄り方より
レバーとかステップとか
操作系とか細かく変える小技利かせてるパターンは多いね MT-10のLEDウィンカーに換えてみた。
ポン付けはできないけど、雰囲気がかなり変わる。 スプロケチェーン3点セットとかし丸君をポチりました。
レスくれた皆様ありがとうございました。
あ、チェーンはシルバーにしました。 >>85
それってシャフトが入るかどうかによるよね。
リヤアクスルの貫通穴って何ミリ？ >>612
もう遅いかもだけど、音は結構気になるレベルだよ
俺は事前知識なしで3点交換したから、シャリシャリ音の原因がわかんなくて焦ったよ >>615
ありがとうございます。
個人差がありそうですので、まずは交換してみて確認してみます。
我慢できそうになければ、フロントスプロケットのみ元に戻すなり新たにノーマルスプロケット買い直すなりしてみます。 暑くなる前にスプロケカバー開けてルブうんこの掃除でもするかのぅ�� 一速二速でフロント上げれても三速だとどうしても上がらない
コツってありますか？ トルクが足らなくなるからじゃないの？
素人考えだけど >>623
海外の動画でフロント上げてた人が居たからスキルの問題かなと思ってた
確かにトルクが足りなくなりますね～ 09ならいけるかも >>619
メットに花粉が着いちゃってんじゃん
>>625
海外でフロント上げてるならECU書き換えだな
それでもダメならスキルじゃね >>626
その花粉
購入時にすでに付着してるんだぜ
検品手抜きだよなｗ そっか
ウソみたいだろ
死んでるんだぜ
それでw
みたいな感じなのか 流れを読まず勝手にパーツインプレ。
初期型ABSの07に、ハリケーンのXSR700用ステッププレートを取り付けた。
以前バックステップ付けたこともあるけど、
固定ステップが馴染めなくてオクに放出。
コレはノーマルのステップで後ろ2.5cmほど下がるので
俺的にはちょうど良い。
ちなみにブレーキホースが若干突っ張るのが気になる。 >>629
07でバクステつけてる人は可倒式ステップにした人多いと思うよ
NEVERLAND(JP) 汎用バイクバックステップ CNC 可倒式 フッドペグ リアタンデム ステップ 左右 2個セット ブラック https://www.amazon.co.jp/dp/B01N43NJNA/ref=cm_sw_r_cp_api_i_qy3cBbXG4VP2Q 25年振りのリターンだ
乗りやすいな
存分に振り回せる
PR3の効きも充分だ
ブレーキングのコントロールもし易い
鳴き始めてからロックまでが手に取るように分かるのはタイヤの進歩か
ABS無しを選んで良かった
フレームもしなやかで限界が掴みやすい
フロントは柔らか過ぎるがリヤは問題無い
こいつは面白い
乗りこなしたら敵無しだな >>630
先日つま先を地面に引っ掛けちゃってふくらはぎをステップで痛打したよ
十分注意してたつもりなんだけどまさに神のような情報。
Overのバクステにくっつくといいな >>634
もともとここで聞いたんだよ overとoverコピーのバクステの人が結構これに変えてた >>635
ありがとう、即ポチるよ。カサブタで済んだけど骨とか折ってたらシャレにならん… マンションのバイク置き場がやっと回ってきたので購入を検討しているものです。
いま、このタイミングだとマイナーチェンジした2018年の新車を買うか、中古を買うか悩んでいます。ＭＴ０７は2018が最初のマイナーチェンジという認識でよろしいでしょうか？
今のマンション(新築)に引っ越してきて直ぐに申込、最初の抽選で外れて11年！待ってやっと駐輪場が回ってきました。(5月解約者の抽選分)
久々のバイクでタチゴケとか怖いので中古にするか、それとも、このタイミングなら2018の新車にするか。車種はほぼこの車種に決めています。(Ninja650も候補ですが、取り回しや重量を考えてほぼＭＴ０７です！) >>637
初マイチェンという認識でOK
転かせたらへこむのは中古でも新車でも同じだ。
マイチェンでパワーダウンしたわけでもなし熟成が進んだであろう新型にした方がいんじゃね？ >>637
買えるなら最新がいい
かなり進化してるみたいだし >>637マンションのバイク置き場って白線で仕切られてる自転車のちょいデカイ版って認識でok?
まわりは他人のバイクなどが常に置かれててうろつかれてるのね、まっ、分譲マンションならよっぽどおかしな人いないと思うけど賃貸の市営県営とか悲惨だなぁ～ >>640
防犯カメラ付きの地下駐車場です。
契約者の住民ICカードでしか入れないのでセキュリティーは完璧です。横のバイクとは結構ゆとりあります。大型車専用なので。原付は外のバイク置き場です。(値段が違う)
大型バイク地下、小型バイク地上、子供自転車1Ｆ、大人自転車2、3階、車は別建物の機械式、身体障害は平おき駐車場という構成です。大型バイクがものすごく申込競争率が高いです。苦節11年やっと当選しました。 >>638
>>639
そうですね。排ガス規制でパワーダウンも無いようですし、熟成の進んだ2018年モデルにします。グーバイクでみたのですが、中古車も結構いいねだんしますね。 >>641そりゃイイね！！地下だとホコリ対策以外はカバーも要らないね、日光当たらないから
カメラもあってスペースもひろけりゃ言うことなし、ちなみにお幾らくらい？お高いんですよね？ 11年待つぐらいならバイクが入るコンテナみたいな貸し倉庫借りちゃうわ
まぁ安物バイクだしプロの窃盗団から狙われるリスクは低いだろうが 11年も待てるだけの情熱があれば貸ガレージでも借りそうだなと思ったがいろいろな人も居るもんだ そんなに高いものでもないんだしガレージ付きの一軒家くらい買えばいいのに… 11年の人、そこにコンテナ置けばアジトにできるな！ 都心なので、圧倒的に大型の駐輪場がないのです。しかも満車ばかり近くにはガレージタイプしかないので相場は2万5000円ぐらいです。
バイクは車と違い機械式駐車場がつくれないので高くなります。(平おきの車の駐輪場は6万です。)
品川区あたりまで離れれば、安いバイク置き場もあるのですが。安いところは総じて満車です。 せっかく当たったので新車をかいます。
背中を押してくれてありがとうー！！ >>653
ｵﾒ色!!
