【HONDA】CBR400R CB400F 400X 23台目【400 Only】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
巻きタイプのグリップヒーター付けてるんだけど、やはり指先が寒いから気休め程度に付けようかと思ってる。
取り付けってミラー共締めだよね。
左ハンドルミラー部分に既にETC付けてるから、ちゃんと締まるか不安。
俺のは大丈夫だから多分大丈夫
むしろ右のほうがなぜか（というか右ミラーとは共締めでないからか）ブルブル震えまくるという現象が起こっている訳なのだが
アフリカツインやめて400Xにしたいな
NCの小排気版じゃなくてしっかり中間用途に当ててくるのはいいね
見た目も格もこっちの方が上。
モデルチェンジで見た目だけじゃなく真のデュアルパーパスになって後続も500以上いくしこいつは売れるだろうね。
でも400にダウンするんじゃなくて6RRみたいに600にして売ったほうが日本では売れると思うんだよね
500のまま逆輸入してもいいけどやっぱ600は欲しいところだな
400と500じゃほとんど変わらないからな
600にするならVFR800Xでいいだろって？
いやいやサイズ感が違うがな
今のモデルだと家の駐輪場のスロープで下擦るかどうかギリギリなんだよね・・・
そんなこと考えたこともないわ。
取りに行けよ
中免での選択肢が広がるし、この車種は400が相応しいと思った。
大型所持アピ民お疲れ様です！
ワシ大型ないねん
中免含めたエントリーユーザー向けモデルの選択肢を無くすことは無かろうよ
まあ仮に中免が500㏄までになって晴れて500X、Rで販売になったらなったで「500ならいらね」っていう輩もいるんだろうが
あー
後ろ４つの符号が被った
前４つはなんとなく理解できてたけど後ろも被るんだな
新型400Xはたぶん80万超えてくるだろうしNCの安さは異常
初代の頃は適正価格だと思って買ったけど、周りの安い大型やらNinja400やらR3が出始めた今は厳しい価格だと思うよ
R3が64万にninja400って72万ｗ
新型はEﾊﾟｹ+ABS標準で90万超えになったりしてｗ
ガソリン噴射量や混合量はFIだからすぐに調整できるだろうし
50ccってヤクルト1本よりも少ないんだし
っていうのはど素人考え？
でも経費削減ってそういう発想だよね？
逆に600にするにはコンロッド短くすれば・・
なんか袋だたきにあいそうだな俺ｗ
わかってないやつの方が多いから大丈夫！！
乗り比べたことないんでどっちが良いのか知らんけど
浅はかでしたｗ
海外だと絶賛な記事を見た覚えがある
ボアアップとかフルパワーキットとかあったら10万でも買いたいなぁ
恰好いい奴に変更されてる。欲しいかも。
初期型が2019モデルだったら売ることはなかった
400は熊本でSKD生産って何かで見た気がするけど、多分タイから500の完成車持ってきたほうが安いでしょう？
アジア生産に対して未だにネガティブな印象があるのは理解するけど、もはや世界的に見てアジアで作ってない大手バイクメーカーは無いし、
タイ生産ならインド生産よりは信頼できるから（私見です）、タイから500を正規輸入して欲しい。
500にすると欧州A2免許枠に収まらないじゃん
現行CB500Xは上限いっぱいで収まってるよ
先行予約枠と一般予約枠があるよ
先行予約は期間が決まってて主に店頭展示用なんだけど
早く欲しい人には確保してくれる
マジか。サンクス。
店に聞いてみようかな。
特にメーター周りと足回りの変更がいいね
春が楽しみ
流用できるじゃろうか？
あと何か排気量ダウンして400ccだからーってネガティブ的なことが方々で言われてますけど
元々400ccで開発されて海外向けにボアアップして500Xができたんですよね？
http://www.mr-bike.jp/?p=45948
https://youtu.be/Yf_ZvO-S7F0?t=207
そうだよ、勘違い500ccおじさんが煩いこと言ってるだけだよ
仮に日本の免許制度がＥＵ準拠とかになって、晴れて500（中型）になったとしても難癖つけて買わない連中よ
海外ガーって言ってるけど、訴求力にそこまで差があるとは思えない
cbr400r→cbr500rの差は微々たるものなのに、
cbr500→cbr600rrの差が凄まじく違うのも不思議だけど
やっぱりメーカーの人はいいこと言うな。500のお下がりではない！と言い切ったところが日本のユーザーを大切にしている
言い切ったところで全く売れてないんだがな、、、
次の400Xだけで年間計画台数700台のどこが全く売れてないの？
これはあるかもな
中免小僧と同じにされたくないという考え
まずはブロックタイヤにしようと思うんだけどオススメはある？
いくら走り回っても400Xには全く出逢わないぞ！
750X、400Rには出会うが、、、
それって、セローが単気筒じゃなかったら絶対セロー買ってただろ
オフ寄りにするには400Xは重すぎ
160kgは切りたい
良さげだね、値段次第で決めるよ
>>125-127
セロー買うならCRF250 RALLYかな。
400Xは気に入ってるから売りたくない、でもパワー欲しい。
悩んだ結果NCと2台にすればいいやんって感じ。GIVIのフルパニアを使い回せるしね。
アフリカツインもいいかなと思ったけど値段的に無理だった。
乗り比べ頼むでー
200kg程度の車体でこの差は違うよ…
やっとドコドコサウンドになるかな
まぁ、それは言えてる
そもそも400X気に入ってんならコレを長距離使用にしてオフ用はラリー買えば幸せだったんじゃね？
航続距離500kmの400Xと車検の無いラリーだし
さて試走に出て行くか
GIVIのケースが使い回せるのがいいね。
俺もCB650Rと400Xの2台体制にするけど400Xはオフよりのタイヤつけて林道走るつもり。
これ見たら走ってみたくなるね
https://youtu.be/OwkErpZ2Fss
アフリカツインのために大型取りに行く予定だったが止めたわｗ
やっぱ相当上体オッキしてるんだよな…
三連休乗り続けたせいで腰がいたい
近くのドリーム店で聞くとブラックとレッドしか受付がなかったとのことなのですが
情報ありがとうございます
少し残念だが三択から二択になって選びやすくなったと考えよう、うん
し、新車？だと？
型落ちの新車か新型待つかで迷ってたけど現行に比べて結構安くしてもらえたから即決や
新車というところに食いついたのではなく
13年式という方かと
せや
いくら割り引きされてても
タイヤ交換だけでも結構な費用って考えちゃう
そこは大丈夫や
最初の1回は工賃込み1万で交換してくれることになってる(店指定のタイヤ)
そんで乗り出し60万ポッキリや
俺にはデカすぎ&重すぎた
週末ツーリング、キャンツー、通勤を一台で賄おうとするのは無理ありますかね？
取り回しは割となんだが、ただ400としては重量級やから覚悟はしておけ
400Rだけど都内通勤、ツーリング、東北一周キャンプまで難なくこなせた。疲れないし
何より燃費が良くて最高だったよ。
400Xだともっとラクなのかな…
街乗りもツーリングも余裕だよ
フォルツァは190kgでしたが、重心が低いせいか、重く感じていました。
頂戴したレスでますます400xが欲しくなりました。
wing店が遠いのが気掛かりですが、購入しようと思います。
今は夢じゃなきゃ新車は買えないで
夢にまで出てきているので、結論は変らないと思うのですが来月までじっくり考えます。
MF08前期に乗ってた14年式400X乗りだけど、重量はほぼ同じくらいなのにパワーもトルクも違うから走り出すと400Xのが軽く感じる。
シート高の違いで慣れるまでは取り回しに苦労はするかも。
気にする程のレベルではないが
ちょうどMF08前期だったので参考になります。
ちなみに常にパニア付けたいのですが、普段は邪魔との話も聞きます。
実際のところ、どうなのでしょうか？
ガレージ保管とかならそりゃ邪魔になるが、それなりのスペースあるなら引くときにケツでパニアを押せる分楽まである
パニアのサイズも車体の一部と思えるならすり抜けも車庫入れも気にならない。
パニアをバッグと同じって考えてるなら邪魔に感じる
どっかに当たって止まるやろと期待してたんだがあまかったな
2013年式400X新車が今日納車だったぜ
足つきは短足だからいいとしてペダルの位置はあれどうなの?
信号待ちの時とか邪魔なんだけど
それとシートってどこに座るのがいい?
タンクにちんｋ付けるくらい前でいいの?ペダルの位置的に少し後ろじゃないと違和感あるしそのまま足つくとペダルが邪魔だしで困る
慣れれば問題ないんけ?
190kgの車体を人力で漕いで動かすんか、御苦労！
高速巡航時に改めてニーグリップしっかりし直して
後ろの方に座り直してる
手間といえば手間
この方がベッタリやけど俺だけかな
思ったほど上がってない感じだけど、そのお得感はドリームの値引きの渋さで打ち消されるのかな
値段upに見合った良マイチェンだと思うよ。自力じゃ弄れない所だし。
まあそもそも元が高いってのはあるけど。
経験談ありがとうございました
全然オフじゃないから騙されないようにね。
俺も騙されかけた。
履かせられるオフタイヤもほぼ無いし最低地上高も普通のオン。普通の400ccのオンです。オフ走ったら怪我すっぞ。
あかんて。
普通に走り抜ける分には問題無いべ
クソ重いのにオフなど走れるかよ！
実質どっちもツアラー的なワケだし
もうこういうオンでもオフでもない
半端なバイクしか乗れない乗りたくない(っ^ω^)っ
完全にオフ車の姿勢
おいらもセットバックスペーサー付けてる
標準だとビミョーに遠いんだよね
興味あるわ、タンクと干渉したりしない？
俺も付けてる。
少しアップ気味にすれば問題無い
一番の問題はコードやワイヤー類の取り回しが大変。
ホンダはこの手のがきっちりしてるからコードやワイヤーの余裕が無いので取り回しで合わせるしかない。
タンクの干渉は無いが
196の書いてるようにブレーキホースとクラッチワイヤーの取り回しが面倒
ほんと余裕ないんでそのあたりの調整スキルが無いと難しいよ
ありがとう、ワイヤリングがシビアかぁ・・・引っ掛けてある所をなんとかすれば行けそうかな
大掃除終わったら実物チェックしてみるわ
nc750のスクリーンは400xには付けられない?
