MOTO GUZZI V7シリーズ Part7
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全自動の充電器だけど、バッテリーが弱って一定電圧以下だと充電してくれないモデルが多い
バッテリーあがりで只今困ってるのにこれじゃ意味が無いよね
（俺の場合8000円程度で売られてるBALを買ってこの仕様で泣いた）
で、そういう状態からも強制的に充電を試みるメニューがあって、
しかもサルフェーション対策してくれる充電器はかなりいい（嘘仕様のもあるようだが）
弱ったバッテリーも充電する度に状態が良くなる事を実感できるOP-BC02 お勧め >>406
アルミダイキャストの巣と思われますから、綺麗に脱脂してシリコンやエポキシ樹脂を塗っときましょう >>408
巣なんて現象あるんすな、調べるまで知らなかった。
これで漏れてるとしたらショックだなぁ…… V7カーボンシャイン、マジかっこいいな
前にV7Ⅱストーンにメッキタンクを載せて…とか夢想してたけど、シャインにタコ付けたらマジ完璧だな
カリフォルニアから乗り換えるか迷う～ カリフォルニアはオールドグッチ最後の生き残りですごく楽しいけど、やっぱり重すぎる（古いカリフォルニアね
日本人標準サイズな俺にはV7くらいのサイズが丁度良いと悟りました 最近近場で全然V7を見かけないが、皆冬眠中か？@南関東 誰も生活のために乗ってないだろ
春と秋の気持ちいいシーズンに
気持ちよくなるためのバイクだから キャストに入れ換えてるRacer見たけどあれはあれでかっこいいな V7Ⅲを試乗してきた
多分初グッチなら感動していただろうな
現代的に速くてそれでいてグッチ的な味わいも少しあるし。
しかしカリフォルニア乗りとしては、良いなあと思いつつもこれなら国産でよくね？やはり味は薄いか…と悩ましい結果に。
セカンドに持つなら良いけど、カリから乗換える程では無いかなあ
でもシャインは物凄くカッコ良かった >>419
V9の試乗インプレもぜひお願いしますm(..)m
カリフォルニア乗りの方の感想をお聞きしたいです。 >>419
国産でこれほどの乗り味あるバイクはないぞ。
あったら、上げてみい。 >>420
V9は数年前に何かの祭りで試乗したけど、印象に残ってない
当時のV7Ⅱより速いけど…くらいの印象。
>>421
悪くいうつもりは無いけど、V7もそんなに味わいはないよ
アイドリングでの空吹かし時くらいじゃない？
正直これならSV650でもいいか？と思った
ただシャインのあのカッコ良さはずるいわw なんで昔のほうが味があるんだろうね。
同じスモールブロックなのに。 >>423
理由は明確。
「味のある」ような燃やし方は排気や騒音の法規制が許さない。
と同時に、
「味」なんぞ要らない音も振動も少ない方が良いミテクレだけソレっぽけりゃ良いという層が多数になった。
世情だ。諦めろ。 sv650のほうが味があるとか嘘
あんな完成され過ぎて無味無臭バイク >>425
そんな事言ってないぞw
どうせ味が薄いなら、味はないけど完成された域のSVでもいいんじゃないかと思っただけ
最近のグッチは昔よりデザインが良くなって来ただけに、残念な思い ハレなんかも極力振動やら音やらを小さくしようとメーカーが努力してるが、
オーナーがそれに逆行しているというw
V7もある程度の回転になったら横置きV、
という感覚はあまり感じなくなるけど、
ノーマルマフラーだからこその3500回転からの吸気音が聞こえて気持ちいい
スロットル戻したらアフターファイアーでポコポコ音がするけどさw 最新車は味が薄くなるのはしょうがないね
昔から繰り返された話だし、今後電動車がメインになったらV7でも鼓動感スゲー！って言われるでしょう
SR400然りW650然り、登場時は鼓動感なさ過ぎ！なんて酷評されたのに今や鼓動感スゲー！な代表バイクになってますもんね
私が言いたいのはとにかくシャインがカッコいい！（笑）
レギュラーモデルにして欲しい >>426
SVだろうがMT07だろがninja650だろがNC750だろが、
どれも味無しだろ。
好きな国産乗ってな、安いから良いぞ。 >>424
R nine Tなんかは良く出来てて
ちゃんと味を出してる。
R1200RSなんかは味をすっかり消してる。
これはこれで良く出来てるな。 >>419
V7 III セカンドに持つには良いならセカンドで持てば。
