【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part49
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>620
カッコいいかどうかは別として、無音だから民家に迷惑かけにくくていいかも。 透明なコーラ味の炭酸水がある時代、ナシだろ!とは言えないのかも。 じゃあモーターを強制冷却するためのファンをいっぱいつけてうるさくしよう
というか電動は全個体電池実用化がくるまでは無理とマジレス >>623
知ってそうだけど敢えて言う
実際林道で鹿さんとあったら怖いんだぞ〜 そのときは胴体に巻き付けた(爆竹の)導火線に火をつけるのが吉。 鹿は結局逃げるからいいけど、^と出くわして^がなかなか逃げない時は本気で怖い。 野犬は出会ったことないけど、一番怖そう
crf250は特に静かだから野生動物が逃げないね 鹿は2~3秒目が合うけど逃げる 猪かハクビシンは中々逃げない
山の中で休憩中に15mくらい先で熊が横切ったときは俺が固まった 熊はワンパンで倒してから刺身で食った
鹿は角をつまんで投げ飛ばしてから鍋にして食った
猪はこちらに突進しときたので下から蹴り上げたら頭が肛門に刺さったから食うのをやめた イノシシなんかタイミングよくジャンプすれば避けられるはず 台風前に遊んでおこうと林道に行った。
仲間が盆帰省で誰もいなかったのでひとりで。
ひとりのときに限って最悪の事態に。
岩に乗り上げバランスを崩し、左側へ大転倒。
岩にバイクの左面とポケットのスマホを打ち付け
両方とも破損。
CRFちゃんはクランクケースとラジエターが大破し不動。
スマホはご臨終。
仕方ないので歩いて下山するも、途中で財布がないことに気づき
事故現場へ戻り、再下山。
真っ暗になったので、その場で一夜明かし、今帰宅。
午前中は半休にしてもらい午後から出社。
誰か慰めて。 >>640
死んでるだけいいだろ
はよ馬乗ってカエレ
俺なんか鎖骨逝って辛いわ >>642
肩から落ちると鎖骨逝くよね。
俺は肩の脱臼で済んでよかった。
よかったのか知らんけど。 >>645
山で一晩明かした!
慣れてはいるけど怖かった!
装備なしで辛かったのは
虫よけ対策が何もなかったこと!
>>647
子どもの学費があるからまだ成仏できんw >>648
車通りのある場所を歩いていたら、おれがピックアップして身体洗ってやったのに。。。 >>651
知らないオジサンについてっちゃいけないって
ママに言われてたから乗らないもん。
オマエに拾われるくらいならパンツ脱いで
小川に座ってボランティアのジジイを
3日待つわwwww 自分も道に迷って夜中の山でさ迷ったことあるけどCRFちゃんのライトとエンジン音があってもちびりそうだった
夜の山で一晩過ごすってすげえ bajaモデルは何時頃出る予定なのでしょうか?
(ラリーはダサいからイヤ) >>656
いつ出るって、そもそも出るという予定があってその聞き方してるんだよね。 >>655
年に数回里山で、数日間電気なしで
キャンプしたりしてるので・・・
でもキャンプ道具なしは初でした。
ライターあるので火はあったけど。 >>661
しょっちゅう遭難してるんじゃないんですね、凄く安心しました >>661
山中で側道に落ちリムが変形して自走でなくなって 電波の届く所を探して徘徊したけど
横の崖の上の方からガサガサと音がしつつ追従する動物がいて怖かったな RALLYかっこいいと思うけどなぁ
自分はM乗りだけど >>671
おまおれ
ヘッドライト暗くないならRALLYいいな いや、めっちゃいいじゃん。ダサいところがまたたまらないじゃん。 いや別に
あ、ヘッドライトだけは250にもください >>675
現実見たらktm 250exc-fかcrf1000l買うわ >>679
何かといじるとパワーが上がるんだ(妄想 排ガス規制対策だろ
ピストンリングも増えとるし
フルパワー化すると車検無理だろうな >>679
フルパワー化の先にあるのは、モトクロッサーと同等のメンテナンスタイミング レブリミッターかな?
