かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
前ｽﾚ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part9【DL650】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512013233/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
探検
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part10【DL650】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
前ｽﾚ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part9【DL650】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512013233/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
スレ立て乙です。
保守乙です。
カーナビを使うときにあまり視線をずらさなくていいという理由で後者を買おうと思うんだけど、
あれって通常走行時に視界が狭くなるというか圧迫感とかは感じない？
どちらがおすすめ？
付けてる。
あんまり圧迫感は感じないよ、運転中終始眺めてる物でもないし。
ただ、「おしゃれなボルトキャップ」の赤色が、常に視界に入っててうざい。
速攻でとっぱらった。
あんなモン要らないからその分￥10でも安くしろって感じ。
このスレの住人に初期型乗りいるのかな？
今よりマイナー車で情報少なく寂しいんだよね
2009年から去年までK8に乗ってたよ。
今は現行650だけど現行の方が安っぽく
感じる。
やっぱり無塗装樹脂パーツが多いから
かな？
加えて真っ直ぐ足下ろすとステップに当たるからね。
ああなるほど
デイトナってやたらカラフルにしてくるイメージがあるよ
外国から買い付けるしかないのか
ロングツーリングでお尻痛くなったりする？
汎用でよければgiviのSB2000が使える。試行錯誤したけどホームセンターで買った金具と組み合わせてきれいに装着できた。
フロント21インチ欲しい
これ買ったよ
汎用に比べたらガチガチに固定できるぜ
https://www.motostorm.it/jp/accessories/bag-supports/givi-pl3112-pannier-holder-for-monokey-side-cases.html
おお汎用品なんてあるのか
これなら比較的手に入りそうだね
>>36
これPL3112だっけ
これも考えたんだけどPLR3112との違いがよくわからなくて躊躇してる
PLRの方はベース自体の取り外しが簡単って事なのかな？
旧型乗ってて取り外しできる奴を付けてるけど、型番はPLR
取り付けは慣れれば1分
ロンツーの時以外は外してるからスマート
200ユーロ・・・26,000千円ぐらいか
高いけど考えてみるよ
1ユーロいくらの世界から来たんだよ？w
ユーロ強いな。
19インチでもV-stromのチューブレスのほうが使い勝手がいいかな
大型バイクのチューブタイヤほど怖いし面倒な物はない。高速道路でなんか踏んで一気に空気が抜けて死ぬかと思った。出先でパンクしたらレッカー呼んで帰るしかない。
ボロボロの250オフ車なら転がしてパンク修理してたけど。
シリコンスプレーでピストン潤滑してやるといいよ
ピストンの戻りが悪いみたいだから
キャリパー外してモミモミしてみる
650AL7乗りです。
連休中に九州山陰ツーリングで
2,500km程走りました。
高速のみの日や阿蘇で峠を走りまくりの多様な状況で１日あたり380km走りましたが、身体はとても楽でお尻も痛くならなかったですよ。
ズズキはこんなものですか？
イージースタートシステムの写真の黒い保護チューブ無しで中の線がむき出しです。
バイク屋に聞いたら初めからそうなのでそんなものですと言ってます。
18年式納車間近なんだけど使えるのかどうかわからなくて情報集めに時間がかかる
ブレーキ、クラッチレバーは使えたよ
外装以外はほぼほぼ共通だろ？
なんのパーツが欲しいのよ？
2018年モデルはXTじゃない方もA40履いてるのね、A41が出たから在庫をスズキに送りつけているのか
つか出入りの業者が新製品出して余った旧製品の
在庫送りつけてきたら怒るわ
ウチみたいな零細企業でも怒るわ
んーそういうあたりはさすがに共通なのかな
>>56
さしあたりローシートとかパニアベースとか...
パニアベースは明らかに違うみたいね
むき出しの配線画像見せて
バイク屋に問い合わせて直してもらったよ
やっぱでかいなこのバイク
慣れるまで取り回しは大変だけど、走り始めるとヒラヒラで乗りやすいぜ～
ただやっぱり足つきが厳しい...173cmだけど両足つま先ぐらい
ローシートはポチったし厚底ブーツも買う予定だけど、リンク交換は躊躇してる
リンク交換するならフロントフォークの突き出しも調整する予定だけど、落としたらかなり乗り心地変わるもんなのかな？そんなに寝かすようなバイクじゃないからあまり気にしなくてもいいのかしら
足着きの悪さは慣れるからしばらく足回りは弄らず乗ってみなされ
そんなことしてる間に立ちごけする可能性、、、
俺も最初はローシートで乗ってたんだけど脚の曲げ角がきついんで長時間乗ってると太ももが痛くなるんだよね
でノーマルシートに戻したらそれが無くなって凄く楽になった
ちな175cmノーマルリンク＆シートで両足指先接地
停車後は横着せずに必ず降りて取り回してるからまだ転かしてはいないw
今まで爪先接地は指の力は入れられると勝手に解釈していたが爪の先だとしたら、それはいずれ立ちゴケするわw
すまぬ厳密には指先ではなく「指の付け根」が接地だわ
まずはイニシャル全抜きはどうだらう
ベタ足で信号待ちの時なんか気を抜いてボケーっとする癖がついちゃうんだよな。
その乗りでアドベン系に乗ると立ちゴケしやすい。
背の低い人は普段から集中してるからこけないのかも。
それはあるかもね。気の緩みが原因な事がとほんどだろうし。ただ、そう言う状況になったら両足ベタ着きなら踏ん張れるところ爪先なんてもうコケるしかない。
同身長中肉で旧型に乗ってて、同じく指の付け根だけど慣れるよ
数千キロ走るとサスも落ち着いてやや下がるしね
少し様子見てみてもいいと思う
前代モデルだけど、172cmの俺でもノーマルシート+オフブーツで片足付余裕だから、
ローシートはまだしもリンク交換は止めたほうがいいと一応アドバイス
同意。同じく172cm股下73cmで先代ノーマル15000km、両足母指球着くようになった。慣れも含めて全く不安なし。
最初はノーマルでプリロード最弱をお勧めする。
171センチ、65キロ。プリロード最弱寄りだけどなんとかなってる。
股下の計り方おかしくないか？
日本人の平均は身長の45%だそうだよ
ちゃんと床（壁）につけた踵から又の付け根まで計ってる？
うーんやっぱリンクはやめておいた方がいいのねありがとう
今はプリ最弱しかやってないけどなんとか走れてる
右下がり傾斜のコンビニの駐車場に入った時は死を覚悟するぐらい怖かったな…
股下83cm 踵が少し浮く程度。
> >>84
> 股下83cm 踵が少し浮く程度。
おいおい裸足で乗ってるのか、それとも金玉でかいのか？
８２の曙だけど両足ビッタリつくぜ
体重の差かｗ
途中でノーマルシートにしたけど、足の曲がりが楽になってよかったよ。
初めからリンク入れてたから、
操舵性はわからんな、リンク無しならもっと
ヒラヒラ曲がるんだろうか。
でも足付かないと乗れないもんな。妥協していいんじゃね。
車体が低くなるからカーブであまり倒せなくなるのと、上下のゆさゆさっぷりが少し抑えめになるんだろうなとは思うけど
自分の体重が53kgですから体重の差が効いているみたいですね。
リンクはどうなんだろ？
硬さとか調整次第で乗り味はどうにでも変わりそうだけど
股下８３，ハイシートで無理すれば両足の踵が着く。
股下83で体重56kgって身長何センチ？あと女性の方？
すみません、期待させて申し訳ないの
ですが身長178cmの男です。
フロントフォーク突き出しは、リアのローダウンでバランス崩れてるの調整する意味合いが強い リアだけやると曲がりにくいバイクになる バンク角稼ぐ必要はあまりないでしょ このバイクだと
いやいや。レスありがとう。このバイクに乗る日本人女性てまぁいないだろうから男だとは思ってたよ。
それにしても178で53kgって余計な脂肪は一切付いていないって感じですね。さらに股下83ってw羨ましい。
原付小僧みたいにガンガンスリ抜けするんじゃなくて、下道全然動かない時とかさすがにスリ抜けしたい
1ヶ月待ちとか言われたけど待つしかないのか...(´・ω・｀)
別のバイクだけどアンコ抜き＆低反発ゲルでだいぶ足つきとお尻が快適になった
できるっちゃできるけど、神経すり減らすから俺はやめた。
ミニバンなんかのミラーとハンドガードの高さがほぼ同じなのが辛い。
何年前の演出だよｗ 今更何なのｗ 海外製に挑戦してみる
信号待ちで止まってる車の横を極低速ですり抜けしてるよ。それもRPMアシストの恩恵なのかな。まぁ、当然原付には行けてこれだと行けないスペースは多いけどね。たまに前に詰めて右に寄ってくれる優しいドライバーがいるから丁寧にお辞儀してるわ。
シート工房か…
5月中はダメみたいだけど融通がききそうね
ありがとうそっちあたってみるよ
足短い俺は今後全てのバイクのシートは山ちゃんにまかせようと思うぐらい。
1カ月半たちましたがまっっつたく問題なく乗れてます。面白くて仕方ありません。
脚などつま先立ちでもぜんっっぜん不安ありません。
なぜなら俺はスズキ伝説のあの名馬、いや木馬のＤＲ-Ｚにハイシートで乗っていたからだ！
はい、日本製です。
ゲル化ってのはどうなの？
ゲルザブを埋め込んだ感じ？
おお、俺も二型のVストロームだけど、DR-Z400Sのハイシートにも乗ってるぜ！
もち、Vストロームにもハイシート付けてるけど膝の曲がりとか、超快適でいつまででも乗ってられるわ。
俺のバイクはシートが固くて1時間も乗ってたらお尻が痛くてこれロンツーとか無理じゃね・・？
って新車で買ったにもかかわらず鬱な気分になってたんだけど、加工後福島日帰りツーリングにも耐えられるようになった。
HPから
Q. 【低反発+ゲル加工】ってどんな加工？
A. スポンジの表面に【低反発】と【ゲル】という素材を埋め込む加工になります。
埋め込む作業になりますので、「形状」や「高さ」はほとんどそのままで対応可能で
足付きが悪くなることはありません。加工範囲は前後で『300mm』ほどになり
シングルシートでしたら、ほぼ全面に加工できます。ダブルシートでしたら
座る位置によって前後して加工することも可能です。
横幅はでは内股部分あたりまでカバーできますので、少し角張った部分は
角が取れた感じの仕上がりになります。
福島日帰りツーリングに耐えられるって言われても…
出発地はどこなの
あーごめん
川崎だよ
まさか川崎町？
福島県岩瀬郡鏡石町川崎町
あ、これだと県外でてないか・・・
隣県だし日帰りツーリングとして悪くない距離
アレはいいものよ
おぬぬめLEDあるかな
俺はこれでもつけてみるつもり
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c656037001
リフレクターの設計を生かせないのでもう主流じゃない。
ただLED光らせたいだけなら止めないけど。
250と1000ばかり・・・
Vストミーティングでヨシムラの方に
聞いたところ、継ぎ目の所で溶接して
あるから出さないとの事。
