まったり隼スレ126
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■GSX1300R 隼についてまったりと語らいましょう。
■新型海苔も旧型海苔もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
■荒らしは放置か専ブラNG登録でおねがいします。
■最速ネタ、チラシの裏はほどほどに。
■不具合対策は>>2以降を参照してください
■Q&Aを実行する場合は自己責任でおながいします。
■テンプレくらい読んでください。お願いします。まじで。
■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。
■まああれだ、とりあえず「落ち着け」
前スレ
まったり隼スレ125
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514899113/ ■ 関連リンク
┣スズキ
┃ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/
┣MotoMap（スズキ逆車輸入業者）
┃ttp://www.motomap.net/
┣米・スズキ
┃ttp://www.suzukicycles.com/
┣Global Suzuki
┃ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/
┣まったり隼スレ まとめサイト
┃ttp://www.geocities.jp/gsx1300r60/
┣隼スレ関連wiki
┗消失？ ■ よくある質問とその答え
Q1：アイドリングが低くなっている。ドンツキが酷い。エンストしやすい。始動性が極端に悪い等。 （適用：旧型）
A1：隼の持病、インジェクションの宿命とも言える給排気系の不調が原因です。 （適用：旧型）
スロットルボディの清掃、スロットルポジションの調整、吸入負圧同調、エアクリーナーの交換、
カーボン除去が期待できるガソリン添加剤（FUEL1等)の使用など、定期的に見てやることをお勧めします。
99、00年式はフェーエルフィルター（燃料ポンプ内）の清掃、交換などもやってみたほうがいいでしょう。
また、あまりお勧めは出来ませんが、エアクリボックスのフラップ全快固定や、フラップの除去、エアクリの除去、
二次エアシステムのキャンセルなど、車体を加工することによってある程度改善することが出来ます。
マフラーを交換していたり、パワコマやサブコンを使用している場合はがんばってセッティングを出して下さい
ついでに、01式以降に付けると便利な99-00式用アイドルスクリューの品名/型番
アイドルリモートスクリュー/13270-24F00 ×1
ワッシャー/13273-24F00 ×1
スプリング/13271-24F00 ×1
ステー/13279-24F00 ×1
ボルト/01550-06167 ×1
Q2：○○ってどうやってやるの？
A2：ちょっと調べれば細かく紹介してあるサイトがたくさんあります。
安易に人に聞くようなお馬鹿さんには出来ません。
素直にバイク屋にお願いしましょう。 Q3：どの年式がいいの？
A3：300Km/hオーバーのメーターに強いこだわりをもっているなら99、00式を買いましょう。
旧型(99～07モデル)を探していて、それ以外の方は新しい年式にしたほうが無難です。
さらに北米モデル（正規輸入品）が一番無難です。
ECUの32bit化、マイルドな乗り味にセッティングの変更、クリアウインカーの標準装備、
フロントフォークのインナーにチタンコート、フェーエルポンプの仕様変更などを初め、
公表されていない様々な改良が加えられています。
新型(08モデル以降)では、外観、エンジン、フロントブレーキ等多くの改良・変更が加えられています。
Q4：年式の違い
A4：99、00年モデルはリコール有り。メーターがフルスケール340km/h
99～01年モデルはポンプ、燃料計がそれぞれ異なる。01年～からは共通。
99～02年モデルはエキパイの構造変更。
02年後期モデルよりECUが32bitに変更。
03年モデルはサスペンションのインナーチューブをゴールドチタンコートに変更
04年モデルより北米モデルはハザード&パッシングスイッチ標準装備。
05年モデルよりウインカーがクリアに変更。タンクのSUZUKIがSに。始動時ヘッドライト自動消灯化。
06年モデルよりエキパイを変更の為2kg軽量
07年モデルはフレーム色が各年式限定モデル同様の黒フレーム／黒スイングアームに変更
08年モデルでフルモデルチェンジ
09年モデルは08年モデルの基本仕様を踏襲、但し適用規制が異なるためリプレイスマフラーの購入時は要確認
10年、11年、12年モデルは09年モデルの基本仕様を踏襲
13年モデルはABSを装備、Fキャリパーをブレンボに変更
14年モデルより国内版販売開始 13年モデル+ETCリミッター付（逆輸入車にはありません） Q5：05年式以降のクリアウインカーに交換したいんだけど。（適用：99-04モデル）
A5：フロント
LAMP UNIT RH 35610-24F10 2000円
LAMP UNIT LH 35630-24F10 2000円
BULB 09471-12186
リヤ 35610-24F30 1500円×２
※バルブはソケットの形が今までと異なるので流用不可。
(バルブはこの際奮発してクロームバルブを買いましょう。)
Q6：マフラー交換について
A6：年式、輸出地域によって仕様が異なるのでマフラーメーカーに相談汁。
（排ガス規制、音量規制、キャタライザーの有無等）
また過去ログに先人達の苦労の跡が残っています。
Q7：後年式にフルスケールを取り付けたいんだけど
A7：ポン付けはできるかもしれないけど正常動作しないかもしれません。 Q8：XX年式のX色が見たい
A8：MotoMapかオーナーズクラブで探して下さい。
Q9：ガソリンはハイオク？レギュラー？
A9：好きなの入れてくれ。
Q10：オイルは何を入れたらいいですか？
A10：好きなの入れてくれ。それよりも熱的に厳しい車両なのでマメに交換してね！
Q11：初心者だけど隼乗っても大丈夫？ 身長が低いんだけど大丈夫？女性だけど(ry
A11：判断はご自分で。いろんな人が色々工夫して乗ってます。
Q12：値段が高いんですけど
A12：がんばって稼ぎましょう。維持費も高いです（特にタイヤ）
また盗難対策しっかりしてね！
Q13：モデルチェンジは？
A13：2008モデルでフルモデルチェンジを果たしました。
Q14：Uターンできないヤツは隼に乗るな！
A14：できないなら降りて切り返せばおｋ。Uターンのコツはリアブレーキと視線です。
Q15：馬力規制のあるモデルがあるって聞いたけど？
A15：一部フランスとかベルギーのモデルであるらしいとは聞くけど、実際に輸入されているかどうかは不明です
ていうか購入時に舞い上がっていないできちんと仕様を調べて下さい。 ■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。 最近中折れしてしまうんです
疲れが原因かも(´･ω･`) 最終2017モデルを買ったものですがヨシムラは高くて買えません
LCIのカーボンエンドが良いなと思っていますが付けてる人いますか
いたら感想教えて下さい 新型も秒読み段階か
2010新車で買って5万キロ
買いかえちゃおうかなあ．．．
値段しだいかなあ
例の出回っているあれだとしたら替える微妙な線だなあ
シコシコ >>27
欲しいものがあって更にそれが趣味性の高いもので
更に踏ん切りがつかず人の意見を聞いて
「我慢」する。
これで良かった、良かったと自分に言い聞かせ
でもツーリングに行くとヨシムラになんとなく
劣等感を感じて離れたとこに止めてしまう。
お前は俺だ！！
結局ワイバンにした。でもここでもslip-onを
選んで後悔してる。多分フルエキにする。
20万以上捨てたことになる。
手が届きそうで届かないもので悩むなら
無理してでも掴まるか1年我慢しろ。 LCIなんて言っちゃあ悪いがガキんちょが爆音にするために買うようなブランドだと思っている
確か製造元はダンモトだったかな？
中型クラスならまだしも、大型でしかもフラッグシップに付けるのはちょっと恥ずかしい バイクをイジるにあたって、ブランドの差で「恥ずかしい」って感覚は持たないな。
人のバイクを見て、センス有るな、センス無いな、上品だな、下品だな(褒め言葉)
と思う事はあるけど、あくまで全体像トータルコーディネート。
まぁバイクイジりは自己満足の世界でしかないからね。 俺も恥ずかしいブランドはよくわかんないけど、恥ずかしい奴がよく付けてるブランドはあるね ブランドに拘りは無いが、LCIを見ていいと思ったことはない 新型出ない気がしてきた。2代目がまだまだ現役であり、購買意欲が唆られないから売れない気がする。 >>27
YouTubeで検索すりゃ出てくるよ
実際の音とは違うけど参考にはなるから色んなマフラー聴き比べてみたら？
https://youtu.be/0QW-21m99bU
間違ってもこんな下品な事はしないように 車検非対応のマフラーをつけてドヤるバカにはなるなよ。
ミーティングやマスツーの休憩時に、
駐車場でバイク降りてアイドリングや空ぶかししてマフラー談議なんて本当にダサいから。
USヨシムラのレーシング管付けて自慢したりホント恥ずかしい。 隼駅祭りで自分が着けたいマフラーの音を聞かせて貰ったと嬉しそうに語ってた頭の足りないマヌケも居たねえ・・・ 皆さん、ご意見ありがとうございます。
肯定的な意見は30さん1名でやはり他の皆さんはまあヨシムラかアクラ買っとけ、みたいな意見なのかなと思いました。youtuveで色々見てるんですけど撮影環境で音の印象が全く変わってしまって正直よく分からん状態です。
10kg軽くなって音も低温の効いた良い音でヨシムラより10万円安い、となれば替えない理由は無いなと思った次第です。 いちいち人のマフラー見て
恥ずかしーとか恥ずかしくないとかwキョロ充乙w メーカーなんかどうでもいいけど、五月蠅いのは見てるだけで恥ずかしいね 純正の見た目がすごくカッコいいからマフラー変えてないわ 見た目と音で選べばええやん(･ω･)ブランドに拘る方が痛いわ
250ccでパワーが足りない、吸排気と燃調で、きっちりセッティング出すっていうなら話は変わるけど ツキギのスリップオンTRエキゾーストシステムの2本出しがアップガレージで3万だが買いすか？
ピカピカだわ >>46
とりあえず買っとけw
気に入らなかったらオクに流せば？ 旧型乗ってる人でクラッチ純正のまま使ってる人いる？
ちょっと握らせてもらった感じだけど重かったから疲れそう。慣れるもんなの？ 乗れば乗るほど体は慣れるし必要な筋肉もつく。
それに、走行中はがっつり握り込んで完全にクラッチを切ることの方が少ない。 おじさんはブランドイメージでヨシムラ、形が一番気に入った
トライオーバルのカーボン巻き買った！
価格で安かったのでスリップオン選んだがフルエキだったら
軽さが実感できたかね？スリップオンの軽さはすぐ慣れた 6年乗ってヨシムラのフルエキにしたけど
最初からこれにしとけば良かった
明らかに軽くなるし見た目良いし程よい音も理想的 >>48
ニッシンのラジポン付きの買ったけど軽いよ 08隼のインナーチューブからオイル漏れが起こりました。見ると爪で引っかかる程度の縦傷が入っており、インナー交換の必要がありそうです。
純正のインナーチューブの価格が調べても出て来ません。いくらか解りますでしょうか？ >>55
だからWebikeに純正品見積もりを出せと。 >>57
答えを教えちゃだめだよ～
貴重な学習機会を奪うことになるし
きっとまた「○○はいくらですか」って聞きに来るよ～ ブラケットまで付いて1本3万しないのか・・・安くはないが安いな
正立のただの筒だって一本3万近くするのに・・・ ＞R1000の値段見てくれよ
品番すらわからんから見たくても(ry
てけとーにググったらR1000の08年あたりの奴が
https://www.monotaro.com/g/02703502/?t.q=51110-21H00
らしい
1万高いくらいか
TNKのパチ品も同額らしい、なんだそれ >>64
TNKってダメなの？チタンコーティングしてるの気になってたんだけど
テクニクスでも売ってるんだけど いや知らん
質はいいんじゃね知らんけど
純正部品がまだ供給されてるのに、互換部品をほぼ同額で出すってことは
純正部品以上の品質じゃないと問題外のはずだし 08年式乗りですけど、55wのHIDを入れようか考えてるけど、評判よさげなメーカーってどこでしょう。