まあナンバー付くレーサーだよな、偏屈ジジィ向け。 130万wwwww
簡単にぶん投げられる値段じゃねーな CRF450Rっていくらだっけ?
それより値段高いのかな? 450Rで100万近く
海外仕様は40馬力なんでしょ?今の時代排ガス規制考えれば仕方ない
450Rは58馬力ぐらいだっけ どこをどういじったら450ccで24馬力になるんだよ CBRの国内仕様みたいに簡単なセミフルパワーキットが出れば良いけどね ハイオクとか100万とか1000キロのオイル交換とか
全く気にしないしホンダの最高峰なんだから受け入れる
しかし24馬力とは何かね >>689
インテーク、バルブタイミング、ヘッド、プラグ、排気、ECUここら辺ごっそり替えれば大丈夫じゃね? 馬力はないけど、どんな悪路でも結構走るよ 燃費が異常に悪いけど
後、クラクションが壊れてて、知らない人がいると鳴り続ける この気温で市街地だとラジエターの容量に不安を感じる… ラジエーター容量よりファン回してるバッテリーの負荷がヤバイかもね
低速の山登りでファン回りっぱなしになっても水吹いた事はないから
ファン回ってるうちは大丈夫っぽい >>705
なる程、安心しました。
でもふくらはぎが熱いとです… 久々に乗ったら熱いとかケツ穴が痛いとか緩んでますね俺… タンクが小さいって不評の声は出てこないのかな?
10L位にしてくれると良いのだが・・・(300kmで補給)
皆さんどう? ロンツーしないからあまり気にならなくなった
スタンドの少ないところでは早め早めに給油する事にしてる タンクが小さいと思ってる人は文句書く前にビッグタンク買ってるってことや 日帰りツーで片道分持たないのはさすがにめんどくさくて即ビッグタンクに変えた ずっと忠パイ+モリワキMXで乗ってたんだけど今更もっと音圧欲しくなってきた…
モリワキMXとFMF両方試したことある方とかいます? ビッグタンク欲しいけど樹脂なのが気になって踏み出せない
rallyのタンク流用とかできないかな 給油感覚を体に覚えさせてもう慣れた
ツーリング前に各市街地を離れる前に寄れるGSの目星は出来るだけ付けておく
それよりエントリーオフと呼ばれるXR230の燃料タンク容量が8.7Lなんだよね…
CBRとの水冷エンジン共用等あるとはいえ、この+1Lは相当でかい あんまりオフ行かない、街乗りライダー向けってコンセプトなんだしビッグタンク標準でいいと思うんだけどな。
Baja先輩を見習ってほしいぜ。 ふだんは良いけど常磐道で100キロくらいスタンドない区間あって
まさか東京仙台間なんてそんなに開かないとうっかりしてて焦った
そこでの1リットルはかなり効く 金属製のビッグタンクだったらすぐかうんだけどなあ。 重い重い騒いでる人多いんだから分かるだろ
3万で樹脂タンク買ってろよ レイドだのジェベルだの選択肢ある時は見向きもしなかったのに何をいまさらって各メーカーは思ってるよ XLRからXRに行かずジェベル乗ってた俺は文句言っても良いだろうか
まあ高速道路以外では容量は足りるっちゃ足りる 社外の樹脂タンクって公道不可じゃなかった?
