でもプラナス気になるわ～♪
探検
【YAMAHA】MT-09 part53【ヤマハ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
でもプラナス気になるわ～♪
乞食寸前の身分が単車なんか乗ってんなや
「しなやか」という表現がぴったり。
ところで、伸側減衰調整のネジが22段くらいノッチを感じるんだけど、こういうもの？
取説には18段で最強～最弱になるって書いてあるけど。
たぶん無くならんで
電動が増える可能性は大きいが
気にならなくて大丈夫、お前には必要ないから
そりゃ子供も嫁もいないならわかるが、そんな独身貴族ならもっと良いバイク買えよ。
欧米でそんなもん買うのほんの一握りよ
欧米代表きたーw
爪に火ぃ灯して命一杯頑張って貯めた20万で、かっこいいボクの爆音まふらー買ったんだもんな
バカにされたら顔真っ赤にもなるだろうさ
まぁお前の人生と同じで無駄な努力の上に他人様の迷惑にしかならん代物なんだが
チェーンのメンテで楽方法ないかな?
前のバイクで持ち上げ式のスタンド使ったら(これがベストに注油しやすいと思う)車体倒しちゃって、クラッチレバーとハンドル曲げちゃって、レッカーいきになってトラウマになり、今は車体を前進させながら注油してるんだけど
チェーン注油ならスイングアームジャッキが最適
そのままの方法で良いじゃん。
フロントホイールクランプで車体を固定してからリヤスタンドで上げたら確実に転けない。
これのこと？
https://www.webike.net/sd/22768808/
動画で見たところ結構使えそうかも
ローラースタンドは持ってるんだけど車体とスタンドの位置を上手く合わせないと少しずつ後輪がスタンドからずれちゃってしまいにはスタンドから落ちそうなのもあるし引っ掛けるスタンドのようなタイヤを滑らかに回してチェーンに均一に注油出来ないってのがネックだと思って
09は軽いけど注油のたびに腰をかがめるのが面倒というか
その面倒さでチェーンに注油しなかったから何かもっと楽な方法ないかなと思って
フロントホイールクランプは安定感が他のものよりありそうですね
https://www.webike.net/sd/22768808/も作業中に何かの拍子で倒す事もありそうなので
普段使いのオフ車はそうやって後輪浮かせてる
やめた方がいい。
まじ？
３０００キロまでまったく注油無しだったの？？
http://www.j-trip.co.jp/hajimetestand.htm
まぁ定期的にバイ屋持ってってみてもらった方が良さそうだけど
これだね。
前はV受けで使ってたけど倒したことあるしコケた時にV受けのスプールが折れたら大変なことになるからシャフトを刺す初めてに替えた。
面倒見てもらってるうちのYSPもシャフトを刺すタイプを勧めてる。
SPのリアサスペンション最高だぞ。
フロントは硬いばっかだけど。
なんで900じゃないんだよ
重要なのは事故数じゃなくて事故率
となると事故率も自ずとねぇ
こんなとこで？ってとこで転けたらしいMTは結構見かける
セローとMTは、他メーカーとぶつかり合いながら戦ってるんだよ。
SSは逃げてばかりだな。
アクセル操作に対するレスポンスとショックが上品になってた
考えてるだけど。先人の人のインプレを知りたい
薄毛の歯槽膿漏がおっしゃってますm(__)m
ちょうど10倍くらいの販売台数差あるからね
ただMTは初心者にも買える価格帯だからそれなりに事故率は高そう
俺もそのうちの一人
慣れてないとコーナーリング中のちょっとした凹凸で対向車送りやん
エンブレ弱くできる（燃料カットのキャンセル）ことと低回転域でのトルク上昇（排ガス規制で薄い部分を濃くする）で、乗りやすくなります。
すいません、初期型はモード記憶なかったので、トラコンが着いた時か、二灯式になったときに変更されたんですね。
現行になって記憶するようになったんよ。
レスポンス自体は17から改良されたね
足周り強化されてるから より乗り味が良くなってるのかもな
最初に店から歩道跨いで車道に出た時になんとなくしなやかに感じたけどその後は初期型みたいに跳ねる印象だった
慣らし終わったら調整してみる
レスポンスは開け始めの反応鈍いから不安になるけどショックが出ないのは素晴らしい
それより6速60キロ維持が楽なのは多分初期型より粘る設定になったんじゃないかと
おめ！今納車ってことは、出てすぐに契約したのかな、裏山
俺は待ちきれなくてトレーサーに浮気したよ
前は純正？
受付始まってから次の週に契約した
予定より納期伸びてGWツーに間に合わなかったけど普段使いの250のどこへでも気兼ねなく突っ込める素晴らしさを再認識したのでそれはそれで
トレーサーって顔付き変わった現行？どんな感じ？
足まわりが不安な初期型かな？
なぜ足回りが不安な初期型が楽しめると思うのか
来月発売のGTにしたからどんな感じかまだ分からんのよ、
09tracerと09を乗り比べて決めた。
しかしこちらも09SPと同じく注文が集中してて、発売日前なのに納車遅れるのが確定らしい・・
SPはデフォだと峠やサーキット向けのセッティングになってるから
普通に街乗りやツーリング行くなら調整した方がいいよ
初期型に乗っててSPへの乗り換えを考えてるんだ。装備も魅力的だしね。
ワインディングやツーリングメインなんだけど、乗り換えるだけの恩恵？あるのかなと気になっただけだよ。