新型になってアレ止めてくれたらウチ
も出しますよと言ってくれたのですが
結果は皆さんご存知の通り。
なんで650だけ(´・ω・｀)
なんででしょうかね？
ほぼ同じエンジンのSV650の排気管は
溶接なんかしてないのに。
初期型からだからそれはないと思いますし
もしそうならSV650もそうなっているはず。
点付け溶接を切れば出来るよ。
受付開始時間（9：30）10分前に現着しましたが、既に沢山の来場者がいて
受付するだけで数十分待ち、結果として午前中に1台しか乗れませんでした。
11時10分過ぎには午前中の試乗車受付も終了してしまい、午後の開始
時間まで2時間近く待たされるようなので、午前中だけで帰って来ました。
V-Strom650に試乗しましたが、スタイルのみならず、エンジン等も洗練されて
いる感じで良いですね、これ！ポジションもバッチリだし、パワー＆トルクも必要十分。
日本国内での旅の道具として、最高の1台だと思います。
特に前シリンダ上部のプラグ交換は疲れたな
ヘプコのエンジンガード連結バー外さないとラジエターが前に動かん
プラグもCR8EIA-9が売り切れ（生産終わり？）でCR8EIX装着
試走したけど距離短すぎてよくわからなかったがアイドリングは安定する
ようになった
オプションで箱を装着しようと思ってます。
ヘルメット SHOEI GT-Airがスッポリ入るものが希望です。
スズキ純正の箱を付けてヘルメット入りますか？
二輪館みたいな所に行ってGiviを付けた方が良いでしょうか？
ヘルメットうんぬんの前に純正ケースはぼったくりにも程があるからやめた方が…
SW-Motech、GIVI、HEPCO & BECKERなんかで
アルミトップ＆パニアにするのが一番。
GT-Airのでかいサイズは入らないってのを聞いたことがある
Lサイズ以下が入るかどうかは分からん
アルミの箱は箱そのものが重くて樹脂より重心バランスや加速に影響するからそこはよく考えてね
GIVIのDLM46 5olomiteを使っています。
同じShoeiのHornet ADVが入りますので、GT-Airも入るのではないかと思います。
二輪館が近くにありますので、納車後にGiviのDLM46付けて頂けるように二輪館に持ち込むようにします。
ネット付いてるのが地味に便利
付属のキャリア工夫すれば問題なくつけられるしね
６５０乗りのオジサン（東京）
多分一生ヤエーすることないんじゃないか？
すれ違ったことあるか？
250,650,1000とちょいちょい見るけどな。
たまたまなのか？
関東じゃ結構見るぜ
やばいじゃない？
振動で何が何だか全くわからんかった。
ヤッパリちゃんとしたカメラとマウントじゃないと駄目ね。
ああ、その1000俺だわ
650がいい！っていう特段の理由がない限り、やっぱり1000にしとけば良かったかな…ってなるよ、いずれ
このバイクに限らずミドルサイズ選ぶ人は、かつてリッターオーバー乗ってたけどとても扱いきれんので、
身の丈にあった排気量で気長にバイク乗り続けたい、っていう思いがあって選んでる人が多いと思う
650ならフラットダートの林道程度なら難なくこなせるし、加速、高速巡行も不満ナシ
チョイノリも負担にならん。
1000は純粋に高速性能を求めるひと向け。
彼女にするなら1000
友達にするなら250
650ですら70～80は出さないとかったるいけど。
セカンドマシン持てるなら1000、一台で済ますなら650かな。
セカンドマシン買ったら益々乗らなくなってしまうんやけどな。
俺は体重0.1トン近いから、やっぱり1000の方が快適。
>>158
還暦越えたら650に乗り換えるかな
>>160
フラットダートの林道なら、1000でも無問題。
テニスボール～ソフトボール大の岩が転がる登り林道は
流石に途中で辛くなって引き返したけど。
>>162
60km/hは6速で我慢しながら走るか、5速でのんびり走るか。
どのみち、その速度だとかなり低回転で、軽快に走る感じは全くないね。
>70～80は出さないとかったるい
→同じです
>>163
毎日、通勤で乗っていると、面倒という感覚はない
自家用車もってないの？
バイクなんてある程度収入がないとやってられない趣味だし
しかし代車で借りたヒョースンのバイクはなんだこれ？
停まることを拒否するブレーキ、振動で何も見えないミラー、
締めマシしてもぐらつきが収まらないスピードメーター、
代車とは言えと思って整備してやったが、オラもう嫌んなったぞ
日本車の出来の良さを確認する為のバイクだよ
チョン車に期待しちゃ駄目だろ( ´∀｀)
まぁそれもどこかで見たことあるようなデザインで（察し
これだったらレッツでも貸してくれた方がまだ良かったわ
というか、代車って汎用性高いスクーターとかしか借りたことないので、そんなマイナーなものを貸してくれるところあるんですね。
整備で手を抜いてもバレにくいのだ
性能や乗り心地に全く不満はないのだが
なんでリヤホイル（リム）がこんなに汚れるんだ？
ブレーキパッドの粉？タイヤカス？で
あっと言う間に真っ黒になる。
なんで？
別にV-stに限った話じゃなくないか？それ
パッド変えてみれば。オススメはデイトナゴールデン。
カーボロレーヌというパッドはホイルがすぐ真っ黒になった。
XTのゴールデンリムだろ？
汚れが目立つんだよな
俺も代車お願いしてたんだけど、外に置いてあるひゅーそんを急にウェスで磨きだしたんで
ちょっと用事が出来たんでって言って断ってきたわ。
ただ競争相手がいる
SV650（ノーマル）ね
シンプルで軽いSVも悪くない
どちらにするか悩むけどやっぱりV-Stromかなぁ
もし、あなたの体格が良いならVストにしといた方がいいよ。ちなみに私は身長180の体重70でSV買ったけど、小さい上に中途半端なライポジに耐えきれず2ヶ月でVストに乗り換えた。結果、すっと体格に馴染む大柄な車体が楽。とにかく楽。
俺は174の75
まあ普通かな
確かにコンパクト過ぎるとライディング時の足の折りたたみが窮屈というのは結構響くよね
足着きさえ問題なくしのげるならなるべく高いシートの方が長時間走るのは楽
まあ止まることの多い都会の市街地は足着き優先にしたくなるのも確かｗ
で、SVはそれほど窮屈とも思わなかったから悩むのよね
装備が圧倒的に違うけど20万近く安いからねぇｗｗ
まあ長く乗りたいから多分V-Strom選ぶでしょう、近い未来の自分ｗｗｗ
頑張れ悩め注文するまでの自分ｗ
なぜか膝関節はsvよりvストの方が痛くなります。膝の曲がりと言うよりvストの方がシート幅が広くより股関節を開いている為かな？
シート先端は絞られていると言われますがそれって相当前に座らないといけないです。そうすると膝の曲がりがキツく窮屈になるのです。
そこでハイシート、足つき時のステップ位置も気にならなくなるよ。
前座りならブレーキペダルとレバーを少しだけ下向きにすると楽チン
またがって座るというものだからどうしても最適というわけにはいかないよね
いや、デブやでｗ
ベアリング壊れてなかったから、変えても変化なし
一番めんどくさいのは、フロントバンクのプラグ交換だね
カウル、タンク外してラジエーターどかしてやっとだからなぁ
慎重にやってもラジエータのコアちょっと潰しちゃう
バイク屋はラジエータ傷つけずにやれるのかね
650に1000のシート、装着できるかな？
もう5～6回交換してますよ
だいたい8千～1万キロが自分の交換目安です
4輪のように10万キロ使えるロングライフのプラグが
何でバイクにはないのかなぁ
回転数が4輪の倍だとしても5万キロはいけるはずなのにね
張替えしてもらったら良いのでは？
交換目安も含めて全て一緒だわ
メーカーは3000km推奨してるけどねぇ
エンジンルームが無いからか、赤錆も白錆もバイクのほうが出やすいように感じる
無理です。
と、いうことは
フイットのエンジンを半分にしたNC750はフィット用のプラグが使えるの？？
せめて買う前に知っていれば...
後輪もともとの溝が深すぎて、まだまだ使えそうな気がするんだけど
あれスリップサインってどこで見るの？
では無い
今週末に納車になります。
誰か、おめ色 言ってください。
おめ色は冗談ですが、このバイクに合う車体カバーのオススメあれば教えてください。
アマゾンでバリチェロというメーカーの3Lサイズがが値段手頃でいいかなーと思ってます。
うちはプラが擦れないようにに古毛布かけてカバーしてるけどね
650XLなら3Lでサイズで良いでしょう
チェーン錠かけるホールが金属でないのがおススメ
ご回答ありがとうございます。
アマゾンでカバー発注します。
購入おめでとうございます。
良い色のを選ばれましたね。
バイクカバーは箱付けっぱなしにするか
否かで大きく変わりますよ？
コメントありがとうございます。
箱はGiviのモノロックのタイプを装着したいと思ってます。
アマゾンで 6L 2999円のがありましたので、コレにしようと思ってます。
横からいらん世話で申し訳ないが、GIVIに6Lとかあった？あったとしても使い物にならんやろ？
いい色買ったな！
おめ！
でもなんで2017モデルなの？
在庫で安かったの？
箱つけるならデイトナのブラックカバースタンダード2 3Lボックスタイプがいいよ
あとスクリーンとタンク周りは布で保護してからカバー掛けないと風で擦れてキズが付くよ
スクリーン傷保護のカバーがついてくるぞ。
自分もTシャツ着せてます。
名案
ならないよ。
夜露の保護？
理由は敷地内の駐車場に停められる様な宿ならいいが、
ビジホだと道路に面した通路とかに停めてくださいって言われることも多く
キャンプ場でもサイトまで車両乗り入れ不可の場所も多いから。
夜間のいたずら防止の為にカバーとアラームロックは必ず持っていく。
XT乗りですが、オススメのアラームロックあれば教えてください。
ダサいから盗まれないし誰も寄ってこないよ
私の購入理由の１番がこれだからな
いや、俺は好きで乗ってるんだけどね。
俺の650XTはサービスエリアでガソリンスタンドで信号待ちでいろいろ声をかけられ大人気なんだけどなぁ。
50歳以上限定だろ？
http://pmall.gpoint.co.jp/g-ranking/ranking.php?themeid=16598 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:4381580db7411302a331bf804d6ffabe)
台風来なきゃいいな
250だったら仲間がたくさんいて楽しいんじゃないの？
650は・・・
わ、わたしがいるじゃない…///
って何言わせんのよ、ばか！
みたいなヒロインって最近減ったよなぁ
とりあえずブリヂストンとミシュラン。
シンコーもあるね
ピレリのスコーピオントレイル履いてます。トレールウイングよりオンロードのグリップ強く感じる。フルバンク中に開けても滑りません
と思いつつ早5年、一向に出ない。
アフリカは重いし、トレーサーは17インチだし･･･
オンロードしか走らない私は、Bridgestone T31に履き替えました。
雨天時のグリップ感やロードノイズを含めてとても気に入っています。
ミシュランPR4おすすめ。
一寸値段高いけど、それに見合う性能。
今選ぶならロード5かな。
バイク倒れてないか？
普段家から2kくらい離れた倉庫にバイクを置いてあるのだが
地震後1時間くらいしてから見に行ったら倒れてなかったので安心した@八尾市在住
サイズあることにびっくり
ピレリの天使GTもあるらしい
次はそれを狙ってる
ピレリの天使GTは適合サイズ無かった
ですよ？
ピレリのサイトで調べたら蠍トレイルを
すすめられました。
ほんとだ
勘違いですね。残念
スポークの張り調整きちんとやってるかい？
僕の場合は前後タイヤを浮かした状態で1本づつ軽く叩いて
「キン♪」「こ～ん」で判断してニップルレンチで増し締めするだけのズボラな調整だけど
やらないよりましかな～と思って500～1000キロ毎にやってます。
