【HONDA】CRF250RALLY part19
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
リアタンクって携行缶みたいにタンクがなくなったら継ぎ入れないとだめだよね？
それともタンクが空になったらリアタンクから吸い上げてくれんのか？ 負圧でリヤタンクから引き込むんだろね
リヤタンクが先に空になる 今日の晩御飯
チキンカツ弁当 298
https://i.imgur.com/lGeOM73.jpg
白紙の領収書欲しい
あと10万作らないと キジマのキャリアは品質が疑わしいからノーサンキュー
以前買ったやつなんか2万円近いのに塗装が1ヶ月でボロボロ剥がれ落ちてくる体たらく
3ヶ月経ったらあちこちサビて乞食仕様になった キジマ製の評判悪いね
耐荷重7kgなら他にもあるし リアキャリア欲しいけどスタイルを崩したくないから悩むね アルファスリーのがシュッとしてていいぞ
ただ小さいけど アルファスリーの白付けてる。
小さいけど俺的には十分だよ。
付属のアルミワッシャ歪むんで直接触れる事も無いし別途SUSワッシャ購入した。 これが初バイクなんで聞きたいんだけど、キャリアって鉄製だとすぐ錆びるもんなん？一応コーティングされてるよね
錆びにくいアルミ製がいいなと思うんだけど形が微妙でな 箱が便利なのは分かってるが、この手のバイクには多少不便でもエンデュリスタン、TOURATECH、WOLFMAN、GIVI、TTPLあたりのボストン、ドラム型の防水バッグを縛り付けてラフな感じにまとめるのが似合うかな
物よっては工夫すればキャリアを付けて無くても固定出来そうだ
日帰りツーならエンデュリスタンのXSベースパックやテールパック、クリーガのUS5やUS10、GIVIのGRT707とかが良いね 似合うんだけど、防水バッグは口がベルクロだったり巻くやつだったり、取り出しが意外と面倒でな
ダート主体ならまだしも、スタイル重視だけで普段使いはちと面倒
それに、泥とかで汚れる走り方するなら、レインカバーのほうが掃除が楽なのよ アルミパニアは仰々しいけど
プラのケースとかなら似合いそう
専用品はないのかね >>40
キャリアはデイトナのはいいね
俺の箱はだんだんでかくなって今はSH40がついてる
が、収納品が増えてそれでも容量が足りない・・・ >36
アルファスリーは鉄製で取付てから1年経つけど今の所錆とか出てないよ。
溶接部も大丈夫そうだし。
キズとか放置しなきゃ鉄製でも大丈夫じゃないかな？
俺もアルミ製は見た目がゴツくて敬遠した。
>40
ステッカー綺麗に貼れる人浦山。
俺どうも気泡だらけになってダメだわｗ。 >>42
ステッカーは水貼りすればバカでも綺麗に貼れるよ 重さや振動が大きく掛かる部分にアルミは
何か恐いわ >>40
そのステッカーキットって例のヤツだよね。いいよねソレ 容量の大きいタンクバッグない？
サンドストーム3Sいいと思ったんだけど販売中止だし >>49
給油口の事考えてデグナーのベルト式のやつ付けてる。タナックス より少し大きい程度だけど… サンドストーム3S使ってるけど廃盤になってたの？
まぁ1年使ってみて殆ど上に伸ばしたこと無いし
もし買い替えたとしても4Hでいいかな 小さめのサドルバッグ＆ツーリングバッグの方が
安定するし折れたり壊れたりの心配も無い
って思ったけどサイドカバー周りのボリューム考えると
使えるサドルバッグがあるのかどうか・・・・ サドルバッグはエンデュリスタンのブリザードLサイズ使用中
最初サイドカバーの真横に着けてたけどなんとなくグラつく気がしたんで
シートに渡すベルトはシート幅ギリギリの短さにして
バッグがサイドカバーに若干乗るようにハの字にしたら安定感が増した
今の所問題なく使えてる
着脱のメンドさ、荷物の出し入れとかはキニシナイ…軽さ優先だ giviの防水サイドバックも気になる
誰か付けてる人いないのか？ つかサイドバッグてズサーしたらズタボロになるだろ
穴空いたら荷物どうすんの？ エンデュリスタンに関しては結構生地が丈夫だよ
林道での転倒なら破けはしないと思う
アスファルトは知らん 林道で転倒してバイクの下敷きになっても破れない生地てどんだけ丈夫やねん エンデュリスタンて継ぎ目は接着だよね？
耐久性はどうなんだろ 接着というか溶着だね
接合部分からの破損は多分大丈夫かと
アマゾンのレビューでアスファルトでコケて10ｍズサーしてうっすら傷がついただけってのがあった
ちょっと調べてみたけどコケて穴開いたとか書いてるブログとかは見つからなかったな
ズレてマフラーと接触して溶けたってのは一つあったけど
トップ/サイドケースもいいけどあまり重いとサス沈むしなぁ
いまのとこ海外製のしかサイド付きのキャリア無いっぽいし リアだけテクニクスのサス入れたって人居る？バランスどう？ エンデュリスタン(ベースパック)も、路上でパニックブレーキしてバイクが前転するくらい吹っ飛んだ時は、千切れて穴空いたよ
逆にラリーは擦り傷くらいしか無かったけど ラリーってこけてもカウルに傷つかなくない？
風で2回くらい両サイド倒されたけど被害はバーエンドとミラーとナックルガードだけだったわ そうだね
以前も書いたがオフロードでジャンプして着地でこかしたら、
フェンダー先端とカウルやスクリーンの左側全部ガリガリ君なって
リアの工具入れがもげた
ハンドルも曲がって、曲がったハンドルに押されてタンク上面が凹んだ
あとハンドガードステーとミラーも曲がった
工具入れはその場で問題なく付け直せたし、問題なく自走して帰れたので問題ない ウルブズマンのサイドバッグはタフだよ
林道でコケまくっているけど穴は空いてない ウルフマンすね
エンデュリスタンにしろ破れる時は破れると思いますよ 平坦な道でコケてもカウルに傷はつかない
このバイクでフラットダート以上の林道とか走るのがよくわからない 恐くて自分が走れそうもない＝このバイクの守備範囲外
って事にしたいんだろ
つまりは都合の良い言い訳が欲しいだけ こいつで林道走る利点って何だ？
250Lの方がよっぽど向いてるだろ 遠出も楽だし、ツーリング途中で林道も寄ってみたいな遊び方も楽しいよ
名前ついてるような林道なら大体苦もなく行ける
竹岡みたいなのは行く気起きんが つかフルカウルの釣りバイクでガレとかゲロなんて普通行かないよ 基本的に1台で高速も一般道もオフも車検無しもと欲張った結果どれも中途半端に
なったバイクじゃね？コレ。
ある意味一番使い勝手がいい。 車検ないからヘンテコカスタムもできるしな
いい玩具ですわ 乗り手の技術が中途半端だからバイクも中途半端でちょうどいい 穴のないシールド作ってる人いたな
挑戦してみたら？ テクニクスのモタードホイール注文した
まじかっこいい >>79
そんなの比べる相手次第じゃん
林道なら俺の運転するラリーのほうがYZF-R1より全然余裕だし
高速道路ならPCX150よりラリーのほうが完全に上やで？ このバイクにキャリア+シートバッグ付けてる人いる？ ソロで行けるレベルの林道を走れるちょうどいいバイク >>84
どの商品？型番教えてくれ
サンドストーム4H買ったんだが付け方がイマイチ分からん誰か教えて >86
アルファスリーのキャリアにタナックスのWデッキシートバッグ付けてるよ。
今年GWはこれで2泊3日程ツーリングしてきた。(ビジホ巡りになっちゃったけどw)
チャックで容量変えられるようになってるし間仕切りや圧縮ベルトも付いてるし
レインカバーや背負い用ベルトも付いているのでなかなか便利。
地図・雨具等雑具はタンクバックに入れてる。 >>91
付いてる
前側をステムに固定しろって書いてるけどどこか分からん
ネットの画像とか見ても前側を写してる人がいない >>93
ちょうど良い画像が無いんで勘弁ね
http://www.dirtbikeplus.jp/upload/save_image/ZE/ze14_1255_detail01.jpg
タンクの下から前に延びるフレームがあるでしょ
ストラップ or バンド をこのフレームの下をくぐらせるようにすれば良いと思うよ
他社のもそんな感じで付けたりする シートバックって中身とか盗まれそうで怖いんだけど鍵とかあんの？ このバイクに乗ってるヤツはステムという言葉すら知らんのか… 付け方がわからんからって質問してる人にマウント取りにかからんでも 詳しくない人や初心者に偉そうな態度を取るのは
バイク乗りの悪い所だな。特にオフ車関係は多いように
思う
趣味の物はみんなそんな感じなのかもしれないけどね このバイク重量バランスが上に行き過ぎだ
重心が高い あまりに極論なんだよね、言い換えれば高速も林道も行けるけど特化はしてない的な
これは悪いことじゃなくて何処でも楽しめるって事だしアドベンチャーしながら林道へ行けるから最高だろ？ってこと >>99
なんちゃってバイクで格好付けたがる人種が喜ぶバイクって時点で察してやれよ >>110
ツーリング100％ならヴェルシスが良いが、側道の林道に入れる余裕が欲しい人はRALLYの方が良い。
人によってですね(笑) サンドストーム付けられん…カウル外さないと無理じゃね？ つい最近ヴェルシス250の実車を初めて見たわ
写真で見た時はダセーなと思ってたが
実物はなかなかかっこいいな
CRF250RALLYの方がかっこいいけど キャメルタンク買おうかなあ
なんかサブタンクに憧れる サブタンク欲しいけど、キャップがロックできないと角砂糖入れられそうで怖いです。 砂糖はガソリンには溶けないよ
角砂糖入れるとエンジンが壊れるってのはただの都市伝説やで
まあ粒のままの砂糖が燃料ポンプ通過してインジェクターを塞いだり
旧車ならタンクからキャブ通って燃焼室まで到達すれば
熱で溶融して燃えちゃうだけ
タンクに砂糖を大量に入れると溶けないから燃料の流路を塞ぐのが問題なのよ このバイク夏場は苦しいね
メッシュ着ててもウインドプロテクトが良すぎて前面からの風があたらない >>117
ハンドガードも鬱陶しい季節になってきたわ
股ぐらが熱くならないだけ夏でも乗る気になるけどね >>117
虫アタックが軽減されるだけでも有り難いで エンデュリスタンの話題がちょっとあるようなんで
サンドストーム3Sはラリーに概ね問題なく付いたけど