全てに妥協せず本当に欲しい物を手に入れてくれ！
納車されたら報告ﾖﾛ 品川広いけどその言い方だと港区目黒区あたり住んでる上流層かな？
ちなみにインプレも話題枯渇してますが07の特筆すべき点は超高速でもブレない強さに有り
1ハ0キロでもブレないぞ SSの高速安定性に慣れてるからか俺はこのバイクだと130でも若干怖いなぁ スピードリミッターが邪魔だな
平地で220くらい出るよな スピード出すとカウルが欲しくなるなSSっぽいデザインで出して欲しい
https://i.imgur.com/DVC96I4.jpg >>659
バイク向いてないな
アドレスでも下り120で安定してる
セローでも下り160で安定してるぞ 速報 次期07後継機
俺的妄想記事
MT-08
排気量 785ｃｃ 水冷 4バルブDOHC 270度クランク 並列二気筒
馬力 8000rpm 70ｋｗ（87ｐｓ）
トルク 5000ｒｐｍ 80.02N・m（8.21kgf・m）
車重 198ｋｇ
燃料タンク容量 15リットル
バフ仕上げの弁当箱 むしろトレーサーを・・・
tracer900の出来が良すぎで出せないんだろうな 2018モデルに2017以前のシートって付くんでしょうか? 以前乗ってた旧Maxなんか、150くらい出すとフレームがよれて怖かったけど
これは、全然余裕ですね
リミッターが無ければ、200くらいでも普通に走れるでしょう フロントフォークのオイル交換したんだけど
・HYPERPROのSAE10突っ込んで油面152mm(10mm上げ)
・スラストベアリングとそれを挟み込むワッシャー二枚追加で4ミリプリ掛け
を試してみたら、段差をしなやかに超えてくれるわ路面追従性上がるわでワンランク上のフォークになった
元々突き出し6mmだったんだけど減らして良いかもしれない
ただフロントが良くなるとリアのへっぽこ感がすごい感じる…
カートリッジ化とかネコアシダンパー入れてるサスよりかは多分劣るだろうけど、メンテナンスついでにグレードアップ出来るからオススメ スラストベアリングって交換あんの？
そんなとこ拘るほど敏感なセンサーお持ちなら、
さっさとカートリッジ入れて、
お気に召すセッティング出した方が幸せじゃない？
すまんが、煽りじゃない。疑問なんだ。 なるほどね。
効果はさておき、色々やってみるのも楽しみの一つだわな。 >>677
競技やるわけでもないしカートリッジ化までは…
リアサス変えてからネコアシダンパー入れたらそれでいいかなって
スラストベアリングがいいのかオイルがいいからなのかはぶっちゃけ分からん
簡単にプリ掛けやるのに巷で話題のモン突っ込んでみただけだし
>>678
フロントはそんな感じ
リアはその内サス変えたい ワンランク上のサス でもあるけど
ようやく普通レベルのサスになった でもある 少し前に日帰りツーリングを190kmと230kmの2回してきた。
燃費が32km/Lと34km/Lだったんだけど、似たようなルートでこんなに差が出るとは思わなかった。
間にオイル交換したのが原因かな?
ちなみに20Lペール缶送料込9000円ぐらいのオイルで2500km交換しています。 >>678
そこで社外アクスルシャフトの出番ですね うちの子最近28km/Lまで上がってきてるんだけど高速だと26km/L
ここで30km/Lオーバーの報告結構見るけどひょっとして体重やオイルで違うのかと思い始めた。
俺の体重72Kg、使用オイルはAZのMEG-018。良ければ30Km/Lの人の情報を教えてほしい >>685
ウチの田舎を淡々と6,70kmで走れ。 >>686
うちも大概田舎で6.70kmで走ってこれなんだよなぁ… 俺は信号が500m毎にあるような都会の幹線道路からクネクネの山道峠道がメインだからいつもリッター24kmくらいだわ
別にガス代をケチるほど貧乏じゃないから燃費のことなんか気にせず自分が楽しいと思う走り方してる
あと参考までに一昨日の事ですが、5歳年下の21歳JDの彼女がいるんですが、エッチが優しすぎて刺激がないといわれたので激しめにしたら『痛い！死.ね！クソが！』って言われました。理不尽です。 >>685
ヤマルーブプレミアムスポーツ使ってる
法定速度巡航なら30いくよ たぶん俺がこのスレ中一番悪い
なみなみ満タンハイオク入れて 166キロ走行したところで点滅
アベレージは 100㌔/7㍑の表示
ストップ＆GO多く無駄に吹かす 書き忘れ
オイル ワコーズプレミアム
体重 ７０㌔
燃費に関わるカスタム等無し >>685
体重60キロ
ヤマルーブプレミアム
チェーンはオイルメンテ
吸排気系はノーマル
ほとんど信号の無い田舎道を60～70くらいで景色見ながら流すと30km/l超えるな。
街中で信号多いところをアクティブに走ると20台半ばまで落ちる。
ギア選択はザックリ言うと時速÷10-1
ノンビリ走れば30超えは簡単じゃね？ >>685
>>683だけど、
現在23000km走行で20000km時にプラグとエアクリーナー交換したが、燃費が変わったとは思わないです。
体重58kg
シーホース10w-40
チェーンはオイルメンテ
6速60~80km/hを多用
快走路多い 体重58㎏
主に都市郊外での通勤で使用
片道15㎞
リッター27.2 みんな燃費いいなぁ。
体重62kg
通勤のみ郊外片道10kmで18km/L
山ツーリング150kmぐらい走って23km/L
基本元気よく走っているからだとは思うけど。 体重132kg、この車種でも前傾がきつい。
いよいよスクーターにかえないと 体重45キロ
ほぼツーリングに使用
燃費は気にしないけどそんなに飛ばさないからリッター26～28キロほど。
たまにリッター30超える。
