東海デジタルホンを解約してして22年。
探検
TRIUMPH TIGER 750､800､900､955､1050､1200■ﾄﾗｲｱﾝﾌ9
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東海デジタルホンを解約してして22年。
自分でプログラム書いてたお爺ちゃんですよ
自宅にWiFiネットワーク構築してタブレットは
4枚くらい使い分けてるけどスマホはいらんね
便利なのはわかるけど携帯会社のやってることって
ヤクザのシノギじゃん
トラの話から逸れてすまん
はいはい分かりました。
ご飯食べましょうね～。
失礼なっ！
友達がおらんだけじゃ！
（モグモグ）
そういやすれ違うことはあっても降りた人を見る機会がなかったな。
新車だとやっぱり若くても30代、メインの購買層は40、50代だろう
中古は安いから20代でも買えると思うけど、アドベンチャーを好む人は少ないんじゃないの
GSは同じ年代でも見るんだけどTIGERになると一気に減るというか見ないなー
好きなの買えばいい
通勤で使うのではなく趣味オンリーならtigerにしとけ。
タイガーにするー
乗るの週末のみだから燃費はどうでもいいことに気づいた
春あたりに買うわ、見かけたらヤエーなｂ
起こせるかな
車両重量ならNC７５０Xが２２０ｋｇでタイガー８００XRXLOWが１９８ｋｇ
シート高はNC７５０Xが８００ｍｍでタイガー８００XRXLOWが８１０～８３０ｍｍだけど
ローダウンシートで７６０～７８０ｍｍに出来るから
取り回し面でもタイガーの方が良いかも
NC750より高いが装備は充実しているし所有欲は満たせるし
万が一立ちゴケしても女性ライダーなら誰がしか助けてくれるｗ
教習所でNC750の引き起こしやるから大丈夫でない？
最近は起こし方だけ教えて端折る教習所もあるらしいが
後NC750は2発だから低速時の突き上げ感が強いけど
タイガーは3発だから低速時割りとラフに扱える
タイガーの方が軽いのか
https://www.youtube.com/watch?v=TtbFxAoESaA
https://media.motorbox.com/image/moto-guzzi-v85tt-2019-arrivera-a-febbraio2019/6/1/4/614509/614509-16x9-lg.jpg
Tiger800は重心が高いから、実際の重量よりも引き起こしに苦労する。
多分一人だと、膝の上まですら持ち上がらない。
その覚悟があるならば、良いバイクだよ。
雨の日、フロントからの泥はねが凄そうな……
なぜかトラは車両重量ではなく今どき乾燥重量しか載せなくなった
2015モデルで219kgくらいじゃなかったかと記憶
軽量化したとしても198kgはないと思う
バージントライアンフとバイクブロスだと装備重量２００ｋｇで
ミスターバイクでは２１４ｋｇだった＠タイガー８００XRX
ソースによってバラバラだったｗ
一応２０１８年モデルは２０１５年モデルから１１ｋｇ軽量化しているらしい
標準で履いてるメッツェラーが長持ちしたんで、また同じの入れようか迷ってるんだよね。
高速メインでオフはキャンプ場の不整地ぐらいしか走らないんだけど....
楽しそうで羨ましいわ
同じくXRxで先日18000キロ超えて交換したけど今回はツアランスにしましたよ。
価格がお安めだし、ライフもグリップ感も問題なかったから。
ただ、BSのA41も同じくらいの価格帯だったからそっちにすれば良かったかなーとも思ってる。
ちなみに、ツアランスにするなら国内在庫がかなり少ないから、早めに決めた方が良いかも。
うちは俺がタイガー800XC、妻が空冷ボンネビルT100だよ。彼女は元はバイクに関心がなかったけど、結婚してから免許を取って一緒に走ってくれるようになった。有り難く思ってます。
タイガーミーティングの事かな
今年からトライキャンプに名称変更して
軽井沢で6月にやってたけど
https://www.autoby.jp/_ct/17183888
名称変更は去年からみたいと自己レス
軽いので取り回しは良さそうな感じですが、
やっぱり大柄なのですり抜け(車が停車中のみ)は厳しいですか？
乗ってしまえばすり抜けは普通に出来るけどね
慣れじゃないか？
早くこっちにおいで
すり抜けガンガンやりたいならスクーターでええんちゃう
取り回しは大型バイクって感じですか
街乗りでもガンガン乗りたいので悩みます
そっちに片足つっこんでますｗ
自分は他にも持ってるからロング＆キャンプ専用だな
おれもスクーターやクルマ持ってるから遠出専用
みんな自分でやってる？
面倒だから自分じゃ変えなくなったなぁ。
さんくす
春先、うちにもザンスカール製バイクがくることになったのでヨロシクおねがいします
なかなか合いそうなのが無くて困ってるだよね。
マンションの駐車スペースでのメンテ作業が禁止だから仕方なくなんだけどね。
自分でやる手間と安心感とを加味すれば、そんなに悪くないなと思ってる。
>>456
おめいろ
・そもそも住民が少ない
・寒くてみんなコタツから出られない
いや実際大幅変更入ったの欲しいわ。
まずは我がタイスポちゃんの大幅ダイエット宜しくやで。
少数民族
本国では現行モデルあるのにねー
https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/adventure/tiger-sport
トラコン・クルコン・らいドバイワイヤと先代に無い装備てんこ盛りで
10,950ユーロ（約136.4万円）ならお買い得なのになー
書いてて欲しくなったｗ
まぁ色が黒とシルバーしか無いのが残念だけど
ディアブロレッドが良い
ちょっと重いからどうせ買わないけどさ
もう少しです。
ヤマハはいまだに大排気量の方がエライんだ高級なんだという昭和脳
シングル/ツインと多気筒とでは全く別物よ
俺は欲しいかなって一時思ったけどKTMの1世代目ってちょっとおっかなくて止めたｗ
ツインでも別に気にしないんだけど振動とか気ぜわしい要素無い方がいいんで理想は3気筒かなってのもある。
取説に書いてあるよ。2.4リッター
ありがとうございます！
チョイ乗りがどの程度かは個人で見解が違うと思うが、エンジンカバーの裏側に(記憶は曖昧）マヨネーズがべったりなのを見せてもらった事がある。