やっぱり大きさ違うんかな
そもそも別物やぞ、似て非なる全くの別バイクだし
やるならステー自作してどうぞ
ホムセンで板買ってきてステー自作してた。ぐぐれば出てくると思う。
ことよろ
住んでる所の近場にドリームあれば良いけど
そうでなければめんどくさいよなぁ
写真見た感じエンジンに繋がってるパイプの内側通してるよね？
あのパイプ外さないといけないの？それともパイプの外側通していけるもんなの？
400Xならフレーム外さないで取付できる
順番をよく考えれば問題ないけど締めにくいとこがあるから増し締めは必要
ブログとか見てるとそのまま付けてるんやけど商品画像見てると明らかにパイプの内側通してるんや
外すのはエンジン固定してるボルトだけや
エンジンガードは真ん中で2つに別れてるから
春よ来い
そうなんかサンキュー
私の場合、暑いのが苦手なので6月後半から10月中旬まで乗ることがない。今がベストシーズン。春よくるな。
ドリーム専売で値引きも渋い
どこにあんの？
https://www.tandem-style.com/news/46451/
直進性が良くなって楽でしょ。峠は不利だけど。
やっぱメーターか
400ss乗ってるけど
慣れないと曲がらん
https://twitter.com/asuparider/status/1090248649865539584
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://www.youtube.com/watch?v=QtJLaYEvbrU
しかし、価格が高すぎる。しかもOPを付けていくと、とんでもない価格に・・・。
このイメージを信じてダートに突っ込んで後悔する人多そうｗ
外国のアドベンチャーに憧れた荷物満載のダート初心者は・・・ヤバいですよね。
オマケにリアサスも良くなってウインカーもLEDになって、ルックスも良くなって・・・ちょっと欲しいかも。
汎用の社外品付けたの？廃車で乗り換えた？
ｋｗｓｋと書くと、詳しくだと誤解するｱﾌｫがいるからな
カワサキに乗ってことだよいわせるな
なんでもかんでも縮めんなや
50半ばだからCBR400Rは恥ずかしいし
タンデムメインだから、リアシートも400Xだと良さそうですね
バイクは25年振りだったので今はビクスクですが、やはり250スクーターでタンデムメインは辛くて
日帰りで大阪から広島原爆ドームまでタンデムで走りましたが
流石に800kmを寝ずに走り回るには疲れますね…
車乗れ
ゴールドウィングでもどうぞ
叩くけど多分奥さんだろうからみんな仲良くしろよ
逝くときは二人で行くんだぞ
若い頃はタンデムでツーリングとか行ったな・・・
誰か彼女になってくれや
雪に降られてフラれた思い出・・・
新車は高いから50万くらいの中古で探したら
割と有りますね
またがったら両足つま先立ちでした、以外とシート高有るんだ
姿勢が楽で良さそうでしたし、タンデムツーリングにも
シート形状がいいので早く欲しいです
167で65kgです
今はビクスクで、本当はT-MAXあたりが欲しいですが
大型免許が面倒だしな。
この国の２輪免許制度改善して普通２輪で大型乗れるように大型免許廃止にならないかな。
圧力で大型２輪廃止で125迄 250迄 250～になると良いですね。
普通2輪250までなら格下げやないか！
だったら125迄を原付 400迄を小型２輪 400以上は普通２輪で良いんでないか
車検は400以上からにすれば、車検の要らない400乗りも増えるだろうし。
400ccとか一番中途半端な排気量じゃない。
大型は買わない
いるぜ
まあ大型持ってないけど
いるが？
そのフリ飽きたわ
選択が多く、あれもコレも欲しくなる
リッターSS買ったら買ったで、出したくても出せないストレスが溜まるだろうね
高速で150km/h巡行なんて捕まるし、カウルレスだと風圧との戦いで
実際200km/hオーバー試すも数mに過ぎないだろうな
400cc2気筒46馬力のバイクってどんな加速感なんだろ？
若い頃NSR250R VFR400Rなど乗ってた時期が有るだけに
だいたい600ccで120馬力も有るんだし、400ccなら90馬力は出せるはずなのに存在しないのが不思議だ。
最新CBR400Rが4気筒90馬力なら売れると思うが、何故メーカーは出さないのか？
そういう高回転高出力バイクを乱発した結果、世界中でオートバイという乗り物からユーザーが離れていったんだよ。
NCが欧州で支持されているのはそういうこと。
中低速トルク重視しすぎて商品性・イメージ的に損してる感は否めないから、次期モデルはもう少しバランスとってくるんだろうけど。
400ccでも4気筒なら80馬力程度まで出すのは技術的には可能な模様
ただ、16000rpm以上の高回転が必要で、低速トルクも細すぎて、とても売り物にはならないみたい
スペックで見れば完全にレース用のエンジン
まあ最近の400ccは初心者向けということで、トルクがあって乗りやすく、調子に乗って全開にしてもせいぜい180km/hくらいまでしか出ない。
だから400ccは今のポジションでいいと思うけど。
CBR250RRに似せてきた感じだけど、RRよりかっこいい
赤と黒が店にあったけど、どちらも売約済みで跨がり不可、ポジションも確認出来ず
発売日に納車が決まってるそうで、来週の日曜に行っても実車が見れない店が多そう
白は近県のどの夢店にも入ってないってよ
大人しく400Xがお似合いかな…
奥さんとのタンデムメインだし、良いぞ400X乗り心地が最高、ついでにタンデム側も良いってさ。
リアのキャリアは問題無さそうなのに…
旧型が付くかわからん
だが新型は形状が少し変わってる
前の方の取り付けベースが違う可能性はある
写真はモーサイで撮った新型純正
https://i.imgur.com/i6Ns1M8.jpg
わざわざ写真までありがとうございます。
やっぱり現物あわせでないとわからないですね…
先ずはリアキャリアから進めたいと思います。
500xのアクセサリーの説明書見た感じ、取り付け基部は同じっぽい（フロントはメーターステー（？）共締めのM8ボルト2本）から
ボルト間のピッチとかで細かい変更とかされてない限り、もしかしたらいけるのかもしれんけど、カウル側がわからんね
フロントのサイド部分のボリュームがアップしたように見えるのでキツイかもしれませんね…
夢店員さんによると白が一番人気で、納車までかなり時間がかかるとか
なぜ4気筒を採用しなかったのか
中の人のセンスの糞ップリに萎えるわな オイ
400XやCBR400Rに採用すれいいのに
CBだけに使うのは勿体ないだろ
わざわざ2気筒エンジン造ってまで採用するとか
馬鹿としか言えん。
でも音は良いよね
時代の趨勢に取り残された加齢臭爺かな
10年後は電動バイクしか残ってないかもしれないのにな
四発の思い出と一緒に墓場逝きｗｗｗ
わざわざ作ってるのはSFの四気筒のほうです
日本で売ってる年間2500台のためだけに作ってるんだから、どう考えてもおかしいのは四気筒
あと四気筒のXはいくらなんでも車両のコンセプトが成り立たないでしょう
471ccまで排気量アップしてもEUのA2免許で乗れる2気筒どちらもおかしくない
おかしいのは、そういうことをまったく理解せずにわめいてる奴
×唯一
○生き残り
カワサキが新しく250㏄四気筒作ってるって話もあるが、これもある種のレトロ志向よな
絶滅きぐ種ってのもさびしいな。
まぁこのＣＢＲ４００の２気筒エンジンもいいエンジンなんだろうけどね。
このスタイルカッコいいから５００で出さないかな。
？？？
大型２輪免許もってるんなら素直にCBR650Rとかあるだろ
メーカーも今は簡単に教習所で大型２輪免許が手に入る時代だし
パワー欲しい奴は大型２輪免許でCBR1000RRをどうぞってな物だから
デザインはまんまスーパーSSだけど、CB400Fよりプワーな46馬力のパラツインにしたんだろ
売れない400ccにコスト賭けれないんだろ
だからCBR400Rはパラツインで出したんだろ
大型２輪免許取得して大型いくのが世間の流れ
時代の流れなんだから。
免許制度変わって絶滅危惧種になりそうだな
国内仕様でって意味なのかな？
そうそう。国内仕様で。Ｒ２５にＲ３なんてあるし。
まぁ６５０Ｒあるからださないか。
スーパーSS
CBR400F(NC17)のときも、タコメーター読みで11000rpm以上にしないと２バルブとか頭おかしい って言ってたんちゃうか
免許制度は中々変えらねないと思うの
変えるとしたら欧州に合わせる感じだろうけど、任意保険も合わせましょうぜって流れになったら
ハイパワーな大型バイク売れなくなっちゃいそう
新型メーターってETCのランプも組み込まれてるのな。
20年前あたりに2輪の最高出力は世界基準で100psまでだと言ってた時期もあったな
その頃に限定解除組の知り合いがつまらなくなると言ってたが
今や200ps越えだから怖い時代だね
まぁ免許制度がどうなるかは令和になってどうなるかだね
高速タンデム解禁や大型２輪免許を教習所で容易く取得はアメリカは圧力と言う奴も居るから
将来2種類程度になれば良いが
その頃には私は爺さんになってバイクとは無縁になってるだろうな
維持費考えたら400クラスは存在価値なしだから
仕方ないんじゃ無かろうか
女子でも教習所で大型２輪免許所得する時代だし
250～399ccは厳しいだろうね
ん？いわなきゃわかんねーだろ？
言わなきゃ分かんないみたいだから言うげと、このスレで存在価値が無いのはオタクです。
長いクランクシャフトが回ると倒し込みが重くなる
小排気量二気筒ってのは悪くない
Vツインの方がいいけど
草www
いや俺持ってるけどね
事実だもん お情けじゃんw
