【新世紀】アドレス110 36台目【通勤快速】
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前スレ
【新世紀】アドレス110 34台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519287894/
【新世紀】アドレス110 35台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523364350/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l6/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量97kgの110ccスクーターです
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L( 60km/h)
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured パーツリスト 9900b-60041
http://ameblo.jp/motosports/entry-12072706438.html?frm=theme
○価格 税抜○
・27601-09J40 Vベルト,ドライブ 5200円
・21650-32G11 ロ-ラ,ム-バブルドライブ 250円1個
・21481-40J00 ダンパ,ム-バブルドライブプレ-ト 180円
○価格 税抜き○
・16510-09J00 フイルタ,エンジンオイル 500円
・16518-09J00 Oリング,オイルフイルタキヤツプ 120円
・16525-09J00 Oリング 130円
○価格 税抜き○
・13780-40JA0 フイルタ,エアクリ-ナ 1400円
01. http://imgur.com/mwZqmmu.png
02. http://i.imgur.com/tr7PPNK.png
03. http://i.imgur.com/gIWsp3R.png
04. http://i.imgur.com/p9eox6O.png
05. http://i.imgur.com/32ao4wH.png
06. http://i.imgur.com/DugFNJK.png
・テンプレ候補
キタコ サイドスタンドスイッチキャンセラータイプC 676-9000920 450円
http://www.kitaco.co.jp/data/product/main/w676x9000920xa0.jpg
http://i.imgur.com/hoz8cgZ.jpg
SUZUKI純正品番:36851-21E90 290円(税抜き)
http://www.motosports.co.jp/adIMG_3809.jpg 0-50m (モトチャンプ5月号)
5秒454 Dio110
5秒693 アドレス110
6秒316 アクシストリート125
0-100m (モトチャンプ10月号)
9秒010 アドレス110
9秒218 Dio110
9秒761 アクシストリート125
最高速 (モトチャンプ10月号)
96.6km/h アドレス110
94.6km/h Dio110
92.3km/h アクシストリート125
燃費 (モトチャンプ5月号)
55.1km/l Dio110
51.2km/l アドレス110
42.7km/l アクシストリート125
モトチャンプ10月号の数値はモトチャンプ特別編集 得するスクーター オールカタログ15-16で計測した数値
その時の燃費テスト
アドレス110 39.6
ディオ110が 50.9
ブレーキテスト
アドレス110、9m台
ディオ110が、6m台 全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125 (発売予定)
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S >>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避で20レスまで速やかに埋めて下さい。
立てらてない人は>>970を踏まぬこと。 >>1
乙です☆
明日はオイル交換にバイク屋へ行きま…
あ、エアクリ注文するの忘れてた…orz >>29
結構やすいね。
3年かかってやっと3000km
バイク屋のZーちゃんに3000kmでオイルフィルター交換って
リコールで行くたびに言われてるもんで。
ホントは1000kmでやりたかったけど3000kmを譲らない
頑固者。
でも信頼してるからそこしか行かない 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイの古典的名著が短編×100話で気軽に読めます
リライト本です。「なか見検索」で立ち読み頂けます。原版は
国立国会図書館デジタルコレクションで無料で読めます
法窓夜話私家版 (原版初版1916.1.25)
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BT473FB
(続)法窓夜話私家版 (原版初版1936.3.10) 昨日納車で本日約100kmの慣らし走行してきましたw
楽しすぎる!
本当燃費良いね >>33
最後まで黒と白で迷ったけど、黒にしました >>32
規制前のモデル?
なにはともあれアドレス110の世界へようこそ。 >>34
黒か、ワックスorコーティングかけてピカピカにしようぜ 梅雨入り前なので浜松⇔諏訪湖ツーリングして来ました
燃費がヤバいw リッター55〜57kmだったぞ
V125Sと比べてタンクの小ささからツーリングに使うと航続距離が…と思ってけど
こんだけ走ると航続距離は良い勝負だな >>35
ウンウン
黒は規制前でした
白もカッコイイんだけど排ガス規制の現行モデルだったから辞めました >>37
浜松から諏訪ですか。
かなりの距離を走りましたね。 駆動系が新車時からこなれてきたら変速回転数っておちたっけ? センタースプリングやクラッチスプリングがヘタって来たら
変速回転数は落ちる…まぁある意味こなれるとも取れるけどなw ケース開けてみたらWRの片減りなかったし、まだ新車2ヶ月で3000Kしか走ってないからこれが本来の力と思いたい。
車種柄なのか駆動系弄ってる情報って殆どみないな。WR以外の社外品もほぼ無いし。 アドレス110で、通勤、プチツー、チョイノリと活躍していますが
NAVI110を通勤専用にほしいと思った今日この頃 >>40
往復で470km程でした
車体価格とランニングコストの安さ、長距離も問題無くこなせる驚異のコストパフォーマンスを再確認しました
で本日はサードマシンV125Sのオイル交換して試運転で40km程走らせましたが…
これで同じだけの距離走れは無理ゲーと再確認しましたねw
ハンドリング軽過ぎ乗り心地悪過ぎだろこれ >>45
浜松からあの細い山道を、佐久間ダム通過してよく行きましたね
佐久間ダム関係の仕事で、佐久間ダムまでは行きましたが
それから太平洋まで出る気にはなれませんでした 「まだ新車2ヶ月で3000Kしか」ってw
この元気者! >これで同じだけの距離走れは無理ゲーと再確認しましたねw
いや、普通は110でもムリだってw 45歳毒男、貯金50万で新車で買うか迷ってる・・・ >>50
そう聞かれると、通勤に使うでも無く、平日の休みに秩父あたりの
日帰り温泉に気軽に行けそうなのと、帰りに奥武蔵GLの景色を
堪能してのんびり走るのも良いかなと。今は2ストのスクーターなので
燃費もかなり魅力的ですし。でも多分月200キロぐらいしか走らないだろうしなぁと・・・ >>51その呑気で計画性の無い感じが>>49の現状によく表れてますな… >>51
ツーリング用途ならもう少しゆったり乗れる方が良いんじゃないかなと思ったりもするけど、長距離だと燃費伸びますよ!
安物ってのは覚悟して買ったけど、若干つくりの粗さを感じる。
まあ普通に巡行する分には特に不満はないですが・・・ PCXみたいに足伸ばせてアイスト付いてると全然疲労感違うらしい
振動って後に疲れとなって返ってくるってさ
友達がv125からpcxに乗り換えて実感したらしい 言うほどかね
アド110ぐらいの振動なら返ってマッサージ効果で疲労に良さそうだけど ビッグシングル乗ってるとアドレス110は全然振動が無いように思えるけど、他の原付はもっと振動が無いんだな ウェイトローラー9グラムに換えたけど振動半端ないね
換えた人間はよく耐えられるわ V125と比較すれば大抵の2種は楽でしょ
あれは快適性とは真逆のコンセプトに全振りしてるんだし 14インチタイヤは偉大
PCX アド110 アド125それぞれ試乗したがPCXがいいと言われる大部分は14インチタイヤがもたらしてる。 >>51
2ストのスクーターから乗り換えたけど、乗る機会が増えた。
なんつーのか便利だし楽しいよ。 二台持ちならアドレス便利だけど、ツーリングにも使いたいならPCX150とかマジェSがおすすめだな。 全てにおいて可もなく不可もなし
って立ち位置のバイクじゃないの?
アタシは大満足ですよ フルフラットのバイク少なくなっているから貴重なんだよな。
PCX150がフルフラットでウインカーがまともな位置なら即買いしてる。
サードパーティでも良いのでウインカーとホーンの位置変えられるパーツ出さんかなー? トレードオフならそれで良し
代償であって欠点ではないからな 14インチ味わったらもう戻れない
大きいのが気持ちいいってわかったの 足置くスペース狭いから乗るとき樹脂の部分にガンガン当たって傷だらけ(´;ω;`) >>67
無意識に足首をひねるようになってこそ真の110海苔 通勤帰りに遠回りで小岩がゴロゴロしてる険道林道走っても、全く普通に乗れるのが良いわ
ぬかるみだけは弱いけど >>68
無意識じゃないけど捻ってるよ
ただし傷は付いてる、ビールの箱のせいで それ、センタースタンドをかけた状態でビールの箱を持って乗車した後
跨ったままフロアにパイルドライバーで何とかならん? PCX って車体単体なら格好いいんだが人が乗ると微妙じゃね?
なんつーかシルエットがいけてない 9gのウェイトローラーの評判良いからこの前買って今から取り付けるわ
加速めっちゃよくなるらしいし楽しみ 振動もすぐ慣れる、騒音もノーマルマフラーなら誤差レベル
燃費は走る道や走り方で大きく変わるし、
そもそも500km走行で300円ぐらいしかかわらん >>74
取り付けたら感想教えて下さい
自分も取り付けようとしてるので
ちなみにどのメーカーのにしました? 俺も10g試してみたいと思ってるけど「保証なくなるよ」って言われて思いとどまってる 証拠消せば良いだけの話じゃね?
駆動系バラした痕跡だけでは保証拒否なんてあり得ないし クランクケースのガスケット都度交換せにゃならんしな・・・ 原1みたいな楽しみ方するんだな
俺はどノーマルが結果的に一番優れてると思うんで
駆動系だけは絶対いじんないわ
純正サスがショック激しいんでもしかしたら変えるかも?ってくらいで 一昔前の原一と大して変わらないしな。
10gはノーマルとほぼ一緒と思っているけど、そんなに変わる?
9gにしたときは、加速良くなった実感あったけど。 >>81
もしかして紙のガスケットかな
ゴムパッキンなら再使用できるのに >>83
youTUBEで9g 入れたらやりすぎたみたいな意見があったし、M/C後が10gになって加速が良くなったらしいのでとりあえず試そうかなと。
ウェイトローラーなんてそんな高価なものでもないし。 一応2年ぐらい前に9g試した事がある者だけど
このバイクのマフラー基本的にうるさめだから、9gにすると出だしの回転数が高くなる故に結構周りに響くよ
それなりに速度が乗れば気にならないけど
うるさいの基準は人それぞれだから一概に言えないけど俺は9gのDQNな出だし音が恥ずかしくて純正に戻した
加速は間違いなく良くなるよ 2日前に9gに変えた者だけど加速はめっちゃ良くなった
坂でもグングン登る
けど音と振動はすごいね
乗ってる間ずっとこの音はきついから12gのウェイトローラー注文したわ
9g×3 12g×3の10.5gで試してみようと思う
これなら9g無駄にならないし次回にも使えるし 原1から免許取得して原2に買換えを検討中です。
候補は、アドレス110、アクシスz、シグナスxです。
本音はシグナスxですが、盗難が多いらしいので泣く泣くパスです。
アクシスzが当初有力だったのですが、意外と大きい、キックがないので、
値段が安く、スタイルも良いアドレス110に大きく傾いてます。
足の置き場が狭いようですが、まあ慣れるでしょう。
ただ、スタイルが良い分、盗難のおそれとかはどうなのでしょうか?