信号機２つ距離にして400Mってところかな。自宅から会社まで。
その生活を３０年車でしてたけど車は大丈夫だったけどバイク（トライアンフ）には良くないってことですね？
いや歩けよw
数年で乗り換えるならハズレ中古車が1つ市場に放出されるだけで元の持ち主には問題ない
買い取り時はエンジンの中までみないから査定額にも影響しないし
正論です。
でもそれだけタイガー1200は乗りやすいバイクってことでお許しを
暮れにはガソリン満タンのはずがエンプティマーク点灯のトラブルが・・・
ディーラーでみてもらったところタンクのセンサーにエアー入ったとのことで、その場で治りました。
放置してたらいつのまにか直ってる
整備でタンク外して、再取付けしたらエンプティ。
センサーやったかと思いつつ走行してみたら復活。バッテリー電圧無くなると一々リセットかかるのね。
ちょっと走れば復活するけど
残走行距離メーター０ｋｍになって給油するとガソリンが５L以上残ってたり
残り３０ｋｍから０ｋｍになったり高速道路乗ると逆に増えたり
故障じゃないのにかなりハッピーメーターだわね
残量メーターが0でも5リットル残ってるのは異常くさいが
俺のは1リットル弱ってとこ
リザーブの代わりみたいなもんだと思う
自分のも同じです。給油後50Mも走ればちゃんと満タン表示になります。
それはそれでそう言う仕様かと思ってました。
納車された時そういう仕様だって説明受けた記憶ある
マニュアルにも書いてあったような気がする
整備してくれると思いますよ。
納車時は大事なところだけマニュアルを一緒に読んで蛍光イエローのマーカーで線を引かれながら説明を受けました。
マニュアルに勝手に書かないでよ～って思ったけど言えませんでした。
普通の中古屋で買った奴を正規店に持ち込んでるよ
快く対応してくれるから問題ないっぽ
ただ最初に保証がついてる認定中古車の方がお財布に優しい
マニュアルはオレの記憶違いかゴメン
TIGER1200XRTとXCAってホイールとオフロードモード６段階以外に決定的な違いって特にないんですかね？
XRTにオフロードタイヤ履かせても、走りにあんまり差はないのですかね？
差別化がよく理解できてません。
とりあえずスキッドプレートの有無とか？
ありがとうございます。
自分で後付けできる程度の違いって感じなんでしょうかね。
でもXCAの方が泥汚れや傷には寛容かも。一応オフロードよりのバイクだし。
みなさん何入れてるのだろう・・・
見た目の雰囲気だけ欲しいならスコーピオンラリーSTR、メッツラーのツアランス(ストリートスクランブラーのノーマルタイヤ)辺りかな？
、ちょっとオフ走ってみたいなら潔くアナキーワイルドやカルー3、スコーピオンラリーいっとけ
アナーキーアドベンチャー
セローで山に入ってぶん投げたりしてるんだけど、1200もあるとせいぜいフラット林道位が関の山かな、と。
ロングツーリング行ってフラット走ったり、苔生えた廃道走ったりとかならアナキーワイルド位でいいのかなぁ なんて。
高速移動が割と静かでフラット林道位走れるタイヤだと何がベストなんだろぉぉ
カルー3は他の2つに比べてオン寄りに感じた
ライフも他よりは長め
オンは路面が乾いてたらオンタイヤ並みに倒し込んでも平気
オフだと真っ直ぐにはしっかり掻いてくれるけど横滑りにはちょっと弱いかな
情報ありがとうございます。
ライフ長めなのは助かりますね。
結局はどこで乗り手が折り合いをつけるかって話になるわけですね。
色々履いて自分がどこに落としどころをもっていくか。
この３つを履き比べてみます。
オフはキャンプ場ぐらいしか走らないし。
カルー3よりはしっかりしてたよ
でもオンの乗り心地とグリップはカルー3の方が良かった
あとスコーピオンラリーはスリップサインが付いてないので気になる人は気になるだろね
アナキー(anakee) ○
無政府主義者なの？
評判を見ると色々と限界点は低そうだな
まあ俺ならシンコー付けろって言われたら、差額払うから別のタイヤにしてくれってお願いしちゃうな
普通のオンオフブロックタイヤ
6,000走って山も十分残ってる
韓国メーカーていうかロッテみたいな在日企業だね
国内にも工場あるし
TKC80の半額以下で見た目はカッコよくなるし
悪い選択肢じゃない
AX41
これ良さそうだなー
次はこれにしてみよう
鳩山の資産形成に貢献しちゃうぞ
あるよ。リアシートの近くに
そうなんですか。
教えてもらってなかったので初めて知りました。
ありがとうございます。
まぁまぁ
OUTEXは不確定要素があってあんまり使いたくないんだよなあ
笑ｗｗｗｗ
何かで読んだ気がする
2032なのでコンビニでも買えるから良いのですが、あのサイズの六角は車載工具ではなかったような；；
あのサイズを常備しておけばまぁ 良いんでしょうね。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/4/730wm/img_d4fde267b4bf9ea16015308f1216d55f304554.jpg
見た目はスプラッシュガードのが好みなんですけどね。
17年と18年式ってやはり18年式に軍配が上がるんでしょうか。hpみても、装備増えたのはわかったけどエンジンの改良箇所とかがよくわかんなくて
節子、それタイガーやない
http://motoguzzi-japan.com/v85tt/index.html
1050はこれまた違うんだぜ。
ゴリゴリモリモリ。
ｺﾝｺﾝｺﾝｺﾝ
レーシーなサウンドに慣れるともう純正には戻れない
サイドパニアついてると、なかなか買いにくいのよね
アフターファイアの音らしいけどね
３気筒ならどのエンジンでも鳴ってるよ
軽自動車も耳を澄ますと聞こえてくる
なんかエンストしそうになる。
フロートが外れたのかな
軽くなるのもあるけど、極低回転が
トルクアップして街中や幹線道路を
6速でギクシャクせずに流せるのが効いてる感じ
ただでさえフレームが重いんだし
それ気にするなら50kg台に痩せよう
使うよ。街中っていうか地方都市の40km/hぐらいでダラダラ流れてる片側一車線とか
>>559
マイルドヤンキーがミニバンにつけてるような抜けが良いだけのウンコマフラーならそうだろうな