けど、チューブレスの特殊なニップル位置のせいでレンチが入りにくくてやりにくいんだよね。
僕が使ってるのは両端が太いＹ字になってて1本で6サイズ兼用の奴だが全体的に太くてやりにくい。
ＸＴのホイル形状でもやりやすいニップルレンチ持ってるかた、お勧めやうまいやりかた教えてくＤさい。
振れ取りってのは振れ取り台にセットしてバランス見ながら締める緩めるでセンター出しするもの
だから車体にセットしたままで緩んでそうな音だけで締め込む作業を繰り返していると
そのうち歪むよ。
オイル交換とかチェーンの注油のような車体をいじらないメンテはオーナーがやることだが、
タイヤやブレーキやサスの調整なんかの車体をいじるような整備はプロにやってもらわないと
車体の寿命が縮んだり思わぬトラブルの元になったりする。
小学校から高校まで美術部だった俺はスポークの振れ取りなんか興味なく毎日女子のヌードを描く事を妄想してた。お陰で息子の勃起は妄想でも立派だ。中年に差し掛かった今、是非センズリ鑑賞という名のAVに出演してみたいw
緩んだスポーク緩んだままにしとくほうがよっぽど歪むよ。
バイクの重量、加減速時の負荷なんてのは自転車とは比較にならない。
チン、こーん でのまし締めだけでも
やらないよりよっぽどマシ
振れ取りはタイヤ交換時にプロに頼めばいい。
それより大切なのはそうやって普段から愛車に目をかけて注意してることが重要。
>>261
オーナーは意外と文系エリートが多いのか？
俺はゴリゴリの体育会系だけど、仕事はデスクワーク
ちなみに98%以上オンロードなのでキャスト
酷道険道は好きなんだけどね
普段は>>256のやってる程度でぜんぜんOK
ただ、キンキンに張らない様にね。
緩んでるのそのままにしとくと歪みが進むし最悪スポーク折れにつながる
もっともXTでダート飛んだり跳ねたりする人はあんまりいないだろうから．．．
XLR CRM DR-Zと乗り継いで来たが張り調整で問題は特になかったよ。
あとはどこで餃子食べるか探さなきゃ。
去年まではミーティング参加者は予約なしで歴史館入場できたはずだけど
今年は予約必要なの？
そうなのか、初めてなので知りませんでした。
気になる点がもう一つあるんですが、立ちごけ等でバイクを倒した場合
ウィンカーが粉砕しませんか？以前バンディット1250乗ってた時困っていたのがこれで
立ちごけのたびに一万円掛かっていました
車体は無傷 ウインカーもくにゃくにゃ曲がるからわれないんじゃない？
ミーティングに行くと無料入館券貰えるよ。
初期型は壊れたけど2型以降は
壊れにくい位置にある。
ウィンカーはカウルにはめ込んであるだけだから、よっぽど変な角度で地面にぶつからない限りは
カウルの内側にスコンとずれるだけで、手で押してはめ込み直すだけ。
ノーマルが事故でダメになったんで、XT買うか悩んでいるんだけども。
俺は台風で倒れてハンドルとタンデムステップステーが若干曲がった
自分もフルバンク駐車した事あるけど
タンデムステップステーはバンパーを
兼ねているとしか思えない。
タンデムステップはもはやガード以外の役目は必要ないわ
後ろに誰か乗せることもなさそうだし…
これって確かクラッチワイヤーのレバー側根本に、
小さい漏斗みたいな形のカバーついてたよな？
2週間前に整備に出した時 紛失されたっぽいことに今日気付いた
パーツリスト見てみても、ハンドガード付随のケーブルカバーは単品購入できないっぽいし
大した部品じゃないけど、ワイヤー剥き出しは何となく気分が悪いぜ
スクーター以外で初バイクだったので知らなかったのですが、キーシリンダーのハンドルロックより奥にパーキングが有るのって常識なんでしょうか。
納車時には説明は有りませんでした。
>>280
が初心者ならショップも説明してあげてもいいかと思うわ
コミュニケーション不足なんじゃね？
欠品or品番変更になっているかはわからないが
58273-31000
で出たはず
おい
おいおいおいおい
アナタが神か！
マジで出てきたよ本当助かりましたありがとうございます！！
いいってことよ！
ひび割れて来るからジェベル時代から買ってただけで
最悪 配線類をまとめたりするチューブで代用しようかな・・・とか考えていたので、
本っ当に助かりました！
勢い余って2個買ったよｗ
輸出先によっては法的に必要なので逆輸入車や外車には
付いている場合がありますが、今時の国内仕様のバイク
にはまず付いていませんね。
普通は納車時に店員さんが説明してくれるのですけど･･･
まぁ出先で上げなかっただけ良かったとポジティブに
考えてみてはいかがでしょうか。
納車説明なんて乗るのに最低限の説明しかしてくれないと思った方がいい 運用は自己責任なんだからスクーターしか所有した事ないんだったら取り扱い説明書を読むべき 解らない事があったら、ここが解らないって言えば販売店も教えてくれるはず
ホンダヤマハはもちろんカワサキですらあるのに
何とかしろや修
目上の方なので丁寧に接して1200GSを褒めちぎったら500円のプレミアムソフトクリームを奢ってくれたぜ！
今日もいい事したなぁ。
いいなぁ
俺のときはGSのおっちゃん上機嫌で立ちゴケして気まずくなったわ
それは相当気まずいね。。
今日のおっさんは、また会えるといいな！口に付いてるよ。と去って行く後ろ姿が格好良かった。
ちなみにこのバイクに乗ってからやたらとおっさんなどに絡まれる。
SAに停めてトイレ行って戻ってくると数人のおっさんが俺のバイクを囲んでるとか。何度かある。
やっぱアドベンチャーて人気なんだなぁ。
その度に立ち去っていくのを遠くから見ながら待ってる。
足付きが不安だから変えようかと思うんだが…
ピカールで磨いても落ちないんだけどなんかいい方法しりませんか？
250㎞ほどのツーリングいったけど平気だったよ
個人差はあるだろうがそのくらいならゲルザブ仕込めば400kmくらいはいけそうやな
ローシート -20mm \19,008
ゲルザブS +10mm \8,100
\27,000も払うのに10mmしか下がらない・・・
そう言うところは気にしたらアカン
車両は17年モデル、走行は1万キロ
屋根のある屋外にカバーをかけて保管、翌朝カバーを外すとサイドスタンド付近に直径15センチほどのガソリンのシミを見つけること3度
バイク屋に持っていくもバイク屋では再現なしで原因不明
しかし、エンジン下部にガソリンの伝った跡があったそうなので漏れてるのは間違いなさそう
返ってきた後2回乗って漏れは確認できず
しかし2回ともカバーの中が異様にガソリン臭い
臭いの元を探すとエンジン右側、エキパイ直上に強いガソリンの匂い
サービスセンターに電話するも不具合の情報なし
同じこと起こってる人居ませんかね
原因分かるまで遠出できないよ（ ; ; ）
こういうときキャブなら簡単なのにね
ガソリン滲みまで確認できてるなら
納得いくまで点検させて直してもらいなよ。
先代のオルタネーター問題みたいな持病じゃないといいけど
17年式のXTで走行5000キロですが、ご指摘の症状は出てないです。
ひとまず販売店に預かられることになりました
時間かかりそうだなあ
社外って高いですよね。
純正の方が高くない？？
そう思って俺は社外にしたけど。
アルミ系だと社外の方が高くなるし、容量がそんなでかくない樹脂ならちょっと安いくらい
V型エンジンがかっこよかったので、
敢えてXTをさけました。
おめ色！
欲しいです。
おいくらですか？
良かったですねー
連絡お待ちしてます
kamedll4-1あっとyahoo.co.jp
多分それをやった人がいないので誰も
答えられない。
ということで人柱よろしくです。
台風予想だし足ツンツンだしレーンで滑って転ばないかすごい不安・・・
自分もガソリン臭い事があって調べたら
エアクリボックスに排ガスを戻す為のゴムホースが抜けていた
バイク屋に整備に出した後だったんで、付け忘れ
でもそれは左側のフレームの裏だから、まあ違うと思うけど
雨の日がどれぐらい弱いか試してくれ
A41やロード5はお値段ハリスギ
どんな乗り方してるの？PR4は下手するとリア6千で終わるよ、丁寧な使い方で1万持てば良い方
A40かA41使い終わった人、距離と大体の燃費教えてよ
普通に乗ってるつもりなんだけどな
純正タイヤを2万でまだ溝がある状態でa40に交換したよ
最初についてたバトルウイングですか、納得
あれはロングライフなのは良いけど、怖いぐらいグリップしなかった。
カーナビ付けてる人、おすすめのカーナビ、取り付け部品あれば教えてください。
余ってるNesus7があるので、これを使おうか
落っことして破損、割れてもいい安い中華スマホ買うか迷ってます。
Eco Ride World タブレット ホルダー マウント is_064 https://www.amazon.co.jp/dp/B00M8VFKTK/
a40に履き替えて違いにびっくりしたよ
PR4は前後5万円位だったから１年に一回交換は痛いな
その考えでナビ用型落ち何台か買ったけど
結局落とすことは無かったよ
それよりは振動でカメライカれた方が問題
同年型のAL7に乗っています。
スマートフォンを左のミラーの付け根に
RAM ミラーフレームベース11mm
Xグリップ スマートフォン用
ショートアーム6cm
の上記3つを組み合わせています。
15000km以上を走っていますが一度も脱落していません。
>>331
レス、ありがとうございます。
以外に落ちないのですね。Nexusは画面が大きいので
もう少し小さい中華スマホと教えて頂いたホルダー買おうと
思います。
NEC-LAVIEの７インチをデイトナスクリーンマウント＋328のホルダーで着けると、こんな感じ。
https://i.imgur.com/znBm7vg.png
（スクリーンは一番上にしてる）
Nexusも７インチだよね？
そんなに大きくはないと思うけど。
2018XTで4000Kmほど走ったけど、落ちる心配は無いと思う。
写真アップ頂き、ありがとうございます。
デイトナのマウント付けると7インチがちょうど良い感じですね。
落ちる心配ないほど、ガッチリとホールドしているとのことですが
タブレットの脱着に掛かる時間をそれぞれ教えて頂けませんか。
盗難防止のため、高速のSAなどに停める時は外したいのです。
よろしくお願いします。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01M3Z4SSV/ref=oh_aui_detailpage_o02_s00?ie=UTF8&;psc=1
自分はデイトナのマウントにコレです
落ちません。
ただ、とりつけアダプターを直接貼り付ける方式です。自分は気にしませんが。
取り付け取り外しは慣れると2秒でできます。
ヘラ状のロック機構を解除するだけなので、手間無しですよ。
バイクを停めた時は、USBチャージャーごと外して箱に入れてます。
純正13000kmでフロントスリップサイン出てA40交換
現在15000kmであと2000kmオド30000kmまでフロントがギリ持つか怪しいって感じ
フロントブレーキ偏重の癖があるので最近はリアブレーキもしっかり使うよう心がけて延命中
燃費は変わらん
ありがとう、参考になったよ
因みにリアとフロント変わらない減り方？自分、リアはタイヤもブレーキパッドも減りが早くて、フロントはいつも3割程度残った感じで前後タイヤ交換してる。
Vスト乗り及び全てのライダーにお見舞い申し上げます。
貴重なマシン、今年購入したバイクが水没して全損になってしまった方も大勢いることでしょう。
残念ですが命さえあれば、また機会が有ります。
頑張って下さい。
黙祷なう
付けてるけど、減らない
まだ死んでねーよｗ
減らないですか、残念。
どうもありがとう無駄な買い物せずに済みました。
フロントブレーキに偏る癖があるんでフロントの方が減りが早い
純正バトルウィングもフロントが先に終わってリアはまだ行ける状態だった