なぜ、持たない？ 最近興味もったけど、ディーラーに1年以上埃かぶって修理待ちのV7がある
部品ってそんなに出ないもんなのかな
怖くて買えんわ v7 （2014）乗りだが、国産Vツインとは比べものに
ならんくらいの振動と大きな排気音だけどな
エンジンフィールが素晴らしい
3～4千回転はオギャアアアって泣きじゃくる
赤ん坊抱えてるような感じ
（わかりにくくてスマン）
2～３千回転はトゥルトゥルと
まろやかな鼓動感で癒される
4～6千回転は振動が少なくなり
直進安定性が高いかな
優等生な国産とはかけ離れたエンジンだと思うよ
v7 Ⅱやv7 Ⅲは知らんけど >>432
怖いなら買わなきゃ良い。
オーナーは国産との二台持ちの人が多いだろ。
二日三日で部品の入るバイクじゃないし、
ディーラーはボル。
修理期間や修理代で吠える様な輩が買うバイクじゃない。
それでも乗りたいと思うのがmoto guzzi ビッグブロック乗りからすると、V7じゃ薄味なのは事実。
V9を1000くらいにすれば、味と重さのベストバランスになりそうではある >>434
売れてませんがね
もう撤退するんちゃうかな >>436
乗りたい人だけが乗れば良い。
少数のマニアだけで良いんだよ。
ディーラーも貧乏人相手する気はないし。
貧乏人はNC750でも乗ってりゃ良いじゃない。
撤退とかどうとか貧乏人は考えてくれなくて良いよ。
その時オーナーが考えるから。 シャインはＶ７レーサーのタンクやミラー、マフラーなどコストカットする前のモデルみたい。 去年のエイクマにはLEDライト装備のV7が出てたけど、まだ出ないのかな？ >>437
この手の話題になるとすぐ顔真っ赤にして
このような事を宣う輩が現れるな
常日頃から気にしてるんだろうな >>437
その少数のお金持ちマニアが後何年現役で乗ってられるのかな？
インポーターはおじいちゃん達と心中なんてゴメンだと思ってるよ。 >>442
ここ数年販売台数は横ばいだろ。
現状維持で良いんじゃない。
ピアッジオが日本撤退しても、東京と大阪くらいに専門店が出来るだろうし。なにも大騒ぎすることはない。 カム換えりゃマシになりそうだな
カム出てるのかしら 市場規模も縮小してて既存オーナーも高齢化、元々売れてないのにこの先現状維持とかあり得ないでしょ。
そりゃ福田もBMWに乗り換えるわ。 骨董品すぎて無理。懐古主義でも一度乗りゃ充分だから乗り換えユーザーが居ないんだろう。もう潮時だろうね。限定商法を連発し始めたし終わりの始まり。 私の手元に一台あるから別に日本代理店が無くなっても痛くも痒くも無い。 >>433
２０１３モデルで大方同意なんだけど、3～4の赤ん坊ってのがわからん。今日乗ったけどやっぱわからんかったわ。 代理店なくなったらパーツが全部個人輸入で高くつき時間もかかる
車検もユーザー車検か？ >>449
車検も修理もディーラーに頼んだことないや。
近所のバイク屋でやってもらってるよ。 >>448
＞>>433
＞２０１３モデルで大方同意なんだけど、3～4の赤ん坊ってのがわからん。今日乗ったけどやっぱわからんかったわ。
ブルブル震えて泣きじゃくる赤ん坊みたいなイメージってこと
オギャアアア…って擬音になりそうなエンジンの鼓動感を赤ん坊って表現したんだよ
わかりにくいよな？
なんか思わず、おーよちよち！ってなでたくなるような鼓動感でもあるんだよな
Ⅲはずいぶんと上から下まで乗りやすくなったって店員さんが言ってたな
少し寂しいけど正常進化なんやろな >>449
部品の海外通販は高くないよ
国産部品と変わらん
まあ送料は4千円程で高いが、消耗品などまとめて頼めば良いね
納期は発注後10日ぐらいだ！ >>453
お姉さんが付いてくる「夜のパック(勃)」。 >>453
フルLED車は500台限定のV7ⅢLIMITEDって言うんだね
最近のグッチは限定を連発しすぎ。元から生産台数少ないくせにw
どうせ20年モデルからはフルLEDを全車採用でしょう。
100周年の21年からかな？ 標準がすでに他社から見たら限定レア車並みの台数なんだよな
限定とかいうけど、売れてないだけなんだもの 投げ売り先の男爵では、まだⅠのストーンやスペシャルの新車も手に入るぞ 在庫過多の限定車というわけのわからないことになっている悲しいメーカー 倒産しない程度に売れない方がいいだろ
売れ出したらアジア生産になるぞ >>463
