前者に比べ、ZZR1100の方が圧倒的にタマが多い。
ZZR400/600でまた～り、、、、その62
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前者に比べ、ZZR1100の方が圧倒的にタマが多い。
センタースタンド不可が多いのかな？
実はなんとなく車体が左に取られてるような気がしてフロントアクスル、トップブリッジ、ハンドル直下のネジを緩めて揺すってみた
それで各ネジを規定トルクで締めたんだけど強めにブレーキをかけたときに音と衝撃が手に伝わるように
スピードメーターユニットにガタつきがあるというか動くんだ
これって動かないよね？
ホイール側には切り欠きがあるけどユニットの方は見えないんだけどどうなってるんだろう
キチンと切り欠きがハマればユニットは動かなくなるもの？
おっしゃる通りです
ガタつきがラジアルなのかスラストのかわからぬ
それともメーターギア自体が回転してしまうかが心配なの?
フォークの凸とメーターギアのケースの凸を合わせてもケースごと動いて音、振動が出ます
アクスルシャフトを規定トルクで締めれば止まりますよね？
ってことはホイール側の凹とメーターギアの凸がうまくはまってないのか？
でもメーターギアのホイール側の接続の溝を見ても凸が見えないし
もしはまっていないならそもそもアクスルシャフトが締めれないだろうしメーターギアの部分も隙間ができたりするんじゃないか、と
メーターギアも手で動くくらいゆるいんです
離れたところの車庫に入ってるからまた後日に
というか付き合いのあるバイクや持ってって呆れられて怒られて来ようかとも思ってる
一番間違いないのはもう一度全部外してじっくり組み直してみる（組み直してもらう）のがいいのかな
嗚呼、たぶん整備のセンスとかないんだろうなぁ
やって試して覚えるのは良い事。
十分に安全マージンを確保した上で。
その状態で走行中メーターギアが暴れてメーターケーブルが千切れた。
ちゃんとフォークの出っ張りの間にメーターギアの出っ張りを合わせてね。
今日アクスルシャフト、クランプボルトを少し緩めて締め直してみたところメーターギアも動かなくなりました
https://i.imgur.com/QBJAsrM.jpg
動いて（回って）いたのはこの部分でした
まだ実走行はしてませんがタイヤを回してみたところスピードメーターも動きます
ホイールの凹とメーターギアの凸がよくわからないしまだコツって感触も小さいながら感じます
しばらくは乗る予定もないので日を置いて、ショップにも相談しながら再度確認してみます
http://ifs.nog.cc/hidetani.hp.infoseek.co.jp/F-fork-903.jpg
ありがとうございます
そこは解決して回らなくなりました
何台もカワサキを乗り継いだカワサキ党？
あれ？カワサキしか乗ってないな
四発のツアラーの新しいのが出たら考えるけどまだまだ乗るつもり
ZZR400.400.ZRX400.ザンザス.600.1200.NINJA250R.ベルシス250
でもメーカーで選んでるつもりは無いのよねぇ
ninja400に乗り換えずZZR400に乗ってるってことはそういうこともあるんじゃないかと
自分はN9です。
アイドリング不安定でちょっとというかかなり不安です。
始動は１ッ発（チョーク引いても、引かなくても）なんですが、今日はチョーク引かず
でエンジン始動でもその後アイドリング不安定、大体1000位で急にガクッと落ちて
エンジンストールする感じだけど何とか持ち直しを繰り返しという感じ。エンジン始動から２０分くらいは
そんな感じで、その後は安定。
因みに約２週間前くらい乗った時はチョーク引いてエンジン始動したけど、チョーク引いた場合ってかなり
回転数上がるじゃないですか、でもその時はあんまり回転数上がらなかったような感じで
乗っていてもなんか今一アクセル開けても走りがついてこないような感じ。
ただ、両方とも３０分以上走っているとその後はなんとも無いような感じで走行。
考えられることはいっぱいあるのでしょうが何かアドバイス頂ければ助かります。
あとチョークについても夏場は引かなくてもいいとか、引かなければダメだとか色々とあるし。