公道okのタンクが有るのなら教えてよ。 >>728
CRF250rallyのタンク、CRF250L/Mにうまく付く? >>734
樹脂タンク怖いで携行缶くくりつけて走る人やからな >>729
小加工どころか、ラジエーターとクーラントタンクに干渉しまくるから乗らないよ 日帰りならタンク使いきるくらいで距離的に限界なんだけど
みんな凄いな
こまめに休憩とってるのかな
200km乗ったらもうお尻をはじめ全身が痛いわダルいわ よかった
強がって200って書いたけど
本当は片道の100kmでお尻が痛いんです ゲルザブ付けて、スクリーン付けて、トップケース付けて…どんどんおっさんバイク化していく… そういうオッサンはツアラー買えよって思うんだけど金がないんだろうな でもなんか玄人感ある
色々乗ってきて見た目とかどうでもよくなった最終形態的な 乗ってたけどこいつはカブに全然似てない
カブは乗ったことない奴が想像で適当なこと言いすぎ まるで「カブ」っていえば悔しがるんじゃないかっていうことで「カブ」って呼んでるんだろうな。水冷2502気筒のカブがあったら乗ってみたいわw 9000キロそろそろタイヤを変えようと思いますがフロントはまだ残ってるんでリアのみ交換で大丈夫でしょうか?
前後共に交換するべきでしょうか? 不満がないなら後輪だけ同じタイヤを買えばいいと思う、わざわざ前輪まで交換する必要ないと思うよ
余裕と興味があるなら違うタイヤに前後替えてみるのがおすすめ >>755
1年程度ならそのまま
3年くらい経ってるなら変えるかな
野ざらしなんかも劣化は早い 30分でお尻が痺れるKLXに乗ってたから
CRFのシートはフカフカで快適
一日中乗っててもお尻が痺れない
逆にオフ車として本当にこれで良いのか?と思うわ お尻って鍛えられるのか?
久しぶりに50ccスクーターに乗ったら地面を滑るような乗り心地
CRF買う前に見たレビューの「振動で手が痺れる」みたいなのは実感ないけど
タイヤをオンロードに変えようかな そっかー
自分はスクーターとCRFしか乗ったことないから同じ単気筒なのに振動はタイヤ由来かななんて思って
タイヤ変えれば振動無くなるって単純な話ではないんですね Mでも高速乗ったあとは軽く手が痺れるな、まぁ許容範囲だが。
ハンドルをアルミに替えると振動の吸収具合は変わったりする? 手が痺れるっていう話だったら
4気筒のほうが痺れるよ ハンドルアルミにしてバーエンドに重たい物つけると痺れいくくはなるよね だからケツ痛いのはシートの出来が悪いからであってそこ改善しなきゃ変わらんて オンオフ5対5くらいのオフタイヤでおすすめとかあったら教えてほしい。
いろいろ調べてたらもうよくわかんなくなっちゃったさ >>766
迷ったらD605かBW-201/202 >>756>>757
ありがとうございます!また同じタイヤをリアだけ変えます! オフ寄りならミシュランから新作出たろ
アナキーワイルドだっけ?なんかそんなやつ 台風の暴風圏に入る前に念のためカバー外しておいたけど、この強風の中倒れもせず、動きもせず。
案外横風に強いのかw 出勤前にオイル交換完了。
今回はヤマルーブプレミアムにしてみた。
ワクテカ出勤タイム、スタートっ おれのFMF Q4とあなたのモリワキMXのスリッポンを交換しませんか? >>785
あー残念、昨日モリワキMXオクで落札しちゃったよー(*_*; >>788
3マン送料別で売ろうか?サイレントボム3とスパークアレスター付、まだ300kmぐらいしか使ってない >>790
こーゆーのって、なんでこの130台だけが対象なるの?組み付け方は変化してってるの? 一定期間、不適切な取り回しで組んでた事が発覚したんでしょうね
素人のバイクいじりでもハーネストラブルが発生しやすい箇所だね 俺はバイクなんか乗れば傷が付くもんだと思ってるので、多少の傷など気にならないCRFに乗っている。