40kmhで6速か…使わねーなあｗ
上げても3速だわ、燃料がすぐ減るわけだ
本来の使い方では使ったことないですね。でもクラッチをミートさせる距離が違う感じがします。
比べる意味が分かりません。単純にタイガーが格好いいからです。決してBMWを否定はしません。いいバイクだと思います。
本人は一番格好いいと思ってるのでいいのです。
他のバイクと比較する意味など全くありません。
デザインだけでいうなら、あっちのほうが好きだったりする
ただ、今はザンスカールフェイスに愛着がわいててなあ…
ガルグイユですかｗ
私にはスネ夫に見えて。
あばたもえくぼ。ですね。
間違いない
一々キー側でオフにしてやると持ちがかなり良くなるらしいです。
ついでにリレーアタック回避もできるので両得。
バイクから離れる時はキーレスのオフを心がけましょう。
モードとかクルーズ設定覚えてなかったり。まあ車もそうだけど。
そこまで難しい話じゃないけど取りあえず変えなければ問題が出ないってだけで。
現行の800XRTだけどレインのままキーオフしたら次乗るときもレインのままだった気がする
他はキーオフで戻る
モードは維持継続。
グリップヒーター、シートヒーターは解除。
逆にリアは維持してしまうのが面倒。
クルーズコントロールは維持する必要性はないので問題なし。
それよりもリアのヘラーソケットとＵＳＢはエンジン始動でオンオフ切り替わるのだから、どうせならフロントのヘラーもオンオフ連動にして欲しかった。
なんでフロントだけ常時給電なのだろうか？
大陸移動とかだとそんな場面が必要になるのかな？
ナビとかレーダーはフロントで使うわけで、フロントの常時給電じゃ困るから結局リアから配線這わせないとならないという面倒臭さ。
そこがトライアンフ
パニアステーか何かのたぶんM6ネジが4つ切ってあるんだけど、自作でツールケース付けようとして
利用したくてもM6ボルトが2巻き位しか入らないです、細目も試したけど全く入りません
タップ立て直ししないとダメなのかな？
有難う御座います。
中古購入です、やらかしたのかなぁ？
でも、4つともやらかしますかね？
ネジロック剤っぽくもないし、わかりません。
最初メクラしたあった？あそこフレームの塗装が入り込んでるから、メクラ蓋外したらタップ立てた方が良いよ。
拭きたいのだが、くちばしにフォグがガッツリついてて手が出せない
これだけのためにバイクや持ち込むのもなぁ…ぐぬぬ
メクラ蓋は無かったです
って事は前オーナーが潰した可能性大ですね
ライトASSYの後ろのキャップ外して電球抜いてエア吹けばいいよ。キャップの白いパッキン劣化してると水入るわ。
あざす、やっぱそこからだわな
バイク屋も納車前に磨いてくれよまったく…
タンクもシートもトップケースも結局キーじゃないと開かない。
SAでトップケースの荷物取り出してキー挿しっぱなしで走ってしまった。
途中でキーか落ちなかったから良かったものの、うっかり挿しっぱなしでもエンジンかかっちゃうから怖いよ。
それからはスペアキーでしか開けないようにしてる。
お、おう・・
俺は今門司行きのフェリーに乗船した。
半年以上前にタイガー買ったのに、急に忙しくなって初キャンプだよ
北信の方なら明日雪の予報出てるので気を付けてー
3年前のGWに季節外れの大寒波が来た時
タイスポで0度吹雪の網走かた枝幸温泉迄走った事があるw
たまに見かけるエゾジカが道路に出て来ないかとヒヤヒヤしたが
それ以上に100km/h以上で爆走している道民の車の方が怖かった
いくら日中で海沿いなら積もらないとは言え
因みに体感温度計算したら-20℃以上だった
http://i.imgur.com/ClSvvPr.jpg
よく帰れたな…
初心者ですみません
なんで目が動いてしまうのでしょう・・・
ローダウンしてんのか？
だったらスタンドも短いのに変えた方がいいんじゃね
センスタとか不整地で取り回しとか
始めはすごい苦労してたな
今は無意識に難なくできるけど
いやXRXなんです。2012EXPの時はサイドスタンドの立ちが丁度よかったけど、2016に変えてから辛い角度になりました。パニアとかに荷物積むと最悪ですね。
サイドスタンドがへたって曲がってる可能性もある。
さすがにそれはやらないですね
サイドスタンド出してステップに足乗せて
の間違いだよね？
サイドスタンドに足乗せるのなかなかの神技やで
そんな極端に違うものなのか…
テネレとKTM1190にまたがったら足つき
良くてびっくりした
アフリカツインはダメだった
セッティングの差か？
そこでノーマルシートをサイドカットすると足つきも良くなりローシートにするより膝にも優しく
幸せになれる
シートいいです。タイガーの前に乗っていたバイクは2００キロも走るとお尻が痛くなったのに４００キロでも平気です。
四輪だとふた昔前ぐらいまでは椅子の文化がある欧州車はシートがいい云々と言われてたっけ
国産のシート高810mmと同じ位にはなると思って大丈夫かな？
そんなにケツ痛くならないからゲルザブも必要ない
やるならサイドカットだけにしときな
俺、無印800だけど173cmでハイポジションで乗ってる
あえてハイのまま乗ってます。ローにするとタンクとシートの間に隙間ができるのがちょっと気になります。（個人的に）
まあ慣れるかな？
ただサイドスタンドからの車体起こしは毎度ヨッコイショとなる程重い。
ま。好きなバイクだと痘痕も靨なんだけどね。
これまで乗ってきた800cc以上のバイクは軒並み180kg程度だったからなあ。根性無いわ。
シリンダーにこだわらないならGIVIでいいと思うが
ちょっと止まってアイドリングのまま箱開けてってできる
海外製品初めてなんでよくわかんなくて。
いや。まだ車検なんて先なんだけど。
トラジャに頼むとなると遠すぎて面倒だから自分で通せたら楽なんだけど。
それ以上に、マフラーかえるとサイドパニアのステーが付くのか不安になるから手を出せないなぁ
わりとギリギリのクリアランスだし
arrowって最初から付いてるヤツなら大丈夫じゃね？
助言ありがとう
今日ハンコ押してきました
シートそのままで乗ってみます
付けた俺からのアドバイス。
結果的に言うと付けられる。