因みに、今回車検時ショップからプラグの番手１つ下げたそうで、理由はなんかかぶり気味
だったみたいです。車検は４月実施です
6万キロ越えたあたりでもたついて回転がついてこない、アイドリング不安定だったときは
ジェネレータのパンク仕掛けだったなぁ。
代えたら見事に症状改善。
ただその後…
走り出しのエンジンストール頻発→レギュレータのパンク、交換。カプラーも固着していて作り直し
冷却ファン不動→修理
スタータースイッチ不調→交換
クーラントのホース亀裂→交換
などなど症状連発。6万も越えるといろいろ出てきます。でも…可愛いヤツでまだまだ乗り続けます
カブってたってことはオーバーフローしてるのでは？
6万kmならフロートバルブ周りチェックが必要かと
カブリが直ったら、その上でプラグは戻した方が良い
レギュレータが完全にやられると走行中にガス欠っぽくプスンプスン言い始めるけどこれ出るとレッカーコースなので早めに対処したい
とりあえず左のリアカウル外してコネクタチェックかな
あとは電圧も見てほしい
実は距離はまだ3万弱なんです
今までの目に見える不具合はレギュレータに接続されているコネクタの焼き焦げが
ありコネクタとレギュレータは交換しました。その時レギュレータ、ジェネレーターの
電圧測定しましたが正常でした。(測定方法間違っていなければですけど)
オーバーフローで思い出しましたが昨夏、ガソリン入れた後駐車しその後乗り出そうと
思ったら地面が濡れていたのでおかしいと思い、その濡れた匂い嗅いだらガソリン臭
ということがありました。その後は同じ状況にはなかったです。
プラグ戻したほうがいいんでしょうかね。
休みの時電圧測定し正常であればじぶんでは？？
ショップにもっていくしかないのか。
一度、キャブOH、同調も依頼してみようかと考えています。
自分は電気、燃料関係チェックしてO/Hしても改善されず原因不明で頭悩ませたけど、バルブクリアランスが狭すぎる事が原因だったよ。
幸い、400はエンジン車載状態でもチェック出来るから一度クリアランスチェックしてみては？
タペット音がしない場合、バルブクリアランスが適正orバルブシート痩せが原因で狭い事もあるから。
バッテリーターミナルの取付は正常ですか
ワンオーナーですか？
個体差はあれども、少なくとも大抵のレギュレータ&ジェネレータは5万前後は持つかと。
ワンオーナーでなければ走行距離自体がおかしいかもしれませんね。
レギュレータもジェネレータも消耗品ですので、個人的には同時交換をお薦めします。
861です
中古購入で前オーナーのみなので自分で2人目ですね。
自分より前オーナーの方がわりとまめに整備はしていたようです。
レギュレータについてはコネクタ焦げがあったので念のために交換した方が安心では
と言うことで交換しただけです(知り合いから予備の新品レギュレータ貰えた)
ジェネレーター交換もその当時考えましたがレギュレータより高価と言うことと電圧が
確か正常だったので先送りしました。
それにしても当時コネクタの焦げが発生していたので少なくとも電装系の異常はあったのでしょうが、
レギュレータ交換、コネクタ修理その後は同じ様な焦げは発生してません。
初歩的なことですが新品バッテリー交換で改善もありえますよね？今のバッテリーは年数的には
かなり使いこんでいる状態です。セルもほぼ1発でかかるような状態と充電を繰り返しながら
使用。ただ充電した際の診断テストではやや注意的な表示でした。
バッテリーに原因ありそうだから始動前に電圧を測ってみてもいいんじゃないかな
年数経ってるバッテリーだと始動はできてもそのあと安定しないこともあるよ
車でだけど861と同じような症状になったことあるけどバッテリー変えておさまった
どっちにしても何年も変えてないバッテリーなら変えても損はないと思う
ちなその後バイク王0万のバイクをバロンに見積取ったけど2万以下ダッタヨ。
正直どうしたもんかなと考え中。
861です
ジェネレーター、レギュレータの電圧測定は二年前くらいです。
最近は問題なく始動するのでバッテリー電圧測定はしてませんが、覚えてる範囲では満充電しても12Vちょっと行くくらいなので、新品と比べれば低い方ですね