オイルはワコーズ・トリプルアール
前のバイクがリッター12位だったので、冗談みたいな燃費だと思ったわ。 90kg181cmの空気抵抗の塊だけど、6速まで下道で使ってた時はリッター30は行った
少し飛ばすようになって4速までしか使ってない今はリッター27
オイルはelfのMOTO RS4。バロンのオイルリザーブ使ってる。 郊外だと30km/Lを切ることは無いなぁ、最高35km/Lだった。 リッター30行ってる人ってエアクリは何キロごとに交換してる？ >>708
こないだ19000キロで初めて交換した。
あまり汚れてないので、次は40000キロでいいかもしれんね。
エアクリとプラグ同時に交換した。
でも交換前もたまに30は出てたよ。 20000km走行と新品。
プラグと一緒に変えたけど、始動性が良くなったような気はしたけど、燃費に変化は感じなかった。
燃費悪化とかの変化は無かったから、25000kmぐらいまで引っ張れば良かったかも。
https://i.imgur.com/Lp3yt51.jpg
https://i.imgur.com/y2KVQSX.jpg >>713
俺のもこんな感じで汚れてた。
下のほうが黒っぽくなるのな。
ちょっと早かったかな・・・とは思ったけど >>714
たぶん吸入ダクトのせいで、汚れている部分付近ばかり吸ってると想像。
ダクト少しづつ短くしてけば、エアクリーナー替えなくてもいいかもしれん。
まぁプラグは替えたいから、次回も一緒にエアクリーナーも替えるけどね。 685だけど皆ありがとうございます。
元気よく回さない、通常走行めいた回転数だとやっぱり体重差が大きく関係しそうな結果だね。
体重60kgくらいが燃費30Km/Lのボーダーって印象を受けました、同じくらいの体重の人は大体同じような結果かな。
身長180で60㎏を維持するのは大変そうなので27～28km/Lあたりで満足しよう 体重55kg
プレミアムシンセ
pr3の時はちょくちょく30km/l超えてたけどTS100に変えてからロンツーでも25km/lくらいだからタイヤの影響も大きいかも ツーリング中の大型バイク転倒し52歳男性が死亡 三重県熊野市の国道
２７日午前９時１０分ごろ、三重県熊野市飛鳥町佐渡の国道３０９号で、
奈良市左京、会社員古谷直樹さん（５２）の大型バイクが転倒した。
古谷さんは全身を強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された >>717
自分は>>683でPR3からTS100、T30EVOに換えたけど、燃費は変わらず30km/Lを下回ることは滅多にないです。
なのでタイヤで燃費が変わる印象はないですね。
TS100が乗りやすくて運転が荒くなってるのではないでしょうか? >>716
おれ体重68Kgだけど31ｋｍ/L走るよ
地方の平坦路メインだけど 燃費良いと嬉しいけど燃費を気にするあまり気持ち良い操作出来なくなるのもなぁって感じで毎回27km/Lぐらいだわ ツーリングルートだと二時間走っても信号引っかからないしなー。結局道によるよな そういえば、ロードスマート2になってから燃費が良くなった・・・かも。
でも、俺は純正のパイロットロード3のほうが好きだ。
ロードスマート2高速は安定感あるね。
今度はロード5かな。 気の迷いでパワーRS入れたけど次は俺もロード5もしくはロードスポーツ辺りに変える
タイヤにサスが負けてるのと、ツーリングタイヤで楽しめる領域より遥かに上に楽しめる領域ある感じでなあ
技術的に得られるものは多いけど、リアステア感じながらそこそこの速度で走る程度の俺には勿体無い代物だわ 13000km越えていよいよ純正BT023のフロントだけスリップサインが出そうになってる。
別のにしようと思ってたけど、リアはバリ溝残り。
フロントだけ換えるか…… ミシュラン、ライフ近づくとパンクする
2回連続だったので、以来BS、パンクしない
>>725
同時に変えないとダメって思ってるのか？ YSPでタンクサイドカバー両側頼んだけど片方６５００円くらいで１３０００円くらいでお釣りが来た
オクで出品してるの落とそうかと思ったけどヤマハに頼んだ方が全然安くて驚いた
ちなみにクッションスポンジ両側頼んだ方がよい ステッカーも別個だ
塗装してみたい人にはいいかも 俺のパイロットロード3
20000走ってスリップ出ず
あと5000はいけそう
いいタイヤだわ ノーマルのPR3 みんな低評価だからどんなもんなのかと思ってたらフルバンク2速ガバ開けでも全然滑らない
最高じゃないか！ バイク乗ってるんですが時代の流れに乗って後方ドラレコ（Sony AS300）をリアフェンダーのナンバーの上に両面テープでつけたんだけどちょっと短いスカートはいたチャリンコのご婦人さんを追い抜かすたびにバンツがもろ映りしてるんですがこれいいんですか？ >>729
結構飛ばしても必要にして充分だよ。
ヘタクソほどグリップ走行絶対主義だから1cm滑っただけでもパニックになるしw
挙げ句の果てにテストライダー気取りでダメ出しするんだからもう笑うしか無いw 最初に付いてるPR3ってそんな評価悪いの？
少しの荷重で十分な旋回力出るしノーマルサスとの相性バッチリだと思った
流石に2速フルバンクガバ開けまで出来る度胸はないけど 自分は下手糞だからスポーツタイヤのグリップ感は安心できる。 >>729
俺はロード3好きだけどな。
寒い雨の日も怖くなかったし。スッとバイクが曲がる感じがする。
今のロードスマート2のほうが滑る感じするわ。
少し気を付けて乗ってるから余計に燃費が良くなったのかも。 ジジイの独り言。
国産はTT100が一番良いと言われた時代に
