スーパーカブ 70・90・100 part 82
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。 ６V＞１２Vに載せ替えできるスキルあるなら
エンジンあけてみたら？ 唐突に申し訳ありません
カブ90カスタムと、カブ100exとでどちらを買おうか悩んでいます。性能的には100なんでしょうが、30年近く前の絶版車ということもありまして、部品の供給が心配です。
値段と走行距離を考えなければ、どちらを買った方が楽しめるものでしょうか？
バイク初心者ですので、先輩方の意見が知りたいです。 カブ90は殆んど人が3速ミッションに不満足なんで4速の100EXを薦めとくフォークも100の方が普通に乗れるからね。
部品は中古探せばなんとかなるでしょう？
消耗品は普通のカブと共通部品が多いから困らないし。 自分でバイク初心者ってわかってるなら、新車110をお勧めする
ぁゃιぃのが弄りたいなら、一台マトモなのがあってもう一台は趣味車ってやっとかないと、乗るバイクが無くなったりするから そうそう、なんで中古の鉄カブなんて買うかね
趣味ならいいが、もっと性能の良くて快適なバイクは他にたくさんある 新型を進めていただきありがとうございます
ですが、主に予算の面で厳しいので中古の100を狙って行きます。
ありがとうございました 結局あれこれ交換して新車以上に部品工賃で金かかると思うよ
自分で整備できるなら、カブいじりたくて買うなら中古でも良いと思うけど >>861
カブ100exだとHA05(前期)を狙っているのかな？
それともHA06のスーパーカブ100(後期）かな？
外装は国内調達はむずかしくなってるけど、エンジンはTRX90がまだ亜米利加で販売している
から、クラッチ系やクランクシャフトは大丈夫だと思うよ >>865
HA06です。
やはり、外装は手に入りにくくなってますか・・・ >>866
HA06ね
国内では調達がむずかしいけど、本国では品番を変えて手に入るものがあるけどね 850です
↑排気量ではないです
乗せたことある方がいて安心しました
250のツインだとエンジン買ってきて乗せかえたり、レースハーネス作ったことがあるので、できると思います
これから始まるカブライフを楽しもうと思います >>866
タイカブの純正部品はほんと壊滅的だよ
リアキャリアもレッグシールドもキーシリンダーもゴソウダンだったから、C50に100エンジン載せて100の車体は諦めた
キーオンでもキーが抜ける奴でよければ家にあるから譲るよ
エンジンとCDIとステップとブレーキペダルは無いけどw ↑こういう人なら100も楽しめると思うけどねえ
JA07とか、JA10なら相場下がってるだろうし、そっちのがいいぞ gooバイクで7台…オートコレクションに1台だったよ。
まあオートコレクションは行ったらホームページに載せて無いのがゴロゴロ有るんだけど現状販売になるからな。
キック踏めますなんてレベルのを自分で直さないといけないよその代わり安いけど。 >>870
あらら、けっこうｺﾞｿｳﾀﾞﾝなのね
３年ぐらい前にあっちから直で仕入れたけど、日本じゃｺﾞｿｳﾀﾞﾝなのね
あっちでも日本仕様の品番で調べたら、けっこう出てたけどね
スーパーカブ100も100EXも、日本での販売終了以降も他国で販売してるんだ
越南なんか100EXベースでスーパーカブ100のリアスイングアームでWAVE100ベースの
エンジン乗っけてたり
スーパーカブ100もレッグシールドもPP材質じゃなくて、ABSでいろんなカラーのものも
出てたし
おいらマルーン色のスーパーカブ100のABSのレッグ持ってるけど、オクに出そうかなｗ トヨタもそうだが普通に生産してる部品を国内から注文すると販売休止と言われるが海外からの注文だと普通に出すよ。
日本のメーカーはズルいよ。
自動車税も登録から25~30年経つと安くとかタダになる国が多くて部品もずっと供給されるから本当に一生涯乗る勢いだけど、日本は法律通り部品供給切ってそれでも中古部品で直す連中を買い換えさせる為に税金を高くすると。
それで売れないんだから笑うよな。 車の税金を大幅に安くしようって話も有るけど、今さらそんな事やってももう日本じゃ車なんて売れないのに。 >>876