しかし他のバイク乗りがバイクにカスリ傷がついただので大騒ぎしているのに出くわすと、そんなに大事なら乗らずに仕舞っておけばいいのにと心底思うわ。
バイクへの考え方など人それぞれなので仕方ないんだが、まぁ理解できない価値観ってのは対応に困るな。 >>795
大事にしたいという気持ちがあってだろうな。自分もYouTubeとかで崖を逆さまに転落していくバイクをみると「よくやるなあ」って感じ。ガチのオフロード遊びってカネかかるし自分には無理だなーって思うよ。
CRF(LD)を買ってもオンロード専用だろうな。 長年CRMに乗ってるヤツが言うには
「オフ車の傷は勲章だ」なんだけど
オフ車をオフ車として乗ってない人には
ちょっと何言ってるか分からんだろうね 昔のオフ車は転かしても壊れる所が少なかったが
CRFは転かすとあちこち壊れるような気がする
まあ気がするだけなんだが 転けてクランク割ったは聞くけどラジエーター割ったは聞かない 割った奴知ってるぞ(笑)
まあ、派手にこけて曲がって液だだ漏れだがな FMF Q4からモリワキに変えた。フロントパイプは忠男
トルクはFMFのほうがあるが上はモリワキのほうが回る
音量のデカさ=抜けの良さ ってわけでは無いらしい。 はえ〜ホンマか
逆かと思っとったわ
FMFに変えようかと思ってたけど忠パイ+モリッポンで乗り続けるわ
ありがとう安室ちゃん >>802
FMFはバッフル抜けば高回転も低回転も無敵になるけど音量も無敵になる fmf買う人は是非フルエキで揃えよう
メガボムはパンツ焼けるけどパワーボムなら純正ヒートガード使える うるさくなると困るのでサイレンサーはノーマルのまま忠男入れます MD44は知らないけどMD38の純正マフラーは鉄塊だからなぁ…… FMFのバッフル取ると、低速トルク良くなるんですね!
抜けがよすぎて低速トルクがスカスカになるイメージだったので... 良くはならないだろ
下はそこそこに上は伸びるってだけで 排気音がアクセルに呼応しやすくなるから低速トルク太ったように感じるけど、実際は回転上げてるだけ バッフル外すと抜けがよくなりすぎて下スカスカになるぞ MD38でヨシムラと忠男の相性ってどう?
ヨシムラ見た目が気に入って欲しくなっちまった、忠男は装着済。 忠男装着から追加でヨシムラ装着した者だ
忠男のあまりの改善っぷりにこれはヨシムラなんてつけた日にゃえらいスペックになるぞと思ったが
実際つけるとめちゃめちゃうるさくなった(音自体はスパパパパァァァァァンと気持ちよくかっこいい)くらいで性能はあんまり違いを感じない
サイレンサー自体が薄い楕円の断面で横に張り出さないのでノーマルよりスリムでかっこいいのは確か スペックでは吉村も森脇もそんなに変わらんのに実際は吉村のほうか音デカイよね >>820
26.6馬力だと…
やっぱり音でかいのな、規制内の筈だから音質の問題なんだろか? >>818
カッコ良い音ならいいかぁ。
スパパパパパァ系の音とズッドドババババ系の音があるよな。 ヨシムラうるさいのか……マフラー替えたいけどなかなか決められないわ XRではAIキャンセルしてたけど、このバイクでは不要?
まぁ、いらないものは取ってしまいたいのだが タイヤD604、マフラ無限ツイン、通勤使用でリッター36kmはステキ >>838
忠夫パワーボックス付ければAIキャンセルは不要だと思うな。 AI付いてるとフッとトルク感が抜ける瞬間がたまにある
AI取るとそれが無くなる AI取ると音でかくなる、トルク感増す、300gぐらい軽量化、排気ガス臭い 無理にやるもんでもないかな
凄く変わるわけでも無いし
まあ、うるさい事言うなら道路運送車両法に違反している状態で走っている可能性がある >>844
エンジンの耐久性には影響しない?
エンジン音はうるさくなる?