購入から多分3～4年は経過しているのでそろそろ交換してもいいとは思いながらも始動するので充電繰り返しながら使用中でした。
キャブもカスタムしてないのに番手だけいじるのはちょっと安心できないから、それ診てもらうんならついでに電気も一緒に診てもらえばいいんでないかな
キャブ気にしないなら電圧測定しなおしてみて問題なさそうならバッテリーだけで様子見するのもいいかなとは思う
ターミナル清掃と増し締めで改善するかもです。
満充電で12Vちょいは低目一杯って感じ
GSYUASAは公式で12.72Vと言ってるがこれは本当に新品状態としても満充電12.4Vを切ったら交換を考える目安だと思ってる
この12.4Vはなんとなく自分の中の基準で根拠はないが、だんだん怪しくなってきたのがそのくらいだったことがあったから
早めにバッテリーとプラグの交換をおすすめしときます（特にプラグ）
古くなれば電圧低下と合わせて不調の原因になるかもです
どのみちバッテリーは交換しなければと思っていたので早めに購入してきます。
プラグは番手下げたの戻した方がいいですか。まだ車検時交換したので数ヶ月しか経っていませんが、フィルターは清掃したと言ってましたね。
もどした、純正指定の番手で不具合が出ないのが正常な状態でしょう
N9乗りです。新車で購入です。
だいぶ前に、プラグ交換後400㌔ほどツーリングに行きました。
ツーリング中は、全てにおいて好調でした。その数週間後にエンジンをかけたら、
アイドリング中、タコメーターの針が異常に跳ねる現象に見舞われた。吹かすと普通に
吹き上がるんだけど・・・。（中略）
調べると、イグニッションコイルのプラス・マイナスのコード接続がSMと逆になってた。
それと、過去に乗ったバイクの経験？からアース不良を疑って、コード3本でアースを取ったら
見事に復活したことがあったよ。
因みに現在の走行距離は、2万2千㌔ほどです。
長文になったけど、参考になればと。
自分もイグニッションコイル、SMと逆に繋がってる。
逆が正解なんじゃないかな
逆接続の件は、プラグ交換後に間違えて接続してしまった自分のミスです。
皆さんありがとうございます。
まずはバッテリーを交換、各種電圧測定して。
プラグのチェック、キャブOH、同調も考えていきたいですね
原因を 教えろ下さい。
バラツキあるならうまくガソリン燃えてない
温もらない方がガス臭ければ点火や電気
ガス臭くなかったらガスが出てない系
普通に始動、普通に走るんだけど信号待ちでアイドリング不安定に。
1500でいつもなら安定していているのが1400～1000をいったりきたり。
1000割るとストールする感じ。
キャブは昨年の車検でバイク屋でオーバーホール済みだけど、燃料濃いと言われたのでそこら辺かな？
本日バイク屋へ持ち込み。
キャブ、エアクリ、プラグのチェックからだそうな。まとめ通りで納得w
自分もバイク屋でキャブO/Hしてたけど、イマイチ不調で自分でやり直してみることに
全バラでO/H後に同調もちゃんと取ったら、アイドリングは1100rpmで安定するし、燃費は2km/L向上した
1500安定と思い込んでいたけどそもそも高過ぎですだったんですかね～
その節はいろいろ不確かな質問と情報で混乱させてすみませんでした
フロントホイールの切り欠きはわかるのですがスピードメーターギアハウジングの突起ってどう合わせれば？
あってなくてもはまってしまうもの？
スピードメーターギアハウジングの突起がわかりません
https://i.imgur.com/479Oi7S.jpg
>852さんに教えられたようにちゃんとストッパーに当ててみたらちゃんと止まりますね
ありがとうございました
>>887さん
マニュアル指定のアイドリングは1200±50回転です
今までが高め…高過ぎだったんですね
＿|￣|●
すみません、ちょっと大袈裟に言い過ぎた。
けど本当にそんな感じ
チョーク引いてスタートしてやっとこさの1500～2000位、戻すと当然ストール。
だからチョーク引かないでセル押しつつアクセル開けて始動させてその後は
１０００回転くらいで安定はするけど適正からは低いよね。