あんま飛ばさない方なんでなおさらリアが減らない
バランス良く使えるようになればもっと持たせられる気がするんで今癖を直そうとしてるとこ
アナキー欠品でA40にしたから次こそはアナキーにしたい
デイトナから出てる
アドベンチャーカバーが良いと思いますよ
使わんから全く問題ないけど
ありますよ。
ハイロー切り替えスイッチをロー側に押す。
体重が軽いだけじゃないか
俺は必ず後ろから減っていくよ
なるほど、ありがとう。
無知ですいませんでした。
エンジンはこっちのほうがスムーズ
パワー感は排気量なりに差がある
峠とかのキビキビ感はTDMの方が上
荷物フルで積んでの乗りやすさというか安心感はこっちの方が上
ありがとう。イメージ通りかな。重さや足つき、取り回しはどんな感じですか？ 最近TDMが重くて… 175cm、75kgです。
ベースの取り付けって簡単かな？見ればわかるレベル？
ひとつ前のモデル乗りより。
PL3112CAMか
何やってんだ俺orz
台湾だかでは白バイになってなかった？あれは1000だったか
VFRとかでも変わらん気がする
隼とか14Rとか同クラスじゃないと無理だろ
ミャンマーとフランス。
マップルをあまり信用しすぎない方がいい
ハイライトの道でも、ときどきお前これ本当に実走行して書いてんのか？って道のときがある
これをトラップルと言います
いま、二時間ほど信号のほとんどない山の中走ってるんだけどリッター32とディスプレイされてる。
前車の4発250は燃費走行してもリッター21ぐらいだったので驚き。
自分、22より大きい数字表示された事無いんだが、どっか壊れてる？
4速までしか使って無い
とか。
常に5000回転より下げないとかしてない限り出なさそうな数字
高速乗っても、信号のない田舎道でツーリングしても22ならどこか壊れてると思われる。
ちなみに85kgのデブ
373書いたモンだけど、ほぼ同じルートで平均21だった事ある。
実際に入れたガソリンの量で計ってもリッター22？
今日、350km走って大体17L
満タンで出発して、残り2メモリ位で千円分出先で入れて、帰りに近所で満タンにした結果 ガスの量は端数切ってる
燃費メータはほぼ合ってると思う
１タンク500Kmで見積もって、給油を考えるのは400Km超えてからだわ。
センスタつけてる人、ワインディングで接地しちゃいます？ 悩み中
最弱まで弱めるとカチッと止まる？
ローシート民は少し肩が痛くなってきた
先代だけど見ればわかるレベル
純正より簡単です
マフラーに接する箇所のゴムだけ気を付けたら大丈夫です
止まったはず 1段階が２回転くらい動くよねｗ
75kgだから軽くはないと思う
やっぱフロントブレーキばっか使う悪い癖のせいかと
あとは走りが人と比べてだいぶゆったりだからかなあ
たまに人と走るとみんなキビキビ加減速してて驚く
スタンドより先に付け替えたバンク
センサーが接地します。
ありがとう。ブログ見たらバンクセンサーが4倍くらい長くなるんですね。こりゃダメだ、素直にメンテスタンド使います。
俺もそんな感じ
大体450kmぐらいで入れてるわ
500km超えるとそろそろヤバいなってなる
昼間しか試乗できないから確認できない
通常時でも介入してるのかなあ。
普段はOFFにしてるかな
初期型との比較ですが、明るさは同等
だけど横の広がりが気持ち少ない気が
します。
ちゃんと塩分と水分と休憩を取りつつ走っていれば、
真夏以上の気温でもそこまで消耗しないのも、
このバイクならでは…か？
goobikeで検索したら白があるよ、通販も可能みたい
都心だと夜でも３０℃だが山行くと２３，４℃で快適
旧型猫目のライトをハイにすると外灯のない真っ暗な道でも明るいぞ
ありがとう。確認してみる
？どういう意味？
そのカウルで横幅が変わったりするヤツがあるの？
色だけなら全く問題ないし、現行型の付けても多分バレないw つくか知らんけど
だれかリヤのホイールトラベル量教えて下され
ありがと、メーカー型番から色変更でも関係ないのね
ここには159mmってあるね。
http://www.mr-bike.jp/feature/v-strom650abs/index.html
てか、純正ならリアのブリロードと伸び調整しかないんだから走って決めればいいと思うけど。
最近新型が言う程ダサくないと思い始めてきた。
むしろイケメンでもない俺に似合うのは美しいトリコロールなんかより、これなんじゃないかと。
でもハイオク入れた方が目に見えて低回転域がスムーズになるんで入れるのもよし。
え？新型ダサいって言われてたの？
めっちゃかっけーと思って買ったのに…
アンダーカウルついてるのはxtだけなのな。焦る。
やっぱカバーが原因やったろげ
同じ？
うむ。圧倒的。
下スカスカのアンダーカウルだから見た目だけやで
マジか！ありがとう！
今日旧型跨ってみて両足踵浮くんだよね。
少し気になって。
ありがとう。
417も俺。
クリーナーが出っ張ってるの気になって。
ハンドルガードに収まるオススメレバーはありますか？
U‐KANAYAとか。
ディアブロスーパーバイカー ってアプリ入れてＸＴのマウントに設置し
近所の山ルート走ったら、左57度 右59度 って結果が出たんですが．．．
ステップもオフ仕様に替えてるのでバンクセンサーが無いんです。
ノーマルステップだとどのくらいで擦りますか？
同じようなアプリ入れてる方いましたら教えてください。
乗り換え検討中なんです。
ミッションも余程のオイル使わない限りは気にならないと思います。
クラッチ、ワイヤーってのがいいよね。油圧よりつながりわかりやすい。
前のマシンと比べて僅かに硬い気もしたけど
ガチャコンガチャコンからカチンカチンに変わって気持ちいい
俺は新宿世界で買ったおかげか全く不満ない。
新宿世界おすすめ。
ありがと先輩達！
俺ヤマハの大型乗ってるけど最初はそんな感じだった
猫目のvstormです。
角度はわからないけど
前後タイヤの端を使い切ったところで
センサーが擦ってました。
トレールウイングは端の方が
弱いみたいで、立ち上がりで
アクセル開けるとよれるような
スライド感があって嫌でしたね。
距離のせいかオイルのせいかはわからない。
3000kmって当たりが出る頃だからオイルではないよ ホンダレベルでパーツの精度良いわけではないから、少しは慣らし期間見てあげなよ
ローRPMアシストもかなりいいね。エンストする気がしない。
もっと話題になってもいい機能だと思うけどなあ。
間違いだよ、納車時説明受けたよ
取説が間違い？
プレミアムなレギュラーって事ではw
確認しました。ありがとう。
レギュラーでノッキングするようだったらハイオク入れます。
自社名を「ズズキ」って書いて大々的にプレゼンやった会社だからなw
些細なこと気にしてたら乗れないメーカーだぜ！
今時レギュラーでノッキングするエンジンなんかあるか？
前のバイクは暑い日は低回転でカリカリと。仕方ないからハイオク入れてたよ
上から修正用のシール貼ってある。
しばらく乗らないのでバッテリー外してたのですが、時計を、あわせたくて。
って書いてある。
でも納車時にはレギュラーガソリンで
大丈夫って言われたから誤植でしょ。
1.メインスイッチをONにします。
2.モードスイッチ(アップ)または(ダウン)を押した状態で
アジャストスイッチを2秒以上押すと時計表示が点滅します。
3.時表示をモードスイッチ(アップ)または(ダウン)で調整し
ます。モードスイッチ(アップ)または(ダウン)を押し続ける
と時表示が連続的に進みます。
4.分表示をアジャストスイッチで調整します。アジャストス
イッチを押し続けると分表示が連続的に進みます。
5.モードスイッチ(アップ)または(ダウン)とアジャストスイ
ッチを同時に2秒以上押すと通常表示に戻ります。
ありがとうございました！
おかげさまで正しい現在時刻を設定できました。
タンデムステップにつけるやつは純正のサイドキャリアステーと干渉するらしいけど。
センタースタンドつけてなきゃそのキジマのがいいんでないの？ ぶつかるって話だよ
俺はフルフェイスメットの顎にダイヤル式ワイヤー通してる。
ありがとう。センスタ付ける予定あるからやめとくよ。
giviのステーは
https://www.amazon.co.jp/dp/B00OUCI4W0/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_2d-xBb7345464
これでいい？
18年モデルの白を明日買う。
違うこれみれ
http://givi-jp.com/products/mc/
専用ステーは高いからおれはモノロック汎用ベースで付けたけど
感謝感謝感謝
1000でも600でも付くような記載がいろんなサイトにあって間違えました。
助かりました。
１日乗ってても疲れにくいバイクに買い替えたくてVストが候補なんだけど650や1000は脚付きが怖い
最初1カ月気をつければすぐ慣れる
俺の１７年６５０と交換するかね
６年前に純正交換でカバー保管だったけどゴムが劣化したようだ
台風でカバーに引っ張られて二つとももげたんだと思う
新品の時からゴム部分長すぎで重力に負けて下向いてたもんね
アダプタとウィンカーリレー売ってたから純正はもうやめた
メーターが信じられないなら何を信じるんだ？テメーの感か？
先週18年モデルにそれ付けれたよ。（SR3105）
公式のアナウンスのもの（M5のベース）だと見た目が気に入らなかったため。
ただ、ボルトのスペーサーが説明書通りだとナットに干渉してつかないから除いたけど、
それ以外はSR3105でも問題ないよ。
ありがとう。
一応カタログみて正規品注文してる（今）
白のxtじゃない方。
アンダーカウリングもつける。
https://www.webike.net/sd/22768808/
やっぱりいつのまにかスイングアームに傷いってたわ。
こんな危なっかしい代物
よく使う気になるなぁ．．．
スペーサーが車体の樹脂より太くて穴広げたけど仕様の違いなのかな。
自分は、Motostorm(仏？)で購入したけど、込みで17,000円くらいだったよ。
スレ違いですけど、
Vスト250のスレは有るのですか？
見当たりません。
紹介して頂ければ助かります。
【SUZUKI】V-Strom250 Part.10【Vスト】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1527524061/
助かりました♪
そんなものです。
滅多に3を超える事はありません。
逆に水温表示が4以上になったら
かなり危ない状況だと覚悟して
下さい。
容量多いから気にはならないけど
技術的にはいくらでも細かくできるらしいけど、偏執狂がクレームつけてくるらしい
>>485
ありがとうございます、仕様なんですね安心しました
サイドスタンドだと満タンの時以外は走り出すとたいてい増えるね
ドライ状態で出口でトラコンとかアクセルが雑で下手なだけ ウェットだったとか後だししてくるなら話が下手
お金に余裕があるなら。
トレイルは雨で滑りよ
バトルウィングが良いけど
バトルアックスしかないね
社外品は知らない
前乗ってた900ではそんなことなかったんだけどねえ
クラッチ重く感じたけど角度合わせれば問題ないかと
足つきは全く気に鳴らない
黄色と黒で迷い中
クラッチ重く感じるけどなぜか全然疲れない
クラッチ軽いR25で走ったときは左手握力なくなった道がv-stromだとなんともない
当然変速タイミングは両方同じでだよ
何処までも行けそうな気がする
雨は乗らない前提で
オフ走らないならロード5お薦めだよ
少しお高いが、同じく雨に強いと歌ってるA41も価格帯が同じだし
2代目650にアナキー3履いてる、もう3連続でアナ3。
相性というのが何を指すのかがあいまいだけど、
個人的にはタイヤの性格とこのバイクの使い方がピッタリ合ってると思う。