マフラー音だけ大きくなるならやりたい >>845
エンジンには影響ないけど、マフラー(キャタライザー)の寿命には多少影響あるかも
エンジン音は変わらない
排気音も大きくはならないよ AIキャンセルしたけどドリームの診断機でガス検査した時は普通に通ったわ、そんなに効果ないの? 試しにやってみりゃいいんだよ、インシュロック2本で試せるんだから AIはアイドリングとか低回転でしか効かないみたいなのをどこかで見た >>846
AIある方が、アフターファイアでグラスウール飛ぶとかダメージある気もするけどな
でも、あまりアフターファイアないな
単に排ガスに外気混ぜて排出してるだけ? >>851
>単に排ガスに外気混ぜて排出してるだけ?
仕組み的にはそうだけど、AIカットするとマフラーの温度が下がる感じがあるから
ちゃんと働いているんだろうね 爆発起きないなら単に薄めてるだけで誤魔化しの装置だな
同じエンジンのCBRではHRCからAIとo2センサカットするキャップが一時販売されてた覚えがあるから、外す事は問題ないって認識はしてた >>853
キャタライザーを効率良く働かせるためには役に立ってるって事だよ
HRCのはレース用パーツだからね公道とは別の話 キャタライザー(触媒)は排気温度が上がらないとうまく働かないよ AIは排気バルブ付近で未燃焼ガスを含む高温の排気に酸素を送ることで
未燃焼ガスの燃焼を促進、そして高温になった排気を触媒に送り込む
今時のAIはそんな感じだよ 今日は一段とハイレベルな話題でつね
全くついていけませんね。。。。
それでは私の帰省ツーリングスタートです! >>856
燃焼を促進ってのがアフターファイアを意図的に起こすためと思ってたけど、それは違うのね?
今までのバイクは空気量を上手く管理できてないからアフターファイア起きてたのかな? >>859
キャブの頃のエアインジェクションは結構パンパン鳴ってたからね 圧力って?
排気の負圧でエアクリ経由でエアー吸ってるだけだから使い道は・・・ エンジン側のai蓋するところは負圧なんだ
違うバイクだけど蓋しないと排気漏れみたいな音したから排気圧掛かってるのかと CRFのはリードバルブが付いてて排気側からエアクリ側へは逆流しないようになってる なるほどそれなりにコストかかってるんだね
ご丁寧にどうもです バイク日和でバイクたくさん楽しい
白CRFとすれ違ったけど白CRFもかっこいいなー
なんかお上品
>>858
プロの方ですか!
どうもありがとうございます! CRF150いいな
モタードにして日本でも売ってくれんかな
まあ輸入でも48万なら安いか インドネシアってEURO3相当だと思ったけど、まだ行ける? 150ccとかニッチすぎませんか?
メリットある人限られ過ぎでしょ笑 昔より任意保険が安くなってるから125に抑えなくとも良いかなってのはある 新型の150でしょ?
250lよりはカッコいいから欲しいわ CRF150Lってあの形で13馬力で120kg超えてるからなあ
この点だけなら、まだCRF250Lの方がましかも 125ccがもうちょっと充実してればなあ
SWMとかapriliaあたりしか選択肢がなさげ 250lで144キロでしょ
オフ車として致命的だと思うが ヌタでは逆に重さでトラクションかかったりすることもある デュアルパンパースでいいと思うよ。近所にオフロードが無いし9割以上舗装路走ってるしな。 もっと軽くないとキツイガレ場とか突っ込まなければ良い。行きたい人は別のを選べば良かろう。
高速でも平気で追い越し出来るし。うちも林道楽しめてるが、高速必ず毎月乗るからセローとかは選択肢に無かった。身長180あるから足つく分重さは許容範囲内w 未だに乾燥重量時代の感覚引きずってるから数値以上に重く感じるんじゃないの〜 Mでワインディング走ってると普通に速く走れるし楽しいしなんの過不足もないわ >>885
エンジン特性ともマッチしていてMは丁度良いな たった20数馬力でも使い切れてる気はしないな
せっかくハイグリップタイヤ履いてるしサーキット走ってみたいなぁ 雨で出掛けられませんねえ
今のタイヤ使いきってオンロードタイヤに変えるんだ。。。。 金かければ軽量化して新車セロー同等の重量になるってどっかのブログであったぞ
重いという人はバッテリーリチウムに変えるだけでも効果あるんじゃない 重い重いいってる人は何乗ったって重いって言うんだろどうせ。
そもそも100超の鉄の塊が重くないわけないですし。
諦めるか、筋トレするしかないやね。 65kgだけどこれの前に乗ってたのがゼロハンだから重く感じる 重くなったのはバイクではなくご自分ではないでしょうか?