例え不人気車種だったとしても、防犯対策はきちんとするつもりですが。 うーん盗難の心配で車種を絞った事がないから何とも言えん
俺も一時期盗難率の高いバイク乗ってたけどパクられた事ないし個人的には好きなの買った方がいいんじゃないかと >>89
スズキの32mmプーリーロックレンチと安物のユニバーサルホルダーは普通に使えた アクシスで大きいってV125しか選択肢なくなるじゃん
太さ的な意味なら110もありだと思うが大きさに関しちゃシグナスは完全に外れるな
てか盗難にビビりすぎだろ
放置とかしないで普通に管理してたらそんな盗まれるようなことにならないわ
長く乗るもんだし本当に買うなら妥協すべきじゃないと俺は思うけどなあ それに狭い足場は慣れるけど不満じゃ無くなるわけじゃないからな
俺は身長176センチで2年くらい乗ってるけど今でも不満に感じるぞ 見た目で選ぶべきだよ
俺はアド110に一目ぼれだった
乗ってみて14インチがこんなにも良かったのは棚ぼた アドレス125は使い勝手、実用性は抜群なようですが、
あまりに外見がダサすぎるのでは?また、車体も大き目のようです。
ただこれなら盗難の心配はしなくて良さそうではありますね。 アクシストリートなんかデザイン、大きさ最高でしたが、
いかんせんエンジン性能が古すぎるし、今更感が強いので
購入には二の足を踏んでしまいます。
うーん、やはりアドレス110を中心にもう少し考えてみます。
できたら実車にまたがってみます。 >>98
跨がるだけでなく走らせてみてほしい
14インチの凄さにきずくから 14インチが凄いとか無いからw
12インチよりいいなくらいの感じ18インチの大型にも乗ってるけど
それでも不満はあるしw21インチがいいよなとかさw だがそれを言うと、10インチの方が安定性があると主張する不思議ちゃんが現れるという >>100
原付に10インチが多い中14インチは良いよって話なんだけどもしかして… 箱と風防つけていて見向きもされないから盗難の心配なんてしたことがないな
アクシストリートは近所のバイク屋さんで悪い話しか聞かないからオススメしない
このクラスはPCXは盗難がヤバイらしいけどそれ以外はあまり聞かないな・・・ 乗り出し20万切るバイクを盗んだところでって感じかな U字ロックとディスクロックしてます
GIVI 箱と旭風防つけてるけどw >>98
トリートはエンジンがな、、、、、、加速悪いしなにより燃費が悪い
ad11、、、でかいタイヤで直安はいいがその分当然曲がり難い、メトイン普通、
床めちゃ狭い、ハンドルが近く窮屈、高重心でどこかふらつく
ad12、、、ヒラヒラ曲がりやすくて感動する、で直安も別に悪くない、エンジンが驚くほど静か滑らか
とても床が広くハンドル遠くゆったり乗れる、ちょっと大きく重いがこれぐらいのほうが安定感よくて良い
こう評価するとad11の負けなんだがad11は安い、やっぱり安いは正義w 10インチで30万オーバーとか誰得モデルだよこれ… この値段で空冷で10インチとか誰が買うんだよ
近所の足程度のスペックなくせにデジタルメーターもいらん
こんなん買うならシグナスでも乗ったほうが100倍マシ >>90
スズキの盗難補償に1年無料2年2000円で入れるので
これに入れば盗難問題は解決する
ただし全店じゃなくてやってる店限定なので注意(検索できる)
http://www2.suzuki.co.jp/motor/campaign/tonan_hosho/index.html 水冷のリードのほうが安くてメットインが広くてコンパクトなんだよな
後出しでこんなの出してスズキは一体どういうつもりなんだろう・・・ 意味ねえな
アイスト無し燃費も負けてるのにリードより高いとか馬鹿じゃねえの
燃料タンク容量まで負けてる いかにもスズキというモデルだな。
リアがV125っぽいw SWISH税込で30万超えるんか。
アド110、アド125とは違って高額路線やな。
10インチだし日本でしか販売しないとか?
30万超える価格帯だとライバルにシグナスやpcx、トリシティと部が悪いようにしか思えないけど、頑張れススギ >>111
10インチのほうが安定性がある勢が買うんじゃないかな。 >>109
とうとう投入して来たんだ、アドレス乗りつぶしたら今度はこれ買おうかな。 値段見てなかったけど30万超えるのか、30万出すならシグナスの方が良い気がするな。 価格がアホだな。
これなら確かにシグナスにいっちゃうね。 なんでこんな見た目以外アドレス125とあまり変わらないのに10万も高いんけ!? >>121
シグナスと全く同じお値段で税込318,600円 スズキ版シグナスだろうけど、なんで10インチで出すかな〜
原付2種スクーターは、アドレスしかないのに
現行アドレス125とかぶってどうするよ
どうせなら、PCX NMAXに対抗するスズキ版PCXつくるか
アドレスと対照となる例えばズーマーXやNAVI110みたいな
ネイキッドスクーターなんか面白いと思うけどな あとだしじゃんけんで負けるなんてなかなかできることじゃないのにね。 原2スクのフラッグシップが10インチでボトムモデルが14インチとかホントわけわかんねーなw アドレス125なら110の方がいい
あれはかっこ悪い 110は実売価格を考えたら十分納得がいく内容だよね。
たぶん鈴木のことだしSwish も実売価格はかなり下がるんじゃないかな。 110を売るための作戦
世界戦略車なので売れれば売れるほど利益が出る >>133
アド110はメーカー価格が21万ちょっとで、実売が18万とかだから、swishの実売は27、28くらいか?
うーん微妙やな 110に風防とリアボックスとシガーライター付けた方が良いや 125スレでは絶讃されてるぞ。足元の広さとかエンジンの静粛性とか 使い勝手、実用性なら文句なしでは。アド125。
しかし、あまりにもデザインがダサすぎる。
せめて、アクシストリートくらいのデザインであれば。 >>142
足元の広さ以外で110に勝ってるとこないじゃん 125ccだからトルクはあるし足投げ出せるし重心も低いから安定もしてる
盲目的に110褒めてばっかじゃしっかり比較なんて出来ないだろ ディオと迷ってこちらにします。
初バイクなんだけどどこで買っても同じかな? >>145
そういうのあっちのスレでやってもらえる? >>146
メーカーの盗難保険付けれる店がいいと思うよ。
2,000円で2年だからお得かな。 >>147
そうやって少しでも気に入らないこと書かれるとすぐ追い出そうとする
このスレは110をベタ褒めするためにあるスレじゃねえから
正直に比較した感想言って何が悪いんだよ そういう情報は俺的には助かってるから気にすんな
悪くないよ >>149
125だからトルクあるっていうけど0.3馬力しか違わないんですがw
そのくせ12kgも重いアド125がそんなに速いわけねえだろwww
あと重心も低いって言ってるけど最低地上高は同じですよw
まさか10インチだからエンジン搭載位置も低いと思ってるんじゃないでしょうね?w >>152
トルクの話ししてるのに何で馬力の話になってるの?
馬力が近いのは125がパワー重視のセッティングにしてるからじゃん
馬力とトルクの知識をしっかり付けてからこういう話はしようなw >>156
雀の涙程度110よりトルク値が高いのがそんなに自慢なのかよw
それから排気量が上だからって110の上位機種だと思っちゃダメだよw
7560円しか違わないんだからねw なんで発狂してるんだ?
125乗りにカツアゲでもされたのか? >>158
自慢?
ちょっと何言ってるか分からんない
俺は110乗ってるしアドレス125は乗ったことあるけど持ってないよ
さっきから何がそんなに気に入らないのか俺には分からん
125と比較してこんなところが違います←これで何で怒るの?
110は細くてすり抜けも楽で大口径で走りも安定してて軽くて取り回しも楽、デザインも125よりかっこよくて安くてこれ以上のバイクなんてない!!
これで満足か? >>162
君って少しでも都合悪いこと言われるとすぐはぐらかして逃げるよな
今までの人生ずっとそうやって生きてきたんだろうね
もうお話にならないよ いくら堅守の阪神相手だからって休養十分のおかわりまでわざわざ上げてくるとかずるいだろw まぁここで何を言われようと俺はアドレス11.0だわ タイヤのサイズは足元の広さを犠牲にしてでも14インチで正解だわ。この車体のままで125ccだったら更に良かった 自分は中古125から新車110に変えたもんだけど、110の方が快適だわ
身長180cmでチビじゃないがw 運輸業と旅客輸送業を二十年以上やって、無事故無違反のプロドライバーだから飛ばさないけどね
原付2種の小さい車体で80km以上なんか、怖くて出せんわ >>172
125って去年の9月に出たのに中古であったのか?
しかも即売り?
v125系と勘違いしてないか? >>167
ブーメラン刺さってるよねそれ
頭のおかしいやつは怖いわ アドレスv125と
アドレス125は違うからな
紛らわしいんだよな アドレス125は比較対象だったが、最終的に110になった。
125は外装の無塗装部分と幅の広さが自分にってはマイナス要因だった。 新しい125だよ
走行距離500kmのやつを知り合いから18万で買って、後輩に15万で売り、110を新車で20万切りで買った >>179
乗り心地はどうだった?特に足の硬さ。
あっちじゃ妙に評判がいいから、次の候補にも上がってはいるんだわ >>180
通勤で片道7km右左折合計3回での使用だから、正直そんなにわからんw
ただ下からの突き上げは110の方が少ないから快適だよ >>181
それだけ情報もらえれば十分、ありがと
あまりにも皆が褒めるもんでリード100並みの乗り心地なのかと期待してたんだけど、その域には達してないのは分かった 結論→最初に150出したのが勝ち…といいたいが、出ないだろうなあ今のスズキじゃ。
まあ、110でいいんだけどさ、保険もかなり育ったし 1年とちょっとで、チェーンブロックのかぎの部分が壊れた
盗難少ない県だし、U字ロックにしようかな >>185
片足伸ばして片足で信号待ちだろ
何言ってんの もう何台もバイク乗り継いでくるとめんどくさくてハンドルロックすらしてねー
いいよ1万乗ったし別に盗まれても >>152
んー、乗らない、経験しない、人ほどカタログ数値でマウントとろうとする、それお笑いだから
お前いいかげんそういうの卒業しろよ、大人ならそれがいかに滑稽か気付くだろ、そういう年齢じゃねえの?
経験せずに語るやつってただの嘘つきだよ、嘘なんか吐いて楽しいかい?恥ずかしくない?
乗ったら重さなんてわかんねえよ、逆に「重い筈なのになんでこんなに力強いの?」ってad12は感じるから
ad11は高回転で走ってるから五月蝿いし「軽いけどトルクが小さいのがモロに体感できるなあ」と感じるから
乗らない奴にはこういう事実を言っても理解できないんだろうけどさ 15kg重い?それがなに?PCXなら31kgも重いけど?
で、「PCXはすげードン亀だー」とかほざく奴ここにいるかい?
なあ、PCXってそんなにとろくさいのかい?
逆にad11ってPCXをかるーくぶっちぎっちゃうほど速いのかい?軽いってのはそんなにすげーのかい? 7.5gにチャレンジしてるが、ケツが血行良くなって痒くなるようになった。
何事も程々にしよう。 調べに調べて、とりあえずウェイトローラー9.5g注文したぜ
車体は中古で買って、検索したらリコール作業まだみたいだから近所の取扱店でついでにウェイトローラー交換してもらおうと思うんだけど
走行5000kmだけど一応スライドピース(スライダー)も注文した方がいいのかな? >>190
PCXは12馬力あるだろw125は9.1+0.3馬力しかないくせに重いから言ってんのwww >>196
お前頭悪そうだし駆動系の知識皆無そう(笑) >>197
フフッ、俺がお前でもそのくらいしか言い返せないと思うよw トルクが1割違えば全然違うよ
ピークパワーなんぞ、Vベルトが仕事してる範囲じゃ大して意味はない
加速時にその美味しい回転数まで負荷に負けずにもっていくのはトルク。
250マルチとか乗ったことある?
45馬力あったって、15000近く回した上での話。
細いトルクを我慢して引っ張ってこそなんよ 単純なピークパワーやピークトルクと重量比だけで
そこまで熱く語れる事に脱肛。違った脱腸。
>>195
価格が安いと思うし、入手が手間じゃなければ変えといてもいいかもね
使ってる古いのは故障時の予備にしとくとか。 もし同じ値段だったら110、v125、125、swishどれ乗る? >>201
同じ値段ならSWISHが良いけど定価で110の10万円増しなんだよな(´・ω・`)
スズキなんだから値段設定はもうちょっと頑張って欲しかった >>200
それすら分からん子がいるんだから仕方なくね? >>200
レスありがとう
ウェイトローラー届いたら取扱店にリコールの電話して、その時に一緒に部品注文出来るか聞いてみる レッツ4から乗り換えたけど、ノーマルだと発進時のパワーは50ccと変わらないね
30キロくらいからの加速は引っ張られてる感あって楽しいけど
ウエイトローラー軽くする事でこの辺の特性が変わるってこと? >>206
dio af18から乗り換えたけど発進時のパワー格段に上がったぞ >>206
おまえ乗り換えなんてしてねえだろ?一応発進時の加速はV125より速いってことになってんだけど? >>196
まだこの馬鹿こんなこと言ってるんだ
馬力とトルクの勉強してからこういう話はしろって言ったのに
やっぱ自分の都合の悪いことは完全に目瞑るタイプだね >>201
V125かな
個人的に、このクラスに最も必要なのは下駄としての使い勝手の良さだからな >>196
発生回転数も無視の糞虫かwwwwwwwwwwwwwww
その12馬力ってのは31kgも重いのもひっくりかえすのか?wwwwwwwwww 伸びてると思ったらこれだよ。
原2なんて何でもいいじゃん。 >>201
10万も高いバイクが同じ値段ならとかいう無茶苦茶な仮定の話で語られる時点でもうね… おーPCXは流石だな
でも自分は110がいいや
遊びたい時はもう一台で遊ぶしね 125買ってる時点で世界の2輪の潮流に乗れてないってこと
世界規模の部品調達でコストカットして良いものを送り出したスズキに感謝
2輪はアセアン インド ヨーロッパが主戦場だから
そこでシェアとろうと頑張ったのが110
ホンダのPCX の対抗はアド110なんだよ アド125もスウィッシュも日本の為にしょうがなく出した物 デザインとサイズ感が好みで購入一歩手前
足元がかなり狭く見えたんだけどコンビニフックにパンパンの袋かけたら足置けなくなったりする?