後ろ側のフレームに直接取り付けるバックルが壊れかけたんで
同じITW NEXUS製のGTサーフェイスマウントというバックルに交換
ミリタリー向けなのか大分丈夫
サンドストーム4Hは3Sより腹につっかえる
あと柔らかいのと上から見て四角いんで角でジッパーが引っかかる
中の仕切りや小物入れは4Hの方が進化してるんで3Sに移植して使ってる >>119
アレなんでラジエターの熱風をカウル内側に通す構造にしないんだろうな エンジンもライダーも熱くなるだけなのに何の意味が？ 最近のリッタークラスのフルカウル車は足に熱風があたらないように
ちゃんとエアマネジメントされてるで？ >>128
ABS付きCRF250Mが発売されれば何とでもなるさ
たぶん 110km/hくらいでずーっと高速走ってられるかな？遠くの林道や峠道を走ってからまた高速で
帰ってくるみたいな使い方したいんだけど。 >>126
そんな熱く感じないよな～
ファンが回ると左側が温いかなと思う程度だわ >>130
高速で金沢から浜松まで給油以外ノンストップで走ったけど余裕だったで >>130
110kmでも走れるけど80kmぐらいが一番快適 >>128
CBR250RとかのABSコントロールユニットでも突っ込めば動くかも． >>128
abs車の純正ハブでモタードのホイールを組めばいいのよ >>140
無理やりつけるってこと？
>>141
結局ラリーにつけれるオンロードタイヤってそれとD604とBW201/202しかないんだよね？
そんなに性能的には変わりなさそうだし好みでいいんかな かれこれ1年乗ってて未舗装路なんてほとんど走らないし林道とかのダートも一回も走ってないし走りたいとも思わないからオンロード志向強めのタイヤ欲しいのよ
モタードみたいにつるっつるなタイヤが一番いいけどないしね ハンドルバーとかハンドガードをZETAのにしたいんだけどインプレ見たら適合するとかしないとかバラバラで困ってる
ハンドルバーもハンドガードも付けてもウインドシールドに干渉しない組み合わせ教えて欲しい >>151
やっぱ見た目よな～
あと、オフで特別何かをしたいってことはなかったけど
一度トレールに乗ってみたかった
ポジション楽で柔らかい乗りごごちだし
股は熱くならないし燃費は良いし買って良かったわ >>152
これ、けっこう知りたいって人が多いよな
接触しない組み合わせが何通りかでも
わかったらテンプレに入れたいね バーハンもハンドガードもナックルガードもミラーも変えたい
けどちゃんと適合するのか不安だわ 形的にはdrcのミラーがいいが視認性はイマイチみたいだしな >>152
ノーマルハンドルバーにZETAのアーマーハンドガード着けているけどメーターもスクリーンもギリギリかわすよ >>159
自分テーパーバーに変えたけど5mmほどクリアランスあるよ
詳しくは過去レス見てね BAJAみたいにビッグタンクじゃないしライトが明るくもないし、
重いし高いし割れやすい飾りがついてるだけじゃ、
全く意味が無いルック車。
しかもベース車はWR250Rとセローの中間みたいな初心者用。
ホンダは買うべきバイクを売ってないんだよな。
売れる車種を作ってないのに、売れないのは客のせいだとか日本市場批判ばかり。 CRF450RALLRを売るための布石なんだよ
たぶん・・・ BAJA乗りはそういうのゴロゴロいたな
気にならない >>158
サンクス
ほんとギリだな
>>160
テーパーバーってzetaの？
出来れば種類教えてほしい >>168
大事な事忘れてたわ
ハンドルバーがグリップ端より引っ込んでいるので、カラーを入れて少し外側に出してやらないとグリップにもメーターにも干渉しますよ
標準グリップだと非貫通なので加工するかグリップ交換、うちのは純正グリヒ付なのでカラー入れればポン付け ハンドルバーも交換している人はどんなクランプを
使っているかも書いてもらえると助かります >>170
そそ
ハンドルバーに差し込むアダプターとハンドガードの芯(フレーム?)の間にカラー入れてハンドガードを外側に逃がさないとグリップにもメーターにも干渉します >>172
そういうの全部自分で考えてんの？すげーな
全部店にぶん投げてやってもらいたいわ ZETAプロのインサートだとカラーいらないよ
ハンドルは絞りが純正に近いやつがいい そろそろcrf450lのスレ作っても良い頃合なんじゃないかと思うの（チラッ >>173
ざっくり採寸して、製品寸法と比較してます
加工前提で少し長いor大きいのを買う時も有りますね
短縮加工とかは簡単ですけど延長加工は面倒ですし 450RALLYラリーについてるハンドガードってどこのやつなんだろう >>177
アチェルビスのやつだけど
もう売ってないらしいよ Acerbis Rally Brushならebayに出てるよ
スポイラーも忘れずに >>181
250rallyにすんなり付くかどうかは不明ですよ
オーナーじゃないんで >>182
俺のはハンドルがZETAになってるけどつくよー ebayって使ったことないんだけど海外からの輸入だよね？
なんか怖いんだけどちゃんと物来るの？ 今日やっとエンデュリスタンのタンクバッグつけれたわ
ステムとコード束の間に通してたけどそこじゃなくてステムの真下に通すのね ZETAのcompハンドルバーって幅800mmってなってるけどこいつに付けれるんだよね？
純正の全幅が900ってなってるけどこれってハンドル幅でいいのかな？ 車幅はミラーを除いて一番幅の広いところ
Rallyだとハンドガードになるかな
ハンドル自体は800mmくらいだよ >>184
海外発送が怖ければ輸入代行業者のセカイモンとか使えば
向こうで検品してくれるし業者と交渉もするから一応保険になる
ただし手数料がかかるから割高
あとAcerbis Rally Brushを俺もつけてるけどバリだらけなんで手仕上げ必須
日本で買うような外観が非常にキレイな品物とは別だと思ったほうがいいで
アレじゃ日本でカタログ落ちもしょうがないかなあと 重いしどうだろな～
ヒョイっと持ち上げて障害を超えられる原付とかカブがいいんじゃね？ 被災地では軽さか積載性だろうな、両方兼ね備えているとなお良い オフ車＆ダートで走り慣れていないと、いきなりフルサイズのトレールはキツイと思う
KLX125はどこかの災害バイク隊でも採用されてた まさに今回の震源地民だけど、足つかへんラリーになんて乗ろうと思わへんわ（笑）
やっぱり足付き性は大事と再認識。 ラリーに合うアドベンチャーっぽいミラーってなにかな >>195
タナックス のGSミラーは2りんかん他用品販売店で一本1000円の大放出中！ ［地方税］ 固定資産税の減免
［特別区］ 民税・都民税の非課税
［特別区］ 軽自動車税の減免
［年 金］ 国民年金保険料の免除
心身障害者扶養年金掛金の減免
［都営住宅］ 共益費の免除住宅
入居保証金の減免または徴収猶予
［水 道］ 基本料金の免除
［下水道］ 基本料金の免除
水洗便所設備助成金の交付
［放 送］ 放送受信料の免除
［交 通］ 都営交通無料乗車券の交付
JR通勤定期券の割引
［清 掃］ ごみ容器の無料貸与
廃棄物処理手数料の免除
［衛 生］ 保健所使用料・手数料の滅免
［教 育］ 都立高等学校・高等専門学校の授業料の免除
国公立大学に「帰国子女」の枠で入学できる
国公立大学の大学院に「留学生」の枠でも入学できる
［通名］ なんと、公式書類にまで使える。( 会社登記、免許証、健康保険証など )
民族系の金融機関に偽名で口座設立 → 犯罪、脱税し放題。
職業不定の在日タレントも無敵。
犯罪を起こしてもほとんどの場合、実名では報道されない。
［生活保護］ 家族の人数 × ４万円 ＋ 家賃５万円
在日コリアンは、ほぼ無条件で貰えます。
日本人は孤児だろうと病気だろうと、絶対に貰えない。
予算枠の大半を、人口比率１％未満に過ぎない在日が独占。 メットは自分の好きなカラーリング選んで、車体と合わせようとか思ったこともないな
実際他人のバイク見ても、余程変わった色でなければ組み合わせなんて大して気にならないしな
むしろウェアの方が気になる >>210
街乗りならタフギアとかのビブラムソールか似たような
ソールのやつでいいと思うよ オフブーツカッコいいから履いてるんだけどさ、オレのは歩くとギチギチッ的な音するし歩きづらいんだよな（´･ω･`） 行った先で登山的に歩くんでモンベルのトレッキングブーツだな
ホントはスパイク付き長靴を履いて乗りたいんだがさすがに無理なんで
重作業用に箱の中に入れてある・・・ ガエルネのフーガとか気にはなったんだが俺はスネまでガードある方がいいなやっぱ。
でもフィラットダートぐらいまでしか走らないんでTCXのTRACK EVO履いてる。
ガエルネのEDプロは重たいしG-ADVは足幅狭いしG-MIDはゴアテックスになって高く
なったし。
つかTCXってLANDSCAPEなんての出てるのね。
ちょい気になる。
あとFORMAのもモーターサイクルショーで実物見て良さげだった。 Formaのアドベンチャーロー履いてるけど別にそんなことないけどね 足幅狭いと言われること多いけど海外の靴とかは大体アディダスの平均ぐらいだよね、目安にすると良いかも ドリーム店に納期の確認したら、大阪北部地震の影響で納期未定と言われたわ。
ブラックのLDどこか在庫持ってないかな >>220
少し前にドリーム高槻にあったけど売れちゃったな >>221
ありがとう
こっちは北海道なんだよねーw
バロンに聞いてみるかな。
あまり良い印象はないんだが、仕方ないか バロンの対応は店舗によるからなあ
うちの近所のバロンはハーレー買わない客は客じゃねえという対応ｗ 力造のフルエキってどうだろう？
見た目好きなんだけど >>224
アンレーベルのやつだよね。前スレで写真載せてる人
が居たよ
かっこいいよな～ >>226
そうなんですか？どこが違うのか詳しくわかりますか？
購入検討中なんです。 ラリートレックマフラーと勘違いしてるとか？
そっちじゃなくて力造オリジナルのやつのこと？ ダウンマフラーはカウル加工しないといけないのがなぁ ホットカッターでちょろっと切るだけじゃね？
知らんけど 昨日自力でタイヤ交換したんだけどアクスルシャフトがグリスっ気が全く無くてワロタ