ツーリングの95%は舗装路しか走らない、たまーに荒れた舗装林道とか行く、
ふいに現れた未舗装の駐車場とか工事区間への乗り入れも心配なくこなしたい。
俺が正にそういう使い方だけど、それと同じなら文句はないと思う、
トレッドのパターンもカッコいいのも気に入ってる。
耐久性は使い方次第だけど1万kmはカタイと思う。
コスパいいよ。
あ、文句がないはウソだった、インプレで散々書かれてるけど、
ロードノイズはやっぱりうるさいｗ
感想使い方も以下同文
付け加えるなら倒した時の感覚は、パターンの無いところだから完全なるオンタイヤでトレイルより安心
どれくらい倒していいのかわからず、出来上がるのはでかいアマリングと偏平タイヤばっかりだわ
そしてガス満タンにしたときの全能感。
宿がなければ朝まで走ればいいのさ。
意外と小回り効くな、ninja400より駐車場とか住宅地彷徨うの楽だぞ
V型エンジンカッコいいな
左手のスイッチ暇つぶしにちょうどいいぞ
初期型と2型は付いてる。
現行型は付いて無い。
俺もロンツーするから頼もしいね！
>>509
少しデカイの心配だったが安心した！
>>510
ロンツー用には最適だね。正解だった。
>>511
今年は北海道行く。
>>514
燃費良いのは最高だ。
小回り効くの？それは想定外。
>>515
新型は脚付きいいって言うし、重くないなら尚更いい！
SSから旧型に乗り換えて長距離と車庫からの出し入れが劇的に楽になった
自分の猫目は大体30キロ前後で、夏になると3キロくらい伸びる。
こいつ乗ると、今の季節は防風性能高すぎて暑いわ！
やはりそうですか。ありがとう。
だよネー
僕もその組み合わせです
風欲しい人は取っちゃっても良いんじゃないの
モノキートップケースの車種別ステーの納期が来年1月なので、モノロックを検討してます。
モノロックの取り付けは別段穴あけなどは不要なものでしょうか。
不要。ただし付属ボルトが短いので別途購入する必要がある。自分はM6の40mmと50mmを2本ずつ、あと前側だけ汎用のステンレスステーを使ったよ。
ありがとう。
少し安心した。
ゴムシートは売り物ですか？自分で成形したものですか？
ホムセンで適当なの選んだ。片面粘着のやつ
1000kmくらい走ったけど緩みも接触もないね
あ、現行モデルだよね、念のため
フラッグシップのゴールドチェーンに替えたほうが幸せになれるかも
うろ覚えで間違いかもしれんけど２代目と現行ってステー型番変わってるけど乗り換えの人とか違和感なく流用してたと思う。確認したほうがいいかも？
はい、2018です。ゴムシートは後で対応すると思います。
車種別専用ステーの件ですか？
確認してみます。
装備バラ売りしたほうが金になるんで某オクでパニアやホルダー売りに出したからココの住人の手にわたったらいいな
あんたの趣味のバイクはしばらくお預けよ ってこと・・・
売却したら48万だったよ ＠2015のXT
ああ、懲罰ね。御愁傷様です。
心中お察しします。
48万か。かなり好条件では？
また、乗れる日が来るといいね。
パニアホルダー欲しいから探してるけど見当たらないぞ…
あ、それが奥さんの作戦か？
それに休みもあって趣味もあるから働けるんだろうに
言うちゃスマンがブラック嫁だな
子供は何だかんだでそういうの覚えてるからいつの日か感謝されるよ
あんまり息苦しくならない程度に頑張ってね
日々働いてる旦那に感謝してる嫁は旦那から趣味は奪わんよね
結婚したらバイクに乗るのをやめてと嫁に言われるケースは別に珍しくもない
お前ら他人の家族を悪く言うの好きだねー
そういう親に育てられたのか？w
こんな嫁嫌だな
子供が巣立ったらいつ死んでもいいからバイク乗ってねってことだよ。（安いバイクに限る）
こういう女は大概昼間にせんべえ食って少し家事して大働きした気でいる。
離婚したら１００％風俗でしか働けない奴だよ
バイクよりも家族を優先した貴殿の
思いに敬服いたします。
理想の脳内嫁と比較するのは止めれw
思いなんて関係ないよ
問答無用で禁止だよ
サイコパス嫁にはよくある
その方が良い
とりあえずパニア売った金で125でも買うつもり
これから交渉だけど。。
Vストローム650 CAMパニアホルダー
あたりで検索したら出ると思います
バイク降りないことは色々大事だよね。頑張れー
ありがとー
ウォッチしました
近所に現車置いてる店がないもので、'15中古ノーマルに跨ったところ、両足踵ちょい浮きでした。
スペックの数値上シート高は同じですが、'18も同程度と思っていいのでしょうか？
現行で足つき改善したって言われてるよ 。おれは175cmだけど現行で踵は浮いてるな。その中古、サスヘタってるんじゃないかな。軽いし、170cmあれば問題ないと思うけどどうなんだろ
先代だけど・・
シートそのものの形状見直しにより足付きが良くなっている、
とウワサで聞いたことがある
なーに最終的には慣れよ慣れ
似たようなスペックで短足、足付きで断念して足が届くSV650にしましたが今も欲しくてこのスレ
覗いてます。V2なんだからもう少しシートレールとシート幅削ってくれたら乗れたのにと無念ですが
それはこのクラスを買う体型の人にとっては迷惑な話なんでしょうね。
それ以降はノーマルシートに戻して平気だったよ
574の言う通りで結局は慣れと気合いで何とでもなる
俺もまだ買ってないけど旧Vストと新Vスト両方跨って試乗もした
170㎝66キロ、足長じゃない体型で旧型は足がツンツン過ぎたので違う車種にしたが新型はかなり足付き改善されて不安はないよ
今から思えば旧型もローシートやローダウンキットで解決出来ただろうけどね
嫌な書き方するなよ
子供が自立するまで、金のかかる趣味お預けはよくあるぞ。
出来てる嫁ばかりじゃないって、子供が大学逝くまでの貯金があれば許してくれるかもしれんが、そこまで稼ぎあることも稀でしょ
定年位にリターンするライダーもいるしね、楽しみ楽しみで生きないと
一人でも金かかるのに双子なんてとんでもないぞ
それに趣味用の貯金なんて結婚したらなかなか貯まらない
俺の友人も大学の費用いるからってバイク2台売ったのいる
そりゃ無くてもいいものから淘汰されるのは当然
持つものは持たざるものに叩かれる義務がある
タバコも飲酒もパチンコも競馬も辞めたけどな
本人が納得してるなら外からどうこう言うことじゃない
うちなんか、俺が死んでも進学資金ぐらいならあるからあとは頑張って生活費は稼げよ～で済んでる
外から見れば酷い旦那かもしれんが
また乗ればいい。
「うん」
「このバイク・・・サイドカーにしようと思うんだ」
今までのバイク歴の中で、TDM900と、タイガー800オン版のシート高い方(830mm)は乗れてたので、まぁ何とかなるでしょうか。
あとはパニアを純正キャンペーンにするかヘプコ＆ベッカーにするかとか、悩みは尽きませんw
おれもTDM組。TDMより軽いよ。足つきは同じくらいかの？ パワーはもう少し欲しいなー
足りないのはガツンと来るダッシュ力。
そこはおっさん力で受け入れてる。
雨の日のロングライドや悪路で神経使わずに済むし
フラットな特性だけど、意外と上まで回しても楽しいよね。
大きさと重さ戸惑っておりますが、よろしくお願いします。
それ以外はすごくいいけど
くちばしの下ってスカスカなのね。
ミサイル発射装置とか。
殆ど違いが分かりません。
https://i.imgur.com/GJWD9Fl.jpg
二代目から現行に乗り換えたの？
縦に出っ張ってるから横幅が広いものは無理だろうなとは思う。
バッテリー上がりなど、気をつける点がありましたら教えてください。
だよね
自分でつけるの？純正ならマニュアルが見づらかったわ@16年
取り付けた後でヒューズ交換ができるか確認したほうがいい。
グリヒじゃなくてシガソケのヒューズが冬に飛んでかじかんだ手で苦労した。
いえ、バイクを購入したお店にお任せせる予定です。
シガーソケットに車用のゴリラをつないでます。
ゴリラ以外につないでる機器はETCのみです。
アイドリング時にグリップヒーターを強にしないほうが良いなど
アドバイスを頂けれると、助かります。
グリップの太さなんてすぐなれる、自分は太いのになれたんで細いグリップだと違和感ある
あと、グリップなんて消耗品だから、いずれゴムが劣化してきて滑ってきてダメになる
コスパいいのはキジマの安いやつ、中華やノーブランドは品質的にダメ
半年間我慢して太さに慣れられず
グリップヒーターそのものを諦めて外す人もいる
普通にニーグリップで乗ると、ノーマルシートの端が内股に当たって痛いです。
皆さんはどうですか？これ、なんとかならないですかね？
ハイシートに交換
皆さん、レスありがとうございました。
人により合う、合わないがあるみたいなので、まずは安いキジマ製を装着してみます。
気になったことないな、端ってどこだろ？ 175cm、結構後ろ、ダンデムシートの段差が尻に当たるくらいで乗ってる。
ハイシートに替えると、なんで解消されるの？内股に当たるところが丸くなってる？
シートの前半部分の下端のところ。
シートがボディから少し浮いている感じなので、ニーグリップすると内股に当たって痛いんです。
身長は同じです。
洗車ついでに跨ってきた。
前よりのポジションで強くニーグリップすると確かにそうなりますね。少し後ろに座れば解消されるのでないでしようか。てかニーグリップって痛くなるほど常時するもん？
一体型は嫌なので分離型にするつもりだけど先輩達のオススメ有れば教えてほしい
アンテナをフロントカウルに内蔵できて一番安いやつでいい
vsttom、vstyom→ヒットする
貴方は軽度の鈴菌ですね。抜けるなら今のうちだぞ！
その内味が出てくるよ。
美人は3日で飽きる不細工は3日で慣れるの法則あるでしょ
自己免疫又はワクチン(漢菌等)が効く軽微感染の間に抜ける事をおすすめする。
重度になったら食い止めの手立て無し、スズキ製品に対してサイフからの出血を
眺めるだけになる。
オプションはセンスタとETCのみ！
メーカー在庫があったので早々に納車出来そう！
おめ、良い色売ったな
しばらくして、
ちょっと変だからこそ良いんだ！
とか考え出したらもう不治の病にかかっているのだ
新入社員みたいなもんで、あと2か月（累計3か月）乗ってみろ
俺のバイクって世界一カッケーってなるぞ
納車後4カ月たった今も毎晩撫でまわしてる俺は重症患者か
慣らし中の操作だからでは？
取説読み直したら、シフトダウンは5000以下でした、シフトアップは特に制限ありませんでした。勘違いで申し訳ない。
パンデミック彼が始まりか？いや彼は二次感染だ！じゃぁ発生源はどこだ！？
エクステンション探してるんだけど17対応をうたっているのは種類が少なくて迷ってます
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/cr/B004IRO5R0/ref=mw_dp_cr
これをハンドルバーに巻いてる
フルフェイスのチンガードに通すので安心
地面に接地するところの形状は初期型から
変わってないと思うのでたぶん大丈夫。
ツラーテックなら鉄板でしょうがディモーティブってのが良さげに見えたので悩んでました
納車前なのに既にデイトナのナビマウント買い、グリヒはエンデュランスにしました
こういうのあるから自分で調べなよ。微妙に品番変わってるよ。
https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/dl650-2233/dl650-13921
>>641
ありがとう。
検討します！
ただサイドパニアステーを付けてると、干渉すると聞いたことがある。
俺はパニア付けてないから実際のところは分からんけど…
あとセンタースタンド付けてると、位置の都合上ヘルメットがセンスタに当たって傷つきやすい。
これは俺自身が経験済。
身長が168cmくらいしかないのですが、
足はつくのでしょうか。
シートをローダウンした場合の
運転時の姿勢とかどのようになるのかが