箱つけるけどせっかくフラットフロアの選ぶなら足元も有効活用したいなと エンジンを125にフルモデルチェンジして欲しいわ
そして後ろのタイヤを12インチにしてタンク容量とメットインの容量UPしてほしい
それからシートをもっとフラットに
頼んだぜ鈴木 >>218
この動画さ、いつも思うけど110遅すぎるよな?絶対フルスロットルじゃないだろ。
俺のもノーマルだけどこんなに遅くないわ。体重73のやつが乗ってるらしいからそれもあるのかもしれんが。
というかPCXの方がそこまでいじってる割りにあんまり速くないなという印象。
>>225
パンパンの袋のレベルによるだろうけど、コンビニ袋でパンパンならその両脇に足を置けるけど、スーパーの袋でパンパンなら足はかかとを乗せるだけか、バックステップみたいに後ろに置かないときついかも。 >>225
12ロールトイレットペーパーがギリギリ置けて、足はスクーターレースのように置くことになる。
コンビニフックにかける買い物なら大概大丈夫だと思うよ デザインは正直dio110の方がいいと思うわ
ad110はちょっと正面がゴテゴテし過ぎだしパッとした色がパワーダウン後の青しか無いのも痛い
125もクソダサい色ばかりだしこの辺改善しないと結構客逃すぞスズキは 正直スイッシュなんか絶対売れねえわ
あの金額出すなら同じ値段のnmaxやPCX買った方がマシだよ
アド110で勢いづいたのにもったいない Swishは25万ぐらいで来ると思ったけど30万とはな、
10インチ、リアドラム、2バルブ、シグナスより確実に下なのに。 鋭角なデザインでなかなかいいな
リアのウインカーのとこジクサーと同じだった >>228
12ロールトレペやニッカの4リッターPETがギリギリトランクに収まるのが地味に気に入ってる >>229
dio110は旧型がかっこ良かった
現行は鳩胸だしひでぇもんだよ
アド110と比べるなんて、あんた無茶だよ 女の子が頑張ってデザインしたんだぞ。
ちなみにあれは鳩胸じゃなくて大胸筋だから。 >>227
(´・ω・`)風向きとか服装で結構変わるから、この時のアドレス110は悪条件だったのかもしれない。
>>229
(´・ω・`)14インチフラットフロアスクーターでデザインが一番良いのはヤマハだと思う。
セオンRC
101kgの車重と11.4馬力のパワーで、シグナス4型をブッチぎる出足と110km/hの最高速を兼ね備えたスクーター。
http://news.bikebros.co.jp/model/news20130116/
ソウルGT
空冷ブルーコアとLEDヘッドライトを装備した96kgの軽量125スクーター。
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2015/0304/soul-gt.html >>235
でもディオのリアインナーフェンダーだけは正直羨ましい
アドは雨の日にはドロドロになって残念 >>238
雪の日にも乗るならフェンダーは邪魔だからな >>240
オフタイヤで雪原走る110の動画あったでw 規制後のアドレスとディオでは差があると思う
大敗だよ >>243
規制対応したにもかかわらずスペック上げてきたホンダ
規制対応して順当にスペック落としたスズキ
規制前なら実際売上で見てもアドの圧勝だったけど今なら五分五分ぐらいかねえ 原付の外見なんて五十歩百歩ではあるが、アドレス110はパトレイバーっぽいメカメカしさがいい
ディオは丸っこくておじさんぽい。ライトの目付きも間が抜けてる スペックで負けたらスズキなんて誰も見向きしないという風潮
一理ある ウインカーとホーンの位置が逆なのもホンダは結構足枷になると思う
ホンダだけに乗ってたらそのうち慣れると思ったけど、最後までホーンは反射的に押せなかった
ウインカーは問題なかったけど
3年間NCとPCXに乗ってからアドレスに乗り換えたけど、やっぱ通常の位置のほうが圧倒的に使い易い
もうホンダには乗れないって思った >>250
やっぱりあのホーン位置は慣れないのか・・・
次期原二スクはホンダ車にしようかと思っているけどその件だけが心配事だわ GIVI の赤い所の中に反射テープ貼って光るようにした >>251
(´・ω・`)一台だけだったら慣れるよ。
私は前は現行タクトだけだったけど直ぐになれた。
1年前にヤマハのエキサイター150を購入したら、タクトと配置が違うから困った。
エキサイター150で普通に運転してる時は良いんだけど、ウインカー無しで割り込まれたりして咄嗟にホーンを鳴らす時なんか、タクトの配置と間違えてエキサイターのウインカーを押してたりする。 日曜日に250km程走ったら、ふくらはぎと背筋が筋肉痛で今日は大変だった
ニーグリップできないと長距離きついな >>257
タンデムステップに足を乗せてシートをニーグリップするといいよ。 300km超えたあたりから辛くなるとやってしまうよw >>256
どっちにしてもホーンがあの位置じゃ
咄嗟の時に指が行かない、これは慣れの問題じゃない
まぁ別に押せなくても困らないけどね
ホーン鳴らしたからと言って危機回避出来る訳でも無いし 俺は路地裏の交差点で、トラックの後ろに停止したときに
右方向から来た車が曲がれなかったのか、トラックが後ろも見ずに
いきなりバックしてきて、とっさのホーンで事なきを得た。
あれがホンダの位置だったら確実に掘られてたろうな。 >>261
何も問題なく押せていたと思うよ
タラレバの話してもしょうがないでしょ 原付2種は中古でもコスパ悪いので
新車でアドレス110を買うことにした
通勤や彼女に会いにいくのに車じゃきつくなってきた
カッコ良くて安い、すごい楽しみ
箱は必ずつけたい >>250
とうぜんマイナスポイントとして加算した。 >>262
たらればかもしれないけど、時期的にパンカバをしてて、正規の位置でもホーンが押しにくい状況で、
焦りまくってたので、ギリ間に合った感じだった。
そして、あとで思った正直な感想。
そう思わせるに足る、ホンダの今の位置は少なくとも俺にとっては購入の対象外。慣れる慣れない以前の問題。 >>255
それガソリンスタンドの給油量誤魔化されtるのでは? 普通に安全に落ちついた譲り合いの精神で運転してたらホーンて押すことほぼ無い。 >>265
ホーンの位置で買うバイクを決めるなんて浅い買い物だなw 機械に人間が合わせられなくてどうすんだよな、情けない奴w なんと言われようと、ホーンとウインカー位置を
元に戻さない限りはホンダ車は買わないね。
あれは俺にとっては、バイクという乗り物ですら無い。 ん?ホンダのウィンカーとホーンが上下逆なのって初耳なんだけど最近の車種だけだよね?
教習車のCBとか、前に乗ってたシルバーウィングは普通の位置だったような ホーンは点検と警笛指示以外で使った事無いなぁ。
ノーマルホーンの音が「ぺぺーっ」みたいなかわいい感じがして、
鳴らすのちょっと恥ずかしい。 18になった息子に通勤用にアドレス買ってやったらとっとと車買って家で埃被ってるわ >>275
職人の世界行ったからな
高校の頃からそこでバイトみたいなこともしてたし アドレスみたいなポピュラーなバイク初めて買おうと思うんだが盗難ってどうなん?
色を奇抜にすればされにくいとかある? 素人には盗れないだろうし
プロが盗るにはリセールバリューが低いし
比較的にはリスクが低いだろうね アドレス110の青色乗ってる人いるん?
青買ったっていう報告見たことないし、街中でも見ない >>267
自分勝手に横断歩道を設定して横切ってくるジジイババアなんかに譲り合いの精神なんて発揮しないでね
交通ルールを守らないことに警告を発しないがためにバカが増長する
そんなバカをひき殺した真面目なサラリーマンが人生を破壊されてしまうことを想像すると
クラクションを武器のごとく鳴らさずにはいられんなオレは
バカが有罪、破損した車両は遺族が弁償って当たり前の感覚に日本の法律が変わらん限りは
クラクション鳴らしまくるね、違反者に対しては >>251
自分も最初はすぐ慣れると思ったんだけど、ウインカーと違ってホーン押す機会って圧倒的に少ないでしょ
月に1回押すかどうかなんてものを反射的に押せるようになるには5年以上かかるんじゃない?
DQNみたいに毎日プッコロプッコロやればすぐ慣れるかもしれんが 同じリスクを犯すならシグナスとか狙うんじゃないの?
こんな安バイク盗んでも…って思うが >>277
盗難率は車種もそうだけど、地域によってかなり違うのでググってみて。
東北とかだとまず盗まれないけど、関西とかだとめっちゃ盗まれる。
車種としては盗みの対象になりにくいバイクだと思うけど、高価な社外パーツがたくさん付いてたり、ひょいっと盗まれそうな環境だとわからん。
あと、アパートや住宅街だと近くの大型SSなどの金になるやつを盗みに来たけど、ついでに他のバイクも盗むってパターンもあるみたい。
まぁアドレス単体としては手間かけて盗むメリットはないバイクなのは間違いないので、カバーかけて、前後もしくは後ろだけチェーンロック、出来れば地球ロックすればほぼ盗まれないけど
どこまで保険をかけるかは人それぞれだね。 なるほど
盗まれる心配は低いか
今までボロバイクしか乗ってこなかったから
一応盗難保険には入るか バイクは小僧どもが走り回って乗り捨て目的とか仲間と「オレてスゲーだろ」で
盗むからな。
今のバイクって直結とかで動くか知らないけど
自分は駐輪場の柱とU字ロックと玉掛けワイヤーとバイクカバーで防犯
40cm風防だからバイクカバー自作だよ >>281
自分も違反してることに気付いてるよね? >>287
その違反で誰の人生が台無しになる?
いるよなぁ、「どうしてそういうルールになってるのか」を考えず「ルールだから」って言い張るやつ
おかしいルールなんて守る必要ない >>289
そういうやつらって何を達成したいんだろうね
日本を衰退させたいだけのパヨクなのか、目的と手段の違いを考えたことないおバカさんなのか 新車買ったらマフラー裏にでかい傷あるわヘッドライトカバーの爪ズレてはめこんであるわ散々。さすがにその場で言って交換してもらったわ。引き取り時は隅々まで確認しないと怖い リアタイヤ滑るね 軽くカウンターあててからアクセルヲン 梅雨前から霧が酷くてフォグランプ考えてるけど、
ファッションではなく実用性全振りでこれいいよってのある?
>>258
今度疲れたらやってみるよ。
足動かす場所少ないって辛いね。 >>303
逆に考えるんだ
やってるかもしれないが、ケツの方を動かすだけでかなり違うよ
段差に座る事でクッションが厚くなる上に硬いリヤサスに荷重をかけられる 運転中に眠気が襲ってきたから近くのコンビニの駐車場で仮眠取ってみたけど
足が伸ばせないときついな、あとお尻も痛かった
でもタンデムステップに足かけたら少々楽だった かもしれんな
田舎のコンビニで広かったし他にも仮眠取ってる車多かったし
でもそこで仮眠取らなかったら事故起こしてたから仕方が無いわ ようやくリッター50km超えてきたぜ
52km お前らどうよ? 田舎だけど50
四輪と違ってほぼカタログ値出てるのすげえな >>305
バイクに跨った状態で寝たの?
半端ねえな 初回慣らし中は53、2回目は52、次は50
4回目にして50割りそう 信号少ない田舎の俺高見の見物
なおスーパー遠くて給油頻回 >>310
ボックスつけてたから仰向けになったり」、メーター部に突っ伏してたりしてた
みんなも一度、寝てみよう! バッターンていきそうで怖いな
倒して傷つけたくないし レベル50以上の匠の域になると、
シート上で寝返りがうてるようになる バイクの上に寝るくらいならどっか草むらでも探してそこで寝るわ
わざわざバイクの上で寝る必要がない >>304
デフォルトでその段差手前位の位置に座ってるかも
それ以上後ろは足が短いから難しい、ちょっと探ってみる GIVIのリアBOXに背もたれ付いてたら普通に寝れるよ。 購入してからもうすぐ2年になるけど、
最近シートのした方が、小さく破れてきているけど他の人もそうかな? 単調な道だったりするとバイクでも眠くなるもんなんだよな
事故るくらいならその辺で寝転がって休憩入れた方がよさそうだ それはこれからお世話になる買ったバイク屋に言ったほうが良いだろ 1回だけ運転中に眠くなって事故りかけたことがある。
ハンドルが壁に接触して一気に目が覚めたよ。 スピードにもよるけど場合によっては死ぬぞそれ
無事で何より >>328
スピードはそれほど出ていなかったからコケずに済んだ。 DTは次も疲れを見せずにチェッキナートを余裕でチェックメートしたら薬が疑われる すまん誤爆った
テニススレ見てからこのスレ開こうとしたらさっきのレスがここにあって自分で噴いた
吊ってきます まだリッター50超えたことないわ最高48
街乗りで短距離多いから仕方ないかな
それでも今まで乗ってたキャブ式中華ディオよりは全然持つので満足 デイライト
昔→その他の灯火類という扱いだったので、その他の灯火類の基準を満たしてれば青色などでもOK
ちょっと前に新しく出来たデイライトそのものの規定→デイライトは白色のみに限る。が、300カンデラ以下の物はその他灯火類の扱いが出来るので赤以外なら何色でもよい。
300カンデラを超える物はデイライトの扱いになるので白色でなければいけない。
車幅灯(ポジション、スモールランプ)やナンバー灯は白色に限るので、それらを青にしたら厳密には整備不良だけど、ポジションの方なら車で言えば車検に通らないだけで警察に停められたりディーラーで作業を拒否されたりはしないだろうな。
青やピンクのヘッドライトの車は田舎じゃたくさん走ってるけどほとんど停められないしな。
ただナンバー灯は、真っ青だと轢き逃げなどの非常時にナンバーを確認しづらいという理由で停められたりするかも。
ナンバーかちあげてるやつが停められるのと一緒。まぁそれを見た警察の気分次第だけど。 灯火類の球切れや色変更は青切符で切れるからすぐ捕まるよ。
ナンバー折り曲げも原付は公安委員会遵守事項違反ですぐ青切符。単車や自動車のナンバーは番号標表示義務違反、最近法改正されて青キップになった。
ナンバー灯とか切れてたら真っ先に止められる違反の定番だから青いナンバー灯とか自殺行為だぞw
整備不良でも青キップでお手軽に切れる反則と赤切符になる違反があるからややこしいわな。
現場のおまわりさんは書類めんどくせー赤切符はなるべく避けて、青切符で切れる違反は血まなこで探してるよ。 >>337
不正改造車の整備はできないから車幅灯NGだと整備しないよ >>337
車検に通らない車をデラが整備するとでも?