みんなも早めに対処しといた方がいいよ アクスルシャフトのグリスってベアリングに入りやすくするとか錆止めぐらいの意味しかないじゃん
例えサビて見た目汚くなっても機能に問題ないし、新品買ったって数千円だからあんまし気にしない 固着するのも嫌だし、サビて見た目汚くなるのも嫌だし、数千円出して新品買うのも勿体ないから、俺はグリス塗っとくわ、大した手間じゃねえし タイヤ交換はやってみると簡単だよ
ただ心配性の人にはおすすめしない
ツーリングとかに出かけても途中で何か不具合が起きないか不安で楽しくないから >>238
心配性だからこそ、自分で修理できれば安心だと思うんだけど >>239
いざというときに知識があって修理できるのはいいと思うよ
ただ、普段のメンテをするのは俺には怖くて仕方なかった
マニュアル通りにやっているとはいえ命にかかわるような部品交換をなんの資格もない自分がやってもいいのかなって不安になるんだよ
たがら今は全部店任せにしてる 金がない若い頃はなんでも挑戦してたけど
まともな社会人になってからはバイク屋任せだなぁ >>240
まあそれも一理あるけど、こいつはチューブタイヤなので、もしツーリング先でパンクした場合はJAFも修理してくれないし、バイク屋へ運んでもらっても断られる事もある
自分でタイヤ交換が出来ると間違いなく不安が減るので、もし練習できる機会があればやってみると良いですよ バイク屋まで押して行ける距離とか
JAFが対応してくれる場所でパンクしてくれるならいいんだけど・・・
パンクって案外嫌な場所やタイミングで起こるトラブルだよね 最近はチューブのパンク修理を嫌がるバイク屋も多いからな
JAFもやってくれないし
W650に乗ってる友人は、パンクした現地のバイク屋で、チューブは原付しか修理しないとかチューブ在庫無いとかたらい回しにされて、自分でトラック借りて載せて帰ってきたわ
かと思うと、スタンドの兄ちゃんがサクッと修理してくれたりラッキーな事もあるけどな
ほんとオンロード主体で空気圧下げない人にとってはチューブはほとんどメリット無いわ 心配ならロードサービス入っとけよ
出先で自前のチューブ交換ならまだしもパンク修理なんて現実的じゃないよ >>245
ノーマルホイールでチューブレスにするなら
OUTEXのチューブレスキット使うか自分で同様の機能の材料集めて自作するしかない >>234
情報ありがとう。自分のもグリスカラカラだったわ。
ホイールハブ側にベルハンマー注油、シャフトにスーパーゾイルグリス＆ベルハンマーのブレンド塗り付けた。
2000ｋｍしか走ってないけどもうシャフトにスジ入っていたわ。 オフ車初めてなんだけど、所謂エンジンガードって有った方がいいの？
選択肢としては『T-rex racing Engine Guard Crash Cages』って奴しかなさそうだけど。
LD買って、せっかくだからツーリングマップルに載ってるようなダート・林道も走りたいと思っている。
車重軽いから舗装路ではタチゴケしないと思うけど、ダートではエンジンガード系は有効なのかしら？ >>249
ホイールベアリングにシャフト通すときにクリアランスは5/100ｍｍもないだろうから
どれだけ厚塗りしてもシャフトに残るのはそれ以下の厚み
んでシャフトとベアリングの硬度が違うからスジが入るのは当たり前 >>249
>シャフトにスーパーゾイルグリス＆ベルハンマーのブレンド塗り付けた
また無駄なことを
普通のグリス塗っときゃ十分だよ まあシャフトを軸にして回る訳じゃないからな
潤滑の必要は無いんだし錆び止め以上の効果を求めるまでもない
でも自家整備を楽しんでの自己満足も一興
まあ楽しんだ者勝ちだわな >>250
体感ハンドル切ってないならハンドルが、切ってるならサイドカウルの下部の出っ張りが
最初に接地するからあんまりいらないんじゃないかな
河原で倒してエンジンに擦り傷つけたけど、そういうところには行かないのなら問題ないだろうし
そもそも岩ごろごろしてたらエンジンガードとか無意味だろうし
カウル割りたくないってのなら有効かも知れないけど、あのカウル二万くらいするしなあ
ちなLD、最初は林道とか行こうと思ってたけど気づいたら九割九部舗装路走ってる 近所の林道はほとんど舗装されたなぁ．
そして不法投棄が増えたのでゲートが設置された． ABS付き赤契約してきた！
・・・んだけど、納車は大分先になりそうだ
待ってる間にカスタムパーツ買い漁るか
店の人に聞いた話だと、大阪の地震で結構な台数のストック車両がダメージ受けた影響で遅れてるらしい えぇ、んじゃこれから出回る車両、多くが補修済み車両ってことかいな >>257
おめ！早く乗りたいだろうけど今は蒸し暑いし雨降るし
微妙な季節だよなあ
もしフェンダーレスにするなら深海のはカッコいいけど
ナンバーが焦げるし強度が無さすぎてお勧めできない
テールランプとリフレクター周りのデザインが
許せてギボシ加工が出来るならセレクションのが
手軽でお勧めです >>257
おめいろ！ 地震の影響あるんだね 早く来るといいな！ このバイクデカール少なすぎない？
オフ車なんだからもっとカラフルでかっこいいデカール出してクレヨン そういう追加でチマチマ貼ってレプリカにする
やつじゃなくて、元のを剥がして全体に貼り付ける
デカールキットのことじゃないの？ >>262
ミシュランのステッカーでIRCタイヤ？ にしても確かにデカールは少ないね
タイとかあの辺でもそんなにないみたいだし
誰か作らねえかなあﾁﾗﾁﾗ STDに力造のローダウンシート付けてる人いる？感想を聞きたい。
四センチダウンとのことだけど、6万円近くするから中々踏ん切りがつかないよ 素直にLD買っとけばよかったんじゃ
LDでそれならすまんかった >>271
シートベースに厚さ10mm位の低反発ウレタン貼って外皮被せただけな悪寒・・・ 千キロ毎にオイルとフィルター交換て絶対サボるから俺は無理だな そんなラムエアがんがん効かせてナンボなエンジン、オフ車に積む意味ないべ 面白いか？と言われれば面白いだろうけど欲しいか？といわれると要らない 千キロも乗れるなら上等
KTMの時は三百キロ毎にオイル交換してたわ サイドバッグ検討中なんだが、過去スレでオススメされてたエンデュリスタン以外のメーカー使ってる人いる？
エンデュリスタン良さそうだけど価格がね・・・ 250はお手軽路線を維持してもらい
ガチ勢は450を買えよと 言う事か
まあオイルやエレメントの交換頻度が高いのは然程気にならないけどね
今の車が3,000㌔で交換、6ℓで2万強が苦にならないのが現状だし
バイクの方は元々距離稼げないしで1,000㌔走れるなら3ヶ月は持たせられるし・・・
まあ問題はその距離しか走らないバイクに
そこまで維持費掛けるモチベーションが続くかどうかだわな
自分で書いておいて言うのもアレだが無理だなｗ 一番の問題はオイルの交換頻度なんかよりエンジンをＯＨしなきゃいかんことだけども それだな。オーバーホール に30万円掛かるとか
言われたら売っぱらって新しいのを買いたくなりそう 単気筒エンジンの腰上O/H程度なら
余程のメカ音痴でも無い限りちょっと勉強すれば誰でも出来るようになるぞ
同じ要領の250の300化自分で組む人結構多いくらいだしね
まあメーカー保証は確実に切られるだろうがｗ えっ？まさかラリーみたいなツーリングバイクにそんなエンジン積めとか言ってる奴がいるのか？
1度のツーリングで2000キロ走る事もあるんで論外だわ 世の中には色々な趣味がある
バイクをバラして組み直す、そんな趣味もあっても良いと思うんだ サス伸びた状態で丁度良いと思われる塩梅でチェーン調整すると、
サス縮めた時に張りすぎてピンピンになりますが、伸びた状態で
少し遊びが多い感じで調整するのが正解ですかね？
普通に走行中の時って、少しサスが縮んだ状態なのだろうか？
バイク押して歩く時にチェーンがガリガリ言うのは張りすぎ？ なんか相当ゆるゆるに張らないと乗った時にガチガチになるみたい 説明書にある40-50mmって乗ってないときは結構たるんだ状態だよな >>294
ドライブスプロケのシャフト、スイングアームピボット、リアアクスルの中心が
一直線上に並んだ時にギチギチにならないようにしとけばええねん >>297
だからそれを逆算したのが296の数値なんだよ。 >>298
理屈がわかんねーでテンション調整するからギチギチにしちゃうヤツが出てくんだよ YZF-R25エンジンのオフロード車(アドベンチャー)だとおぉぉお？？？ >>304
オン中心のツーでは付けるけど、キャンプの時は外さざるを得ない このバイクのリアサスってバネだけ交換することは出来ないのかな
現状積載や体重の対策でサス固めようと思ったらテクニクス一択みたいだけど 出来なくないけど交換するスプリングが無いことには話にならん オーリンズもノーマル並に体重かけると沈むサスなの？ 細かな要望や改善点は、おそらく3年目のモデルで改良されると読んでる
今までの傾向として大体そんなパターン スタンドだけでも早く出してくれんとサスがへたってきた時にどうしようもなくなる 他社が700ｃｃオフだとか800ｃｃアドベンチャーだとか言ってるんで
ホンダはレブルの500ｃｃだと弱いから650ｃｃ以上の2気筒で
170ｋｇぐらいの車重のラリー作ってくれ そんなのRALLYレプリカとはもう完全に別物ですな webikeに新製品で出てるSRCのFLAT FOOTって言うサイドスタンドエクステンションって、長さ（高さ）が15mmぐらいあるんだけど、CRF250Lのサイドスタンド買って取り付けたら丁度良くなるのかな？ 2・3個購入+ネジ交換で下側の板重ればけっこう高さ調整できそうだな。 >SRCのFLAT FOOT レバー変えてる人いる？
クラッチ側が遠すぎるから社外にしたいんですけど
オススメあります？ >>322
ZETA付けてるよ。グリヒ付けてると3フィンガーになりきれないのが… 俺もRALLYレバー使ってる。凸凹になってる491の方
短いから少し重く感じてお勧め出来ないけどね 俺もRALLY
凸凹はグローブがすぐダメになりそうな気がして凸凹じゃない方
元々クラッチ軽すぎくらいなので問題ないと思う oh...誰かのCRF250RALLYが...