ピレリのファントムやゴードンを履いたら
別次元で腕が上がったと勘違いするぐらいだったｗ >>732
メーカーが車両を作るときは販売時には装着するタイヤで作り込んで行くからどこも弄って無いならドンピシャなのはある意味当たり前なんだよな
テストライダーの人達は袋井テストコースをノーマルの状態で全開走行して作り込んで行くわけだし。 >>731
滑る滑らないとか荷重でどうにでもなるし、
PR3程度の限界すら探れないへたっぴが上級者気取りでしたり顔かよ。
あんた、ただノロいだけですよ。 >>737
↑
コイツには端まで溶けたタイヤの画像を期待しちゃうなｗｗｗ >>726
BT023は一般販売ほぼ終了。
純正用に卸してるのがたまに市場にでるだけ。
量販店の倉庫で眠ってるようなのは付けたくないし、できれば前後のモデルは揃えたい。
悩ましい。 >>739
2りんかんのセールとかで見かけるね。BT-023
俺もリアタイヤはばっちりあるんだけど、
ロードスマート2のフロントをもう一回つけたくない・・・。 >>738
無理っしょw
図星だったから顔真っ赤にして自己紹介してる位だしw 嵐ざまぁｗｗ
482 High Sierra Sky ★2018/05/22(火)11:19:25.23ID:CAP_USER
Hey Jude, don't make it bad
Take a sad song and make it better
Remember to let her into your heart
このメンテナンス後、全ての板でワッチョイ表示が標準化されます。
余りにも酷な書き込みが多い為に。
一部板ではIPも強制表示されます。 >>743
俺もロードスマート2
ベタッと食い付くような感触は無いけど、グリップはそれほど悪くないね リッターSSが大好きなコーナーのほとんど無い峠に行ってみた
結果は思った通りだったわ 初バイクが2018年mt-07なんですけれど付けた方がいいオプションありますか？etcは付けようと思っております。 初バイクなら、倒した時のためのサイドスライダーや、
取り回し時に掴むためやシートバッグの安定性向上の為のパッセンジャーグラブバーや、
尻痛に効果が有るかもしれない(相性による)コンフォートシート辺りを１ヶ月点検までに吟味して着けたら良いのではないかな、と思いますよ。 >>748
デザインさえ我慢できればキャリアも視野に入れるといいよ。ちょっとした買い物すらできないのはつらい 上から目線の>>737が脱兎のごとく逃げて行ってワロタw 上から目線の>>737が脱兎のごとく逃げて行ってワロタw >>748
シートバッグ付けるのもアリ
BAGSTERのスパイダー使ってるけど、日帰りツーで一眼レフとレンズとお土産突っ込んでも積載量で不満ない
見た目もそんな悪くないしオススメだけど、足短いとサイズ拡張した時にバイク跨げない可能性はある 皆さん返答ありがとうございます。シートバック？タンクにつけるやつは欲しいと思っています。185cm100kgなんで足着きは問題ないかと、、、
後からめんどくさそうなusb電源とetcはお願いしようと思います。
純正部品は高いっすね、カタログ見ると冷や汗が止まらない、、、 スライダーは立ちゴケ用に付けてたけど、転倒した時、タンクカバーやエンジンケースは無傷で助かった。ハンドルはグニャリと曲がってスライダーは1／3位削れたけど。。 てか公道ならスライダーよりエンジンガードでしょ
スライダーはその名の通り走行中に転倒したら本当に滑っていくよ コケた後の事は異常なまでに気にするのに
スマホ凝視したり弄ったりの危険運転は全く気にしないバカ エンジンガード、ヤマハカタログにのってなくてググったらデイトナでてきたんだけどデイトナでオッケー？ エンジンガードはSSBバンパーもオススメ
納期それなりに掛かるけど スライダー滑って危ないよおじさんまだ元気だったのか 買った店屋で言われたけどスライダーはエンストゴケとか特に力がスライダー 一点に集中するとフレーム曲がるからお勧めできないって言われた
大半がレースするわけでも無いし確かにね メーカーは転倒した時の応力分散も考えていて、フレームやエンジンなど致命傷になる部位を保護するようになってる。
レーサーがスライダーを付けるのはコーナーでスリップダウンした時に車体を保護する目的であって、そもそも深いバンク角のレーサーは落下ダメージが少ない。
街乗りバイクが垂直に近い状態から立ちごけすればフレームに応力が集中してしまう。 XSR700かMT07どっちか考えているんだけど、07やっぱ細いし運転しやすいよね？
新型になってちょっと嫌だったライトデザインがましになってどうしようか迷ってる。あと安いし ヤマハのMT-07乗ってる。先月大型二輪免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして街中で速い。スロットルを開けると走り出す、マジで。ちょっと感動。
07は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
900㏄と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないってYSP店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。マニュアルだから前に進まないし。
速度にかんしては多分MT-07もMT-09も変わらないでしょ。