仮に受けたとしても、整備前後にゴニョゴニョしてるってことだから支局に通報してあげて構わないよ。 安全運転義務違反でも切ろうと思えば切れるな。>青切符 仕事帰り酷い目にあったわ
林道走っててライトに寄ってきた馬鹿でかい蛾がヘルメットに直撃、目線の位置ではらわた爆発。数の子みたいな卵がビシャー!!おまけに蛾が粘膜でくっついててそのまま目の前でバタバタ!!
パニックでハンドル右左に振りながら何とか停車。危なく死ぬとこだった…
あれだけバンクして転ばなかったのはタイヤが14インチだったからだと思う。ほんと、良いバイクです 林道ならバンクというほど傾けられんやろ。話作んなや >>342
済まんがワロタw
文章上手いな、臨場感溢れる展開に手に汗握ったわ。
無事でなによりだ。
燃費も良くて速くて乗りやすい、本当にいいバイクだとオレも思う >>345
いや、褒めてもらって嬉しいんだけど、何かあなたの文章私が自演してるような感じに見えてしまうw 林道でも舗装している所はあるけどね。むしろ最近はダートのみという所の方が珍しい。 亀だが車のディーラーの待ち時間とかわりと8000Kや10000Kくらいのライトの車が出入りしてるけどポジションがブルーくらいなら見てみぬフリされんじゃね、ナンバー灯はやばそうだけど 破れたシートの補修はみんなどうしているのかな?自分で補修シートみたいなのとか買っているのかな。それともバイク屋とかでシートの張替えとかやってくれるのかな。
小さな破れが、少しずつ大きくなっているので応急処置としてボンドでふさいぎました >>353
後付けのHID入れて出したら、光量不足で純正球に交換しました、って球代と球交換工賃分上乗せされたぞ。もちろんHIDは裸で返却。
あからさまに触媒の無いマフラーで入庫ならその場で追い返されるだろうが、球の色変えぐらいなら受け付けるでしょ。
入庫して次の日に「お客様、色違いは違法なので作業できません。お引き取りにいらしてください」とか言われたら、トラブルになるわ。 >>342
>数の子みたいな卵がビシャー!!
お前のせいでもう魚卵が食えなくなった、謝罪と賠sy >数の子みたいな卵がビシャー!!
それを容器に保存して後日、酒粕、わさびと和えれば
なんちゃって数の子ワサビの出来上がり 酒のお共にどうぞ☺ 目の前にくっついた蛾を避けようと右往左往するも、ヘルメットにへばりたいてるから一緒についてくる
VRのゲームしながら手をバタバタさせてるのと同じだな >>354
補修シートでもバイク屋頼みでもOK。見栄を張らなきゃあなたのようにボンド接着やテープ補修でも何ら問題ないよ
要はあなたの補修予算次第で見栄えがかわるけど実用上は大差ないので好きに直してください ナンバー灯に青入れてソリオパト追い越したけど、
何もなかったな。
車は構造変更出さないまま後部座席取った状態で寺の点検作業にも出せたし、
ケースバイケースですよ。 >数の子みたいな卵がビシャー!!おまけに蛾が粘膜でくっついててそのまま目の前でバタバタ!!
>パニックでハンドル右左に振りながら何とか停車。危なく死ぬとこだった…
バイザー上げればええやんアホちゃう?
こんな鈍臭い奴にはバイク乗って欲しくないわ
まあ作り話だろうけど 今までずっとリコール出してなかったから昨日思い切って車に積んでバイク屋持ってったわ
いやー積み下ろしが重い重い さすがにリコール無くなったな。
何回風防はずす手間かかったことか >>367
風防はずさにゃならんリコールなんてあった? 初期モデルでヘッドライトがどうのこうのってあったな 厨房レベルに対応できるぐらいのコスパのいいロック探してて色々調べたけど、積載に無力なのに目つむれるならディスクロック最強な感じなんかね? これからの季節、雨天時はミラーから水ボタボタとリアタイヤズルズルに悩まされるな。
インドネシアでも舗装路を独りで乗るケースだってあると思うんだが、向こうではノンプロブレムなのかな? >>374
人の命が軽いんだよ
少しでも安くしないと売れない 3000キロ走ったからオイルとエレメント変えようと思うんだけど3000円ぐらいかな?
初回のオイル交換は1500円ぐらい払った記憶があるんだけど。 >>376
お店次第だけどオイル交換でそれだと4000円超えると思うわ 俺は工賃無料の日に合わせて行ってる。
オイル交換だけだと1330円。 1番近いのホンダドリームなんだけど
オイル交換ぐらいならやってくれるかな? ホンダドリームはどうだろね?
YSPはスズキのスクーターでも修理して貰えたけど
SBSにホンダスクーターのパンク修理お願いしたら断られた事ありますわ どこのLEDセットがいいのかわからん
有名どこを買っときゃ間違いないとは聞くけど >>382
いいね!
俺はメーターランプもLEDにしたんだけど、また点灯しなくなった。
メーターランプとウインカーランプはLEDにしない方がいいのか。 >>389
とりあえずアマゾンのベストセラー買ったけど良かったよ 1個数百円のledはいくつ買ってもすぐ切れた。高いの買ったら3年切れてない 本当に球切れしてたらしょうがないけど、単に金具部分の接触不良とかもあるよね
装着時に、金具部分を気持ち外側に開いてから着けると接触不良のリスクは減らせる
しかし安物は本当に当たり外れがひどいよね
俺も一週間くらいで切れたこともあるし、車のHIDバーナーは今2年半くらいもってるわ 19000キロ走ったけどやっぱ最高速がメーター読みで5キロくらい落ちてるわ
ドライブベルト交換したくなってきた 自分が今のペースで19000キロ走るには
あと8年ぐらいかかりそう。それなりに街中を走るぐらいには乗ってるけど >>395
近所しか走らないなら年間2000km乗れば、そこそこ乗ってる方でしょう。
通勤に使うとかなり距離を走るけどね 通勤メイン(片道8`、信号多い)で使ってたけど、燃費リッター33`だった、ここ見ててハズレ車両引いたのかなーって思ってたけど
昨日初めてロンツー(片道120`)したらリッター55`いってマジおったまげたわw
満タン計測で誤差があったとしてもけっこう気持ちいい走り優先だったのに・・・、ハズレとか言ってゴメンな(+_+) オイル交換3000kmって言われてたけど3500km過ぎてしまった。壊れたりしないよな? 取説にはオイル交換6000km又は1年と書かれてるからすぐにどうこうはないんじゃね?
俺は2000kmで交換してるけどw 良いオイルで数千km毎よりも普通のオイルで1000km毎位に交換がよろしいと聞く >>399
300キロぐらいまでのオーバーならともかく
500か…危ないな うああああ結構ヤバめな感じか
今日帰ってから早速持っていこうと思ったら近所のバイク屋木曜全部休みだったオタワ 購入から10000km過ぎてても、1回もメンテナンスしてない奴結構いそう 交換距離だけを守ればいいと思ってるみたいだけどそうじゃないぞ
ときどきオイルレベルゲージで範囲の半分以上入ってるか、質がざらざらして無いかを
見た方が良い、駄目なエンジンは1000kでもオイルが無い事も有る 自分でオイル交換してちょっと多めにオイル入れた時は廃ガスが
オイル臭かったもんな。 110だからなのか、軽いけどやっぱ加速がトロい
と、普段150クラスのバイク乗ってるが、代車を借りて乗ってみたときの第一印象でした、 逆に言えば150ccになるだけでそれだけ変わると…
うーん次はジクサーかPCXか… 110がトロくて150で満足出来る神経がわからんわw
くそはえーの1回所持してみ。
下駄スク選ぶ基準が変わる アドレス125ってオイルフィルターも無いんだってよ
適当なバイクだなw >>421
V125が長持ちしすぎて買い替えサイクルが予想より伸びすぎた反省だろう
110も新125もメッキシリンダーも廃止されたし
V125がオーバークオリティ過ぎた、まだオイルジェットが有るが クラッチセンタースプリングの互換性のある他車種ってあるかな? >>420
2台持ちでゲタと割り切るならアド110は最適解に近いバイクなんだよな
リード125も良いんだけどお値段と幅がやや嵩張るのがちょっとな クラウンは言い過ぎだろ
じゃあアドレス110は車に例えるとカローラか
ずいぶんショボいカローラになるけど スイフトが可哀想だろ
ハスラーかな
お互い大衆車というとこも共通だし アドレス110=アルトワークスか。
ピンと来ないw 本日慣らし運転終了
フルスロットルしてみたけど簡単に70キロ出てビックリしたわ
フロントサスがあまりよくないのか手首に負担がかかる >>439
14インチってのはメリットとデメリットがあるからね
メリットは見た目が良くなることと大径化により段差を乗り越えやすくなること。
低速で段差を乗り越えるときなめらかに乗り越えることができ、悪路にも強い
デメリットはバネ下重が重くなってしまうこと
拘束で段差に乗るとホイールが跳ね上がり軽い車体ではその重量を吸収しきれずハンドルにまで影響してしまう
100kgしかないアド110では整備された日本の道路では大径化によるメリットは殆ど無い。
小径ホイールで軽量な方が乗り心地は良い。
自分はアドレスV125からの乗り換えだけどV125の方が乗り心地はずっと良かったよ
ちなみに17インチのカブ110にも乗っていたけどあれの乗り心地は最悪。
燃費と見た目はアド110の方が気に入っているけどね >>440
よくもペラペラ嘘つけるもんだ
14インチは圧倒的
10インチアドなんかに戻れるはずないよ >>442
高速で荒れた路面を走ると、このバイクではとっ散らかってしまう。
重いホイールとタイヤをサスペンションだけでは吸収しきれず暴れてしまうのだ。>>439のインプレは正しい。
新興国ではまだ荒れた路面が多いから大径ホイールが主流だけど荒れた路面を高速で走るようなことはしないだろう?