カバー掛けて大切にされてたっぽいな
大阪府南部に住んでる俺のRALLYは今のところ無事だ >>333
カバー掛けてなかったら盗まれるしなー
天災はしゃぁない
大阪では交通網が麻痺して数億円の損害出してる会社もあるし
僕の会社も億単位の決済出来ずに来週に持ち越しだわ >>331
流石CRF250RALLY、濁流で転かされても何ともない！（と思いたい） ＵＳＢ電源を取り出そうと左側のカウル類を取っ払い
ＥＴＣ用の電源線に繋いで完了
でも取り付けるのにめちゃくちゃ苦労した
特に下側の２個のネジ
内部を照らすライトが無いと厳しい
あと全部５ｍｍの六角で外せるのにネジのサイズが違うのがむかついたｗ
ずっとクルクルしてたわｗ >>331
いやああああ！
ライダーの無事を祈る！！ CRF250Lと CRF250ラリーのブレーキレバーって同じですよね？ ありがとうございます^ ^
ちなみにMZSのショートレバー付けてる方いますかね？ >>343
付けてたけどワイヤーの遊び調整が出来ないくらいパンパンになったのでノーマルに戻したよ >>341
レバーは同じだけどピボットボルトは長さが違うんや 購入後1年過ぎたんだが、ライト周りのゴムとかナックルガードとかの
黒樹脂部分が白化してきた。
樹脂部分は市販の復活材みたいなので対処するとして、ライト周りの
ゴムってどうしたらいいんだろうか。
皆のRallyは大丈夫ですか？ >>347
自分のも洗車後すぐに倉庫にしまったら次の日にライトまわりのカーボン調のゴムパーツにカビみたいな白い斑点が出来ててびっくりした
濡れ雑巾でゴシゴシ拭いたら次の日に消えてたよ >>347
シリコンオイルを軽く塗るとか？
GIVIの泥道３６Lサイドパニア組んだけど、車幅が丁度１ｍになっちまった。
ハンドル幅が８５ｃｍなのに．．．orz こいつにサイドパニアは似合わんだろう
せめてサイドバック >>347
すぐ劣化しそうな感じがしたので洗車時に
シリコンオイルで拭いてる
カバー掛けて屋根ありに保管してて
今のところ綺麗だよ
メットホルダーの黒い部分に白い錆が出てきて汚いのが
気になる シリコンオイルか、試してみるわ。
ドリームに行ったらゴムパーツだけ換えられるのかも聞いてみるよ。 ハンドルが遠く低く感じる
スタンディングつらい
高さ調整したよって人がいたら感想教えてほしいです サイドパニアｗ
他にフロントパニアとかリアパニアとか存在すんのかｗ
ロクなヤツが乗ってねえなこのバイクｗ SRCのFLAT FOOT購入されたネ申樣…L用スタンドとの使いごごちはいかがでございましょうか？ タイヤをワンテンに変えたけど舗装路のコーナーリング性能は純正タイヤのがいいわw >>356
すみません、まだ届いていないです。７月末発送とかで。
届いて装着したら必ずインプレ等、報告します。 フルってどこまでフルか不明瞭なんでトリプルケースって言うけどな 洗車してたらサイレンサーの根元下に3ミリくらいの穴発見！
水抜き穴だろうけど排気もパタパタ漏れてる 単純にケースのことを何でもパニアケースって呼ぶ人いるよね
その類だろ、フルパニアとか言っちゃう人は 普通パニアといえばへコプとかgiviのアルミパニアだろ
みんな知ってるだろう パニア呼びはクラウザー時代からの総称だったから分からない人がいるかもしれんが
興味ある方に参考になればどうぞ。
https://imgur.com/a/H8QF8Ww
ボルト固定＆ケースクイックリリースなので法規制１．３ｍ以内はクリア、約１ｍ丁度 後左右５ｃｍは詰めれそう。
ステーはGIVI 汎用ステーSB2000＋ホムセンステー
２５ｍｍ幅厚み３ｍｍアルミ平板を接着剤で貼り付けステーを補強
SB2000後部左右連結＆SB2000前部からシートレール取付ボルトに固定に
ホムセン自己作成棚用アルミパイプ
M8キャップボルト多数
走行時の強度は確保できたと思うが、やはり転倒時の変形には不安
専用ステーが発売されるなら買い直す予定
林道での４輪とのすれ違いは大変かもしれない。 >>369
乙
コレは大作だなあ
こういう立体的な構造物をきっちり計測して設計するのってほんと大変
パイプ部分はイレクターかスペーシアかな？ジョイントが豊富でこういう物の自作には助かるよね 取ってつけた感が凄すぎてなぁ
斜め前くらいからの姿を見る見てみたい 旅仕様だと最高だな
ただ俺の実用と趣味ではないな
小さいバイクならの走りを希望しているもので この箱にみんなの必要なものすべて入れて、林道行くときについてきてほしいw パニアやサイドバックつけるならLのサイドカバーに変えたほうが収まりいいんじゃない？ こういうの作る人は凝り性だからどんどん改良されていくんだろうな 大型は持っているんだけど、サブに軽くてダートも走れるトリッカーを買おうと思ってたんだが、rallyのブラックのカッコよさに惹かれてどっちを買おうか迷いはじめてしまったw
オフも結構走りたい(と言ってもフラットダートや名のある林道程度)んだが、このバイクかなり重いよね。
全くのオフ初心者なんで、やっぱり軽いトリッカーの方が、狭い道でのUターンや、倒したときの取り回し、純粋にオフを楽しむ、と言うなら軍配が上がりますよね？
ようはrallyの見た目、長距離走行可能なとこが好きなだけなんだよな。
どっちに割り切ろうか思案中… 全くの初心者なら軽いオフ車知らんだろうし大差ねえよ
それにフラットダートだろ？隼でも走れるわ まだトリッカー出てないしゆっくり考えよう。CRFの魅力は水冷だと思う。自分も考え中… >>386
トリッカーはタイヤの無さとタンク容量の無さがキツい トリッカー買うならセローのがいいよ
自分はラリーとセロー両方持ってるけどどちらも捨てがたいバイク 反応早くてビックリしたw
トリッカーはセローのスイングアームやホイールに換装されていてがっつりオフも走れる程度の良さげな中古車があってね。
で、セローにも試乗はしたんだけど、トリッカーの方が面白かったんだわ。
普段大型に乗ってるから軽さに感動してしまった次第。
でも、長距離ツーリングもしたいから、その時はガソリン携行すればいいかなと、とにかく頭の中はトリッカーだらけだった…そこにrallyのブラックの実車を見て…惚れちまったんだなぁ 名のある林道程度なら苦もなく行けるよ
ソースはオフどころかバイク自体初心者だった俺
でもこれ一台で何でもできるがどれも中途半端なのが
これの魅力だと思うので
2台持ちなら方向性が特化してるトリッカー選ぶかなあ >>392
rally買ってしまうとメイン(MT-09SP)に乗らなくなる可能性大なんですよね。
住み分けるならやっぱトリッカーになるんだよなぁ。
おれも頭ん中では分かってるのに。 CRF250RALLYは股ぐらが熱くならないからいいぞ
MT09の3気筒がどの程度熱いのか知らないけど
今の季節だとかなり楽だと思う >>391
トｘリッカーのホイール大径化はいいけど
タンク容量かなり少な目というハンディも考慮した方がよろしいかと
普通にセロー買った方が確実な気もするけど・・・ >>393
>おれも頭ん中では分かってるのに。おれも頭ん中では分かってるのに。
ひょっとして恋？ >>390
俺はラリーとシェルパ
オールフラットで走れるラリーと低中速にパンチのあるシェルパ
ダートでの安定感はラリーが上だが、わざとタイヤをロックして遊ぶならシェルパかな
同じくどちらも捨てがたいｗ >>391
トリッカーのホイールとスイングアームをセロー用に換装してたら重量の差はタンクだけやで？
おそらく3ｋｇも差はないはず
その面白さの差はシート高の違いからくる足つきの差じゃね？
あと俺もXSR900持ってるけどラリーとの共存は普通にできるよ
片道150キロ超えて高速使うとさすがに250ｃｃじゃ厳しいんで
長距離はXSR、近場はラリーと使い分けてる
セローも持ってたけどパワーなさすぎ遅すぎで耐えられなかった
あとセローは空冷だからかオイル減るんで油断するとオイル欠するよ 炎天下の中走ってきたんだけど、ラリーってラジエターの排熱が左足に直撃で熱くない？
脚が軽く焼けて赤くなっちゃったよ。
もうちょっと下方に排熱が抜けるようにしてほしかったわ。 その点カワサキはラジエターコアの背面にシュラウドを付けて
ラジエターから排出される熱風を下方に逃がすように工夫してるな
その結果アイドリング時や低速走行時にあっという間に水温が上がり
冷却ファンがブンブン回り続ける訳だが・・・
カワサキ曰く「普通に走れば水温下がるでしょ？問題ないです」とのこと
あっ 熱風が殆ど人間に当たらないという副次効果もあるよ～ gopro使ってる人いたらカメラマウント何使ってるか教えて欲しい >>405
結構普通にやってる奴いるぞ
ドラレコ代わりになる おれも中華製goproモドキをシールド裏下段につけようかと思っている >>402
これ今までナンノコッチャ？って感じだったけど最近チノパンにスニーカーで乗ってみたら共感できたわ
普段オフブーツとニーシンガード付けて走ってるときは何も感じないしライダーの服装で差が出てるのかも >>411