ハイワッテージなHIDって、あんまりレビューとか見かけませんねえ… そういえばはやぶさ燃えた奴ていたけどあいつどうなったの 一年点検で始めてワールド店の良さを知った。
何かと割高ではあるが その分丁寧だね。
当然だけどこのメーカーはさぁ仕方ないよとか
持病だからとか言わないし。
裏を返せば悪いとこは隠すって事なんだろうけど
買って後悔させるような言葉はつかわないから
オーナーとしては有難い。 ワールドには世話になってるけどまあ当たり前の事やってるだけなんだよな
車に比べてバイクディーラーは酷いの多いからまともに見えるだけで タイヤ空気圧が1キロ低い状態で乗って、前後サスへたってマスネ～とか抜かした役立たずが居たワールドは
今年潰れるらしい そろそろタイヤ減って来たんで次何にしようかな？
夏場は路面温度熱くてすぐ減る印象だから大人しく
乗って秋まで持たせるか？ ここのオススメで買ってみたんだけど、Z8Mとても良いよ！ 海外勢の値上がり以降はロードスマート2がコスパ最強 USヨシムラのスリッポンが余ってるんだがヤフオク出品した事ないんだよなぁ。
パーツショップとか持って行ったら安いやろか >>85
新品同様以外は定価の3割か4割ぐらいでね？
隼用でもいつ売れるか分からんからね 俺に売ってくれよ、丁度立ちゴケしてマフラー逝ったんだ https://i.imgur.com/FWr3Yws.jpg
じゃあ買ってくれ 新品で購入して2500キロくらい使用だったと思う おいおい こんなところでオークションするなよ。 オレは2000まで出すよ。 >>101
よく表題見ろよ
グラスウールのリペアって書いてあるぞ グラスウール交換品だよ、って書いてあるように読めるけど？ リペアの値段じゃなくてリペア済みの中古ね
どっちにしても新品のお値段じゃないってこと 去年新品で買ったトライオーバル２エンドチタンブルーのスリップオン２本出し
きれいなやつだが8万でどう？ >>111
GX72AとCK111用の車検対応のやつ？
しかもチタンブルー？
良いなそれ 出来れば現物の写真も拝みたいところだが
こちらの希望するアングルでのカットも含めて 新品13万ちょいで買った
GX72AとCK111用の車検対応
JMCAプレート付き
バンド周りのとこに擦れた跡有り
凹み無し 九州道で事故渋滞
後ろにいた隼の右フロント付近にヒモか何かのワイヤーみたいのが結構な長さでプラプラしてるから大丈夫かと声かけたんだど、聞こえなかったのか側道をすっとんで行っちゃった
あれ前輪に巻き込んだら死ねると思うんだけどなー 今さっきyoutubeで新型ハヤブサ見た。
エゲツないフロントサスになるんだね。 オクにフレーム交換した12年式出てるんだがやめた方が良いかな？？ 再生車って説明だしな、ちゃんと走るかも知れん 後でどんなトラブルが出るかも知れん 店売りならまだしも3Nのオクだろ？
リスク覚悟で出しても30万だな 現在55万？ねーわ 乗りはじめてまだ半月も経ってないのもあるけどもっと乗りたい週末が待ち遠しい…
仕事中だというのににフェンダーレスキットとレバーを注文してしまった… 通勤で毎日乗ってるからあんまり乗車衝動ないなあ
まあ代わりに、休みには一切乗らんのだけども カスタムしようと思ったけど特に不満ないんだよな
アメリカンのときには常にカスタムしてたのに マフラーくらいで満足だわ
しいていえばカッコ重視でデザインの違うアルミホイールが欲しいくらいだな スクリーンをダブルバブルにしたらメーターが見やすくなる あー・・・
旧型だけど、運転中はメーター上部が見えないので
交換したいと思ってたわそういえば K8にフィーリング重視で左右ラジポン入れた。
効きが良くなる訳でもないし軽くなる訳でもないので不満が無い人にはお薦めしない。 なら何故換えた よく目につく所でカスタム満足度が高いからだろ？ 現行に旧型ブレーキ移植したら改善しそうな気もするがどうなん？ >>140
ラジポンのバイクから乗り換えるとアキシャルポンプは違和感があるんだよ。
自己満足であるのは間違いないが、ラジポンなんて見た目が地味でカスタム主張レベルは低いでしょ。 ニッシンラジポンは握り代が多すぎる
エア抜きしても、全力で握るとグリップに付くまで握り切れちゃうし・・・
ヘタレなので、コントローラブルである必要自体がないので
俺は昔どおりのでいいわ
（ニッシンさんラジポンの径の選択肢もっと増やして） 何ぼ気ぃ付けたかてどないにもならんやろなーこんなもん >>144
どうやったらブサに見えるの？
頭悪すぎ このマフラー このタンデムステップ
K5のR1000ぽいが 色がなああてはまらん 鈍重なパッカー車がありえないタイミングで曲がってきたんだろ。
右直は運動エネルギーの逃げ場がない感じで
スピード出し過ぎのバイク対トラックだともっと原型とどめない壊れ方しててもおかしくない。
バイクの形状維持してるから、ウェットで制動伸びて止まり切れなかった+打ちどころ悪かったんだろう。
つんのめり気味に突っ込んで、トラックの車体に持ち上がったバイクの車体で挟み込むようにたたき付けられたら
しっかり装備してても死んじゃう。
雨で蒸し暑くてプロテクター入ったウエアなしでレインウェア着てたりしても死亡率あがるよね。 バイクは危ないんだよ基本、剥き身で走ってんだぞ？自転車で100km/hで走る気になるか？何かにぶつかりゃ自転車だろうがバイクだろうが同じだぞ どっちが悪いかなんて死んだら関係ねーし MotoGPレーサーですら似たような事故で死んでるというのに 隼でカスタムは軽量化ぐらいだなぁ
マフラーとガスタンクとホイールでやめたけど
後はカーボン外装ぐらいだしなお高いw 今のところカインズの銀ボトルで十分だし
AZの新製品もフューエル１よりは安いしで
フューエル１を買う理由はなくなった 2009の白ブサ買っちまったよ、コミコミ80で6100キロのカウルに点キズ一ヶ所のみ、状態はめっちゃ良さげなんだが店が超テキトー笑 大丈夫かよ 頭金払って納車待ちです！多分整備もまともに出来ない所だと思うから心配なんだけど
、 中古はいくらくらいからなら手を出して大丈夫ですかね、、、？ 2012買いました
マフラー交換したいんですが
どれがいいですか？
逆にありえない組み合わせあったら教えてください
候補はヨシムラ、ツキギ、アールズギア、オオニシヒートマジックです モノによるとしか言えん
こだわりがなければ国内新車がバーゲンプライスだと思う。
乗り出し140万円だからね。 皆さんおめ色です
取り回し軽くなるならマフラー換えたいなぁ 今年隼に乗り初めて、初の気温25℃越えの中走ったが排熱凄かった。
これは我慢するしかないのか？ >>173
耐えるしか方法なし。
おいらはパンチングの革パンが1番の対策だと思ってる。 >>173
混んでいる下道をストップ＆ゴーの繰り返しでタラタラ走っていたとか？ 革パンか。少し調べてみるかな。
確かに市内混み気味で、スピードは出せなかったな。 セカンドでお気楽な涼しい車両を持ってる人多いんじゃない？ >>170
ツキギかブロックスのサイドワインダーと適当に言っておく 涼しいだろうとメッシュパンツで走り出したが
5分で戻って投げ捨てたw 熱いんじゃーハゲー！
２りんかんオリジナルのひざパッドつきジーパンがお気に入り
パッド入れる部分が厚くなってて熱が伝わりにくくなってる気がする
普通のジーパンとは全然熱さが違う
おまけのパッドは蒸れるんでメッシュパットに替えた ワークマンのカーゴパンツの中にコミネのSK-608を着けて乗っとります、足に食い込むプロテクターのバンドと排熱で気分はチャーシューです >>170
ブロックスのエイリアンも良いけど、
SPタダオカッコいいよ >>179
シートレールの辺りから火傷しそうな熱気が上がってくるぞ！ 青空カバー
最初の2年は何もなく、2年前から一応カーポート延長して、普通の雨なら凌げる程度にしてるけど
横から前からとか来たら結局雨にぬれる >>182
コミネのメッシュぱんつはくっそ暑かったわ
フルカウル車じゃ問題外 集合住宅の駐車場やから厚手のカバーするしかないのかなあ ガレージにRと隼入れてるわ！車と一緒に入れてるからか
シャッターで密閉してるけど埃は徐々に積もっていくw コミネのサイクルドーム3年使ってる。雨風凌げるし、降りて直ぐカバー出来て傷も付かない。
台風何回か来たけど意外と頑張るw ﾎﾞﾘﾎﾞﾘ
貴重な晴れですよっどっか流してくるです！ 禁止だけどバイクで出社。
水分補給しないと死ぬな、こりゃ モードで選択できるなら気筒休止いれても怒らないのでスズキさん頼みます。 明日車検行くんだけど 工具とかなんか必要？
ヘッドライト下はスフィアLEDだけど上ノーマルだからそのまま通るよね。
光軸調整って工具いるっけ・・・ 少なくとも下（はいび～む）は、カバー外してないと調整すらできない
上（ろ～び～む）はメーター外さないと調整がとてもし辛い
ただしこれ旧型のおはなし
新型は流石にカイゼンされてるんだろうなあ
まあスパナとメガネ数種類と+ドライバーとヘックスくらいは持って行っても
あまり重くもないので困らんね ハイビームが曇ってての光量が足りないとか言われた(･ω･)
もう一度拭いたら通ったけど 持病らしいな 新車と見比べると明らかに曇ってる
L0だが去年車検の前に通らないことがあると念押された >>210
うちのL0も去年の車検前にテスター屋にもっていったら、
アイドリングでは光量不足で通らなかったよ。
検査の時だけちょっとだけアクセルを開けて通した。 隼祭り横浜からざっと計算したら足代だけで25000円ぶっ飛ぶんだがみんなよう行くな >>212
首都圏 中央・東名コース3000円
中京圏 中央・東名コース3500円
伊勢道コース 3000円
舞鶴若狭道 >>213
途中で送ってもうた
首都圏 中央・東名コース3000円
中京圏 中央・東名コース3500円
伊勢道コース 3000円
舞鶴若狭道 中国道 山陽道コース 3000円
兵庫県佐用ICから下道で行けば 往復12500円
ただし1泊2日 デザインもスペックも値段もシート高も出てないのに買うかどうかなんて判断できないよ！
個人的には重量を削ってほしい30kgぐらい軽くしてくれると乗る機会が増えそう♪ 排気量を減らしてエンジンを軽くしない限り無理でしょ
高価な軽量パーツを大量に使えばだけど 値段が凄い事になるだろうしな マフラー一本出しにして、最近定番のタンク容量削りすれば金かけずに軽く出来るぞw スズキが隼をどーしたいか だよな
その時代の最高の存在感訴求力を目指して
カワサキのH2などをライバル視するのか
最高速競争無くなった今
過去の遺産を無難に継承して誤魔化すのか
前者なら250万円は超える 後者なら180万円くらいで済むかも 全灯火類LEDと最新の電子デバイスを搭載してくれれば満足。
まぁ、とりあえず出すのか出さないのかはっきりしてくれw
俺にも段取りがあるんだよなw それでお茶を濁して200万くらいで出すのも可能だろうが
フラッグシップだしメガスポなんて最低10年はFMC出来ないから高価になっても出来るだけアドバンテージを築いたモデルを出すんじゃないかな 査定させてくれってしつこいからやらせてみたら
どう頑張ってもジクサーと等価でした。 ヤングマシンでH2やSXと14Rの比較記事見たらスーチャーはまだあんまり完成度高く無さそうだな。
静かさや安定性は14Rの方が上って書いてあった。
SXはサーキットでも加速タイムでも14Rに負けてたし。 そりゃ1000しーしーで200馬力しかないんだから
14Rに勝てるわけないじゃんっていう
イジったH2Rなら勝てるんだろうけどさ >>215
買い替え用に貯めてたけどジムニーに一目惚れしたので買わない ジムニー買って隼買って、ついでにCRF450Lも買えばいいじゃん。 もうすぐ10万キロだから、本格的にどうするか悩む。
現行買い替えか、新型待ちか、14Rか。 >>231
新型出るまで待ちでいいだろ。
10万キロ超じゃ多少の走行距離の差で値段変わらんだろうし 新ブサかD:5ディーゼルか様子見
デカバイは今のが最後になるかもだわ |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 最近エンジン掛けるとカラカラ音がするのよ(>_<)オイル変えたけどあんまり変わらず... >>234
D5とは渋いな でもミニバンしか買っちゃダメとなったらそれ一択だな デリカディーゼルすごくいいね
でもMTがないので問題外（きりりりｒｒッ
>>237
俺のもカコン・・・カコ・・・カッコンって音がするぜ！ 先月だけど買って初めてエンジン停止でロードサービス呼んだ
(2006年式新車購入)
走行中にFIランプ点灯してそのままエンジン停止
セルは回るがエンジン掛からない
キーON,OFFしてもセルは回るがエンジン掛からない
キーON,OFFの時に燃料ポンプの作動音がしなかった
ヒューズ確認以上無し‼??