グッチに限ってはそれはないんだな
新しくなればなるほど古き良きグッチの特徴がなくなって、無味無臭な国産に近づいていく
メカの信頼性は国産とはダンチだし（笑） ⅡからⅢはコスト抑えて価格同じにしてきたからな
メッキが樹脂になってたり V7ごときでそんなに変わんないわ。
フィーリング。
好きなの買え。 売れ残りのV7Ⅱレーサー新車購入を検討中
メッキタンクが良いんだけど部品で買えますか？ V7Ⅲは国産に近いまろやかさで面白みにチョイ欠け
グッチの本味を感じたいならV7Ⅱの方が良いという認識でおｋ？ IIとIIIを乗り継いでるけど、自分にはIIのほうがしっくりきてた気がする。
５速のいいかげんにシフトできるのが合っていたみたい。
６速は細かくで正直めんどくさい。 Ⅱも6速だろw
でも大丈夫。
ⅡがいいかⅢがいいかなんて、セブンのコーヒーがいいかローソンのコーヒーがいいか迷ってるみたいなもんだから。
まあインスタントよりはだいぶ味があるけどね はあ？？？
Ⅲも5速だろがw
って思ったらココはV7スレだったなスマン。 >>478
これは荒らしによる仕業です。 ID:lCGnPCPS 最寄の量販店（梅○系）で買うか、ちょっと離れた専売店（○タリアーナ）で買うか悩み中
エンジン・ミッションまでの機械系は自分でほとんど出来ちゃうんだが
保証修理と電子制御系の診断だけは出来ない
両店は距離と信頼度が反比例するんだよなぁ～ >>480
専門店で保証期間中大人しくして、
初期不良を出し切ってしまうのに１票 ウメダで買えるならそれでいいんじゃない？あそこもイタリアーナ湘南とかやってるでしょ？
俺は個人的にあそこは信用してないけど、最近は知らないし他の正規店と変わらないんじゃないの？
神さまのところとか有名店と迷ってるなら話はわかるけど 乗ってると肩甲骨の間が痛くなる
振動によるものかもしれん
他のバイクではそんなことないのにな V9のシャフトドライブオイルの注油ボルトはどうやって外すんだろうか。。。
ゴムキャップ外した奥にあるがレンチなんか入らない。
リアタイヤを外すか、ずらすしかないのか。。 >487
解決した。上、後ろ、下の三つのボルトのうち、後ろで注入、下で排出。
上は空気アナだが事実上ふさいだままで交換できた。 もう歳なのでXJ6でかっ飛ばすよりフォルツァで田舎道をブラブラする機会が増えました。
大型ツアラーに乗換たくて物色してたらV7 にたどり着いたんです。
トルクがそこそこあるのでパワー不足で高速道路で苛つくとか無さそうですが、故障が多くて走る時間よりバイク屋に入ってる時間が長いとか無いですか？ >>489
V7Classic乗ってるが（初期の40ps）
高速は法定速度で流してたら別にイラつくって事はない
故障は特に無いな、8年も所持して6千kmしか乗れてないがw １マンキロ超えると、オイル滲みが頻繁に起こるようになり酷くなって漏れる場合もあるけど、オイルシール変えるの面倒くさいから外側から吹き付けるやつでごまかしてる
オイル垂れなきゃいいんだよ 長い間基本設計変えてない枯れた技術でしかもイージーなインジェクション。以外にトラブルは少ない。車検の際ボルト点検したらオイルパンのネジが全部緩んでたということはあるけど。 >489
V7stone以降、オイル漏れ含めて信頼性は高い。パワーも普通に走る分には充分。
二世代乗っているが6速になってからかさらに新エンジンになってからか、ミッションからの
唸りが酷い。エンジン自体はリニアリティも良くなっており進化だが、何かがよくなると
どこがが悪くなるのがモトグッチの進化の法則かもしれない。
塗装はすごくいいよ。粉体塗装かな。 >>495
「モトグッツィ」は日本語発音
本国ではモトグッチで通る
ティレルもタイレルな モトグッチスレまた落ちたか。
これで二回目。
スレ建て下手くそだなぁ。 整備ってどこでやってる？
ディーラーとか用品店のピットサービスとか。 長年、グッチを扱ってるオヤジひとりでやってるショップ >>500
近所のバイク屋さん
店主はうちはスクーター屋だからこんなデカイバイク持ってくるな。
って毎回言われるが、なんでも直してくれる。 V7ならなんでも直すってほど頻繁に故障しないでしょ。例えば何を直したの？俺のは6年乗ってるけど故障一度もないわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