左の排気口塞いだらどうなるんだろ？
カウル内側通って、下から抜けないかな？ 股が熱いよりいいわ。左足が熱くなってきたら
ちゃんとファンが回ってるなと確認できるし バイク初心者なのですがsp武川の出してるボアアップキットってつけたら公道走れないってどういう意味ですか？保険とか車検の内容をかえるのが難しいってこと？ 勝手に着けてたとして警察は分かるのかな？
白バイ隊員とかは分かるかもだけど証明出来ないよね 別に遵法精神があるかないかだけの問題なんで
法律なんかどうでもよければ補機類全部外して軽くして
ボアアップでもナンバー外しでも好きに公道走ればいいやん
自分で決めることをここで聞かれても困るがな アスペかよ(笑)
ボアアップとナンバー外しは関係無いだろ
それにどこから補機の話が出てくんだよ まあ、言ってることは、無免許でバイク乗ってもバレないだろ？ってのと同じ
今どき普通に走っていて免許見せることなんて稀だし、慣れてなくてもただの下手くそに見られるだけ
バレなきゃよくね？ じゃなくて、ダメなものはダメってことだわな >>419
アスペってさ、関連付けができないんだよ
ボアアップもナンバー外しも補機類外しも全部道交法違反という関連性があるんだけど判らなかった？ >>423
アホか(笑)
ボアアップして警察がどうやって見分けるんだよって話なのに
車検とかそんな話はしとらんがな 不特定多数の人が見られる掲示板でボアアップなんて見つからないからバンバンやろうぜ！なんて言えるわけないじゃないか...なあ？ 上のレスにもあったけど警察でも白バイ隊員だったりのバイク知識のある人ならってところだろうね
万が一捕まった時には何処で購入して組んだかとか必ず調べられるから店で頼めば店側から変更言われるでしょ
底辺の店なら知らんけど >>404
チェストマウント試してみたけどメーターとかメーター上につけてるスマホが邪魔で
前方の路面が見えなかった
ハンドルとかライトの上とかは振動どうなんだろうな ボアアップの話で灯火類の話出すのもお門違いってものわかるけど、話のスジてきには違法でいいなら好きにしなって言い回しの誇張だし問題ないような気がする 警察でもシリンダーに入ってる排気量の刻印見ればさすがに分かるんじゃね？ 先日黒買いました。
とりあえずパワーボックス付けたけど次にマフラー替えようかと。
色々有り過ぎて迷ってます。
トータルバランスの良いお勧めはどれでしょうか？ 日光方面に日塩龍王峡ラインっていう有料道路があるんだけど
二輪料金がなくて軽自動車100円普通車150円とかなんだが
なぜか「お客さんのバイクは何ｃｃ？」と聞かれた
もしかするとリッタークラスは150円取るつもりなんだろうか？ バランスは知らんが忠男とLCIの付けてるけどいい感じ LCIってコストパフォーマンス良さげすね。
モリワキやらヨシムラやらどれ付けても大差ないんすかね？
お値段は大差ありますが、、、
クソ暑いんであまり乗らずす。 排気量測定は面倒だから
レースだって表彰台乗ったマシンでも今どきやるかやらないか微妙なくらい コストパフォーマンスというか、あれはただの安物ポンコツマフラーではなかろうか
見た目も安っぽいし、あんなんで性能が上がることもなさそうだしやめたほうがいいんじゃないか？ 警察が単独でやってる違法改造の取り締まりに遭遇した時
わたしがノーマルで改造していないと言っているのに
違法改造してるよね？改造してるよね？と言葉を替えながら
自白へ誘導しようとしていた。
排気音静かなのが好きだからノーマルマフラーが付いてるのに。
エンジン空ぶかしさせられて騒音も規程の範囲内だったはずだ。
しかも塀のすぐ脇でやらされるというめちゃくちゃな測定手順だった。 もう高原に走っていってそこから下界に降りる気がせん ABS付ってそうでないのに比べてタイヤ交換の難易度あがる？ よっぽど悪い溶接の奴じゃない限り大丈夫だろ、そりゃ蹴飛ばしたりしたら別だけどオフブーツならあり得るかも Yahoo質問の解答とかよっぽどヒドイ目にあった人なんだろうねｗ。>パワボ?げる
ググるとチラホラ報告あるから対応も含めて付けてる人は参考にしといた方がいい
とは思うよ。
マフラーに限らず初期不良は何にでもあるからね。
バイクだってその為の1ヵ月後無料点検や3年保証だったりするんだし。 自分でいい加減な付け方した挙句の脱落～破損からのクレームとかお約束じゃん サブチャンバーの部分がポロっと取れちゃうのかｗ
俺のもカウル外してチェックしとこう
レアなケースではあるんだろうけど、シングルだと振動とか影響あんのかね ステンレスのホースバンドで縦に縛っといたらどうだろう ところでパワボってのはFMFのパワーボムのことでおｋ？ パワーボックスの今のモデルって補強板付いてなかった？ >>455
忠男。FMFだと思う人はあなただけだと思うぞ
そういやCRF250RALLYにFMFを付けてる人
見たことないや。250Lは見かけるけど CRFだって略号だからな
ちなみに
CはCYCLE、RはRACER、FはFOUR CYCLE
だと思う…
CB時代からのホンダのネーミングパターンからの個人的考察です
まあ、2ストのCRに対する4ストという意味でFが付加されたのは間違いないと思うんだけど セローがパワーアップして復活だな
130kg台ってのは羨ましいわ 正直、450RALLYレプ的な外観に拘りがない人はツーセロのほうが良いかもな
初心者とか特に まあそうだよね。
オフ経験ゼロの人にラリー乗らして、林道行こうぜ！って誘ったけど…
シート高すぎ、重すぎ→怖すぎてムリーってなりましたもん。 セローはシート低すぎて、窮屈で疲れるねん
結局、乗りやすいバイクって個々人の体格によるから、万人に絶対的な車種なんて無いのよ >>470
そもそもオフ経験ゼロの人なのに重すぎとか判るのがすごいねー >>474
林道に誘ったとしか書いてないで？
勝手にストーリー継ぎ足して忖度するのはどーかと 新型が出ればアンチが湧くのはお約束だろ
空冷のまま排ガス規制を通してくるのは、流石判ってるなとは思うが
その前に短足御用達車はいらねー セローいらねーってオフ初心者誰もが言うね
最初はレーサータイプに憧れるからしょうがないかw セローはセローで魅力あると思うが
セローよりはスーパーシェルパのほうが復活してほしい 水冷が欲しいわ。CRFは短足低身長仕様車があるし。 >>482
セローもフラットなエンジン出力で味付けは何処と無くラリーに似ている
その点シェルパはキビキビしているかな
オイル漏れるけど だがしかし地上最低高はセローのほうが高いという現実
バカにはできないと思う セローだったらブロンコの方が好きだったな。
つかCB250RにCRF250の足回り移植してなんちゃってスクランブラーとか出ないかな。 ところで盆に向けてキャンプ道具とか揃えてるんだけど、荷物積んだらほぼ直立するんだが
プリロード締めればマシになるのかな
調整方法調べたらリア周辺の諸々を外すか、棒やすりとハンマーでぶったたけって出てきたんだけど
他のオーナーはどうやって調整してるんだ？ というかラリーはラリーで、セローはセローで別の良いところがあるのだからお互い貶す必要ないだろ そだね。セローおじさんはセローが誉められてないと粘着するからね 自分はセローおじさんとラリーおじさん使い分けてるよ ある時はセローおじさん、またある時はラリーおじさん
その名も 前に乗っていた車両のナポレオンミラーを再利用しようとしたら
まさかの１０ｍｍの逆ネジ（ラリーの方がね）
ヤマハなら解るがホンダ車では初めて遭遇した >>500
ネットで交換した人のを見ると確かに正ネジって書いているね
俺が表現を間違えているのかな？
ちなみに俺のやつはミラーを外す時の回転方向は時計回り アマゾンで購入した履歴を辿ってみた
ナポレオンミラーの取付ボルトのサイズは正１０ｍｍ
ただ前に乗っていた車両はボルトサイズが正８ｍｍだったのでサイズ変換アダプタを使用していた
だから購入した物に変なとこは無いと判明
うーむ、わからん？？？ しつこくてスマン
https://i.imgur.com/zCkNDlY.jpg
左がラリーについていた純正ミラー、だと思う（逆１０ｍｍ）
右が今回変えようと思ったナポレオンミラー（正１０ｍｍ）
この先交換予定の人は念のために確認よろしく
とりあえず変換アダプタを注文した
しかし何故か左右両方とも逆ネジ（なんでやねん！）
販売されている逆ネジセットは２個のうち１個だけが逆ネジ
なので２セット注文しないといけないという
うーん、俺は最近流行りの異世界人なんだろうか？
今日って西暦２０１８年７月２７日だよね？
台風も変な方向に曲がって来るし、やはり違う世界なのかも知れんｗ
鏡の国のラリスとか言ってみたり 最近のホンダのミラーはこう．左右どちらも前から当たったら緩む．
ミラー
逆ネジ
アダプタ
正ネジ
車体 全国のナポレオンミラーのファンのラリス乗りの皆様
無事取付が完了しますたｗ
細かい調整は後日となりますが
これで安心して買うがよい！つけるがよい！
多分めっちゃ見やすくなっていると思う