Ninja650・1000とかCBR400Rと大差ないぞ
400Xで言えば対象がVスト650とかTRACER900になっちゃうから確かにデカイけど、ミドルクラスは大概NC47と大きさ変わらんよ
>>327
他人にとって価値があると理解出来ないとそうなるんだよ
自分の価値観≒世間の価値観だと勘違いしてる人に多い
持ってるからだろw
新型がフロント19インチになってかつ、
タイヤ前後がデフォルトでtrail系になったから
一見するとエンデューロ系なんだよなぁ。
でも実質がガチのオンロードだし
一般人走れたとしてもフラットくらいですよね。
やっぱり最大の強みは500kmを超える
航続距離ではないでしょうか。
となると直接のライバルはVスト250か650ってところでしょうね。vスト650はデカすぎるし250は物足りないっていう人向けですね。(vsto650は650にしてはまじでデカすぎ)
そう、正に私です！
メーカーも慈善事業じゃあないんだから、価値が無いと判断したら作らないよ。
500のエンジンがあるのに、わざわざ400で出してるんだからさ。
オタクだって価値があると思ってるから所有してるんじゃあないの？
価値の基準はそれぞれだろw
何いちいちオタクとかってずっと突っかかってきてのw
CBR1000RRや、顔をやりすぎちゃったCBR650Rよりも、カッコいいと思う
エヴァ顔のCBR250RRは、さっぱり好きになれんし
近所にドリームがあったら、４００R買ってたな 危ない危ない
400R/Xは航続距離500Kｍオーバーと軽さが魅力だと思ったし、カチッと決まるシフトフィールとか剛性感も良かった。
結局はメットインを含めた積載性とDCT、トラクションコントロール、グリップヒーター、ETC2.0といった装備面の充実ぶりとお買い得感でNCになった感じです。
実際に所有してみると、数十キロ重たいハズのNCですが重心が非常に低いおかげで立ちゴケする気がしない位に扱いやすく、引き回しの際も立ちゴケの危険をあまり感じずに普通に押し引き出来るので安心しました。
400R/Xはやっぱり海外仕様の500だったらなぁ…という思いもあるし、NCの様にEパッケージ相当の充実装備仕様を用意して欲しい。
MTで乗るならやっぱりNCよりもCBR400R/400Xの方が楽しいだろうし。
好みは人それぞれだよね
コレ
もう俺が先に買っちゃうぞ。駐車場さえ確保できれば
買うからゴールデンウィークまでには何とかしたい。
500が売れて400後回しにされてるならわかる
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1539006920/l50
https://i.imgur.com/PDgt093.jpg
レンタルやってくれればエエのに…
夢店の一部でレンタルやってた気がするな
NC47がラインナップに入ってるかわからんが…
レンタル819をどうぞ！！！！１
893と見間違えてびびった
893借りて乗るんか…
（他の店舗で何がレンタルできるのかしらん）
セルは回るが全然掛からなかった
3分くらい格闘して掛かったけど何だったのかな？
他人の目を気にしてどーするｗ
環七ドカの店でレンタルやってるけど、みんな自分の好きなバイク借りてるぞ
自分はグラディウスやW800借りたけど
あんなの見たら誰でも林道かっとばせるって勘違いするぞ
その後練習走行し、100km下道のみで燃費は33.3。そこそこ良い？メモリ３から一つも減らなかった。
エンジン音はバタバタバタって感じで気に入らないな。そこはスーフォアに未練…。
片足ベタ両足ツンだが何とかなる感じ。
スクリーンは風が頭に当たるね。来週上に上げてみる。
帰宅直後まさかのスタンド忘れでこかしたが、フロントパイプ（高い）のおかげで目立ったダメージ無し。
ただハンドル幅広いせいかクラッチレバー曲がったな。ウィンカーは小さいので折れそうもない。
GIVIのフロントパイプ用バッグ（キズ隠し）とサイドバッグ付けてクッションにしてみようか。
フロントタイヤ19インチの効果は比較対象がないのでわかんない。
フロントパイプつけてなかったのを後悔…
やっぱサイドパイプは最初から欲しいな
旧型の安いやつ付けばいいんだが新型純正高すぎるわ
東南アジア？の新型500Xの動画でヘプコのパイプとか色々つけてるのあるんだが
何言ってるかわからんから新型500X用が出てるのか旧型がつくのかわからんw
17インチの方がタイヤの選択肢多くて良かったんじゃないかと思ってしまう。
2気筒の方が良さそうだが。
4気筒がええならどうせならCB650Rで行っとけ。
400に存在価値ない、いわなきゃわなんねーだろと、わざわざ400ccバイクのスレで書込みしてるから、てっきり自分の価値を押し付けてるのかと思ってね。
価値の基準はそれぞれって思ってるならそれでいいよ。
勘違いしてて悪かったね。
草
体力が無いのか慣れの問題なのか
原付で500走った時はそんなに疲れんかった気がするんやけどな
上手い人が乗ると違うのかも
https://response.jp/article/2019/04/08/321087.html
一日観光しながら走ると俺には400くらいが丁度いいわ
どこに行くにも東京横切る地域の宿命なのです
250ccだけど隣県まで1泊2日のプランで片道200キロ、往復400キロで帰ったらヘトヘトやで…
来週から400Xに乗り換えやから楽しみや～
400xの足つきが気になる...
ちなみに167cm
おんなじくらいの身長で跨った人いない？
Vスト650レンタルしてみて足付きと取り回しの悪さが
気軽に気になった場所に寄る気を無くさせると気付いて
400X候補だったんだけどな
両足親指の根元くらいだね
ブーツ履くと両足半分以上付くようになる
身長同じ体重60kgの2016年式400x乗りの俺が来ましたよ。
一般的な安全靴で両足べったり着くし、
踵無いスニーカーでも両足踵がちょっと浮く程度だよ。
ただコレばっかりは身体的な違いがあるからなんとも言えないから実車跨がるしかないよねぇ
あの動画見てここに来ましたよ
ダート走行性は置いておいて
軽いツアラーってなかなかないから気になってる
250はパワー不足、Vスト650はデカすぎと考えると400Xしかない
もう10キロ軽いと嬉しいけど、200切ってるからよしとするか
あとはエンジンが気持ちよく回るかどうかだけど、まだ近所のドリームにも置いてない
振動少ないし燃費いいし長距離楽だし何時間でも走ってられる
SSなんて絶対無理
よく回るよ
高速でSS軍団と遭遇することあるけど、あーゆーのと一緒に走る必要ないなら十分
気になりますねぇ
試乗車あったら乗ってみます
理想は500Xなんだけどなぁホンダさん
安心して乗れ何キロ乗っても疲れないバイクでした。
(最高日帰り1100キロですけど)
今大型に疲れてそんなセローをまたトレールバイクとして
買いたいと思う今日この頃ですが
この400xもお気軽旅バイクとして非常に気になってます。
そんなセローみたいに気軽に安心してのっぺりのれますか？
両方乗ったことある人がいればぜひ。
ドリームHPで全店で400xで検索しても一台しかないって。。
しかも足を伸ばせない地域なのでレンタル探すしかないのか-
納車から一年乗ってみてこのレビューとほぼ同じ感想だわ
バイクとしては薄味だからとにかく疲れない
新型は知らん
セローに3年乗って、400Xに乗り換えたのが一昨年
セローは風が恐怖だったが、400Xは重量あるから風にまけない、最高のシートで疲れ知らず
本当に24時間走れるバイクだ
ただ高速はいいが、下道ツーには重いよ
俺は下道用に125も買いたした
>>399
レスありがとう
まぁ、両足親指の根元つけばバイクは乗れるよね
とりあえず店舗行って跨ってみることにするよ
体重は67kg
俺と同じ様な体型や
165の俺でもスニーカーでも大丈夫だし、ブーツなら余裕だから問題ない
両足ベタは無理だが
旧型Xまたがった時はベタ足だったと思う
NC56は50mmほどシート高が高くなったらしいけど俺自身がやせて沈み込みが減ったせいかもしれぬ
訂正、シート高5mmほど高くなった（795mm→800mm）
50mmてw
納車はゴールデンウィーク明けになったけど...
これはもしかしてすれ違う機会が増えるのか？んなわけないか
とか言われちゃったりするんだろうなぁ
黒にしたよ
とか言われてそう
詳しい人教えてくれ
ツーリングプランが遅いのが悪い
指差されるんやろか(´・ω・｀)
フロントサイドパイプとフォグランプを付けたいけど純正のフォグが大分お高い
安い社外品事前に買って一緒に取りつけとか頼めるものかな･･･初なもんでオプションの扱いがよくわからなくて
パーツ持ち込み一切お断りってところもあれば、工賃倍払ってくれるならやるよってところもあるし。
ワイは見た目でいえば17-18のデザインもクチバシも好きやで
糞メーターだけは許せんかったけど
>>418
工賃別途払えばだいたいのバイク屋は社外品だろうが純正を安い尼で買って取付依頼とかでもできるわよ
ドリームは工賃たけー気がするけど専門だから安心感もあるし相談も乗ってくれると思うよ
ちなみに別の店だがフォグは尼で5千円くらいのPIAAのと合う固定金具買ってから持ち込みで付けてもらったことがある
20代だけど初バイク400Xだわw
音とか回すとか興味なくて扱いやすいツアラー寄りを求めてたんでたどり着いた
CBRなんで8万も高いんだ・・・
街乗りとか峠攻めるには良いんだが、キャンプツーリングでよく高速使うからあの軽さが逆に怖いんだよな
400Fも良いよね
SSに惹かれる前は400Fか400FB買うつもりだったわ
フルカウルは確かに風怖いよね。ってなると答えは出たな！住民票と印鑑持ってDreamへどうぞ。おめいろ!