ある程度1000回転でも針振れないで安定したらアイドリング調節つまみで１２００位まで
あげちゃってもいいのか？
アイドル調整は暖気終わった時のアイドリング回転数を調整するもんだからそんな毎回いじるようなものではない…1200くらいで安定したならそのままでいいよ
チョーク引いて始動したらしばらくは1500から2000でいい
エンジンある程度温まってきたらチョーク戻して、エンジンが止まらずに回ってたらそれでいい
夏場でも5分くらい様子見てチョーク戻してもアイドリング音が安定しないとかだったら何か異常ありかもだけど
ホンダに比べるときれいなアイドリング音ではない（あくまで主観）ので、アクセル捻ってちゃんと加速する、停止してもストールしないでアイドリング安定してるならそんなに気にしないでいいと思う
エンジンちゃんと回ればそんな高くなくてもいいよ
自分は家が住宅地のど真ん中だから、うるさくないようにギリ回るくらいで少しだけ暖気して、あとは乗りながら暖気してる
チョーク引いたままでいきなりアクセル開けすぎるとストールするから注意
やっと休みが取れ取り敢えず早急に出来るバッテリーから交換しました。
新品GSユアサのバッテリーを購入取り付け後試走してきましたが前みたいなボコ付き
は見られませんでした。
アイドリング回転数も大体1100回転くらいで安定。以前はアクセル開けても中々
ついてこない感じでしたが交換後はアクセル開けると加速の伸びも幾分かなめらかに
なったような感じでした。まあ、交換したから何となくそう思っただけかもしれませんがね
ただ、試走した限りでは前回の様な不安だけは無くなりました。でもちょっと気になったのは
891さんみたいにチョーク引いても、戻してもアイドリング回転数が少し低いかなと思いました。
チョーク引いても1500～2000の間、戻すと1000～1100位でその後も維持し安定でした。
今回はバッテリーが原因の一つでもあったんでしょうかね、多分交換前のバッテリーは
４～５年くらい使っていたかな？充電繰り返しながら。
>>894さんも言ってるけど2,000でも安定するなら大丈夫
うちのもチョーク引いて2,000くらいで安定する時もあれば4,000くらいまで上がって安定する時もある
どうやら前回のエンジン止めた時の具合とか乗り方（どれだけ回したか）とか諸々みたい
とりあえず安定してアイドリングしてるなら平気だと思ってるよ
動いて乗ってて違和感無いならとりあえずオッケーくらい気楽にかまえておいたほうがいい
それでも気になるんじゃって場合はキャブおろすところまで覚悟
865ですが、こちらのアイドリング不安定は…
・エアーエレメント→問題なし。
・プラグ→キレイに焼けている。
・イグニッションコイルからのコードが劣化で1本裂けていたとのこと。そこからリークしている可能性大。
交換対応となりました。
皆さんありがとうございます。
確かに現時点では特に違和感はないですが（アイドリング回転数がちょっと低いかな？）
でも900さんが言うように他の何らかの不具合がもしかしてあるかもしれないですし。
キャブとかの汚れ、詰まりとかの不具合ならOHとかで対処できますが、電気系統の場合は焼き焦げ、
電圧異常がないと目に見えないので中々判断できず気づいたときにはエンジンストールですから
電機系統の異常は自分の中では一番厄介です。
もしかしてまた不調に陥ったらまた皆さんの意見聞かせてください
885でした(汗)
でもバッテリー新品にもかかわらずチョーク引いて、セルそこそこ押してエンジンかかるが
回転数が1500位しかないし、当然その状態でチョーク戻せば1000以下になりストール
だからチョーク戻すときにアクセル少しづつ開けながら回転数を1000位に維持するように
にして安定させているんだけど、その後は徐々に安定してくるんだな。
こんなもんなんですか？
こんな風になってきたのはプラグ交換してからですが。うまく点火？されていない
簡単に出来ることからやるのがいいと思います
プラグキャップ清掃、挿し直し、キャップからコードが抜けかけてる、イグニッションコイル側のコードが抜けかけてる、とかかな
オイラはもうちょっと改造に時間とお金がいる
https://i.imgur.com/wY29dqr.jpg