700cc以上は乗ったことないから知らないけど排気量の差があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもMT-09なんて買わないでしょ。個人的には700ccでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど地元の某峠道の下りで６０キロ位でマジでフェラーリを抜いた。
つまりはフェラーリですらMT-07には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
P.S.リーンアウトなどオフ車のコーナリングの仕方をすれば、けっこう倒せてコーナー突っ込めます。 >>770
決定的な違いは足着き性だね
XSR試乗したけどその一点だけでこれは無理と思った 新型の方がXSRより硬い足回りでスポーティ
見た目と質感はXSR
足つきはどちらも旧型ほど良くない
以上 XSRはハンドルがワイドな分振り回しやすいかも？
MTの方がスポーツ走行しやすいポジションと思う。 新型MT-07の方が足回り良くなってるの羨まし過ぎてハゲそうなんだよなあ
改善されたシートも含めてウイークポイント無くなった新型MTを激しく推す
XSRはMTより所有欲満たせるって感じ 某スレに誤爆しちゃったけど訂正入れてこちらに再度レスさせていただきます。
旧型MT-07に2017のMT-09のヘッドライト移植できないかな？
なんか参考にできるサイトとか動画ないかな？ >>776
ステーをワンオフで製作すればどんなライトでも付くよ
間違ってもホムセンの金具を駆使して付けたりするのはトラブルの元なので止めた方がいい >>776
基本的な骨格は同じなんだから、部品取り替えまくれば移植できるんじゃね? >>780
間違い。
無かった事にしてください。
スレ汚し(´•ω•`)ｽﾏﾇ 新07のライトを旧07にしたらいいんじゃ…って言おうとしたけど2017の09のほうか… フレームガードとかエンジンガードつけるのはいいけど
国産に多い教習車っぽいのやらオヤジ臭いのとかは嫌だなぁ
質実剛健といえば聞こえは良いが見た目がダサいのはいただけない
と言う訳でスタントケージポチってみた 上のほうでOVERのバクステに可倒式ステップをAMAZONで買った者だけど、少しだけ問題があったので書く。
シフト側は問題ないんだけど、ブレーキ側はOVERについているボルトだと長すぎて締め込む前にボルト穴の奥に当たります。
対応策としてM8用22mm1.5tのワッシャを入れると丁度よく締め込めました。
購入の際にはちょっと気を付けてね、ボルト自体の交換はステップ自体取らないとマフラーに干渉して取れませんでした Z1000の顔移植してる人もいるし
やってできないことはないだろうな >>784
S21いいよね！無茶し過ぎん程度に楽しめー！ みんからにいる漫画家？おばさんだよな。
見た目も痛くて笑える でもあのオバサンは自分のイタさを全世界に自ら発信してるんだぜ 痛かろうが、人に迷惑かけなければいいんじゃない？
本人は楽しそうではあるし。 自分じゃ何も出来ない奴ほどなにかやってる人を叩きたがる傾向が強い
負け犬の遠吠えってやつだな すまん、俺が余計なの貼ったばっかりに
この女性の話は置いといてヘッドライト移植の話だけですませてくれ >>804
そこで食いつくと「自分じゃ何も出来ない奴」は自分だと言ってる様なものだぞ 痛い動画の本人かしらんが貶められてスルーできないならこんな所見るなよ… >>805
だから何？
自ら恥を晒してる露出狂が、世間に対して何をしてるって？ それを何か出来てると言うなら、お前も頭がおかしいわ 2017のほうが足付きいいのが短足おっさんには悩ましい モデルチェンジ前の中古買って足回りいじるのと、新車ならどっちがおすすめ？
見た目はどっちも好き、ヘッドライトは将来的にz1000か他のいれたいとは考えてる 今ならまだ両方乗れるんじゃない？それで決めたら？
たいして差は無さそうだから予算で決めてもよさそうだけど 2018を買って、足回りをいじる時に純正をオクに放流して費用の足しにするとか。
まぁ、実車乗り比べ出来るなら好きな方にしたらよろし。 >>813
見た目がどっちも好きなら新型
シート形状改善されてるのは大きい
バリバリ事務やらサーキットで攻め立てるなら中古買ってカートリッジ化とリアサス交換なんだろうけど、そうじゃないなら新型の改善で十分な気がする
何にせよ一度両方試乗してからじゃないかな そんな発想しか出来ないヤツってそいつの人間性が良く分かるなw >>817
面白い返しだ
むしろ>>798の方が下劣だよな 加速動画見てＭＴ03とＣＢ４００の速さにビビる グラ400も速かったな～
07の加速動画（0-100ｋｍ）は3.9秒見たけどもっと速い動画ってあったっけ >>821
https://www.youtube.com/watch?v=E6-uSoTzRPY
ヨシムラマフラー入れてるCB４００は 3.93sec
グラ400は 4.73secだったかな
MT－０３は分かんないが海外での最高速動画で二速で１００㌔ちょいまで引っ張ってた記憶で結構早かったよ >>822
CB400よりグラ400のほうが10psくらいパワーあるのにそんなに差が出ることなんてあるの？ >>823
最大トルクがどの回転数で発生するとかライダーの体重etc・・ 馬力だけだと判断できないンゴ
備考で加速動画って下り坂で測ってるんじゃ？っていう憶測もあるよ デジタルメーターだと表示が遅れる
数値の更新に0.5秒かかるなら最大でそれだけ不利
後は乗り手の技量体格、メーターハッピー具合、路面の状態、整備状態
まあ加速動画はあくまで参考値 >>807
何故そこまで他人に噛み付く必要がある？
リアルで嫌な事でもあったか？
まあその性格じゃ周りからハブられて当然だろうがな >>826