気になっています。
身長が低くても快適に乗れそうですか？
検討は現行？
170cmで短足だけどノーマルな状態で両足つま先立ちつんつんな状態
一つ前だとローダウンされたのを乗ったけどあるけどつんつんより多少楽になるような感じ
あと、運転時は足の長さとか関係ないと思うんだけど…
停車時、注意してやれば大丈夫じゃないかな
信号なんか停車する時、路肩の車道と歩道の間のに足乗っけたりして対応すればなんとかなるよ
サイドスタンドを立てた状態で跨がるのは意外と余裕あり
実際に跨って確認した方がいいけど、168cmならなんとかなるんじゃない？
購入は現行で考えています。
展示してあるお店探して、
跨がってみます。
旧型だけどローダウンリンク入れても片足しっかりつくにはケツずらさなきゃいけない
レンタルして１日乗ってみるのが一番速いよ
250CCフルサイズのオフロードバイク（WR250の様な）の経験があれば
全く問題ない。
オフ車ほど沈まないし車体も重いから足つきも安定感も参考にはならないと思うな
試乗しかしてないけどトレーサー900のが足付きいいくらい、アフリカツインのローポジションと同じ
3代目dl650 踵浮く
トレーサーは更に厳しい。
2代目dl650とトレーサーは同じくらい
こんな感じだった。
2018モデル両踵浮く程度、またがりバックも問題なし。
先代乗りで167ｃｍ 63ｋｇ
ローシートとダウンリンクサスで両足すこしかかとが浮くくらい
乗ったままバックもできるし不安はまったくないです
ダウンリンクは安いし取り付けも簡単なので不安ならば取り付けてみるのもいいと思うよ
サイドスタンドもノーマルで大丈夫です
セローはフルサイズじゃないでしょｗ
セローやシェルパは足つきかなりいいほうだよ
これは超おすすめ尻部分はアンコ抜かないから乗り心地はかわらない
シートの幅が狭くなるから足が真下にだせるようになって渋滞や信号待ちが劇的に楽になります
足付きの難点はかなり解消するのにね、サイドカバー改善して先代よりはいくらかマシでは
あるだろうけど。
俺もローシート持ってるからやってみようかな
シート削ったら今度はサイドカウルが邪魔になりそうだが
膝の曲がりがキツイねん
V-stは元々 体格の大きい欧米人向けに作ったバイクを日本に持ってきた形だから、
LDタイプ＝ほぼ日本専売モデルを別に作るとは思えないけど。
売上金額規模から考えても、日本人はローダウンリンクとローシートで何とかせいやって感じでしょ。
そうなんだけどやっぱりローシート、ローダウン仕様を確認したい。試乗会等で用意してくれれば需要がかなりあると思う。
ちびっこは自分の身の丈にあったバイクに乗ってろよ
止まる時にお尻ずらしたり工夫すれば、何とかなるもんだ。
サーカスの熊さんみたくなる
前のバイクで2cm盛ったけど思ったよりヒザは楽にならなかったよ。盛るの結構な金額になるし、純正ハイシートがいいと思うぞ、
いったいどんだけデカイのよw
自分も二型に付けてるけど、思ったほど足が楽にならなかったな。
DRZ400Sも乗ってて、ハイシート付けてるけどこっちは劇的に上がるから効果大だった。
サイドカウルは下のほうになるので意外と邪魔にならないよ
足つき激変するのでまじおすすめ
納車直後はローシート使ってたけど、お気持ち程度の効果しかないよ
本当に座席高下げたいならローダウンリンクの方がいい
それか厚底ブーツor厚底インソールで足付き改善
軽くインプレ。
脚付きは良くない分座面が広くて乗り心地最高。
ロングツーリング楽楽。
エンジンはどの回転域でも滑らかスムーズ。ケチのつけようがない。
エンブレの効きも滑らか。
加減速、走る止まるまでストレスが無い。
マジ半端ない。
NC700Xで1日900km走ったことあるけど、それより更に余裕ある感じ。
見た目で損してるけど、イチニを争う名車だよ。
ロングツーリング行く人はみんな選んでも不思議はないくらい。
いうなれば猫目とクチバシと、選ぶ選択肢があるのはグッド。
人気は有る、ただし海外でね
大型免許取ったら買ってアパート前に路駐しようかと思ってるんですが
サイコパスがイタズラするからカバーかけとくといい
あと、盗難を気にしてるとしたら、なおさらNG。なるべく目がつかない場所に置くべき。最低でもカバーはかけないと。
まあ僕も小さくて(167cm)足つきが不安なので明日スズキワールド行って跨がってこようと思います
電柱よりは引っ込んでるから通行の邪魔にはならないんですが
あでも良く考えたらそこには空調の室外機が置いてあるから一応アパートの敷地なのかも
そうだとしてもバイク半身くらい敷地から出る感じになりそう
このバイク検討してるけど人気ないの？
売れてると思ってた
人気なくてもいいバイクってスズキの真骨頂やんw
ますます気に入った
頻繁にすれ違うのはちょっと嫌だな
そこへ来てこの650のVストは燃費も良いし図体でかくてゆったり走ろうと思わせてくれるいいバイクだと思う、人気は無いが。
3代目はだいぶ人気あるんじゃない？
ほぼ毎週末ツーリング行ってるけど、
コンスタントに月1は見るようになったよ！
2代目は2カ月～四半期に1回、
初代は1年に1回くらいしか見なかったから、
それと比べれば大変な密度
このバイクくそデカいよ。
ちゃんとしたバイク駐車場でも大体はみ出る。
本当に停められるかよくよく確かめた方がいい。
１．他の住人が、なにこのバイク邪魔と言い出す
２．大家さん、「誰でしょうね？何も聞いていませんよ。困りますね」
３．V-st「おいらは～宿なし～」
断られる可能性は高いけれど、手元に来てからガン困りするよりはマシでしょ
ダマテンで置くのだけは止めとけ
他の住民から苦情が出たら即終了
大家に話通して、公に許可はできないが苦情が出ない限り黙認、
ぐらいの言質覇取っとかないと、圧倒的不利になるよ
そそ、言葉の印象が悪いかもだけど、「根回し」しておいた方が良い。
Ａ．住民の苦情によって、無断駐車しているバイクの存在に気づいた
Ｂ．バイクを買いたいという住人がいて、事前に相談を受けた
大家さんにとって、ＡとＢじゃ受ける印象が１８０度違う。
Ａはもう交渉の余地が無い。他にとめろの一言で終わる。
Ｂならば、ここはダメだけど、近くになら止められる土地あるよ？とかって可能性もある。
そんな機能あるのか。、しらんかった。、
実は今のアパートはもう結構長く住んでいて以前古いバイクを2年くらいその場所に停めてたことがあったんです
でも大家さんに一言入れておきます
アドバイスありがとうございました
あるあるw
https://i.imgur.com/ZkoRYzx.jpg
何かネタ有るのかね？
個人的には、Xとの差別化で無印17インチになりますとか、1000のエンジン使ったスポーツモデル出すから宜しくね
を望むが無いだろうな
角島かぁ～いいなぁ～。
バイクのキャラクターに合ってる
展示車跨がってきたんだけど
展示車が ローシートになってたんで足つきはまあ何とかなるかな？って感じ
ただ前方視界がかなり圧迫感があると言うかメーター類もかなり高い位置にあるんですね。そもそも自分の背が低いせいなんですが
あと数センチ視点が高ければ気にならないのかも
比較に跨がってみたSV650にちょっと、いやだいぶ気持ちが傾いてしまった
>>710
708です。
ありがとう、自分もこの色はすごく気に入ってる。逆車限定カラーってところも。
角島まで、広島からだったんで日帰りで600キロ近く走ったんだけど、このバイクだからそれだけ走れたんだね。
ガソリンもなんとか無給油でいけたし。
ホント、旅にはいいバイク！
もしや、佐賀在住の御朱印巡りとかしてた人？
以前、VIPとかに上げてなかった？
いえ、人違いです。
あ、ここもよかったよ！
https://i.imgur.com/RoqmGRS.jpg
あ、同じ広島の方でしたか(；´∀｀)
オレンジいいですよね
3年前ぐらいにマリホのバルコムで同じオレンジの中古車展示してたの見ましたけどちょっと距離走ってたので諦めましたがやっぱオレンジいいですよねぇ
あ、同郷の方でしたか！大雨災害であちこち通行止めで大変ですよね！
自分のも中古で買ったんだけど、結構距離いってましたよ。
3万キロで買って、今7万キロ手前。
いじらしいな
ジャッキかける所が限定されるし
チェーンメンテ自分でやるなら必須かと。
純正は左バンク角制限されるから注意な
台風で倒れるけど
以前乗ってたRVFでやったら地獄だろうが…
1000km到達して今熊本。
今日長崎の教会巡りしながら坂道をノロノロ走ってたんだけど、本当に低速も相当得意だね、このバイク。
ギクシャクがゼロだから教会探しに集中できた。
まるで握り損なった四角いおむすびみたいなミラーも視認性は最高だね。
なんつーかスズキの良心の塊だな、これは。
長旅になると最高最強だな
それはそうと、ｖ－ｓｔミーティングの天気が微妙
曇りならいいんだけどな
オフ車乗りだから、メンテナンスは自前が多い。
オフ用のスタンドは持ってるんだけど荷重が不安なんだよね。
バンク角のことが良く書かれてるのを見かける、かなり違うの？
あ～空気圧は意識してなかった。保管はガレージなんで台風は心配ない(^^)
バンクセンサーが三倍くらい長くなるからね。おれはモーテックつけたよ、端までタイヤ使っても問題なし。
センスタ買う金でメンテナンススタンド買ったほうがいい
なにかと使えるよ あとセンスタはパニアホルダーと鑑賞とかもあるよ
メンテスタンド持ってるけどちょっと面倒臭いし出先に持ってく訳にもいかん。
SWモテックとか同一メーカーで揃えたらステーの干渉なんか気にしないでいい。
つかセンスタはモテック一択だよ。このバイクの場合。純正より出来が良い。
ネット見てもクルマ用のパンタジャッキで上げてたりするし
そうだね～エキパイがあったね～
これ650だったらどのくらい違うんだろう？
両方乗った人いる？
250も低速トルクあるけどやっぱりその後の伸びがね
排気量違うから当たり前だけどパワーは全然違う
でも高速あまり使わなくて下道ツーリングでトコトコ走るなら車体軽くて扱いやすい250で不足出ないと思う
ありがとうございます！
高速でもあんだけトルクあるなら250で行こうと思います。
さんくす！
250でロンツーはいずれ足りないと感じるかも
650は７年乗ってるけど最初からずっとちょうどいい
過積載でも問題無しに加速する
2012年秋の販売店向け広報説明会から国内仕様の情報持ってきたバイク屋オヤジの話聞いたその場で色決めて発注した
プラグはCR8EIXに交換したが、元々ついていたデンソーのほうがよいかも
ただ寿命はNGKのほうがよいみたいだが
しかもイリジウム４本なんで高いし(´・ω・｀)
エロ同人の見すぎですかね
別体型なんだけどシート下の真ん中あたりに置かれてる。固定されてないんだけど、普通のこと？
あ、三代目。
おれもそんな。デッドスペースにいい感じに収まってるよ。マジックテープで止まってるけど、それはバイク屋がどうするかじゃない？
防水を考えてビニールの袋に入れると、中に湿気がたまるのでかえって良くないと言われた
お守りも一緒に入れてる
>>758
>>759
>>760
ありがとう。
グラグラしてるのが嫌だったけどスポンジにでも包んでみる。
バロンって幅広く扱うから経験値足りなくて困る。
ベロクロで固定しても良いんじゃない？
裏が両面テープついてるの100円ショップにあるし カード変えるときに外せたほうが良いんだよね
結構シート下スペース広いよな、このバイク
ETC本体、バロンパスポート、工具、針金、予備のメガネ、
ポータブル多間接ロックとお守りぐらいは余裕で入る
XTブラック納車！OPはセンスタとETC
取り付けはお見せ任せで特に指示しなかったけどマジックテープ固定してくれてた。
乗った感想は高級感は無いけど上質感が有る。ローrpmアシストで発進が楽で楽しい。良いバイク買ったわ。
自分のもそこにベルクロ留めしてます。
何回か試したけどこれ以上は嵌まらない
オレ何かやらかしました?