すげぇな愛がこもってる
多分ホイール買っちゃうでしょうけど(笑)
このままじゃないと思うけど
ここに出てくる方のようにアイドリング不安定でして、ネット見てると解除も改善へのひとつの選択肢なのかなと。
K-tricってサービスマニュアルには記載がないらしいけど、修理も選択できるんですかね？
自分の場合結果的にイグニッションコイル不良だった
バイク屋曰く基本的にもともとついてる機能を無効化するのはおススメしないらしいので
とりあえず信頼できるショップで診てもらったら？
情報ありがとうございます。
バイク屋入庫、キャブ、プラグ、コイル、エアーエレメント特に異常なし。
試しに相談してk-trik外して貰ったところ…不安定だったアイドリングの症状が嘘のように収まったとのこと。
ネットの情報通り、回転数が落ちづらくなったけど、吹け上がりは絶好調になった、との連絡がきました。
ZRX1200が共通部品を使っているので.パーツの手配は可能とのこと。
悩みどころです…
俺もまともに走らなかったのでk-trick抜いたら、まともに走る前より100ccぐらい増えた
5000回転ぐらいまでかるーくフケ上がるようになったわ
経験談の教示、ありがとうございました。
k-trik、外しました。
笑ってしまうくらいスムーズにエンジンが回るように。加速がダイレクトに伝わるようなフィーリングになりました。
アイドリングは暖気が終われば安定。
今のところは問題なしです。
今月に長距離に出ますので、様子をみてみます。
燃料ゲージって付けっぱなしでも大丈夫？
穴ふさぐの大変だと思うんだけどやったことある人います？
大丈夫だよ。心配なら中古買って付けかえたら
>>924
ありがとうございます
とりあえずつけっぱで花咲かgさんやってみようと思います
挿し忘れにきづいてよかったね
北海道ツーリングで5000キロほど走ってきましたが、特に不具合出ず。
・毎日一発で始動
・始動はチョーク使用。4200回転あたりまで上がる。
・水温計動き出せば1500前後で安定。
・交差点等で停まったときに、時折2000回転前後でアイドル。徐々に1500へ落ちていく。
・エンブレが若干弱くなるが馴れれば問題なしのレベル。
ストレスなくどの速度域も吹け上がるので気持ちいいのひと言。
燃費は26キロ前後で推移(北海道下道参考記録ですが)
ただ、高速道路である程度速度上げて巡航すると、燃費は極端に悪くなる(20キロ割り込む)
別件でカムチェーン廻りの異音が発生。経年劣化は回避できませんねw
テンショナー交換要で部品発注中です。
出先だったので難儀しました。
約39000kmちょい
レギュレータも同時交換で7万飛んでいく・・・ブレーキローターもフォークインナーも換えねば。ぐぬぬ
29N•m(3.0kgf•m)
ありがとうございます
プライムセールでオイル買ったから初挑戦
ZZR600のフォークは400とは少し違う様ですが、トップキャップのアジャスターは圧側の調整ですか？
またこれは400に取付けは出来るのででしょうか？
俺も替えた。
ハンドルの取り付け部品を600のものに替えればいいよ。他に触った記憶はない。だってバイク屋に替えてもらったから。
情報ありがとう！
普通はフォークのトップはハンドルで隠してしまうけど、アジャスターがあるから交換が必要なんだね。
キャブ付近からガソリンの腐った臭いがします。
見た感じでは漏れは見えないのですが、
考えられる原因は何がありますでしょうか？
ガソリンタンク、キャブのガソリンは入れ替えた?
どっちにしろガソリンの匂いがするってのはどっかに割れてたり漏れたりしてるところがあるって事だよ
キャブのオーバーフローやインシュレーターの割れを確認してみたら何かあるかも
有難うございます。とりあえずフェールワン入れて様子見て、直らなかったら本腰入れて原因探してみます。
腐ったガソリンの匂いだろうが新しいガソリンの匂いだろうが匂いがするってことはとこかから漏れてるってことだろ?って話
そうなんですね
アドバイス頂いた後何度か確認しましたが、
漏れや滲みは無く、エアクリが変形した隙間辺りから
なんとなく臭う気がしたので、塞いでみて原因特定中です
そこはわかってる?
