スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ89A
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こないだロングスクリーンからショートに替えた４００リミ海苔だが
北海道ツーリング快適だったわ
ただ帰り青森ー東京はロングスクリーンのが楽だったかもしれん
特に高速道が雨降りだとだいぶちがうね >>428
あのさ、寒さは防寒で防げるけど
暑さは防げないよ
真冬で寒い思いをする人は防寒装備が
出来ない貧乏人と頭の悪い人だけだと思うよ。
ブルブル震えない装備でツーリングすれば？ 4行目が余計
そういうものの言い方しか出来ない方が頭悪い スカイウェイブに限った話じゃないんだけど、
結局、二輪は四輪に勝てないのかね？
スゴく寂しさを感じる >>432
快適さや実利性では勝てないだろうね
元々趣味性の高い乗り物だしそんなもんじゃないかな？
四輪にない楽しさが二輪にはある←これが重要 年に一度の墓参り、車だと駐車場から墓まで1.3キロ歩くがバイクだと3メートルの所まで入っていける
スピードは出せないが真夏にノーヘルで走れるのも快適だったりする >>434
駐車場からそんなに遠いって不便すぎだね
そんなに広い墓場なの？ >>435
けっこう広い
元々中間くらいにも駐車場はあったんだけど近隣とうまくいってなかったのか
駐車場までの私道を使わせてもらうことができなくなったとか聞いた
うちはその中間あたりと奥の方の2件で初めは苦ではなかったけど今はけっこうめんどくさい
ある日原付で走ってる坊主にバイクで来てもいいの？と聞いたら、スピード出さなきゃ自由に走っていいよと聞いてバイクで行くようになった
シート下に花を入れ家族で待ち合わせてるときは兄の子供二人を移動させたりもする
じろじろ見られるけど坊主の許可取ってるし「いいの？」と聞かれればバイクと自転車はOKみたいだよと答えてる 初のスクーター、楽チンでいいわ
たぶん飽きると思うので、
今のうちに走りまくるぜ >>439
スクリーンレスにして、メッシュシートつけて、
メッシュジャケットで乗ればめちゃくちゃ涼しい いくら風受けても風の温度が高いから暑いよ
信号待ちだけで汗ダラダラだし 650LXにカメラ分離型前後ドラレコ付けてる人いる？
どこに付けてるか参考までに教えて
画像もあると嬉しいな >>441
めちゃくちゃ大変でした
大雨でトラックとすれ違えばバケツからかけられようなドロ水
北海道の道路が凸で悪すぎ
でも、ツーリングは快適でたのしいよ
さて、明日は函館 CK44A 中古で手に入れました！先輩方色々ご教示ねがいます。
サイドスタンドキルスイッチcancelは36851-21E90で適応でしょうか？ ck44かcp51か迷ってる。
年2回から3回の長距離ツーと20kmの通勤に使用予定。
自分的には同じ車検があるなら650かな？と思ってる。 >>452
跨らせてもらった方が良いかな
あと押し引き具合 cj46が納車されて半年経過
自分の個体、メットインが異様に締まりにくい
一人じゃ座ってもカチってロックされない
タンデムシートに人を座らせてやっと締まる >>454
何が言いたいのかわからんけど、
あんなん六角一本で調整できるがな…
あと、共締めタイプのバックレストとかつけてない？ >>455
まさにタンデムバー付きバックレスト付けてるわ
見てみたら共締めのキャップボルトの頭がシートに当たってた
低頭ボルト買ってくるわサンクス バーグマン400かスカブ650LXにしようかと思っているんだけど、パワーって全然違う？
同じくらいの体感なら軽い400にしたいし、全然パワーが違うなら650にしたい。
近くに展示している店もないし、もちろん試乗なんかできない状況です。 250から650は次元が違うが
400から650じゃあまり変わらんよ
変わるのは糞重いだけｗ 今は250に乗っています。
・250→650
or
・250→400
となる予定です。 >>460
くそ重たいのは同意だが、パワーはあきらかに違いすぎるやんか（笑）
疑似ミッション使ったらそれこそ。 650はバイクっていうよりも車に近い感じだよな
細かいところ見てもなんとなく軽自動車っぽい感じがする
結局 用途次第じゃないの？ツーリングメインでセカンドバイクを持たない予定なら650いいと思うけどな
普段乗りでセカンドバイクとしてスカブに乗ってる自分は250→650と迷って400にした 四輪乗用車なら少しだけ分かり易いかな？
