【通勤】スズキ アドレスV100 61台目【快速】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【通勤】スズキ アドレスV100 62台目【快速】
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接触不良だったようでそれ以外何もしていません
たくさんの足りない知識をありがとうございました
確かに売っているんだけどあれってどういう理屈なんだろうな？
ダイオードなんだから直流しか流れないよな？交流の片側だけ使っているとか内部的に整流しているとか？
片側だけだと残りの片側は熱として捨てている？それでも明るいの？
内部的に整流しているなら全波整流と理屈は同じだよな？それだとあの中にレギュとレクチが入っているということなのか？
誰か教えてエロい人
9V～32Vの電源から内部的には6V位まで落としてLEDにつないでる。
いわゆるLEDドライバって奴。
ほんで、大体、逆接続破壊防止用に電源のとこに保護ダイオードがついてんのね。
+-間違って接続しても壊れないようにできてる。
つまり、交直両用とか言ってても、もともと大丈夫な製品てだけ。
ただ、大丈夫ってだけで、末永く使えるかどうかは知らんw
ま、ダイオード、整流でググって味噌
アマの安いの使ってる。
ノーマルよりマシってくらい。
光軸とかめちゃくちゃ。
もう少しマシなのが出てくればいいんだけど。
コメント欄見てみると
交流だとすぐ壊れるらしい
それ、直流専用のやつ見てない？
直交両用の安いのがありますよ。
光が散らばって、試作レベルとしか言いようがないものですが。
それを気にするのなら、LEDだと普通のバルブより少ない電力でもかなり明るいから低めの奴を買うってのもアリ
全波できるのが無論1番いいけど
それで取り付けるとノーマル焦点より発光点が5ミリぐらい後ろになるので真ん中に黒く光が当たらない大きな黒点ができる。
全く使い物にならないのでスプリングを抜いてヘットライト前方にバルブのつばを押しつけビニールテープでぐるぐる巻きにして固定した。
コレで何とか黒点は消えたけどあんまり誉められたもんじゃない。
それでもノーマルライトよりはずっとマシなのでまだ付けてる。
ほぼ毎日通勤で往復30分乗ってるけどまで壊れない。
でも光軸の上下するテープで留めなくてもいい交流のLEDが有るなら変えたい。
何せ1年前だし、ヘッドライトカバーのねじ受け割れてるから開けると更に割れるんで確認出来んのよ。
いや、調整範囲外だった。
今のは範囲広がったのかな？
3万キロでピストン壊れるらしいな。
ヘッドライトも暗い、ウインカーも点灯がおかしい
バッテリー変えたが直りません。疑わしいのはレギュレーターですかね？
それで正解。
そういうスクーターだから。
クランクケース下のアース線が緩んでるとかじゃない？
あのアースポイント良くないよねー。水かかるし他のパーツと共締めだし。
他にネジ穴切って移設しようかな。
http://jyu1223.web.fc2.com/2383111.jpg
そのじっちゃん、走行音聴いただけで「スペンサーは潰れるな」と予言した人？
ところでフェールエンプティがそれでも付かないのはどこが悪いんだろ？
私のV100だけかもしれないけど、フューエルゲージからは黒/白(GND)と黄/黒しか出ていなく、
黄/黒はメーター直前のコネクタで緑になるけど途中で分岐もなくフューエルメーターに直接入っている。
メーターにはOIL/WIN兼用と照明の二つしか電球は入っていない。
私のV100だけかもしれないけど。（大事なことー以下略ー）
レスありがと
症状を言うと燃料計・オイル警告灯も動作するんだけど、ガス欠前の燃料警告灯ってひょっとしてV100にそもそも無かったっけ？ｗ
あったと思ってたけど勘違いかな
ホントに自分でメンテするんならサービスマニュアルとパーツリストは買った方がいい。
話はそれからだよ。
でもこのスレにいる人たちいい人もいるんだけどカスも多いよ。
おれのv100にも燃料警告灯はない。