梅雨が来るからむしろ梅雨明けくらいに届いた方がいいかも
俺はもうすぐ梅雨来るのに慣らし終わらせられるか疑問だし
>>557
脚は乗り換えるだけの価値があるかは分からんけどスロットルレスポンスの滑らかさとか粘りとかクラッチの軽さはツーリングに役立つと思う
俺も初期型からSPだけど初期型買った時みたいなワクワク感無かったけどいざ乗ると違いが分かって楽しい
次はオートマでいいや
ツーリングメインならトレーサーGTの方がええんちゃうちゃうちゃうん？
意味が判らなくてごめん
色名わかる？
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/yamaha/mt-09/nenpi/
バイクは車と違って基本的に色番が無いんよ。
だから現物合わせでしか塗装できない。
Bモードの燃費が気になります。
同じ速度で走るならBだとアクセル開け気味になる人が多いみたいなのでAやstdより燃費が悪くなる傾向。
Aやstdは直ぐスピードが乗りアクセル開けないのでBより燃費が良くなる感想が多い気がする。
なるほど、普段使いで燃費稼ぎにはならんのですね
ありがとう
単にアクセル鈍くなるだけだしね。
アクションとリアクションが一致するとき最も燃費が良くなる。
ワンテンポ遅れるハンドルの車でまともに走れないのと同じ。
暖まるとなぜか変わるけど。
音は違うけどホーネットのカムギア音みたいな癖になる感じあるね。
アクセル鈍いのは城下町とか宿場町で役にたちそうでいいですねぇ
燃費は車よりマシと諦めますw
自分は嫌いだな。
音だけならVツインとリッターオーバーのマルチが良い。
>>571
車よりキロあたりの移動コスト良いよね。そんで楽しいし。
普通車乗ってると一人で乗るには燃費悪すぎるわりに楽しくない。
エンジンかけた時のヒュルヒュル音？
俺は二速で加速する時のチュイーンていうCB400SFみたいな音が溜まらなく好き
https://youtu.be/1FFIOKEEtyg
実際聞くとヒュルヒュルいいながらも低音が効いててすごくいい音だよね
俺もエンジンに惚れたタイプ
雨の日はトラコン強くする方がマシだと思う
現行のスタンダードは出足がかなりマイルドだし
ショック出ないから結構好み
トラコン強はフロント浮くと反応するからAモードで強めに加速すると割と頻繁に介入するね
このバイクでトラコンオフは怖いわー
ヘアピンの立ち上がりでスライド→グリップ回復→飛ばされて骨盤強打するのがイメージできるw
賢い子やな
YZF-R1/R1M「・・・・・・・・」
で？
新型のほうが乗りやすくなっているものなのでしょうか？
トラコン＆ABSが着いていた方が良いと思うよ。
初大型なら尚更。
旧型、新型の違いより予算的に中古車しか無理ってなら別だけど、迷うくらい(新車を買う事も可能)なら新車買うべきでしょバイクは
SPと60thXSR900との比較になるけど18年モデルSPのエンジンはアクセルのレスポンスが滑らかになってめちゃくちゃ乗りやすくなってる。
金あるなら絶対18年モデルがオススメ。
SPはフロントのKYBが固すぎ。
リアのオーリンズは滑らかなのに荒れた道路だとフロントのバタつき半端ない。
MT-09やTracerと比較するならせいぜいNinja1000くらいまでじゃ？
R1は別次元
初期型乗りだけど、新車がおススメだわ
わざわざ初期型を買う意味がわからん
金がなくて40万ぐらいだったら考えるかも、、、
装備と乗りやすさから新型一択
07をオススメするよ、乗り易いし癖も無いし回せばそれなりに速いし
パワー制御できず、スリップダウンでデラに入院
ってパターンが凄く多かったとデラの人言ってたなぁ。
せめて中古よりトラコン有りモデルがいいとおもう
リデアのショートスクリーン付けたいんだが
無印も16年からマイルドに変更されてるしトレーサーもXSRも違う部品番号だしEgフィーリングも違かった
まぁ試乗程度じゃ何となく違うという印象でしかないが
センキュー
XSRのレスポンスはそんなに強烈とは思えなかったので納得した
09スレ見てると2018はさらに出足マイルド化してるようだ。
もはや普通のバイク。
(身体ごとイン側に落とす乗り方)
それ末尾しか見てないだろ
ヤマハの部品番号の末尾2ケタは00から始まり改良されたり色違いだったりで数字が増えていく
まんなかの5桁が部品コードでECUなら8591Aで全車種共通
頭の3桁が車種形式固有コードで無印、トレーサー、XSRでそれぞれ違う
ここは車種が違ってもまるっきり同じ部品使ってればずっと同じ車種コードが使われる
MTだとキャリパーのオイルシールがいまだ3MAだったりする
でECUは車種コードと末尾が車種年式でほぼ全て違うから細かく味付け変えてると思われる
長文失礼m(_ _)m
ボルトとかナットとかはサイズ材質が分かるようになってる
特殊形状のボルトなんかは特殊な部品番号だったりする
ここのサイズみて流用できるかとか判断材料になる
ただ最近はこの読み方が知れたのがバレてメーカー側が変えてきてるものもあるので該当しないのもあるね
より良くなってるトコもあるだろうから、試しに乗ってみたらいいと思う。
短足乙
だから末尾が違うから特性が違うんじゃね？って言ってるんだろ？意味のない長文乙
どっちが正解かはパーツリスト見ないと確認できないけど