後日…バイク屋から聞いたら
転倒センサーが取り付けのブラケット(シート下のタンク取り付け金具兼転倒センサー取り付け金具)
破断の為に誤作動
と、言う事でした(；´_ゝ`) >>237
クラッチカバーあたりで音がするなら、クラッチボルトの緩みが怪しい。
K8やK9でサービスキャンペーンになってたやつ。 チョークレバーついてるからキャブだよね
同様にチョークレバーの着いたVTRSPも乗ってるから知ってるもん 初代ってFiだけどチョーク付いてるって聞いたことあるなぁ。 >>207
>>248
クラッチプレートを止めてるボルトが緩むやつですな
自分のK8は7万kmくらいでそれになりましたよ
ばらしたらカバーの裏側がっつり削れててビックリ
長距離乗ってるやつの持病みたいなものなんで、いっかいマシ締めすることをおすすめします >>262
いや、あれチョークと見せかけてただアイドル回転数を上げるだけのものだから燃調は変化しないのよ。
古いインジェクションシステムでオートアイドルアップ機能が無かったから始動時や暖気時に手動でアイドルを上げるためのレバー。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)またハゲの話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 新型しか乗ったこと無いから、旧型にチョークレバーがあることすら知らんかったわ。。。 現行の事でしょ 現行になって10年も経つから新型なんて恥ずかしくて言えないわな 普通 おれたちゃハヤブサ ハヤブサブラザーズ
変えてみせるぜ おれたちは まるいタイヤを ザラザラに 新型待たずに買うことにしようと思う。
久々にざっと調べたら、2017からは180km/hリミッターだけみたいね。
解除のハードル低そうだし、燃料ポンプなんかもパーツナンバー変わってて、
目に見えるABS仕様やブレンボなど以外にもいろいろ新しくなってそう。
今度買ったら3台目の隼になるわ。 アイドルアップのレバーはほんとにクルコンとして使ってる
調整で90巡航できる少々細工すればもう少し出せそう タイヤはげ坊主になってたわ
ミシュランのロード5とかブリのT31とか最新のツースポ系にしようと思うけど
履いてる人いるかな 気が合うなー
いまどこか行こうと思ったよ
ケバブか福しんか日高屋だなあ そんな事より俺の盗難対策！絶対盗まれない自信あり、凄いんだぜマジで 旧ブサ初期型、数か月放置
バッテリー死亡、ジャンパー接続でエンジンかかった。
ジャンパー外すとエンスト、バッテリーを買ってきた。
新品バッテリーで良好なクランキングだが、今度はなぜかかからない。
ん？排ガスが臭くない、ポンプが壊れたのかな？
だれか助けてくださいorz 293です
ありがとうございます。ミーと聞こえてきません。
ポンプを疑ってみます。 大阪の人、大丈夫かい？
倒れてないかい？腰痛めるから足の屈伸
うまく使って起こすんやで ハヤブサ欲しいけど今住んでるマンションじゃ置けないなー
とか思ってたら現愛車のDRZ400の方が寸法的にはデカくてワロタ 普通にサイドスタンドで立てておけば問題なし
地震でも台風でも倒れないよ。
茨木ですが無事でした。
家ン中ぐっちゃぐちゃだけど 放置車両でセル回したら
ガソリンが腐っててポンプ逝ったらしい
インタンクじゃない2000年式、ポンプ高いんだってね。参った 錆や汚れがまわって壊れてるっぽいので、掃除でどうにかなるかな？
古いし弄り壊してゴミにする覚悟はあるので考えてみます。
スロットルは固着してるし、タンクは錆取りしないといけない、ホース類も要交換、
バイク屋からは、直してもらうと車検込みの20万くらいかな？と言われてオンギャー！ですorz 燃ポンは外してfuel1入りガソリンに漬け置きで復活した事あるわ 俺は貧乏だけど、周りのバイク乗りは金持ちばっかりだよ
掃除で直らなかったら漬け置きやってみます。ありがとう。 >>301
数字マジックに騙されるなよ。ハンドルのキレ角が違いすぎて草生えるぜw うあーん！エンスト立ちゴケしちゃったぁ…元からついてたスライダー小さすぎて仕事しなかった… >>316
7年目たったけど、カウルの傷が癒えないよ タンクはさびてポンプは動かん
2000年式で古いし、もう廃車濃厚なんだよ >>316
傷も愛せるように残す事にします(金欠) もうゴミじゃねーか・・・
あーここもダメですね あそこも交換ですね
って40万くらいかかりそう 熟成しすぎて完熟して頑丈すぎる2代目は名機としてプレミア付くよ >>322
それを直して乗るのがバイク乗りなんですよ！ >>324
他のにも言えるけど新型が何十万も高くなると
割安な旧型の中古の値落ちが鈍くなることはあるね >>306
似たような状況でタンク内腐ってた99式だけど、タンクの錆びは落としきれないし、
インジェクターは詰まってツーリングの度に片肺になってたのでタンクとポンプをインタンクの物に変えて
ようやく使い物になるようになった。
それでも暫くはラインに錆が残ってたのかたまに片肺になってた。
今は停まらなくなったので完治したと思う。 ヨシムラのフルエキトライオーバル入れてるんだけどいまいち低速域のフィーリングがない。
誰かフルエキ+燃調までしっかりやってる人いる？
燃調までやるとやらないでどれくらい違うのかインプレ聞かせてほしい。 そりゃ違うでしょ
やってもらえばいいじゃん
弄ってくれる店も増えてるし 低速スカスカって意味ならサイレンサーバッフル詰め込めばいいじゃん
100%それでも何ら困らん
サーキットでも最大音量がある時代だしな >>328
ありがとうございます。
タンクがさびると厄介ですね。
車はこんなトラブル起きたことないのに。 乗用四輪の多くはもう、少なくとも20年くらい？は樹脂製タンク使ってるからな
そりゃ錆びんよ
でも古代のは錆びるし燃料ポンプも死ぬぞ
まあ、中古部品で済ませば数万くらいで直るもんを渋るくらいなら
廃車にでもなんでもしなさいな 錆タンクはフューエル1とマジックリンとサンポールの交互漬け置きで綺麗になって行くのが楽しいんやで ロード5履いた、皮むき中だけどZ8Mの時の切れ込み感が無くなった。スパっと出口向いて安定する感じ。
またインプレする。https://i.imgur.com/Nf5a2W7.jpg >>335
Z8は減ってきたから切れこむようになった、とかいうアレじゃないよな・・・？ Z8は剛性が高い感じで、減速でしっかりタイヤ潰さないとラウンド形状に沿ってパターっと倒れる感覚がする。まあ、ネガというほどネガじゃないかな。
ライフは11000キロ、峠を流す感じが多め、フロント右のスリップサイン、センターはあと2000は行けたかな
別に新しいタイヤを試そうと思わなかったら、またリピートしようと思う程度に気に入り
長文失礼、誰かの参考になれば嬉しい 2008年式のフロントのブレーキキャリパーを純正トキコから
14年の純正スズンボに替えたいんだけど
自分でやった人いる？
材料代でどれくらいかかりました？ アドバンテージニシッンのヤツのが良いんしやね?新しいし イオシスの安未使用タブ買う為
わざわざ埼玉とかいう未開の秘境から、秋葉原まで旧ブサで上京したんだけどさ（不必要な情報）
あと1kmくらいでUDXの駐輪場だってとこで突然エンストしてさ
調べたらバッテリー死んでやんの
愕然としたわ・・・ 走行中にバッテリー死んだって発電してりゃエンストはしないような 俺以外全ての人にとって糞どうでもいい長文すまん
>>350,351
運よく？丁度アキハバラだったので千石で540円のテスター買って
バイク街上野まで140円も払い電車で行って、中華バッテリ買って交換して電圧調べたが
エンジンブン回しても12.53Vしか発電してなくて
愕然としたわ・・・
またいつ死ぬかとガクブルしながら家に向かったが
途中で調べたら最大14.1Vという、実に微妙な数字で発電してた
どうもレギュレターが熱持つとサボるっぽい
今日クソ暑さでトドメを刺したんだろうなあ
バッテリーが死んだときは、水温計の針がかつて見たことのないとこまで上がってたからなあ・・・ >>352
旧型でレギュ死亡は定番トラブルみたいだね。
レギュにPC用の小型ファンを付けたり、風が当たるところに移設したりと工夫している人もいるね。
ただネット上のレギュ死亡の事例を見ると、どれも暑い日に渋滞にはまった時に壊れたと言っている。
設計段階で想定していなかった、夏場に渋滞にはまるという様な過酷な状況では乗らないのが一番の対策なのかもね。 ポジションがキツい！とか、フレームが熱い！って文句言ってる人達も下道をトロトロ走っているパターンだもんな。
そもそも隼は高速を飛ばして走るためのバイクなのだから、街乗りとか下道まったりツーリングには向いていない。
そういった設計思想に反した使い方すればいろいろと都合の悪いことは出てくるよな。 SS買っておきながら「荷物が載らない」って文句垂れるレベルか
ああいう人ってどういう思考回路してんだろ？ >>355
どんなに好きな嫁でも、多少は文句言いたくなるだろ？照れ隠しだ、照れ隠し。 結構 オールラウンドなバイクだと思うんだがなぁ
みんな 求め過ぎなんじゃね? >>361
確かにそうですね。
高速=100点。それ以外=80点。 >>353
いやはやまさか夏の渋滞が想定外とか、ほんとうに想定外だったわ
21世紀にもなって、国産でそんなバイクが存在することを想定したことがなかった
水温はめっちゃ上がってたけど、フレームは別に熱くはなかったし
乗ってる人間も辛くはなかったのになあ
機械にとっては死ぬレベルだったんだな・・・ >>364
20世紀の設計だからねｗ
旧型は超高速走行時のオーバークールを嫌ってあえてラジエーターを小さく作って
冷えすぎないように設計されたと昔何かの記事で読んだ。
現行型はラジエーターが大きくなってファンも2個になり、
レギュも風の当たる所に移設されて死ににくくなってるね。 よし、今日も調子よく乗ってきたぜ！
今年は残り5mmのアマリングを消してやるぜwww スズキのラインナップ見たら、ハヤブサが生産終了になってた 北関東の田舎在住だが、隼で都心には行かないようにしてる。
都内でも八王子か立川位が限界だね。
都心に用がある時は素直に電車使うよ。
因みに、こっちだと渋滞もあるにはあるけど、裏道知ってれば大体避けられるのよね。 隼にのってはや6年 初年度はジーパンタイプでのって低温やけど。
その後革パンに変えて低温やけどはなくなったけど、加齢ではなく6年前
とくらべて股だけがかなり黒ずんできた。 人間の体の仕組みはよくわからんが、低温やけど繰り返して色素沈着したん
だとおもいこんでる 自転車通学してる女の子のあそこは黒黒くなるという噂はほんまやってんな。 乗用車件トランポで中古のフリードスパイクハイブリッド買おうとおもうんだが。
荷室高はフラットモードで1070mm、スロープモードで1185mm
上ハイブリッドは容量が違うとかではっきりわからない。誰かみつけれたらおしえて。
問題になるのは荷室高
のせたいのは
現行隼
全長・全高・全幅 2190mm × 1165mm × 735mm
DR-Z
全長・全高・全幅 2225mm × 1195mm × 850mm
こんなかんじ、乗るかなぁ？隼はミラー折りたたんでスクリーン外せばいける？
DR-Zはドコで測られてるかわからない。
わかる人アドバイスお願いします。 てきとーにググったら、600SSやSL230あたりまでは意外とイケるみたいね
ただしガソリンで5人乗りのやつ
ハイブリッドは荷室高が高いのでダメらしい >>372
釣られてみると西東京は都内って表現しない。 都内＝東京都全域＝23区内＋都下
一部の人が都内とは都区部の事だと主張するが、あくまで俗説である。
でっかい釣り針に引っ掛かってみた タナックスのキャンピングシートバックかグランドシートバックを付けてる方いますか？
運転席にどの程度はみ出て来るか聞きたいです。 シートの拡大画像が無いけど参考になれば。グラブバーにトップカバーのベルクロ通して固定したら運転中に背中に当たることは一切無し
タナックスのやつね
https://i.imgur.com/FnGSLqf.jpg いやVTRには絶対必要だったけどさ（シートがツルツルなので）
隼には必要性感じないんだよなあ、そもそもサーキット走るようなバイクじゃないし（言い訳） 俺はサーキット走るけど膝はほとんど使ってない
ブレーキングはかかとを前に蹴り出すし、
曲がるときは太もも裏とふくらはぎでホールドしてる >>391
つまりバンクセンサーは新品ということですね >>393
足りねーヤツだなw
バイクのホールドの話をしてんだろ チラ裏ですが、今日朝8時に出発し、鬼怒川温泉経由日塩もみじライン走ってきたけど、あまりにも暑い!隼4年目だけど、こんなにも暑いのか！って感じ。脱水症状になりかけて、早々に帰ってきた。もう、夏は乗らん! これから夏やんけ・・・
暑い日はハイドレーション必須。
渋滞中でも飲める >>385
写真ありがとうございます。
サイズぴったりっすね。 今日バイク屋で査定してもらってきた。
K5で買取なら35万、下取りなら45万って言われてきた。 この時期はツーリング行く前に2Lペットボトルの烏龍茶を冷凍庫で凍らせたのを持って行くのが定番ですわ。
塩分補給は昼飯とかで対応。濃い味のラーメンとかね。 隼駅祭りに備えてサロモンでハイドレーションチューブ買ってきたが早速活躍してるわ >>403
走行2万キロくらい？
ずいぶん高く買ってくれるんだなあ・・・驚いた
>>400
まあ旧型なんて夏には外を走れないわけだし
新型はブッ壊れないだけまだいいじゃん？いいじゃん？ usヨシムラか国内ヨシムラか迷ってます、やっぱりusのが音良いですよね？ちなみにスリップオンです 隼に乗り換えて最初の夏をむかえたわけだが、想像以上に熱いな