身も心も重くなれば口から出るのは不平不満ばかり、重い重いと不平を言うよりも自ら進んで軽量化いたしましょう。 重いって言ってる奴は下手くそだからダメなんでしょ 何言っても無駄だよ 自分の軽量化しろと定番のように出るけど、コーナーの倒し込み時にバイクの重さ感じて楽しくないんだよ
オフ走ったことないやつにはわからんだろうが 林道走った時にKLXとセローが平然とその場でスタンド立てて止まったのに
俺のCRFだけスタンド埋まりまくってなかなかいい位置が見つからなかった思い出 >>898
自分の用途に合ったバイクに乗り換えてお楽しみくださいませ 重いのなんて買う前からわかってることなのに買ってからグズグズ言うなって話 >>899
それはさすがに言いがかりだわ。
サイドスタンドにかかる重さなんてバイクの傾きでいくらでもかわる。
林道なら傾きもそうだけど土のゆるさも場所で変わるしな。
ちなみに平地だとサイドスタンドに掛かる重量はセロー:30kg WR:50kg カマボコ板みたいなのを常に持っておくといいよCRFに限らないけど
かさばらないし >>899
平然とその場でバンクすればいいじゃん
wrやセロなんかより倒し込みやすいよ マイナーチェンジ後の品質はどうでしょうか
実物を見てセローよりオフロードバイクっぽい見た目が気に入ったんですが生産国の関係で品質が悪く冷却水漏れとかエンジンのパペット音とかトラブルがあるからって聞いたんですが最近は問題ないですかね
乗り出し価格がセローとあまり変わらないし正直そんなに酷いのが事実ならどうしよいか考えてしまう >>906
エンジンに関しては他の車種でも使われてて台数も多いだけに扱いやすくて完成度は高い、色々と情報を集めてるようだけど悪い意見は往々にして目立つから気になるんだと思う。 >>906
初期モデルで、バイク屋からも「ちょっとのクーラント漏れは持病だから〜」って言われたけど全く漏れる様子無いし35000kmで今のところ何の異常もない
セローだってシフトペダルのボルトがすぐ無くなるとか言われるし、ケチは何にでもつくものだから気にしないほうがいいよ 250トレールで価格差も小さいから比較するのもわかるけど
足元のゆとり具合とかシート高とか
ギア比とかで比べたら別モンだから
試乗して好きな方買えって思うわ セローからCRFに乗換えて3年位だけど壊れないし品質なんてたいして変わらない
エンジンが縦に高いから膝に余裕ができて長く乗ってても疲れなくなった 2013年式のmのほう乗ってるけどエンストなんかしたことがない
ハズレ車両ってのが存在するのかね? こないだ雨に降られたんだけど、オンオフとか細いタイヤのバイクって橋の継ぎ目やマンホールであんなに滑りやすいもんなの?
以前乗ってた大型のオンロードバイクに比べてどこ走っても滑りやすく感じる 金属面なんて接地面積が大事でしょ。
オフロードタイヤはそういうシチュエーションでは最弱。 台風一過で天気良かったから久々にバイク出して走り出したら…
メーターの下からヘビさん出現
https://i.imgur.com/b7UcXua.jpg
棒で突っついて追い出そうとしたら、ラジエターの反対側の隙間に逃げられて行方不明。さて、どうしたものか…。 続報
シート外したらいた!
この後、写真右下の隙間に逃げられて行方不明。
https://i.imgur.com/vb2qgze.jpg
ネットで探したらシマヘビの子供?てのと似てる。シマヘビなら放っておいても大丈夫かな?
毒ヘビだと走ってる時に噛まれたら…トカ考えて、交差点脇にとめて解体ショーやってるんだけど、そろそろ諦めて飯食いに行くかな。 >>920
どうなったんだよ
蛇は生きてるんだろうな >>923
知らん。取り敢えずどこかに潜り込まれて放置。その後30キロくらい走って帰ったから落ちたんじゃない? 絶対にツーリングしたい蛇と
写真は綺麗に撮れているのに蛇を見失う>>920
どちらもかわいい 排気量が350ccくらいあるとツーリングが楽になるのになぁ〜 ハイコンプとハイカムだけでもパワーグラフみると高回転が全然違うよね〜欲しいわ〜 ホンダの丈夫なエンジンを開けて社外パーツを組み込むのは気が引ける このバイクの購入を考えています。
住まいが積雪地域のため、時期としては今シーズン中or来春で検討しているところなのですが。
来春までにマイナーチェンジ入りますかね? CRF450mを待ったほうが幸せじゃね?
知らんけど 18年モデルなんですがABSを切るボタンってメーターについてるんですか?
リア切る目的はなんですかね セローが重くなる割にABSつかないし値上げするし変な装置がコケた時にもげそうな残念だからこっちに流れる人結構いそうだな もうちょい涼しくなったら色々いじりてぇなぁ
やっと晴れたかと思ったら暑くて困るね >>943
ダートではリアをロックしたほうが制動距離が短い場面や路面がある
ブレーキターンもできる >>947
450Lスレから
343 774RR sage 2018/10/05(金) 22:12:19.37 ID:MZrLVbq1
国内仕様のパーツ代を教えてもらった
サイレンサー:約13万円
ECU:約5万円
余談だが
メインフレーム:約22万円
シートレール:約7万円
メインハーネス:約5万円
ヘッドライト:約5万円 >>945
セローはフルモデルチェンジしてくると思ってたけど意外だったな… 今大型あって増車するんだけど今後最悪1台残すとしてCRFってどうだろうか 万能なのはCRFの方、よりオフよりで遊べるのはセローの方って感じ。
(万能)を使いやすいと感じるか中途半端だと感じるかは人それぞれ。
少なくとも俺はその中途半端が使いやすくて気に入ってる 複数台所有で今はこればっかり乗ってるけど
最後の1台にはしないような気がするな セローもたいしてオフで遊べるもんでもないぞ
だが大きさも取り回しやすいし軽いからチャリ感覚で乗れるし、高速道路も走ろうと思えば走れる
何より燃料タンクが違うわ >>954
CRFは1台しか所有出来ない人向けに作られたバイクで
これ1台で低いレベルでそこそこ何でも出来るけど満足度は低い
増車で250のオフ車が所有出来るんならKLXが欲しい
あれはライトとシートが酷くて夜間と長距離が厳しいけど
オフ車としては絶対に楽しいよ CRF250 L 昨日納車されました
よろしくお願いしますm(_ _)m セローとの重量差は10キロだっけか
水冷でABSついてる割に軽いと思うけどセローの方が使い勝手いいんだね セローは身長が高いと言うか足が折り畳まれる様に乗るので長距離になると辛くなる セローと迷うけど今時のバイクなのにガソリンのメーターないしヘッドライト暗いしマイチェンしたくせに後々義務化になるABSすらないのに重くなる
CRFは重いしサスはオンロードよりだから中身のスプリングだけ交換してフェンダーレスとバッテリーリチウム化して軽くすればセローに追いつけるんじゃないかと考えたけどそもそもセローが優秀なのはエンジンなんだよな
CRFをオフロード主体で使ってる人っているんかな オフ主体はどうなんだろ
山まで公道で行くにはいいと思うけどなCRF
装備整えてガチでオフロードやるならセローもCRF250Lもあまり活躍できないのかな
林道エンジョイ勢の自分は初期型ノーマルCRFで充分楽しめてるよ
セローは知人のを借りてちょっと乗っただけなんだけど素人の自分にとってはなによりも小ささが使いやすく感じた
自分は公道の速さとライトの明るさでCRF選んだんだ https://i.imgur.com/NTrtgls.jpg
https://i.imgur.com/JR5rhj4.jpg
https://i.imgur.com/5Gx6d5e.jpg
自分の下手糞さを棚に上げて言うと、CRFが想定してるオフロードは3枚目をトコトコ進むくらい
オフロード走るぜ!というよりは、軽トラが走れる程度の林道を探索するのが楽しいバイク
ガレガレのところを進んでいくとか、タイヤ痕残してかっとんでいくような走りを望むならセローかWRを買うべし オフロードってガチでやろうとすると必要なものが山盛り。身につける装備からバイクそのものの消耗とかね。
とりあえずカネ。メンテ知識と技術が必要になる。そーゆーの見えてしまうと、軽トラが入っていくレベルまででお腹一杯。そこまでバイクに突っ込める資源がない。 写真いいですね
CRFってフラットダートで左右どちらに倒してもどこかいかれるとこないんでしょうか M乗りの俺はCRFとXT250とどっち買うか悩んだなー。。
いまどき空冷のバイクなんていらんってことでCRF KLXの方がどちらかと言うとオンロードに振ってないか?
ホイベ短く感じて、モタードっぽい乗り心地だった記憶がある。 ちょっと渋滞するとソワソワ落ち着かなくなり、すり抜けするかなーって迷いだすのが空冷なんだよな。
水冷でも走行風当たらなければ冷えないんだけど水というバッファが一杯になるまでは受熱できるので精神的に楽なのがCRFのメリットだよね。 そういえば一昨日、渋谷・六本木間を走ってたらあまりお目にかかれないMに
5分のうちに2台すれ違うというレアな経験をしたよ(自分はL) >>974
まあでもすぐにファンが回り始めるし左足も熱くなるけどな >>975
M乗ってるけどホントMと会わんわ
LとかRALLYはよく見るんだけどね バイク界のミスター器用貧乏CRF250L
>>971
CRF一番の弱点はウォーターポンプってのが村の伝承にある
でもフラットならハンドルとシフトペダル以外は多分大丈夫 >>959
KLXのファイナルまだ新車残ってるんじゃね?買ってあげてよ
Mはホント見ないな、Lはよく見るようになって来た。
そして偶に見かけるMのトップケース装着率が高い気がする、通勤に使う人多いんか? ガンダムで言うとジェガンみたいなポジションになってきた… 格好重視のMD38M乗り参上
ツールボックスとメットホルダー切り落として荷掛用のボルトもただのボルトに替えてあるぜ! CRF250 L ってスライムナイトじゃないですか?m(_ _)m 真夏じゃなければ二時間くらい渋滞捕まっても大丈夫
というか昨日うっかりしててやってしまった(´A`) このバイクは、カブ125と同じでタンクが小さすぎる。
あと2リットルくらい入ると良いのだか…。 Mはエンジン特性的にかなりいい製品だと理解はしているけど2台も持てないのでLを選択してしまう…
行きつけのドリームで一昨年くらいだか、値引きされた状態(いくらかは忘れた)で
しばらく飾られていた期間があって誰かこの子を貰ってやってくれーと思ったもんだ これMとLでやっぱりセッティング違う?ヨシムラのマフラーの部品構成のページにLとrally、Mで別のパワーグラフあるんだけど >>991
>Lとrally、Mで別のパワーグラフ
ん?どこ あー、なるほど
シャダイでテストしてるし、Mだけ17インチでロードタイヤだしね
若干の差が出るでしょ
ここまで載せるのはヨシムラの良心っていう気がするな
エンジンのセッティングは変わらないはずだよ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 126日 18時間 55分 25秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。