【Kawasaki】Ninja H2 SX 7台目
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昨日H2SXで府道38通って鞍馬山おりて帰るのはなかなか楽しかった
上りはよいけど下りは一歩間違えば崖したでスリルあるね
糞重い鉄の塊いくもんじゃねーな >>117
百井別れから久多、鯖街道から帰るというエキサイティングなルートもあったのにw >>115
みっちーって言うやついつもアウアウだよな。
本人もアウアウだけど笑 >>114
運動性能はスポーツ未満、ツーリング性能はツアラー未満
“正しく”スポーツツアラーなんじゃないかな、2000年頃は各社結構手掛けてたジャンルの
その後市場的にはアドベ等に取って替わられて廃れていったけど
個人的にはドストライクなジャンルだし無問題 中途半端が丁度いい感じかな、SS過ぎずツアラー過ぎずって感じ 1000CCクラスでもスッっと曲がれるところをこのバイクだとヨッコラショっと曲げてる
急コーナーに入る手前は一瞬逆に振って反動つけると入り易かったな >>126
参考になります。
確かninja1000 +20kgくらいだっけ?
乗り味的にはそんなに重いのか。 高速コーナーの安定感は文句なしだけどタイトな低速コーナーの続く山道では重さ感じたねぇ NINJA1000 + 40kgです。
すべての環境において80点 + 一応200馬力って感じだと思う。
特化した使い方しない人にはロードバイクとしてすごく優秀だと思んですけど、
違うんかなぁ。 スミマセン。
NINJA1000が、235kg
H2SXが、260kg
25kg差でした。 明日、納車確定!
2月に予約入れてから待ちに待ったこの日がやってくる。
立ちゴケしそうやから、先に自分だけでコケとこかな?! 一度あることは二度ある
一災起これば二災起こる
まだまだ類義語たくさんあるな。
ケガしないうちに止めとけ。 スーパーチャージャー付きでタンデム可能
今後同じようなのが出るかもしれないけど
今はこれだけなんだなこれが コスト面や販売台数次第では短命かも知れないけどね。
H2(R)にしても川崎重工の技術力をアピールする目的の為に作った
感じだからいつまで販売続けるかもわからないしな。
過給器付きのバイクをこのご時世に投入して実用化したという点に
おいては一石を投じたしな。
スズキが参考出品止まりじゃなく実用化してくれれば流れも変る
かも知れないけど。
現状だとハイブリッドとか電気へ中型・大型もシフトしていくだろうしな。 サーキットと峠なら軽い方がいいけど
高速とか、軽いバイクは風が怖いから軽ければいいってもんでも無いしなぁ 今買いたいって言ったら、即納じゃなくてもいいけど、予約とか出来るの?
ちなSX SE。 高速をウェアも揃えてクルコンで集団走行してたら怖いな パワー持て余して高速でウィリーして走る位じゃないと面白くないだろうな >>140
Goobikeで、在庫もっているところで、通販可な店。 >>142
正に無印初期型がそんな感じの乗り物
脳汁出まくりで上げ上げ昇天系車両 まぁタンデムとか考えないならH2買って乗るほうが楽しいだろうな
H2SXの横に並んで停めてたことあるがH2のがカッコエエ >>138
70年代後半から80年代前半だっけかに
出てたのはターボ。
各社ミドルクラスで出してた。
カワサキはGpz750にインジェクション搭載してターボだったかな。
オイルショックとかで各社すぐにださなくなって排気量上げていく方向に
なっていったっぽい。
>>139
LCIのチタンカーボン付けてる。
もう慣らしの縛りがないので回してるけど、アイドリング時も含めて
下の回転域だと静かな部類だと思います。
エンジンのガサツの音の方が勝ってる気がする。
上の回転域(排気デバイスが開いているであろう回転域)だと
車速もそれなりに上がってるのでヘルメット内に入ってくる風切り音で
マフラーの音なんてほとんど聞こえないw
ちなみにZX-14Rの時は風切り音があっても排気音が耳に入ってきてた
ので、恐らく静かなのだと思います。
ちなみにLCIのマフラーに付属してたバッフルはマフラー装着時はずしたので
装着時の音は1度も聞いた事ないのでわかりません。
装着した後バイク屋に行った時に店員が6000回転までふかしてたけど
「バッフルなしなのに静かだね」と言ってましたのでやっぱりうるさくはないのだと
思います。
ZX-14Rで自動車道走ってると前の車とか恐らく音に気付いて退いてくれてた
のですが、このバイクではそれが全くなくなりました。
ただ、一般道で車間取って走ってるとコーナリングランプをパッシングによる