生産が追いついてないって話しは見たが、納期未定なのか・・・
とりあえず明日にでも夢店行ってくるかな
色は白か赤
これも悩み中だわ
悩みすぎてありもしない髪が無くなりそう
そんなので風が怖いだと？？？
真に風がこわいのは、オフ車やぞ
軽い上に、重心が高くさらに姿勢が自分の身体が帆になってモロに風を走るんや
お前甘い奴だな。
真のオフ車乗りはタンデムステップをバックステップ代わりにして伏せてタンクを両腕に挟むように走るんだよ、高速は。
これは400xでも出来るから是非試せ！…俺は増加スクリーンで済ましたけどな。
風を走る、ってありそうでなかった表現だな。
箱合わせてきたけど純正キャリアと蜂の巣みたいなGiviベースの穴が合わんとは思わなかったがなんとか工夫できそう
2016年式は合わせられたぞ、新型は駄目なのか…
旧型X在庫どうすんのかな？けっこう店頭に置きっぱになってる…
俺のはそんなことないなぁ…カプラー付けのヤツだけど
Giviのモノロック汎用WIDEベースは汎用性高いし箱付け替えできるやろと高を括ってたら見事にあかんかった
まあ2点は無加工で合うから後は紐かなんかでガッチリ止める感じになりそう
>>440
旧型もけして嫌いではないが新メーター・スリッパークラッチ・トルクアップの差はでかい
ABSも標準だし旧型は迷って結局買わなかったが新型は展示車を即決してしまったw
納期は６月予定だが気長に待とう
どこの製品の話かによるのかもしれないけど、自分のはまったく無問題だな
俺もそう。跨がってみた人いたら前傾どちらがキツイか教えてほしい
胴長だから余計に前傾姿勢維持するの辛い
契約おめでとう！
うちの夢店は納期未定としか言わないので困ってますw
両方試乗したけど、前傾はやっぱNinjaの方がキツイかな
Ninjaも辛いって訳では無かったけど、比べたらやっぱCBRの方が楽って回答になってしまう
身長にもよるだけろうけど、168で姿勢を理由に候補から除外するって考えは無かったかな
>>449
ありがとう！
赤が1台6月入荷予定の発注分が空いてて運が良かった
白と赤で悩んでたから踏ん切りも付いたわ
流石にきつい
まったりバイクと音に聞く400Xなるものの待ち遠しけり明日は雨
旧モデルより外連味がある
いつになるかまったく分からないそうだ
とりあえず跨ってポジションを確認しないと発注は出来んし、見もしないで発注してるヤツすげー
タイ生産のを熊本で組み立てやろ
その分時間がかかるんやろ
旧型に跨がって決める予定でしたが、それも無くそのまま契約しましたw
6人待ちなら別のドリーム系列店に聞いてみると早めに納車出来るかも？
来週契約しに行こうかと思ってるけど、8月まで間に合うかな...
３年前の出来事
2016年式は不憫だったな
とは言っても手続きやら納車整備やら用品取付云々で納車は早くて２週間後だけど。
軽いは正義やぞninjaにしとけ
あえて重い車体が目的のひとつで気に入ってるならこっちでいいけど
CBR400Rを契約したけど
デザインだけで悩んでるなら俺もNinja400をおすすめする
以下ご参考までに(個人的な感想なので鵜呑みは禁物)
パワー：CBR＜Ninja
一般道での操作性：CBR＜Ninja
高速道路での安定性：CBR＞Ninja
タンデム(積載)：CBR＞Ninja
・エンジン
CBRは全体的にフラット(2016型よりパワーが上がったと言うけど、正直あまり差は無い)
Ninjaは低回転から中回転でのパワーが凄いけど中回転から高回転が意外とフラット(Ninja250の方が中回転から高回転の加速感が良い)
Ninjaはリア周りが弱くて、ナンバープレートフックに荷物をかけると壊れそう
CBRは見た目のわりにリア周りは強くて20Kgぐらいのキャンプ道具なら問題なく固定できる
俺はデザイン互角の積載関係でどちらかと言うとCBRが良いと思ってたけど、問題は価格差だった
価格交渉でCBRの価格を予想してた額以上に下げて貰えたからCBRの契約に踏み切った感じ
GWまでに慣らし終わらせないと（使命感
慣らしつーか回さず慎重に回転数抑えながら乗るのが久々すぎて教習所思い出したわw
鬼の半クラ練習したなあ
がりがりがり
誰でも経験すると思うけど、あれはほんと辛かった…
変に気を張らなくなる
https://i.imgur.com/g4wx34K.jpg
でもホンダの場合、急加速・急制動するな程度で、
慣らしで具体的な回転数の指定ってなかったような・・？店によるのかな
例えばずーっと4速4000回転巡航じゃ意味ないとか
真面目な担当だったんだろう、まあそこまで厳密にやらんでも平気やろけどね
タンクに股間つけるくらい前に乗ると足つきもポジションも楽だがニーグリップしにくい
後ろに乗るのが個人的に自然な感じだがハンドル遠くなるしステップが足に当たって邪魔や
これ見ると別にクチバシなんていらんかったんや
と思えてくる
わかる座る場所安定せんわ
でも嘴欲しい
昔のZZR400とかもそんな感じだった気がする
Ninja250rでプロテックのシフトインジケータ使ってたけど、タイムラグが酷かったです。
そんなのあんの？
あれば便利だけどバイクは無いのが当たり前だったし態々付けようと思ったことないわ
グダグダ迷ってるうちに納車されて乗ってたら無くても問題無かったわ
態々？？？？
付いてない車両に自ら付けようとは思わないって意味だろ
400Xだけど自分はこれつかってる
GIpro DS-H01
当時カプラオンタイプはこれしか無かった
シート下の空きカプラと接続。
他のはメータ裏の配線いじったりする必要があったかと思う
7速に入れることがなくなる
俺もコレだわ。
設定も楽だしラグも無いよ…左の電圧計とドラレコの間にあるのがソレ
https://i.imgur.com/03rhcnA.jpg
Audioと考えてクレメンス…
ロマン
幻の7速防止用
俺はこんな程度
https://i.imgur.com/xdAyNz9.jpg
先輩！インジケーター付けないと！w
本来はこれ位がシンプルで好き
ロガーって必要？
慣れるかな？？
いらなくね
初心者にとってはどっちがいいんだろうね
ウェアとかブーツとか買う足しにしとけ
とりあえずマウントバーにスマホホルダーと
サイドパイプ決まらないうちはドリンクホルダーもつけるかな
たまーに渋くてローまでストレートに落ちてない事がある
んで下手にローだと思ってエンスト転げが怖いから俺は設置した(シフトダウン前に今何速がきっちり把握する)
セカンドからローにシフトダウンした時もエンブレがきついから把握してないとやばいし
コーナー中も想定よりシフトが一個上だったりして焦る事もあった
すでに車体傾けてるからそっからシフトダウンはロックが怖くてできん
初心者の俺的には必要な物だった、きっちり今何足が覚えてられるなら要らない
そんなやついるのw
カーブで一速高い低いとかwww
その前の加速か減速でわかりますやん
ケータイホルダの位置いいね どうやってんのこれ？
ヴェルシスX250に乗ってたがあれはほんとにクラッチ軽くて減速時も自然な感じだったから精度はカワサキのが上じゃね？と思った
400Xの方がパワーもあって扱いやすい車体サイズなんだがいかんせん感覚がまだつかめなくて低速でギクシャクしてしまう
一般道で？
すげー…
それ、何速かよりも、体感的な回転数でギア選んだほうがよくね？
あとブリッピング必須な
まぁそんな運転する時点でね。死んでいいよ
何足てバイクに足はない！
インジケータのあるGSXS125と、付いてない400X乗ってるぞ
トップギアの表示はあると助かるの分かる
慣れないうちは小刻みにギヤ落として速度とギヤの対応を覚えちゃうことオススメ
あれば便利なのは間違いないし、欲しい人は付けて良いと思う
誰が先輩やねん
ウインドシールドとめてるナットととも締め
5速だと思ってたら6速だったことが良くあった。
マフラー交換すればいいのかしら
中高回転トルクが欲しいならマフラーを太くすれば上がるけど、代わりに低回転トルクは落ちるし
車種にもよるだろうけど低中回転トルクが欲しいとなると純正が最適なのではないかと思う
低速で走ってて優しくアクセルちょんと開けただけなのに反応がピーキー過ぎるとは思った
たとえば2速で右左折後の再加速する時とか思わぬ加速の衝撃に何度かビビったわ
バイクの慣らしというか俺の慣らしになっとる
大型免許取得をオススメする
ピーキーでは無いぞ…そもそもトルクにピーキーとは言わない気が…
伝わらんかなーと思ったがやはり伝わらんかったので精進するわ
スマホホルダーとサイドバッグも取付できたので今日はのんびり慣らしてくるぜ～
アドベンチャーらしくなってきた？
https://i.imgur.com/IJhfhte.jpg
メンテパックとか盗難補償とかつけたせいで結局100超えたから大分おつらい
19年の顔気に入っちゃって中古の選択肢がなかった･･･
そう思ったんだけどうちの県盗難TOP10入りだし出先で盗まれた話とか見ると不安で･･･
一応頑丈なロックとアラームはセットするつもりだけど賃貸の屋外保管なんだよね･･･
たまたま目に入って余程盗みやすい状態とかだと序に持って行かれるかもしれないが・・・
スペース決まってないなら少々不便だろうができるだけ奥まったところに置くようにしときんしゃい
重要なのは盗人に「手間とリスクをおしてでも盗りたい」と思わせないことよ
道路には面してないけど取られたらダメージでかすぎるし
サイドパイプとフォグランプもつけたかったけどもうちょい予算貯めてから改めてつけよう･･･
俺はカバーに前輪バ○ンロック・後輪地球ロックで落ち着いた
アラームは考えたがホンダ純正はハンドルロック連動じゃないらしく評判いまいちなので見送った
>>562
400X?R?いい初バイクデビューになるといいな！
もし盗られたらその時はもう一台新車買えるラッキー！て考えたらどうか
４００X予定だよ、足つき若干不安だけど･･･
メタボの太ももで足つき悪いから解消しようとジムで鍛えた結果、脂肪落ちる前に筋肉ついて余計に悪化･･･
次は任意保険会社選ばないとだし初期出費がえぐいね･･･
おお19年400Xナカーマ！
俺はガリ体型だがそれはそれで車体と似合わんしつらいぞw
足つきはシート前めに座ったりとかちょうどいいポジション色々試してみるといい
初年度のバイク保険は糞高くてビビるよなw
まあ等級で年々安くなるから最初はつらいが我慢だな…
今日は初回点検で5000円もってかれた…
初バイクで保険の相場なんかわからないから余計に高く感じる･･･
人身入れたら倍プッシュで7万超え始めてつらい
0-10だと保険会社は基本何もしてくれないから自分で交渉するか弁護士雇わないといけなくなる
何でバロンロックを伏せ字にする？？
0-10だと何もしてくれないっていうより、それは弁護行為になってしまうので保険会社としては手を出せず、弁護士資格のある者に委託するしかないって言ってた。
貰い事故でも保険会社がやってくれると勘違いしてる人が多いから「何もしてくれない」と書いたけど、まぁつまりはそう言う事だね
足つきなんか靴でどうとでもなる
そこでやめるな
ついた筋肉が脂肪にかわってえらいことになるで
年取るとバイクに乗るやる気と反比例で気力と体力がなくなってくわ
まだ27だけど
3月に契約した人や展示用のも同時期になるって聞いたけどやっぱ400は生産台数絞ってるんかなぁ
ちょっと意味がわからない
②昇進してバイクの乗りにくい土地に異動
③昇進が嫌で退職。無職なので買えなくなった
④そもそも買う予定なんてなかった
のどれか
就業規則にバイク通勤禁止と明記されている
新規の入門証は発行してくれないからな
今のやつらが退職さたらバイク通勤はなくなる
バイク通勤はOKだな
3月契約で待たされてGW明けになりました
昇進を辞退すれば乗れるじゃん
会社で伝説になれる
自分は２月前半の契約だけど６月と言われてますね
どういう理由で？
個人店で店長なるんだ...