そんなもんですよ。
>>764
ありがとう。固定を考えてみる。
グラグラは怖いもんね。
ほんと、いいバイクだよね。
見た目で敬遠してる人とかマジでもったいない。
国産ミドルでこれより良いツーリングバイクないでしょ。
オレ今そこだわ
明日見に行ってくる
まさか自分がクチバシバイクの購入を真剣に考えるとは思わなかった
2017のクチバシグレーの方が好きだわ
白にしようか
黄色もカッコいいが飽きそうだし…
悩ましいわ
御安全に
消去法で白選んだけどオススメ。光が当たると青くきらめいてカッコいいよ
白いいね
白のバイクって俺の中では微妙なんだけどVストはタンクとクチバシだけが白なんで白がアクセント的になってて悪くないね
1000のグレーがドンピシャなんだけど
1000は高いし、確実に持て余すしなあ
オレのクロ
昨日納車で50kmしか走ってないが「セローは良いぞオジサン」じゃ無いけど「Vストで十分オジサン」になった
欲を言えばキャリアもクロにしたい
スポークラップでスポークも黒にしたい
へえ、格好良いじゃん
DRZ400SMから変えようかな
タンクの容量よりデザインを取ったんだろうけど流石に厳しい。
降水確率４０～５０％ながら、降水量は0.1mmと全然余裕
浜松までいくしかないな
盛り上がってませんが前泊組もいらっしゃるでんすかね
ヤマハはスタイリッシュだけどアドベンチャーに関してはそれがいいと思わない
武骨さがあるスズキのデザインがいいと思う
いかにもオフも行けるよって感じの
重すぎない車重に適度なエンジンパワーで、路地裏から3桁酷道、高速とそつなく走る
荷物沢山積めて燃費もいい、長距離走りたい人にはいいバイク
不満をあげるとすれば、代を重ねるごとに車体の質感が悪くなってる事
個人的には、カウルなんかの無塗装パーツやサスペンションの調整機能等初期型の質を
車両価格上げてでも維持して欲しいところ
>>住民
貴方のレスでスポークラップの存在を初めて知ったヨ
オフやモタのカスタムでスポーク派手な色にしてるの見るけどアレもラップなんだろうね
新車のうちにクロいラップ着けてみるわ
浜松は天気よいみたい。
関東の私は沼津あたりの豪雨で前へ進めずあきらめました
残念、また来年です。
現地レポよろしくお願いします
次回こそは‥
大型トラックが通るレベルの林道を走るには理想的。
ガチのオフを走るようには作られてないけど、日本の舗装林道を走るにはうってつけ
あと峠道のたて溝(グルービング舗装だっけか？)とか、まともな舗装道路とは言えない道が増えているし
「横溝アリ 2輪車走行注意」って看板立ってたりするけど、
そんな看板立てるぐらいならグルービングやめろやと言いたい
業者の為に止めないんだぜ。お役人腹抱えて笑ってるだろうね。
あんなのも進化してるんだなって思った
>>803
効果は有るんだよ、横溝の方が効果も安全性も高いんだけど、施工費用も高い
トンネルのコンクリ舗装が濡れてるとよく滑るから横溝のを施工して欲しいね、縦は要らない
社長が800人ほどとか
言ってた
早朝の沼津あたりの豪雨がなければ１０００人いってたかもね
カスタムとか参考にもなるし
それと車種的にカスタムパーツが輸入モノになりがちなのでその実物が見れるのも。
あとマグカップやタオルTシャツなどオリジナルグッズ買えるところか。
オナミ好きなら何度も通う価値あるかと。
俺は2nd参加のみで充たされた。
あとは、歴史館でスズキグッズ買って展示車両見てあれこれ言うのも楽しい
なんでクチバシの色をタンク同色に変えてしまったんだ
クチバシ、エンジン、リアキャリアがシルバー系でバランスが良いのに
黄色はレジャー感が強すぎなんだよなあ
タイヤも250と太さは大差ないけど倒して曲がる感じで良いのかね
まだ新車で一ヶ月も経っていないのでショックだが、右側(地面側)のダメージはハンドルの端だけみたい
引き起こし難易度は車格相応って感じで助かった
みんなは大丈夫か？
それは辛いねー
昨日は家着いたらすぐカバー外したよ
バイクカバーの上からビニ紐で車体 前中後を縛る
これが台風対策の基本
カバーを外した方がいいという意見もあるけど、
台風の雨は海水を吸い上げて潮気を含む場合もあるので、
個人的にはカバーは掛けたまま、風はらみ大抵で緊縛が良いかと思う
更に付け加えるなら、サイドスタンドの反対側に車のジャッキとか噛ましとけば万全
俺はオフ車のリフトアップなんかに使うエマージェンシーサイドスタンドってやつを、
ジャッキ代わりに噛ませてる
これ3000円ぐらいで買えるから台風以外の大風対策にも持ってると安心だよ
1速→せいかい
シート高はスペック上はちびっと違うけど体感上は大して変わらんみたいだしなあ
もし初大型なら1000にしといたほうがいいんじゃやい
後でやっぱデカいのにしときゃ良かったーって思ってもつまらないし
650というかこのバイクに限らずミドルサイズは、
割とベテラン向けというか、今までリッターオーバー乗ってた人が
デカさに疲れて「ちょうど良さ」を求めてここに落ち着くイメージ
1000とどっちにしようかなーって迷って来るより、
もう俺は650ぐらいが良いんだよって決め打ちで来てる気がすんだよね
とりあえず太田に試乗車があるようなので650に試乗してみる
それでデカイなぁと思うようなら1000の選択肢外してSV650かVスト650で検討します
できればもっとガッツリ走る車種でね
すると650のちょうど良さが肌感覚として感じられるよ
マニュアルついてなかったので教えてほしいのだけど、
メーターでoddメータへの切替前（後）？に表示される、
〇が横に並んでるような表示は何の表示なんでしょう。
バックライトの明るさ
まずレンタルでどっちも借りよう
８時間借りて下道、高速、ワインディング乗り回して決めなさい
なるほど。ありがとう。
初大型なら俺も1000推しかな
もちろん試乗して自分にあった方にするのが良いんだけど、
リッターオーバー乗ってからだと、
ミドルクラスがアガリのバイクって言われる理由が良く分かるよ
あと先に650乗っちゃうと「あっコレで良いじゃん」ってなって、
リッターオーバーに乗り換えることが無くなってしまうかもしれないｗ
1000と650だと、イニシャル費もだけどランニングコスト（燃費、消耗品費）も結構変わってくるから
その辺も自分の懐具合と要相談だね
とか、リッターが話のタネに、とかさ
実にくだらん
自分の技量見極めずに乗って死んだら元も子もないだろ
今後も乗れそうな時間的余裕があるならブサやR1000みたいな尖ったやつに1回乗って
ああもう速いのいいかなというタイミングでVスト650に乗り換えると最高に楽しいバイクライフ送れるよ
友達のSSに乗らせてもらったりしつつ、vストはお利口さんで頼りになるのだ。
パワーを求めるならばGSX-S1000Fの方がより楽しめるし実際白のGSX-S1000Fと最後まで迷ったわ。でも煩すぎるし、結局それならばサーキットでの試乗会に行って一瞬でも回すだけで満足できることが発覚し650にした。
正直160km以上でもう少しパワーがあればと極たまーに少し思うのが不満といえば不満かな。サ、サーキットで。
Vスト750が出たら買い換えても欲しいバイクとなった。
伊勢崎の2017年式650乗りだが、Vstが増えるのは嬉しい。峠も程良く楽しめるよ。
ジャンルが違うし
600SSかリッターSSで迷う人のアドバイスなら分かるが
初大型バイクをこっちにするか、1000にするか悩み中です
年に数回、帰省や日帰りツーで約500km乗る感じなんですけど(基本泊まりは帰省時のみ)
流石に250シングルだと、高速でケツが辛くなってきたので、皆さんにアドバイスいただけると幸いです
鈴菌バイクを薦めるならわかる
間をとってgsx-s750はどう？
排気量だけだが
その人はVストに興味持ってるわけで・・
初期型650乗ってるけど下道だけなら途中で温泉入って300kmが丁度いい
高速使って500kmはちょっとしんどい
4000回転で87km/hしか出ないから飛ばすと燃費も悪くなる
二代目以降は高速寄りになってるみたいだけど
自分なら年数回500km以上なら1000にするかも
高速は200-300kmくらい。うまくいけば給油一回で済むのはありがたい
下道300高速200ぐらいなら650でも全く平気だよ
まぁ当人の体力とか年齢にもよるけどねw
走行距離と燃費計算すると、ハイオクとレギュラーの価格差なんて考えるのアホらしい額にしかならないよ
コスパ考えると二輪も四輪もつまらない結果にしかならないから考えちゃダメ
だねー、燃費を気にするのもガス代のためじゃなく航続距離確保したいから
1000も一応選択肢候補に入れておきます
>>846
他車情報ありがとうございます
でもV-Stromで、ってのは決めているのです
>>849
300kmだと、軽いので多分単コロで走っているかも知れませんw
小さいような大きいような。
そんで650は上がりバイクで間違いない！まっ、機会あれば次はゴールドウィング乗るつもりだがw
下道300高速300くらいまで頑張れるよね？
現行型は初期型とギア比も減速比も一緒。
余裕だろうね。
高速のみなら800はかたい。
晩飯食いにバイクで行けるで。650。
俺は次はカブかもしれんw
トランポでカブなんて憧れる
だがここはSUZUKIのバイクのスレだ！カブではなくバーディーと呼べ！
わかったら返事をしろ！口でクソを垂れる前に言葉の前後にサーをつけろ！
連休どこまで行く？
ちなみに俺は
プロステージはミッション渋くなってくるのでやめた
今、ヤマハプレミアムだが
こういうスペックに表れない所もありがたや。
メーカーは同じような表現をするだろう。逆にユーザー側は
イマイチな状態でもそれをマシンの個性と受け止めるという事もありうる。
経験の蓄積。感覚に合ったマシンとの出会い。乗り物って面白い（スズキに限る）。
モチュール7100
なかなかいい
連休どこに行く？
来週の連休どこに行く？
サイドスタンドの角度が直立気味なのか下り傾斜の道に止めて写真撮ろうと離れたら目の前で倒れた
クラッチレバー折れるはサイドカウルがバッキバキに割れるわで泣きたくなった
前のバイクがなんだったのかは知らんが傾斜付いてるならギア入れるかスタンド立てた時の傾き具合は気にせんといかんやろ
前のバイクのスタンドが曲がっててかなり傾くようになってたって可能性もなくはないしね
わかるわかる！自分もスタンドでやってしまったよ。
それも給油口開いたままで。辺りガソリンまみれになるわ、エンジンガード曲がるわで泣けた…
初心者あるあるだねｗ
傾斜のある道で駐車する時は一速にぶち込みましょう