煽りと勘違いしてるのか譲ってくれる事が増えた気がする。
長文ごめんなさい。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523081300/578 >>145
ツーリング先で横にH2止まった事があってオーナーが「兄弟」って
言ってた。
フロントマスクも造形が似てるようでも近くで見ると別物。
迫力がH2の方がはんぱないね。
ただ、オーナーが長時間乗るのはいろいろ苦痛が伴うとおっしゃってました。
あと、インナーフェンダーも長いタイプのに交換されてましたが、変えないと
巻上げた泥で背中が泥だらけになるのだそうです。
純正はH2SXと同じ感じのものなので、リア周りの造形の違いによるものみたいですね。 オイルショックってか、大きくなるバイクにDOHCやターボやらロータリーやら6気筒やら模索してたんよ。
結局、コンピューターで構造計算できるようになってエンジンが小型化できて水冷大排気に落ち着いた。 >>139
ラウンドチタンは音量デカいね、100dBあるかも。
今はMV130だから>>146さんと同じ感じだけど。 >>146
というか、当時のターボバイクは実験的な扱いで、旗艦車種じゃなくてミドルクラスで展開されてて、パワーもリッターや750より控えめに設定されてた
(カワサキを除く)
それでいて値段は高かったから、正直なところ商品コンセプトからしてヒットは難しい商品だったと思うわ >>148
DOHCはZ1で既にデフォルト!
4バルブ+水冷で既存リッターオーバーに対し
ダウンサイジングで元祖NinjaのgpZ900Rでっせー 入荷連絡キタ━(゚∀゚)━!
でも納車は6月頭llorzll
納車整備ってそんなにかかるものなの? まー安くはない買い物で納車までに後悔したこともあったが
自分はタンデム走行もたまにするしガチでサーキット走る人でもないし
H2SXでちょうど良かったのかもなーって思えるようになってきた。
操作感にも慣れたので昨日初めて子供とニケツしたが
音もとても気に入ってたから良かった。
スーチャーのキュルルとクイックシフターのチェンジの音がカッコエエいわれた
加速にビビってギュッと掴まれるのが心地よかったなw クイックシフターのアクセル開いたままシフトアップ
していく音は確かにアガる↗ SCの音は無印だと演出の為にわざと大きめに出すように
されてたようだけど、SXシリーズはあまりライダーの耳には
入ってこないような気がする・・・。
あの音ってパッセンジャーやライダー以外の周辺には耳に入ってくる
位の大きさなのかな? 納車完了!!!
てか暑いっす。汗だく、もうすでに夏のよう
バイク取りに行って、交通安全祈祷に行きましたが
バイク用品店には寄らず帰宅でした。
うーん、慣れん!!
乗ってみてのファーストインプレッション
・重い!!(10Rと比べて)
低速トルクが細いのかな?!
・クラッチが遠い(調整でなんとかなるのか?!)
・吸気音が心地いい
・ポジションはいい感じ
まぁ、あとは慣れですかね?!
30kmぐらいしか走ってないからまだなんとも言えませんが
重いのは確かです。だって10R 200kgだもんねそりゃ仕方ないよね?!
納車された方どうですか?! >>163
納車おめでとー。
自分は14Rからの乗り換えだったから重いとは感じず、また回頭性も
14Rより良いので走行性能は満足してます。
あと、ブレーキ性能もこっちの方が良い。
高速安定性や静粛性、排熱処理とかは14Rの足元にも及びませんがw
10Rからだとどうしても走りにだけに関して言えばマイナス評価に
なるかも知れないけど、そこは作られた目的がそもそも違うので
なるほど〜そういう事ねって思っちゃいましょう。 >>162
そーすよー!ぼくの書き込みはアウアウになるらしい
>>161
10Rは乗ったことないです
今日ツイッターの友達もSE納車されたし、H2SXミーティング開催できるかな!台数集まるかシランケド >>163
似たように感じたよ。
バイクそれぞれの特性も暫くすれば慣れるよ
タイヤの皮むきしたらワインディングでタイヤの端の方まで
使ってくればいいよ >>165
動画たまに見てるよ
新車買うとワクワクするよな
ドレスアップとかカスタムしねーの? >>168
そろそろECUの書き換えに行こうと思ってる! >>171
ECU書き換えの目的は?
ちなみにどの程度の書き換え?現車セッティング? >>172
目的は、低速のトルク上がって街乗りの乗りやすさ上がるって言われたから >>172
目的は、低速のトルク上がって街乗りの乗りやすさ上がるって言われたから あと、ネタ的なw
どの程度かは、全部お任せでいいと思ってる >>174
なるほど!