どういう訳かこのスレでは14インチだから乗り心地は良いとか安定しているとか言うけどそんなことはないよ アドレスv125の方がしなやかな乗り心地だったような気がする アドレス110なんてただタイヤが大きいっていうだけだろ
だてに安くないよ バイク界のクラウンはCB1300だろ。
CB1000含めたある程度の歴史の長さも考えると。
原2でタイヤ前後13インチモデルってないよな?どっか作ってくれないかな。 60km/h までか、60km/h以上で走るかだな、タイヤサイズの効果の違いは。 大径タイヤ好きは自転車からの移行が多いからだろう
急に小さなインチは違和感が有るのだろう
14インチ車が110ccに多いのもその辺が関係してそう
インドネシア周辺国は110ccまでは免許が要らない国が殆どだと言う >>449
14インチ車が125クラスに多いのは新興国のお下がりだからだよ
125cc以上のバイクは禁止だしね いつかはクラウンにも5ナンバーMTモデルあったしピンキリ >>452
ホンダ Sh モードがそれじゃんあれは16インチだけど
凸凹の道を走るなら大径ホイールは必須だよ 手放しにアドレス110を誉めてる連中のキモさは異常
安いんだから悪いとこも当然あるのに決まってんだろ >>455
安いだけで良いところが1個もないアドレス125よりはいいんじゃないかな? >>453
クラウンコンフォートというのもあったな。 >>444
ホイール径に対してタイヤのハイトが高 いからじゃない? 東南アジアで14インチ以下のバイクは販売禁止も国もあるんだっけ?どこかはググってないから分からんw アドレス110の白は警察みたいなバイクだから、一瞬勘違いされるから安全面でも良いですね。警備員の服が警察に似ているのと同じで これとPCXで悩んでるわ。
ツーリングメインだからPCXの方がいいと思うけどでかすぎるんだよね。 ツーリングメインだったらPCXの方がさすがに良いと思います。街乗りだったら、ちょっとした買い物とか、停める時に邪魔にならないアドレス110が良いけど 兄貴がpcxで俺がアド110。横に並べてるけど、PCX結構大きいよ。
スーパーの狭い隙間に停めれないから不便らしい。 ツーリングメインならPCXだな。アドレス110はシートの形やステップの狭さ、車体の軽さから長時間走行に向かない。作りも安っぽくて最低限装備だし >>464
本当にツーリングメインだったらPCXにしといた方が良いよ
アド110はV125よりは長時間走るのは楽だけど
PCXと比べると乗り心地に差がありすぎる、向こうはもっと楽に走れる >>463
白のジェットに反射ベストを着るとなおよし 青のワイシャツに紺の釣りベストと、箱に反射テープ貼っとくと
周りが急に安全意識に目覚めてくれる。 >>468
V125より長時間楽という理由は何よ?
V125の方が乗り心地は良いしフロアも広いからずっと楽だぞ そして箱に ○○県民 と微妙な大きさでカッティングシートを貼る >>473
いつまでもつまんねーこと言ってんじゃねーよバカ >>471
確かに轍一つない綺麗なアスファルトを走り続ける事が出来れば
V125の方が乗り心地は良いかもね(アド110のサスは動きが悪く固く感じるから)
まぁ現実はそれなりに古い道路なら轍もあるし
10インチは直進安定性に欠けるから長時間になればなるほどキツク感じる
市街地でのクイックなハンドリングの代償だから仕方ないんだけどねー V125(K5)乗ってたが、「長時間」快適なのは断然110。長距離ではV125のクイックさが疲れる 俺はシートの座りやすさからv125だな。人によって分かれるねぇ だからなぜ10インチは直進安定性が悪いことになるんだ?
110の方が高速での安定性は悪いぞ?110の方がクイックなハンドリングだぞ?
110に乗っているのならどれだけヒラヒラしているかわかるだろ。V125にはこのヒラヒラ感はない
なぜなら直進安定性とクイックさは相反するものだから。
これはキャスター角やホイールベースなどで決まるが110は低速での取り回しを重視しているセッティングで高速向きではない
ホイールで高速安定性が決まるなら17インチのカブは高速向きなのか?100km出るけど命がけだぞ? アドレス110は70・80キロまで簡単に加速するか風防つけないと辛い
みんなは何キロぐらいで巡航してるの? >>485
風防はいいね
冬の寒い風も雨も直接当たらないのはありがたい >>486
70ぐらいが多いな。
それ以上出すとエンジン辛そうだし。 >>491
70キロ以内で走るようにするよ
体重が40キロ前半だから、どうしても加速してしまうんだよね 原二乗ってると普通車はあまり煽ってこないけど
軽自動車がよく煽ってくるんだけど、あれは何なの?w タイヤが細いから、とか?実際車格はカブと変わらんし 通勤と峠の下り専用で買った
110なら100キロでもコーナーに不安は無い
リコールの代車で二台のv125に乗った
峠で比較しようと思ってたが止めたわ
ふらふらし過ぎで怖くて走る気が無くなった
110の下りはかなり速いし楽しい
下り120キロ出るから最高だわ アドレス110で感動したとこは程よくかかるエンジンブレーキ
これは素晴らしいと思った >>496
> 下り120キロ出るから最高だわ
出るわけない >>489
風防があればプチツーリングもできそうです >>497
V125に乗ったんだろ?
あれにくらべるとエンジンブレーキなんてかかっていないレベルだと思うが 規制前のアドレスに乗ったんだけど10年前だからエンジンブレーキの事までは覚えてないや トンネル内で115km/hまで引っ張れたから
メーター誤差とか個体差で下り120はあり得るかもしれん
少なくともV125よりは高速域で伸びるイメージあるわ(発進加速は当然劣るが) >>502
あんたは話が通じそうだ
勾配のきつい下りで伏せたらメーター読みで120出るぜ
Vベルトとウェイトローラーが摩耗したのか、最近は出ない
リヤタイヤを100/90-14に替えて外径を大きくした
Vベルトとウェイトローラーを交換して再度チャレンジだ
125は行くと思うw 少なくとも、ある程度長い距離を走るならV125よりは楽。 他の車両や歩行者に迷惑だから二度と乗らないで下さい >>505
V125の方が楽だよ
タイヤが太いから低速でもふらつかないし ツーリング用途としては125も110も五十歩百歩だと思う
ましてや一般道で110kmとか120kmとか正気な乗りかたとは思えない
余談だがエンブレのフィーリングはなかなか気持ちイイ 原2は熊とか猪から逃げ切れればいいんだよ
だから熊、猪の最高速に合わせて法定60kmなんだよ 定期的に出現するな。10インチが大好きな御仁が。まあいいけど、一意件としてだけ聞いとくわ。 10インチ馬鹿はパソコンの前で顔真っ赤にしてそうw >>485
旭のでかい奴着けてるけど80キロで永遠に巡航可能だぜ 個人的にはタイヤの大きさより足伸ばせるかが長距離走るには重要だわ
110に2年乗った今でも足元とか前に斜めってるシートに不満あるし v125より走りは安定していいんだけど足が伸ばせないのはマジで不便 これのフラットシート仕様があればなあ。シートだけオプションでもいい。なんというか、
座る位置が固定されてるような部分が長距離だとジワジワくる。足元の狭さは慣れた 皆乗る時マスクとかしてる?
排気ガス対策に使い捨ての白いマスクしてるけど
意味あるんだろうか?
バイク用のフェイスマスクは高いし、
毎日乗るからこまめに洗わなきゃいけないのが面倒
これからの季節は日焼け防止にも
しないよりはマシかなと思ったり ダイソーのN95やDS2規格の審査を本当に通してるかは謎のマスクを使ってる 意味があるかどうかなんて、してるあなた自身に聞いてみなさいよ >>497
コマジェから乗り換えたけど、エンブレ効きすぎでしんどい。 エンブレは乗り始めた頃はアクセル離すと前につんのめるぐらい掛かってたけど走行600km越えたあたりから弱まったな ちびエリミから乗り換えだけどエンブレはちょうどよかった
今は風防を付けるかどうか迷ってる
付けたら確実に快適になるんだろうな ちびエリミ車体重量132キロ7.3馬力からアドレス110に乗り換えたら
めっちゃ快適に感じたよ。車の流れにも付いていけるし、ツーリングしたいと思うようになった
ツーリングにはやっぱり風防が必要なんだよね 秋葉原の有料駐車場にアドレス110の新規制対応版が1台停まっていたな。
フロントカウル部分ですぐわかる。 ツーリングメインなら、ミッション式も良いと思うなぁ。
中古ならかなり安いし。 エンブレが強いのはメリットデメリットがあるよな。俺も最初はMT車みたいなフィーリングが気に入って、ブレーキ関係の消耗も抑えられるしそのまま乗ってたけど
低速でストップアンドゴーの多い市街地を走る時はギクシャクが気になってたので、ウィルズウィンのハイパーバルブがレビュー良くて吹け上がりも良くなったって書いてあったから試しに交換してみたわ
正直吹け上がりは大して変わらんと思うけど、エンブレは少し軽減されたね
MT車でいうと今まで3〜4速のエンブレだったのが4〜5速のエンブレになったって感じかな >>526
7.3馬力でも普通に乗れるしディスるの止めてくれる? >>518
2stエンジンの匂いが好きだから、2stの後ろ走ってる時は逆にクンクンしちゃう 大阪だけど出勤中に地震に遭遇
PCX とシグナスはこけた
アド110と125はなんとか踏ん張った
アドレスの二人でPCXをたすけたわ
軽いってええんやね 駐輪中だと軽い方が倒れやすいかも
と言うのも会社の駐輪場に停めてた俺の110は地震で倒れてたんだけど
同じ駐輪場に停めてたNMAXは倒れてなかつた 地震は分からんけどサイドスタンドで後輪に石で輪留めしてから
一度も風で倒れたことない。 >>517
メッシュシートカバーつけたらフラットシートに近くなって着座位置の自由度が増したよ
膝の曲がりも緩和されて長距離も楽になった
脚付きに余裕があるならお勧め シートが前傾してるせいか30分も乗ってたらズボンが股間に食い込んで玉が千切れそうに痛いんだが
メッシュカバー付けたら食い込まなくなるかね? >>538
お前は信号待ちで立てるとかしないのか? 玉痛いの俺だけじゃないんだな
このせいで子供出来んようになったらスズキには責任取ってもらうぞ 最初にズボンが〜と書いてるけどむしろ食い込んで痛い原因はパンツなんだよね
伸縮性のないトランクスだからズボンと一緒にずり上がってどんどん食い込んで痛むわけで
伸縮性が高いブリーフにすれば食い込んでもそこまで痛まない気がする
でもブリーフは玉蒸れて精子死ぬから絶対に履きたくないんだが 地震はちょっと不運としか言いようがないけど、台風じゃなくても風が強い日に突風が吹く地域、季節は何か対策しないと100kg前後の車体じゃ簡単に倒れるぞ
リアブレーキロックか前後に輪止めして、壁と車の間に停めるとか、寝かせた水入りポリタンク輪止め付きを両サイドのハンドルに結ぶとか、クランクケースとエキパイの高さギリギリにブロックを置くとか。
つい一週間前くらいにもヤフオクに強風での転倒歴有りの車体出てたし
まぁ台風の日にカバーかけた上に何も対策してなかったとかかもしれけど >>547
倒れるところ見てないだろそれ、倒されてるぞ 今日3ヶ月ぶりにエンジンかけたら掛からなくてワロタ
車に積んでるスターター使って掛けたわ
フロントカバー外すのダルかった フロントカバーはずすのメンドイの?
バッテリー交換V125より大分手間かかりそう? ネジは簡単に外れるけどカバー外すのにちょっとコツがいる
分からなくて調べたわ 昨日帰りの電車でおねーさんの横に座って
本を読んでいたが、やがてそのおねーさんが
ウトウトしだして、俺の肩に思いきし寄り掛かってきた。
ウゼーなと思いながら本を読み続けた
降りる駅が来たので立ち上がって改めて
そのおねーさんを見たら、メチャ良い女!
スラッとしたピタパンで、降りなきゃ良かったー(T_T) @ネジ二本外して正面に立ち、精神を整える
Aヘッドライト下の隙間からフロントカバーの中央一番上を掴む
B地面に対して「水平」に手前に引く
(脳内でザンギエフの声が再生されたら匠の域)
Cやっぱり見なかった事にしてそっと閉じる
これでばっちり 俺も最近バッテリー弱って来たわ今日もキックでなんとかしたわ ザンギェフって顔赤くしながらとんでもないパンチ打ってくる奴だっけ? >>554
ザンギエフの声が再生されたら手前に引くっていうより吸い込まれてるよな 吸引力の変わらないただ一つのパイルドライバー
燃料ポンプは9V位まで動作するけど、セルが回らなくなったら補充電忘れずに。
充電器なければ、ヘッドライトの線抜いて一時間アイドリング放置でかなり回復する。
ガレージとか室内ではやらないように。 アイドリングではエンジンを掛けておける程度の発電量しかなく充電などされません
適当なことを言わないように だからヘッドライト抜いて余剰電力稼ぐんだろ
適当に言ってないんだろうから、当然アンメーター位付けてるよな? 電圧計付けて電圧をリアルタイムでモニターしてれば、ある程度は消費電力わかる。
するとアイドリングでも十分電圧出てるのがわかる。確かにヘッドライト切れば十二分に補充電出来るわ。 ヘッドライト点けたままアイドリングなんか続けていたらバッテリー上がっちゃいますよ?