だから断れないし、自分しかいない。
それで忙しくなるし危険だからバイクはほぼ乗れなくなるし、もう一つの趣味のスノボも出来なくなる。
さあ嫁探すか
一概に何も出来ないってことは無いぞ
相手との交渉や弁護行為ができないだけでプロ保険なら相談に乗ってくれたりアドバイスくれたりする
ネットの格安系はオペレーター対応だから本当に何もしてくれない事が多い
たまたま知識があったり有能なオペレーターに当たればアドバイスぐらいはくれるかもしれないが
経営不振で店潰して、バイクに戻るんか、分かります！
無職になったら残りのローン所か生活も出来ない！
旧型にシフトインジケーター付けてくれるだけでよかったのに
お前だけ
好みは人によるべ
シフトインジケータは俺は特に要らないが、新型の方が好みだぜ
流行りのアドベンチャー風になって売りやすくなってるわな
ちなみに初期のアンダーカウル付きのが好き？それとも17年以降の方？
アンダーカウルの有無はあまり気にならない
どっちでもいいと言うかどっちもかっこいい
ドリームにフリー在庫が入荷すると売れてしまうらしい
旧型在庫を掃くために、夢店向けの純正が出るかも？
19-のガッチリアドベンチャーも力強くて良いよな
性能や装備でガッツリ差が出たから人気UPしたのもわかるが
孤高のスタイルとカラーリングだわ
1台目で新車だから次のバイクの良い判断基準になったなあ…あと半年程世話になる
貧乏おつ
四輪のドイツ車と同じ
買い取り。カスタムは次の人の好みもあるんで査定には反映されないんですよね。。。
グーバイク掲載
フルカスタムでお買い得車！フルエキにバックステップ！！フェンダーレス！！！！
ドヤ顔
2016年式だね
熊本で震災があって工場が止まって製造台数は少ないよ
作業場がめちゃきれいでツナギもかっこよくてやばい。
しかし便所から戻ってきたら、隣はいなくなってた…
写真撮らせてもらえばよかったよ
帰ってきたら400Fはいなかったけど、400Fはあれから1度も見かけたことがない
この価格の400のメーターがコレかよ…感は流石のホンダクオリティと見下されてもしょうがないわな
まあ旧型より機能的になっただけマシさ！
メーターとかって
ばかだなあ
情けない
まだ箱基地外の方がよかった
しかしHONDAはバイクも車もメーターの見た目の良さはSUZUKIには勝てる雰囲気が無いのが残念よ…
べつに見なくてもいいんだけどギア・回転数・速度を視覚的にコントロールしやすい
ギアポジよりチンポジが気になります
ライディングポジション変更とカウル変更と
全部LEDになったのは羨ましいけどプリウスに乗り換えよう
とは思わない。
未来から来たの？
E22からV35にグレードアップした人いないかな
V35はケースは大きくても車体に密着して着くように見える
E22は細くてもステー自体が外に離れてる
で、トータルの横幅はそう変わらんように思えるんだけど実際どうなのかなと思って
V35とE22の幅の差って13cmぐらいあるけど、E22のステーの内側にそれだけの空間があるかどうかじゃないかな
あんま参考にはならんけど、
モーターサイクルショーでNC750Xに新型のV37付いてる実車見た時はハンドル幅よりも数cm程度はみ出してる感じだったよ
400Xにならって来年19インチ化するかもな
お前の体同様にな
それはライダーの姿勢？
それともバイク単体の見た目？
やっぱ2018モデルかな
400X 2018モデルと2019モデルは
WR250XとWR250Rwithオンタイヤみたいな
そんな感じやな
それは辛いな
マッスル目指します
>>659
見てから決めてみます
上に同じく初めてだと慣れるまで重くてデカい。
その点は250ccの方が楽だけど、ただ慣れるとやっぱちっちゃいなー・・ってなるし一長一短。
気に入ったなら400Xで良いんじゃないかな？
取り回しは最初大変かもだけど、走り出しちゃえば凄く乗りやすいし。
400Xはむしろだいぶコンパクトにまとまってる方だと思う
もっと小さいのだとクロスカブというおもろい素体もあるがw
俺的にはトレーサー900GTが軽くて装備良くていいかなーって感じなんだけど
テネレ700が気になりすぎる
車両の見た目。
操り方に特化すべきなんだよ。
例えば比の概念を学んだところで、比例式の解き方とか、直線の傾きと
か、そういうの自力で考えつくか？
鎌田福間に圧倒的に足りないのは、式の操作方法。
一見、めちゃ詳しく構造とか書かれてて役に立ちそうで、実際やってみると計算式を
操りきれずにセンター試験ですら苦戦する。
普通にBMWのGSだろ
他はどれも400Xよか使い勝手が落ちる
ホンダ党ならアフリカツイン
あわてて後続に赤色灯がないか確かめたぜ
それにしても、あの小さなスクリーン意外に良くできていて、防風効果大で感心した
アフリカ、テネレ、トラ虎よりかはBMWがしゅき…
まあ400Xで実用は充分事足りそうだし
燃費、車重や足つきと引き換えにしてまでステップアップするかは未定
VFR800というひねくれた選択が面白いかもしれん
っていうくらい大きかった
400Xも大きく感じたが
アフツイは縦にデカいから、店でバイクが並べてあってもスゲー目立つけどな
アドベンチャー系はどうしても足つき悪いから、その点400xは優秀
SOXもOKかな？？
初バイクが400Rでシート高は短足でも問題ないし見た目と燃費は最高だし
メーターがしょぼいのと加速力がもうちょっと欲しいくらいしか不満がないのよね
ジャンルが全然違うけどバルカンSが気になってるくらい…車検かなぁ
cbr600fおすすめ
そういや大型ならX-ADVてのもあったな、大型ビグスクアドベンチャー
新型400Rは？
加速は変わんないと思うけど見た目とメーターはさらにかっこよくなるよ
あえて一回4発に乗ろうぜ。スーフォア乗ってるけど一回は乗っておくべきやで
なわけねぇよ
排気量の凄さがわかるぞ。
nc以外は軽い。燃費良い。これより速い。
問題なのはこれよりはカッコ良くないかもしれないってとこだな。
乗ってみたら見た目やメーカー免許の縛り以外でこれに乗ってる理由がわからなくなるぞ。
今さらCBなんかいらんわｗ
大型四発ならともかく
エンジンは同じで吸気だか何だかが少し変わっててトルクが若干上がってるらしい
旧型乗り続けてる人なら体感変わるのかもしれないが、試乗しただけだと違いが分からないレベル
個人的にはNinja650の方を推す
400Rから色々乗ってMT-07に結局乗ってるんだけど、現行Ninja650に乗る機会があってビビった
超快適で超乗りやすくて峠も楽しい
勿論高速も排気量分楽ちん
400Rの上位互換とも言える名バイクだと思う
400Rも本当に良いバイクだけど、大型二輪免許が無ければってのが付いちゃうぐらい
スレタイ以外の話すんなよw
別に俺これも乗ってるしw
卑屈になるなよwww
みっともない
まぁ、そりゃ仕方ないね。
免許制限があるなら。
俺もこれの初期型と、dトラッカー
125スク、H2と、10r乗ってるが
もし乗り換えるならninja650とかかな。
とにかくホンダで、同じようなのが出れば良いけど。
もしくは500Rをもう少しスペック上げて国内で出してくれても良いけどね。
長くなったが見た目はこいつは現行とか凄くかっこいいわ
ありがとうございます。
今回は見送っとこうかな。
やめといて正解w
首、腰が痛くなるのでロングツーリングが億劫になっているのと
速度を出す事を迫られる気になるので
400Xに乗り換えを考えています。
舗装された狭い脇道に入るのも好きなのですが、400Xは適していますか？
やや適している。
オンロード重視ならモタード
じゃなけりゃ、WR klx drz等
ツーリング重視でやや林道、ガレ場なら400xは最適であります
片方しかつけられないのよね
狭い道には全く適してないやろ
だよね
純正高いけどワンキーなの魅力的だしパニアつけようかな
縦開きがいいか
じっくり悩むがよい
俺はフレーム付きっぱの見た目がやだから付けてないが
>>706
林道やガレ場で400X推しは無いわー
長距離耐性は250/400クラスでトップだと思う
舗装されてる限りは狭い道とかぜんぜん気にならん
ド安定志向だからぶんぶん振り回せるし
土の上は走る気にはならないな
ウェーブキーに対応してるやつだとワンキーにならんよ
あと駐輪場が広くないのでパニアだと車幅とるのが難点。
あー確かに駐輪場では若干迷惑かける感があるねパニアは。
下手すると二台分のスペース取るし
20分くらい走って同じとこに止まったんでちょっと喋って記念撮影
もうないやろな
https://i.imgur.com/XULMk7J.jpg
お！13年式二台とは今後巡り会えないかもしれんから記念だね！
…そして恋が…
次は、70年後？？80年後？？
う・・・産まれるっっ！！！
https://i.imgur.com/GWyRkT6.jpg
パニアはメット入らんし脱着も手間やん
トップケース+社外サイドバッグの方が汎用性と総積載量高いと思うで
＋タンデムしないなら後部シートバッグも安定して積めるし
見た目が好みなら決して悪くない性能と値段だが
性能だけで選ぶなら見送りで正解だな
特にトレッキングシューズとかだと結構嵩張るからトップケースだけだと少し困るね
まぁリュック背負えば済むんだけどさ
>>712
>>713
ありがとうございます
400ccモタードが良さそうですね。
CRF250Mだと物足りなさそうですし
現行車種だとベストマッチは無いのかな。
400xの納期も7月頃ですし、今年は大型免許だけ取って様子見ですかね。
スポーツモデルにパニアケースを装着した状態だとバランスが悪く推奨してない
事故った際にメーカーへ責任転嫁させない為だけにアナウンスしてる
干渉する部分を切れば付けれないこともないと思うが
そもそも脚付き悪くないバイクなのに
WR250Rつま先立ちに比べたらよい
ステップが邪魔しなきゃもっと足つきいいのにと思わなくもない