ついてるモデルはあるの？
以前、フューエルセンサーが動かなくなって、バラして組み直したら動くようになった。
しかし、4L使った辺りで空を指すようになった。
無いよりマシと思ってるけど、地味につらい。
いや、完全に勘違いだったよ
昔10代の頃V100出た当初初期型のCE11買って売っぱらって
最近中古のV100、CE13後期型買い直したんだけど、確か当時燃料警告灯あったよなぁって
思い込んでただけだったよ
まぁメーターのE指したら30キロは走るからその前にこまめに入れ直すことにするわ
でも当時、CE11の初期型ってアクセルワークだけでウイリーする程ダッシュあった記憶なんだけど
後期CE13って何だか排ガス規制対応型なのかしれないけど、微妙にスタートダッシュ遅いような気がする
アタリハズレがアリアリなのか。
かなり良くなりました。サスがフワフワなのもあって、今までと比べ物にならない位力強くなってます。上手い人ならウイリー出来そう。
最初、気のせいかなと思ってたのですが、間違いなく荒々しくなってます。大陸製のはずですが大丈夫なのかと思うくらい。
ご参考まで。
2stジョグzrも持ってるけど出足10mまではジョグ
それ以外はv100の圧勝だよ
2004年にCE13Aを新車で買ったけど当時の50に信号ダッシュで置いていかれてた。
V100に乗ったメタボオッサンより
50の4ストスクーターに乗ってるオバチャンの方が
出足は早いからな
いたらやり方教えて下さい
そー。ちっこいオネーチャンとかナメてると速いよねw
あと10kg人間軽量化しないと・・・
んなもんググればいくらでも出てくるがな
http://www.kayakersweb.org/sueblog/2010/11/27/3295/
・レギュレータ買う 1200円くらい http://amzn.asia/d/4jGtxGI
・フライホイールを外す 頑丈な工具が必要 これで諦める奴多しw
・ジェネレータコイルの配線を改造 半田ごてが必要
・古いレギュレータと新しいのを交換
・電気タップリ ライトピッカリ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536979182/l50
関東の子供が、東電にベク逃げされて、棺桶が売れてる！
おっと間違えた。レギュレータはこっちなw
http://amzn.asia/d/icjEvIQ
CE11Aの私の場合：
中華全波整流レギュレータとレギュレータに使えるコネクタ、
110型2P♂１つ、、250型♂ピン３つ、結線クリップ２つ、熱収縮チューブ
２芯の家電用電源ケーブル１ｍでちょっと足りないくらい。適当な電線10cm１本
１：マグネットのスタート（仮）のWRはそのまま、２周半巻いたところのYWだけ切り離す。
３周巻き切ったところでGNDに落とされてるのを丁寧にほぐし、先ほどのYWとつなぐ。
２：マグネットを取り付けたら、ギボシは元の位置につなぐ。
110型コネクタ♀は♂コネクタを付けた２芯ケーブルをつなぎフロントカウルまでもっていく。
メインハーネス側の110型は何もつながない。
３：中華レギュレータを取り付け、元のハーネスのRに赤をBW黒をつなぐ。
レギュレータの残りの２本にマグネットからの２本をつなぐ。
メインハーネスのOとYWを短絡させる。完成。
110型9Pコネクタを挟んでYWとGがあるところで割りこませてやると
ライトをつけたときだけテールランプとメーター照明がつく。
WR白赤：発電機とレギュレータ入力を直接つないでいる
YW黄白：発電機と各種電装品、レギュレータ入力につながっている
R赤：+12V、ヒューズを挟んでバッテリーの＋につながっている
BW黒白：GND、バッテリーーやボディーアース
O橙：イグニッションONで+12Vにつながる。
ある程度改善したものの根本的には直らず。指摘をもらったアースを調べたところ本来の場所に繋がっておらず。
クランクケースの別の場所に配線されてましたが、ネジを外すのにカウルをかなり外さなければいけなく今日は断念。
やはり所定の場所じゃなければ、不良を起こすものでしょう？