年間維持費が5万程度で乗れるなら、田舎は土地が広いから10台ぐらい買う奴はいるよ 年間5万×10台＝年間50万 ですか
一般市民には無理ですね そもそも取得税も重量税も課税根拠は既に無くなっているのに無理やり根拠を付け替えて継続徴収とかふざけ過ぎ
本当に国民を馬鹿にしている >>878
今でも普通乗用車を置いとくだけでも30万要るのは知ってるのか？ なんか話が脱線気味ｗ
で、
860氏の現状の車体レベルだったら復活できちゃうなｗ >>893
娘生まれたらバイクは危ないから降りないとなｗ
ジジババに轢き殺されたらかなわん >>894
リッターバイク乗ってたけど、カブならいいという嫁の許しが出てるので
カブは自転車のようなものたからいいらしい
安全運転してても引っ掛けられる事もあるので気を付けるよ 俺45、息子(20)も鉄カブ乗り。(C50のSTDだけど)
自分もHA02に乗ってる。
娘(16)は、免許取ったら俺のカブ貰うって言ってる…
因みにカミさんも時々カブに乗るなぁ。カミさんはプレスDXだけど。 のらねーよ。
リトルセル付きのフロントフォーク曲がりがあるから、80にボアアップして乗るさ。 単なる自慢だが俺もカブ系は4台しかない
50のままフルノーマルのジョルカブ
88cc化したFIリトル
ノーマルの70カスタム
ノーマルの90デラックス 男名前で書いてーあるぅー
当時は子どもだったからわからなかったけど、今時の歌でこんなヒドイ歌詞ないだろw
それはさておき、初心者が一番最初に買うべきカブはどのあたりなんでしょう 機械いじれるならキャブ中古を買うのもあり、外れ引くかも知れないが。 >>910
初心者には無理なんだよ新車以外選択なし 通勤通学、ツーリングと実用重視にするなら新車以外選択肢ないな。
趣味でそれなりの技量があるならすきにしろw ここでアドバイス求めるくらいなら新車にしときなさい 皆様どうもありがとうございます
いまはジャイロUPに乗ってるんだけど、キャブとかは全く店任せですので、ジャイロの寿命が来たらカブの新車を買おうと思います
１０年後くらいかもしれんけどw あれか、ノーヘルでジャイロ乗ってんだけどぉ、カブもちょっとオシャレに思ったから乗ってみるか、みたいな口か笑笑 なんで10年後かもしれない話を今話題にしたんだろ
頭弱そう 先日、6vの行灯カブのエンジン乗せかえの件で相談させてもらった者です。
HA02用のハーネスを別に一つ買っておいて、エンジンだけで5、6万するのでもう車体ごとHA02を買いました。
行灯にHA02乗せるようにハーネスひきなおして、無事にエンジン乗せかえることができました。
やはり12vは調子良くて大満足ですが…スプロケとコイルのとこのカバーは6vのほうが格好良いですね。
この調子で、もう一基買ってオーバーホールして行灯に乗せようと思います。
その時に、エンジンは元のフレームに戻して売れば良いかな、と。
楽しいカブライフになりそうです。
ありがとうございました。 >>922
なんだ、要るんだったのか。沿岸部で使用なのでビス、ボルト類錆び錆び。
チェーンも真っ赤。しかし15000キロしか走ってない個体がある。エンジンは
温存。車体はバラバラ状態。錆びネジは廃棄のつもり。
エンジン以外は適当に無償でとか思ってたが、リレーやレギュ、コイルなんぞをガレージ少年に差し上げたところだわ。 ナナカンパニーの90用マフラーが復たなぁ。
欲しいけど高いな たびたびすみません、行灯に12v90乗せた者です。
元々、行灯に着いていたエンジンですが、ベースが50でボアアップしているものなのですが
キタコのHPのボアアップキットを見てみると、
スーパーカブ50
FNO,C50-N000002~V488897
FNO,C50-Z000002M~Z069126M
FNO,C50-3000001~5121324
FNO,C50-5200011~
FNO,C506000037~
対応とあるのですが…これはひょっとして全てのC50に対応しているのでは…？
もしそうなら、12V50のエンジンを買ってきて腰上のみ今持っているエンジンから移植すれば…現在エンジン無しになっているHA02が復活する…？
と目論んでいるのですが、この認識は合っていますでしょうか？