アイドリング状態で35wも発電しているわけないじゃないですかw
もっともらしい適当なことを言わないように >>569
負荷に応じて発電量は変化するようにできてるよ。 もう3年乗ってるから買い換えようかと思ってる
次は足伸ばせてシートがフラットのタイプに乗りたい バッテリー放電方向しか測れないけど、60/55Wのヘッドライトで後ノーマル、
アイドリングで0A差してたわ、ブレーキ握ったら2A放電
ノーマルヘッドライトならアイドリング時でも15-20W程度の余力はあるね 50〜乗り換えたけど原付2は別物だわ
アドレス125とかが15年近く現役なのも解る
二人乗りして当たり前のように走るボディなんだから当然かな。 原ニで足伸ばせるのはnmaxかアドレス125しかないね。PCXは微妙だった(身長175cm) >>578
165cmの間違いだろwwwww175で足が伸ばせるわけねえだろがwwwwwチビwwww みんな足を伸ばせないことが嫌みたいだけど、俺は14インチということの対価としては気にならないけどなぁ
というかむしろビッグスクーターに乗ってた時も傾斜してるステップの部分に足を置いたことないし、足を伸ばしてるとDQNぽくてダサい気がするんだが >>580
>足を伸ばしてるとDQNぽくてダサい気がするんだが
同意
俺も前に乗ってたのがレッツ4(それ以前は足を伸ばせるタイプのスクーター)ってこともあってまったく気にならないな
上体の姿勢的には180cmでも腕が短いせいかアドレス110よりレッツ4のほうが楽だった気がするが
先代はハンドルを切る肘と膝がごっつんこするのが玉に瑕だった…… 前方に伸ばせないなら後ろに引きつけてもスズキ特有のステップの切れ込みでイマイチ置き場が安定しないし、
タンデムステップにかけるのも不安定な姿勢だしでどうにも足のやり場が無いね
もうちょいシート高くしてステップとの距離を取れば窮屈さはマシになるかもなあ 足伸ばしてつま先を外側に出してるやつ
パンタグラフの様に脚を広げてるやつ
偏見かも知れんがDQN運転しているイメージ なんで足延ばしたいのか。
手足を前に突っ張ってないと真っすぐ走れない人かな。 >>569
おまえは素人かよ
エンジン吹かすと明るくなったりするだろうよ 服がバタついて疲れる。バイク用のメッシュパーカー着てる人いますか? 今回も燃費は50キロ近く
走行2万近いけどよく走ってくれるわー >>589
着てるよ
夏は素肌にメッシュライジャケだよ
ワキ毛はみっともないから剃るべし
乳首が擦れて気持ちいい ウチもバッテリー弱くなってきたみたいでセルのかかりが悪い。
バッテリー充電させれば回復するのかね。。。 >>592
コミネのプロテクトハーフメッシュパーカ ジャケ買おうと思う 旭風防ショートとロングどっちのがいいとかある?
あと同じく旭風防のサイドバイザーってどのくらい効果体感出来る?
聞いてばかりで申し訳ない...使ったことある人教えてくださいー >>595
旭風防のショートの防風効果が足りなかったのでロングに換えたが期待通りの性能で満足している。サイドバイザーは風の巻き込み低減し見た目も良い。併せて、純正のナックルバイザーも装着しているが、この三点セットで非常に快適。 新しいアドレス125って、アドレス110で不満を言う人の為に
作ったようなスクーターだな。 >>596
旭風防ロングのほうが効果があるんですねメモメモ
ちなみに自分で取り付けできますか? >>596
ショートは見た目はいいけど効果があまりないんだよね >>598
ミラー外して取り付けるだけ。付属の説明書をみれば簡単ですよ。 個体によってはミラーのネジがめっちゃ固いやつもあるみたいだから、滑って怪我したりカウルを傷つけないようにな
しかしサイドバイザー欲しいんだがイマイチ価格がな…
社外品で3000円くらいで類似品を出す所があればバカ売れだと思うんだが 0〜80km計ってみたけどやっぱり16秒以上かかる…遅いと言わざるえないな 遅いならWR軽くすれば良いじゃん
9グラムに変えたらPCXにも加速で勝てるよ >>605
秒速五百メートル。むしろ超速いじゃないか。その後Gについて行けないわ。 0から80迄一気に加速が必要なシチュエーションってどんな時だろう 純正のパーツリストってネット上で個人でも見れるの?通販で部品を取り寄せたいのだが。 間違えてYTX5Lのバッテリー買っちゃったんだけどさ
とりあえず動いてるからしばらくはコレで良いかな? >>614
あいつマジスタートダッシュ速いわ
だっせえ見た目なのに >>620
原2で二人乗りは珍しいけどリードに二人乗りする老夫婦を見かけた。
ちょっと微笑ましかったな。ああいう年寄りは大事にしたい。 ジジババがPCX二人乗りでパチンコ屋へ乗り付けたのを見た事がある
あまり微笑ましく見えなかったな トゥデイで国道は怖いので裏道ばっかり走ってるけど、舗装悪くて10インチは突き上げがキツい。14インチだと少しはマシになりますか? >>623
マシにはなるけど普通に国道走れるようになるよ >>623
国道はおそらく怖くなくなるでしょう
私も気づいたら80キロ巡航が一番快適担ってしまいました >>623
多少マシになるけど、アドレス110なら流れに乗れるはず。
規制前のモデルならなお良し。 比較はしてない
スペック上の問題
つでーよりは快適になるよ こんな ばいくに まじに なっちゃって どうすんの 90歳の人後ろに乗せるのに背もたれとかパーツないよね?車持ってないんで隣町まで車椅子借りてくるかタクシーつかったり。500m先の病院なんでバイクなら2分なんだよね >>633
箱に背もたれ付あるけど危ないからやめよう。
病院行くのに診察科目増えたら意味ないだろ。 最近の病院は駐車場の停車数少ないし有料だからな
TIME24の良い稼ぎ場になってるよ。
バイクは並ばずに直ぐ止められるし病院通いには便利 代車でアドレスV125Gに乗ったけど力強いし速いしびっくりしたわ 普通の駐車場に車ではなくバイク止めるのってやっぱ違法?もちろんせり上がる板の上だけど。
バイク置き場マジ少な過ぎ。 違法では無いけどかなり白い目で見られるな
空いてる時は無問題だけど 駐輪と言えば消防絡みで原一OKなのに原二NGってのはどんな基準なんだ?
それと数少ない駐輪場でムダにデカい車体を隣の枠にハミ出して止めてるヤツ!せめてセンタースタンド使えよ!! 駐輪の原一と原二の分けられ方なんて机上の空論でできた決まり 駅の駐輪場で原二OKはうちの周辺では1割ぐらいしかないな 道路交通法と道路運送法では原1と原2の定義が微妙に違うからなぁ。 1年3ヶ月で、1万キロ到達
今日はオイル交換したが、タイヤは1万キロの中盤くらいで交換といわれた もうすぐ4万kmだけどあちこちガタが来てるから買い替えようかな >>646
どんなガタがきてるか良ければ教えてもらえないか? 雨の日にどのくらいメーターが結露する?
1時間乗ると1センチぐらいの幅でぐるっと1周結露するんだが、そのぐらいじゃクレーム扱いには
ならないってバイク屋に言われた
納車2週間ぐらいで300キロ弱の走行距離の時点で症状は出てた
今は8ヶ月3500キロ >>651
激しい雨の中、濃霧の中をつっきった事もあるが一度もない >>638
ダメ
利用約款に書いてあるトコがほとんど 給油の時にセンタースタンド立てたほうがガソリンがきっちり入りますか?
サイドスタンドだと斜めになるのできっちり入らないような気がするんだけど・・・ サイドスタンドが極端に傾いていない限りは別に問題無いと思うが。>給油時 結露情報ありがとう
やっぱりおれのがハズレ機体っぽいね
時間かければ際限なく結露させられそうだからいつか雨の中を6時間ぐらい走ってみる >>661
俺も納車直後に結露でバイク屋に相談したけど写真撮っとくといいらしいよ。
保証2年あるから慌てず様子見てくれって言われたわ。 >>651
それメーカーに相談した方がいいんじゃないか? 医療だってセカンドオピニオンがあるんだから別のバイク店に行っても問題ない 結露に関する追加情報ありがとう
写真は撮影済みです
症状のピークじゃなかったのがちょいと失敗だったけど
メーカー相談もしてみる スピードメーターみたいな重要保安部品が視認不良とか困るわな フロントに装着できるサイズのトレールタイヤってある?
リアは見つけたけどフロントはなさそう 体重が40キロ台だから登りとかでリードやPCX 乗ってる中年太りのライダーには互角かな。 原2はー10kgが1psに相当するらしいから
十分にあり得る その理屈だと8.8psのアドレス110は88kgの人が乗ったら0psになると思うんだがどうだろう メーカーが体重65キロぐらいの人が乗るのをそうていしてるから88キロだとプラス23キロ。⒏8-⒉3で⒍5馬力ぐらいになるってことなんじゃね 今日排ガス規制後の青いのが走ってるのを見た
田舎だけど何気に売れてるんかな
気になってググっても販売台数が見れるのって250cc以上しか見つけれんかった いやー売れてないんだろ
価格もアホみたいに過疎ってる アドレス125は売れてないみたいだけど110は売れてるとおもうよ
125クラス最安値のバイクだしアドレス125買うなら普通こっち買うでしょ
値段で選んだらアドレス125か110の実質二択なんだよね。スズキは潰し合っちゃってんだよ >>670
PCXは車体が重いから平地のスピードの割には登坂力は弱いよ
ESPになってすぐのモデルに乗ってたけど、スバルラインなんか40キロしか出ない区間あるし
ちなみに体重は67キロ
犬を後ろに載せたアクシスのおじいちゃんにも抜かれた アド110
新御堂筋でも安定して80キロ巡航可能
ちょっと気合い入れて90−100キロまで引っ張ってもイケる
ええバイクや コスパ高い万能バイクって思う
いい買い物したなぁ… 良くも悪くも『コスパ』モデルですよね
色々求めちゃうと残念なバイクだろうだけど、普通に充分なバイク 水冷エンジンはクリアランスを狭くできるからトルクが大きい。
んな訳で、上り坂じゃPCXに置いて行かれる。 >>681
その対極が同じスズキのSWISH、いよいよ販売開始
個人的には価格の割に…なんだけどアドデブ125よりは売れるのだろうか
一応メーカーはアドデブ125の2倍の年間販売台数を狙ってるみたいだが 既出かもだけど
アドレス110とディオ110のドライブベルト共通だった >>682
ピストンクリアランスでパワーを決めるな
大体排気量が違う
V125だったらPCXより遥かに坂を良くのぼる 近場に適当な場所がなくてまだ最高速試せてない
けど高架の登りでちょっと全開にしてみたら90まで出てウホッてなったわ 125クラスでなんでスピード自慢なんかするのかな?
10代ならともかく街中でブン回して125クラス乗ってる大人見るとなんかあらら〜って思ってしまうのは俺だけ? 4.たかが原動機付自転車2種にスタイルや格好良さを異常なまでに求めるのは、殆どが恥ずかしい小型AT厨。
箱を付けて下駄として使う普通の人達を罵倒するのが特徴である。
6.PCXやシグナスなど、同じ原動機付自転車2種を異常なまでに意識するのは、殆どが恥ずかしい小型AT厨。
小型ATしか免許がないから、これらだけしか比較しようがないからである。
7.原動機付自転車2種のアドレスについて、原チャリとか原付自転車と呼ばれることを極度に嫌うのは、殆どが恥ずかしい小型AT厨。
軽二輪以上のオートバイと同じカテゴリーと思い込みたいようである。 このことはしばしば中型大型乗りの嘲笑のタネになっている。
8.原動機付自転車2種のアドレスについて、最高速値を異常に気にするのは、殆どが恥ずかしい小型AT厨。 速度が出て当たり前の中型大型に乗ってきた人が気にするのは、高速度域までの加速力や到達時間だが、
小型AT厨は最高速までの到達時間が何十秒掛かろうが、最高速値のみを特に気にする。
9.またこのアドレスにおいて、最高速値近くで巡航可能と言ってのけるのも小型AT厨である。 なぜなら、高速域でも安定している中型大型に乗ってきた人にとって、
原二アドレスの貧弱なフレームと頼りない操安系と極小排気量シリンダーの長時間連続高回転維持による、 100km以上の巡航は無謀と直感的に判断出来るからである。
10.下駄の原動機付自転車2種のアドレスでツーリング自慢をするのは、殆どが恥ずかしい小型AT厨 ポルシェなんかでもそうだが、マナー良く理性的に転がしてる人を見ると格好良いと思うよ >>686
当たり車両だがね
平地110
下り125 >>697
小さいサイズのタイヤ履いているんじゃない? 大型乗っててアドレスの100kが怖いて笑わせる、130でも平気だよ
免許持ってるだけのバイクに乗せられライダーだな
280k、ましてや250k以上キープからしたら平和なもんだ 大型持っててもアドレスでツーリング行くこともあるけどな
坂道やバイパスは力不足だけど 正直流れの速い幹線道路の登りはきっつい
そういうルートさえ避ければ結構快適だな ピアジオ製15psエンジンを乗せればよい
これならちゃんと原二の枠で使えるぜ アドレス買ったけど結局殆ど乗ってないわ
ツーリングは大型、近場はアドレスにしようかと思ってたけど近場は車しか使ってねえ
買って3年で1500キロしか走ってない >>709
同じ3年でその10倍以上は乗ってるな
通勤の足に適任すぎるパフォーマンス どんな大型、車かにも依るかと。俺は中途半端軽自動車を売っぱらってレンタカー体制にした。
ツーリングもソロツーたから、アドレスで行ってるわ。通勤、買い物が快適すぐるのは言わずもがな 買って二年弱で1万キロなんですけども、乗り具合としてはどんなもんですか!?