①シリンダーは別途発注になるので元々のイグニッションキーと別になる。ちなみにシリンダー頼むとシリンダー3個に鍵2個付いてくる。
全てのシリンダーとキー共通化(パニア、イグニッション、シートロックを替えると部品代だけで20万コース＋イモビライザーキー再登録＋工賃)
②GIVIのOBKと似てるけどパニアフレームのロック機構の凹凸がトライアンフ仕様で市販OBKは付けられない。トライアンフ純正パニアフレームにはトライアンフ純正アルミパニアしか付けられない。※友達の市販OBK48付けようとして気付いた
③純正パニアフレームなのにノーマルマフラーと一部干渉する。
④つけたらめっちゃかっこいいwwwどりゅりゅりゅりゅwww
米国のはダメだけど
俺はGIVIのキャリアにトラ純正アルミパニアつけたよ。ケース側を削る必要あるけどね。
あとGIVIとはシリンダーの仕様も違うのでトラ純正にGIVIのシリンダーはつかない
加工は難しい？
今、純正のトップケース使っているんだけど、
GIVIの導入検討してるんだ。
キャリア周りの加工は出来る限り避けよう。脱落のリスクは怖すぎる。無理矢理つけて万が一の事態になったら、全責任を被ることになるぞ。
それもそうだね。
リューター持ってれば30分ぐらいだけど持ってないと結構大変かと
付けた物が脱落して他者に被害を与えた場合、その責任は個人で負いきれるものではない、って話。
積み荷を落とした。ってことで保険の対象にはなるけど、本来付けられない物を付けてるんだ。アナタの過失による「整備不良」ってことで、間違いなく保険屋ともめるし、その後の保険料も爆上げだ。
万が一相手が死亡したら「過失運転致死」だ。
ちゃんとメーカー製とかで揃えて、取り付けはバイク屋に投げれば、責任はバイク屋や製造元に投げられたかもしれないのに…
そんなリスクを負ってまで付ける必要はないだろうよ。
上のレスにあったアナキー３・Ａ４１・ロード５のいずれかで検討しているのですが
エンジェルST以外を履いている方いらっしゃいますん？
ロード5はないけどロード4だいぶ早かったからこれも早いんじゃないかなあ。
セットで安いのもあって結局エンジェルSTに戻ったわ。
エンジェルSTが大体１３，０００～１４，０００ｋｍでスリップサインが出るところ
アナキー３履いてるGS乗りが２５，０００ｋｍとか言ってたので
他のタイヤのグリップ性能とか耐摩耗性と思ったのですが
セット価格の安いエンジェルSTでこまめに替える方が
何時でもタイヤがフレッシュでかえって安心で経済的かもしれないですね
俺も購入当初は11000位でスリップ、というかコード見えてたけど
乗り慣れてからは7000位でフロントのスリップサイン出るからそのタイミングで前後変えてる。（エンジェルST）
ロード4は4000~4500位で、ロッコル2は3000、T31/TS100は3800位でいずれもFから逝った。
重いバイクだから軽く楽しんでぐねぐねするとすぐFから減るのが困りもの。
それはさすがに店かえよう…
最大でもって前置きあるけど、トラ東京でも3週間て言われるよ。
これくらいで店かえてたら、出せるディーラーなくなるがなw
そりゃどこの店でも最大ではそうなると思うよ
遅レスですが詳細なレビューありがとうございます
意外とエンジェルSTは持つ方なんですね
今量販店に聞いたらエンジェルGTに置き換わって廃版になるそうで
店頭在庫のみの販売になるとか
その為セール品で更に安いし特に不満は無いので買いに行ってきます
それあるかも。早めに電話でもしときますか！
整備完了まで普通なら一週間らしいのですが、今の時期混みあっていて2週間みてくださいとのこと。
整備するにあたってフロントまわりからタンク等すべて外して組みなおすとのこと。
まぁ～梅雨の季節だからと良しとしました。
ちなみに吉祥寺にあるディーラーです。
交換をお願いしたら対応しているパッドが店舗に無いと言われた
ギ、ギギギ…
所有欲は満たせるけど如何せん社外アフターパーツも少ないんだよなぁ
ユーロネットで買ったりしているけどマイナー過ぎるのも考え物
わかりみが深すぎる。
NISSINなのに？
今日TV観てたら出てた張本の目にそっくりな気がして車庫に行ったらやっぱりそっくりだった。
喝。
普通にamazonで検索すると出てくる。純正にこだわるなら無理だろうけど
>>678
SP忠男でタイヤ替えた時の話なんだけど
ベスラのパッドしか置いてなくて適合表にも載ってなかったのん
一応デイトナに付くのが互換性あったんだけど
ハイパフォーマンスパッドだったからベスラ比４倍の価格でファー！ｗ
一応元寺の方でいくつか見繕ってくれるのでお任せしようかと
純正でも問題ないんだけど五分山位でも鳴くのは気になる
ただ、ディスクが暖まるとキーキー泣くのはパッド変えても止まらなかった。
自分のは2018のxrtなので参考にならないかもだがケーブル交換なしでいけましたよ。
ただしハンドルにケーブルまとめてるゴムバンドを外したりしてもケーブルがパッツンパッツンですけど…
検索してみるといいかも
ありがとうございます。ケーブルパツンパツンになるのか…ROXは旧型への取り付けしか見つけれなかったんですよね。また探してみます！
1、2cmぐらい上げても交換を体感できないしな。
ウチは、ROXのパチもん付けてる
ケーブル、ワイヤー長変わったのかな？
ステーごと交換で糞高いし
小銭稼ぎのためではなく視認性のためだと信じタイガー
バイクこかしたら壊れるなんて幼稚園児でも想像出来るが…
そういう自尊心を満たすための発言は恥をかくだけだぞい
よう、統合失調症。お前毎日楽しいだろww
立ちゴケした自分が悪いんです。
ハンドルガード？の傷とタンク横の傷、エンジンガードの傷はアドベンチャーバイクにありそうな傷だから放置してます。
アリババなら格安で買えますよ。
材質はアレですが形状は完全コピーで問題なくつきます。
俺もそれ取り付けて1年半位、今の所大丈夫だけど
そう言われると心配だから今度やろうと思う
欧州車は交換前提なんだと悟ったわ
耳に付く高周波な音もカットされて好ましい
日本では車検通るのがおそらく純正オプションのアローしかないのが難だな
ここにも利権か
車検はちゃんと騒音規制に収まっていれば通るだろ。
JMCA適合は単にテストして問題ない事を保証するってだけで経年劣化で規定以上の騒音になれば通らないし、テストしてる限りはそれが値段に上乗せされるのも理解できる