後日のインプレをおったのしみにー！！！ｗｗ 君はバイクを降りてストライダーからやり直すのを勧める >>515
Ｈｅｙ！おまち
https://i.imgur.com/iEkZ6xg.jpg
https://i.imgur.com/a6XLiTY.jpg
台風が中々来ないので昼からミラーの調整及びナビの取付、配線作業
蒸し暑かったけど好きな事をやっていると集中出来る
ガレージ隣には１００円販売機もあって水分補給もバッチリ！
モバイルバッテリーで動く小さなＵＳＢ扇風機を回して作業も快適っさ！
でも本格的な走りは台風一過後となる 言っちゃあ悪いけどノーマルミラーのがカッコいいかな カッコなんか関係なく、ノーマルとは違うことに意味があるんですよ、カスタム（）とはそういうものです https://i.imgur.com/1PVqRut.jpg
まぁ〇ミラーのおかげでオフ車らしさがグッと醸し出されたのは言うまでもない！ というか、箱とか付けてる時点で、オフ車っぽさはあまり狙ってないっしょ マジ林道へ行く時は外すよ
シートバックを縛りまくりっさ
この日は役所へ持って行く書類とか財布、携帯などを入れていたからな
普段の足で使うなら箱は最高のアイテムだよ オフ車は丸ミラーってのは完全に刷り込みだよなあと思う 可倒式ミラーの影響じゃね？ >オフ車は丸ミラー
つか報告乙。
俺的にはこういう報告は良くも悪くも参考になるんでどんどんアゲてほしいわ。 俺は林道に行くときも箱はつけてるけど
やばい段差を抜けるときだけ箱を外して先に置いとく 台風の被害も無く最後にちょこっと調整して近場を散歩
https://i.imgur.com/FK3ssNy.jpg
なんだかんだで激動の７月ももう終わる
盆休みも目前に
ラリーとどこへ行くか決めてますかー！！ カーボンシートの汚れがダルい
コンセプトモデルみたいなスケルトンにしたい フェリー争奪戦をギリギリ滑り込みセーフ出来たので盆には試される大地に行くんじゃ
ちょうどツーリングマップルの表紙ラリーだし
それはそれとして荷物増えると再度スタンド立てたとき直立気味なのが怖いな
プリロードでなんとかなるだろうか、それとも今からサイドスタンド切ってもらうべきか スタンド立ちすぎてるとフェリーでタイダウンできなくて乗船拒否されへん？ 変ではないが、去年は右ステップに添え木がされていたw ヤフオクに出てる1万以下のフェンダーレス使ってる奴居る？ >>534
確かに
こんなに傾いていた覚えは無いんだが地面が傾斜してたのかな？
つーか、ご近所ラリやんいっぱい！
ちなみに未だに他のラリーに遭遇した事がない
新型アフリカンツインは何度も見ているんだが >>543
純正フェンダーブッタ切れば5000円以下で一番スタイリッシュに仕上がるよ そこで百井別をださないと。
京都市のすぐ北でもこんな場所があったな。 京都人が言う京都ってのは御所の周りだけだからなｗ
いわゆる洛中ってやつだ 80年台の空冷4気筒持ちだが手放してこのバイク欲しいわ。
キャブで悩まされたり、いざ乗りたいときに動かないのとかうんざりだわ。
もうスピードとかどうでもいいし、一人でテント持ってロングツーリングしてぇわ。
サービスエリアで品評会とかもうええわ。
大型から乗り換えたおっさんおるか？ >>538
>行って鉱物採集やりてえ・・・
針道の黄鉄鉱おすすめ。
多分、初心者でも道具無しで拾える。 オフ車からの乗り換えで不満は出ても大型からの乗り換えでは出ないんじゃないかなこのバイク ただしシートだけは替えないとケツが耐えられないと思う >>559
オッサンじゃないが大型から乗り換えた
時々大型のパワーが恋しく感じるがそれ以外に不満は無い >>559
アフから乗り換えだが、満足はしている。ただ、キャンプ道具積むとスタンドが長すぎで倒れそうで怖い。 【不平等条約である憲法9条】
これを改正しない限り、拉致問題は解決しない。
不平等条約と同じ効力を発揮する憲法9条があるからだ。
日本の国権を犯す制裁憲法と言ってもよい。
だからロシアに北方領土、竹島を韓国に侵略され、
沖縄が支那に侵略されけつつある。
私は是が非でも北朝鮮による人権犯罪である拉致事件、誘拐された日本人に帰国してもらいたい。
女子中学生が北朝鮮に誘拐されても軍隊を出動できないなど国家の体をなしていない。
相手が国家ならば憲法9条で武力の発動ができない。
このままいくと我々はミジメに北朝鮮ごときに金を恐喝されるのみだ。
ＴＶ新聞の論調は、パヨク、ネトパヨと同様の自虐史観である。
日本国民を守れない現憲法を改正するだけで侵略国の対応がすべて変わる。
税金を使わない最上の防衛策である。
だからこそ周辺国と呼応したパヨクが憲法9条改正を妨害しているのである。 >>559
はっきり言って買い足しをおすすめする
旧車はこの先値上がりしても値下がりすることはないから投資的意味で 旧車は不動になったら二束三文。
可動を維持していくコストを考えると投資価値はない。 そういって３０年前にCBX400Fを３０万で買わなかった俺がいるんや >>571
30年前からここまで維持するのか難しそうだな、そのバイクは。
保存しとくにも場所もお金もかかるから投資対象としては難しいよねバイクって 自宅にガレージがあれば余裕
維持も部品関係が厳しいだけで
そんなに難しいことは無い
寝かすのも、寝かすのを前提で考えてれば不動車なんかにはならない。
飽きたり壊れたりして放置するから不動車になる >>559
オッサン具合がどれ程かわかりませんが、トコトコ走る分には最高ですよ。
手の届く唯一のラリー車、買っちゃいましょうよ。 30年手をかけて精々数百万とか無職じゃあるまいし何の価値が 好きで乗っている旧車が値上がりしても手放さないし
手間と油脂類代と車庫の占有面積を考えたら割りに合わない
外観、機関の維持を本格的にしようと思ったら本当に面倒臭い
基本的に楽しいけど、たまに嫌になる時がある 旧車を楽しむって基本的に複数台を保険やらなんやら維持した上で、あれこれの出費はあるよねって認めてはじめて成立するのかも。 (自分みたいに)なんの用意もなく、90年代のバイクで通勤してるような状態だと色々なトラブルが煩わしく思うのはあるだろう。 キャブ車からの初のＦＩがラリー
エンジンが一発で掛かるのは当たり前なのに感動だｗ 作りが雑なサイドスタンドだけじゃ不安だから
試作さえせず作ったとしか思えないレベル
工場で余った端切れパイプそのまま再利用してんの？って思えるくらい雑 ジェベルとかフルサイズのこの手のバイクのサイドスタンドってこんなもんだぞ >559
大型からの乗り換えだが高速使うなら大型の方がラクだよ？
CB1300とかCB650とかVFR800やアフリカツインやNC750Xの選択肢が何故無いのか
知りたい。
テントとか積むならそっちのほうが積載性もいいだろうし。
俺は選択肢にアフリカとNCがあったがアフリカは荷物満載で砂利っ原で起こせる自信
無いしNCはメットインが魅力的だったんだが気持ち良く回るエンジンなのに6500でいき
なりブチ当るリミッターがダメだった。 オフ車にセンタースタンドとかｗ
どんだけ長く重い物になるんだろかｗｗ 乗ってない人にこいつのサイドスタンドへの不信感は分らない まあ、一度停車後に足でサイド払って降車してみただけで、あの嫌な突っ張り感がわかるよ バイクって乗降時はサイドスタンドはしまってあるものやで オフ車って乗降時はサイドスタンドかけたままにしない？ アクセルターンをする時は傾けた状態で乗ったりするからなぁ >>591
俺はラリーではやらないけど
オフ車はやる人多いね 荷台に荷物積んでるとスタンドかけたままじゃないと跨げない。 ステップに乗って跨るからなぁ
ちょうど1年乗ってるけど突っ張り感とかはもう慣れたから気にならん 荷物満載の時でもサイドスタンドは閉まってから跨ぐかな ターミネーターでシュワちゃんはスタンド出してから降りてたで 大型はスタンド降ろしてから乗降したほうが安全なのは確か
最近では試験場とか教習所もスタンド先降ろしアリの地域があるそうで
そりゃバイクを自立できる状態にしといたほうが倒れないわな ラリーくらいスタンド上げて乗り降りするの簡単じゃね？
このくらい出来ないと林道に入るのは勧めれない これさ
普通にやらかす為の前フリだろ？
乗り降りで絶対にすっ転ぶパターンだわ やっぱコンセプトの時のスクリーン、面構えの方が好きや。
そのうちサードパーティで出るやろ思ってたけどなかなかでぇへんな。
誰か作れや！ 足届かない人、体が固くて足をあげて跨げない人がよくやる乗り方だね 足が届かなくて、乗り方、降り方は分かる。
信号待ちはどうするのよ？ >>590辺りからの流れだからね
信号待ちは片足のつま先着けば問題はない
150センチの女性でもお尻をずらせばいけるしね
ツーリング用途なら大丈夫だろうね
ただ、オフロードは無理だろうけど。 信号待ちは尻をずらさないで片足のかかとがべた付きなら問題ない
道路の凹みに足をついてもかかとが浮くだけで済むし
主接地足を反対側にすればかかとべた付きになる