まだまだアドレス110愛が足りないですか?
あと何年乗れるねん。
ミニスカで乗ると恥ずい。 >>714
ケツより先に足が浮腫んできて休憩してる。足の位置が固定されてるような状態だからかな?
ケツは、まぁなんだ、鍛えてるしな… >>715
それなりってところじゃね
うちのは一年で4700kmだからペース的には似たようなもんだ >>709
2度と買わないように、高速も車にするようにね 俺がいない昼間に母が対応したのだが
業者がアドレスを見て、「乗らないなら買う」と来たらしい
これは目をつけられたと思い、柱にくくりつけるロックに変えた 3ヶ月半でベルトが1mm減ってた
磨耗限度って15mm位までだっけ? 1400km/月ペースで乗ってて、二桁勾配の峠で通勤してるから
距離目安でなく磨耗限度知りたいだけなんだが、そんなに頭悪い事か? >>724
3ヶ月半でどのくらい走行したかも記載せず聞くからだよ。 走行した距離で磨耗限度ってかわるんだな、そりゃすまんかったな 3ヶ月半で1.8万kmです。
ツーリングや買ったばかりの時に調子のって走りまくったから結構走った 16ではじめて免許取った頃はそんな感じだったけどなぁw ああ1日180キロかw
完全に職業ライダーじゃねーか 10000km突破
タイヤ前後
プラグ
ブレーキパッド
ブレーキオイル
ギアオイル
エンジンオイル
ベルト
WR
エアクリーナー
↑いま汗だくで交換中
大体2万くらい
あとなんかあったっけ? >>734
スライドピース トルクカムグリスアップ >>734
お疲れ!
必要有無は別として思いついたのは
スライドピース・クラッチアウター・クラッチシューの減り具合のチェック
バッテリーの電圧と各部ネジの緩み 前タイヤ、パッド、駆動系さすがに早くね?倍は引っ張れただろ >>736
そんなもんV125なら5万kmでチェックするところだぞ適当なこと言うなよ
プラグ・ギアオイル の交換は必要ない
ベルト WR エアクリーナー は2万で交換
タイヤ・ブレーキパッドは減ったら交換で十分 ブレーキパッドは大体15000kmくらいで無くなった思い出
駆動系はリコールの時についでに替えてもらって工賃を負けてもらった クラッチシュー交換した人いる?
18000でベルトとWR交換時
次はクラッチシューも交換しないとって店の人に言われたんだが今30000 なんか、センタースタンドをかけたら、まっすぐに駐められなくね?これ。 >>740
おめ(/・ω・)/
けど俺のアドは長距離でもいいとこ50そこそこなんだよなー
外れってやつなのかな〜(+_+) ハズレだろうが何だろうが50も走ればいいじゃんか
俺のアドは最高57.5だが最近は48くらいだぞ、リッターネイキッド持ってるけど
ツーリングで17くらいだからアドは優秀なんだわ 俺も大阪の外環でちょうど50kmだったよ。
田舎の広域農道みたいな所だったらもっと伸びると思う。 だいぶ暑くなってきたけど、みんな半袖半パンで乗ってるんか? 若い頃は何も考えず素手半袖半キャップで乗ってたが、おっさんになった今では恐ろしくてとてもできん ロードバイクで落車した時、
裂けて引きちぎれたグローブのパッドを見て肉じゃなくて良かったと心底思った。
それ以来車でもグローブ付けてるわ。
なお半袖は変わらず 飛ばさなければタンクトップに赤褌ビーチサンダルでも大丈夫よそれがスクーターのいいところ 大辞林 第三版の解説
らくしゃ【落車】
( 名 ) スル
走行中の自転車から、乗っている人が落ちること。 「競技中に接触−」 競輪とかね
ロードレースでは聞かないかも。転倒って言うよな アドレス110はほんといいバイクだな
35万でも買ってたと思うわ 35万なら買わない、でもPCXでも35万なら買わない ウェイトローラー変えようか悩む。通勤ラッシュ時は信号スタートで後ろの車がぐいっと近付いてくるから小さいストレス溜まる 中古で14万でげっと
期待してなかった
大阪の新御堂筋を平然と80-90で走ってくれる 怖くない
14インチタイヤ万歳 >>768
10インチたしかにあそこは怖い。
道が波打つてるしスピード出てるからホント怖いよね。 さすがに35万だと買わないけどアドレスv125と同じかちょっと高くてもこっちだね。 >>769
タイヤの大きさがここまで安定感をもたらすとはびっくり
一度14インチに乗るともう10インチには戻れないのがよく解った メルカリだな、14万のアドレス110売れてたし
アカバレしちゃったね 1日かけて300km走ってきた
ケツ痛いけど楽しかったー >>775
そうだと思ってさっき探したけど商品ページ消えてるっぽい
かといってこれ以上詮索は無用だが ケツずらしてリーンイン覚えると楽しさが増すねこのバイク >>766
ベタ踏み発進ならアドより遅い車はほぼゼロなのは事実
だけど通勤時間帯にそんなことしてるキチガイを俺はほとんど見たことない
2年間12000km走ってるけどね
普通に発進しても100mくらいなら大概の車はぶっちぎりになるけどねぇ
よほどあなたの体重が重いかハズれ車体なんじゃない? あれは50にしか見えないからなぁ
デザインがオーソドックスすぎて冒険しなかったのがダメだ 110の細いタイヤと狭い足元が嫌な人が買うのが125だから、しょうがない マラドーナ「俺の母ちゃんは俺が最強と言うし、ペレの母ちゃんはペレが最強って言うだろうな」
ad11とかad12とかいう誰も聞いた事ない車名出してるアホ、今は向こうに居着いてんだな いつの間にかアドレスV125が製造中止になって、アドレス125なんてものが出てたんだな。 新型の変更点(俺の知ってる限り)
1 名前から、Vがとれた
2 後輪は10インチだが、前輪が12インチになった
3 全長が大きくなった(1900mm) 110より長くなったよ
4 馬力ちょい落ち 車重さ100キロ超え アドレスV125代車で乗るけど速いし足元広い
次の点検でウエイトローラー変えてみようかな >>782
まさにそれ
ディスる気は全く無いけど、125の尻下がりデザインはアホが50と勘違いして煽ってくる
尻上がりの110は足付きは多少きついけど、縦に大きく見えて煽られにくい(希ガス)
加えて俺は車用品屋でドラレコ撮影中のステッカーを買ってボックスに貼ってる
まあ煽ってくるアホは何をしようが煽ってくるけど少しでも確率は下げたいよね >>791
>ドラレコ撮影中のステッカー
効いてない、効いてない、むしろ苦笑ポイント
そもそも50だから煽られるなんて発想が・・・
いや、ディスる気も煽る気も全く無いけどさ 後ろ気にしすぎなんじゃない
後ろの車だってチラチラ見られてたらイラつくでしょ 思ってるほど周りは自分のことなんか気にして無い。
煽ってる気も毛頭ない。そう考えてれば全く気にならないよ。 俺はヘルメット後頭部にゴプロ付けてるよ
思いっきりアクションカメラが後ろを睨みつけてるせいか煽られないな 14インチ最高
v125を改造して14インチにできたら史上最高 俺はアドレス110本体とヘルメットに小さい初心者マークのシールを貼ってる。
みんな優しくしてくれる。 程良い田舎道だと、車に強引に抜かれることが多い。概ねスバル車(主観)。
70~80で走っても奴らは納得しない。車体サイズがカブと変わらんからかなあ、110は。
二輪に強引に抜かれた経験は余りない 車体サイズなんかかんけーねーよ
抜いてくやつはZZR1100だろうとカブ110だろうと関係ない そんなに後ろが気になるなら車に乗れば良いのに
わざわざ原二乗ってるくらいだし持ってるだろ? 車に煽られたことないなー。気付いてないだけかな?
煽られるやつは車にとって目障りな位置を走る習慣があるんじゃねぇの。 2015年式、色は白、走行距離25000km、見た目キレイ。傷や転倒無し。
このアドレス110っていくら位で売れると思う?
現行型より前の型(初期型)の方が人気あるって本当ですか? 15年式走行距離20949Kmで売り値が12万5千円だから買取は6万行けば良い方
つーかグーバイクで相場調べたらわかる事だろ 5〜7万円なら売ろうと思ってるよ。
7/28までは使うからそれ以降に売る予定。
ヘッドライト、ポジションランプ、ブレーキランプはLED化してあります。
他はノーマルのままです。 >>806
その値段ならヤフオクで売れるんじゃない
因みにどこ?東京なら欲しいかも 駆動系、フォークオイル、ブレーキ、タイヤ
2万キロで最低限のこれだけでも店出したら3万で足らんのにどこのアホが12万も出すねん メルカリで10万いってみよう
旧型は馬力が新型より上
フロントのツートンカラーが新型はボディ同色
総じて個人的見解ですが旧型がカッコよくて速い >>808
こちらは東京です。
メルカリとラクマで出してみるかな。 前にメルカリでエイプ6000kmを6万で売ったら取りに来てから半額しか払えないから半額にしろって言われて追い返した メルカリ取引数800越えだけど、何か聞きたいことあったら言ってくれ けっこう距離走るので値段が安いアドレス110を検討してるのですが、例えば5年で5万kmとか乗ってもエンジン調子いいですか? >>824
良く人から「バカ」って言われていないかい? >>824
そんなのお前次第だろ。バカは5000kmで故障させるかもな。 大阪のバイクショップがblogで駆動系ばらしてるの載せてたけどバイクや曰く駆動系はv125より小型化されているらしい
素人考えだが小さな部品にv125と同じ力がかかるのなら寿命はv125と同じな訳ないかなと。 >>827
アホの発想
車が軽くなったら強度が下がったと言うタイプだよな 風の強い日が続く今日この頃
こんな自転車みたいに軽い腰高のへぼバイクじゃいつ倒れるんじゃないかとオーナー達は気がかりだろうな
可哀想に
それに比べて俺のバイクは140kg位ある低重心のミドルスクーターだからその点は安心安心 >>824
乗り方次第で変わるから何とも言えない
けど全体的にV125ほど頑丈じゃ事は確か >>829
ゴールドウイング乗り「おっザコ同士仲良くしろよ!」 >>829
140kg位ある低重心のミドルスクーター!!・・・すっげえ羨ましいなあ
・・・こんな感じでどう? アドレス125からの嫉妬がひどいな
こっちはあんなバイクなんとも思っていないのに… おい新型のウエイトローラー変わってるって言ったやつ出てこい
駆動系まるっきり同じだったぞ! スペック低下で購入敬遠されるのを嫌ったスズキ工作員のデマやろね 大型と2台持ちが最強だよな。スペックとか全く気にならんわ 軽自動車と2台持ちが最強だよな。燃費良ければあとはどうでもいい。 てか125で10インチって小さすぎないか?煽りじゃなく
原付とほぼ同じだろ
ちょっとした段差でふらつきそう >>840
チャリも乗ってるよ。
軽自動車、アドレス110、クロスバイク(自転車)の3台持ちが最強。 軽量車体に14インチのジャイロ効果はすごい
トラックとすれ違った時の風圧によるよれが明らかに少ない
PCX 越えてる! やたらと他のアドレスに喧嘩売ってる奴がいるよな
乗ったこともないのに何でスペックだけでどっちが良いとか悪いとか言えるのかね >>846
たぶん他車を批判することでアドレス110を買った自分は正しいと思いたい人間だろw スペック比べようが乗って比べようが乗り手の固体差で乗り心地も全く変わるんだから、あんたはそう感じるのねふーんで終わらせば良いだけの話 これ、いいんだけど、雨天時のタイヤのグリップはもう少しなんとかならんかったのかな。
雨というだけで憂鬱なのに、リアタイヤロックの恐怖と戦いながらの通勤嫌すぎる >>850
そもそもリアブレーキばかり使ってFあまり掛けて無いだろ
雨降りは5:5位が良いぞ いいこと教えてあげよう
バイクって雨の日には乗らないものなんだよ >>850
後ろタイヤ変えたけど全く滑らない、ノーマルはちょっと滑りやすいね。 >>850
スズキ車のフロントブレーキは握れば握るだけ効くんだぞ。 タイヤの持ちだけは異様に長いから我慢するか交換するかの二択
リアは酷いパンクで止む無く交換したけどフロントの溝は16000km走っても綺麗に残ってる 俺バトラックスにしたがかなり良い
体感でも明らかにちがうね 850だが、確かにリアに頼りすぎてたかも。50.50ということは普通のバイクの感覚がちょうどいいのか。
というか、さっき試したらちょうど良かった。タイヤ交換は、減った時考えてみる。5000kmだから
まだほとんど減ってない。まるでビジネスバイクのようだ スレ見てるとアドレスしか交通手段ない人間と車と大型バイクも持ってるような
人間が一緒だから話が結構噛み合わないんだよな
雨の日に乗るだとか俺からしたら信じられんがやっぱ乗る奴は乗ってるんだと思うと大変だなあって思う
たぶん他のバイク馬鹿にしまくってアドレス崇拝してるような連中は前者だと思う 世界戦略車にケチつけるの?