質問ばかりで申し訳ありませんが、どうかお知恵をお貸しください。 12VキャブでCDIのエンジンならほぼ対応してる筈
ただ、72ccか80ccのキットにして置いた方がいい
走行行ってるエンジンだと、88cc組むと腰下に負担掛かりまくってあっという間にクランク逝ったりする
尼で売ってる激安の80ccとデイトナの一次減速比変更ギアのセットになった強化クラッチキット使って5-6台組んだけど、一番走行行ってる
交換前1万4千走ってて交換後2万キロ走った個体でもトラブルはないな >>928
行灯とかのポイント点火式エンジンはピストンのピン上寸法が20ミリでCDI点火からピン上寸法は17ミリに変更になってるよ。
つまりコンロッドの長さが3ミリ長いので移植するとシリンダーからピストンが飛び出す。
シリンダーヘッドも燃焼室の深さとかバルブサイズ違うので(ポイント点火の50はCDIの70.90とバルブサイズは同じ )流用は不可。 行灯に90のものです
ボアアップキットはシリンダーとピストンだけなので、ヘッドはそのまま使ってる物を使用するのだと思います
12v同士ならいけそうですが、6vのヘッド使って12vは無理っぽいですね…
あと、この話題はスレ違いでしたね…すみません
話は90に戻るのですが、5万キロ走ってるエンジンなのでオーバーホールしてみようと思いパーツリストをヤフオクで見ていたのですが…
私の90エンジンはフレーム番号HA-02-2629***で
排ガス規制後のモデルなのですがパーツリストをどれ買えば良いのか…
2000年からブローバイガス還元のフロントビッグドラムなので、H12以降のパーツリストなら大丈夫のはずですが対象フレーム番号に200000番台が無いのは気にしなくても大丈夫なんでしょうか…？
あと、ブローバイを大気開放にしてるのですが、エアクリに戻すだけなのでこれは大丈夫…ですよね？ どっちみち規制前の部品番号は規制後に統合されてるからビッグドラムのパーツリストで良いはずだよ。
エンジンパーツ買うだけだよね？
規制前のパーツリストを敢えて買っても統合前の部品番号で見積りすると単に廃版ですと伝えるだけで統合後の部品を案内してくれない通販屋がほとんどだよ。 >ブローバイを大気開放にしてるのですが、エアクリに戻すだけ
セパレーター無かった?
基本的に、大気開放の垂れ流しは良くない なるほど…。とりあえずH20版のパーツリストだったら大丈夫そうなので買ってみますか。
注文は、通ってるバイク屋さんに頼むことになります。
多分、ベアリング類はそこで抜いてもらって入れてもらうことになるかな…と。
ブローバイはセパレーターをつけておきます！
パンパンいうのでちょっと心配でした。 >>935
ホンダと契約してるネット注文のバイク屋なら部品番号の変換は出来るはずだよ。 自作ナックルガードをつけようと思って
グリップの端っこ切ったらハンドルの内部に鉄棒。
バーエンドと共締めにしようと思っていたのに挫折。 >>938
お前はカブの構造知らなすぎるな 。んなモンあたり前だろう。ナックルガード自作する前に、モチッと勉強しろよ。
知り合いはバーエンドにボルト溶接したぞ、んでガーもどきを付けていたけどすぐ飽きていたけどな。 穴開けてタップでネジ切ったら良いんじゃない？
自作加工はスキル要るよ？ >>945
それナックルバイザー(ガードとも言うのは知っている)
938が言っているのは「ナックルガード」でしかも自作だよね。自作するくらいならなら加工出来るんじゃね？まぁ溶接は無理でも知恵絞れとは思うけどな。 100均の園芸用プラスチックなショベルを
ナックルガードに！ インシュロックで簡単装着した友人なら居る。 なんかこういう会話聞いてるとホントカブって負け組の象徴なような乗り物に感じてくる。
もっと高く売っても良い気がする。
乗り手によってこんなにカスタムの幅あるし >>948
カブは道具としてのバイクの象徴だぞ！
お洒落に乗りたいのにならsolo乗れば良いでしょう！ >>948
あなたが負け犬なのはわかった。
多様性を認められない貧弱な感性の持ち主なのも。 今朝、信号の停止線で、後ろからきた125にドヤ顔で前に出られた
スタートダッシュで見えなくなったw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