運悪くタイヤ凸、両足凹でも両足かかと浮きで済む 舗装路でつま先ツンツンの人デコボコのダートでの乗り降りは厳しいだろうね 支えきれなくなったら、足を挟む前に抜いて上手に立ちゴケすればいいんだけど、気になるのは信号待ちや渋滞のたびにケツずらして片足つく体勢。
どう考えても身体に良いわけがないんだよね。まさか信号待ちごとに左右交互に接地させる足を替えるわけにもいかないし。。。。短時間でも骨格と筋肉には悪い癖を叩き込むと思う。 チャリに乗ってるおばちゃんのように止まる度に降りればいいのよ >>618
なんでダカールラリーとかの二輪クラスのトップライダーって小柄な人多いんだろうねぇ・・・
確か160以下の人結構多いよね 片足爪先ギリギリだけど毎日乗ってるよ
セローより楽
馬乗ってる感じ >618
そうかお盆か・・・。
だれか精霊鉄馬作ってやれよ。
>623
体重軽い方が有利かと思ったら大柄でねじ伏せるタイプの人もいるのね。 前に納期未定のコメ見たけど、今はどうなってるんだろうか？ このバイク、かっこいいのに全然走ってないね。
なんでだ。 次の仮面ライダーが乗るから毎週オープニングでみれるぞ！ 知らんかった
見てきたらホントに仮面ライダーバイクがラリーだ 顔にライダーって書いてあったりバイクにはカメンとかバイクって書いてあって笑える 仮面ライダーのバイクって時速1300キロとかだけど、この程度の魔改造で達成可能なの？ 仮面ライダージオウは元が自転車なのでラリーになっただけでも動力性能10倍 シールドのビス、すげーゆるゆるで落ちそうになってたわ うん、そこのビスいくらでも締まるしね。トルク管理できねー。 チェンマイにこのバイクのレンタルあったわ。
プランテーションの農道走ったら楽しそう。 いくらでも締まるって中のゴム的な物が一緒に回ってんじゃないのｗ 速いを求めたバイクじゃねえからなあ
450Rally出るのを待て ぼやーっと高速走っても楽しくないしトランポにのせて行きたい 250だと高速に合流して加速おわったらすることないよ。正確には、やれることがない。それは規制前のXR250でもそうだったよ。 別にリッター乗ってても高速に合流したあとは普通に走るだけでしょ
いったい何をしようというのよ・・・ どう走るかを選べるでしょう。周囲に合わせるのもそうだし、自分のペースで走ったりするために追い抜くことも出来る。どのクルマの後ろを行くかも選びやすい。 450Rallyでるんかな・・・
250Rallyが大人気なら可能性あるが思ったより売れてないような気もする 450ラリーは1000キロごとにオイル交換フィルタ交換というのは無理なんで
俺はいいかな・・・ パワーの話は個人差が大きい話だからなあ。
俺は高速100km/hで巡航できるから不満はないな。
メインは酷道走る事だからパワーより使いやすさだしね。セローより長距離移動楽だし。
神奈川から四国5日2000km酷道439と3日戦ってきたけど、不満は1回だけバイク離れた間に勝手に倒れてた事だけかなw
次期モデルなり改善してほしいのはリアサスの調整しづらさなんとかしてほしいわ。
あれはサス外すかタンク外しからの全バラせんとあかんのか？経験者教えろ下さい。
https://i.imgur.com/IHUT3bc.jpg
スレ頭の流れに乗り遅れたけど、エンデュリスたんドラムバッグLサイズにテント道具一式。
ジャイアントループのgreat basinに着替え、カッパ、小物、食物、酒。乗り辛くなるからフルには詰め込んでない。
左にラフロサイドバックステーつけてGerryの10Lバッグに工具とパンク用品。 俺北海道だから高速は使わないんだけど
80～90で下道が流れるから丁度良い おれのジムニー、高速では80-90km巡航だからな。
250のオフロードバイクでそれ以上は望まんわ。 >>657
俺的には、Nagと忠男を入れて100km/h巡航が普通になったと思ってる。 >>664
そっかぁ
140km/hオーバーで走ってる動画あったから120km/h巡行いけると思ったけど厳しそうね thx >>665
やれない訳では無いですよ。
ノーマルの時でも100km/h巡航は出来ましたから。
ただ、ちょっとエンジンが頑張ってます感が有っただけで。
ノーマルで追い越し時に130km/hぐらい出した事が有りますが、ほぼフルスロットルかつ、風防の中に体を隠していました。
120km/h巡航をしたいなら、風防の中に体を隠せば出来るでしょうね。
(お薦めは出来ませんが) https://i.imgur.com/Ynn2r7K.jpg
買って100キロも走っていないのに来ちゃった
牛の真横に置いても彼らは呑気だったよ >667
いいなぁ。
今年の盆休みは飛び石になっちまったから遠出は出来そうも無いわ。 しかしどこへ行ってもくっそ暑い今年の夏
安定の日帰りでホッと一息が正解かも
あと台風がいつのまにか来ていて不安
明日雨と聞いて泣きたいです
ちなみに今晩は臼杵から八幡浜へ渡り大洲泊
明日は天気の具合で出発時間を調整して高松からジャンボフェリーで神戸へ
ちょっと足元が不安定なとこに停めたら乗り込み、引き起こしが大変だけど
撮影の度に何度もやっていたら慣れちゃった
あとは調子こいて転倒しないように最大要注意
ただマフラーカバーは靴の擦れキズだらけだが
https://i.imgur.com/AwL96Xs.jpg
南阿蘇にて >>653
スタンダードは安定する程足が着かず不安
LDは見た目がみっともない
どっちを選んでも後悔しそうで躊躇する奴が大多数だろ ＬＤでもツンツン
ちょっと傾いた地面に停めると引き起こしが大変
フロントブレーキを握りつつハンドルを右に切ってよいしょと左足ピーン 自分は立ちゴケがいやなんだよね。好きなひと居ないと思うけど、極度にイヤ。傷ついたらカネのこととか忘れて部品交換したくなる。クランクケースカバーとか…
とにかく無かったことにしたい。だから足着かないと精神的に重荷。 >>677
俺もそんな感じになるけどウジウジしてたらいつの間にか気にならなくなるから凄いよね 俺も同じタイプだわ
傷付いたりするのは仕方ないけど
傷付いたままや壊れたまま乗るのは嫌だな ラリーはオフ車じゃないからな
カウルなんかはぴかぴかに磨かないとな もう前後17インチのキャストホイールにロードタイヤ履かせて
もっとローダウンしてシート高も800mm以下にすべき >>685
立ちゴケして全部部品交換するか？という話。エンジン回りは部品もそうだけど工賃も高いよ。もちろん自分でやるにしてもハードル高め。
ふつうオフロード車でそこまでやる人いないでしょう？ >>689
このバイクはオフ車の皮を被ったオンロード車だから
見た目かっけー、オフロード？行きませんけど！って人が買うバイクだからね
だから傷がついたら気にするし、ローダウンでも足付き良ければそれでいいわけだよね >>687
CRF250Mのホイール＆タイヤに交換するのが楽そうだ． ツーリングから帰ったらキズ消し拭くピカで磨きまくったわ
特にガソリンの蓋周りとマフラーカバー周り モタード化は異様なスタイリングになるけど結構好き
画像は拾い物
https://i.imgur.com/POQ0XoB.jpg ZｰwheelからABS無のホイールキットが出てる
あとABS有り用も販売予定らしい この単車でモタード化しても容易にタイヤをスライドさせるパワーが無いからな
ダンロップならＤ６０４を履いて走るぐらいが良さげ バイク屋の代車にAX-1があったからちょっと乗らせてもらったんだけど
改めてやっぱ軽さは重要だなって思った
ラリーのエンジンでもあれくらい軽ければそれなりにキビキビ走れそう >>696
30年前のバイクのノスタルジーをここで語られても意味がない
AX-1を現代の排ガス規制と安全規制に適合させたら
どれぐらいの車重になるか少しは考えてみれば？ モタド化するならLDの方がカッコいいような気がします。Fフェンダーの隙間が・・・。 二輪なんて昔から基本的なモノは変わって無いからな
一つだけ変わった事があるとすれば自立するバイクが現れた スライドさせるパワーがあってもこんなバイクでやろうと思わんだろ >>697
う～ん、なんで排ガス規制とかで40キロも増えちゃうんだろか？
ラリーを貶してるとかじゃなくて素朴な疑問
ここでは「あれくらい軽かったらな～って」思う事も許されないのかな ベース車のCRF250LがWR250Rより10kg重いバイクなんだから仕方ないさ CBR250Rとほぼ共通のエンジンがオフ／トレール向き専用設計のエンジンより10キロほど重い
こればかりはどうしようもない >>690
そうそう。ヤンチャしてるのを見るのは楽しいからYouTubeで見てるよ。新車がガレ場をのたうつ動画が好き。
自分のは新車で買って、俺が初めてのオーナーであちこち注油して工夫して劣化させないようにしている。 林道行きまくってもう傷とかどうでもいいくらいズタボロの俺のラリー 林道走ってるときはアンダーガードどうなってんだろ...って不安になるけど全然平気だよね こいつ アンダーガードしたままオフロードスタンドしてもいいの？