人に説教する前に自分のレスを客観的に読み返したら？
そういう偉そうな態度に噛みつかれてるんだと思うよ 気に入らない奴をネットでコソコソ叩くだけか
格好良いねｗｗｗ 噛みつき合いは他所でやってね
リアサス変えてる人に聞きたいんだけど、ノーマルから社外サスになって具体的に何が改善されたかな？
バタバタしなくなったとか動きの収束が早いとか あと二万だせばYSSのサスが入れられるのに頑なに新型のサス云々言う奴って何目的？
新型のサスとか旧型よりは多少マシになった程度で社外の足元にも及ばないのに何考えとるん？ 2017だがフロントは少し硬くしたいがオイルでダメならスプリング交換だな
リヤは今のところ不満は無いな
かなりスピードを出して走ってる
そんなに悪いとは思わないが
PR3も全く滑らない
バランスがとれたいいバイクだと思う YSSなんて台湾サスなんて入れたいとも思わんなー
いれるならオーリンズだろうに 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ >>828
お前のことかw
そうでなければ、当然身元を証せるんだろ？ >>828
ほら、早くしろよ
人に指摘出来るんだから、当然自分は違うんだろ？
コソコソ文句言わずに身元を証して批判してみろよw >新型のサスとか旧型よりは多少マシになった程度で
>社外の足元にも及ばないのに何考えとるん？
お前乗り比べたの？
多少ではなく、かなりマシになったよ。
そりゃ高価な社外サスに比べれば劣るのは理解しているが
そこまでの高性能は求めていないんだよ。
いちいちお前の好みを押し付けるなと言いたい。 >>839
＞そこまでの高性能は求めていないんだよ
ノーマルで満足出来るかは、人によるからね
だからそれ以上を求めてないかどうかは、何とも言えないんじゃ？
自分にとっての最善を提案してるだけでしょ 旧型にわざわざ新型のサス入れようとしてる奴にいってるんでしょ。 >>841
ごめん、意味わからない
旧型に新型のサスを入れようとしてるのは誰のこと？
レス番で指定してくれるかな 純正で特に不満ない自分が5万キロ走ってリアサス劣化したから替えようって状況なら現行純正入れると思う
これが一万高かったりしたら前の純正いれるけど サスより日本語の勉強してきたら？
自分に柔軟性が足りてないぞwww サスよりも調整式のクラッチレバーにしてほしい。
手が小さいのでしんどいわ。 なんで社外リアサスの事聞いたら荒れるの…なんか本当に申し訳ない
>>676 を試した後突き出し再調整したりしたらリアサスの減衰とバネレートにかなり不満が出たもんで
オーリンズとかマトリスとかYSSでどこまで違うのかなと
答えてくれた人ありがとね。頼むから矛を収めてくれ。 そんなことより俺のこの股間の強大なほこを見てくれ…こいつをどう思う？ ﾜｯﾁｮｲが無いから分かりにくいけど
このスレには何にでも噛みつく輩が常駐してるからな カスタム塗装して黒基調にライムグリーンのセカンドカラー塗ったからかKawasaki乗りさんからガン見される
たぶんKawasakiの車種から頭の中で検索してると思うがYamahaなんだごめん >>855
YAMAHAを小文字で書くと違和感あるなw ところで俺の体格的にこのバイク買っても大丈夫かな？
サーカスの熊みたいにならない？
https://i.imgur.com/i4hsPIb.jpg ボリショイサーカス待った無しだと思う
それ以上に多分膝が悲鳴上げる可能性も無きにしもあらず
181cmだけど結構膝が窮屈だわ >>860
試乗しに行って写真撮ってもらって晒して欲しい >>860
爆乳ゴリラくん！爆乳ゴリラ君じゃないか！取調室に戻ろう！ ごめん。上の方で答えてたね。
梅雨明けたら行ってみよう >>873
ついでに寄れたら銚子の滝ってところも行ってみて欲しい
暑い時期はあの滝涼しくて気持ちいいよ
道の駅奥飛騨温泉郷では岩魚がお値打ちに食べれるよ
生わさびが格安で売ってるから持ち帰れるならそれもオススメ 行くたびに買ってる
暑いし要冷蔵の持ち帰るのは…って人は山椒がオススメ
北アルプス大橋からちょっと離れたとこの、ひがくの湯って温泉が好き 700円
鉄道ジオラマがあったり、うまい棒食べ放題だったり、独特な空間が楽しめるよ 185cm100kg,なんだけど俺はセーフ？熊さんにならない？初バイクだから教習車以外知らない素人童貞 >>876
ああっ？！
体に合う物選べよなんでその体格でこれ選ぶんだウドかよ >>870
緑が目に眼福ですよ
なぜかCBR400Rぽいけどw >>876
アドベンチャー系に行った方が幸せになれると思う。
100kgなんで縦方向は滑稽だが横から見れば身長とのバランスは良い。
横幅もバランスを取ろうと思うとアメリカンかクルーザー、メガツアラー系。 >>883
cbr250rと一緒にツーリングしてたからね
写真撮るときマスコットとして置いて構図下手なのを誤魔化してる >>876
近い体型だけど見た目気にしてバイク乗らない方がいいぞ
膝周りがちょっとキツイとの外足の踏ん張りもうちょい欲しいからバクステ入れたい程度には大丈夫 >>876
その体格なら、よほどこのバイクのスタイリングが好きだってんじゃないならくそ太いツアラーにした方が良い。 >>876
それだけ身長あるなら足つきなんて考えなくていいから羨ましい。
そんな俺は160無い… >>889
10センチあげれるならあげたい
私は10センチ小さくなりたい >>890
身長そのままで体重25㎏落とせば多分コンプレックスなくなるで 175だが、上さんにバイクが少し小さく見えると言われた
写メを見ると確かに少し小さく見えたわ >>892
こマ?