ボックスの隙間を塞いで臭いがしなくなっても根本の解決にならないよ
文字通り臭いものに蓋をしただけで臭いの元が治ってないわけ
エアクリボックスの変形には対策部品出てるから（もんじゃ焼きのヘラみたいなの形の）
目で見てわかるガソリンの漏れなんてほんとにダダ漏れじゃなきゃわかんないって
エアクリボックスの隙間を押さえる部品を調達しがてらバイク屋にガソリンの臭いがするって相談してみてもらった方がいい
もしかして、ブローバイガスの臭いの事かな？
部下に嫌われるウザい上司の
典型的なアドバイスの仕方で草
どこで売ってる？
個人ならウェビック、モノタロウで純正品番で注文か、量販店で注文。
もしくは規格品であろうから、サイズを測ってホムセンへGO！
確証はないけど、純正品番が43049-1099だったと思う。
・キャンセル前
・エンジンの掛かりがとにかくとにかく悪い。セル5秒くらい回して少し休んでまた回して状態でした。
・ファンが回るとアイドリングが安定しない。信号待ちでエンストも
・ファンが回ると発進時にかなり回さないとボコつくような状態に
・キャンセル後
・エンジンの掛かりが抜群に良くなった。インジェクションかと勘違いするほど
・アイドリングも安定
・エンジンブレーキが弱くなった
・燃費の向上。都心街乗りでリッター2ｋｍ位良くなってます
・アクセルを開けた時の反応が早いので乗ってて楽しい
・これは気のせいかもしれませんがエンストしにくくなったような気がします。
マネする方は自己責任でお願いしたいのですが
私はk-tricキャンセルした状態で車検通ってます。
車検場？にk-tric繋げた状態で持っていったのですがエンジン掛からず・・・
怒りのk-tricキャンセルで一発始動。そのまま車検でした。
「アクセル開けたときの反応が早いので乗ってて楽しい」
丸っと一言一句違わず同意する
・ファンが回ると発進時にかなり回さないとボコつくような状態に
自分も同じ症状で、電圧がだめなのかとジェネレーターレギュレーターバッテリーイグニッションコイルプラグコードプラグ交換して何も変わらず、最後に、まさかこれ？ってコネクタ抜いた瞬間に症状治るどころか別のバイクになったわ。
原因はプラグコードの劣化だったよ
苦労した挙句原因が単純だった時の疲れ方ハンパない
どうしても安定しない。
k-tricを知って、試してみようとおもったらN6型にはどうやら付いていないようだ・・・
もうだめなのか・・・
ではジェネレーターを
あとなんかあるかな
変えたら？とは言わないがチェックする必要はあると思います
バッテリー充電しても、すぐバッテリー上がる。
新品に交換しても一ヶ月であがる。
信号待ちでエンスト。
エンジン吹けあがり悪し。3000－4000回転まで持っていくのに一度エンストしそうになる。
一度、プラグやら何やらはショップで整備、調整してもらい、新品に替えれる所は替えてもらった。
どうにもこうにも・・・ショップ変えてみようかな。
電圧測定やらなんやらされて見立ての上で直らないんだったらクレーム入れてやり直させる
何々を変えてくれとかピンポイントに頼んだ場合は頼まれた事以外は当然しないのでショップのせいではない
レギュレーダーも変えてるし発電系統をチェックする必要があると思う
というか発電系で間違いないと思う
ということを伝えて見てもらった。
で、「修理終わった。バッテリー交換しといた」乗って帰って途中でプスン。
また入院。そのご「レギュレーターだった、交換しといた」
で、またしばらくするとプスン。
発電と言うことは、オルタネーターというやつですかね。
エンジンオイル入れるところの前についてる部分？
今思い出したけど、しばらくして信号待ちしてる時、
「やけに道路がツルツルするな」と思ったら、その部分からオイルが流れ出ててた。
それにネジが手で回せるほど緩んでた。もしかして俺、ヤブ業者にかかった？
症状と対応したことを伝えながら相談してみたらまた違う結果が見えてきそう
レギュレータ→整流
イグナイタ→点火
イグナイタ交換時はイグニッションコイルとプラグキャップも交換が幸せになれる
バイク屋の不手際なら、イグニッションコイルの付け間違いの可能性も。レギュレータ新品交換でも付け間違いすると短期でレギュレータはパンクする。
ジェネ、レギュ、イグはどれもトラブル出ればアイドリング不調、バッテリー干上がり等の影響が。
各種カプラー、焦げてない？切れてない？