ボルトみたいに形状で判断できないし
こんな話しあったっけ？俺が見逃しただけ？
2017と2018は変わらんと思う
そうだよね
2017から2018で更にマイルドになったのかと読んじゃったよ
有り難う
16から18に乗り換えは多いと思うけど17から18は少数派だと勝手に思ってる。一年で飽きるならMT10か新しいCBに行きそう
車体のカラーリングの好みはあると思うが・・・
スレ見てと言ってるし乗った訳じゃなさそう
2016年と比較しての話題だし2017と2018の違いの話はしてないじゃん
SPってブレーキも変わってるの？
どうせ試乗で初めにバイク屋がBモードにして
モード切り替えを知らずアクセルひねったとかいうオチだろ
850ccなりの加速はするよ
少なくともCB400SFよりは速い。マジで
これってお尻どうなってるの？
シートレール切ってる？
それともこういうキットがあるんですか？
具体的にどうなってるかは分からないけど、テールランプの位置は変わってないからシートレールはそのままだと思うよ。
ナンバーとウィンカーを移設しただけじゃないかな？
SPが無い時代に買っちゃった人も大勢いるんやで？
まさかこんな外車みたいなリリースの仕方するとは思わなんだ。人柱やテストライダーになったみたいで若干納得いかない
初期型から現行に変わった時の衝撃と比べれば大した事ないよ
俺はスタンダードモデルでサーキット遊びしているけど、サスペンションは十分良いよ！
ど田舎なので柔らかい方がいいや
17はかなり普通でしょ
ど田舎だから柔らかい方が良いという意味が分からない(笑)
SPデフォ設定がちょうどいいレベル
あと、オレンジ線がトンネル内で白線に変わるので
トンネル内で追い越しまくる新潟県民、
白実線トンネル内は追い越し禁止だ！
5月中旬だけど8月中頃と言われたよ。
やっぱりそのくらいなんですね 待ち遠しいです
個人的に流行ると維持や部品選びが楽になるのでありがたい
いいオイル使うともう少し良くなる？
5000㌔周期位で交換できると嬉しいんだけど…
ロだわ(笑)
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2018/06/20180601-001.html
昨年は、
YZF-Rシリーズを中心としたYZF-Rオーナーズミーティング、
BOLTシリーズやドラッグスターシリーズなどを中心としたStarミーティング、
最大級の愛(LOVE MAX)を感じられたVMAXオーナーズミーティング、
250ccから1000ccまで一同に会したMTオーナーズミーティングなど
モデル・シリーズごとのイベントを開催しました
今年はそういったモデル・シリーズごとの垣根を越え、
全てのヤマハファンのみなさん同士で交流できる場として、
初開催となります「YAMAHA Motorcycle Day」を実施します！！！
今年は↑だけでMTオーナーズミーティングやらないのかな？
うわー、微妙だな
行ったもんでもなさそう
https://youtu.be/aO8GS8dqHo8
わざわざ減衰特性を変えて出すほどコストを掛けてないだろう、パーツリスト出て値段がどんなもんか楽しみだな
ステダン付けた方がいいのかフォーク替えた方がいいのか
ステダンは欲しいかも。
(ﾉ∀`)Aja-
俺の17は最初のs20ではリミッター当たるまで出しても全く振れなかったが、スパコルでリアを180/60にしたらフロントを強化しても振れるようになった。
その後試しにs20に履き替えたら振れなくなったから、チョットしたバランスで振れが発生すると結論を出した。基本的にフロントの荷重が足りないと思う。
ステダンも着けてるがゆっくりした振れなので硬くしても完全に抑える事は出来ない。
リアのプリを掛けてみたり、フォークの突き出しを変えて納得する所を見つけるしかないね。
乗ってるうちに慣れてくる、あれた道などは多少あせる
まあ慣れてくる、っでいいと思う
これやな
68 774RR (ｱｳｱｳｴｰ 111.239.51.98)[sage] 2018/05/19(土) 13:51:02.73 ID:e5ArEWvsa
>>67
あれ色は違うけど形はカヤバサスそのままっぽい？
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/11/2018_YAM_MT09TRGT_EU_SMX_DET_006-55577020.jpg
https://www.ysgear.co.jp/share/images/Products/Q5KYSK081F04/Q5KYSK081F04.jpg
確かによく似ている
もし中身が同じなら、XSRに着けるにはGTの地味な色の方が合いそう
値段はSPのリヤバネ23万だから期待しないことにする
そっち方向は弄れないんかい
乗車1Gで全然沈み込まないって言うならスプリング変えるしかないけど、そうじゃないなら減衰で調整すれば良いんじゃない？
俺の17はxsrのスプリングと伸びダンパーを入れて全て基準値で乗り比べて、SPと殆ど同じ位だったぞ、リアもxsrの入れてるがこちらはSPより異様にかたかったがな
けど、ハンドルとステップに不満が出てきて沼
フロントサスは固い。
街乗りツーリングメインなら減衰だけでは調整できないかも。
Ninja250ってアップハンドルだしノーマルスクリーンだと風当たるからな
