カワサキ公式
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjah2/
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【Kawasaki】Ninja H2 SX 6台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523081300/
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【Kawasaki】Ninja H2 SX 7台目
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【Kawasaki】Ninja H2 SX 6台目
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参考になります。
確かninja1000 +20kgくらいだっけ？
乗り味的にはそんなに重いのか。
すべての環境において80点 + 一応200馬力って感じだと思う。
特化した使い方しない人にはロードバイクとしてすごく優秀だと思んですけど、
違うんかなぁ。
NINJA1000が、235kg
H2SXが、260kg
25kg差でした。
https://i.imgur.com/W0sYnRu.jpg
２月に予約入れてから待ちに待ったこの日がやってくる。
立ちゴケしそうやから、先に自分だけでコケとこかな？！
一災起これば二災起こる
まだまだ類義語たくさんあるな。
ケガしないうちに止めとけ。
今後同じようなのが出るかもしれないけど
今はこれだけなんだなこれが
H2(R)にしても川崎重工の技術力をアピールする目的の為に作った
感じだからいつまで販売続けるかもわからないしな。
過給器付きのバイクをこのご時世に投入して実用化したという点に
おいては一石を投じたしな。
スズキが参考出品止まりじゃなく実用化してくれれば流れも変る
かも知れないけど。
現状だとハイブリッドとか電気へ中型・大型もシフトしていくだろうしな。
高速とか、軽いバイクは風が怖いから軽ければいいってもんでも無いしなぁ
昔もなかったけ？ありゃターボか？
ちなSX SE。
Goobikeで、在庫もっているところで、通販可な店。
正に無印初期型がそんな感じの乗り物
脳汁出まくりで上げ上げ昇天系車両
H2SXの横に並んで停めてたことあるがH2のがカッコエエ
７０年代後半から８０年代前半だっけかに
出てたのはターボ。
各社ミドルクラスで出してた。
カワサキはGpz750にインジェクション搭載してターボだったかな。
オイルショックとかで各社すぐにださなくなって排気量上げていく方向に
なっていったっぽい。
>>139
LCIのチタンカーボン付けてる。
もう慣らしの縛りがないので回してるけど、アイドリング時も含めて
下の回転域だと静かな部類だと思います。
エンジンのガサツの音の方が勝ってる気がする。
上の回転域（排気デバイスが開いているであろう回転域）だと
車速もそれなりに上がってるのでヘルメット内に入ってくる風切り音で
マフラーの音なんてほとんど聞こえないｗ
ちなみにZX-14Rの時は風切り音があっても排気音が耳に入ってきてた
ので、恐らく静かなのだと思います。
ちなみにLCIのマフラーに付属してたバッフルはマフラー装着時はずしたので
装着時の音は１度も聞いた事ないのでわかりません。
装着した後バイク屋に行った時に店員が6000回転までふかしてたけど
「バッフルなしなのに静かだね」と言ってましたのでやっぱりうるさくはないのだと
思います。
ZX-14Rで自動車道走ってると前の車とか恐らく音に気付いて退いてくれてた
のですが、このバイクではそれが全くなくなりました。
ただ、一般道で車間取って走ってるとコーナリングランプをパッシングによる
煽りと勘違いしてるのか譲ってくれる事が増えた気がする。
長文ごめんなさい。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523081300/578
ツーリング先で横にH2止まった事があってオーナーが「兄弟」って
言ってた。
フロントマスクも造形が似てるようでも近くで見ると別物。
迫力がH2の方がはんぱないね。
ただ、オーナーが長時間乗るのはいろいろ苦痛が伴うとおっしゃってました。
あと、インナーフェンダーも長いタイプのに交換されてましたが、変えないと
巻上げた泥で背中が泥だらけになるのだそうです。
純正はH2SXと同じ感じのものなので、リア周りの造形の違いによるものみたいですね。
結局、コンピューターで構造計算できるようになってエンジンが小型化できて水冷大排気に落ち着いた。
ラウンドチタンは音量デカいね、100dBあるかも。
今はMV130だから>>146さんと同じ感じだけど。
というか、当時のターボバイクは実験的な扱いで、旗艦車種じゃなくてミドルクラスで展開されてて、パワーもリッターや750より控えめに設定されてた
(カワサキを除く)
それでいて値段は高かったから、正直なところ商品コンセプトからしてヒットは難しい商品だったと思うわ
DOHCはＺ１で既にデフォルト！
4バルブ＋水冷で既存リッターオーバーに対し
ダウンサイジングで元祖NinjaのgpZ900Rでっせー
でも納車は6月頭llorzll
納車整備ってそんなにかかるものなの?