12万円くらい安かったんでおれは中古にしたよ。走行2500kmくらいだから新車気分。慣らし要らないのがなかなか良かった
俺はどんなに平坦なとこでも1速に落としてからキー抜くけどな。
そっちの方が楽だし
絶対に新車じゃなきゃヤダ！ってんじゃ
なければ認定中古車。
だから俺も認定中古車おしだけど、僅か7万の差ってのが微妙だなぁ。
新車には丸々3年車検不要っていう強力なメリットがあるからね。
俺なら7万プラスアルファのおまけをつけてもらえるように交渉するかな。
>7万プラスアルファのおまけ
前のオーナーが女子大生だった、とかどう？
前オーナーが露出多めで股がってるところの写真付きならOK。
降りたあと、ハンドル支えてサイドスタンドを前にガッと蹴る癖をつけよう。
そんなん7万プラスアルファを追加で払うやつやん
１０万キロ以上行ってる人いるかな
タイヤも2セット目終わる頃でしょ
子供が中学になれば･･･なんて思ってたが部活の試合の送り迎えとか
相変わらず休みの日程に勝手に予定が入ってくるのはなぜ？
その前に現行型に買い替えると思うけど
みなさん凄いねー、楽しんでいらっしゃるのね。うらやましぃ。
今日久しぶりに乗って「このバイク以上に好きになれるバイクはあるのだろうか？」
と改めて感じたです。(-_- )ｼﾐｼﾞﾐ。
初めての大型バイクで感動も多かった！
とても楽しい&頼もしい相棒でした。
たった2万4千しか走ってやれなくて、残念。
新しいご主人が早く見つかると良いな。。
・XT顔に換装
・ナックルガード
・GIVIの風防
・グリップヒーター
・センタースタンド
・純正リアボックスフィッティング付
本体価格59万ちょいに支払総額63万ちょいで車検切れてるからプラス5万ちょい
お買い得かなぁ
見た目は新型が好きなんだけど1つ前のも好きなんだよ
背中をドロップキックするか意見下さい。
サイドボックスは付けたいのでお金の問題を考えるとこれほうがいいんかなぁ
おれは2017年式2,500kmで78万くらいだった。ETCグリップヒーター付き。見た目で新型以外考えなかったけど、ローRPMアシストがなかなかの優れものだよ。
これを買うのに躊躇してる理由を
教えて下さい。
距離は良いけど経年劣化もある。
色んなとこ改善してるし新型の方が良いと思う。
見た目が新型の方が好きなら新型にした方がいい。
パニア類は買うパニアを決めてから付けた方がいい。
でも買って後悔するバイクではないわね。
その車両が気にいってワールドなら買っていいんじゃない レプリカみたいに最新型の方が性能が上とか比べる車種でもないし旧型でも良いバイクだよ
形が好きなら良いんでない、タイヤは年数劣化があるから溝があっても交換する事
ちな俺の場合2009年式初期型を6000キロで去年買ったよ。新車でも良かったんだが海外のdl650の動画見てて初期型に決めた。
買った地域は現物がなくバイク屋に取り寄せてもらい初めてご対面&印鑑押したさ。勇気ある行動と言えばそうなんだけど。
タイヤはフロントだけ納車時に交換した。そして約1年間乗ってリア交換。因みに走行1万キロ程。考えてみりゃ9年間交換せずに履き続けてきたんだよな。グリップしてたけど（苦笑）
シール？全然イケるぞ。ただバイク屋の保管状態によるだろうが。
2013製造の未登録車を今年6月に通販で70万強で購入、購入理由はワインカラー以外選択肢に無かったから
とりあえずETC、センスタ、トップケース付けて、これからの時期に備えてナックルガードとグリップヒーターをつける予定
気にしすぎ
このクソ連休
地方によっては土曜もなんとか
値段の差が結構あるみたいで、性能差があるのか、はたまた旧型だから需要が低くて安いのか。
俺も来年あたり2代目→3代目に乗り換え検討してるんだけど、今 使ってるパーツを使い回せるなら使い回したい
経済的な理由と、今のバイクの魂を引き継ぐために（ｷﾘｯ
乗り方がでかい気がする。おれもすぐ削れちゃう。前のバイクはタンデム用と同パーツだったんで使いまわしてたけどこいつは別だね、いつまで持つかなあ
現行型650のキャリアは最大積載量何kgですか？
また、どこかに表記されてきますか？
10kgだよ、車体にシールが貼ってある
そうですか、10kgあると余裕があって嬉しいですね
優れた積載力、航続距離、余裕のパワー、楽なポジション、後スタイリングも
最高の旅バイクですね
こんなに立派なキャリアなのに何で10ｋｇしか積めないんだ？
と、思ったよ。
よくよくみたらアルミ製じゃなくてプラ製だったので
納得。
でも試乗おわった後には次はハンコもっていかなきゃ。
って考えてた自分がいた。
君たちは、ずーっとモテないままですよ？
http://blog.livedoor.jp/for_middle_age-energetic_agent/archives/12205710.html
モテる男は、みんな自己投資してる事実。
http://blog.livedoor.jp/for_middle_age-energetic_agent/
ほとんどのキャリアが5kg以下なんで10kgはすごいね
ワールドワイドで海外で人気があるのかな、おかげでGIVIなどのカスタムパーツも豊富で
旅仕様にできるところもこのバイクのイイところだね
後輪の車軸より外側に10kg乗せたら前荷重が減りすぎ
どのバイクもタンデムシートの中心は後輪車軸より内側に来るように設計されてるよ
初期型は金属製だったけど最大積載重量
10kgだったよ。
操縦安定性的に10kgまでとかなんとか
前走者からライトまぶしいって言われた。
光軸高いのか？
ちなみにプリはノーマルで体重は63キロ
リヤボックスには10キロも積んで無いんですが…。
あとはお察しくださいってことだぞ
うお、マジだ
他3社はとっくにやってたがスズキもようやくか
残り5Lと2Lの2段階で視覚的に分かるようになっていると安心するね
残り5Lで130km、残り2Lでもエコ走行なら、まだ60kmは走れそうだね
かなりサバ読んでるよ。走行可能0kmになっても19Lしか入らなかった。
はずかしいぞ
立ちゴケ含む思わぬ転倒に備えて。
まだ、国内メーカーからは出てないのかな? 早く出せ。
溶接マフラーだから出ないと聞いたが
ナックルガードの使い方間違ってるよ。そんな意識じゃまた転ぶ。
安いし純正買ってみるかー
ただバイクに乗ってるのが楽しいだけ
それにすり抜けの有無が入る余地なんて無い
このバイクのナックルガードは樹脂製だから、
転倒時のレバー折れ防止というよりは木未満の草・細枝防御用に近いね
一番はオフっぽい雰囲気出す用だけど
とは言え過去2回立ちゴケしてナックルガードは傷だらけになりつつ、
レバー折れには至っていないので、ある程度レバーも守ってくれるかも知れん
パニアつけたらしない方が良いよ。
ハンドルの幅自体はすり抜けが不都合になるような幅じゃない。すり抜ける幅によるけど。
立ちゴケで傷付く所は何処ですか？
エンジンガードって必要？
タンク凹まなかったのがラッキーだったヨ
なんて言ってるようじゃまた倒すんだろうな。
俺の場合、エンジンガード有/ナックルガード有/サイドパニア無という前提で、
倒れたときに確実に傷が逝くのはナックルガード、タンデムステップの付け根、エンジンガード。
意外とクラッチペダルとかは折れたりしないな。
個人的に見た目が許せないとかじゃない限り、エンジンガードはあった方がいいと思うよ。
無いとたぶんウィンカーが設置して割れると思うし、もしかしたらタンクサイドまで擦るかも。
ただ、もしエンジンガードにフォグランプを着けたい場合、
装着位置によってはフォグが逝くかもしれん。
なるほど参考になりました、どうもです～
m(_ _)m
パッシングスイッチ押した時ってローとハイが同時に点灯してるのね。
別々に点灯するものかと思ってた。
車種に限らずそういうものなの？
テキトーに挿してもジャッとささって欲しいな。
他が満足な分余計細かいとこがきになる。
慌ててシート外そうとして、カギを曲げてしまった事もあった。
キーパウダー？みたいな物を注したら気にならなくなった。
変な物を注すと、内部にホコリや砂がくっついて、後々酷い事になるので、
良く調べて選ぶ必要があるけれど。
ああああるあるあるあ
噛んじゃうだよな、で離さなくなる。
イラッとするわ。
鉛筆の芯だっけ？
ドライバー刺し対策なんだろうけど、二重構造シリンダーの上側だけ回っちゃうんだよねー
パニアとかは物理キーで構わないけれど
付けたところで何もガードなんか
しないよ。
レバーは折れるしガードは割れる。
ほぅ、君のVストにはクラッチペダルが
装備されているのか…
5-56はダメ！絶対！
シリコンスプレーか、鉛筆の芯を擦り付ける程度
キーに付いた細かいゴミや砂が油に吸着して、キー穴の中でドロドロになる可能性がある
・キー穴専用のパウダーを使う
・鉛筆でキーをこすってキー穴に出し入れする（含まれる黒鉛が潤滑剤になる）
俺は逝っていい
まぁ中身はシリコンっぽいけど
初めは戸惑ったが最近はスムーズに入るようになった
コレが距離を重ねると入りづらくなるんかね？
この際だしクルマ用のエンジンオイルでいいよな
街中の鍵屋さんで訊いてごらんよ
「5-56みたいな潤滑油スプレーは絶対に使わないでください」と言われるよ？
まあ、特に精密な家庭用シリンダー錠の事だろうけれど、車用やバイク用も同じですって説明あるだろうから
だから散々CRC556吹きまくってるのに何故トラブル起きねーんだ！？ん？って言ってるんでしょ
「散々」吹きまくらなくてはならないこと自体がトラブルじゃね？
鍵穴専用スプレー、一回きりだぞ
ちょっとでも動き渋くなった時にもやってるとそのうち油で悲惨なことになる
と、自転車屋で色んな鍵に油指しまくってる俺が言う
もう7万キロなんで、エアクリーナーとプラグ換えようと部品はそろえてあるんだけど、いろいろ見ても大変そうなんで二の足踏んでる。
別に調子いいし、もう少しこのまま乗ろうかな。
エアクリーナーは18000km交換指定みたいね
んー、わかってんだけどね…3万キロで購入した時にバイク屋で交換してくれてるはずだから、やはり大幅に周期過ぎてるよね。
ありがと、やはり重い腰上げてやってみるよ！
俺はエマージェンシーサイドスタンドを準備してみたぜ
明日倒れていなければOK
カバー＋カバー上から紐で緊縛＋エマージェンシーサイドスタンド
素直にカバー外した方がいいんでは…？
風強いときカバーすると擦り傷だらけになるぞ
最悪倒れる。
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