了解しますた
感想動画期待してますね メーカー保障の効かない仕様にデチューンの意味が解らない
どうやら皆様方が野次るように真性臭がプンプンするゼィ!w >>176
人それぞれなんだから
ガタガタ抜かすな 家電製品ならともかくバイクでメーカー保証とか考えたことねーわ H2SXって低速トルク無いのか?
二速発進も楽なほど低速トルクはあると思うんだが。
街乗りにしてもパワーモードをローにすれば扱いやすい。 多分パワーモードをデフォのまんまで言ってるんじゃ?
このバイク買ったら真っ先に電子制御系とサスは要調整 >>181
体重、使い方次第だろうけどサスはどう調整したらよい? >>182
フルアジャスタブルのバイクに乗るのに、どう調整したらよいだぁ?
少しググって勉強してこい! >>176
一生分からない馬鹿なんだからすっこんでろ 昔、某メーカー国内仕様を素人がフルパワー化に失敗
ブッ壊したのを保証で修理依頼!が、ばれて御陀仏てのがあったな
この車両でトルクが足りないて、スロット開度がトロいのか足りないのか
真逆のほんま者の真性なんだろう プリロード含めて最初は全抜きから1クリックか
2クリック分締める感じで後は色々走りながら微調整
サグ出しとかそういうのはやってない わいはフロントはとりあえずそのままでリアだけ緩めた せっかくのフルアジャスタブルなんだから、色々試して遊んでみればいいのにね 分からないので触ってないのですが、そんなに乗り味変わるものなんでしょうか? >>190
騙されたと思ってプリロードと伸び側だけでも変えたら
全然違うのがわかるよ とりあえず、納車の時にフロント、リアのcomp、ten、プリロードとにかく全部緩めた。
フロントは、だいぶ柔い感じでよく動く
リアは、思ったよりも硬くあまり動かない
感じかな?!
とりあえず、1000キロはコレで走って、それからフロントいじろうかと デフォルトの設定がいちばんいいんだと思って、さわってません。
下手にさわってしまったら、最終の着地点がわからなくなってしまいそうです。 空気圧もそうだけど2名乗車のハード走りも想定するから、デフォルトだと硬めだよな。
最柔から2番目くらいがちょうどいい そうそう
デフォはガタイが一回り大きい欧米人を想定してるから
どうしてもハードなセッティングで出荷してるとプラザの
中の人が言ってた
だからそこを緩和するだけで足つきや接地感も印象が
ガラリと変わる >>197
外人想定してるはずなのに最大積載量175kgのZX-14Rはちょっとチグハグだった気がする
欧州のデブ夫婦が二泊三日の荷物積もうとしたらその時点で破綻する フロントいじったらフニャったな
やっぱ前はカッチリしてるほうが好みやわ 国内仕様なのに輸出と同じ国内自主規制(180kmリミッター)無しと
同じなのはなぜだ?って事と理由は同じだと思うけど。
サスセッティングを日本国内の道路事情に対応してますって事だと
ダブルスタンダードになってしまうと思うけど。 単純に2名乗車想定のせいだろう?
バイクは車に比べて人間の重さの比率が高いから、1人と2人じゃ違うしな。
空気圧なんか規定値じゃ固すぎるし >>201
規制と設定が同じに見えるんか…
新しいな >>203,>>204
規制の話も設定の話も突き詰めたらコストの話
に繋がるって話なんだがな
頭固いな
頭固い分サスセッティングだけでも思いっきりやわらかくしとけよ 6月納車予定でしたが車体がプラザに届いた・・!
コアガードの納期が間に合わなかった・・・。 乗りかたや、ステージ手次第
どんなサスでもトラクションが懸けれ無きゃ泳いであボーン >>202
そういや、ドカなんかは一人乗りと二人乗りで指定空気圧を変えてるけど、日本車が乗車人数で空気圧を変えるように指定している例ってほとんど聞かないな こういうのって全体のバランスを見ないとわからんよね
↓
https://www.webike.net/sd/23827570/
ていうか最初から忍千みたいにスクリーンのレベル調節できたらよかったのに >>212
一昔はなんでも社外品に変えて満足していましたが、
最近では純正が一番しっくりくるんじゃないかと思う今日このごろです。 >>213
車が顕著だよな。
もうvipやらホイールはやらねぇし。
まぁ金がなくなったからどうにもならないってのも有るだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています