探検
【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.14
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
純正以外のオイル交換したら駄目とか？エンジンガードとか自分で着けるのは問題ないよね？
皆必死だな
またおまえか
俺は今年の３月に新車で390 Dukeを寺から買った。
その後で
スライダー
マフラー(GPRのEU適合スリップオン）
前後ブレーキディスク
前後ブレーキパッド
前後スプロケット
チェーン
プラグ
前後タイヤ
リアサス
フェンダーレスキット
バッテリー
ピリオンステップ取っ払いエキゾーストステーに
など自分で勝手に変えたけど、寺からはなんも言われてないぞ。
バイクなんてそんなもんだろ。
他社でもあんまり言われたことないぞ...。
ホンダの夢店は少しグダグダ言ってたがな。
ただ、1000km点検のオイル交換は寺で純正オイルでやるように言われた。
その後はもちろん自分で他社のオイルで交換している。
こんなパーツいつでも買える現行車で、そんなチマチマしたこと言うかよ。
「え？何？保証効かないの。厳しいねえ～（笑） じゃ金払うからパーツ替えといて！」で問題あるか？
俺はそれでいいと思うけど、ディーラーによっては改造されたものは一切見ませんスタイルのとこもあるから一概に言えないよね
まぁけど自分でメンテくらいするわな
細かいことにはこだわらない俺カッケー(キリッ)
ウケるww
カスタマイズした客の車をブログにアップするレベル。
うちのは直系ではない登録ディーラー車だけど「じゃ、ヤフオクで落札して取りつけておきますね」ってレベル。
取れそうでも取得していなければ合法とは認められないからなぁ
そらもう凄いのなんの
プラグを火花の強いイリジウムに変えると低速時のトルクが上がる
バッテリーを国産メーカーの物に変えると始動性が良くなり電装系の寿命が延びる
チェーンを国産メーカーに変えるとスプロケの磨耗が減って寿命が延びる
なるべく新車時に行うと効果的
こんなんでいいか？
補足
白金プラグ（長寿命タイプ）・イリジウムプラグ(長寿命タイプ)の交換距離の目安※1
四輪車 ～100,000km※2
二輪車 現在設定はありません
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/05_01.html
買ったらええやん欲しいときが買い時なんだぞ
欲しくてたまらないのにまだ買ってないの？
欲しいなら買えばいいのに
結構ピーキーだったりしますか？
軽量コンパクトで乗りやすいバイクだよ。
ただ、低い回転数は全く使えないから
こまめにギアチェンジして回し気味に走る必要はあるね
>>132
やっぱり多少のピーキーさはキャラクターとして受け入れて乗るバイクですよね
隣の県だけど試乗しに行ってみます
ミーハーだけど、デザイン気に入ってしまったので笑
インドだっつーの
わかる。
うわっ軽っ！て思うよね。
海外で商売できるような層は極一部のエリートだけで、そんな連中はカレー屋なんてやらない
すげーわかる
今まさにそんな感じだけど、大型取り終わっても
実車はしばらくいいかな？ってなる
すげーわかる
今まさにインドな感じだけど、大型取り終わっても
1290SDRはしばらくいいかな？ってなる
確かに日本のインド料理店はネパール人やパキスタン人の経営が多いが、イギリスのインド料理店は
殆どインド人の経営だ。
そもそも、インド国外で教育を受けるのは富裕層の子息が多いが、国外で商売してるのは富裕層とは
かぎらない。
東南アジアでは両替商などはインド人が多いが、彼ら「印僑」はむしろ肉体労働者として海外に移住した
インド人を祖に持つものが殆どだ。
鍵も抜きづらくなるし、とんだ地雷パーツですわ。。
また荒らしか
250はメーターとライト以外は390と一緒って考えでいい？
2017の390乗ってるけど古いメーターの方がデザイン的には良いと思ってる
一番の違いは250が従来のワイヤーによる機械式スロットルなのに対し、390は
電子スロットル（いわゆるライド・バイ・ワイヤ）であること。
エンジン制御もよりリファインされているらしい。
それからフロントブレーキディスクが250が直径300mmに対し390は320ｍｍ。
ただしこれはキャリパーボルトとスペーサーを390のものに替えれば320mmの
ディスクを使用することも可能。
電子制御スロットルの効果は、かなりのものなので２５０と３９０の両方を実際に
乗ってみて決めることをお勧めします。
どうせやるならモード切替とかトラコンまで付けないとあまりメリット無い気もする
同じく迷ったけど390にして良かったと思うよ。ちょうどいいパワーにライトメーターかっこいい。
車検？まだ来てないから知らんけどバイクを選ぶのに考慮するべきではないと思う。
バーエンドにはバランサーウェイト入れておくのが良いだろ
変えるなんて出来ないよ
あっそ
死ぬなよ強く生きろ
何なのコイツ
youtudeでは見つけたがどれくらいでいけるんだろうか
モデルチェンジした直後にも話題になったけど、ライトはASSY設定しかなくて
しかも数万円掛かるってレスがあったと思う。
取り付けも未知の領域だし、人柱覚悟でやってみるしかないんじゃない？
因みに、390のライトASSYは光軸調整の上のビスで留まってるだけ。250も同じならイケるかもね。
390がほしいんだけど、嫁が250までって言うんだよ
うちの嫁も同じこと言っていたから下取りに出して乗り換えた
先々月にバイク売っちゃったから手元になにもなくて下取りもなにもないのよね
うん
新しい嫁は乗りたいの乗れば？と言ってくれる
最高
スクエアってのとはちょっと違うかもだけど
自分はこれ使ってる
https://www.amazon.co.jp/%E3%83%87%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%8A-Daytona-HIGHSIDER-%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC-96697/dp/B0753J6BGM?th=1
特に振動で動くとかってことも全くない
正規店ならエンジン下ろしたって一ヶ月もかからんぞ
クレームってどういうトラブル？
福岡のデラだから、今回の大雨で思いっきり被災したのかもな。。。
キャンキャン！
ヨーグルト250cc
砂糖大さじ二杯
レモン汁大さじ二杯
美味しいラッシーの作り方な。
もう奥多摩ですら見なくなったなーｗ
来月はコースいく
おめいろ！
南インド料理店！
もしかして日本で買ったの俺だけかよ
南インド料理店！
なんとなくの体感だけどDUKEのデザインが変わってからほとんど見なくなった気がする
販売店も簡単に消されたりするしな
知らぬ間になくなっている
持ってるツナギがオレンジ色なのよ
納車されてから「なんで今までKTM を選ばなかったんだろう？」と思ったわw
大型ssからduke250に乗り換えたんだが下りめっちゃ楽しいね
かっこいいよね790。
すごく心が揺らいだけど、そろそろ風が辛くなってきたのとシガソケを付けるのにも苦労しそうだったからあきらめた。
ちなジャパニじゃなくてあちらの人がシェフね
安くて美味しいよ
とりあえず慣らしで５００ｋｍ走っても液漏れしないから感動したわ
個人的には、イドゥリとか丸めてない小さなドーサとか、
目先の変わったものが出るところがポイント高い
RC8のクーラント漏れに難儀した俺にとって慣らしの500km如きで感動してるお前の甘さ加減に同情を禁じ得ない。これからやで…
サイドスタンド保管だとほぼ100%オイル漏れてた。
南のはパロタ
もちろんケララパラタなんて表記もある
ちなジャパニじゃなくてあちらの人がシェフね
安くて美味しいよ
南のはパロタ
もちろんケララパラタなんて表記もある
ありがとう
まだ3000㎞で鉄の粉みたいなのは綺麗にしたけど
ストレーナーかな？
パーツクリーナーで洗浄してればほぼ変える必要はないそうです
なんでパーツクリーナーで鉄粉なくなるくらいの清掃で済ませてる
サンバル、マトンマサラ、チキンキーマという感じ
個人的には、イドゥリとか丸めてない小さなドーサとか、
目先の変わったものが出るところがポイント高い
パーツクリーナーが混ざるのはどうかと思って揮発性の高い無水エタノールで洗ってしまいました
そして今入れすぎたオイルをスポイトで抜いたところで
ちなジャパニじゃなくてあちらの人がシェフね
安くて美味しいよ
オレはモトレックスのパワーシントやけど
サンバル、マトンマサラ、チキンキーマという感じ
あるよ。
社外のつもりが
同メーカーとかなw
純正のメーカー品を店頭で見たことないけど量販店に流通してる？
つか冗談含めた注意喚起しただけだろ
前にも出て荒れた話題だな
純正でもこまめにメンテする人は大差無いが乗りっぱなしの人は大差が出るって結論だったはず
興味あるなら過去ログ読めと
平気で嘘つくな。
大差があると言うヤツに限って、メンテをサボって交換時期になった純正チェーンと交換後の新品を比べてるというね…
謎発言して一斉に突っ込まれて消えたヤツがいたな
>>241 お前か？w
してるよ
買えるだろお前もよ。
新車からでも変えたほうが良いし大幅に変わると、ディーラーからも言われたんだけどね。
筑波のKTMカップなんか、純正チェーンのままの車両も普通に見かけるよ。
純正でリプレイス注文しても、同じレジーナではなく、didのチェーンがくるとデラから言われたよ。
嘘か真かは知らない。
でもデラの実績とレースでのサポート見ていても嘘言う人達ではない。
実際嘘言うメリットないし。
バイク好きでレースもやってる人達ばかりだし。
仕入れ値安いし。
知らぬ間になくなっている
サンバル、マトンマサラ、チキンキーマという感じ
個人的には、イドゥリとか丸めてない小さなドーサとか、
目先の変わったものが出るところがポイント高い
南のはパロタ
もちろんケララパラタなんて表記もある
そのキチガイかまったら負け
あぼーんして完全無視が一番
これがなきゃ食指も動くんだがなあ
一般に欲しがる人が多いから中古価格も高いのだから。
または、ホンダのRC213V-Sとか、ドゥカティのデスモセディッチとかの限定モデルとかさ。
新車価格を考えると、ドゥカティなんかも下取りかなり安いよ。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531621398/l50
くさいよくさいよ
元の車体価格も安いから買うなら新車でという人が多いんじゃないかなぁ？
自分の場合は中古で買おうとは思わなかった
BMWとかそれが顕著だろ？(だからBMW一度乗っちゃうと他にいけないんだろうけどさ)
KTMはKTMでの乗り換え時も安いんだよな…
知らぬ間になくなっている
サンバル、マトンマサラ、チキンキーマという感じ
個人的には、イドゥリとか丸めてない小さなドーサとか、
目先の変わったものが出るところがポイント高い
南のはパロタ
もちろんケララパラタなんて表記もある
あぼーんしていると発狂しても滑稽なだけで好きにしろって感じ
https://i.imgur.com/CeBnp7m.jpg
車検対応がまだ一種類だけだし
腹の下が割と気に入ってる
バイクオーダーと一緒にアクラ買ったが未開封のままヤフオク行きになった
知らぬ間になくなっている
どこかおかしいのか
(嘘書いてない
あなたの嗅覚が壊れていますね病院行ってください
外車に乗ったことがないので実際どのくらいの頻度で故障するのか検討がつかないです
390dukeとのバイクライフを楽しんでください。
サスが固いからモタードでは気にしなかった路面の凹凸をダイレクトに感じる。
故障ウンヌンは故障した人の話題が多いだけで外車でもしっかりしてるかと思うし、そんな不安を払拭するだけの魅力あるバイクだから試乗してみてくれ！
冷たいようだけど故障しない人はしないしする人はする
そんなん国内メーカーでも同じでしょ
好きなら買って楽しむのがいいんじゃない？
俺は125DUKEでロンツー行ってちゃんと帰宅してるよ
コイツでロンツー？
やめとけ
他のにしろ
2013年に200を買って乗ってるが特に問題ないと思うよ
390なら250クラスより余裕があるしね
まあ荷物は何か工夫する必要はあるかな
昔のイタ車なんかよりずっと丈夫。
いまはKTMの店も増えたからロードサービス使いやすいし、
国内なら最悪軽トラ借りればどうとでもなる
ロンツーならシングル400ではなく790のようなミドルツアラー買え
このレンジのモデルが出てからある程度時間が経過したから
出ても製品精度的なマイナートラブルだろう
クーラント交換すればいくらか改善するかな…？
今年は暑いからそんなもんじゃない？
確か新型は早めにファンが回るようにセッティングされているんだよね
クーラント変えても余り変わらないと思う
あ、そうなの？そりゃ良かった
新250なんだけどちょっと心配だったんだわ
2017の390DUKEもよく回る、熱いのかと思ってエンジン切ったら更に熱くなってたからファンが回ってる方がいいみたい
エンジン回転数下げて走ってもインジケーターのメモリが落ちない。
昔からKTMはいつもファン回ってるイメージ
水温は安定しているからファン回ることが気にならなくなっていたから
dukeも普通に気にならなくなっていた
ファンが回ると悪影響でもあるの？気にし過ぎじゃない？
そこまで水温上がる？トラブル抱えていない？
ファン回ってるけど水温は一定以上にはならないけど
前がリアサスがクタクタのax-1だったから
比較のしようもないけど慣らしでも快適だし楽しい
ここでいろいろ書かれてるプラグとかの交換も考えてたけど
充分ノーマルのままでも全然乗れるバイクじゃない？
っつーか楽しすぎ
カラー液晶やら電スロやらLEDライトなんぞどーでもいい
走っててクソ楽しい
これが全てだよ
乗っててホント楽しい
車体は安いが主要なパーツはちゃんと良いものが付いている
だがありえないほど手を抜くところは手を抜いている
俺はネジのショボさが許せなくて64チタンネジに入れ替えた
キチンとトルク管理もできたし快適
おれは車検のために250にしたんだけど
峠の登りだとキツいと感じることはかなりあるが
下りが楽しすぎるから満足してる
いや規定トルクで大丈夫
下りなんぞどんなバイクでも一緒
車検を通すのがそんなに嫌か？
390乗ってると250も良いなと思うよ、下道で発進時に忙しくシフトチェンジが楽しいんだ よね
メーターとかそこら辺の装備で新型は魅力的なので買い換えるなら390だとは思うけどね
何処のネジ？まさか車体全部…？
外装とエンジン外回り全部
後はエンジン内部とシャフトくらい
エンジン回り（クラッチカバーやマグネートカバーも含めて）のボルト替えると
保証期間内でもオイル漏れ、クーラント漏れは全て有償修理になるよ。
ホースもシリコンホースに変えたしクーラント液も自分で変えたしディーラーの保証あてにしていない
オイル滲んだら自分でガスケット変える予定
自分でいじりたいからメーカー保証は最初から諦めてる
最近はもう誰にも構われずにかわいそうだなお前
世の中でも透明人間で5ちゃんだけが生き甲斐だったのにな
そろそろ死ぬの？
もうこの世には…寂しすぎて生きてるのが不思議なくらいだよ
足届いて免許あれば690や790
もいいよ。 とはいえ俺も女の子にすすめて買わせた390ばかり乗ってるけど笑
７９０乗りやすくてMT-０７の豪華版て感じで初心者にもオススメ出来るし今のとこ大きな不具合も無い
パラツイン好きなら今は７９０一択だが時代はネオレトロ方向へ。ぶっちゃけ売れてないｗ
690のほうが丁寧に作ってあるし部品も良いグレードのものを使ってる稀ｶﾞｽ。
６９０と比べて７９０が劣化してると思わないな
むしろ信頼性や耐久性は上がってると思うし部品精度も粗いと感じないんだが
７９０のどこが安普請なんですかね？
690維持費そんなにかからなかった
690→790乗り換えたけど、ビッグシングルじゃなきゃダメって人じゃなければ790の方がいいと思います(強くお勧めする)
パラツインで面白みがないと思われそうだけど、先入観に囚われない方がいい
タマが十分あって、試乗会をいっぱい開けばかなり売れると思う
LC4は丈夫なエンジンだがね1万kmでタペット調整すれば良い
燃料ポンプがボロいのが一番の泣き所だったが
ツインスパーク以降は対策されたのか問題が出ない
ポンプのモーターがリコールがあったWR250Rと出処が同じメーカー製品
ただ、コンセプトモデルのカッコよさは無いし、結局スモールDUKEとデザイン似てるせいで目新しさもない。
CBRみたいな感覚だが、あえて欲しいかと言われたら?だな
スペイン製のブレーキキャリパー、調整機構なしの前後サス
MAXXISの中華タイヤ
これらが解決された790Rが、もうスパイショットまで取られてるから、今無印
790買うのはどうかと。
https://www.morebikes.co.uk/50284/spy-shots-ktm-790-duke-r-caught-in-action/
790R出たら、いっぱい中古出るし。
お前カタログ好きそうだから装備を全部書きだせよ
690のLC4と生い立ちが変わらない
790Rが出ちゃったら在庫がダブつくのではないかと戦々恐々のディーラーかね。
売り上げ予想を誤って取り過ぎちゃったのかな。
学生？
690の維持費が高くて無理なら790でも維持費を確保するのは無理だと思う
LC4も790の2気筒も
BMのG650もF700/800もロータックス
http://www.ktm-japan.co.jp/ktm-orange-blog/?p=1038
LC4はロータックス製じゃ無いように読めるけど
どこ情報ですか？
690乗ってるけど、スタートダッシュするとき位しか半クラなんて使ったことないや。
https://wktk.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1448203906/
クラッチなんかは690のほうが軽いくらいだよ。
690(790も同じかも)は、アクセルオンでクラッチの圧着が高まる機構(スリッパクラッチの逆版みたいなもの)が入ってて、その分レバー操作がとても軽い。
390は390で小さくて面白いよね。
排気量に対して軽い車体を楽しめるのはどちらも同じだし、乗り味も似ているところはある。
俺はどっちも好きだな。
次乗る候補がいっこ消えた
ハスクバーナがあるじゃない
790の試乗車も早く出てくれないかね
クイックシフターで左手の疲れともオサラバだ
でもシングルが忘れられなくて250増車するまでがデフォ
まあ買ったのはCB250Rだけどな
17年式390海苔だが俺は格好良いと思ってるよ。
例え煽られてようがキニシナーイ。
土俵にすら上げられない
国内400以下クラスだとどんな車種が土俵に上がれると？
好みの問題は終わりがないからキミの質問には答えられないけど、俺の感覚では現KTMデザインは論外ってだけ。キミにはそうじゃないならよかったね。それだけ。
貧乏って本当に悪だわ。
お前の負け
デザインみたいな要素すら万人に受け入れられなきゃ気が済まないのかおまえらは。
わざわざ自分が全く買う気がない車種スレに、
『デザインが糞w』って言いに来ないと気がすまないのかお前は。
期待してただけに新型登場時の失望がね
まあそういうなよ
別に好きで乗ってる人を批判してるわけじゃない
妙に絡んでくる奴が居るのはなんなんだろうか
コンプレックスみたいなの抱えてバイク乗ってても
楽しくないだろうにな
『お前の娘はドブス』ってわざわざ言いに来て絡まれないと思うほうがどうかしてる。
それだけ
,,..､､ri':'ﾞ/~ ﾚ ' ﾞﾍ:l : : : :~,＞
_,...r:::''"::／ l/ .l:/-=ニ二,'_ｰ- ､、 !l!;: r '"
'''＜:::::::::::::;､r' `'' ‐-`.､ /
-、 l::::::::::::l ＜"ﾞ'i;ｿ' ',
~.ヽ l:::::::::::l ~' '､
/ .） .l::::::::::! '､
ヽ .l:!l:::::l ヽ '､
＼ ' l! l::!l! ヽ ,'
ﾞ ヾ ‐'" ,. r ﾞ いらんこと書き込んだ末にボコられて逃亡するようじゃ
ｰ-‐i ,.r,,iilll鬚髯ｦ
. l `''' ‐‐ ---t‐' 生きてても面白くないでしょう
￣￣￣￣￣￣~"''､' ‐ ､ ー‐ノ
', ヽ l
ｌ l l
l l ﾉ
ミドルの2気筒は終ってる変態デザインが好きなら
HASQのヴィッツピレン701でも買えば乗っているのがいないから被らない
まーたお前か
他では誰も相手してくれないのか？
ID消してる奴は黙ってNGしとけ
ルックスは最悪だろコレ。
元気なデザインでカッコイイよ。
ハーレーみたいのが好きな人もいるし人それぞれ。
お前向けには作ってないってこった。
元気なデザインというならもう何も言うまい
ですね。失礼しました
作りがチャチだとか細かい不満はあるが走る部分には良いパーツが使ってある
乗り潰すつもりで一人乗りに構造変更してイジり倒している
こういう奴もいるということ
大事にしなよ
批判するのは勝手だけど、わざわざ車種スレに書くのは違うだろ。
所有者が多く集まる所でそんなこと言ったらフルボッコに遭うのは当たり前。
楽しみだけど出るまでに2年はかかりそうだね
シングルの楽しさが無くなるだろうから買い換えは無いな
頑張って買い足し検討するか
KTMを選んでるからには希少性も大事にしてるんだろうから「カッコ悪い」って評価にいちいち目くじらたてる必要なんて無い
大ヒットして街中に溢れたら困るんだろ？
マイノリティ気取ってて結構ダブスタなんだよな
KTMユーザーって
「かまってよ！」
お前らこそコンプレックスなんだろ？
そうそう
カッコいい悪いじゃなくて個性キッツいのが好きなんよ
他でオレンジ色とかあまり選べないし
いかにも外車、って感じだし
KTM自体が好きなんだよな
マイノリティか？
先輩方よろしくお願いします
いい色買ったな！
オレンジ色とか日本ではウケない
まだ気づかないのかよって感じ
それだけ
日本人の総意みたいな言い方されてもなあ。
黄緑のバイクが爆売れする国だぜ？
良し悪しじゃなく完全にお前の好き嫌いの話じゃん
どうでもいいわ
どうでもよくない脊髄反射っぷりに草
このロードのインドシリーズとは全然違う
国産と比較にならないほど信頼性が無いって聞いたけど。
うちのは運が良いのかお漏らし無しだった
ネットで調べたら初期の並行物ばっかりのトラブルなのか
ちょっと漏れてたから新品交換したらダダ漏れになったとかね
まあ初期トラブルででたら不運だが正規店で対処すれば暫くは問題は無い
お前のはどんな周期で漏れてんの？参考までに教えて
うちのは2014年式だけどまだ問題ない
今度暇な時にエンジン降ろしてメンテしようかと考えていたからついでにパッキン類を交換してみるかな
～とかね
～暫くは問題は無い
何も具体的なこと言っていないのな
確率だろw
日本語ぐらいちゃんと使えよ
コンペ車両だから車両価格も高いしインドシリーズのロードとは土俵が違いますね
何を交換したんだ？
漏れを直したらダダ漏れってなによ？
構造的にパッキンから漏れやすい部分があるって言ってるとエスパーしてやるが、それならパッキン2枚重ねるとか、対策はほぼFAQレベル。勿体ぶっていうほどのことも無かろう。
インド製だけにアジア的解決法が結構有効。
ホントそれ
一番有効な対策
バカじゃねーのｗ
バカの発想はそうなるのかw
一のために十無駄にしろってか？
久しぶりに気持ちいい程のバカを見た
なるほど、クソレスに満ちた澱み荒んだスレで察しました
時流を読めないヤツらが取り残されてるんですね
そんな荒んだスレにでも来ないとマウント取れないんだな…。
なんつーか不憫だわ
お前このスレのマグナキッド君だろ
夏休みになったのか？頑張って免許取ってバイク買いなよ
お前は個体差って言葉を知らんのか
クソスレに似合いの多様なリアクションで
390の現状が窺えました
そりゃニンジャ400に喰われますわねこれじゃあ
古事記くんが毎日いると聞いて
ありまんがな
https://sparepartsfinder.ktm.com/ComponentGroupTemplate/Index/50781?modelidentifier=1001484621&;isEngine=True
90238016044 MESH STRAINER CPL.
毎回洗ってるのがストレーナーかぁ、二本もあるしフィルターも毎回交換で結構シビアな設計なのかな
ありがとうございます。
使えるんなら買おうと思うんだけど。
何でも付ければ良いと思う時点で脳にサブコン付けた方が良い
非正規品にしか付いていない、もしくは中古品よりも良いのでは。
だれか通訳してくれ
もしディーラーや直販で売ってくれるなら、個人直輸入や中古でしか手に入らないサリーガードやマッドガードよりいいんじゃないか的な事言ってる
DUKEにつけられるかどうかは知りません
通訳ありがとうございます。
> もしディーラーや直販で売ってくれるなら、
出た当初に人柱になろうとしたがここで諦めた
売れないってさ
店舗次第かと・・・
自分が話聞きに行ったディーラーでは、売ってくれる上に取り付けもしてくれると言ってました。
ちなみにスイングアームは共用なのでポン付け出来ますよ。
左側取付なので配線だけ手間掛かりそうです。
どこのディーラーでしょうか？
そこにお願いしたいです
何処よそれ
教えてくれよ
KTM本社に凸るからよ
https://i.imgur.com/xqwHR5O.jpg
https://i.imgur.com/k3o21jp.jpg
https://i.imgur.com/FYxosvP.jpg
https://i.imgur.com/ChCIONV.jpg
そもそもバイクのる女とか大嫌いだわ
４枚目の写真見ると、肌の修正とかばっちりしてある「営業写真」なので
この娘は素人ではないよ。
バイク女子を売りに、モデル、RQ,キャンギャル、あわよくばタレント狙いの
玄人ですわ
それよりも３枚目の写真に新型Duke用のPPのウインドスクリーンがついてるのが
気になりますわ
よく考えたら>>466の様な人も居るので関東では無いとしか言えないです。申し訳ない。
ちなみにですが、スイングアームに取り付けるフレームだけで16500円とのことでした。
マッドガード自体の価格は聞いてません。
関東か
総当たりで裏とってKTM本社に凸るか
関東ではないと書いてあるのが読めないのかね？
ちみは
ありがとう
>>473みたいなキチガイもいることだし
この話題は終わりにしましょう
池沼
で？具体的に何をどこまでやった？
何か問題があることなんかね。
ほら夏休みだからそうやって注目されたい奴が湧く時期
それ以外はほんとによくできてる
とりあえずビッグタンク出して欲しい
ホントにそうか⁈
盆の間に三日で1600㎞走ったぜ！
もうちょっと走れるといいんだけど、まあ今ぐらいでも悪くないと思う。
信号の少ないところだとリッター35㎞で30㎞切ることないんだけと
欲しいけど、1番近所で150キロ先なんじゃが…
250だよね？
390だと高速すっ飛ばして28、下道だと23くらい。
新型390で信号ほぼ無しの下道で6速入れないなら25位で、燃費優先の6速有りなら40以上。
正規一択です。それ以外検討の余地なし。
マイナートラブルそれなりに多いけど自走不能ってトコまではいかないから150キロならまあお好みで。
俺なら遠いからヤメるがね。
一択ならやめておきます…
返信ありがとう
どんだけ狭き門なんだよKTM
車検満了日を二ヶ月過ぎた頃に無料引き取りに来てくれるサービス案内ハガキが来た時は手厚いサポートに感心したが
自分で車検通してしまっているから利用はしていない
ディーラーだとこういう細かな気配りがあったりする
車検のお知らせは三通貰った
構造変更するし自分で通すつもりだから無視していたら
二ヶ月過ぎた頃に「動かない状態、暑いから乗りたくないなど無料で引き取り、車検整備承ります」というようなハガキ貰った
もう少しディーラーを使ってあげようと思った
ま、俺が客になりそうにみえなかったから
おざなりな対応されただけかもしれんがなw
小さくて軽いってだけで欲しくなるけど
390の単気筒って疲れそうだ
悩む
散々既出だが、試乗した方が良いかと。
車体は軽くて小さいのは合ってる。
エンジンは単気筒だけど高回転寄りのセッティングだね。意外と下はトルク無いよ。
個人的にには振動で手が痺れる。コレは単気筒だから仕方ないんじゃないかな。
俺はXSR900からの乗り換えだが常識的な速度域ならさほど不満はないぞ。振動はある程度あるが問題ないレベル。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534472162/l50
そうか、だいたいイメージ通りかな
今乗ってるのが原二（当然シングル）なんで少し迷ってる
近場の試乗車探してみるわ、サンキュー
XSR900乗りこなせなかった奴には少し厳しいんじゃないか？コイツは。
ない
足つき性
差し支えなければ乗り換え理由を聞きたいな
立ちゴケ頻発しちゃった
そりゃ
メインハーネス千切れようが
ジェネレーターパンクしようが
アクセルワイヤ千切れようが
車体が安くて損失出すならなるべくリコール対応しないクソなメーカーだからね。
690だけだろ？ガソリン漏れでリコール出したの。
125の初期型なんか明らかに粗悪材質、設計ミスによる故障のオンパレードなのに、
無償対応しないし。
軽くアクセル煽るか、もうちょいクラッチ切ればおk
ありがとう
クラッチ繋ぐまえのペダル踏み込んだ瞬間になるからもうちょいクラッチきってみます
本当に免許持っているのか疑わしいレベル
やっぱり違和感感じてる人居て安心した
引いて戻したら独特な感じありますよね
国産とは違うからね
そこが良いと思えるようになってからが本番
余分にコストが掛かることはメーカーがやらないから
390で距離乗る人は3年で乗り換えたほうが良いよ
今日もマグナキッドくんは元気そうでなにより
標準が13mmφだったので14RCSにした。
ブレーキラインはノーマルの物をそのまま使ったので、作業は割と簡単に
終了。
https://i.imgur.com/ZZQ93BC.jpg
リザーバータンクの蓋はSuperDukeR用のPowerpartに変更の予定。
https://i.imgur.com/XlWutI7.jpg
ノーマルのブレーキラインのバンジョーは、このようなアダプターを介して
取り付けられています。ただしバンジョーボルトはピッチは同じものの長すぎて
使用できず。
https://i.imgur.com/oNReYLa.jpg
ノーマルのブレーキ別に悪くないやん
高いコストもったいない
他の箇所に使えばいいものを
なかなかいいね。
俺ならリザーバタンクステーを下側のボルトに共締めするよ(マニュアルは上のボルト共締め指定なのは知ってるが)。
リザーバタンク位置も下がる(だいたいハンドルバーのすぐ上辺りになる)から視界の邪魔にならないしホースも少し短くできる。
すっ転んでゴロゴロしてもリザーバタンク打ちにくくなるしね。
まあ、俺が自分のレーサーでそうしてるってだけだけども。
おー！なかなか良いですね
マスターシリンダは変えなくて良いかなと思っていたけどなかなかカッコいいね
キャリパー変えるタイミングで一緒に変えよう
情報ありがとう
貧乏人の発想だなw
他は他で替えればいいやん
生活するのにカッツカツなんだろうなぁw
Dukeのキャリパーで替えられるものってありますか？
Bybreのラジアルマウントキャリパーって取付ボルトの間隔が80mmなんですよ。
Bremboは、これが100ｍｍ。Nissinやtokicoは108ｍｍなので付かない.....。
私もいろいろ探してみたんですが、古いレーサー用のキャリパーしか見つかりませんでした。
危ないところでした
100mmと思い込んでいたもんで
昨日bremboの100mmをカゴに入れてチタンボルトを物色していました
ムダな盆栽化をして道の駅でバカにされないように頑張っているようなので
生暖かく見守ってあげましょう
ハンドルとシートが近いから上半身立つわりにステップは後ろでクッソ違和感。へんなバイクだなコレ。
必要無いカスタムはドヤるため以外の何者でも無い
これにカネ掛けるならLC4買った方が良い
DUKE790は乗り易いがBMW F系とルーツが同じロータックスベースのE/Gだから
同じロータックスでも単気筒の690系かHUSQ701だろう
最初にステップ変えて調整した
足の位置が気持ち悪くてダメだった
＞これにカネ掛けるならLC4買った方が良い
LC4が欲しいならLC4買い足せば良いだろ？
これをイジる楽しみをやめる意味がわからない
あーお前みたいに浅ましいヤツはカスタムするのはドヤるためなのか
世の中にはそういうヤツがいることが学べて良かったよ
ちなみにマルケジー二のホイールに替えるのはお前の中ではどういう位置付けになるの？
ABSキャンセルするのかな？
＞ABS車ってキャリパー変えられないんじゃなかったっけ？
どういう理由で変えられないと？
思われているようですが...。
実はブレーキのカスタム化の中ではキャリパーの交換なんかより、ずっと効果を実感
できる方法ですよ。
もう一台所有しているCB750(RC42)を２年ほど前にブレンボ化(40mmのアキシャルキャリパー
とラジポン17RCS）した経験も含めての感想です。
ブレンボのラジポンに替えると、最初はそのぐにゃっとした感触に不安になります。
しかし、いったんこれを経験すると普通のブレーキはまるでオンとオフの２つしかないスイッチ
みたいに感じて、すごく怖いです。
ブレンボのラジポンだと減速したい速度、止まりたいポイントに向けて、ぎゅ～っと
絞り込んでいって最後の一瞬にスッと力を抜いて安定した姿勢で止まることができます。
高価ですが、替えて後悔することは絶対ないカスタムです。
そのせいで僅かにキャリパーが傾いてしまい、引きずりやタッチの悪いブレーキになってることがある。
キャリパー取り外して確認してみるといい。ネジロックがついてたら剥がして組み直せ。座面の角にバリが出ていたら、砥石で削れ(座面は削っちゃダメよ)。
オイルシールはCCIのメタルラバーとかでしっかり濡らして組み付けてみるといい。
これでだいぶ良くなることが多いよ。新車時にこれら全部が完全な車両はあまりないからね。
パッドピンやダストシール抜くのはBybreではやったことないので割愛。
予測変換ｷﾗｲ…
分かりますよ。
部品変えたときに、「それ付けたら速くなるの？ならないなら意味ないでしょ？」
とレースではよく言われるよw。ブレンボマスターなんかその好例。それでも俺は入れてるけど。
で、街乗り車両ならそれこそタッチが好きだからブレンボマスター入れます、ってのはアリだと思うね。
街乗り車両にもレーサーにもブレンボマスター普通に入れるよ。油圧クラッチ車両はクラッチもね。
なんか納得
ブレンボ(バイブレだけど)ってそういうブレーキなのね
「なんかガツンと効かねーブレーキだなあ」と思ってたんだけど先日サーキット走ったら良さを実感したわ
ブレーキキャリパーのタイプ工作精度剛性不足による効力不足は余程の重量車でない限りほぼ無い
それよりマスターの形式及び工作精度/油圧レシオの違いが大きい
しかしあえて高額なブレンボを選択しなくとも純正流用で充分に良い物はある
またブレーキラインをエアを噛みそうな取回しにするよりも
ホースに費用を回したほうが費用対効果は高い
＞しかしあえて高額なブレンボ
確かに他に安い物はあるがたかだか数万円のパーツだろ？brembo でいいじゃねーか
＞またブレーキラインをエアを噛みそうな取回し
実際にエア噛みしなきゃ問題は無い
お前は脳内カスタムか？
わかってやれよw
なるほど
お前みたいに卑しいヤツはそういう発想になると
しかもOEM部品なんて妥協だらけじゃない。
そしてKTM乗りの中でも差別化したいから
イジるんです。別に性能云々はどうでもいいよ。
めちゃくちゃ分かりやすい説明で物欲ヤバくなってきた…
> しかしあえて高額なブレンボを選択しなくとも純正流用で充分に良い物はある
たとえば、どんな候補があるでしょうか？
Duke 690の横置きマスターは\30,207します。Nissinの汎用横置きマスターなら１万円台で買えます。
しかし、いずれも変えたときに結果がどうなるのか？予想は困難でいわゆる「賭け」になります。
ラジアルマスターにこだわれば、Duke 690Rのマスターは￥41,646もしますし、レバーレシオは固定です。
そもそも標準のマスターシリンダーφが１３mmなので市販のラジアルマスターシリンダーはNissinも含め
殆どはφが大きすぎます。事実上BremboかGalespeedの14φのラジポン2者からの選択になるのでは
ないでしょうか？
> またブレーキラインをエアを噛みそうな取回しにするよりも
> ホースに費用を回したほうが費用対効果は高い
私も当初はブレーキラインを新たに作り直す気でいました。しかし作業をお願いしたショップ（自社ブランドで
マスターシリンダーも作っている店です。）がABSユニットに繋がるラインの交換は勘弁してほしいとのことで
標準のラインを利用する方法になりました。
ABS車、特に輸入車のブレーキラインはABSユニットがエアをかんだ時の対応が困難なため触りたがらないショップ
が多いようです。
そんなに絡まんでもいいんじゃない…？
カスタムなんて人それぞれ。
テメエがしたいようにすれば良いだけだろが。
しみません。
絡むつもりはなかったんですが...。
自分が、こう考えた末に、こうなったという過程は同じようなカスタムを考えている人には
役に立つかと思い書かせていただきました。
参考になる人も居るだろうから一概に言えないけど、出だしの一文は若干挑戦的に見えなくも無いですよね。
カスタムなんて様々。予算もあるし押しつけはよくないですね。
＞テメエがしたいようにすれば良いだけだろが。
それに対してケチ付けてるヤツに言えよ
んでんでんでなんだかんだいくらくらいかかったったん？？
すげー興味ある
もういいよ聞くな
長文で語っちゃうよーw君が現れたからね。
ドヤ顔で盆栽語られましてもねwウザいっすw
いろんなカスタムがあるのに馬鹿なのか
純正純正喚きながら死ねばいいのにね
このような利益の少ないモデルでカスタムをさせることはやめ
買い替えで所有欲を満足させられるモデルを売りましょう
2chから人が消えるのもわかるわ
このカラー海外の動画だと見るけど
日本でもあるんか
ステッカー張り替えたんじゃない？
つかこの人、前に報告あったウィルバースのサス入れた人か。
>>582
もともとはオレンジ外装のDukeだったのですが、メンテナンススタンド外すときに
うっかり倒してしまい、サイドカウルにクラックが入ってしまいました。
それを機にサイドカウルとライトのサイドパネルを白の外装に替えて
PowerPartsのデカールを貼って貰いました。
ウイルバーのリアサスは、いろいろ試しましたが結局プリロード、伸び側テンションとも
最弱で乗っています。
https://i.imgur.com/kxePyui.jpg
https://i.imgur.com/zld4HP9.jpg
フロントとリアフェンダーはラッピングですか？
あと、サイレンサーはどこのメーカーの物ですか？
フェンダーは前後ともウェットカーボンです。
マフラーは最初はGPRをつけていたのですが、例の倒したときにこれも凹ませてしまったのと
ECE適合のわりに元気良すぎの音だったのでLeo vinceのこれに替えました。
https://www.leovince.com/en-il/product/14185e-lv-one-evo-stainless-steel-ktm-duke-390-2017-2018
https://i.imgur.com/yHOjc2I.jpg
https://i.imgur.com/mDs3Xop.jpg
ステンレスですが、どこから見てもチタンに見えますw
音もノーマルと同じぐらいですごく静か。（ある意味物足りないかも)
造りも綺麗でe bay最安値だと送料込みで４万円ぐらいなので、とってもお勧め。
すみません、フェンダーレスはどこ製？
ありがとう
参考になります
>>586
エヴォテックだと思いますよ
ビバンダム君のステッカーは何処で入手されたのでしょうか？
587さんのご指摘の通りEVOTECHのこれです。
https://evotech-performance.com/products/ktm-390-duke-tail-tidy-2017
>>588
ビブ君はここから買いました。
https://www.ebay.com/itm/10x-MICHELIN-Vinyl-Decal-Stickers-Sheet-Motorcycle-Sponsors-Auto-Tuning-Quality-/152651256139?var=&;hash=item0
ちなみにビブ君とRKのロゴ以外のステッカーは自作です。
イラストレーターのオートトレース機能とRolandのSTIKAで簡単に作れます。（私はデザイン関係の職種ではなく、イラストレーターを本格的に
使ったのも今回が初めてです。）
女がツイッターで愚痴ってる。
情報ありがとうございます
商標権無視のパチもんじゃねーか
bremboも中華のLOGOだけのやつかもな
真面目に相手して損した
ID:oZziGLIq
うわぁ 久しぶりに気持ち悪いのを見た。
チンドン屋ですか？笑
ヤバいでしょこんなん
クッソ笑うわ
自分でCHANELとかLuis Vittonとか入れるのと一緒
恥ずかしくないのか
まあ愛車に装着してるメーカーロゴ貼るのはまあ良い。脈絡無く貼りまくるのは馬鹿っぽいし、特にパーツ部位で重複するのは最悪だな見てて。(オイルやマフラーメーカー被りとかw重複スポンサーロゴとかだと笑えてくる。モンエナレッドブルw)
多分、わかっててワザとだとは思うんですけど......
"Louis Vuitton"ですよね
その「パチモン」にはブレンボ社も相当苦しめられているようで、今回購入した
マスターシリンダーには、こんなカードが添付されていました。
https://i.imgur.com/iCRtATY.jpg
ブレンボのサイトからカードナンバー（モザイク処理してあります）と
スクラッチを剥がすと現れるコードを入力すると、製品が本物かどうか
確かめることができます。
オークションなどでブレンボ製品を買うときは、このカードがあるかどうか
確かめることをお勧めします。
ニセモノマンのおまえが言うなw
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『ニセモノマン臭ぇんだよ！死ね！』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『Luis Vitton君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』
age煽りで走って貰った方がお互い楽しくね？
カードが付いてくるのはごく最近でRCSになってかなり経ってから
約束を守らず、嫁に愛想をつかされたADHD
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
なにこれ？
私怨晒し？乙
報告相次いでいた？うちの2014モデルでは発生していない
ハーネスが擦れそうな取り回しだからアクセサリーのケーブルが擦れて短絡したケースじゃないの？程度に思っていた
怖いなら買わないままの方がいいんじゃないの？
初耳なんだがいつのモデル？
その報告聞いた覚えがある
いくつか前のスレでの報告か、ブログのリンク貼ってあったやつだっけ？
詳細忘れたけど、色々やったら症状出なくなったとかで終わったような…。
確か17年式だったはず
いつものネガキャンマンでしょ
買いたいけど悩んでる人が今まで放置して思い出したように言うとも思えないし
サーキット走行会に何年かぶりに行ってきた、また火が着きそうだわ
軽いバイク面白いね
付きっぱなしならキルスイッチ後付けで対応出来るじゃん
軽い軽い
パッシングスイッチでパカパカすると治りますど言われた
ライト消えなくても車検は通る
url教えて
思ったより高かった
取り付けはポン付けできるかくろうするのか楽しみだ
ちなみに何キロくらい行ったとか教えてくれると嬉しいです
スクリーン付けたりすれば多少の効果があると聞いたのでツアラーバイク探していてバイクとしてduke390はカッコ良いので長距離でも問題無いようなら候補に入れようと思っています。出来れば短所も教えてください！
長距離全然問題ない。
九州一周4日間とかでも余裕。
軽くて小さくて非力なことが長所＆短所。
車体小さいから荷物あまり載らない。
高速道路はあんま楽しくない。
＞duke390で長距離ツーリングは楽ですか？
長距離ツーリングとはどれくらいを考えているのかわからないが楽ではない
高速メインで1,400km走ったけど「走れる」だけで「楽」とは程遠い
長距離ツーリングメインなら単気筒よりマルチが良いんじゃない？
短所は長距離ツーリングに向かないところかと
>>631
返信ありがとうございます
街乗りメインなわけか
300km～400km走って疲れとかどれくらいあるか知りたい
何時間くらいたったら腰や尻が痛くなるとか
目的としてはssツアラーの方が良さそうだけどこのバイクについてもっと知りたい
そもそも向いていないのかな
いや街乗りバイクというよりは峠バイク
頭で色々考えるより乗ってみろ
寺には試乗車あるぞ
寺に行くんだ
快適に走りたいなら大の型ツアラーやアドベンチャーとかしか無い気がする
dukeは高速にさえのらなければ不満は無いかなぁ
嵐というかレス古事記だなｗｗｗ
ありがとうございました
購入前に質問したくなるのは自然だとは思う
気になるなら次からテンプレに１行追加したら？
パンツくん。かな
遅レスだけどまだ居たら教えて
全体の重量はどれくらい？
まだオーダーしただけで納期回答も貰っていない
届いたら仮組みして総重量測ってみるよ
この一文だけであふれ出る頭の悪さ感
いるよー
高速結構使いつつ400kmとか特に問題ないよ
乗り心地うんぬん以前にどっかで止まったら困るわ
お前のボロはそうなのか大変だな
また脳内か？
問題は無いけど100km巡航で６速固定だと力の無い回転域で
少しの登りでもギア落とさなきゃならなかったりと楽とは言えない
中型で長距離メインなら二発か四発の方が間違いなく楽じゃない？
遠いツーリング先で異常発生とかヤバいし。
最近のはマシになってるのか？
ロードサービス使えばいいだろ。
トランポレンタルして運んでもいいし。
その理論だと最終的には4発のリッターバイクにしとけってなっちまうだろ。
バイクそのものを楽しめる気持ちがあるなら250Dukeでも余裕よ。
借り物の200Dukeで高速道路使った泊まりがけのバイク屋さんツーリング行ったことあるけど、大型バイクには全く追いつかないけど楽しかった記憶しか無いよ。
四年後くらい
長距離ツーリングメインで楽な車種を選ぶのなら正直なところリッター４発を勧める
元の質問が
>>629
＞duke390で長距離ツーリングは楽ですか？
というザックリなので
「できないことはないが楽ではない」ことを伝えたい
まぁそれを踏まえても選ぶだけの魅力はあると思うが乗り方次第だからなぁ
見た目カッコいいし、インプレッション見てると楽しそうに思えるのですが
用途は休日ぶらり100キロ温泉巡りとか駐車がしにくい都会の現場に出向くときに使いたいのですが
だからなに？
全然アリだな
教習所終わってスーフォアに行くよりは面白いと思う
人生やったもん勝ちだ
ありだと思いますよ
軽いので気軽に乗れるしオールマイティーに楽しめると思いますよ
軽くて取り回しがし易いから良いんじゃないかな。
現行モデルなら低速でのギクシャクが少なくて乗りやすいよ。
そのくらいなら無意識だから楽なうちに入れちまってた
問題はシート高かな
断言するが絶対につまらないバイクではない
そんなにシート高ってあったっけと思って調べたら830mmもあったのか。
でも結構シートの角とかカットされた形状だから意外と足付きは良いと思うよ。
シート高は大丈夫かな、40キロ先の正規ディーラーさんで跨がらせてもらったら脚は余るぐらいだったですし
ディーラーがちょっと遠い感じですが、最近のバイクなら問題は起きにくいといいな
人生一度はいつ壊れるかわからないバイクに乗ってみたいのか？
スルーでいいと思うよ
地味に鬱陶しいマイナートラブルは相変わらず頻発する。広い心で許容できるなら買っても良いよ。楽しいしね。
あなたは具体的にどういうトラブルが起きました？
頻発するほどあるなら話題になってるよね。
うちの390は全くトラブルないけど。国産と言う名の海外生産車ばっかりだし言うほど耐久性は差がないと思うよ。見た目で気に入ったならいいとおもうよ。
ただ、ディーラーの当たり外れはあるからそこは気をつけて。
ディーラーまで40キロなんて近い方だ
国産でも壊れるときゃ壊れるし、コケりゃバイクも人もぶっ壊れる。
いざというときの対策整えて乗るか、徹底して楽観するかのどっちかしかない。
どこ製か関係なく、そういう乗り物。
無理
車検までは乗るつもりだけどみんなはどのくらい乗ってる？
＞マイナートラブル複数あったが特定されそうだから言いたくないわ。
頻発するという割には特定されそうとは不思議なことを言いますね
私は2014年車で丸４年乗ってきたけどトラブルと言えるのは
プラグに煤が溜まって点火しなくなったくらいだったから何が起きたのか聞きたかっただけなのに
すぐにエンジンオイルを換えた方が良い
スルーでいいと思うよ
壊れたら報告あるんじゃねーの？
後ろめたさが浮き彫りになってる
680だが、俺はトラブル頻発すると主張した覚えはない。
失礼した
マイナートラブル(って何？)が頻発すると言い切っている奴はコイツだった
https://i.imgur.com/gX8boY1.jpg
ネガティブなイメージ発言を繰り返す奴は何だろう
https://i.imgur.com/hvE5Abk.jpg
楽しいと誉めてるていで小さいトラブルが必ず起きるような印象操作
https://i.imgur.com/5ctEq7H.jpg
アンカーすら打てないのか？
並べて読むと違和感がすげー
それめっちゃお得やね
2015年モデルで2016年2月納車だけど、すでに29000ｋｍ走行してノートラブル。
長距離は年に1回夏の北海道に行って、3週間で3000～5000ｋｍくらい走る（1日最高400ｋｍくらい）けど、
PPのシートに換えてれば特に問題ない。
メンテは3000～4000ｋｍくらいでオイル交換する際に簡単にチェックしてもらっています。
そろそろチェーン替えたほうがいいとショップの店長に言われてるくらいですね。
（チェーンは購入時にPPのに変更）
国内4メーカーと同列ではないのはわかりきってる事だからもちろん納得した上で購入を決めてるはず。
KTMの故障は小排気量車に多いのなんて常識なんだから故障無しって言い切ってるオーナーはマイナートラブル程度はトラブルと捉えてない。(日常の一環)
事あるごとに大袈裟に騒ぐやつは早く慣れる事だな。
思ったより優秀なんだな
この４年でどれも発生していない俺はハズレを引いたのか
寺に文句言ってくる
オマエのバイク、YAMAHAって書いてあるぞ
鈴菌じゃなくて良かった
四年ということは旧型乗りですね。新型へ乗り換える人は少ないみたいですね。その機体1／1000の幻の一台だね。
はい旧型です
しかもスリッパ無しのマイナー前
自分のは旧型の普通の機体です。楽しいバイクだからお互い大事に乗りましょう。
4年も乗ってるなら当たり引いたなよかったな
後付条件追加しまくりで強弁しちゃう？
物理的に不動になるわけじゃなくて
＞普通の個体引いたヤツは4年も乗ってない(乗れない)
これ読めるか？
なぜ4年なのかは彼にしか理解出来ないがそれでよい
17年式の390DUKEのストップランプとかウインカーのコネクタの型番判る人いませんかね？
パーツリストには載ってないので
ディーラーに聞くのがいいのでは？
おそらくメインハーネスの詳細を調べることが出来れば分かるかと
調整までしてもらっても大した金額掛からないからやっとけ。
ヘッドからカチカチ異音のするバイクなんかより、調子よいバイクで走る方がずっと楽しいだろ。
腰下バラすならともかく
タペット調整なんてガレージ作業じゃないのか？感覚違うのか
見積もってもらいましたが、そのくらい掛かりますね
>>725
その意見には大いに賛成です>>729 の話のように何かある前に対処するつもりで調整してもらおうと思います
見積りどこ？
15000円ぐらいだと聞いていたが。
てか工賃2万＋1万5千円か
あとガスケットですかね、プラグの交換も含んでます
バイク屋の工賃はイジるバイクの値段に関係無いだろ？
まさかバイク持っていない奴か？
カワサキの直営が、それよりもっと高くて話題になったが
ここはKTMのスレなのだから、KTMの部品代と工賃についてだけ書けば良かろう。
この流れだと言いだしたのはお前だけどな
中免取りから始めてる初心者以下のクソNOOBなんだが
普通しょっぱなKTMはおかしい？
見積もり取りに行った時に足つき的には大丈夫やったけど
知り合いのバイク乗りがハーレー以外はつまらないおじさんと
とにかくオフロード行きましょうおじさんしかいなくて参考にならねえ
乗りたいモノ乗るのがバイク乗り
我が道を行け
趣味なんだから好きにしろ
乗りたいこいつに乗るわ。
二.三か月後くらいに390DUKEの横でなんか煮込んでたら俺だから挨拶しろよ？
悪りぃ
390 DUKEは好きだが390 DUKE乗りは嫌いなんだ
俺がそば走っていても挨拶してくんなよ
失礼な野郎だ気に入った
お前のために貴重な積載量を割いてMAXコーヒー常備してやるよ
闇鍋の禁じ手とまで謳われたその破壊力をお前の煮物で味わってもらう事になる
うぜえ
こいつ寺の職員か信者だな
これディーラーじゃないと解除出来ないんだっけ？
初回点検の表示はディーラーでしか設定出来ないけど、それ以外は個人で設定出来るって聞いた気がしますよ
出たことないので試してないですけど
1.SET ボタンを押してMENU画面にする。
2.↓キーを押して"preference"をハイライトにする。
（ただしここではSETボタンは押さない。）
3.↑↓キーを同時に長押しする.
4."SERVICE"画面になったらSETボタンを希望の距離数に
なるまでタップ（短押し）する。
5.SETボタンを長押しする。
ありがとう！早速試してみるわ
そりゃあいるだろうな
なんの調査のバイト？
ディーラー行ったらオススメされたよ
なぜかそればっかり考えちゃって仕事どころじゃない
1000キロでLKAR7ARX-11Pに変えましたよ
純正も新しかったのと慣らし中で高回転使ってないのと急加速してなかったので違いは感じなかったですね
始動性も低速ギクシャクは変わってないですもし純正プラグで長く乗ってたら違いを感じるかもしれないです
おめ色
390する…店に39（サンキュー）言って0（ハンコ押す）するってことか。
色についてめっちゃ悩んでる
白は白で現物みたらかっこいいけど、定番のオレンジもかっこいい
あんま変わらないんですね…低速トルクがゴトゴトするのは構造上しょうがないけど変えたらもうちょっと変わると思ってましたわ…
プラグ変えて違いを感じるとしたら、それまで付けてたプラグが劣化してただけだと思うぞ。
そうなのか…まあこれに関しては慣れてくると思っていきますわ
どっちも買えば問題なしと
長持ちするタイヤを教えてください
構われていない事に気付けよ
どっちも似たようなもんやからなあ
デッカいロゴとオレンジ、もうやめりゃいいのに。
真っ黒とか出したら売れるで。
250走ってるの初めて見たけど遠めに正面から見るとモタードぽいな
カッケーなとすれ違いざまにガン見してたら向こうもこっち見てたｗ
ネットとか前スレで全然違うとかあったから
期待してたけど、自分の感覚では変化なかったので>>769と同意見ですね
プラグよりもシフトのボールジョイント
とターンバックルをガタの少ない日本製に変えた方が同じ位のコストで劇的に変化しますよ
パイロットストレートラジアル
3万キロでもまだいける
プラグよりもそっちの方が効果はあるんですね…ちなみに種類とかはどんなものか教えてください
前スレ転用
841 774RR sage 2018/04/07(土) 20:10:28.68 ID:vzpnxH5D
2018年 390 DUKE 小ネタ
結構ガタのあるシフトリンケージを日本製のボールジョイント
とターンバックルに替えてみた。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1504393.jpg.html
使った部品は
https://www.monotaro.com/p/1030/0367/?displayId=4
https://www.monotaro.com/p/7585/1614/
の２種類。
ガタがほとんどなくなり、シフトフィーリングの剛性感が増していい感じに。
特にエルボール（ボールジョイント）は昭和シェル石油のリチウムグリスが
充填済みの優れもの。
部品代￥2,528のわりに満足感高かったです。
ちなみに、このターンバックルを使うときは、ボールジョイントは２つとも右ネジ
（正ネジ）を使いますので注意を
おおありがとうございます、これで一回試してみます！
気軽に白とオレンジ使い分けれるかな
独り言か
パーツリストで型番引いてオンラインショップで価格調べられるぞ
それすら出来ない奴には気軽に使い分けできないだろ
片方約1万ずつで約2万くらい
お店の手違いで随分と時間がかかってしまったが
VITPILEN401のナンバープレートホルダー一式がやっと届いた
天気悪いので本体に取り付けはまだだけど届いたパーツを組み上げて重さを計ったら1,575gだった
造りがしっかりしている分重たい
リアのハーネスと余計なボルトを数本買って総額36,691円だった
いまさらだけど参考になれば
おお！待ってたよ！貴重な情報ありがとう
約1.5㎏か…。バネ下の重量増はバネ上の10倍って聞いたがどうだろう？
良かったらインプレもお願いします。
体感的に変わりない様なら俺も付けようと思ってるので
日にちが経ち過ぎて反応ないかと思っていたら
待っていてくれたようで嬉しいです
ナンバーホルダー一式は届いたけど
・欲しいフェンダーレスパーツの納期が３週間
・取り付け用ハーネスの作成
・負荷の高い部位のボルト交換
などがあるから取り付けはまだまだ先になりそうです
ハーネス作成が厄介でハスクバーナのカプラーはJWPFの防水コネクタだから良いけど
DUKEのメインハーネスのカプラーがよくわからない
なるべくメインハーネスは切りたくないから変換ハーネスを作ろうと思ってるが時間がかかりそうです
色々問題が残ってますな…インプレは気が向いた時で良いので気長に待ってます。
カプラーもそうだけど、アクスルシャフトって交換しました？
マッドガード付けても余裕あるんかな…？
ブツ合わせはまだだけどパーツリスト上ではアクスルシャフトに絡めていないみたい
M8x35mm,M10x30mm,M6x25mmで三点留め
たぶんスライダーとか付かなくなると思います
色々カプラーについて調べてみたけど該当するのは無かったよ。
インド生産なんで現地調達かもって話しもあった。
どうしても純正コネクタに拘るならリゾマから変換ケーブルが出てたからそれ使うしか無いかも。
https://www.webike.net/sd/23314970/
サンキュ
やっぱり見つからないよね
諦めて今日の昼にRIZOMAの変換ケーブルを頼んだところでした
理由を聞かせて欲しい
単純に重さと大きさを持て余し様になったからだな。
ああ…
エロ誤爆は半々。
バイク知識も乏しいのでなんの部品かもわからないのですが雨など掛かっても大丈夫かなと思いまして
https://i.imgur.com/gH3dtJ0.jpg
保護チューブ根元までは覆えないし。
うちのもなってるよ。
そうなんですね！
ありがとうございます！
趣味に金が掛けられなくなったってのが一番の理由
でもパワーや見栄だけがバイクの価値じゃないってのに気がついて良かったと思う事にしてる
>>805
大型と維持費大差なくね？
やっすい飲み会一回分だな。
俺も中型と大型の維持費はほとんど変わらんと感じてる。
さすがそっち方面は詳しいな
ドッペルギャンガーのバイクなんて言ったら、いつタイヤがもげて死ぬかもしれないと思って購入許してくれないぞ。
まあ、むしろだからこそ許可が下りたりする可能性もあるかも知れないが。
嫁一人子供三人だが車もバイクも自由だから全く共感持てないな
いやいや
嘘みたいな低所得者がいるのは理解しているが
そういう人は趣味の塊のバイク(しかも外車)を購入するのは少数だろうし
ここで言ってるのはネタだろ？という思い
決して底辺のお前をバカにしている訳じゃないからそう攻撃的になるなよ
|
∩＿＿＿∩ |
| ノ _, ,_ ヽ （（ | ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
/ ● ● | (=)
| ( _●_) ミ ＿ (⌒) J ））
彡､ |∪| ノ
⊂⌒ヽ / ヽノ ヽ /⌒つ
＼ ヽ / ヽ /
＼_,,ノ |､＿ノ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
マウントを使ってみたかっただけの馬鹿登場です！w
まずはどこに居るのかを語れ
大阪です。
自分のコマ数えろ
生理か？
更年期障害かな？
たぶん現物確認が一番確かだよ。
690はカタログや取説のリンク数と実際のリンク数が異なってるしねw
たかだか100チョイなんだから間違えることもないだろ。
手元のメモには118と書いてある。
何から拾ってきたかはもう覚えていないw
自分で数えたほうが良い。
RCだけど、前112で注文したよ。
ここ無責任な奴も多いから。
ウザいからもう来んなよ
ディーラーで見てもらったけど特定出来なかったから同じような人いたら教えてください
ちなみに自分の車体は2速4000回転くらいで鳴ってる
そんくらい我慢しろやｗｗｗ
旧型は正確だったが
同じようなことあった、ライトユニットとサイドのパーツの繋ぎ目が私のは割れてましたね、一定の回転数で共振してカタカタ鳴ってましたよ
そんなもんやろ？
見た目は新型のほうがシャープでカッコいいけど
また質キチか
それを聞いてどうすんだ？
どうするって購入の参考にするんだよ
つーか免許もってんのかよｗｗｗ
冷蔵庫や掃除機買うんじゃないんだし
それスレが死ぬから質問レスをする寺キチだよ
適当に引っ張ってくるんじゃないかね。
あそこらへん丸富の店舗多いし。
できるメカはドリームに持っていかれたから後は…
またお前か
ということで390DUKEに乗っておられる大先輩様様方に質問です！
バイクカバーとロックって何使ってますか？
前者は予算1万5千円くらい、後者は5千円くらいでおすすめあればありがたいです。
ロックは形状も決まってないです…
カバーの予算をロックにまわすべき
5000のロックじゃヤバ過ぎだし、カバーは安くて良いのあるから。ヤマハ純正カバーオススメ。
990DUKE
そうですね
自分でできない(作業もしくはやってくれるショップ探し)なら無理ですね
やっぱりそうですか…一応買った所のディーラーさんに聞いてみてみます
マッドカバー自体はあるみたいですけどそこにナンバー付けるとなると途端に難しくなりますね…
またお前か
おめ。先日ディーラーへ行った際、挨拶返してくれなかった390乗りとスレ違った。で、ディーラーで聞いたら免許取って２週間で今納車してお帰りになったと聞いた。緊張で余裕なかったみたい。
仲間も増えてるみたいだから楽しんでくれ。楽しいバイクだよ。
いやググればやってくれたショップ名を書いたカスタム情報とかあるし
ショップでもカスタムしたというブログある
このスレでもカスタム最中の報告あるし
なにをしたくてなにで悩んでいるんだ？
ありがとございます！ 先輩よろしく頼みますぜ（何を）
>>864
返信ありがとうございます。
マジすか、ロックって相場そんな高いんすか（無知）
チラチラネットで探してみたらデザイン買いだけどデイトナのやつにしようかな…
カバーはヤマハの奴にします。サイズは2Lですかね？
バッグ類付けっ放しにするのじゃなければ
Lで充分。風でバタつくからデカけりゃいいワケ
ではないので。
ロックはこだわりだすとキリがない(金銭的に)けど
5000円のは及第以下。
ヤマハのカバーは使っていないのでサイズ感は無いが
SW-MOTECHのリアキャリアとかハンドガード付けたらＬだと入らなくない？
世の中にはお前みたいに常識を超えたDQNがいるから油断できない
スレチ
参考までに
ゴジラとABUSのDETECTO 7000 RS1使ってます
使った感じだと、ABUSなかなかの音量なのでこれ1つで良いんじゃないかと思ってます
返信ありがとございます！ 超助かります。
カバーのサイズはスクリーンをつける予定はないですし、
オプションのリアバッグにしたので毎回外すことを想定してLにします。
>>881
デイトナのチェーンロックとディスクロックが一つになった奴にしようかな
と思ってたんですが7kgもあるのが悩み。
音の出るディスクロックのとかあるんですねぇ… 軽いのがいい…（KTM脳）
インド製KTMを盗もうとするガチ勢業者がいないことを期待していたずら防止高そうなABUSのにします。
先輩方ほんとアドバイスありがとうございます！
質キチにしか見えない
本当に質問する気あるなら何速で走っているとか
エンジンからの音が気になるなら回転数くらい書くのが当たり前では？
免許すら持っていないマグナキッド君ならこういう聞き方になるのか
ABUSのディスクロックも合わせて使うと効果的かと
ディスクロックがあるだけで厄介だから避けるとか
キーつけっぱでも大丈夫じゃねｗｗｗ
免許取りたてのものなんですいません。
4速で大体5000～7000じゃなかったかな
曖昧ですいません
60～70km/hで聞こえるってかなり大きな音だよね？
メット被っているし風の音がデカいし
うちのはそんな音鳴らないし
単気筒だからってそんな音する理由も思いあたらない
気になるなら購入店に早めの相談を勧める
かすかに聞こえるって感じですね
もう一度乗ってみて聞こえるようでしたらショップに持っていこうと思います。
ちなみに2016年式の390dukeです
ABUSは性能もいいですし、無料の1年保証もあるのでオススメ
短時間バイクから離れる時に取り付けが面倒なのが難点です
ABUSだけで心配なら、ずっとライドクラブとかの保証も視野に入れてみては？
ショップ持って行って原因わかったら教えて
なんとなく390の小排気量モデルの250よりも125の大排気量モデルの200ってイメージ
小さい車格に大きいエンジン乗っけてる200の方が面白そうで魅かれてた
でも調べてみたら390も「125の車体に400のエンジン」ってネットで書かれてて、それなら
250も125の車格なんですかね
それなら200じゃなくて250がいいのか
中古は論外
車検なんて三年後だし維持費たいして変わらないから390でよくない？
なんなら自分で車検場もってけば安上がりだし
悩むわ
一応12年式200の新車も出物であるらしいので
ABS無しなのも好み
でも250もクルクル走りそうで良さそうです
教えてくれた人ありがとう
凄く面白そうなバイクだよなー
12年式の200を所有していて、250以外は全部乗りました。
125
軽いけどパワーなし。
維持費以外では選ぶ必要ない？
200
軽くてバランス良い。
高速は辛い。
390
パワー有るけど、重い。
コーナー侵入時、バックトルクが気になる。
200と390はミニサーキットで乗り比べして、その感想です。
ABSはボタンでキャンセルできるよ
速く走りたい、サーキットも行く、なら390一択
通勤とか下駄用途なら125
街乗り、たまにツーリング、なら250だな
装備は250だけショボい
ありがとうございます
こうなったらできるだけ全部試乗して決めてきます！
割と悩んでもいいところ。
ただしシフトタッチは250のほうがカッチリしてる。
大型免許？まさか持ってないわけないよな
大型免許は持ってるんですが、大きいバイクはもうお腹いっぱいなんで
アクセル開けるとどっかんって飛び出したりストレートでもコーナーでも安定してるのもいいんですけどね
路面の小さなギャップやコーナーの小さな勾配を細かく感じたり、峠で適格なシフトチェンジしないと
速く走れない中排気量、ほどほど小さくクルクルテキパキ走るバイクに乗ってるのが自分は一番楽しいって
気づきまして
総合すると200か250かなー、おまけで125と390も念のためって感じで週末に試乗してきます
みなさん、ありがとうございました
ツーリング仲間が出来て今大型免許取りにいってるけど390は軽快で楽しいバイクよ
大型バイク買っても残しておきたいが金に余裕がないから売ってしまうけど
手放すんじゃねーかよw
390はバンクさせると、ステップよりも先にクランクケースが接地します。
390のエンジンは思ったよりもマイルドで、690SMCのが刺激的で面白かった。
400クラスなら、DR-Zの方がパワフルで面白かったです。
カテゴリー違いますが...
390しか乗っていないんだけど
250とか200は真っ先にクランクケース擦らないの？
200は125と基本設計が一緒
250と200はエンジンサイズが結構違うよ。
250と200の重さの違いの主な要因でもあるね。
で？擦るの？擦らないの？
またお前か
サーキット行ってないから判らんけども
そういえば2016辺りで出っ張りが三時の位置に変更になったんだっけ
200はクランクケース擦らないな
うるせえなレースで使っても擦らなかったよ。200。
おー！ありがと
200とか乗る機会無いし興味だけはあったんだよね
Youtubeのサーキット走行でガリガリ擦ってる動画あるよ
言っとくけど擦らないなって言ってる人を落とすつもりないから
純正タイヤでそこまで攻めたら説経したくなるぐらい
グリップ悪いタイヤだしステップ擦らないのに速い人いっぱい
いるからね
かるく叩いて平らにした。
軽くてこの排気量なら買ってもいいかなと思った。
cb400sfよりも楽しいバイクだと思う。
シートとハンドルの位置関係が妙に近いし
ステップは後ろ気味だしさ
なんだろうねあのポジション
乗る前はなんとなくモタードってイメージだったけど乗ったらそんな感じじゃない
否が応でもフロントに体重がかかる姿勢になるのは最近の流行りなんだろうか
俺には丁度良いポジションだなー
いやいや、前傾じゃない。
むしろ身体は立ち気味だろ？
んで後ろ寄りのステップという奇妙さ。
コーナー入ると強制的に前乗りにされちゃう
フロントで曲がるから問題ないんだけど、このポジションは確かに不思議な感じするね
やっぱり正常な感覚だったんだな
前傾じゃないけどステップが後ろでハンドルが手前だからつんのめって乗ってる態勢
意識してニーグリップしながら背筋使わないと気が付いたら両腕に力入れて上半身を支えてる
足から滑るリュージュの逆でカウルレスだからデジタルメータの先、頭から突っ込んでるんで
体感速度を速めに感じる
自然とフロント荷重になるけどフロント滑ったら立て直せない
日本人以外の体格でもピンとこなさそうなんだが。
ニーグリップして乗れと
この姿勢が良い、これで早く走れるってメーカーの方針なんだろうけど他のバイクで
似たライディングフォームになるのあるのかね
シート目一杯後ろに座れば少しましなんだけど
あのシートだと前に座らないと内腿痛いし
前に座ると上半身が起きて足が微妙に後ろになる
だからステップ変えて少し前に出して上げたらシックリ来るようになった
オフ車が近いね。モタード感覚で乗るのが正解かな。
肘曲げポジションのほうがセルフステア使い易いと思う。
たのしーこれ！ お前らこんな楽しい事してたんか！
おめ良い色買ったな！
RMX乗ってたのは随分昔なので思いで補正が入っていると思うが、加速はRMXの方が凄かった・・・気がする。
390でも十分だと思うが、試乗をお勧めする。
どの速度域での加速か書かなきゃ聞く意味なくない？
またいつもの質キチ荒らしか
言っとくが手放すときの査定は二足三文だからな
みな査定額聞いたとたん乗り潰す選択に手のひら返すくらいの激寒価格に驚愕するぞ
売値対して安くないのに
乗り潰す覚悟がないと決して買えない
だからお前は免許すら無いの？
セカンドとしてなら最高だけどコイツ一台じゃあ保たないな。
たまに『あれ売らなければよかった』
てなるけど。
うざい
誰も話し相手いないんだろうなぁw
なんの調査？おまえ免許すら無いのに
ナポレオン シャーク1
ナポレオン シャーク１
おれも参考にしたい
ナポレオン シャーク 1
ナポレオン シャーク1一択
で？
これを聞いてなにがしたいの？
それまで次の質問禁止な
参考にしてどうなったかアップよろしく
買うのは前のモデルだけど(´･ω･`)
やめとけ今さら
揺さぶられっ子症候群にナッチャウヨ！(アルシンド
新型はそんなに違うのか
そいつは免許すら持っていない妬み野郎だから
【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.15
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541235043/
ミラーは新旧どちらも残念かと
旧型乗りだけど触覚みたいなのが嫌でシャーク３に交換した
日本語が不自由な方ですね
ポジションと足つきとミラーは旧型が良い？
ミラーは旧型も良くないだろう
旧型ミラーがダメだから別なミラーに変えた
どこがアスペ？
次はちゃんとした日本語で指摘してくれ
無理なら引っ込んでいろ
どうでもいいけど
ネットの誤字でマウント取ろうとするのもガイジ
かーらーのー、250ちゃんのひょっとこバキュームフェラ頂きぃっ！
新しいスレッドを立ててください。
life time: 167日 12時間 6分 32秒
運営にご協力お願いいたします。
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