ワイも似たような身長で購入検討中なんだけど
その写メ見せてくれない？参考にしたい >>893
すまんこ、余計なものが映り過ぎてて処理がめんどくさい
同じ身長なら小さく見えるのは間違いない！ 試乗しましたが低中速はトルクはありますが高回転は回らないですね
あとツーリング向けの特性に感じた割にシートがケツ痛系だったのも気になる
マフラー交換でマシになりますか？ ならない
体感で高回転の気持ちよさ求めるならCB400SFとかMT09買ったほうがマシ パラツインのしかも270°クランクだと流石にそれを求めるのは酷というか
そういうの求めるならGSX-S750とかソッチのほうが良いのでは ４速中回転域で余裕で100キロ超えるんだけど、速度より回転数を重視したいのかな
それとも100キロ程度じゃ不満なんだろうか？
シートはリアサスとシート交換で8時間くらいならケツ痛くならないです 大型に高回転を求めてるとか、それが公道でどんなスピードになるのか理解出来ない初心者か？
それもエンジン特性も知らない様だから相当な初心者だなw 07は低速トルクとちょっとした鼓動感があるかわりに回しても全然面白くないエンジンだから
そういう要素に魅力を感じなくて、回るエンジンが好きなんなら悪いことは言わないから3～4気筒にしとくのがいいよ
他の人も言ってるけどGSX-S750とか個人的にオススメ
ありゃよく回るし実に楽しいエンジンだった GSX-S750とかガンダムとかイデオンとかマクロスとかそのあたりを連想しちゃってめちゃくちゃダサイよね… スズキのデザインをとりあえず貶しとけば苦労っぽく見えると思ってそう >>905
こいつすっごい頭悪そう
こういうのが多いから俺はバイクは好きだがバイク乗りが嫌いなんだ
SUZUKIを乏す？GSX-R1000Rを買うために必死で貯金中だクソボケが そもそもの話としてガンダム、イデオン、マクロスが全然ダサくない、むしろかっこいいという そもそもスズキを貶してるのは>>904なのに可愛そう 多気筒の高回転の伸び上がりが気持ち良いのは凄くわかるわ
今回人生で初めて2気筒のネイキッドの07選んだけど多用する回転域が気持ち良くて満足してるわ 他人のバイクを貶すって嫌われるバイク乗りの典型じゃないすかw オレは4気筒ばかりだったので二気筒の07は新鮮だし低速トルクが最高だわ
峠では全体のバランスがいいのか、非常に走り易い
いいバイクだわ >>909
個々の車体のことを言ってるのに突然全体の話に持っていく劣等感の塊のような精神構造のおっさんがかわいそうとかｗ ４発は重くてデブくて熱いのよね
２発はスリムで軽いというメリットがある このエンジンユニット自体はもう数年は使い続ける感じかな
次期リメイクが待ちきれないよお兄ちゃん フルエキより先にECU書き換えもアリかもしれんなあ
アイアンポニーって所で書き換えしてくれるらしい
燃料マップ以外で40000円、追加でマップ書き換えで12000円らしい しっかりチャンクリしてるとそんなにドンつき酷くないぞ。
もっと愛情たっぷりにメンテしてあげてね。 ドン付き無くなるのと同時に鼓動感が無くなったら嫌だからマップ変更躊躇しちゃう… >>921
どん付き自体はアクセルオフ時の燃料カットによるものだから、マップ維持してそれだけカットすれば良いんじゃね？
俺はやるならマップも変えたい。上まで回るようになるみたいだし。 上まで回るようになるってトルクピークの回転数が上にズレるってこと？ 俺も知らんわブログの記事に書いてあったままの話なんだし
吹け上がりが良くなるって意味で捉えたけど アクセル操作の下手な俺はコーナーの立ち上がりで必ずドンって感じで加速してしまって大変。。。
丁寧に開けていけば大丈夫なんだけども、インジェクションの癖に未だに慣れない。
キヤブレターならあんまり気にしないでも良かったんだけどなー >>920
たぶんチャンクリだけじゃ駄目だよ
チェーンを張り気味にすれば少しはマシになるけど、今度はサスの動きを制限してるんじゃないか、チェーンちぎってしまわないかと心配になるんだよね
少々燃費が悪くなっても、扱いやすい方が良いからメーカーで対応して欲しいよね 下がスカスカとは言わんけど、タイトコーナーの立ち上がりで全く緊張感がなくて、走りやすいけど少し物足りなさを感じることはある。
ECU書き換えでそのあたりも解決できそうな感じっぽい？
だいぶ興味が湧いてきたぞ。 >>930
ギヤが高いからじゃね？
ローで70くらいまで引っ張れるんだから、大抵のタイトコーナーはカバー出来るよ ローでタイトコーナー突っ込むスキルは無いな。。。
4000rpm以上まで持っていければグイッと回るけど、だいぶ無理して走らないとセカンド3000rpmあたりまで落ちちゃって回んないんだよね。
まぁ練習あるのみか。 タイトの立ち上がりトルクが薄い？
フルバンクからのアクセルでフロントが浮く感じが堪らんだろ？ >>928
それはFIは関係ないと思うよ
大型は何台か乗ったけどアクセル低開度のギクシャクはこの車種だけだもの ラピッドバイクイージーと同じ考えの製品だね
あれと違うのはセッティングが変えられないところかな
でもその分、価格は安いよね 07が可哀想だな
こんなに素晴らしいエンジンなのに >>940
このパワーで燃費がいいのは驚きだよな
6速70キロも出てればアクセル開けるだけで充分走れる
二速のコーナー立ち上がり加速も恐ろしいくらいだ
なんたって峠が楽し過ぎるわ てか、試乗して買うだろうに何で分かりきった事を今更ほざいてるのか不思議だよw
評論家振りたいんだろうか？w >>941