素直に認めなよ
車も大型バイクもうっぱらってアド110だけにしたいんだろ >>868
まだ車の免許自体取れないリアル工房もいそう
軽のNAよりは速いとか妄想垂れてた奴 アドレス110が加速で勝てるのは大型トラック、バス、ダンプだけだぞ
妄想で速いとか思ってる奴いるけど、最遅バイクの部類だからな!50よりは速いなて感じだわ 俺が乗ればGTR もカモれる
アド110はそういうバイク
乗り手次第 俺が乗ったタクト・ベーシックにアド110が
付いてこれないといっしょですねw 大型はレジャー用だから晴れの日しか乗らないけどアドは通勤用だから雨の日も普通に乗る
ちなみに広い幹線道路がメインなんだけどそんなに遅い訳でもない・・・及第点
でも空の4tショートのべた踏みフル加速には負けると思うよ この雨の日の通勤でメーター内の結露に気づいてしまった
2年以内ならメーカー保証で修理してくれるのかな
写真は撮った >>868
は? なに上から目線で語ってんの?
それなりのクラスの車も大型バイクも持ってるし
駅も徒歩10分で乗り換えなしで通勤できるけど
大雨と雪以外はアドレスで通勤してるよ
一番短時間で行けるし毎日通ってる道だからマンホールの位置すら体が覚えてるし
普段より10〜15km速度を落として車間距離を広めにとればなんてことはない
自分の価値観がすべてだと思うなよバ〜カw 好きな車を買ったはいいが、下回り汚すのが嫌で結局雨の日もアドレス。
もう2年経つけど、タイヤやブレーキへの不安よりもフロントフォークの頼りなさがやばい。
大径タイヤで拾いきれなかった衝撃をスルーしやがる。
ハンドルと足元のフレームからグワショッ!急制動で底付きグコッ! これでツーリングいくとしたら何kmまでなら快適に行ける?
国道とか走るとして >>885
どんなバイクでも100km超えるとお尻が痛いのは当たり前
後は我慢だね 単純に雨の時にバイク乗ってるような奴は原付であろうと大型であろうとバイクオンリーと思ってほぼ間違いない。
俺は雨の時は車、天気の時はバイク。 >>887
俺は屋根つきのバイクを買ったよ
大雨でもそんなに濡れない
問題は横風で入ってくる雨 >>887
会社の敷地内に入れるのが二輪だけなんでクルマ持ってるけどほぼバイク通勤だね。
クルマに苔が付くのが梅雨時の悩み。 バイクショップ はとや
軽量ストレッチ レインスーツ
HR-001
4,860円 (税込)
少し高いけどよさそう
https://item.rakuten.co.jp/hatoya/ym20170619001/?scid=af_pc_etc&sc2id=af_101_0_0 【あ〜あ、連載中止】 漫画家、アニメーター、急死
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/iga/1530765185/l50
今年2018年TV出演開始予定の世界教師マイトLーヤは原発と死刑の廃止をもとめています! >>887
>>881
俺は便利な「道具」としてアドレスを使ってるの
合理的に使いわけてるの
雨が降るたびに使えないのでは道具として意味がないの
でもそれはあくまでの俺の価値観
君らのように決めつけや押しつけをするつもりはない
いい?わかった?おバカちゃんたちw なにコイツ
自分の価値観とか決めつけや押しつけをしないと言いつつ
なんで煽ったり挑発したりするの?自分の言い分だけが正しいと思ってる? >>894
河童はどうせ2年ぐらいで駄目になるから、
バイク用の3500円前後のを定期的に買い替えればいいと思う。 2行目と3行目ですでに矛盾してるとか救いようのない馬鹿だな…>>896 長靴はいて漁師用の分厚いの着てるわ
蒸れるけど道路が冠水する程の大雨でも全く平気 世の中にはバイクすら持ってないチャリ通勤の人もいる 14インチかな、道路事情の良い日本では必要ないからな >>908
追い越し禁止区間で法廷速度+20kmで走行していても軽四に追い越しされる >>908
メリットって安いこと、スリムなことくらいだろ。安いからデメリットあっても問題なし。 足元狭い、音がうるさい、振動もデカい、シート前傾で前に滑るのに足であんま踏ん張れない
ミラー見づらい、純正タイヤ滑る、軽くて重心高いから風強いとふらつく、加速力無いから回さないと出足でフラフラする
シートが閉まりづらい、給油口の場所が悪い
タンクの構造なのか慎重に入れないとガソリン入れてる最中に突然溢れやすい
坂じゃトルク不足
デメリットなんて挙げろって言われたらいくらでも挙げられるな
まあ安いから足としては十分満足してるけど ネガな部分を無くし過ぎると、ダメな子になる不思議。このバイク選んだのは
@値段
Aまあ納得できるパワー
Bスタイリング
かな >>916
ほとんど難癖ばかりだな
生きててつまんなくないか?
今日は宮ケ瀬、道志、大月経由で奥多摩まで走ってきたけど、このバイクに何の不満もないわ
PCXだと山では40キロ以上出ない場合があったけど、こいつならどこでも50キロ以上出るし
車に煽られたり道を譲らざるを得ない状況には一度もならなかった
あ、あえて言えばタンクの容量はもう1リットルほしかった
メットインスペース狭くしてでも >>920
PCXだと40キロ出ない登りでアドレスなら50キロ以上出るねえ
こういうバレバレな嘘はどうかと思うわ 書き込みそのものを難癖とは思わんが?
誰かが難癖をつけるとしたらこの辺だろ?って例なんだから的確だわ PCXどころか俺様が乗ればGTRより速いとか少し上でも言ってた奴いたじゃんw >>916
タンクはどれも同じだろ
お前は全開で握るタイプかよ >>922
信じる信じないはご自由に
体験した事実を語ったまでだから
嘘ついておれが得することは何もないし >>921
ほぼ全部
それらの不満が全然ないバイクってこの世にあるのか? あの人には不満でも、俺にとっては全く。
いくらでも有るんじゃねーの。
俺は前の愛車ジェベル200
全く不満のないツーリングバイクだった。 PCXを所有したことがないびんぼっちゃまのためにおれが教えてやろう
スバルライン
道志から山中湖に抜ける道の最高地点
富士スピードウェイ奥から山中湖に抜ける三国峠
ここでは40キロ以上出なかった
ESPになってすぐのモデル、フルノーマルではそうだった
個体差があるかもしれんが、おれのPCXがそうだったのは事実
バカはすぐ何の根拠もなく否定してくるから困る
嘘ついて何の得があるのか考えてみろや
あと、この事実を否定してオマエが何を得られるのかもよく考えることだ
だからバカなんだよ
GTRかGTOだか何か知らんが >>932
そうなんだよね、だからこの難癖君がどのバイクなら不満がないのか聞いてみたいのよ
答えられたら難癖じゃないし、答えられないなら難癖でしょ
という立派な根拠があるのに、論点がずれるめんどくさいやつとか言われちゃったよ >>923
意味分からん
悪いとこ教えてくれって言ってる人がいたから俺が感じた悪いとこ言ってるだけじゃん
お前こそ何で俺に難癖つけてくるの? >>934
難癖つけてんのはお前だろ
デメリット聞いてきた人間がいた→答えた→突然難癖呼ばわりされた
意味分からん
会話にならねえわ >>933
こいつ頭おかしいわ
全部ブーメラン刺さりまくってんじゃん グダグダ言ってないでどのバイクなら不満がないか答えればいいじゃん >>938
そもそも不満のないバイクの話なんてしてないけど?
お前脳に障害あんのか? ブーメランが何かも知らないんだな・・・
そりゃ会話にならんわ 逃げてて笑える
意味分からんこと言って話すり替える馬鹿って救えねえな 無いのは知能だけじゃなく視力もだってよくわかった
おれが会話できるのは人間だけだから >>933
スズキのスクーターのアドレス110乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと感動。しかもバイクなのにATだから操作も簡単で良い。
原二は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。中型と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分中型も原二も変わらないでしょ。中型乗ったことないから知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも原二なんて買わないでしょ。個人的には原二でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどスバルラインで50キロ位でマジでPCXを抜いた。つまりはPCX ですらアドレス110には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>928
俺もPCX持ってたんだよね
持ってた時の体験談だけどアドレスが50キロ以上で走れるような山でPCXが40キロ出ないなんてことなかったよ
嘘ばれちゃったね >>927
だよねぇ、だから「難癖だろ」って言ってるのにこのおバカさんは分からないようだ >>944
そりゃオマエがそういう山に行ったことがないか個体差だろ
まさか、個体差も知らない初心者君?
スバルライン行ったことあるか? びんぼっちゃまってwwww
おっさんのくせに未だにそんな事言ってんのかww >>944
あ、もう一つ教えて
おれが嘘つく理由って何? >>944
だろうな
こいつ妄想でしか語れないような奴だし分かってたよ
>>945
具体的にどう難癖なのか何も語れない馬鹿は本当困るね >>946
じゃああんたのPCXよっぽど糞だったんだな(笑)
不具合なレベルで(笑) いつも誰かの書き込みを見て
自作自演に違いない!
ID変えて別人のフリをしてもおれにはわかる!
って決めつけるタイプだな
やれやれ
ま、嘘でも妄想でもご自由に決めつけてくださいな
体験した事実が変わるわけじゃないし >>951
で、スバルライン行った?
何キロ出た?
難癖君と同じ何でストレートに質問に答えないんだろうかこのアホ2匹は ついでにどの型式のPCXに乗ってたかも教えて
オマエらみたいに人をバカにするために聞いてるわけじゃないから
本当にPCXが山を登れるならまた買いたいと思ってるんでね
2代目だと違うのかね 嘘つきは言い訳ばっかだな
事実を突きつけられても苦しい言い訳しかしないわ(笑) ∋oノノハヽ
川*’ー’)
/ , ヽ <涙ふけよ
 ̄_|,..i'"':, ̄ ̄ ̄ ̄
|\`、: i'、
\ \`_',..-i
\.!_,..-┘ もう登場人物多すぎて誰が誰やら分からなくなってきた アドレス110にドラレコやUSBポート付けてる人いる?電源をどこから取ったか教えてくだされ >>962
右のグリップの奥にあるカプラーからとったよ。グリヒ用らしいけど付けてないから余ってたし。 >>962
右グリップにあるカプラーからリレーの電源を取ってバッテリー直にUSBとかグリヒに電源供給。 空気圧って前が2.4後ろが2.0だっけ?
前が2.0後ろが2.4だっけ? >>970
正解
ま、多少入れすぎてても別に問題はないけどね
おしりがゴツゴツして不快なくらい で、そのタイヤの事なんだが普段あんまり気にしないで乗ってたんだけど
よっく見たらヒビだらけになってるのを発見、ちなみに走行7千キロで通勤使用、ハードな使用無し
ここ見てるとかなり長持ちしてるレスばっかりなんで油断してた
現在バイク屋に入院中、いわゆるハズレなん?お前らのはどう? >>972
タイヤの劣化は走行距離より何年使ってるかのが問題
あとは屋根付き保管か野ざらしか >>972
去年買って一年でヒビだらけで交換した
展示だったから古いと思うけど 2年3か月17000km屋外だけど綺麗なもんだわ
あと10000kmいける感じだな。タイヤにもハズレとかあんのか? >>974
去年8月購入、マンションの屋根付き駐輪場保管
雨の日は乗らんようにしてる
>>975
正直これで金払うの納得いかないよな
まあまた後で報告するけど ワッチョイがあろうがキチガイが来るんだから同じだろ
目障りだから先に重複スレ消化しろと言ってるだけ
さっさと消化したらる次からワッチョイでもIPでも好きにしろ タイヤは、毎日乗ってたら硬化より摩耗のが先に寿命来るだろうけど
冬は全く乗らなかったり週末しか乗らなかったら、タイヤの銘柄にもよるけどすぐヒビ割れしてくるよ >>972
紫外線じゃね?
タイヤの劣化は大抵紫外線だ
早期のひび割れが嫌ならせめてシート被せたほうが良いよ この前走行中に初めてエンストした。
信号で減速したらプスンと。 ワッチョイとかあってもなくてもどっちでもいいわ
どうせ荒らしなんてすぐ消えるしあんなゴミ
直近のスレ再利用でいいな このスレッドは1000を超えました。
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