難しい比喩だとは思うんだけど、
250，400，650を強引に四輪の排気量に例えるとどんな感じ？
例）
バイク→四輪の排気量
250→1250cc
400→2000cc
650→3250cc 250→660ターボ or 1.0
400→1.5
650→2.5
加速性能・最高速加味してこんなもんやろ >>464
スク250→660ターボ or 1.0
スク400→1.5
スク650→2.0
MT250→1.5
MT400→2.0
MT650→3.0以上（2Lターボ） >>465
スポーツモデルに限ってはそうだろうけど、MTは盛りすぎ
ごく一部を除き、250なんて所詮は660ターボと同程度の最高速しか出ないし、
カバレッジ3程度のクロスミッションで加速性能稼いでるだけ 650乗った印象は気がつけば100km出てて
慌ててアクセル戻す感じ
その時の印象はパワフルとか速いではなく
250がよくできてるなぁだった
400に乗った印象は同じ車体だからかも知れんが
オォッ！坂を登る！追い越し加速が良いだった
アクセルを開けた瞬間のグッとくる所が良かった
実際には650の方がずっと速いんだろうが
感覚的には400の方が気持ち良かった 正直言って650乗ってるけど、ハンドル周りへのアクセサリーがとても付けにくいから400おすすめしたい
スクーターならドリンクホルダーとか欲しいけどビッグスクーターはそういうの標準装備じゃないからな
今はハンドルバーのカバーにどうやって穴をあけるか悩んでるところ バーグマン400もそうだけどバーハンじゃなきゃ同じようなもんなんだよね >>467
４００はビッグシングルぽい鼓動が少しあるからアクセル開けると楽しいよね >>469
でもck44のがそのまま使えるじゃん
>>470
500とか600のシングルで出してくれたら
高速でのゆとりが増すだろうね この前クラッチシューやらベルトやら交換して調子良くなったと思ったら 今度はオイル漏れだよぉ
ガスケットかなぁ？ >>476
うちの車より距離走ってるね
その距離まで走る事じたい凄いわ
飽き性だからバイクは2万も走った事がなく乗り換え
車も5万までに飽き乗り換え ガスケット、オイルシール、、、
聞いたことあるが、どこの部品か知らん
おれ、知識なさすぎ乗るだけオヤジだな 俺もゴールドウイングみたいなスカイウェイブ期待してる さすがにゴールドウイングみたいなのはいらないな、70歳超えたら考えるかもしれないけど
少し前なら安価バージョンのGストライダー850の量産を期待したけど
まんま作れば300万は超えるとか言ってたから 今さらなんだけど、どうしてビッグスクーターってあんなに重いの？
外装的に少しは重くなりそうだけど重たすぎると思う。
スカイウェイブ650LX 281kg
隼（ハヤブサ） 266kg
GSX-R1000R 203kg
SV650 197kg
バーグマン400 215kg 最高速を出した時、フレームがねじれたり、よれて車体が壊れるのがダメ
フレームの強度をあげるには、鉄を沢山使って強度を上げる、重くなる
昭和のバイクは軽いがフレームが弱く、フルパワーで危険 >>483
お前が言ってんのは、スポーツカーとミニバン比べて重いっつってんのと同じだぞ？ 駆動系周りも金属の塊だから重いことに不思議はないと思う 隼よりスカブの方が長いんだぜ
物理的に大きいのもあるし
素材等にカネをかけてないからね
フルアルミにすると180万位しそうだ ついにトップケース付けちゃう気なんですがｗ、大容量（５０Lくらい）・スクエア形状（四角いほうが入れやすい）でオススメありますか？
ネットで色々見てると、気になるポイントが３つ。これらを解消するようなケース、無いですかね？
１：上フタを開く位置が、全体のちょうど真ん中辺りで、底が浅そう。メットくらい大きなモノを入れるには適してるけど、
中サイズくらいのモノを複数入れちゃうと、フタ開けたら雪崩れ落ちそう。天板みたいなフタ真上のケースはないものか？
２：フタを開く方向が、真後ろ（正面）からのモノばかり。停車時に開くのだから、左から開くケースはないものか？
３：キーをいちいち取り出して操作するのが、面倒そう。ダイヤルロック式はないものか？ >>489
shadなら鍵掛けなくても蓋は閉められるよ。 >>489
リモコンキーのやつとかホームセンターの箱とかでいいんじゃね？ >>484
新GLやBMWのデュオレバーこそデカスクに要るよね >>488