自分はタンデム走行もたまにするしガチでサーキット走る人でもないし
H2SXでちょうど良かったのかもなーって思えるようになってきた。
操作感にも慣れたので昨日初めて子供とニケツしたが
音もとても気に入ってたから良かった。
スーチャーのｷｭﾙﾙとクイックシフターのチェンジの音がカッコエエいわれた
加速にビビってギュッと掴まれるのが心地よかったなｗ
していく音は確かにアガる↗
みっちーさん？
されてたようだけど、SXシリーズはあまりライダーの耳には
入ってこないような気がする・・・。
あの音ってパッセンジャーやライダー以外の周辺には耳に入ってくる
位の大きさなのかな？
ぼくも、「あれ？俺か？」と思ったw
あなたがみっちーさん？
てか暑いっす。汗だく、もうすでに夏のよう
バイク取りに行って、交通安全祈祷に行きましたが
バイク用品店には寄らず帰宅でした。
うーん、慣れん！！
乗ってみてのファーストインプレッション
・重い！！（10Rと比べて）
低速トルクが細いのかな？！
・クラッチが遠い（調整でなんとかなるのか？！）
・吸気音が心地いい
・ポジションはいい感じ
まぁ、あとは慣れですかね？！
30kmぐらいしか走ってないからまだなんとも言えませんが
重いのは確かです。だって10R 200kgだもんねそりゃ仕方ないよね？！
納車された方どうですか？！
納車おめでとー。
自分は14Rからの乗り換えだったから重いとは感じず、また回頭性も
14Rより良いので走行性能は満足してます。
あと、ブレーキ性能もこっちの方が良い。
高速安定性や静粛性、排熱処理とかは14Rの足元にも及びませんがｗ
10Rからだとどうしても走りにだけに関して言えばマイナス評価に
なるかも知れないけど、そこは作られた目的がそもそも違うので
なるほど〜そういう事ねって思っちゃいましょう。
そーすよー！ぼくの書き込みはアウアウになるらしい
>>161
10Rは乗ったことないです
今日ツイッターの友達もSE納車されたし、H2SXミーティング開催できるかな！台数集まるかシランケド
似たように感じたよ。
バイクそれぞれの特性も暫くすれば慣れるよ
タイヤの皮むきしたらワインディングでタイヤの端の方まで
使ってくればいいよ
お前ってまじで池沼だろw
動画たまに見てるよ
新車買うとワクワクするよな
ドレスアップとかカスタムしねーの？
そろそろECUの書き換えに行こうと思ってる！
ECU書き換えの目的は？
ちなみにどの程度の書き換え？現車セッティング？
目的は、低速のトルク上がって街乗りの乗りやすさ上がるって言われたから
目的は、低速のトルク上がって街乗りの乗りやすさ上がるって言われたから あと、ネタ的なw
どの程度かは、全部お任せでいいと思ってる
なるほど！
了解しますた
感想動画期待してますね
どうやら皆様方が野次るように真性臭がプンプンするゼィ！ｗ
出たアウアウ自演
人それぞれなんだから
ガタガタ抜かすな
二速発進も楽なほど低速トルクはあると思うんだが。
街乗りにしてもパワーモードをローにすれば扱いやすい。
このバイク買ったら真っ先に電子制御系とサスは要調整
体重、使い方次第だろうけどサスはどう調整したらよい？
フルアジャスタブルのバイクに乗るのに、どう調整したらよいだぁ？
少しググって勉強してこい！
とりあえず全抜きで乗ってみて調整
一生分からない馬鹿なんだからすっこんでろ
ﾌﾞｯ壊したのを保証で修理依頼!が、ばれて御陀仏てのがあったな
この車両でトルクが足りないて、スロット開度がトロいのか足りないのか
真逆のほんま者の真性なんだろう
2クリック分締める感じで後は色々走りながら微調整