次に時間があるときにやってみます。
キックでエンジン始動しエンジンは好調なもののウインカーが異常点滅。
ヘッドライトとウインカーがアクセル開けたときに特に弱くなります。
バッテリー新品交換も直らずです。
アースは特に電気使用量の大きいクランクケースとバッテリーが直接太い線でつながっている。
共締めされている２つの端子（年式によっては一つの端子に２本かしめてある）のうちのもう一本で
メインハーネス内で分岐し車体全体に回っている。
端子付近のほつれ、しっかり締め付けられてるか、断線してないかをチェック。
メットイン照明はヒューズを挟んでバッテリーに直接つながっている。
キー位置にかかわらず点かなければバッテリーが死んでいるかヒューズが切れているか断線している。
メーター照明、ブレーキ、ウインカー、ホーン、イグニッションスイッチをまたいで
バッテリーの＋につながっている。色はO橙。
メットインは点くのにキーON時にこれらが点かないのは、コネクタの緩み、最悪ハーネス断線。
イグニッションスイッチの故障もあるかも。O線に+12Vが来てるかテスターでチェック。
ヘッドライト、PTC、キャブヒーターはマグネットで発電した交流を直接使っている。
（使った残りをレギュレータで整流しバッテリーに充電している）色はYW黄色に白ライン。
エンジンの回転によって多少明るさが変わるのは仕様。
ひどいようならコネクタの接続不良かハーネス内での漏電
あのね、生産終わって何年経ってると思ってんのよ。
カウル全部ひっぺがして確認すんの。
>268
それ並べてもねぇ・・・テスターもなさそうじゃんw
重症だね。
やるべきことはアースをたどること。
そうなんだろうが、ハーネスの中だとキツイかもね。
もしそう感じたなら怪しいアースを全てバッテリーのマイナスに独立配線すれば良い。
回路的にマイナス、ボディアースになっているところを次々独立して配線すればいいんだよ。
必ず当たりがくる。そこが断線だ。
ボディアースはバッテリーのそばで集約されているけどあれがそもそも信用ならないんだよ。
ならば回路的にアースされるところをとにかくあたる。
やり方としては長めで太め1.25sqくらいの電線を一本用意してバッテリーのマイナスにガッツリ繋いで怪しそうなところにとにかく短絡させるんだ。回路図は用意しろ。
解消したところがハーネスの内部的に断線している。どこで切れているかは分からないからとりあえずそれで繋いじゃえ。先ずは動かそう。
持っているならそれのマイナス(黒い線)をバッテリーのマイナスにガッチリ繋いで次々当てるんだわ。
ボディアースなんかに頼るな。
バッテリーのマイナスが全ての正義だ。
こんな詳しく教えてもらてるとは思わなかった ありがとうございます
半月もEG掛けないとキャブ詰まり
こんなもんかや？？？
保管状態に近いもので、
2ヶ月乗らないと乗り始めの変速がもたつく。
※ギアオイルは1年前に変えた
何が詰まってんのそれ
タンク死んでるかエアクリの中がおかしいかキャブ洗浄がちゃんと出来てないとか初歩的なレベルじゃないの
写真見ると出だしも最高速も良さげな作りで気になります。
付属品0であの値段は他と比べて割高でわざわざ選ぶ理由がない
https://i.imgur.com/W3OMrfY.jpg
https://i.imgur.com/EajJDEX.jpg
そうですかK＆A Factoryを最近知ったので、期待してしまいました。
ありがとうございました。
なんだよ俺のよっかキレイじゃねぇかよw
ｳｧｧｧｧｱｱｱﾝ
禿同！
私のV100初期型も外装がヤラレてる。
暴力団のV100のほうが遥かにキレイw
それが普通だと思ってた。
パチ屋の駐輪場だとたまにじゃなくですっごいよく見る
パチ屋に停まってるのは見た目フルノーマルばかりで乗ってるのはジジババじゃなくて真面目そうな若い人が多いな
純正とは違うけど、破れてるより全然マシ。
新車から何度も装着してるけど具合おｋ
タンデムベルトって実用じゃないよな？
ベルトの上から被せてるから無用だけど
うるせえよてめえ
泣かすぞコラ