足首火傷しそう いまだに前傾が辛いんだ。
みんなはもうとっくに慣れてる？ 半額に負けて、Hクラフトの怪しいレギュレター買ったった
防水ファンも買ったったったった
これで夏に勝つる(予定）
>>411
遠出で数百キロ走るわけではないし、隼のは特に辛い角度でもないので
特になんとも・・・
乗り方悪いだけじゃない？ 逆に最近ツラい 前傾というか上目遣いがツラい
ホンダのスポーツグリップヒーター付けたら
ゴムが薄くて振動がより伝わるようになって手が痛い
純正グリップはよく出来てたんだな
同時にヨシムラフルエキ入れたら低速時のズボラ運転がしにくくなった
振動が増えたのはこっちのせいもあるか？ ヨシムラフルエキはヨシムラサウンドが好きな人向け。
性能ならアールズギアのほうが遙かに上ヨシムラと違ってフルチタンだし軽いし。
ヨシムラ選ぶ人は音で選んでるはずだから、性能には妥協するべきだとおもう。 ワイバンの二本出汁フルエキ着けてるけど、性能なんてわからん
ものすごく静かなのは気に入ってる
>>414
手に振動が伝わるくらいギュっと握る必要はないんやで >>410 >>411
自分にはそんな事がないのでわからない。 トップブリッジのマウントに一応ダンパーみたいなゴムが噛んでるよね？
年数いってる車体だと、劣化で振動がきつくなる可能性もあるかなと思った。 おいら165しかない
30分程度で首と腰がしんどい
どんなトレーニングがおすすめですか？ >>420
私152cm。
02'を16年ずっと乗り続けてきたけど
歳と共に前傾が結構きつくなってきてしまった。
今更だけどローダウンしようかどうしようか悩んでます。 昔ギャオスカウル作ってた大川工業ってもう作ってないのかな。
黒魔テックも突然消えたよね。
会社としてやる時が大川工業、個人でやる時が黒魔テックで
実は同一人物だって噂があったけどホントなのかな。 腰はニーグリップパッドでだいぶ楽になるよ
首はうつ伏せで足と頭パタパタ上げるやつがいいんじゃないかなあ
しばらく柔道やってたからか俺は首はピクリとも痛くなったことないな B菌かぁ～バロンで100万で投げ売りしてた時に一瞬買うか迷ったな ＢKingはまだ１度も走ってるの見たことないなぁ。
田舎なんだけどね ノーマルマフラーのあのエリマキトカゲ兄弟を見るとついふきそうになる ヨシムラ隼x1を見てきたが、良くも悪くもヨシムラの改造車って感じだった Bキングはあの特徴的なマフラーをフルエキにして
スリムにしたやつがすんげーカッコ良く見えた
まあWeb上の写真で見ただけなんだが、GSR750みたいな感じになっとった 首なしホビットだから厚着で乗るとヘルメットとジャケットが当たって上向けへん >>433
いいなこれ。
大幅に軽量化出来てそうだし。 ２５年乗って来たＺＺＲ１１００Ｄ１から乗り換えた
２００６年型の中古で走行距離は９５００ｋｍ
現行型が欲しかったけど赤/黒のカラーリングに一目ぼれ
すでに１２年経っているけどＺＺＲと比べたら新車みたいなもの
来週には納車だけど梅雨は完全に明けるだろうか？ >>436
ZZR1100乗りの人が俺の隼試乗したらZZR1100の方が乗りやすいって言ってたな。
99モデルだったからドンツキが強かったせいもあると思うけど。 >>433
今見るとGSRはGSRでも、750じゃなくて250だった気がしてきた
>>436
どこに住んでるか知らんが関東はとっくに梅雨は明けてる
俺はZZR1100Dと古ブサ両方持ってるけど
足首しか熱くならなかったZZRと比べて、隼は全体的に死ぬほど熱い
あと夏の街乗りでレギュレター死ぬから気を付けて（粘着
>>437
隼の方が圧倒的に乗りやすいよ
ZZRは重すぎる
でも遠出ならZZRのほうがずっと楽 >>437
ちょっとだけ知り合いに高速のＰＡからＰＡの間だけ乗り換えた事があって
感想はエンジンが非常に軽く回るから速さの感覚がまるで違った
一クラス下のバイクの軽さを感じた
エンジンの良さが強烈だったんで、ポジションは似た感じのせいかあまり気にしなかったかな
>>438
今週は戻り梅雨が来ているからねぇ
住まいは関西
晴れたら北九州まで走ってフェリーで戻って来ようかと思案中 >>438
ショップの人もレギュレータに注意がいるかもって話で新品にしてもらった
他にアイドリング時は問題無いが３０００回転域だと色々と電力が取られる癖に
発電量が追っつかないからバッテリー上がりも注意って言われた
ＺＺＲの感覚で６速 ３０００回転って余裕で８０ｋｍ/ｈ越えてますやん
ハヤブサなら１００キロオーバー？
楽なのはＺＺＲが上なのかー
遠出を良くするからそれは重要事項
最近、身体を鍛えて絞ったのでよい結果に繋がれば！！ ブサ海苔じゃないけど８月５日に隼駅に逝ってもいいですか？ >>416
ホンダのスポーツグリップヒーターは純正グリップより滑るんで軽く持つとスロットル維持出来んのよね
スロットルアシスト使ってみるかな デイトナのホットグリップもつるっつるよ
あれなんでなんだろうね？
25mmとか30mmとかの熱収縮チューブ売ってるから
それ巻いてみるのもいいかもよ？ そんなにすべるかな？
乗るときは必ずグローブはめるから、滑ると感じることはない。
ただ、年間12000㎞走行だと2-3年ほどで表面化削れて
消耗したタイヤのようにフラットになってくる。 >>446
なら空気嫁とか?
コーヒーブレイクミーティングとかは ハブられるけどなw >>440
6速ならタコ1k×30㌔でメーター読み速度出るよ
だから3000なら90㌔だね >>441
オイラなんてリトルカブでお邪魔するぜ。 9号線はダメだけど鳥取道は通じてるから大丈夫でしょ。
リトルカブは無理かもしらんがw ８月４、５で大山付近に一泊するんだがそれまでには復旧しておいてほしい >>454
なんか偉そうだな。
オレが担当ならいちばん後回しにするな >>411
俺は素直にバーハンつけた
後悔はしていない ローダウンするパーツって現行モデル用の物をフルモデルチェンジ前の隼に付けられます？ 隼のポジションは高速が一番楽なんだよね。高速ツアラーだから当たり前かもしれんが。
高速に限って例を挙げると、NKは風に当たり過ぎて疲れる&尻が痛くなる。アメリカンは腰にダメージが溜まる。オフは尻&腰が即死。 >>460
リンクの板ならつくかもな
車高があまりにも低すぎるのがイヤで
K6に付けるために現行用の車高ageる板買ったけど、面倒くさくて放置中・・・ 前にZZR1100とお別れして中古ですがハヤブサに乗り換えたモンです
軽くてスムーズで静か！
オッサン故に前より長い付き合いは厳しいかもですが
人生初のスズキ、人生最後のリッターオーバーを目指したいです
https://i.imgur.com/kHWDfvs.jpg
https://i.imgur.com/0kmqTFW.jpg もう少ししたら新型が出るじゃろ＾＾
最後になるかな(笑) >>465
ちょっと早まったか？と思ったけど乗り出したら後悔は無かった
>>466
速度超過、、、
ちょっと狙って撮影したんだけど下手くそですまん ZZRは実によく考えられたポジションで、タンク細くてニーグリップしやすく
イスの硬度もものすごく絶妙でとても快適なんだけど
本当に後悔はない？ >>468
お、脅さないでくれよ
ケツの痛さはゲルザブか何かで対応できるかな？
オフ車で使ったら激減したから
夜に近くの山道を散歩してきたけど以前よりスッと曲がるし
（ＺＺＲのタイヤはロードスマート２ ハヤブサはパイロットロード３）
ライトは明るいしノーマルマフラーだけど静かで気持ちが良かったよ
まぁ１９９３年から乗り出したバイクと比較するのもアレだけど
乗りやすい！の一言
あとは週末の距離を伸ばしたツーリングで相性チェックかな すれちだがちょっとつきあってzzrと隼ってどんなちがい？
zzrって曲がりにくいの？隼より重く感じるの？
ちょっとのってみたい ZZRはツアラーベースで隼はSSベースって感じ（そのまんま
隼は軽い、ZZRは重い
長距離乗るならZZRのほうが楽
ダルいアクセルと快適なポジションでね >>469
自分は大型バイクを5台ほど乗り継いでからK5のブサ（中古）に乗り始めて10年ほど経つけど、
峠や高速を少し元気良く走る分にはノーマルのポジションは最高だと思うしケツも痛くなったことは無い。
ZZR1100は乗ったことが無いから知らんけど。
ただ、田舎の下道をひたすらのんびり走る様なツーリングだとノーマルのポジションやシートはキツいと感じるかも？
まあ、そういうツーリングでの快適性を求めるなら最初から隼を選ばずにネイキッドやツアラー、クルーザー系を選ぶだろうから
問題にはならないと思うけど。 >>463
デイトナの35mm下げるやつポチりました
暇な時つけてみます～ >>470
ＺＺＲはエンジンが重たいせいで車体の真ん中に構えて乗っている感じ
適切な体重移動とあて舵操作でグワッと曲がるに対して
隼はちょっとした体重移動でフロントがドンドン切り込んで行く
この差が最初は恐ろしかったが慣れると楽でしかなかった
一つも二つも下の軽さのバイクに乗っている気分 >>473
おいおい兄ちゃん・・・
着くとは一言も言ってないんだぜ・・・
責任取れないぜ・・・
つかなかったらごめんなさい
>>474
ZZRはスペック上乾燥で233キロ
GSX1300Rの旧型は215キロ現行220キロだからね・・・ レスありがとう
操舵感はだいぶ違う感じみたいね
エンジンのレスポンスとかどうだろう
隼は極低速はもっさりだとおもうのよね
いがいとスロットルひねる必要があると思ってる >>475
車体の大きさスペックは大して変わらないのにすごい差だな
それでもＺＺＲも当時は軽い！と驚かれたのだが
>>476
ハヤブサはフワーン！と吹け上がってススーって前に出る感じで
ＺＺＲはモリモリグワーっと力強く出る感じ
体感的にはＺＺＲの方が楽しく感じるかも知れない
ただすでにハヤブサに長く乗っている人から見たら、おっせーｗってなりそう
ＺＺＲの開発者はわざと低速域の力を削いで扱いしやすくした、と言っていた
ハヤブサも同じ方向性かな？
ただＺＺＲの方が少しマイルドで扱いやすい
１年も経ったらこんな事書いていて恥ずかしい！って思いそう 現行隼も初代から排気量はアップしたけど低速域はわざと大人しくしてるね。 >>475
ハヤブサの乾燥重量ってそんな軽いの？
現在DRZ400乗ってて、良い中古車あればハヤブサにしようと思ってますが…
昔はリッターバイクのってたので多少重いのはまあ大丈夫なんだけど
でもハヤブサだと今住んでるとこ置けないな…(´･ω･`) >>479
俺のは旧型K6で、チタンのフルエキに換装してるからさらに15キロは軽くなってる（らしい）
他に同時所有してる乾燥199キロ（から-5キロくらい）のバイクとほとんど差がないな
でもいくらなんでも流石にDRZと比べちゃうと・・・
>>476
隼はレスポンスが過敏すぎて、低速でも気を遣うレベル
ホットグリップ装着のせいでツルッツルなので
うっかり気を抜いてアクセル開けると、ハンドルがすっぽ抜けそうになるｗ
どこで開けてもアクセル開度についてくるし、インジェクションは神様だな
少なくとも低速もっさりだとかは全く思わないな、今時のに比べりゃダルいんだろうけども
一方うちのZZRはキャブがCVKかつドノーマルマフラーなので、ぼけーっと運転できるほどダルい
アクセル開けてもものすごくもっさりで、ゆるりと加速するという感じ
レスポンスは比較にならん
マフラー替えたら変わりそうだけどね ＺＺＲからの乗り換えのおっさんです
仕事が暇なんでちょっとした時間を有効にって事で近所の山へ
今回はちょっと攻め攻めで
あぁこれいいわぁ
スルスル走っていく
ほぼ３速固定で走って行ける
下りも全然怖くない
下りのコーナーでフロントブレーキをぎゅっと握って離した後の旋回力が全然違う
おじさん、久しぶりに血肉が沸騰したよ
エンブレの効き方もまた絶妙
こりゃＳＳだわ
がんばったせいで腕がちょっと痛い >>481
うーん ひさしぶりに乗りたいというか乗ってやらんといかん気になってきた
それ 旋回力 ダンパー プリロード変えてる？
あたくしかなり軽いからﾇｷﾇｷにしてて まあこんなもんかなという感じで乗ってる
いじるとけっこう変わる 気がするよ
あなた上手そうね 旧型乗りですが、現行型になって体感できる位Fブレーキ進化してます？ >>481
ZZRと比べてブレーキの効きはどう？
ZZRのフロントブレーキはサイドブレーキだったけども（メインブレーキはない） >>483
いや、相変わらず効きの立ち上がりが浅く奥で効く味付けでガツンと効く感じのブレーキじゃないです サービスマニュアル買おうとしてるんですけど逆車ならマニュアルも海外の買った方がいいですか？エイゴワカラナイヨ… >>486
利点無さそうなのでフロント移植するのやめました >>488
展示車で測らせてもらった、助手席全部倒して運転席も一番前、最大まで起こして
計測上1cm差でミラー外してスクリーン外せばぎりぎりのる。
計測上でこれってことは、実際は無理ってことですよね。
隼駅祭り隣接県で大災害があり、交通網も怪しいって事で自粛延期案がでましたが
最終的にうちに関係なくね？と秋にずらすと利権がってことで予定通り開催だそうです。 CRFラリーが載るとか言ってたのに隼の高さでスクリーン外さないと載らないのか(´･ω･`)
メディアが実際に載せてる動画がカブやモンキーやらばっかだから怪しいなと思ってたんだ。 オフ車みたいにベルトでフロントサス縮めればいけるんじゃないの？ NVAN買うならジムニー145万＋トレーラー25万のほうが良くね？ >>487
ネットで落ちてるのを見て判断したら？