つかこれからの季節はむしろ風当たった方がいい
どう言うケツをしてるだ？是非見てみたいから画像upよろ
新車で買うとオーナーさんにアンケートが送られてくるから
高速で風が辛いんですが何考えてんですかヤマハさんって
書いておくといいよ
MRAのスクリーンつけてるけど、高速では無いよりマシってぐらい？
ちょうど口元付近から風圧くる感じでそれより下は防いでくれるけど。
関係ないけどネオテックからZ-7に変えたら高速も快適になったわ
30分も乗るとケツが痛い
みんなどうしとるん？
スワローハンドルに替えるとケツ荷重が減るから痛くなりにくぞ、俺は指挟むの耐えられなくて一週間ではずしたがな、そしてシートをケツ下がりに削って低反発入れたら200キロ迄は耐えられる様になったが、次はゲルサブを検討中
デブだからか？たんなる軟弱者なのか？
何かケツを鍛えるトレーニングとかしてる？
尻くらいなんだ o..rz
他にも北海道4000kmくらいを10日くらい走ったが尻は無事だったな。
体重132kg、身長172Cmですが、東京、仙台で、全く尻は痛くならない。
自分装着の皮下脂肪がクッションだからか
我ながら臀部が貧弱すぎる
後ろに誰かが居たら恥ずかしいけどｗ
俺も仙台出身東京在住なんだけど君の書き込み見たらイラっとしたわ。一緒にされたくないみたいな。
ポジション楽なんだから時々腰上げればいいと思うんだけど
普段運動してるとかデスクワークメインとかって可能性も。
ワンカップ飲んでから乗れば震えも止まってシャキッっとなるよ
面白い事聞いたわ、今度実践してみるわ
遅くはないけどSSのようなキレた速さはないから
無理しないように
EFFEXのハンドルに替えたらなんか運転が楽になって上半身が疲れなくなった
シートの前の方に座ったり後ろの方に座ったりでも違ってくるよ
少し前傾になったり背筋伸ばしたりも
独立してるよ
リアは割としょっちゅうｶﾞｶﾞｯと効く
それはコンバインドABS
どうやらスズキのABS制御システムはリアがロックして油圧を逃したらフロントの油圧が現状より掛からなくなるシステムらしいな、つまりヤマハとは違った理念でシステムを構築してるって事か、ヤマハで良かったわ
因みにサーキットでカワサキの10R乗ってる奴がリアのABSが効いたらフロントも効かなくなってそのまま突っ込んだって聞いたからカワサキも変なシステムなのかね？
少し前傾にしたいけど、スワローハンドルじゃなくてバーハンドルがいいな…
色々考えたが、スワローで3～5cm上げるので指を挟まない限界だ、
その他で下げる若くは遠ざけて前傾にする方法は無い
それか、XSRのタンクでも付けて見れば？
おれは、割れるケツがない。肛門が埋もれていて、毎日排便困難
トレーサー900に一目惚れたから買おうと思うんだけど初バイクには無謀かな？
この前レンタルバイクでCB400に乗った時は下道は普通には走れたけど峠道は安全運転に成らざるを得ませんでした
トレーサーはスレ違いなんだけど、股下80以上あるなら
普通に乗れると思うよ
低速トルクはあまりないから大型っぽくないと思うかもね
3～5cm上げないと指を挟むって、どれだけ垂れ角つけてるのよ。
チビはツーリング仕様のMT-09乗るからいいもん
ありがとうございます。
最近までバグブロのストファイ系のハンドル検討してたけど、幅が820と広すぎるのが気になって。
今はエフェックスのハンドル使用中です。一度純正に戻してみようかな
昔CB400SF買ったらモンキーみたいって言われたの思い出したわ。
大袈裟な表現だとは思ったけどガタイがデカイと小さいバイクはバランスが…それと膝の周りの狭さも。
これのことか？
https://newsyo.jp/?p=4474
広すぎなら切ればいいんじゃないの？
やっぱそれしかないですよねー
普段使いのオフ車に慣れて太く感じる
そう言われればそう
走行距離3000kmちょっとでETCとスクリーンが付いててお得だよ
次のオーナーさんに大事にされるんだぞ
乗ってみたのだが
ヤマハはシート作りが下手
ケツ痛順にXSR900>MT-09>VERSYSX250>MT-10>>XSR700>400X>>>CB1000R
クソシートランキングはヤマハが独占
新型ゴールドウイングみたいなシートまでは期待しないけどよ
もう少し考えてくれヤマハさん
じゃあな
XSR900でも高級ソファの如しだぜ
工夫する知恵……
MTだからヤマハだからって訳じゃないぞ
ジェネレーターの大幅改良が必要だから、まぁ無理だろうな
現状のエンジンつかっても昔のブサよりバンク角少なくちゃSSの意味ないしな
これから買う奴の参考にもなる。
なんでもマンセーはどうかと、色んな情報があるほう
が有意義
14から16、17以降どっちに乗ってる？ちな俺は15
300位のツー主体、FRシートとスリッパで不満は積載くらいだな概ね満足だよ
バンク角はサスをしっかりしたモノに換えれば改善するから、そこが問題なんじゃないと思うなぁ。
単純にセールスが見込めないからでしょ？
シートの出来が良くないのは周知の事実だけど・・・
そもそもケツ痛で騒いでるのって日本人以外も同様なの？
メーカーの姿勢としてもう日本人の事を考慮してないのは明白。
で、メインのターゲットの欧州（？）での評価って実際どうなんだろうね？
fz09 painfulでイメージ検索してみろ、シートの画像出まくるから