サグ出しとかそういうのはやってない��
騙されたと思ってプリロードと伸び側だけでも変えたら
全然違うのがわかるよ
フロントは、だいぶ柔い感じでよく動く
リアは、思ったよりも硬くあまり動かない
感じかな？！
とりあえず、1000キロはコレで走って、それからフロントいじろうかと
下手にさわってしまったら、最終の着地点がわからなくなってしまいそうです。
最柔から2番目くらいがちょうどいい
デフォはガタイが一回り大きい欧米人を想定してるから
どうしてもハードなセッティングで出荷してるとプラザの
中の人が言ってた
だからそこを緩和するだけで足つきや接地感も印象が
ガラリと変わる
外人想定してるはずなのに最大積載量175kgのZX-14Rはちょっとチグハグだった気がする
欧州のデブ夫婦が二泊三日の荷物積もうとしたらその時点で破綻する
やっぱ前はカッチリしてるほうが好みやわ
同じなのはなぜだ？って事と理由は同じだと思うけど。
サスセッティングを日本国内の道路事情に対応してますって事だと
ダブルスタンダードになってしまうと思うけど。
バイクは車に比べて人間の重さの比率が高いから、１人と２人じゃ違うしな。
空気圧なんか規定値じゃ固すぎるし
規制と設定が同じに見えるんか…
新しいな
こんなレベルの奴がのるんだろwww
規制の話も設定の話も突き詰めたらコストの話
に繋がるって話なんだがな
頭固いな
頭固い分サスセッティングだけでも思いっきりやわらかくしとけよ
コアガードの納期が間に合わなかった・・・。
よく締めとけよ
漏れてるぞ
どんなｻｽでもﾄﾗｸｼｮﾝが懸けれ無きゃ泳いであボーン
そういや、ドカなんかは一人乗りと二人乗りで指定空気圧を変えてるけど、日本車が乗車人数で空気圧を変えるように指定している例ってほとんど聞かないな
↓
https://www.webike.net/sd/23827570/
ていうか最初から忍千みたいにスクリーンのレベル調節できたらよかったのに
一昔はなんでも社外品に変えて満足していましたが、
最近では純正が一番しっくりくるんじゃないかと思う今日このごろです。
車が顕著だよな。
もうvipやらホイールはやらねぇし。
まぁ金がなくなったからどうにもならないってのも有るだろうけど
１人しか乗らないなら柔らかで遊びを減らした方がいいかと。
バイアスタイヤがメインの時代には割と普通にあったんだけどな、
１人乗りと２人乗りと高速走行でエア圧表記してるバイク
だいたいチェーンカバーかスイングアームにステッカーで貼ってあったわ
思いのほかコンパクトで足付きも良かった(ちな175cm)
エンジンも掛けて4000回転まで回したけど結構過給器音もあるね
あとは納車まで待ち遠しい
オーリンズのサスとかブレンボのブレーキとか出たら皆さんは変えますか
自分は不満が無いもの関しては変えない。
今のところ足回りとブレーキに関しては不満を感じてないので
変える予定は無いです。
マフラーはデザインとか音とか不満だったので変えました。
インナーフェンダーは少々不満なので長めのものが出たら交換したいかなぁ
音はまぁ静かでもええんやけどね
あんまうるさいと近所迷惑やし
足つきいいの羨ましいわ！
165cmやから、カツカツです。
ローダウンしようかな？！
14Rみたいのいやだろう
14Rのあれはなぁ。サイレンサー表面が紙ヤスリ並みにザラザラしてて汚れが拭き取りにくいし
せっかくホイールかっこええのに
デカスクは基本、人数での空気圧違う
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