パーツリストも日本語じゃなきゃダメって人がいたなあ >>482
コケるとカウル代が痛いのでＵターンなどの細かい動作は散々練習しましたよ
>>484
ＺＺＲのフロントのみブレンボやホースを交換していたのでノーマルＺＺＲとの比較は出来ないですが
どちらも程よいってとこですね
ちなみに前期型の隼とＺＺＲのリアパッド同じ内容でした
在庫が大量にあったので一生買わなくて済みそうです
余っているフロントパッドをどうしようか悩み中 1-2-3速を絞ってあるのは旧型からだけど、
32bitECUになってからもドン付きドン付きとのたまうような
スロットルもクラッチも車種に操作をフィットさせられないライダーもいるので仕方ない。
ブレーキのきき具合だって効きすぎず甘すぎずの絶妙なバランスだと思う。
握って当たり始めからガチ握りまでの幅が広くて好き。
クローズド目当ての人には物足りないんだろうけど、
まぁそれはそういうバイクじゃないんだからとしか。 MT-09からK9の隼に乗り換えたがドン付きなんて殆ど感じないよ。
MTの時はガッと捻るとドンってきたけどあれはあれで楽しかったから文句は無かったな。
ブレーキはMTよりはちょっと甘いとは思うけど許容範囲だね。車重考えればこんなもんでしょ。 >>496
なるほど・・・やっぱZZRでもブレンボは効果あるんだね
ありがとう
>>497
旧隼ってスロットルが妙に軽いから
疲れてる時とかうっかり、開けはじめをガッと開けちゃうことがあるんスよ 現行型のどんつきが話題になったことなんてあったかな >>491
隼駅祭り、今回の災害で自粛するかと思っていたが予定通り開催なら嬉しい いや、鳥取は被災地なのか？
被災地の倉敷は年に一番でかい祭り中止したぞ。 2006年の古いハヤブサ乗ってる、最近デイトナの電圧計つけて気付いたんだけど
今真昼間に走ると、バッテリー端子間電圧が始動直後は14.3Vくらいあるのに
水温計がまんなか超えたあたりでだんだん落ちていって、しまいには12.6Vくらいになる
ファンが回ると12.3Vとかいう死ぬほど恐ろしい数字に・・・
気温が下がった夜走ると、ずっと14V超のまま
レギュレータは先月新品に変えた
こういう症状出た方いる？
ステータコイルが焼けてくると、末期にはこういう症状がでるものなんだろうか？
余談だけど、コイルの値段ググったら15000円ちょっと程度で驚いた
ホンダあたりだと、確か3万くらいだった覚えが 08だけどアチアチの時の再始動でスターター回らなくなる症状が出てた。
スターターが寿命かと思ったらバッテリーが原因だった。 サイドカウル外すと各部にもっすごい熱ストレス掛かってるの体感できるよ
燃料ポンプやらバッテリーやらよく生きてるなと思う >>507
正直かわらなかった
レギュレターパンクだと決めつけてた（どっちもかもしれんけど）
つかステーターコイルのほうがレギュレターより安い・・・ フェイスブックの隼オーナーズクラブとかの書き込みで2年も経たずに別車種に乗り換える奴のコメントを見るとイラッとしてしまう
隼愛が足りなさすぎるwww 個人あてに募金振り込ませる詐欺みたいなことやってる奴のほうが気になるが B-KINGに乗り出して早8年になりますがもう添い遂げます(半ギレ 暑くて死ぬかと思ったけど皆様カッコいいカスタムばかりで眼福でございました >>516
見た目の気持ち悪いフォルムとか特徴しかないんですが
まぁその歪さがいいんだけどね フォルムより基本設計が古過ぎ フレーム形状なんて90年代のGSXやがな >>518
何の問題があるの？
今新設計して、別に激的に軽量にもコンパクトにもなんないだろ いやいや、見る人が見りゃ古いな～ってだけ 3本スポークとかも流行りじゃないしな 問題はなくても90年代に流行ったグラフィック調のカラーリングだったら恥ずかしいでしょ ヨシムラマフラー買ったけど静かすぎて物足りないっす、 後期型の車検対応のフルエキで、サイレンサーの部分を入れ替え出来るヤツってないかな。
街乗りは車検対応サイレンサーで、サーキットではレース用サイレンサーにしたい。 >>518
最新のGSX-R1000のフレームは細くて、ハンドルも近いよね。
ターボ後付けでもするんなら隼くらいの太いフレームは有用かもしれない。 >>524
サイレンサーだけレース用にすりゃーいいじゃん >>527
古いバイク乗りな
壊れる→直す→乗る→壊れる→直す→壊れる
いいぞおおお！ ヨシムラー、ヨシムラー、いい音するよね、ヨシムラー♪ >>526
ハンドル近いのは20年前くらいからのトレンドのはずだぞｗ 隼ハンドル遠いからな ポジションも90年代スタイルなんよね 旧型のポジションが最善と思って現行も同じポジションにしたんだよね
チビにはハンドルが遠いって不評だけど長身ならピッタリ嵌まるんだど |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)またハゲの話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>536
フレーム同じだから変えようがなかっただけじゃなくて？ 身長が低くても
座高が高ければ問題ない。
もしくは劉備くらい腕が長ければ問題ない。 ブサ乗って250ccクラス乗るとアクセルの
開度が癖になってるらしく気づくと30km/hくらいで
走ってる >>524
ワイバンのフルエキ買って街乗りならワイバンのサイレンサーでレース時なら汎用サイレンサー着ければいいんでね？ >>544
車検予約、直前に取れないの？
俺はいつも天気予報を見ながら仕事の調整をして、
「よし、明日行こう！」と前日に予約を入れるけど、取れなかったことは無い。
ちなみに神奈川運輸支局。
場所によっては数日前じゃないと取れないとかあるのかな？ >>547
埼玉の所沢の検査場は、2週間前だっけ？から予約の取り合いになる
熊谷のほうは3日前くらいでもだいたい取れるし、ワリとキャンセルも出る
実際行ってもガッラガラ
所沢混み杉だろ・・・ >>548
今見たら所沢明日も明後日もとれるけど？ へ？
23日の2コマ目以外あいてないぞ？
まあ25日に行く予定で、4コマ目取るつもりだけども にしても所沢は月末以降はガラッガラだな、盆でもないのにガラガラだとか
こんなん初めて見た気がするわ
暑いせいかね（たぶん俺の勘違いｗ） >>550
あれ？さっきみたら24も4くらい空いてたんだが。23ももっと空きあった。
今見たら確かに23の2が1だけ空きになって24埋まってるね。なんかすまん >>552
タッチの差で予約が埋まるくらいに
暑くても意外と、キャンセル待ちしてでも車検に行く人は多かったってことだなｗ この前、出たストライカー横浜のシートの加工っていくらすんの？ 事情あって旧型降りて6年、またハヤブサ乗れるようになったから買おうとしたら
今年のモデルのカラー全然好みじゃないことに気づいてしまった… 質問です。市街地走行たぶん時速60キロ前後かな。
みなさんギヤ6速まで使ってますか？ >>557
基本使う。
なのでつねにガチャガチャやってる >>558
同じく
僕は６速は２００キロ超えないと入れないよ 昔、隼に関する雑誌の座談会でスズキの技術者の言葉が載っていた。
「６速ギアで2000rpmを下回るのはエンジンに厳しい」
ってさ。走ることは走るが、あまりやらない方がいい。
70km/h以上なら６速でも大丈夫だよ。 >>561
ふ～ん、どこで６速ギアを使ったんだい？
サーキットじゃクルージングギアたる６速など
300km/h出るような高速型サーキット以外
ほとんど使わないはずなのだが。 赤坂ストレート300キロトライーーーッ！してるに決まってんだろポエム的に >>562
理由はなんだろ？カーボン堆積しちゃうのかな
ふだんは５速MTの四輪車乗ってるからついつい無理してでも
6速入れてしまうんだが。
確かに2000rpm以下だ。うーん、悩む 低速度で高いギヤ使っての走行は、ノッキングなどの異常燃焼や
ギヤ等駆動系への負担が増えるらしいね
どう増えるのかは知らんしソースは脳内 原チャリ乗ってる時の癖かなぁ。
つい6速まで上げてしまう。意識してやってみっかなぁ キビキビ走るなら3、まったり走るなら4で十分じゃないかな
街中6速はノッキングするよ。バッテリーが弱ってくるとよく分かる 6速なんて100km/h越えてようやく入れるから
街中じゃまず使わんな ブレーキとクラッチのレバーを変えたので試走を兼ねて振込みや通帳記入の為に銀行と郵便局巡り
街中では４速までやね
山に行ったら３速までだが クラッチバネ変えたので試走を兼ねて内科や腰痛治療の為に整形外科と歯医者巡り
街中では暑くて危険やね
山に行ったら涼しいが 関係ないけどモードBだとコーナー小さい峠は圧倒的に乗りやすくなるな。 2017年モデルの隼初めて乗ったんだけど
ヒザがカウルに当たってちょっと痛かったです。
身長165センチでタンク寄りに座るとちょうど良い具合？で
干渉します。なるべくうしろ寄りに座ろうとしましたが
気が付くと元の位置に戻ってます。
同じ状況の方いらっしゃいましたら
ご意見伺いたいです。
それ以外はとても良いバイクです。 ニーグリップが甘い。
ステップの踏ん張りが甘い。
ステップ、タンク、シートに体重を分散させる。
身長150㎝台とかならハンドルが遠いせいというのもわかるけど
よほど足が長い人でなければカウルにあたって痛いなんてことはないはず。
正しいポジション確立しておかないと、
首や腰にきてツーリングの翌日キツイよ。 >>574
インナーカウルとタンクの境目の角がちょうど膝に当たって気になるのはあるな。
身長170、股下76。 (･ω･)ストンプグリップ付けてから疲れが全然変わったよ >>578
まさにソレです。下半身を鍛えるのが
なにより大事なのですね。
みなさん有難うございます。がんばります。 革パンとタンクパッド(ストンプグリップ等)でだいぶ楽になるよね。
スポーツ走行だけでなくツーリングにもオススメ。 発泡スチロールの塊をアレしてコレしてから貼り付けんのは小僧的には効果あったなぁ。。。 発泡スチロールの塊をガソリンに溶かして瓶に詰めて火をつけて投げてたんですね。 ストンプグリップサーキット走る時に付けたら最高だったけどガレージで酒飲んで眺めてたらガラスコートでヌメヌメの車体に合わないと思い引っ剥がしたわ。あとあのグリップツナギの内腿痛むな！ ストンプグリップは加速減速でも効果あるし個人的には外せないな、見た目に拘るなら外したいけどさ。
たまにしか乗らないし(T_T)滑ってとっちらかる方が嫌です 旧ハヤブサでステーターコイルとセンタースタンド買った
どちらもほぼ14000円と同額で、センタースタンドのほうが192円安かった
ステーターコイルが安いのか、スタンドが異常に高いのか・・・ 自分で弄る人ならメンテの時超～便利。メンテの時だけ装着するのもアリだろ バネは必要ないからボルト数本の脱着で簡単にいけん？ >>589
わからん、最近発電系がおかしくてな
短絡はしてないし抵抗も普通っぽいんだが
安かったのでついでに買った
>>590
いちいちメンテスタンド持ってくるの面倒だし
メンテスタンドだとリヤサスやスイングアームがイジれないのでな
あって助かる事はあっても困る事はない・・・けど
寝かすと擦るらしいね・・・ いやメンテナンススタンドでいいでしょ。
下のカウル無いとかっこ悪いし。 >>592
旧ブサの発電系不良と言うと、ありがちなのはレギュレーター不良だけど
そっちは大丈夫だったの？ >>594
純正レギュレターは大盤振る舞いしてくれて、16V通すようになっとったｗ
外して裏みたらヒビ入ってたｗ
で、たったいまFORZAのMOS-FETレギュレター（中古4000円）に交換してみた
アイドルで14.3V出てるみたいだからしばらく様子を見てみる
素人配線なので燃えない事を祈る・・・ >>596
ちょっとでいいの？
まだブツが届いてないから、着けたら書くわ 昨日、天気もいいし連休そしてやる事もないので長距離ツーリング行ってきた
下道だけで約900キロ。12時間かかった
途中で心折れホテルに泊まろうと思ったが今の時期ホテルメチャ高いのな
ハヤブサでこんだけ走れるなら、ツアラーだったら1000キロ越えも余裕なんだろうな >>598
高速オンリーだったら1日900キロは余裕だけど、下道だけは想像しただけで地獄だわｗ
若い頃、ハーレーやネイキッドであちこちに下道使ってキャンプツーに行ってたけど、
車種が何であれ下道はスピードが出せず距離を稼げないので
ツアラーであったとしても下道千キロ超えはかなり厳しいと思う。 >>600
知りたい事箇条書きにしてね、それ見てわかる範囲で書くから
ネット上で探しても、センタースタンドって1か所くらいしか情報載せてるとこないんだよなー
スタンド欲しい人ってほとんどいないんスねｗ 次期型ハヤブサは当然H2 SX SEを全局面で圧倒するマシンになるんだよな
クルコン、オートクルーズ、オートシフター、TRCなどは当然装備されるとして価格は230万程度でお願いしたい 排気量は１５００㏄なってスーパーチャージャー＋ツインターボで スズキ曰くアルティメットスポーツであってツアラーではないのでは？
あとクルコンとオートクルーズって同じじゃねーのかw R1000Rがコンパクトになっちゃったんで
隼は今のサイズで迫力持たせてね！ SXはH2の廉価版的ツアラーであって それを凌駕する程度って事はないだろ スズキのフラッグシップなんだし。
H2に並ぶか凌駕する性能じゃなきゃ全面新設計の意味がないし世界の新型隼を待ち望む人も納得しないだろ。そうなると300万近くなるのはしょうがないが。 今年の2月に中古のブサオーナーになったが、去年の今頃にMT-09で宮崎から群馬まで高速で17時間かけて帰った経験があるから高速だけなら北は青森、南は鹿児島まで行ける自身があるわ。