自分は余所見すると距離を開けられる気がする
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！
陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
もちろんだめ
自分は結構効果アリでした。
一応、貼っとくわ。
ケツ痛を解ケツ方法の仮まとめ②
●シートの硬さ
→シート交換、ゲル座布
●乗車姿勢
→適度に乗車姿勢(着座を前よりから後ろなど)変化させてケツにかかる荷重を分散。バックステップ交換など
●サスが硬い
→プリ抜く、減衰抜く、サスかえる
●タイヤが硬い
→タイヤの空気圧がバイクの基準値なら空気圧を落とす、タイヤかえる
●肥満気味で自重が負担かける
→ダイエット
●デニムで乗っている
→チャリパン、革パン
●楽しくて乗りっぱなし
→適度に休憩
次はR1セミラジマスター流用だな！
結構いいよ！
いま、ＣＢ４００Sfにのっています。
07の方が遥かに乗りやすい
07は2気筒の振動とバックトルクが大丈夫なら軽くて良いバイクだよ
いまCBなら3気筒でもがさつなエンジンフィールに感じると思う
07乗る前なら09行って大丈夫
07の方が満足度高いと思うぞ、絶対的にパワーが欲しいならmt-10かgsx-s1000を選んだ方が良いぞ
07は乗った事ないから知らん
07にしてパラツインに満足できるかが大きな問題だ
何となく寄ったYSPで衝動買い
蛍光イエローのホイールと片持ナンバーいいよね～
峠が好きなら09のほうがより楽しい
ツーリングメインなら燃費が良い07
質感重視するならXSR900
ロンツー好きならトレーサー
俺も完全に見た目だったわw
で約20万の差なら09を勧める
ロンツーなら07が航続距離を含め気軽さでおすすめ
迫力が無いマフラーが欠点かな
大丈夫。僕も見た目のみで09買った。後悔はしてない。
軽い大型>MT-09
MT-07は回さないと楽しくないから、逆に危ない気がした
CPのパワーフィールとよく動く脚に魅せられた
17モデルmt09乗りだけど、最近xsr700がすごく気になってる。まったり走るならあんなバイクが良いんだろうなー。
やはり900弱3気筒はやばい
YSPは出来る言うてたよ
外注するて
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2199889/blog/41448432/
そりゃ出来るだろ
敵国によー行くわ
日本のナンバープレートみたら激煽りされそう
こういうイメージだけで決めつけるカスにはなりたくない
ケツ痛ないのかよ！！
1時間も乗るとケツ壊れるのに、、
ひと昔前、チョン国ツーリングのサイト見たことあるが、停車中のバイクに勝手に跨がるやついるは交通事情最悪だわで終わってるとおもったが時代は変わったんだな、、
乗車姿勢はシートバックに圧迫されて一番細いところに座らざるを得ず膝も折りたたまれて小柄ながら窮屈な姿勢だったけど不思議とケツ痛は全く発生しなかった
自慢とかではなくて生まれつきケツ肉が豊富なのかもしれんな、あとはケツの形とかも結構重要なのかも…まぁ痛くなる人は乗車姿勢とか工夫するよりシート交換が効果も高くていいのかもしれん
普段はコミネのライパン履いてて全然痛くないんだけど
一度作業着で乗ったときはすぐに痛くなった
１日六時間以上乗ってることもあるけど痛くないのはライパンのお陰なのかな
ロンツーの時は、ライパンの下にクッション入りのアンダーを１日おきに履いて、当たりをずらしてケツを温存してる(笑)
無調整で慣らしサーキットの時は、ちょっと柔らかいかなぁ～？？位でした。アドバイス願います！
あとABS効きすぎw
何処を何秒で走ってるのかによるけど、65kgなら標準から少しプリとダンパー掛けるところから始めたら？いきなり最強は有り得ない。
あとABSが介入するってことは、ブレーキングがよほど上手か、あるいは下手でガッツン掛け過ぎてるかのどちらかだよ。
見た目がいいから、それだけを理由に買うのもありだけども。
ABSが効きすぎるってノーマルタイヤでの話だろ？スパコルSC1だとパッドジクーでもかなり握り込まないと介入しないぞ、リアはフロントに荷重が掛かってるから直ぐに介入するのは当たり前、純正フロント伸とリアサスはクソだぞ
現在フロントバネと伸び側、リアサスXSR純正
オイルアッシュ#20油面130mm、オイルロックピース外しで残スト10mm
ここまでやってカヤバサスと同じ位かちと固い程度
サーキット走るなら素直にSPに乗り換えた方が良いぞ
ましてプアな足のMTはSSみたいにカチカチの足でタイム出すように出来てないんだから前後方向のピッチングを上手く使って荷重変化させるようなセッティングにしないといけないのでは…
前後最強てプリも減衰もてこと？
それ動き渋くしてるだけ
まずはカス虎4巻、5巻でも読んでみ
18ノーマルなら即納、SPだと読めなくて最長8月末と言われて迷ってる。
今は他社ミドルストファイで峠とたまにサーキット行く感じでガチガチに攻めてる訳ではないんだけど…
SPにしな。
そういう使い方なら、まぁ不満は出るだろうね
ノーマルに社外の脚入れると一式最低20万
SPは差額10万でそれと同等の脚が入ってる
金を取るか、納期を取るか、自分で判断しな
それは1本中身だけで？？
ktm 1290にしな
>>793
レスありがとうございます。
決心ついたのでSP待つことにしますm(_ _)m
峠やサーキットでの楽しさを重要視するのであれば素直にSS買った方がいいのでは？
MTに限った話じゃなくこの手のアップライトポジションの合いの子バイクのコンセプトはあくまでも街乗りの使い勝手+αのスポーツ性能くらいだと思った方が良い
いかにSPだとしても元々のコンセプトを超えてのものじゃ無いし、折角100万以上も出して1年もしないうちに「なんか違う」ってなるのが見えるよ
んなもん人の勝手だろ、自分の価値観を押し付けるバガガイル
俺には大体あってると思うし
言うほど押し付けてるか？
ガチガチに攻めてる訳じゃないとも言ってるしモタードコンセプトなんだから峠やサーキットは楽しく走れるように出来てる
逆にたまにとは言えサーキット視野に入れて今もミドルストファイで走ってるならSSかなと思った
何か違うってなる可能性はある
SPで足を固めてネイキッドぽくしてはいるが、元々の設計を変えられるわけではない
特にシートは選ばれしケツを持つ者だけが乗ることを許される王者のシート
09を楽しめるかどうかは全てケツにかかっている
けつが痛てー風圧がーはツアラー、足回りがーはss買っとけば幸せだったのにな
大きなトラッカーと思えばたいして不満はないし不満があるとこは黙って交換すればいいだけの話
高速で尻が痛くならないのは前傾と風圧を均衡させて体重を逃がしてるから
とんでもない トンデモ理論が出たもんだ 高速で何キロ出してんだよ
風圧で揚力が発生してるって訳？皆無じゃないだろうけど ケツ痛がなくなる程の揚力が？マジで言ってんのか？俺釣られた？
知り合いには車検対応よ用に抑えられてる音量しか出ないなら云々言われたけど知るかー！
届くの楽しみだ
173/100のワイのケツ、デカイ
腕伸ばしぎみでいわゆる「殿様乗り」だとすぐに痛くなるね
ある程度前傾してると分散して痛くなくなるから、>>808に同意
100kmくらい以上では前に倒れさせる重力と後ろに押し戻す風圧が釣り合ってバランスする
俺も付けたよ
エキパイを止めるフランジがやわいので
締め付けトルク注意した方が良いよ
トルクレンチで20Nm設定で締めてもフランジが変形して
「カチ」と言わずに締まっていく
あとはエキパイとサイレンサーの接続部分から排気漏れしたので
液体ガスケット塗ったよ
風圧がキツイせいか追越車線で130kmが限界で自分の体が吹っ飛ばされそうになってました
やはりカウルのないネイキッドバイクはこのような宿命なのでしょうか?
それとも自分の乗り方を変えるともっと速度を出すことも出来るんでしょうか?
そんなもん
大型スクリーン付けたら楽になるがライトがプルプルしだす
フライング乗りでググるんだ
puigのスクリーン良いぞ、150以上出すとしなって来るがな
スクリーン無しでその位なら常用出来るから気持ちの問題
通勤片道2㌔で使ってるけど軽いし毎日出すのに苦労しないから特に不自由は感じたことないよ
雨の日リアの泥はねが気になるくらい
2台置ければ通勤用に原ニ増やしたいけどスペース的に無理だし現状で満足
帰りに疲れているとウンザリすることがあった。
通勤は車とアドレス125を併用している、125増車が正解では?
アドバイスありがとう気を付けるよ
かのアクラポヴィッチといえどそういう事もあるのか
通勤超特急のv125をオススメするよ。夏でも冬でもかっ飛ばしててもリッター35は走るし、タイヤも安い10インチだし
それ向かい風だったんじゃないか？
メットや服装のフィッティングでも変わと思うけど。、
たまに246で通勤に使ってるけど、大型の割には軽いから下駄のように使ってる。ただ、ハンドル幅広くてすり抜けが辛い。
DR-Zからだと車体は重いし脚の軟弱さが目立つかも。デューク690は？、、安心して通勤できんか。
1本の値段として旧型に入れるならカヤバの19万とどっちが楽しいんだろう
http://motofreak.jp/?p=7176
予算で鬱？タイヤ選択で鬱？
走れば減るししょうがない、お気楽に
アクラポの方がいいよ
テルミは値段の割に安っぽいしバンクさせすぎるとマフラー擦るよ
それな！
まぁ、でも今のバイクはそんなもんでしょ？
この前R25の純正マフラー見たけど酷いもんだったわ
あれよりは全然カッコいいんだけど触媒だけなんとかして欲しかった。
言い忘れた、
どんどん締め込んでいくとエンジン側のボルトが曲がるらしい
俺は、別の箇所でトルク値の感覚を覚えて締めた。
200kmぐらい走った後に緩み確認すれば良いと思う
どっちもどっち！
うん、俺のも角少し削れてるわ(笑)
09はまだタイヤに優しい
リッターネイキッドとか乗ったらきみ人生に絶望するで
そもそもスリップオンはノーマルエキパイちょん切らないと無理でしょ？
どうやってスリップオンにするのか教えてくれ、まさかここからぶった切って溶接しろっての商品か？
カヤバの黒いのが中身だけなら8万位だった様な
SPのはアウター付きアセンブリで片方8.5万だった
見た目なら断然黒いカヤバ
しかもSPのはインナーチューブのコーティングもされてないしな
閃いた
19年モデルのSPは黒コートになる
前にもそういう人がいた気がするけど、納期の問題だけでノーマルにするのは
絶対にやめた方がいい。
中古の初期型を買って9月まで待つけど、愛着が湧いて二台持ちになるといいよ
どういう乗り方するかだなSPは別に乗り心地が特段良くなる訳じゃないし峠やサーキットで威力を発揮するサス
あとはとにかくSPの色が気に入ったならそれでいいと思うが
貧弱でも固くもない、普通でした
値引きは5万円、あと7月からMTシリーズは購入すると3万円の用品クーポンキャンペーンが始まるとかでフライングでもOKとのことでETCも付けてもらえました。
来週末に納車です、やったぜ！
見える！フロントサス固すぎと言う未来が私にも見えるぞ！
まったくガリガリする余地ないんだけど、、
峠いっても。
ガリガリ擦るやつはそのうちすっころんで対向車に轢かれるか
ガードレールとバイクに挟まって五体不満足な体になるだけだ。
ステップなんか擦らないしタイヤも余りんぐだよきっと
サーキット行けば逆に危ない位簡単に擦れるよ、バックステップにすると今度はサイドスタンド擦る様になるから気をつけろ
峠遊びする人とかジムカーナ的なことする人は擦りまくるけど、一般道ではそこまで不満出ない
慌てて契約、ゆっくり後悔・・・とならないように！！
やっぱどうしても現行のライトが好きになれなかった。
けど後悔はしてない。オレンジのカラー好きだし！
オールペンしても良いが蛍光イエローのホイールも合わさるとくどい
背中まで擦ってた事に
そのためには自制心を強く持ってバンク角もそれなりに保たないと一気に限界超えてしまうんじゃないかなー
SSみたいに限界は高くないしそこまで懐の深いバイクでもないかと
それは速く走れて上手い奴のセリフ
で、お前のタイムを教えてくれ
そういう話じゃねーだろうが。
17でいいでしょ。
17年式以降無印相当の柔さにできるの？
それは圧側ダンパーが付いたからだろ
>>882
バネが恐らくトレXSRと同じか同程度のバネだから初期型のバネに替えて減衰最弱にすれば柔らかくなるんじゃね？
ちなみにカヤバフォークのバネはトレXSR純正とk1k2の長さ全長線径は同じだったが、全く同じかは分からん
つまり柔らかくしたいなら恐らく減衰が強いぽいからフォークオイルをM1程度の粘度にするしか無いね
同じ番手(粘度)でもASHのフォークオイルは柔らかいから#15で良いと思う。
2015年式、マットシルバー、走行距離2400km
45万円で売ってしまったけど、妥当？
それとも安い？
大体90万のバイクで新型車も出てるわけだし50％なら妥当なんじゃない？
店での売値は0.7で割って65万ほどだろう。それもまた低走行の型落ちモデルとしては妥当なラインだと思う。
レスありがとう。
そか。妥当か。それならよかった。
その時は納得して売ったんだろ
2万キロ位だと30万代だとさ50欲しければ
ヤフオク、メルカリで売ればいいんじゃないの
55万だったわ。
起きろ
あなたが売らなくても代わりはいるもの、なバイクだし。
MT-09で45万は状態にもよるけど安いように思える。
下取りだと値引き代わりでもあるからなんとも言えんね。
メンテするときあるといいんだよな、センスタ。
バルターモトコンポーネンツorライテックってメーカーかな。
amazonにある安物中華があるけど、2年使ったけど問題ないよ
いじる費用が積み重なって
気がついたらMT-10が買えたっていうパターンやね
付くのは付くけど手間と費用考えたら社外品の方がいいよ
もったいないspを長く乗ればいいのに
ブレーキペダルとか干渉しない？
デザインはいいとしてアルミだと一撃で折れるからトレーサーのペダルにしたら妙な形状だったからセンスタ避けかと思ってた
ブレーキペダルとマフラーは干渉するよ
ペダルとマフラーはトレーサーのに交換が必要
まぁマフラーはトレーサーのマフラーカッターに交換したりステー加工すれば付くけどね
20kg差は大きいわ
バルターモト良さそうですね、ＭＴ09適応品ならポン付けで行けるのかが商品説明ではイマイチ分かりませんが
普通に乗ってるときはいつも爪先がステップに乗ってるので少し調整したいなあと、まあ金欠前提だと中華で勝負した方がいいかも
現行スレで旧型の話しをしてもいい雰囲気があると有難いですね
買った箱のまま半年。。
906だけどバルターモト使ってるよ。
ピボットシャフト抜かないとだから自信がなくて取り付けは店にお願いしたけど。
カタログ評論家様さすがです
所謂バックステップはコケるとあちこちぶっ壊れて走行不能になるぞ、純正でブレーキペダルをトレーサーにするのが安全牌
これが初めてのバイクかい？それだけ違かったら別の車両運転してるのかと思うくらい取り回しが変わるぞ
FZ1SからNに乗り換えたらもう軽いの何の、そしてMTに乗り換えた400かよって位軽くてビックリしたわ
R25よりは楽しいバイクなのは間違いないよ
寝かせて曲がる＆回して走る楽しさならR25の方が良いと思うよ。
R25と比べて馬力が3～4倍あるから加速を楽しむとか登坂が楽だね。
R25と比べると曲がる時間を短くして直線的に走るバイクだと思うよ。
別の車両運転してるのか、ってエンジンもシャーシも異なる別の車両だろw
サーキットや峠走行を意識してるのか？それならXSR700の方が数倍面白いぞ、高速走行とかツーリングも意識するならZ800,忍1000とかの方がオススメ
えっ？
はーん、えっ？
今バンクセンサーガリガリ言う程度に曲げて楽しんでるから大人しくSS買った方がいいのかなぁ でも燃費いいんだよねmt09
バンクセンサー擦るって言っても、それがリーンインなのかリーンウィズなのかリーンアウトなのかハングオフなのかが分からないからなぁ…｡
ハングオフしててもリーンアウト気味になったりしてる人も結構見かけるし。
てか、メインがロンツーとか街乗りじゃないなら600SSあたりが良いんじゃない？
この間sv650x試乗してあれですらポジションの低さに戸惑ったけどRはもっと低いんでしょ？
ポジションだけはなんともね 股がっただけでコリャダメだと諦める人も居るし、初めはキツい言ってたけど馴れたら何ともないって人も居るし、どうしても耐えられなく乗り換える人も居るし
個人的にはスズキのSSはツーリングもこなせるポジションだと思う。
リーンイン気味 r750燃費良くていいね
０９のＧＴトレーサーが、発売されたな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
ここにもきたのか死ね
まあ足つきは確実に悪いのとトレーサーは淡々と回るから無印みたいに4000超えた時の「おっ」となる感は無かったり
結局高速重視と下道重視つーいつもの軸に戻るわけで…
曲げるのを楽しむなら間違いくR6だ。
このバイクはトルクで押し出す乗り方だからな。
R6ならステップのバンクセンサーを外すのは定番回さなければ燃費もR6の方がいい。
但し、サーキットのタイムはさして変わらない。
YSPで値段聞いてみようかな、オレンジじゃなければ入れてみたかったから
税込88000円有れば買えるが、プリの固定ステーが無さそうだからその辺は自作になるかも？
シート屋に出せば大丈夫かなぁって。
調整するならハンドルとステップ
176㌢７４㌔でハンドルはイージーフットバー
180㌔を１度の休憩で痛みなし。
それよかノーマルリアブレーキの足首痛も解消されて俺的にはいい感じだ
なんとかならんのかね？
違うバイクを選べばいいんじゃないかな。
じゃぁ別な車両選べよ
スクリーン付ければ普通のデザインになるよ
お前の感性が古いだけ
まあ別のバイクを選ぶってのも悪くはないかもな
947も大満足
レポートthanks
コンフォートシート買おうかなぁ。革靴一足買ったと思えば高くないし。
コンフォート買うより安いし
必死になってケツ痛問題から目を逸らさそうとするきみはヤマハ関係者？
09乗りが新たに生まれればケツ痛問題も生まれるから
無駄やで？
痛くない奴もいるし痛い奴もいる。
痛くてもMTに乗りたいのなら自分でバイクか体を工夫するしか無い。
SPは納車待ちだからわからないけど17年式は俺は痛く無かったよ。
そんな事より俺は納車前なのに痔瘻になった事が問題だ･･･。
同士よ！術後何週間で乗れました？
痔スレではないけど気になるのでご勘弁を･･･。
17モデルだけどロンツーの時には
夕方になるとケツ上げながら「ああー！」って声が出る程度。
他のバイクでもこんなもんだろ
タンポン
自転車乗りのワザなんだけどね。コンビニ寄ってなるべく厚みのありそうなタンポン買って、いたくなってる所にあてがう。
試してみるとよい。
俺はやったことないけど
タンポン入れちゃうの？
ナプキンじゃないの？
尻全体に荷重がかかって 楽になる
あかんのは 前乗り直立
まだ症状軽かったから手術して二日で退院、次の日から乗り始めたよwww
一応術後の痛みやら違和感が取れるまで二週間ほどはかかったけども…
(/ω＼)ｲﾔﾝ ハズカシ
知り合いがなって手術に2カ月待ちだったってよ
手術が必要なのに2ヶ月も待つのか💦
ツライなぁ
ぇえ・・・世の中のブログとか見てると直後は痛くて座れないとか血まみれとか汁まみれとか散々書かれてるのになんて回復スピード。
>>983
世の中の7～8割の人は痔になるとかなんとか。
転院予定で転院先大きいからあまり待たないと電話では言われたので即座に切ってもらえる・・・かも。
なんか俺のせいで痔スレになってしまってすまないｗ
もちろんツーリングに行けるまでには一ヶ月以上かかったよ…けど納車されてすぐだもんで1秒でも乗ってたいじゃん？
だから介護用のおしめ巻いて自転車用のパッドケツに敷いて乗ってたよ
眺めたり弄ったりするよりも乗って楽しいバイクだと思ってるから早くたくさん乗れるようになるといいね
いぼ痔ならまだ良かった・・・いぼ痔だと思って診察受けたら診断結果が痔瘻でしたので。
>>987
なるほど、やはりオシリは大惨事なのですね。
とりあえず私は17年式と同じ仕様に戻すので眺めて弄って我慢します･･･。
お酒もダメとなるとほんと見てるだけｗ
・・・09ちゃん・・・恐ろしい子・・・
SS? 目玉のシール剥がせばそんなに悪くないと思うけどな 真横からの写真だと丸太丸見えでカッコ悪いけど…
マフラーカッターが太過ぎて軽のヤンキー車ぽく見えるのよね
普通の純正みたいな出口だったらかなりイケてると思って要望出した
カッターはともかくエンドパイプが長いのは騒音の関係だろうから変わらないだろうけど
軽のヤン車w
言われてみるとそう見えてきちゃう
先っちょだけ先っちょだから❗
ケツの穴洗うと痔の予防？ってか痔になりにくいらしいよ。
シャワー当てながらササっと洗うだけでいいんだ。
洗う時なんかヌメッって感覚あるけどそれが痔の原因だと思ってる。
新しいスレッドを立ててください。
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