カタナ400とスカブ250を持っているが
カバーをかけると、スカブはカタナよりでかく大型バイクに見える >>493
俺は１４Ｒとスカブ250だけど
スカブが入らなかったカバーの
お下がりを１４Ｒに与えてるわ
デカイし…長いよねw フォルツァって、オールニューの新型出てたんだね、メッチャ進化してる、２５０とは決して思えない装備。
だが、見た目は１２５みたいにヒョロ〜っとしちゃって残念・・近場の街乗り特化なら、イイか。
しかし、６５０の実物、画像とかよりはるかにカッコ良いね！ えっ、こんなカッコ良かったか？と感じる。
スカブ２５０も、相当ボリューム有るけど、ずっと大ボリュームかつ中身が筋肉パンパンに詰まったような存在感、ゴールドウィング並かも。
でも、もっともっとカッコ良くできたはず・・テールカウルの造形、アッパーカウルの先端、２５０のように鋭角的に突き出すとか。
あれだけの重量だから、もっと大型化して、トランクにメット３つ入るとか、防風のグリップカウル装備とか、前トランクの容量を倍にするとか、キーレスとか。
逆に、マニュアルスイッチは、タイプMと同じくほとんどの人が使ってないはず。パワーモードでカバーできてしまうし、実際にも速い。 650のパワーは欲しいけど、400の取り回しがまだラク
シングルでもツインでも良いから500くらいが良いな 今日久し振りに乗ったら途中からアクセルオフにすると燃料行ってないような感じになり
停車したらそのままエンスト
再始動もままならずなんとかエンジン始動して
上の回転数は大丈夫なんだけどアクセル戻すとエンストしそうになるのでアクセル固定でブレーキでスピード調整しながらなんとか帰宅しました
原因はアクセルバルブでしょうか？御助言宜しくお願いします。 大型２輪持ってたら迷わずt-max一択なんだよな
取り回しもスカイウェーブ250と大差ないし オイルが減って油圧が下がるとエンストしやすくなるね。もしノッキングが出始めたらプラグかな TMAXはシート下積載がね
価格が一番問題だけどw >>504
おっと、現行バーグマン400の悪口はそこまでだ >>508
ありがとうございます 確認清掃してみます みぎはんどるスイッチ逝ったわ。
セルボタン押しても無反応。
車載工具でバラして直結。。
車載工具は偉大。みんなきをつけて >>510
接点復活剤プシューすればとりあえず直るで >>510
出先でそんなもの持っとらんよ。。
ふつうに使えてて予兆なかったから、ヒューズやらリレー探したり色々漁ってスイッチだと気づくのに時間かかった。
逆車ハンドルスイッチかったわ。
ヘッドライトスイッチ付き。たのしみです ６５０って、なんでキーレスじゃないのｗ？ ゆったり乗る６５０にこそ、必要な便利機能なのに。
てか、前々からある２５０のキーレスを、そのままポン付けすりゃ良いだけなのに。設計おかしいよ >>514
44〜46のスマートキーなら鍵有りで十分
TMAXレベルのシステムじゃなきゃ要らんわ あまり売れないのに日本のためだけにキーレスにするわけがない
ヨーロッパの二輪に乗る層はキーレスなんて求めてないし
物理キーに比べ格段に故障率も上がるし >>516
欧米ガーは聞き飽きた
そしてトレンドとしては海外でもキーレス化進んでるよ 20形相当のLED（部屋用）がシート下に収まったときはウホッ！マグザムも乗ったけどシャッターキーのリモコンと鍵だったからキーレスはなにげに便利 電池と車体のバッテリーが危ういと面倒だけど 雑感だけどスカブ マグザムどちらも好き エンジン始動して少しの間グリップヒーターのインジゲーターが点滅する事があるんだけどバッテリーがへたってるんかな？
試しに充電器に繋いでみたけど満充電で数秒で充電完了する >>519
まず、そのグリップヒーターのメーカーを。 >>517
聞き飽きたんなら理解できないんだな
そもそも今後650を作るか分らないのに あと、欧米ではなくヨーロッパな
アメリカではスクーターなんて人気ないから >>518
俺もスカブ乗る前マグザムだった
収納全然違う
加速はマグザムの方が良かったなw Amaの500円のグリヒ使ってる俺…
純正のグリヒ装着って金持ちすぎだろｗ >>525
金持ちもなにもリミテッドは標準装備だったと思うけどw >>525
Limitedはグリヒ標準装備グレードやで >>526
被ってるので上野クリニック行って一つ上の男になってくる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