メインハーネス交換など、切り分けていけばやることはまだまだあるはず。
諦めるな～。ZZRはまだまだ走りたがってるぞ。
お任せで預けてそれはひでぇな
点火不良だろうとエンジン回ってれば充電されるしダメならエンストするしでバッテリーすぐ即あがるってのはなさそうなんだが
レギュレータしっかり診て端子焦げたりも問題無しならジェネレータだろうけど
電圧ちゃんと測ったんだか怪しい気がするなぁ
時系列がよくわかんないけど、バッテリー上がり頻発するから持ち込んだらバッテリー交換されて
それでも相変わらずバッテリーあがりが続く感じかな？
それならそのバイク屋はやめた方がいいかもしれんね
家で充電しても１ヶ月しないうちにバッテリー上がり。
以前はそうでもなかったなぁと感じて、バイク屋へ。
で、「バッテリー交換しといたぜ」
その帰る道すがらプスン。
「レギュレーターだった。これで治ったぜ」
でも相変わらずバッテリーもち悪し。
とりあえず、別のバイク屋に「電気系統をしっかり見て」とお願いします。
N8ルミナスで参戦予定です。
会ったらよろしく～
まだまだたくさんいるのが嬉しい。
俺が見た会場参戦ZZR400
キャンディサンダーブルー:3台
メタリックオーシャンブルー:2台
キャンディパーシモンレッド:2台
ギャラクシーシルバー:1台
ブラックパール:1台
ルミナスヴィンテージレッド:3台
白オールペン車:2台
フロント回りのカウル全撤去のうえのドレスアップ:1台
色の表現が難しいドレスアップ車:4台
次スレ
タンクキャップをプレゼントにするか・・・
20年くらい前にナップスで買った覚えがあるのですが、何処のものか忘れてしまって…
https://i.imgur.com/V6av9k2.jpg
MRAだと思うけどさすがに20年もたてば形も変わってるかもしれん
エンジン異常何も書いてないけどヘッド修理したのかな？ｗ
ん、このストア評価悪いなあ～
ありがとうございます。調べてみましたが今売ってるやつとは形違いますね…
ヤフオクも見てみましたが、これが形は一緒のようです。
ZZR400・ZX400N（N6）★社外・フロントスクリーン★KJ9-80(100)
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h517809352
もう少し探してみます。
よくバイクのらない冬眠時にキャブからガソリン抜いたほうがいいって言いますよね？
その際、燃料コックOFFにしてエンジン始動させればその内止まってキャブ内の
ガソリンは空だと思いますが。その方法ってやっぱり良くないしお勧めできない？
やっぱり正規な手順？でやった方がいい、
キャブドレンボルトまで中々届かないし当然緩めればそこからガソリンビタビタと垂れちゃうし・・・
ドレンを緩めればそりゃガソリンは垂れるさ、そのためのドレンなんだから
だから耐ガソリンのホース繋いで回収、タンクに入れたりするんだよ
コックOFFでガス欠になるまでって結構時間かかるし完全にはなくならないと思うけどな
特に3番、4番はドレンに手が届きにくいから俺はいっそタンク外しちゃう
その方がかえって早いし六角もしっかりハメれるからナメないし確実
やっぱりドレンから抜いた方が間違いないのかな。
寒い地域だから極力、外に出ないでそしてキャブ内を空に出来ればなあと思って。
そもそも、皆さんは冬季乗らない時はやっぱりそこまで気にしてる？
5月まで乗れない程度だから大丈夫かもしれないけどドレンから抜かないと底に残ってそうだし少ない方が気化もはやいし
そのせいで変質した緑のドロドロが残るのも嫌だし良くないと思うから
wikiにZZR400/600の先代がGPX400Rになってるのが違和感なんだよね
ZZR400/600の海外展開名がZX-4/6の地域があったりK型のコンセプトとか考えるとZX-4(ZX400G)が先代だと思うのだけど
パッと見の設計も近いものを感じるし
GPX400Rなので先代はGPX400Rってことで
ZX4はZXR400やザンザスのルーツってことで
次スレ
夢を見た。
スライダーこそ付いてないものの膝上にシャーリング、膝もCE規格のパッドの入った革パン
ちょっと大袈裟かなと照れ臭さもあるんだけど
そう思うものの革ジャケにして上下革でもいいかなと思ってムズムズしてる
6月の車検までに塗装終わらせねば
次スレ
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