自分みたいな下手でも楽しく走れるのがすごいわｗ
このバイク買ってバイク熱が再燃したｗ >>942
世間が見えてないね
このバイクを選ぶ層が理解できてれば、そんなレスにならないと思う 自称何でも御見通しの評論家がノコノコ出てきてワロタw いちいちID変える癖やめたほうがいいよ
単芝くんはわかりやすすぎ ド下手にも乗りやすくて普通にいいバイクだと思うんだけど バイクや車買うのに試乗なんてしたことないや。
みんな試乗してるの？ 18モデルだから試乗はおろか跨ぎすらしないで予約注文した 大抵の人が試乗してから買いたいだろうけど店屋だと限られてるしメーカー主催の試乗会も場所等で遠かったりするしね CBR600RR PC40 69ps 187kg
MT07 73ps 179kg
峠でリッターSS 4台と遊んで来た
直線はクルマをイエロー無視でブチ抜きまくっていたがコーナーはお粗末だった
典型的なリッターSS乗りが多過ぎだ
07ごときにケツ突かれるなよw >>953
峠はこっちの方が有利だろうが
それでちょっとケツ突いて喜ぶ方がキモいわ 試乗じゃ無くてもレンタルだってあるだろうに思考の柔軟性ゼロだなw
ド田舎僻地に住んでてもレンタルしてる店に行けばいいだろうに。 慣らしも終わったんで07の動力性能試すのに普段は行かない直線ばかりでコーナーは超高速コーナーしかないクソ面白くない峠に行った
そこはリッターSSが週末大挙して押し寄せる所だ
ほとんどがリミッター当たりっぱなしの直線ばっかりだ
実際リッターSSと走ったが07のパワーで充分ついて行ける事が分かったのは収穫だった
直線番長は直線だけでも遅かったわw YSP横浜戸塚の動画でR25とR3の燃費計測見たんだけど両方とも30キロちょいだった。
走行距離自体が短いから、実際たくさんのってどうかわからないんだけど
同じ2気筒で排気量こんなに違うのに対して燃費差がないのは本当驚いたわ。どうやってんだろうね 皆んな変に熱くならないでね
07はステップアップ組もダウン組も楽しめる懐の広いバイクだから意見が違うのもわかる
でもね、買う時に人と張り合うわけではなく自分自身が楽しむ為に選んだバイクだったんじゃないのかな？
07をむっちゃハイパワーと思う人、リッターバイクのハイパワーに疲れて07を選んだ人、皆それぞれだよね！
それでも解らないなら僕が相手になるよ、僕は限定解除してからキャリア3年のベテランだからね！ バイクに限らず、何かにハマってのめり込んでいく過程で「ここが良いけど、もっとこうなればいいのにな～」と楽しそうに不満を言う時期があるんだよ
すでにのめり込んでる組の中には、それを「批判された」と受け取ってつい反論してしまう奴もいる
誰だって自分の好きなものを批判されたら気分が悪いからな
喧嘩になることが多いけど、実はどちらも好きなことは変わりないんだよな 確かにそうだね
それを発散できるのがココなんだよね いや、明らかに荒らそうとしてる奴が居るよ
>>945とかね 教習所卒業したその日にMT-07青色契約してきました
納車は7月末～8月頭だそう 荒らしストップ！
エンジンもストップ‼
エンスト( ＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ >>960
次スレお願いします。
できればﾜｯﾁｮｲ付きで… メーカー在庫最後の17年、ホイール黄色のやつ買っちゃった！
みんなヨロシクね 頭に!extend:on:vvvvvv:1000:512これ入れるだけなのにどうやったら失敗出来るんだよ いやそれコピペして作ったんだよ。分からん事やるもんじゃないな、逃走したほうが良かった >>974
おいこら！なんでワッチョイ無しやねん！！！
こんなけ荒らされてんのにまだワッチョイ無しでスレ立てとか何考えとんねんこらぁ！！ なんで今までずっとワッチョイ無しなのに付けるんだ？
意味わからん
言論弾圧的な幼稚な事は辞めたら？
どこ見てもワッチョイありの方が荒れてるんだけど >>976
すみません。ついてました。
ごめんなさい。ありがとうございます。
おやすみなさい。 ワッチョイなしの時代に07スレに道の駅がどうのこうの言う荒らしがいて
ワッチョイによっていなくなったからね
今必要かどうかはともかくワッチョイに悪い印象はないね >>965
おめでとう。7月頭に契約したら夏終わっちゃいそう スレ立てお疲れsummer
彼女居ないのにタンデムシートの快適性を気にする今日この頃 ID変え変えおじさんﾜｯﾁｮｲついてめっちゃビビっとるやんけｗ まぁまぁ、IPの変え方もわかんない旧時代のオッサンをそういじめてやるなよ IP変えて荒らしてると宣言してると同様だなコイツwww ID変え変えおじさんはスレ立てることはできてもスレ番を一つ進めるという知恵まではなかったかｗ ﾜｯﾁｮｲ肯定しないと荒らし認定して叩かれる同調圧力
こういう事言うと認定されちゃうのかな 荒らしたいやつ以外にデメリット無いものを否定すりゃそりゃね >>992
そう思うならワッチョイ無しの方を活用すればいいんじゃね？ 好きな方使えばいいんだよ
まぁ初期のメーターマンの暴れっぷりみてるとﾜ無しを否定したくなるのは分からんでもないけど
感覚的にﾜｯﾁｮｲを嫌煙する層がいるのも事実だし そもそもﾜｯﾁｮｲ嫌がる人って何が嫌なのか分からん
同調圧力って思うなら好きにすればいいじゃん そりゃ勿論デメリットもあるけど
実際得られるメリットがデカすぎるからなぁ このスレッドは１０００を超えました。
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