これ仕方ないのかね。
お尻ツーン!!でなんとかなるやろ
女子ならしゃーないよ
後ろに公衆トイレあるし間違いないな
屋根あっても霜で濡れるからカバーはあった方が良いぞ
↓宣伝活動目的の反社会的犯罪勢力のステマ業者が16歳未満のレース小僧をdisる目的で
下記スレを立てています。注意して下さい！ 尚、公道走行では認可と免許が必要です！
> 【無免許】 盗んダバイクでも走りたい犯罪願望症候群のヒッキー 【邪魔介】
屋根付き、壁付き、シャッター付きなんだが、、、
横だけど下が土とか砂利で、
換気口あるシャッターガレージだと中に湿気がこもるから換気口は塞いだ方が良いよ
両足かかとがつくなんて180とか超えないと無理やろw
167cm60kgだけど16年式は両足踵まで着くよ（フルパーニアンだけど）
コーナーでステップ擦りまくりやろ
下はコンクリート打ってある
温度・湿度管理を完全にしてない以上錆びることは有ります。
プロトのステップを最後尾に付けてるからコーナーでもセンタースタンドが先に当たるくらい
そもそもそいつ>>739にレスしてる側の奴でしょ
やっすい旧モデル純正がつくならそっちの方がいいし
たっかい現行純正ならヘプコのがいいと思ってまだ付けとらんねん
錆が怖い
事情があってガレージは無理なんだ。砂漠みたいなとこに住んでて日中風で
砂埃が舞い散ってる
そのレベルだとカバー掛けても隙間から砂埃が入ると思うが…
カバーは流石に冷ましてからでないとヤバいっしょ
断熱のボードでもホムセンで買ってきて間に挟むとかしないと
あるいはガレージ無理ならバイクテントはどうよ？
火山灰舞うところに住んでる俺が言うんだから説得力あるだろ？
カバーもそうだけど砂舞うならフリースっぽい毛布をインナーにかけると幸せになれるよ！
冬は静電気のパチパチ食らうけど…
砂丘に住んでるヤツがいるのか
主食はラッキョやろ？？
デイトナのこれ使ってる
https://www.daytona.co.jp/products/series-S00817-genre
家着いてすぐにカバーかける、という使い方で2年くらい使ってるけど全く問題なし
こんな高いカバー買ったことなかったけど、満足してます
俺はamazonで売ってる2000円位の使ってるけど溶けたこと無いよ
デイトナ・ブラックカバー・ウォーターレジスタント・ライト・トップケース装着車用・3L
GIVIの43L箱つけても余裕あるくらいでタイヤまですっぽり隠れる
プレミアムの1/3程度の値段やけどペラペラすぎずマフラーガードもついてる（最初自分で位置合わせして貼り付ける手間はある
尼限定OSSの2kくらいの灰色の6L-BOXサイズ（箱対応はLor6Lしかない）は
さすがにでかすぎで余りまくり&ぺらぺらすぎて頼りないからあまりおすすめできないかな
ヤマハの耐熱カバーを5年くらい使ってる
通風孔付きで台風でも倒れない優れもの
レイト商会の匠使ってる
帰ってきてすぐカバー掛けてる
ツーリングと街乗り両方に使える。
それと400xはシャフトドライブにして欲しかった。
重くなってせっかくのアドバンテージが消えてしまつ…
6年間乗ってる。もうリセールバリューも二束三文だろうな。
それとFなので希少過ぎて乗り換える気にならない。
無理矢理10万円くらいは付けてくれるから安心しろ
いい年してこんな走れるとは思わなんだ
長距離適正の化物だわ
心配なのが、地面が泥砂で砂埃だらけなので、カバー外すときに車体に砂が
しゃしゃとかからないかということ
400Xなら24時間走ってもケツ痛など無縁やぞ！！
下半身の筋肉が疲れるねん
尻痛はまったくないとは言えんけどほとんど苦にならんレベルじゃないかと
それとドリーム店まで90kmあるので取りに行き辛い。
納車日が楽しみだよ。
かく言う私も今月新型赤を納車（される）予定。
俺みたいにぶよぶよの脂肪を
ケツにつければ大丈夫
私もそう、脊柱管狭窄症と診断された。
＞長距離適正の化物
わかる。日中楽しんだ後の帰り道での疲労具合が他のバイクと全然違う。次の日の疲れもあんま残らないし
振動酷くなることが多いんだっけ？
我ながら乗りすぎたな金も結構使っただろうし
ちょっとクールダウンしよ
https://i.imgur.com/BQLEPHL.jpg
https://i.imgur.com/tDdewb7.jpg
純正のキャリアにGIVIのプレートを着けたんですか？
うまく着きましたか？
そのままだと合わない
Giviベース2点は合うので、残り2点はベースとキャリアを挟み込む金具噛ませればガッチリ固定できた
できるならキャリアに穴あけ加工でも
まあ正直純正キャリアはオススメできない、穴もそうだが形がまず汎用性低いしグラブバーと付け替えだからタンデム性能落ちるし
パイプ2本だしなやつが欲しい…
そのままだと合わない
Giviベース2点は合うので、残り2点はベースとキャリアを挟み込む金具噛ませればガッチリ固定できた
できるならキャリアに穴あけ加工でも
まあ正直純正キャリアはオススメできない、穴もそうだが形がまず汎用性低いしグラブバーと付け替えだからタンデム性能落ちるし
パイプ2本だしなやつが欲しい…
ありがとうございます。
NCのキャリアには穴あけて対応しましたが、やはり社外品の方が良いですかね…
GIVIの本国サイトでは新型でも品番変わってなかったので、GIVIの1121FZかデイトナのウイングキャリアあたりで考えてみます。
稀にフェンダーレスとか言って外すアホも居るがバイクや車にとって普通は必需品だろ
そんなシビアなエンジンじゃないし6000kmでいいよな？
8000でも良いかなとか思ってるけど
250RR、650R、1000RRには車体側へのフェンダーも付いてるけど、400は必要ない構造になってるん？
ハガーの事かよ、せめてインナーフェンダーとか言ってくれ
リアフェンダーじゃ全く別モンだぞ
ハガーはリンクサスの汚れ防止だが、ドロドロの道や大雨の中走るとかしないと大して変わらんよ
汚れたら洗えば良いしな
普通は見た目をレーサーっぽくする為に付けるようなもんじゃね？
すまない、名称とか詳しくないんだ・・・
そして説明ありがとう
あの辺りの泥除けって付いてて当たり前のパーツだと思ってたけど違うのね
でも常に天候の良い日だけ乗るとも限らないしハガーはデフォで付けて欲しいわ
家で洗車が出来ないから極力汚したくないって人も多いだろうし
ツーリング出来る程度の天候なら(小雨とか)ほぼ汚れん
土砂降りツーリングになったらハガー付いてようがどうせ汚れるし、どちらにせよ洗車するべき
つまり通常使用の必須装備では無い
俺は13年式400Xに後付けしてその結論に至った
付けたければ付けても良いんだ
ただ、防汚効果は期待するほどでは無いという事は知って欲しい
アレは見た目の好みで付けるものだよ
デフォで付いてない理由はわからんが、オプションから消えたのはリアアームが新型で変更されたからだろう
ショックにダートスキン巻いとけや
大人のバイクだね
むしろＣＢＲとＲの話しろよ
話すやつがいないから結果的にＸの話になってるだけや
不快すぎて長時間乗れない。
無理すぎて15分で帰ってきました。
事故って死ぬのが世の中のためだわ
一部アホなアラシがいるだけ
さすがに安定感あって楽勝とはいえ風もろに食らい続けると疲弊するので
スクリーン延長のやつとハンドガードも欲しいなと思った
下半身はシュラウドが優秀なおかげか楽だったわ
これはユーザー数を反映してるという事なんか？
ってなる
PCXもそう思う。
お、と思ったらだいたいNC750
本当だとして、こういうのって純正ETCをドリームで着けないと使えないもん？
教えてもらえると助かります。
ETCインジケータは付いてます（メータ右側の一番下）
社外品で同じように動くかはちょっと分かりませんが…
ETCインジケーターあるよ
カードいれた状態だと緑に点灯するよ
でも右ウインカーランプの真上だからじゃっかん紛らわしいよ
純正だとカウルの中かどっかにアンテナ埋め込みで外からまったく見えないし配線もすっきりだよ
今ならETC助成金で1万円引きなのでオヌヌメだよ
インジケーターの接続が純正ETCじゃないとダメかどうかはわからんけど
以前べつのバイクで社外ETC後付けしたけど配線的に接続利用が無理だと言われたことはあるよ（純正と別メーカーだったせいかも？）
スクリーンは最初から付けとけよ！高速走るなら必須や
ナックルガードは、Gヒーターとセットでな
高速もいけるがぶっちゃけ下道トコトコ走る方が楽しいバイクなのはまちがいないと思ったw
スクリーンは最長にしてたんだが上半身に風ゴウゴウでけっこう疲れたわ
グリヒは夏終わったらつけようと思ってて、その時アーマーハンドガード的なやつとナックルバイザーも一緒につけようという計画だった
>>828
OEMやから純正品じゃなくても同じメーカーのならインジケーターの配線もいけるかもよね
転けまくるようなオフ行くこてないから、ゴツいガードは不要
ETC
パニアケース
だけ取り敢えずつけてみる
理由とか聞きたい
いるよ。1000rrと他の大型も持ってるからって前提だけどね。
一時は軽さと航続距離の長さとフルモデルチェンジ直後の目新しさもあって400x買う気満々だったけど、750xのDCTとトルクコントロールとメットインのアドバンテージに屈して750xに堕ちちゃったスマン。。。
Eパケ（グリヒ＋ETC2.0）が選べるから同等装備にしたときの支払額が大差無いのも750xに傾いた一因。
純正フルパニアした時の姿とか、ワクワクさせるものがあるんだよねNCって。現行モデルのカラーリング良くなったし。
でも、500キロツーリングに行ってどうしても途中で給油の為に高速道路の高いガソリン入れなきゃならない時は、あぁ～こういうとき400xだったら一気に走れるのになぁと頭に浮かんだ。
私は通勤にも２輪車を使う。
毎日使うには、NC750Sは重い。
まだ400Xは何とかなる。