地味に痛いな。
残るのは東京、名古屋、大阪に１、２店舗ずつと広島福岡が微妙なとこかな
すまねえ、デマに惑わされていた
eマークついてりゃまず問題ないようだ
>>706
やっぱバロンが安心だなｗ
それ、どこ情報ですか？
リコールや不具合に関する情報の遅さは何よ
知り合いのは一旦イギリスの本社に聞くとか言いながら数ヶ月放置されてて不憫で仕方ない
こんなんじゃトラのバイクは他人には勧められないな
たまに無反応なんだけど、これって何なんだ？
エネキーみたいな電子マネー機能のついたストラップついてない？あれ近くにあると誤作動するよ
やっぱりですかぁ
他のスマートキーとかが影響出てるのかな？とも少し考えたのですが。
まだまだ発展途上ですね。 ここらへんの技術は。
だいたいタンクはキー挿しってオカシイだろと。
走れば問題ないけど、重心高いから取り回しキツイ。
慣れるしかないんだよな。
http://himawari.5ch.net/test/read.cgi/livecx/1563880155/l50
アドベンチャーの宿命か…
こればかりは個人差が大きいからなぁ。
でもアドベンチャータイプって250ccですらこのぐらいの重量あってタイガーはむしろ軽いんだけどね
こかせないわ。腰傷めそう。
実際の重さに比して引き起こしが辛いんで
ほぼ水平にまで倒してしまったら一人で起こすのは諦めた方が良いかも
タイガーは足付きいいだけマシなんだから
さすがに引き起こせないは無い…
Tiger800系は一人で起こす事が難しい
手伝ってくれた国産リッター乗りが言っていたが
「見た目に比べてとんでもなく重い」そう
会員だからもちろん無料で。
二人ならアッサリ起こせてちょっと恥ずかしかったが…
スピトリ955iの2000年モデルは簡単に引き起こせた経験があるけど
タイガーは厳しいだろうな
しかし当時の955エンジンは長い時間横倒しにしてると
エンジンオイルがヘッドに回ってしまう欠陥があったと思うが
かなりの後期型なのかね
燃費の差が激しすぎる。
回さなければＬ-30位余裕で走るのに、ちょっと回すとＬ-12.3にまでなっちゃう。
ロングの時はこれ頭に入れとかないと給油で困る。
3気筒だから燃費いいってことは無いだろうね。
車重、燃調、圧縮比、ストロークとかその辺の方が効きそうな気がする。
経験則なら2気筒が一番いい気もするけどやっぱ味付けとかの方が大きいんじゃないかなあ。
しかもこのエンジンって意外なことに800や1200よりもロングストローク傾向が強い(0.9)
で、1050と1200、どっちが先に作られたのか知らないが、この1050のボアを広げたのが1200(0.84)
800はデイトナ675が元になってると聞くが単純にストロークを伸ばしただけではなくボアを狭めてる
結果として800と1200のボアストローク比をほぼ同じに揃えたところはさすがトライアンフ
800はタイガー専用設計ってことになる
燃費に関しては4気筒よりは確実に良い
大人しく走れば2気筒と同等な上に回す楽しさもある
まさに良いとこ取り3気筒エンジン
高速をぬおわ周辺で走ってるのとぬわわ周辺で流してるのでは物凄い燃費の差が。
ぶん回すというよりは速度維持っていう感じでも相当燃費違うんですよね。
６速５０kmなんかだとリッター３０は多分余裕で突破しているような･･･
３発の独特のサウンドは心地良いです。
ワシのは、どんなにがんばっても、リッター当たり21kmだなあ
タイスポのガスメーターは大分ハッピーメーターだけど
現行車種も相変わらず仕様なのん？
ハッピーというか目盛りと残量がリニアに釣り合ってない感じ。
まあ残量少なくなってくればそれなりに残りどんくらいいけるか感じは掴めるよ。
デジタル表示で残り１０ｋｍ走行可なんて出てるのに実際はまだ５０ｋｍ位は走れるわけで、GSの精度の良さにびっくりしました。
まぁそれでも少なく見積られて途中で止まっちゃうような事はないので良いのですけれどね；；
ガソリン残量表示は慣れていけば対応できると思います。
変換テーブルひとつ用意すりゃいいだけなんだろうけど
リッター30とかすごすぎる
ガス欠まで走ってみようチャレンジでもしたの？
身を張っての有意義な情報をありがとうｗ
ロングツーリングとか行ったことあります？
俺はいつも300超えたら給油を意識し始めるよ。
警告灯もつくしね。
14年式なんてリッター15とかだぜ
現行型もエンジン変わんないんだし、乗り方しだいじゃないん？
走り方、季節、タイヤ変えてもオイル変えても変わらない。
前に乗ってた他社1200ccレギュラーガソリン4気筒はだいたい25～30km/l。
もう少し燃費がよかったらなと思うけど、かっこいいし楽しいから我慢。
まじ？こっちは17年式だわ。
そして自分の場合高速走っても下道でもほとんど変わらん。
それのが給油タイミング読めていいのでは？
アクセル開度で相当燃費変わるのも困りものです。
エンジン自体にもかなり改良入ってるって話だし
でもあの値付けに納得できないので他のもの付けたけど
高速でうるさくないか？
アローも、高速はもちろん、いつでもどこでもうるさいけどねw
でも、アロー慣れたらノーマルには戻れないと思う。俺は無理。
軽さよりも、トルクが増えて乗りやすくなったのがメリットだと思ってる。
それってアロー入ってるからじゃねーの？と思った
Youtubeで確認してみるか。
一応ベースは現行だけどそれ以外はほぼ変更のフルモデルチェンジって事かな？
これならスクランブラーかV85の方が良い
https://i.imgur.com/vs6lp2U.jpg
Moto Guzzi 良いと思うんだよ
スクランブラーモデルに関してだけは
BMW 良いと思うんだよ
まあそれもバイク文化として一度Moto Guzzi が日本でブレイクするのに良いかもなw
雨天走行時は、フロントからかなり泥はねしそうだな
タイガー800は最初期モデルにインジェクションのプログラムに不具合あってリコールされたけど
それ以降はリコール一切ないし持病的な故障も聞かない（よな？）
国産車より優秀だな
トラクションコントロール効いて前に進まず
立ちゴケしたやつオレ以外におる？
今度砂利道に遭遇したらもう一度試してみるかな
試しに雨の日に濡れたマンホールや鉄板の上に後輪をのせて発進しようとすると分かりやすいよ
一瞬ホイルスピンを起こした後にトラコンが作動して停止する
アイドリングでNに入れずにクラッチ握って信号待ちとかするとレリーズベアリングがブローするようなバイクだぞ、グッチ
元々やらない方が良い、特に乾式の場合
フツーにBMのエフか、アフリカツイン
オフ志向ならテネレ700かKTMやろ
てか中速に振ったエンジン好きなんだけど最近あんま無いのよね。
フィーリングも適度に丸そうで俺もちょっと気になってるわ。
通常のハードケースタイプの半分以下の重さ
容量が一つ22Lしかないけど
キャンプしないし普通のデカくて重いパニアは要らないけど
トップケースだけじゃ少し足りないって人にはちょうどいい
重いものをトップから左右に振り分ければ操安性も上がるだろうし
燃費もたいして変わらんし
オービットもc-bowだけどハードケースだから防水性の高さとキーロックできるところがミソ
ソフトバッグでも南京錠使えばいいのかもしれないけどなんか貧乏臭い
軽く峠道を走りに行きたいなんて時はトップケースも外して左側にソフトバッグ１個だけなんてこともできて良さげ
他にもキーレス良くないって耳にした事あるけど他にも問題起きてるんかな？
あんまり話すネタも無いかもしれないけどよろしくお願いしますね
でもまたなんでタイスポなん？
長距離疲れなさそうで、でもスポーツ系のバイクがよくて、できれば直四で、あまり見かけない車種がよかった
トレーサーGTも有力候補だったけどみんな乗ってるから嫌だった
ポジションは確かに楽ちん。
ただファイナルが意外にショートなので高速巡行でちと回転上がり気味。
トレーサーGTは思いのほかバックステップなのとエンジン音がせわしないので
タイスポの方が長距離は楽なんじゃないかなあ。重いけど。
3発だよ この手のバイクって2気筒多いじゃん？
トラの3発の音が好きだったというのも大きな理由
でもこのバイク重いねぇ
カッコいいからいいけど
台風一発で諭吉が二人近く吹っ飛んだ。とほほ。
タイスポにこれ使ってる
https://www.cooride.com/barn/barn1/barn1.htm
レギュラーサイズだとトップケース外さないと入らないけど
アンカー打ってなくてもコンパネとブロックで
今朝の台風と去年の台風２６号も全然平気だったよ
TDMの後釜として
ダート走らないのなら17インチの方が楽しいよな
800の17インチモデルを出してくれたら最高なんだが
いいの使ってるな！
骨がしっかりしてそうだから、台風も耐えられるかもしれないが、万一の時は諭吉的衝撃が凄いことになる。
カバーのせいで今回の台風でぶっ倒れた人も散見されるので裂けたからこそ倒れなかったと思えばヨシ
軽い２５０入れていて中で倒れてたとか
空の状態で固定せずに飛ばされた等ブログで見かけたけど
重いタイガーと重りを置いておけば大丈夫
本当に危険な防風なら畳んで虎ロープで縛っておけばいいし
コミネの似たようなモノは安いけどフレームが華奢でシートもプアと安いなりだった
山をウロウロして来たんだが、夜中に痔が痛くなって
脂汗かいたわい。他にも痔主ライダーおる？
マジメに読んだ数秒を返せ
絶好のシーズンがパーだよ
引退考えるかな
手術したって再発するみたいだし
少しの間でもリターン出来て幸せでした
普通のおじいちゃんに戻ります
（そっとボラギノールを置く）
台風がちと心配だが、タイガーで初北海道。
楽しむぜ。
ワクワクだねえ
もうけっこう寒いんだろうね
流石に電熱服は持ってこなかったけど、なんとかなるでしょ。
秋装備で十分と思うがしっかり楽しんできて。
ほんまアカンわ。
北海道上陸2日で、タイガーと3台遭遇、本土より濃度高め。
しかし、ビールと魚介類が旨すぎて痛風悪化しそう。
明日は厚岸で牡蠣三昧の予定だし。
風が思ったより弱くて助かった。
そうでないなら逝かない。俺ならね。
自分で整備出来てパーツも海外webで手配できそうならトライしてみたら？
後は出先でのトラブル出ても良しとするかどうかの個人の度量次第。
俺はやだ。
出先でのトラブルは考えていませんでした。。
Tiger1050乗ってるけど近所にディーラー無い&あってもパーツ代高そうなんで、純正部品はネットで個人輸入して昔から付き合いあるバイク屋で整備してもらってる。
売れてる車種でも出先で重整備になれば部品在庫無くて預け→陸送になるんだし、気にせず欲しいバイク買ってもいいんじゃない？
大抵の部品はeBayにあるから、やる気と整備できる場所さえあればどうにでもなると思うよ。
そうですよね、ありがとうございます！日本では初めて買うバイクなので国産にしようと思いながらバイク屋巡りをしていたところ、目に留まった一台だったので悩んでいたところでした。
パニアの内側がドロドロになる。
おすすめのスプラッシュガードありますか？
掃除が面倒なんじゃ。
そう思ってプーチのつけたんですよ。石挟まって割れたわ。
オフ走るなら、よう言う類は付けられないだろ
Tigerもポニー仕様になってたと思うけど今はどうなんだろう
これで合計50mm（760-780mm）下がる
標準のXRXでシートをローポジション（810mm）で乗ってる人なら、Lowモデルを買ってノーマルシートに換えて
ハイポジション（これで800mm）にして乗った方が膝の曲がりが少なくて快適だろうな
センタースタンドは付かなくなるけど
オフは走らない純粋なツアラーとして考えたら標準身長程度の日本人には最良の選択肢かもしれない
三気筒エンジンはすんばらしいし
スズキの新型Vストに流れる人も出そうだなー
でもシート高855mmで、はい解散ですわ(´･ω･`)
https://www.motorpasionmoto.com/trail/moto-guzzi-v85-tt-travel-2020
御意
ベテラン（年寄り）にとっては車庫から引っ張り出す時点で
アドベンチャーだったりするが、まだコケてもなんとか一人で起こせるから
もう暫くは頑張って愉しむぞ宣言
純正はキャップとアッセンブリーで高額でした。旧タイガー800です。
あまり見ない気がするね
フルチェンと共にユーロ5対応ってのがいい
XJR1300のパーツが流用できました!
正直微妙と言わざるを得ない
車検証に載ってるよ
言葉足らずですまんかったけどそう言う意味じゃなくて
インプレッション記事の諸元表とかで見ないなって思った
クルマだと「フロントヘビーでハンドリングが」云々とか
諸元表と絡めて言及してたりするけど
バイクの場合は体重移動で変化が大きいからかな？
因みにオレのタイガー、フロント110kgリア120kgでした
ありがとう
新型はどれもLEDなのかなあ
いけるいける
…高いなこれ
XCとかXRの記述ないから不安なんだよね
XCxに付けてる人はいたけど全部に対応してるってことなんやろか
不安ならメーカーに問い合わせすれば？
タンクの張り出し具合が違うのかね
サスペンションがマルゾッキってどうなんだろう
個人的には自転車用のイメージが・・
5.2 L/100 km = 19.231 km/Lで、燃費が悪化してるっぽい
ボアだけ広げたせいかな
高級品のイメージは無いよね。
かっる！軽すぎぃ！
ちょっとムルチっぽい
しかもLEDだから照射範囲が狭そう
フォグランプ必須か
これは良い変更点
乾燥重量
燃費はもっと頑張って欲しかったね
マルゾッキって旧車會のイメージ
94 HP @ 8,750 rpmの高ピーク出力と、前世代よりも9％高い-範囲。トルクも大幅に増加し、ピークは64 LB-FT @ 7,250 rpmです。
これは前世代よりも10％大幅に増加しています。
新しい900ccトリプルエンジンは、容量とトルクの増加を可能にする新しい「シャム」ライナー、
エンジンの特性と音を改善する新しいクランクシャフト、新しい発射順序を管理する新しいバランサー、
新しいカムシャフト、ピストン、コンロッドを使用して設計されました。
まったく新しい大容量で高性能の900ccエンジンは、ユーロ5に完全に準拠し、
新しいユニークな1,3,2発火順序を備えた新しいTプレーントリプルクランクを備え、
低回転での優れた特性と扱いやすさに加えて、オフロードを改善しました感じます。
その結果、後輪へのライダーの接続が強化され、道路性能と信じられないほど独特のTプレーントリプルサウンドトラックが洗練されました。
その結果、トリプルのミッドレンジとトップエンドですべてのトルク、感触、および伝達を維持しながら、
スロットルの特性、ツインの音と感触にはるかに密接な関連性があります。
https://www.triumphmotorcycles.com/motorcycles/adventure/tiger-900/engine-and-capability
これって不等間隔燃焼になってツインエンジンのようなトルク特性になったってことかいな
タイスポユーザーとしてはいよいよシリーズ廃止が近づいてきたなと。
800ユーザーとしては800の方がいいじゃんと思ってしまうが
https://www.youtube.com/watch?v=oFlIjXAh4_c
180度-270度-270度
ラリーに出てたトラモンターナに
似てるなと思ってたら
tramontana inspired て言ってたわ
トラの3気筒独特のヒュンヒュンした音がないな
どっちかというとヤマハの3気筒に近い
ディーラーに車検出すと+10万見ておかないといけないし。
多少パワー落ちても軽さが全然違うならいいかも。
Tiger900の不等間隔3気筒を待てばよろしかろう
逆だよ！
675とか小さいのを出してくれよ！！
俺もタイスポ。
下からトルク出てるエンジンが好きで選んだんだけど乗り換え先が無くてな。
1050系はディスコンだねえ。
次の車検で900GT系かな。
国内だと10万円くらいのアップだろうか
アフツイと同等の価格帯だし国内の他のアドベンチャーと比較しても十分比較対象になり得る。
もうちょっと頑張ればEXPやらGSに手が届くな
もう排気量も重量もミドルアドベンチャーとは言えないし、ちょっと選択肢にはならないな
R1250GSよりは安いにしてもやっぱりお高いですな...
でもサイズと排気量てきに他に似たようなのが無いし、何よりかっこいい
ここ５年ぐらい小出しにしてた電子制御やらカラーTFTその他全部入りだし
今後新しいの出てもあんまり変わらなそう
サスはWPのが良かったけどな
ちなみに、giviのoutbackで左右のサイズ違いにしている人っているのかな？
純正にするかサイズ違いにするか悩んでいるのだが...