因みに、来週月曜から北海道ツーリング行ってくるわ。
行きは群馬から八戸まで高速だけどブサさんなら余裕ですわ。 確かにぶさは楽だよな
一昨年の隼駅祭りに長野から参加して、往復約1000km、弾丸日帰りで
帰ってきてそのまま職場に隼で行ったわw 隼シート低いから膝の曲がりキツくない？
長く乗るとしびれてくる。
走りながら脚伸ばしたりしてるけど。 >>614
短足だけどすごくキツいね
バックステップとか着けたら、たぶん乗れないわ・・・
次の型では、あと50mm程度でいいからもっとシート高高くしてくれよスズキ・・・ アメリカではストリートカスタムが多いからシートは低くしてくれって要望が強いらしいね 次期型はダウンサイジングだろうな
Ｈ２に対抗して隼ターボでええよ ターボもええけど 電動アシストモーターとかでも面白そう。 >>613
タフさは凄いが仕事に対する姿勢がアウト 最近メーターのシフト表示がバグってる。
3速入れたら表示が3から4とか5、6になってまた3速に戻る。
3速以外はバグる事はないし走れない事はないからそのまま放置中 ギアポジセンサー故障なら、ECUに今何速なのかという信号が正常に送れないから直したほうがいいかも 隼駅祭りにソロで参加するひといる？
しかも他車種で 普通にいるぞ
14R、ZZR、CBR、R-1、カブ
って感じでなんでもいるぞ 隼駅から国道２９号線を走って途中で県道４８号線で養父方面に行きたいんだけど県道４８号線と県道６号線は通行できるのかな？知っている人教えてください >>631
ありがとうございますこれで気兼ねなく隼駅祭りの帰りに通行できます 車検対応じゃないので買う気無いので晒すけど、
なんでこんな汚い焼け方してるのでしょうか？
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x551185468 焼き色でも付けようと素人がカセットバーナーとかで炙ったんでしょ
デルビック買う時点でやる事が貧乏臭そうだし >>632
この時期の鳥取岡山兵庫などの山の県境部は夕立が凄いから情報チェックね やべえ暑さなんだが
隼駅すでに行ってる人いるのかね 今から出発する。
明日は鳥取の年間最高の予想気温の日（鳥取気象史上最高温度）なのでほんとみん
な熱中症気をつけような。
いってきます 現地今は涼しい
北川先生と津田先生きてる。
ツーショット写真取り放題サインもしてもらった、これだけで参加費4000円払った価値あった 竹林公園 gpsロガーの外気温計昼13時時点で41℃ 明日の最高気温は今日より5℃高い予想とのこと 気温でわかりにくいひとへ、芝生がかなり茶色にかれています。本当にみんなきをつけて ２年前の隼駅祭りではボランディアが熱中症になり救急搬送されたからね >>642
全く関係ないたまたま映り込んだ綺麗なおねーさんです。
顔までわからない程度に画質落としたはずなのですがきをつけます。 わざわざ猛暑の最中に開催しなくても良いのにな
自分は一度行って懲りた 毎年きてるけど以前から参加台数は怪しいよ、大本営発表的な。 暑さに耐えきれずに早々に離脱
隼駅前撮影会も無視。
開会の記念撮影まででおなかいっぱい。
来年はもういいや 初参加したけど暑すぎてステージでやってる事が全く頭に入ってこなかった
あと楽しみだった白バイのデモ走行もやらなかったのが残念
唯一ラバーディップブースの半ケツねーさんが良い思い出
今後も同時期開催なら二度と参加は無いな >>657
3言くらいしか話してねーよ
料理（軽食）は開始数分で無くなるから酒飲まない人（運転するから飲めない）には
4000円は高いなーとおもうけどプロライダー二人と話できて写真とれてサインしても
らえるのはよかった。途中抜けてライジャケ取りに行けばよかったわ。
あまりの暑さに帰る気力無くして一泊して暗い時間に出てスーツだけとって仕事行く・・・orz
去年よりは1～2度暑さましな気はした。昼過ぎごろ少し風吹いててましだった。
大本営発表で2000台以上、2300人以上っていってたっけな。 いやークソ暑かったな。みんな木陰に避難しちゃって来賓の挨拶も北川さんのトークもガラガラだった。俺も昼でギブアップして脱出してしまった。来年は10月開催でｵﾅｼｬｽ 少なくとも鳥取は無理ｗ
開催時期についての要望ってどこに言えば良いんだろうね イベントとしては文句無しなんだよな
ただ時期が悪い 今帰った@東海
10月にやったときはすごい気持ち良かったな
秋か春にならないものか １１月初旬だと大山が紅葉していて見ごろ
ただし場所によっては霧が大発生（特に川沿い）
気温が０度地帯もあって凍結の恐れもある
夜中や朝方に移動を考えなければほぼ大丈夫 ボランティアの都合でこの時期の日曜日なんだってさ
台風が来て祭りが１０月に延期したときは涼しかったな 3回目だったか、かなり前に一度しか行ってないけど
隼駅祭りは帰りの東名で休憩中に会った隼乗りと無事帰ろうと励まし合うのが一番楽しかったな なんか
「オレ隼祭り終わったら彼女と結婚するんだ」
みたいな雰囲気やな ナビを竹林公園に設定し、会場直行したんだけど、暑さのためにそそくさと撤収
帰ってから気がついたら、肝心の隼駅に行くの忘れた^^;
いつか涼しい季節に、改めて巡礼するよ 昨日中国道でいっぱい隼見かけたと思ったらそういうことか。 >>670
今年は命の危険に関わる暑さと散々言われてるのに既に暑さで頭がやられてるとしか思えんな ボランティアも含め誰も熱中症にならなかったのは奇跡。 https://i.imgur.com/DhwfH4X.jpg
ちょい違うけど若桜駅も同じような作り
こういう駅舎がある駅、うちの田舎はねーからうらやましいわ
情緒あっていい うちは大阪のど真ん中なのに線路さえ1ミリも敷いていない 熱中症になってる人は何人も居たぞ、救急車はこなかっただけ。
一人喫煙所付近でぐったり息の荒いひといたんで救急車呼ぶかきいたらいらないって
いうから、もらった氷とポカリを飲ませてなんとか起き上がれるようにまで付き添って
あとは自分でなんとかするってかえっていった いい歳こいたおっさん連中が何やってんだよ
アホかよ >>631
兵庫県道４８号線通れんかったのですっげー大回りさせられたわ 絶版なったんだから、せめてファイナルエディション的な仕様がほしかった… ああいうの出すのって、その車種そのものが終わる時だしねー ８年乗った隼。ツーリングオンリーの乗り方なんで、バーハンドル化したくてパーツ買って地元のバイク屋さんに持ち込んだ。
したら、キーシリンダーのネジが取れないと電話が来たんだけど、
ネジはトルクスネジで良いの？
サイズはいくつなんでしょうか？
田舎なもので、いわゆるショップが近所にないんだ。
隼の年式は１０年式です。
どなたか教えて頂けると有難いです。 なにそのあからさまな盗難車案件
バイク屋でわからんわけないでしょｗ >>689-690
いや、本当にど田舎なんで、ハンドル交換の情報とかネットを頼りにしてるのが正直なところなのです。
サービスマニュアル無いかとバイク屋さんに言われたけど、3万円以上するしなぁ。 マジならそんなとこに預けた事そのものが大きな間違い
やっぱいいですで引き取ったほうがいい
ド素人にどこブッ壊されるかわかったもんじゃないわ これまで走ったツーリングの写真を上げるとか色々努力が大事だな >>692
そうかぁ。
今までお世話になってきたところだから、失礼の無いようにお断りしてくるよ。 ホワイトベースも本当、とんでもねー店だよな
たかがキーシリンダーも取れないのかよ 自分で整備しないのにサービスマニュアルとパーツリストは隼買って
すぐに入手した。
もっともまだ両方とも定価で入手出来るや。 少しみなさまにお知恵を借して欲しく参りまして。
先日転倒してしまいタッチアップペイントを探しております。
99年式カッパーライトブラウン×メタリックエリクールシルバーと変わったカラーリングにて上記カラーはデイトナ等量販店にての購入は絶版にでありました。現在4輪2輪で上記カラーに近いカラーを探しております。
ご存じの方おられましたらお知恵をお借し頂けますよう、よろしくお願いいたします。 >>698
国内においてはスズキのサイトにて「隼（生産終了）」と明記されております故
現行型は既に絶版でございまるす >>700
さっそく注文します！
ありがとうございます(__) 待てないからR1000買って車検切れの3年後に新ブサにする >>702
「生産終了」は国内仕様だけ。
海外向けは2018年モデルもリリースされていて、国内でもモトマップ経由で購入可能。
http://www.motomap.net/lineup/2018/mdl_hybs_c.html
故に現時点では「隼は絶版になった」とは言いません。
2019年モデルはどうなるか知らんけど。 ワールドの海外仕様中古20万くらい値段上がってるな 日本仕様が無くなったことにより新車はもちろん、中古の相場も少し上がったのかな？ わざわざ社長自らイベントに出向くような人気車種を絶版なんかしないだろ
そんなデマにつられて買ったら負けだぞ 旧型の外付け燃料ポンプが壊れた
インタンクにしたいが、タンクとポンプ買うだけじゃできんよな
どこかやり方載ってない？
探したけどわからんよ。 >>706
つまりDRZ400SMも絶版じゃないし
ハスラー125も絶版じゃない的な？ >>712
間違い指摘されたら屁理屈コネるなんて、うちの小5の息子と話してるみたいで面白いｗ >>710
絶版になったというデマは出回っていないと思う。
スズキの国内サイトの「生産終了」という文字を見て早とちりした人が一人だけいただけかとｗ >>715みたいな糖質をからかったのはどいつだ？ｗ >>719
途中エンジンはOHした？
それともOH無しで今も好調？ >>713
海外向けは未だ生産中だから絶版ではない、という屁理屈だろ？
だから>>712を書いたんだが、理解できなかったか？
同じことを書いてるんだぞ？
現行国内仕様は絶版だ、ってのは否定の要素全くないだろ？
新型が出るからってのは関係ないぞ？
単に、こういう反応見て嗤ってるだけか？
なら負けだわ >>720
719じゃないけど自分も92000キロ超えてOHしてないけどエンジンは好調だよ。 2019年型予想イラスト
>>721
ここ数年で隼に興味を持ち国内仕様を買った、もしくは買おうとしていた初心者？
19年の隼の歴史の中で数年だけ作られた国内仕様が無くなっただけで絶版だというのは誰が見てもおかしいぞ。
マイナー車種のDRZやハスラーを持ち出してきた時点で糖質確定。 誰がみてもおかしいw
他人の言うことが理解できず自分の言いたいことだけ繰り返す典型的な知障w
他人に相手してもらえないキチガイがいつまで調子乗ってレス乞食してんだよさっさと消えろ。 >>720
オイル漏れたフロントフォーク以外のOHはしてないよ。
というかバイク屋に持ち込まないといけない整備をあまりしてない。
最近はAmazonで買ったタイヤを組むのを頼むくらいで、
去年はチェーンと前後スプロケを自分で換えるときにドライブのロックが硬くて
そこをインパクトで緩めてもらうのを頼んだ。
はじめのころ前の隼から乗り換えて感じた上質さがどこかへ行って
音や振動が荒々しいエンジンになったように感じる。 適当に乗ってもノントラブルで10万普通に走って、
いまだにメーターの上のほうまで普通にスピードが出る(気がする)。
前の隼が車に当てられてダメになったから乗り換えたんだけど、
全損の保険金から足が出た分のローンが終わってからは
壊れないから結果的に維持費が安くて助かってるよ。 レッドバロンで、EUとUSでハッキリした価格差があるけど、これはどんな理由で？ マイル表示のメーターが見にくい、とか？(´・ω・｀)
km/h表示小さいんだよな。 >>722＆>>726
ありがとう、さすが隼は丈夫だね。
うちのはまだ4万キロ、今後も長く乗り続けられると思うと嬉しい。
隼の前に乗っていた油冷1200は2万キロ位毎にタペット調整してオイルにも気を使っていたけど
7万キロあたりでOHが必要な感じになったから隼に乗り換えた。
今の隼は俺も一度フォークオイル漏れを直したけどエンジンはオイル交換のみでも今のところ全くヘタる様子無し。
超高速巡航ができるように設計されているおかげで耐久性が高くて良いね。 旧型の頃からUS仕様だけ安いよね。
スピードメーターは小さくkm/h表示もあるから何とかなるけど、
トリップ、オドメーターがマイル表示なのはかなり使いづらいはず。 今の年式は違うかもしれんけど、俺がかった年式は最高出力が違ってたぞ
20馬力くらいだっけ 旧型の頃はカリフォルニア仕様は100馬力しかないっていう罠もあったな。 >>734
多分そこだな。あの価格差は馬力に関係がありそう。 175馬力（公称）ですら全開にできないのに
200馬力とかどこで使うんだ・・・ 8年目で三万キロ超え バイク屋はやっと慣らし終わりましたねって言ってた レッドバロンの馬力測れるやつ、ブレーキの効きをグラフに出来る機械で測ったら145ps位だった
レッドバロンのは数値が渋く出るのでそんなもんだと言っていた。国産ssなら100ps出ないとも。 隼で145馬力でる機械なら
国産SSで100馬力しかでないわけなかろ（真顔 バロンのはスリップするからちゃんと計れないと店員が言ってた パールネブラーブラックに近い色のスプレーを探しています。
沖縄在住な者で、県内の主要な店舗に電話連絡したところ、在庫がなく、スプレーは航空便
では送れず、船便でしか送れないとのこと。１週間くらいかかり送料もかなりかってしまいます。
ソフト９９なら取扱店がたくさんあるので、近い色のメーカー車種名を御教授下さい。 US仕様でも馬力は変わらんよ
メーターがマイルなのとイモビ無いから多少安いんでは?