週末のツーリングだけならば、NC750Sはありだと思う。
高速だるいし
大型アドベならVストにするわ
同感だが、CBR400Rの単独スレでは過疎って俺とお前の2人だけのスレになるかも？
俺もcbr400rの話題で盛り上がりたいぜ！
高速道路を考えると500が欲しいな。
車重が変わらなければ、500もありだと思う。
先月15日に発注かけたがいまだに納期どころかなんの連絡もないんだ
免許は20日にとれたんだけどこのままじゃ運転忘れそう
初バイクだけにずっともんもんしてる 用具ばかりが無駄にそろっていく、、
余程のバカ売れが見込めん限り400/500併売or400捨てて500のみは無いだろーよ
俺も同じくらいに契約したけど、早くて６月下旬、遅くても７月中旬には納車かな。
取り敢えずレンタルバイクで遊んだら？
カワサキが一番多いな俺のとこ。
どこ？
ちなみに川崎の店が植木にあるんだ。
まさにそれ。
私もNCを通勤に使ってるが、やっぱりちと重いね。
400xくらいが丁度良い。
でも、DCTの素晴らしさが重さのネガをチャラにしてくれてる感じ。
クルマも含めてMT派だったけど、これはアリだわ。
エンジン回らないとか気にする必要が無いんだよ。
ず～っと2000回転附近の美味しい所遣う様にポンポンシフトアップしてくれるから。
通勤よりも寧ろ、長距離ツアラーとして考えたときに、400xの足の長さが凄いメリットになるのが羨ましい。
400xのDCT仕様があればベストだと思うよ。
前傾は腰やりそうだったのと短足が色々とネックだった･･･400Xも割とギリギリだけど
新型400Xでお勧めのキャリアとトップケースあるかな、純正割とお高いからちょっと買うか迷う
その感想はビックスクーターに近い印象を持つな
ビッグスクーターから乗り換えたけど400Xのほうが圧倒的に楽
電話さっき来たわ、５月３０日納車や
白注文したけど、なんか予定より大分早く出来たらしい、白人気無いからかな
フル装備で安全運転よろしく！
400Xを弟に譲ってNC750X(MT)を買って400Xもたまに乗るけど750Xのが圧倒的に楽だよ。
免許の縛りで400X乗ってないとわからないだろうけど、乗り比べればわかる。
でも街乗りなら400Xを選ぶな。長距離なら750Xだね、低重心で安定するし排気量はまんまゆとり。
400Xで満足してるなら免許取ってまで乗り換える必要はないと思う。
まぁさすがに疲れたがあれだけ低速回してても230km位でガソリン半分…燃費オバケ素敵w
おめっとー！ 予想より早いとなるとうれしさもひとしおだね
黒を選んだんだけど色によっても多少ちがってくるんだろうな
待つ時間を楽しむくらいのよゆうが欲しい 、、けどやっぱり待ち遠しい！
高速上がると回す分燃費落ちるからな
下道で稼いでおけ
でも東北道は安心できねぇ
下道よりかはぐんぐん落ちるけどメーター表示ではそれくらいで下げ止まって微増微減してた
住民票とか準備しなきゃいけないから早めに連絡欲しいね
そしたら速攻で迎えに行けるのに
いみがわからないんだけどー
ナンバーなしでは、乗って帰る訳にはいかんやろ？
住民票はナンバー取るのにいるんやないか？
（納期までに期限が切れるかも？そうなったらそん時に考えればいい）
目途が立ったら連絡くれるように頼んでみたらよいのでは
ん？
納車日決まってから住民票渡してからナンバー取るんだと思ってたんだが違うのか？
頭悪そ。はじめてのバイクなのwww
うちは契約したときに今の在庫とおおよその納車日を聞いて
調整終わって納車可能状態になってからいつでもよろーと連絡きた
煽らないで教えてよ。新車は初めてなんだ
>>874
なるほどね。なんか納車までの流れを勘違いしていた部分があるようだ
別に問題ない
煽りたいだけのｱﾌｫもいるから乗せられるな
ブレーキレバーとクラッチレバーを交換したくて探しているのですが、
大抵が16年までのモデルにしか対応していません。
16年以降の400R（2BL-NC47）でレバー交換した人いたら
対応商品教えてください。
よろしくお願いします。
多分レバーメーカーが対応年式を更新してないから16までで止まってるのでわ？
まれに高速をかっ飛ばすということで
向かい風でなければ、スクリーンなしで150くらいまで平気だよ
向かい風のときはさすがにしんどくて90くらいで大人しく走ってる
スクリーンをつけよう、つけようと考えて、3年経ってしまったｗ
自分はムリ＞150
初期型400Xのスクリーン工夫して付けてる
長距離走る場合なんかは効果絶大だと思う
16年式対応なら18年Rで使えると思う。
ただ、16年式対応って記載されてて、18年式もイケるかなと思ってやっすいレバー買って付けたんだけど、クラッチレバー側がガッタガタだったよ。
こんくらいなら大丈夫やろとか甘い事言って使ってたらレバーホルダーがちょっと削れちゃった(´・ω・`)
結局人様のブログやらで紹介されてるレバーに変えたよ
一番知りたいところ言ってなかったね。
今はMZSのレバー使ってるよ、こっちはガタもなく使えると思う。おまけでワッシャーも付いてくるよー
140キロまでなら出したことあるけど
それでもまだ全然フルスロットルじゃなかった覚えが
たぶんレバー周りは大きく変更ないと思うからつくとは思うが
見つけました。
https://www.amazon.co.jp/dp/B06WVQ57TG/?coliid=IR154KED9C7VZ&;colid=U7V5XNV0441&psc=0&ref_=lv_ov_lig_dp_it
ショートレバーなんですね。
チャレンジしようかな？
それそれー、ちなみに似たような値段でBSKのやつがあるけど、例のガッタガタのレバーだから注意しといた方がいいかも
ありがとう。
デザインはいいですね。
ちなみに使用感はどんなかんじですか？
主観でいいので教えてください。
ショートレバーは未体験なので、ちと不安です。。。
人によるだろうけどロングとあんまし変わらんよー。
最初は違和感あるだろうけど、慣れの問題じゃないかな？
レバー本体に角度があるから、指3本くらいで操作できるよー。
ただその分クラッチの調整は結構面倒くさかったなぁ
ありがとうございます。
黒をポチりましたー
慣らしと1か月点検が終わったら取り付けます。(^_^)/
指をかけた時にカドを感じて結構不快だった
慣れたけど次は違うのにする
僕だけＦ乗りだと思っていたら、結構いるんですね。
なんかうれしい。
ディーラーの見積もりとったらホンダアクセサリの汎用品の25000円のETCになってるので、少し気になり。
現行の純正二輪ETC2.0車載器キットなら当然インジケータ対応してるのは間違いないが
旧ETCや他の安いやつでインジケータ対応できるならわざわざ高い純正2.0買う必要はないし
なんなら贔屓にしてる量販店の店員とかに相談してみてもいいかもよ
ディーラーよりは安くします！とか提案してくれるかもしれない
オリーブドラブに
https://i.imgur.com/0qPdsjz.jpg
こんな感じ？
MT-09トレーサーのリーフグリーンの実物もミリタリーチックでかっこよかった
こんな風にしたいけど今回は塗装のとこだけの予定
黒い部分が多くなるんやろな
400Xやけど
俺もそろそろ慣らし終わりや
4月初旬納車で今800キロ、先日ちょっと早めの初回点検してきたわ
デイトナの方が絶対いいな…純正投げ捨ててつけ直すか迷うわ
HONDA→積載量3kg、持ち手半減、荷物かけづらい
デイトナ→積載量5kg、持ちやすそう、荷物かけやすそう
じゃあ何かRかFの話題ふれよ
そうか？
俺は純正派だけど。
デイトナのは下取り出すとき査定プラスにならないしね。
400r(2019)でリアキャリア探したら、デイトナのあったけど。
メットホルダーと同時に使えないって書いてあったわ、純正のリアキャリアの場合も無理なのかな
マルチウィングキャリア使ってるけど、アームの丸パイプにヘルメットホルダー付けてるよ
理由を教えてもらえると参考になります。
純正リアボックスのため？
出てるから650rや新型400xや400rのが出るのも時間の
問題かと、勝手に推測してまつ。
耐荷重が6kgで汎用性があるのがいいね。
ああ、それもあるね。
仕事で四輪部品をアフター向けと純正向けの両方に関わってるけど、純正ってかなりの安全率をみてるから、こういうスペック比較が同列では語れなかったりもする。
実際に両者を並べてみたらわかるけど、純正の方が弱いとはとうてい思えない造り。
耐荷重意外でも、車輌メーカー純正品って様々な要求スペックが厳しく規定されているから、やっぱり安心して使える。
今納車のときにつけてもらった純正キャリア使ってるが俺は合わんな
「純正ボックスつける」という目的以外の他はどうでもいいなら（タンデムしない他に荷物積まない）純正選ぶのは否定せんけど
まあ箱とベースはずしたらすっきりして違和感ないのは純正だろーね
黒パイプで統一感でいいなーというところまで妄想している
>>918
おめ色wいい夢見れたかw
安全性・信頼性を重視したということですね。確かに納得です。キャリア選びの参考になります。
悩むところなんだよね…
ちゃんとオイルさしてるか？
放置してるとワイヤー切れるぞ
ヘプコアンドベッカーのイージーラックとかも400X（2019）用に出てるっぽいので悩むな…
デイトナはGivi箱とかポン付けできて汎用性高くて使いやすいイメージ
まあ金有り余ってればヘプコのアルミでフルパニアとかやりたいけどさ…
1年くらいは何もしなくても大丈夫かと思ってた…
一度見てもらうわ
特に変な感じはしなかったけど休憩挟みつつ走ってたら警告灯消えたからそのまま帰ったんだ
んで翌日ドリームに電話して聞いてみたらセンサーが敏感だからそう言うこともあるって話だったけど2年半乗ってて初めての事だったから家帰るまですげー怖かったわ
400RだけどXとかFでもそういうことあるのかね
obk42だけで重さ6kgあるけど大丈夫?