左右張り出しが同じくらいになって前から見た時のバランスはいい
やっぱりかっこいいは大事
giviのステー待ってトップケースだけ純正でいこう
どんなエンジンフィーリングなのか気になる気になる
https://young-machine.com/2020/02/19/75327/
シートが角張ってるのはケツ痛にはなり難いってことだろうなあ
足付きは少し悪くなるだろうけど
パルスタイミングの変更で変わるのは路面へのトラクション効果
３気筒は等間隔でありながら元々トラクション効果が良かったが
更にその効果を向上させようとしたもの
ヤマハのお株を奪った感じだね
ただ３気筒でこれをやると高回転のスムーズさが減るから出力を出し辛くなる
アドベ系だから採用したとは思うけどロード系では採用しないと思うな
４気筒なら問題にならないとは思うけど
F17で行きたいんや。
そうなの、17がイイの。
格好はいいんだけどやっぱロータックス起源の2気筒の系譜かな。
前800試乗した時くっそ退屈なエンジンで買う気無くした事あったな。
これもエンジンは中国製なのかな
個人的にはタンク容量が物足りない
そもそもそんなに回すことは滅多にないけど
海外レビューは気になる夜間走行や燃費にはまだ触れてないっぽい
GTのが、よりシート高低くて、バックレストなども標準装備されてるからこっちの方が受けると思うんだけどね
まずはシンプルモデルに絞ろうってことじゃないかな
走行中は安定したたけど短足には無理なバイクだなぁ
股下とかあんま測ったことないから正確な数値わからんけど78cmぐらいかなぁ
足付き悪いトリシティにいつも乗ってて片足ベッタリだったから案外いけるかもと思ったが全然そんなことはなかった
171だけどローなら片足ならベッタリになるよ
体重のお陰かもしれないけど
172で股下78なら足長さんの部類じゃね？
俺175でそん位よ。
ハンドルが少し遠くてアップさせた位かな？
特に違和感なく優雅に乗れてます。
幅が広い分、余計に遠く感じた
購入当初、左に目一杯ハンドル切った時にブオーンと吹かしちゃって冷や汗出た
900は近くなってるらしいけど
ガッチリ付くのか知りたい
https://i.imgur.com/AGsorm2.jpg
六カ所ネジ留めだから、結構ガッシリしてるよ。
ttps://www.virgintriumph.com/impre/impre-tiger900rallypro/
パッセンジャーシート下は無理だけどライダー側は隙間があるから大丈夫だと思われる。
ライダー側はトレイみたいになってるのでバッテリーとは分離されてる。
>>931
これ何て名称ですか？
どこから出てるのでしょう？
私も付けてみたいので教えて下さい。
これじゃない？
https://www.srcmoto.com/collections/triumph-tiger-800/products/gps-accessory-mount-2015-2017-triumph-tiger-800-xcx-xrx
それそれ。
俺はwebikeで買った。一月ぐらい待たされたけどさ。
ありがとう
なんか振動でぷるぷるしそうかなあと思って
>>934-936
わたしもウェビックで発見しましたわ
SRC マルチバーホルダー
アルミ製かと思いきや鉄製らしい
なるほど。エンジン位置が前下に下がったからライダー側シート下に余裕ができたのかな。
デビューフェアが始まったら実物をじっくり観察させてもらいます
全体的にケツが薄くスッキリしてしまってテールランプ手前の無駄空間すらなくなってしまったのですね。
ライダー側下にETCはいけるけどカード入れっぱは嫌な人はめんどくさそうと思った
買うならラリープロの外装を赤くしたい。
どうせオフで走るなら外装の予備はあってもいい。
いくらになるんだろ。
俺は虎の3発が好きでTigerに乗ってるからツインみたいな味付けは求めてないんだよね
両目点灯の方が好み
燃費も悪化して20km/lいかないみたいだから850GSの24km/l超と比べると差が大きい
最高出力が上回るとかならまだしも、同じだし
初の外車だからかわかりませんが、クラッチレバーが最小値でも遠い...
どなたか800のクラッチレバー見せてもらえませんでしょうか...社外品に交換したい...
https://i.imgur.com/bVIZbPy.jpg
長さ図ってみんと全く一緒か分からんけどワイのタイスポも同じ形状。
タイスポの場合は一番遠くしてもどミートポイントが手前過ぎて2本指だとちょっと困る。
社外に変えて近くするとそういった弊害出るかもとちょっと思った。
レバーの適合が-14,15-で別れてそうなのでとりあえず15-のモデル買ってみます！
ありがとうございます！
長さは気を付けてた方がええで。
タイスポとタイガー1050でも長さ違うのよ。基部は同じだけど。
Webの写真よーっく見て同じくらいか確認した方がいい。
ありがとうございます、記載の長さで比べて同じぐらいなので、ダメ元でポチりました。
駄目だったらいっそホルダーごと変える感じで...
しかし発進のときに勝手に回転数上がる機能個人的には邪魔かなー
こっちのアクセルに対して反応しなくなるのはちょっとなぁ
中止のアナウンスはないけど、Twitterにも試乗してきました報告なし
京都のディーラーからはメールで11日からやってるって来てたよ
こんな時期だから大きく告知することは控えてるって
800用のクラッチレバーだけは取り付けできた。
勝手に回転数が上がる件が出ないから走るとパワーが出てない可能性はあるけどレバーの長さも問題なし。
調整幅もいい感じだから指が長いか手が大きい人以外はさっさと交換したほうがいいかも。
ブレーキレバーはラジアルマスターだからつかない
ギアチェンもスムーズだしエンストする心配が一切なかった
タンクキャップ変えられるのかな？
手開けのがまだ良いから変えたいなぁ。
良いのないかな？
水とか入れられても知らないぞ
角砂糖入れても焼き付かないらしいね
金が惜しいなら外車なんて乗るべきではない
今回はサービスデータが見つからないので
困ってる 寺ではフォーク外して持ち込むと4万
(内部品代2.5万位) パーツリストでも個別部品番号がなくフォークASSEYになってるもので…
手術自体は随分前に終わって傷も完治してたんだが
コロナの影響もあって何故か気分が乗らず
でも走ったらやっぱり気持ち良いね
日焼けで腕真っ赤
尻の呼吸 噴血放屁！
新型900はもう納車されとる？
900XRX(XRかも)も見かけたぜ。
650ツインとは比べ物にならない（笑
800も相当熱いぞ
爆熱すぎて無精子症になりそう
くるぶしグリップ意識するとクラッチカバーに足あたって熱い
色々あるけど楽しいからヨシ！
それでも嫁は別れないってどんなうらやまチンコしてんだよ
良ければ乗り比べられた方感想を教えて下さい。
自分現在大型教習中で、また試乗程度じゃ図れない感想があれば聞いてみたいのです。
どっちも良いところがある
たしかに中回転からガオーってなるけどさ
興味あるけど情報すくないわ
数が出てると言う話だけでほぼ見掛けないし
以前は新型が出ると結構見掛けたんだけどな
テネレの軽さとアフツイの重装備の丁度真ん中位の丁度良さ
それなら一番気筒数が多いタイガーがツーリングで楽だからそれ選ぶわ俺なら。
TRIUMPH TIGER 750､800､900､955､1050､1200■ﾄﾗｲｱﾝﾌ10
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593576771/
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