後、マフラーも違うキャタ付いてない
当時、展示車衝動買いした新車がUS仕様だった
ZRXなんかはEUよりUS仕様のが多少馬力落ちてたかな
最近老眼入ってきたので小さいスピードメーター見るの辛いw ニンジャＳＸが231馬力…次の1000ダブもそれくらいになるみたいだし…
高出力化が進んでるな． >>745
次は隼ターボ250psくらいじゃないとインパクトないね その方向性は危険が危ない
街乗りから峠道も高速道路もサーキットもそつなくこなせる器用貧乏でいこう 俺エスパーだけど、カワサキが次期ハヤブサのスペックを入手して今回のパワーアップになったとかならなかったとか 今時はパワーモードがあるから300馬力でもいいなあ
Bモードにするとレスポンスも穏やかになり最高出力も150馬力くらいで街乗りも楽々
禁断のフルパワーAモードは…自制心に委ねます 今更なんだが公式でも生産終了ってなってるな
やっと次でFMC？ >>744
スピードメーター見えない老眼てあるの？？ 実際1300㏄＋過給機ならどれくらい絞り出せるんだろ。 セカンドバイクでRMX250Sを買っちゃいそう。
でもこれ買っちゃったらハヤブサは年数回しか乗る機会が無くなる。
維持費や償却を考えたら、一回当たりのコストが数万円。 >>755
昔1.5Lターボで1350～1500PSだったことから0.866666666666倍の1170～1300PS 常識的範囲で1000+ターボで230～250馬力出てくれたら買い換えるかも と思ったけど、旗艦名乗るなら1350cc以上いるのかな？ 排気量でかいのもいいけど
軽さもほしい、あとせめて近代SSや14R程度のハンドルの近さはほしいな。
現行隼は2世代前のSSよりハンドル遠いんだよなぁ >>753
マイル計の中の小さなスピードメーターが見づらくなった
デジタルメーターうらやましい 過給機なんかつくわけない。
1300NAでせいぜい230PSでしょ。 ヨシムラさんとこのスリップオン買ったよ！中古だけど！
届くの楽しみだなぁヽ( ﾟ∀ﾟ)ﾉ
今週も仕事頑張ろ >>763
一応過去に研究発表っつか
ネタは発表してたよなあ、スズキのバイクに過給機ってやつ >>765
リカージョンていう過給機付きバイクが出るかもってのは聞いたけど、隼の次期型には無いんじゃないのかな。 でも600のツインに過給機つけたとしても、そんなもん売れる市場がないんだよな
誰も求めてない
載せるなら250～300あたりか（でも欧州の免許面でこれもやっぱり意味ない）
リッターオーバークラスしかなくね？ Ｈ２の出現で他メーカーも追随するかと思ったけど、その流れにならないね。 拘ってないけど他に話題が無いだけだよ。
なんかある？ なんでって最速の座にこだわってるとしか考えられん
あと珍しもん好きかだな
オレはNA派だが もう馬力もそこまでいらんだろ。
携帯電話だって小さいの小さいの追求した後は使いやすさを考えた大きさに落ち着いてるしな。
隼は十分に速いし楽しめてる。速さより電子制御とかイモビとかで最新のものを出して欲しい。 グリップヒーターは標準装備じゃなくてもいいけど、
HONDAさんみたいにちゃんと取り付けできる純正OPが欲しいね。
あのスロットル部品を手作業で削るの超絶めんどくさかったもん。 次期型は軽量化に電制とオートシフターくらいだろうな。
形は大幅に変えれないだろうし。 zx-14r も隼もNA最速を目指すじゃないですかね。h2のライバルでスズキは別の車種を作りそうな展開になりそうな勝手な想像してます。 リカージョンまだポシャってないならそっちに取っときたいしな 時間限定のスーパーパワーモードとか対話型コンピュータとかの遊びが欲しい 最高速は頭打ちだし、そこに至る到達時間もどの車種もさほど変わらない
サーキットでの速さならSSだし。
時期ハヤブサに求められるのは、安心してハイパフォーマンスを発揮できることしかないんでないか 町乗りも高速も楽々でサーキットでもSSの次くらいには早く走れるSS町乗り高速仕様
みたいなのキボンヌ
そういや隼駅祭りで 二輪しゃっちょが 3代目 4代目に関して言及してたね。内容
はないけど、今までにまけない隼を作らなければならないみたいな言い方。
ってことで、生産中止でも隼が無くなることはないはず 開発速度が遅いんだろうか？
まぁH2の発売が誤算だったのかなぁ・・・ >>785
四輪でいうところのＲ３５ＧＴＲ的な感じか… H2に勝てとはいわんけどSSに直線では楽勝できるくらいのパワーは欲しいね。
GT-Rはローンチコントロールで誰でもゼロヨン11秒台らしい、
隼もローンチコントロールとオートギアシフトで誰でもゼロヨン9秒台みたいなマシンにしてほしい。
AGSはツーリングするにしても楽になるし。 おじいちゃんが凄いパワードスーツ着て
無双やってる感じ？ >>791
出たよ便利機能否定派
チャリでも漕いでろ AGSは隼には合うかもね
ひたすら距離走る時とか楽できるだろうしなぁ ローンチコントロールでゼロヨン9秒台のどこが便利機能だよw
ただのアホだろ >>794
なぜAGS？
ふつーのクイックシフトのほうが優れてるし
次期型には当然採用されてるはずだ パワー据え置きでいいから軽量化。メーターはアナログ。
電子制御サス。ハンドルちょい手前。だといいなぁ。 新型のカラーバリエーションは、また黄色をオナシャス！
間違っても今年のウルトラマンみたいなのは勘弁してください。 5連メーターは変わらないだろう
どこかひとつがカラー液晶でたのむ >>798
アナログメーターからフルデジタルメーターに変更で数百ｇ軽量化できるらしい たしかハヤブサって外人の平均的な体重の80kgを想定してセットアップしてるんでなかったけ？ AGSと似た仕組みのシングルクラッチAT車に乗ってるけど、
あんなタルいもんバイクのシフトチェンジには使えん。
フェラーリのF1マチックとかなら違うかもしれないが
あんなデカくて重いのどこにも載らないぞ。 >>802
すでにメーターってスカスカに感じるくらい軽いよね。
機械式で針動かす2stDioのメーターより軽いんじゃないかと感じた。 すみませんお聞きしたい
K9に乗ってるんですけど今更ながらサービスマニュアル買おうと考えてます
がその年代のだと高くてRL4～のを購入しようとヘタレてます
とりあえず違いはABSとブレーキにETCにカラーだけなのかなと？ 新型早く出ろよ。
買い換えた奴のマフラー中古で買うから 新型買えよ
Ｒ１０００Ｒがバーゲンプライスだから隼もバーゲンプライスになると思うぞ >>811
おおまかに整備方法を知りたいだけならみんカラで十分だよ
くっそ高いカネ出してまでS/M買うって事は、それ以外の目的があるんじゃないの？
>>815
他社の同等車両より数十万安い上に
国内仕様で保証があるのにフルパワーじゃん？
あれがバーゲンじゃなかったらなんなん？マジで >>463
遅い報告になりますが付けられました。
これで立ちゴケの心配少しは減った… しかも国内仕様は登録料安くてＥＴＣ付きで１８０キロリミッターなし 家の国内仕様200超えてもリミッター係らないんだけどそういうもんなのかな >>820
うちのはメーター220ぐらいでリミッター効いたで。 なんだこれ寒いっちゅーねん
突然メッシュジャケットだと「寒く」感じるようになったぞ
知らん間にもう10月くらいになったのかな
でも寒いとエンジンにパワーがみなぎってるかんじ（気のせい）で
大変楽しいです（ただの小学生の日記） 秋の高気圧がたまたまの気圧配置で南下しているからな
九月下旬の気候とか >>821
>>822
210位で追い越し車線終了だったよ >>816
ありがとう
それ以外の目的、主にエンジン周りの確認があるので高い買い物になるけど年式適応サービスマニュアル買います
てか最近保有車種以外興味無くなってたけど、ここ見て安さに惹かれてR1000Rが気になってきた 国内向けでた当初もそれくらいはでるって話でてた
メーター読み210～230くらいでリミッター効くのかな ハブベアリングの交換時期って何㎞走ったくらい？症状とかありますか？ >>828
バッテリーと同じで突然死する 少なくとも5万 km で一度交換した方が良いと思われる >>828
当たり前だけどベアリングは突然死はしないｗ
グリスが切れてくると、スピードと同期して変なイオンが出てきて絶好調になる
ほっとくと玉が砕けてガッタガタになって、下手するとコケる
とりあえず車体前後ずつ（ホイール部）持ち上げて、ホイールゆすってみればいい
ガタがあったら既に終わってる わっ！西台二郎には250スクーターで行くから自分じゃ無いけど、あそこ直線長いからな・・・場所何処だろ？ 事故解決、西台のすぐ近くの所か、３車線だけど駐車車両多いから突っ込んじゃったのかな？ 路駐していた１ｂｏｘが隼に気付かずに発進してぶつかったって感じだな バイク乗りだから隼を擁護したい気持ちもわかるが、どう見ても隼の前方不注意だろう よく見るとワンボックスのすぐ後ろが丁字路になってるから
ワンボックスが飛び出してきた可能性が大きい そういう道で予測運転しないでスピード出してたんじゃないの
知らないけど そのうちエアバックとかつくんじゃね？それかベイルアウトするとか 60キロやそこらじゃあんなにならないよな
どんだけ出してたんだろ 忍者1000くそ乗りやすいな GSX-S1000Fはちょっと違った
後10年くらいして隼辛くなったらこーゆーの乗りたい ハヤブサも特に問題はなく、とっても乗りやすいよ・・・・？
これ以上なの！？ K6だけど車検行ってきた
何事もなく終了
でも検査場でウロついてる間に、暑さで死ぬかと思った
一昨日までは昼でもちょっと涼しいくらいだったのに・・・ 仕事が昼で終わったのでバイクを置いているガレージのゴミ片付けだけで汗ダクダク
チョイ乗りを色々考えていたのに帰宅した
どうしても快適エリアへ出るまでの渋滞を考えると諦めが速くなる 家族旅行で北海道きてますがこの道を隼で
制限速度で走れってかなり苦行ですな。
来るときにはセローとかにしようと思いました。 みんな台風に備えろ～！
オイラもコンテナに入れてくるわ。 ガレージ保管だから大丈夫
バイクバーンの時は、ホントに吹っ飛んでカウル割れたの思い出した。
Ｂ－キンはカウル無いから安心だよね(´･ω･`) 実際下道のツーリングって250くらいが1番楽しく走れる気がするんだよな
小回りが効くから寄り道しようという気になるのもメリット タンクバックに干渉しないスマホホルダーって何か無いですかね
ステムの穴使ってマウントするとハンドル切ると当たっちゃって困ってます ラムマウントで枝を伸ばしてもダメなのかな？
M8ボルトベース ネジ3種類付き属 ブラック RAM-B-367U
ロングアーム アルミ 約152mm ブラック RAM-B-21U-C
アーム部 ターンアーム プラスチック 約158mm ブラック RAP-B-2-2U
円形ベース ブラック RAM-B-22U
菱形ジョイント ブラック RAM-B-238U
この辺りを使えばどうにかなるかも >>858
制限速度で走ってる奴なんて
取り締まりポインヨ以外に実在するのか？
>>863
お前が言うのならそうなんだろう
お前にとってはな
という古代からある言葉が正にピッタリ みんなコブどうしてますか
私は年中つけっぱなしですが
よくダサいと言われます。
まあ、自分でも正直ビミョーです。
でもこれが隼らしさですよね
デザインが完成しているような破綻しているような
うーん ＧＩＶＩのベースを付けているから万年置物と化している
削って加工すれば取り付けられるが自信がない ≫871
コブ付きのスタイルが好きなので付けっぱなし。