CRF250Lにデイトナのキャリア付けて大丈夫だったので問題ないでしょう
車だとプラグかぶりかインジェクション故障
俺はインジェクション交換で直った
熱で壊れかけてる
新車で6万円引きは妥当なとこかなと思って。
うらやま
俺は2月上旬契約で4万引だったわ
俺も買い替え候補のひとつだわ
納車はいつ頃？
丁度6月で2年になる俺のRもこの間PGM警告灯ついたわ
次の日には消えてたけどバイク屋でエラー履歴調べてもらったけど履歴がリセットされてどんなエラーかわからないって言われたよ
それ以降警告灯ついてないけど少し不安だな
>>939
自分がGW明けに契約した時は、黒なら6月終わりに入るとの事だった。
しかし、赤を選んでしまったので、納車日は未定…。
φ13。
多分ほとんどのマウントは直付けできないので
デイトナのφ13パイプ用変換クランプスペーサ使って締め付けてる。
早々にお答え頂きありがとう。
いつ納車されるか分からないけど、今のうちから必要なものを揃えておこうかと。
助かりました。
いくら締め付けても振動とスマホの重みでだんだん下がってきて結局ホルダー買い替えたというね
バイプとスクリーンの距離が短すぎる点、13Φパイプ自体スペーサーなしに使いものにならん点は改善して欲しいなと
どこのメーカーのを選べばいいですかね？
純正は同時不可と書いてるし。
デイトナ扱いだから入手も容易
フルパニアするならオススメというか憧れだけどやっぱヘプコ
エクスプローラーはデュアルパーパス向けの外観にXの模様もついててピッタリじゃね
>>947
とりあえずGIVIなら大体なんとかなる感わかる
>>948
純正はサイズちっせーし汎用性ないし魅力がないのよな
通勤にも使うし、キャンプにも行きたいし。大は小を兼ねるでいいのかな。
ついでにスプロケもグリス溜まってるだろうから綺麗に拭いとこうと思ったら
チェーンカバー、フロントスプロケのカバー両方はずすの面倒くさくなって諦めたw
キャンプや旅行もするなら絶対でかい方がええで
42～45L程度あればそこそこ入るし何もなければメット入れてもいいし
シートバッグ、サイドバッグ、タンクバッグetcでフルパニアならずとも積載は増やせるが
やっぱ固定も施錠もできるトップケースが便利で安定してる
外した状態のルックスがいちばん自然だからに決まってるだろ
先日1か月点検も終了しました。
スレ住民様の意見を参考にシフトインジケーターを付け、
本日ブレーキ・クラッチレバーをショートレバーに交換しました。
レバーを交換したらシフトインジケーターの設定がリセットされたのは謎ですが。。。
納車時から気になっているのですが、走行時にエンジン周辺から「カラカラ」と異音がします。
特に低速走行時の3000回転あたりで顕著に「カラカラ」と聞こえます。
たぶん上の回転数も異音が発生してるけど、
エンジン音などで聞こえないのではと思っています。
1か月点検時にサービスの方に説明したのですが、
異常な音ではないので暫く様子を見てほしいとのことでした。
どうしても気になるので、本日ドリームで同じ車種を試乗してきました。
程度の差はありましたが、同じような回転数で同じような音が聞こえました。
営業の方の話では、メカニカルノイズなので異常な音では無い。
オイルの粘度を固いものに変えれば音が静かになるかもとのことでした。
400Rに乗っている方、エンジン周辺からカラカラと異音（メカノイズ）など聞こえますか？
対策をして音が消えたなどありましたら教えてください。
長文になってしまいすみません。
よろしくお願いします。
程度の差こそあれどんなバイクでもするでしょ、なんか録音してうｐとか出来ない？
空燃比が糞薄いからノッキングギリギリなんだよ
最近のバイクはこんなもんだよ
だいたいメットスピーカーでナビや音楽流してるからあんまり気にしたことないけど
ありがとうございます。
メカノイズは仕方が無いですか。。。
初めはどこかのネジが緩んで共振しているのかと思っていました。
Ninja250Rからの乗り換えなのですが、静かにヒュンヒュン回ってくれる
エンジンでしたので、未だに違和感があります。
オイルの粘度を固いものに変えればエンジンのノイズは小さくなるというのは
理にかなっているような気がするのですが、実際のところどうでしょうか？
質問ばかりでスミマセン。
現在使用しているオイルは10W-40です。
CBR650F乗ってみろ
異音だらけだぞ
どんな異音ですか?
その回転数でカラカラ音ってのは録音してもらわないとどの音かわからない
適当なアカウント作ってYoutubeにでも上げてくれよ
16-18年式400Rは、5000rpm付近のエンジンの振動で
フロントのウインドスクリーン下部とカウルが接触してビビり音がするのは有名
このスレでは話題になってるの見たことないけど
3000未満はエンジン炒めそうで嫌
チェーンについては、緩みは正常な範囲です。
注油は1カ月点検でやってもらっているので大丈夫かと思うのですが。。。
チェーンの油まで目視で確認してませんでした。
明日確認して、目視でわからないようでしたら注油します。
>>965
youtubeにUPですか。。。
私にとっては難易度がかなり高いですね。できるかな？？
今日試乗した400Rが上の回転でカウルがビリビリしてましたね。
試乗車でコレはまずいだろ。。。
Ninja250は国内組み立てモデルでも、エンジン掛けなくてただの駐車状態でヒヨコが鳴いているような音がしてたが
ぴよぴよぴよ（アイドリング
>>969
400X19にポン付けできたよ目立たないしオススメ
サンクス！
400xの見積もりお願いしたらくっ付けてきたんだが、
洗うのが本当に楽とか使用感が知りたくて。
利益率が高いからね。
金に余裕があるならつけて店にお金落としてあげなよ。
節約したいなら、ネットでガラスコーティング買って自分で施工するのもあり。
あと、最初に施工してもらっても、自分でコーティングのメンテナンスキットで毎月フキフキしてコーティングを維持しないといけない。
自分で剥がすのはなぜか気が引ける
ステッカー無しだと工場出荷検査通らない。
量産車っていうのは二輪に限らずそういうもの。
カタログに無いあなた仕様なんてのを出荷したら始末書モノ。
夢店のオッサンが1枚1枚剥がすしか無いから工賃かかるよ。
ありがとう参考になった
車の時はにオプション色々付けてそこそこ値引きして貰えたのでコーティングは付けていたが、
純正の付けたいオプションないからちょっと迷ってた。
マンションはバイクの駐輪禁止で貸し倉庫探している最中だし、装備と社外オプションでで結構行きそうだが、
今後の付き合いの投資としてちょっと考えてみるわ。
とりあえずメットとメッシュグローブはある。
納車後すぐに、ナップス行って車体カバー、スマホ用のマウントステー？買う。
ロックは買わないし、ツーリングバッグも買わない、充分よね？
プロテクターやジャケットは？
普通の靴だとつま先と甲の辺りがすぐダメになるぞ
今はカジュアルなデザインのもあるから街乗りでも違和感ないぞ
・チェーンメンテ用品一式（数あるメンテの中でも自分で一番高頻度にする事になるから）
・ライディングシューズ（普通の靴だとシフト側がボロボロになるから）
・工具（車載工具は使いにくいし、安い工具はすぐ舐める。スマホホルダーと合わせて準備）
シールチェーンをそないメンテするか？？
逆に聞くがどの程度でメンテするかね？
まず乗って帰ってきたらルブのダマだけ拭う感じでチェーンオイル含ませたウェスで拭くクセつけとくといいんだけども
しかし400Xのドライブスプロケカバーは取り外すの面倒くさいな…
シフトペダルに繋がってる棒みたいなん下だけ外したら隙間できて取れるんだが
カバーに何かのケーブルが引っ掛けてあると思ったらタイラップで結んであるから切り開かないと完全に取れないのか？
チェーン抑えるための？半月型の鉄板も共締めされてるんだけどこれが取り付け上下間違うとチェーン痛めるから注意な
でっぱりというか突起がついてる方が下らしい、ああ面倒くさい
NBSジャパンのウルトラプレミアム（10W-40、化学合成油）が\766/Lという破格値だったので
G2より安いし試しにと思って入れてみたらこれが大当たりっぽい
クラッチ軽いしギアすこすこ入るし何よりエンジンの滑らかさが別物みたくなって新車納車した時より快適なんだ
安物だし長持ちするかはわからんけどこれなら頻繁に変えてもいいなと思いましたまる
少々飛び散るが気にするな
ボルトはずすとセンスタ通り越してやや後ろくらいに着弾するのでオイル受け皿位置注意
センスタにプラのカバー張りつけてオイルがそれに当たって手前に流れ落ちるようにしとくといいかもしれない
Moto Tools オイルフィルターレンチ 65mm x14角（\400くらい）で純正フィルター取れた
ガチッと噛んでしまったら締める方向に少し戻せば取れるから後は手で回して取ればおk
AZや尼で安かったのいくつか試したけど飛び散り方がきったねえから余計手間かかる
クリーナーとかの消耗品は安いのが正義だと思うが
>>991
考えたら表面拭くだけなら廃棄オイルでもいいかもしれんとは思った
こんなもんなんだろうか
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