乗り方によって燃費がかなり違う。
リッター15kmの方もいれば、
リッター24kmの方もいる。
でも、やることやると30いくんだな。ツーリングだと40。
油面調整ってのはやってない。
あと少しなんだけだなぁ。
いっくら整備しても良くならない。
もっともっと前のスレでは街乗りチョイ乗りは20㎞/ℓで答えは出てるよ。ツーリングにでたら30㎞/ℓになる。
普段から30㎞/ℓになるひとは通勤通学で毎日片道10㎞/ℓ走るひと。
使い方が違うと参考にはならない。
間違えた
毎日片道10㎞走るひと
昔ながらの焚火でこんがり焼く方法
こんがり焼けたらハンマーなどでポコポコたたいてすすを落とします。
中に残ったカスを出し、錆止め塗装をして完成
パイプユニッシュですっきりさわやかに洗浄する方法
出口でも入り口でもお好きな方にふたをしてパイユニッシュを流し込みます。
もう片一方もふたをしてシェイクします。
たまにシェイクしながら向きを変え、一晩～２，３日ふやかします。
ふたを外して水を勢いよく通し、洗い流して完成。
手軽に試せるのはバーナー炙りだけど
>>303
サンクス
バイクいじったことないけど時間はあるし綺麗にしたいからユニッシュしてみるわ
プラグケーブル大丈夫？
>>306さんも書いてるけど雨の日限定なら電装だと思う。で、1番はプラグからCDIまでの点火系。
手の付けやすいとこからやろう。
プラグ→プラグケーブル→コイル→CDI…他の電装。
書き忘れた。
スズキは電装弱いよ。Γなんて初期型～～から雨の中走ると吹け上がったまま回転落ちなくなるの。雨の中ずっと全開。止まれるかっつうの。
水の入りそうなところはいろいろグリスで埋めたりした方が安心。俺はウインカースイッチは蓋開けてシリコングリス詰めてるよ。
よく伝導性云々言う奴いるけど緑青葺いて通電出来ないより酸素を絶って接点錆びない方が良いと思うの。
アドレス110に乗ってる時にV100見てこいつら古いの乗りやがってワラと思ってたのに
まだ乗ってんのかほんま尊敬するわ
アドレス110は大雨のとき止まりやがったｗすぐなおったけどな
でわ
アドレスV125で目も当てられないほど劣化してワロスw
メットインが小さくなり、
メットインライトも無くなった。
インナーポケットも小さくなって、
V100ならオイル1L缶が楽々入ったものが、
V125だと不可。
「是が非でも欲しいスクーター」
と思ったのがアドレスV100。
これ、どこから侵入するんでしょう？
すごくわかるw
ヘルメットがカビ草
いつもシート被せるのですが、昨日は大雨だったので帰宅後そのままにしてたら、メットインに入れてたグローブがだだ濡れでメットインの中も濡れてる。
どこかに穴がある様にも見えないのですが、水の侵入経路があるなら対策したいなと。
ざるとかスノコみたいのを敷いとけば良いのかな？
シートに穴が空いてない？
自分はそれだよ
以前はたしかに穴が空いてましたが、張り替えたばかりです。
給油口辺りしか思い浮かばないのですが、どうやったらメットインの中に入るのかなと。
シート内の防水ビニールが破けてるとか
ゴムパッキンの外れ
＞インナーポケットも小さくなって、V100ならオイル1L缶が楽々入ったものが、V125だと不可。
4stだからそもそもオイル缶を積む必要(文化)が無いから缶ジュースが入ればくらいなのでは？その代わりコンビニフックは使い易位置に配置されていると思う。
＞メットインが小さくなり、
これは確かにそうみたいですね。乗り換え検討で125スレで一升瓶2本入るかと聞いてみたけどそこの皆さんからそれは期待するなと諭されたわ。
もしかしたら、縫い目から漏る？
:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
ここのタイヤでは、ロットによってまれによくあるらしい。
７日で2.5kg>>0.5kgまで下がるので、この前チューブ入れたったｗ
なんか漏水対策は大工事になりそうな予感。
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