加工してグラブバー外さずにコブ付けられるようにしたら幸せになった。 まさに今日ヤフオクで落としたコブ削ってたよ、道具ないからダイソーで彫刻刀買ってガリガリしてたら指にぶっ刺しちゃった… クラスフォーのが値段高いからコブツキかと思ったけどそうじゃなかったのが残念。
自分で加工してもキレイに出来る自信が無い・・・。 価格帯が凄く上がったら逆に買いやすい中古を探す人が増えて価格は安定する
今のSSの中古価格を見ていれば分かる
程度があまり良くなかったり低年式や過走行の安いものは海外に出ていってる 一昨日車検通したのでタンデムシートつけっぱだわ
タンデムバーとコブで行こうと思ってコブ落札したのに
削るの面倒くさかったから、結局シート着けて検査場行った負け犬・・・
>>878
あるある >>871
気分による（近場で買い物予定が無ければコブ、天気が怪しくて合羽とか持って行くときはシートにリュック）
黒魔製の加工コブ持ってるけど、最近は作ってるのかな？この前、和光２りんかんで削って付けてる黒ブサ見た。 >>873
付けっ放しならグラブバーいらなくない？付け替え時にいちいちヘックス使わなくていいようにわざわざに加工したんじゃないのか？
コブ＋グラブバーが好きでやったならゴメン。 グラブバー取ると一人乗りで車検取り直さないといけないのがなぁ。
グラブバーなんていらないのだけど。 ≫881
873だけど、書き込み足りなかった。
おっしゃる通り、コブとタンデムシートの付け替えを工具無しで出来るように加工したのよ。
グラブバー無しの方がスッキリするんだけど、付け替えの度に工具使って脱着するのがめんどくさかったしね。
あと、グラブバーあるとレーシングスタンド描ける時に持ち手になって便利。 コブ加工しようとして失敗したものが
ガレージの隅に・・・ 世界で買うとき「捕まることもあるよ、ってことを
説明したからな、理解したら判子押せ」みたいな
書類あったよ。 まあコブを愛してるなら構造変更して1名乗車にすりゃいいだけだし
大した事じゃないな 乗車装置をちゃんと元通りにしときゃ問題ないやで
車体の寸法とかは元に戻らんけどな そうなんか。だったらもう直ぐ車検だし興味本位でやってみるわ 以前ドカのモンスター乗ってたんだけどあれはリヤシートカバー付きが普通で外して2人乗り可能だったけど違反だなんてそんなこと考えたこともなかったな >>901
隼みたいに取り替えになるとダメだからね 14日以内だったかな？構造変更義務
聞かれた時にうっかり答えなければ違反には問われないよ 箱付けてる人に聞きたいんですけど、後ろしっかり見えますか？
大きいシートバッグ付けたら思いのほか見えなかったのでそれ以降サイドバッグしか付けてなかったのですが、最近気になりはじめたのでどんな感じが教えてもらえるとありがたいです。 やっべ
もうすぐ車検だけどキャリア外さないと車体長で引っかかるな。
グラブバーも取り外した奴どこに置いたか覚えてねーや・・・・ 確か記載変更で行けると登録時にバイク屋が言うてた
と思う キャリア程度だとたぶん全高と全幅はかわらんだろうけど
（全高全幅と）全長が4cmを超えて変わる場合は構造変更だな
それ以下なら記載変更でいけるらしいね
つか「グラブバー」が外されてる時点で、もしかしたら構造変更（乗車定員変更）が必要かもしれんね GIVIのキャリア付けてるがスズキワールドで車検お願いした時
何も言われず通ったよ。 うちはSW-MOTECのキャリアでユーザー車検に行ったけど、問題なく通過した。
モノキーの大きな箱も付けたまま。
スクリーンもPuigに換えてフチを丸くするゴムなどもなし。
店に頼んだ場合は適合品に店が換えて出す場合もあるかもしれない。 溶接するとか簡単に取り外すことができないときは構造変更しなきゃいけなくて
キャリア等のボルト、ナットで取り付けられて簡単に取り外すことができるなら車検が通るものだと思っていました。 指定部品ってやつっすね
キャリアはたぶん「ラック類」に該当するんすね 初車検のため今週土曜日にバイク屋に持っていく。
GIVIのキャリア付けてるけどどうしたらええんやろ…。 バイク屋に持ってく時点で何も心配する必要は無い
しいてあげれば支払いくらいかな バイク屋高いじゃん
自分で通すの面倒なら民間車検のが安いしすぐ終わる ユーザー車検2万弱
バイク屋だとおおむね5～7万くらいか
整備の知識も経験もない人が、安心を金で買うわけなので
5万円くらいの差額なら、妥当な金額だわな 自分で車検を通して不具合が出てから整備すればいいだける
ラインで落とされるとすれば光軸くらいだろ
そんなもん車検上の近くにあるテスター屋に行けば金と引き換えに調整してくれる 隼にgiviのサイドケース付けてる画像よく見かけるけど、通販で探してもモテックのキャリアしか出てこないぞ スターターリレーのヒューズが飛んだとか
リレーそのものが死んだとかじゃね
他の動画に原因が載ってるんじゃないの？ 昔、某ドイツメーカーの奴に乗っていた時、大雨の高速道路でウインカーが点きっぱなしになったことがある乾いたら直ったけど クラッチスイッチに一票
つーか俺のk8がそうだった
まるでスターターが逝かれたような挙動 クラッチのスイッチならショートさせるだけで診断できるね クラッチレバーを握らないとエンジンが掛からないとか他のメーカーでは無いんだから（多分）
スズキもアホの癖に余計なセンサースイッチを付けるなよと言いたい 四輪じゃだいぶ前からついてて当たり前の装置になったけどねー
隼の問題は、都市伝説によるとキャンセルすると燃調に不具合が出るとかいう
例のアレだな 2014年式グレー納車されました(´・ω・｀)
フレームめちゃ熱くなるね。 2008年式、走行2万、無傷、タイヤ要交換、車検切れ、黒赤のをレッドバロンに査定してもらっていい値段ついたら違うのに乗り換えようと思ったけど約60万って言われてやめた。
もうちょい行くと思ったんだけどなぁ 10年前の走行2万のモデルが買い取りで60万付くなんて、隼はやっぱり値が落ちないな ところで、旧ブサに新ブサのラジエターって着くかな？
マウント一緒っぽい（根拠なし）し
ラジエターホースを新のに変えたら、着きそうな気がするんだけども・・・
旧は真夏だと、信号待ちアイドリングや渋滞路で水温がレッドゾーンに行くので
なんとかしたいんだよね
新のは容量が少し上がってるらしいのはともかく
ファンが2つついてるので、そのへん大丈夫そう（根拠なし）なんだよな >>940
仮にラジエターが付いたとしても、それに伴いカウルの加工とかオイルクーラーの移設だとか
大がかりな作業が必要になるのでは？
俺は旧ブサに10年ちょっと乗ってるけど、隼（特に旧型）は熱的にヤバいのが分かっているから
走る場所、時間帯、走り方を工夫して渋滞にハマらないようにしてる。
たまにファンが回ることはあるけど、水温がレッドまで行った事は無い。
油温も油温計でモニターしてるけど真夏でも110℃を超えない様に走ってる。 >>934
16年赤黒納車されたけど、熱にびびった。
慣らしに行く時間がなくてまだ100走ってないけど・・・
ギアの入りがイマイチなんだけど、そのうち慣れてくるのかなぁ。
3速から落ちなくなって液晶の表示が無くなった時は焦った。 あたいのK5R1000は1速にはいるのにぶいが
16でそれとは．．． 慣らしも終わってないのに渋いとか言われても…(´・ω・｀) ギアの入りは、1000キロのオイル交換の時に劇的に改善するよ 1速に入れた時のガチャコン！は新車でもなるのかな。
新車で買った方どうでしたか？ >>947
なる
させたく無ければ直前じゃなくて早めに切って
踏めばいいよ 16年式逆車30000キロ超えてるけど熱って一度も感じたことないんだが
熱い熱いってどこか壊れてるんじゃないの？ メッシュパンツでB-KING乗ったら一発で右太腿を広範囲火傷しました(半ギレ そういや、あのガチャコンってショックはバイクを痛めると聞いたことある。事実かは知らんけど シンクロの無いドグミッションだから
構造上ガチャコンは必ずなると思うが。
逆にゆっくりシフトしたらガリガリガリガリ
音とともに摩耗してダメになると思う。 >>945
走行中は針まんなか
信号待ちで数ミリあがる
渋滞数分でレッド真下
スリ抜けとかバカがやることだと思ってたが
せざるを得ないレベル（しないけどな
>>950
そんなことどうでもいいから次スレはよ 渋滞付き合うのはいいけど熱中症でｺｹﾝﾅﾖ
渋滞中の水分補給が難しいな >>960
目の前の丸い蓋を開ければたっぷり液体が… >>959
水温そんなに上がったら、油温もとんでもないことになってエンジンに良くないのでは？ 熱いのはクーラント交換とか関係ありますか？
中古で買って初めに交換したけど言われてるほど夏でも全然熱くないと思ったけどだんだん熱くなってる気がするすり抜けしちゃうからファンが回ることはほとんど無いけどね >>959
K3とL0合わせて15万キロほど乗ってきたけど、
そこまでリニア上がるのはちょっとおかしいかも？と思う。
ファンはレッドまで到達しなくても回るので
渋滞中でもファンが回ればそこまで高温にはまずならない。
(渋滞でファンが回りだすと下半身の灼熱効果は増大するが)
エンジンや近くの電装系の寿命が縮まりそうでちと心配だよ。
ファンが弱ってるとか、後期なら片方が動いてないとか、
サーモスタットの動きが渋いとか、何かあるのかも知れない。 >>966
昔のバイクにありがちな、樹脂ファンが溶けて蒸発してしまったのでは？問題かもしれないっすね・・・
ハハハまさか溶けてるわけねーじゃんｗ、という謎の根拠なし自信で、確認もしてなかった
針が真ん中からちょい上がるとファンモーターの音がするけど
あまり関係なく水温はグングン上がっていくという >>934だけど、前オーナーが左右レバー社外品に変えてるんだけど、ハンドルフルロックするとレバーがインナーカウルに当たる(´・ω・｀)
純正レバーに戻すか。 >>962-963
熱いっていうと出てくる妖怪「ノリカタワルイ」だから無視しとけ 触媒(キャタライザー)ってエキパイに入ってるの？
ワイバンのスリップオン買ったけど、覗くと向こうが見えちゃうよ。 ノーマルマフラーならそこはサイレンサーと呼ばれる部分だ >>974
新型は旧型よりも汚れにくいというだけで汚れないわけではないから必要じゃね？ グラススプラッシュホワイト(9年式青ラインの隼の白部分)
デイトナタッチペン廃番なんですね。
どなたか似た色教えて下さいませんか？ 99年式乗ってますが、低速？50キロくらいまで、
スロットル一定にしているとギクシャクします。
燃料供給がプツプツ途切れる感じ。
ECUが16だからでしょうか？
初期型乗りの方、教えてください
m(_ _)m
最近、スロットルバルブを清掃したばかりです。 まさか新型隼の前に新型刀が来るとはねぇ
刀のデザイン良ければ新型隼も期待できるかな >>978
99のってたけどそんなもん。
よほどフルスケールメーターに強い思い入れがない限り高年式買う方がいい。
もう20年近く前のバイクだよ。 >>978
症状の出る回転数で原因が特定できる可能性があるぞ 初期型のスロットルボディの清掃動画見たんだけど
エンジンかかってなくてもスロットルあおったら
バルブ開いたり閉じたりしてる。
で、現行型はエンジンオフの状態でバルブが開いてて
エンジンかけたらバルブが閉じる。
で、エンジンかかった状態で
スロットルを多少あおってもバルブはほとんど開かないんだけど
これで正常なんですかね？ 買うっていうから出してやったのに全然売れないじゃんっ (本ギレ このスレッドは１０００を超えました。
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