なんかパキッっていいそうで恐いんだけど >>698
モタ好きはあの隙間がたまらんのだぜ？フォークの脚長具合がむしろ際立つ >>688
モタード？
HAHAHAご冗談を
もうオフロードも捨てて
完全なツアラーでいいじゃないって事です って言うか
モタ＝ローダウンっておかしくないか？
普通モタはホイール径が小さくなる分しか下がらないんじゃね？
サスの長さはオフ仕様のままでセッティングカエルだけなのが普通じゃないか？
サスまで縮めたタモタはモタ風でしかないんじゃね？ モタ化すると前のめりになるんだよな
フロントフォークを少し長くしたいくらいだ >>708
アンダーガードはバキッていかないよ
自分はいつも外さずにメンテスタンドに載せてる >>713
おおそうなんだ、ありがとう
オフ車なんだし、その辺考えて作ってあるだろうと思いつつも
つっかえ棒してチェーンメンテしてた
でもチャレンジャーいうてる人もいるな… >>717
外しとけ
ついでに小石とか取ればいい
バイクの重さ掛かるのにな･･･ >>698
LDはスイングアームの角度がダメだな．あれじゃトラクション効果が下がりそうだ． キャンプツーリングメインなんだが
お勧めのキャリアはなんぞな？ >723
セローにデッカいウインドシールド付けてる人見るとLDもアリかなと思う。 ノーマルにデッカいウインドシールドつけりゃいいじゃん あまりデカイのをつけるとチェーンを潜るのが大変らしい このバイクで規制林道とか忍び込む奴いるのかね
ていうか、今時チェーンだけで塞いでるようなゲートないだろ オーリンズのサスが発売されている。
ゲットしたかたいますか？ >>734
正規輸入が14万で並行輸入品が8万てww 450Lのスペックを見ると450rallyは250よりも軽くなるかも... >>737
メンテの事とか考えると450Rallyは出ないと思うよ >>737
もし万がいち出たとしても、チタンタンクとかアルミスタンドとか色んな軽量パーツをやめて、大容量で耐久性重視のものに変えてくるだろうから、あの重量はあまり参考にならないと思う KTM450RALLYより安価に販売して、プライベーターのレースサポートも計画してるんじゃないの？
知らんけど アドベンチャーが1000km毎にメンテになるとかなめてるだろ >>737
オイルとフィルタの交換サイクルを5千キロ程度にするためデチューンして40馬力ぐらいにして
ヘッドライトユニットとフルカウリング装着
そしてタンデムシート装着のためにリアフレーム強化
300ｋｍの巡航性能を持たせるため15リッタータンク
たぶん今のラリーと同等程度の重量になると思う
まあそれでも魅力的だが、だったら新規開発の600ｃｃぐらいのユニカム2気筒エンジン積んで
最近の軽量化手法で車重170ｋｇ、60馬力のラリー作って欲しい それじゃレプリカでもなんでもない別のバイクになっちゃうな 夜走るとメーター照明眩しくない？
特に雨だとシールドの水滴に乱反射して前が見えんわ こいつとcb250rで迷ってる
エンジン同じみたいだけど乗り味はかなり違うのかな >>748
CBはわかんないけど、同じエンジンのCBR乗った感想はラリーとほぼ同じトルク感で乗りやすかったよ。
単気筒ならではのヒット感で、せせこましい峠道は気持ちよく走れるよ。 >>749
肝心な事を書き忘れたw
言うまでもなくラリーをオススメするよ。
砂利混じりの酷道でも林道でもどこでも行ける！ 新しくでたCBは本当に軽いよね
140kgちょっとだっけ？
林道と高速あんまり走らないならCBの方がいいよ 林道はほぼ走らないけど箱付けるからなぁ
CBに箱似合う気がしない オフ車乗ったことがないとか林道行かないとかだったらCBでいんじゃね。 ラリーも箱が似合うかと言われると微妙な気がｗ
そして箱つけると間違いなく乗り降りで苦労するからやっぱＣＢかな
ラリーの走りに関しては良く言えば万能なんだけど
正直に言えばオンもオフも中途半端ｗ 箱ってまず最初にトップにつけるもの？両サイドにつければそんなにデザイン崩れないんじゃないの？ >>756
公道用のオフ車なんかどれでも全部中途半端に決まってるじゃん
WRだって全然たりない
何当たり前の事書いてるの？ >>757
サイドよりトップの方が使い勝手がいいのよ
見た目については箱付けると時点で妥協
してるだろ？ シートバックとか一生懸命紐で縛ったり、手間暇かけてバックルで付けたりしているのを見ると
頭の回転が悪いんだな、と、思ったりする 別バイクで布製のサイドバッグつけてたけどつけっぱなしで放置できない煩わしさから次第に使わなくなっていった まあ、大したもん入ってなくても、中身その辺にぶちまけられたりするとめちゃムカつくぞ
勝手に人の荷物漁ったりする、マジもんの乞食みたいな奴いるからな 流線型の樹脂の箱ダサすぎ。
いくら便利でもあんなもんつけたないわ。
サイドにアンモボックスとかいいんちゃうか？ バイクに箱付けてるんじゃなくて
箱にバイク付けてるみたいやな。 >>769
林道に入るときは使わないけど、街乗り用で同じの付けてる。 >>769
この箱カッコいいんだけど重すぎて箱だけでキャリアの耐荷重超える 駐車時の直立気味になる原因であるリアサスの柔さも相まって重すぎる箱ほそれだけで危ない GIVIのアルミケース買ったけど重量ありすぎて直立してしまい
泣きながら元のプラケースに戻した俺がきましたよ(´･ω･｀) >>775
あちこち手が入ってるけどシルプルでかっこいいね！
そのフェンダーレスは見たことないタイプだけど
自作？ 左の小物入れが野暮ったくていや！
左右非対称でいいから出っ張らないカバーだしてー >>782
公式のムービーではホーネットADVをかぶってるな >>782
俺はツアークロスが似合うと思って買ったんだけど、
シールドの湾曲がキツくて、視界がクラクラくるんだよね。
ダートなんてほとんど走らないから、
ロードヘルメットでも良かったかなっと思ってる。 ギアインジケータは後出しなのかな。
アフリカtwinみたいに、タンク容量増量も後出し。
最初からやれと言いたいわ。 オフ系のメットは正面の太陽光を遮る事が出来るからオン車でも被っているが
超高速時がちと辛い これのメーター400Xと同じだよな
アレもギアポジついてないし 風がものすごく心配だったが、寝た。
起きたら、風でバイクが倒れていた。
カウルの一部に傷がついただけで済んだのは
不幸中の幸いだった。
みんなは大丈夫だった? 俺も余裕だったが、場所にもよるからな。
大阪のあの、車がゴロンゴロン転がっている動画を見ると、あんなん何をやってもどうしようもない気がする。 3階建の家で1階が車庫とその他になってるから
バイクは大丈夫だろうと思ってたし
実際に問題なかったけど揺れまくりで窓に
よくわからん物がガンガン当たるしで
建物の方がヤバかった@大阪南部 たまにこのバイク回すと7000回転くらいの伸びがほんと気持ちいいな あんまり回す気になれないバイクなんだよなー
林道走るわけでもないし ロンパリヘッドライトガード付けた
アホっぽさが増した 別にこのバイクだってそんなに向いてねえよ
ガチりたいならレーサー買え アクセルを開けて後輪でジャリを押さえつけるような走りをイメージしているバカだらけなのか？ ラリーでもきつい下りのゲロで
なんでかそこにNinja1000がいてスタックしてたっけ >>809
パニアケースは苦手だけどソフトバッグだとかっこいいね
バックミラーやフォグもカッコいい！ 見飽きたな
使い勝手も悪いし汚いし何かと時間を食うし 濡れて困るものはドライバッグに
どうでもいいものはその上に乗っけてネットで押さえつける ダートや林道行くときは、ドライバッグの上からビニール被せてるわ
バッグ泥だらけになると掃除大変やねん
何のためのドライバッグかって？ カッコええやん、いちいちベルクロベリベリで面倒やけど ツイとかでCRF250RALLYをハンドルネームやIDに入れてるやつら邪魔くせえ
ラリーの情報や画像が見たいのにこいつらのどうでもいい呟き邪魔
という身勝手な考えを持っています 林道に入って鉱物採集やるんででかい箱積んでないと無理だなあ
長靴、バケツ、スコップ、ハンマー、熊手、カッパ、水筒、食料、リュックと
ラリーがキャンピング仕様みたいなことになっとる 今日契約してきたぜ！大型から乗り換えたけど250とは思えない車格やね！
マフラー交換したいけど爆音過ぎず低音迫力あるのでオススメある？
出来ればリーズナブルなもので 現代の250シングルに低音期待しても汚い音しか出ないよ そういえばさ、最近の単気筒ってなんで低音でないの？ >>827
ninja1000だよ。
もともと長距離のツーリングと4発よエンジン体験したくてninja1000にしたんだけど実際そんな遠くに行きもせず関東の街をトロトロ走るのがストレスでさ >>832
自分に最適なのはナンシーなのか、そして何発なのかは本当に悩ましいよね。 >>833
やっぱそうなんかね。オレこれでまだ3台目だからさ。
乗ってみないとわからんよね >826
個人的にはヨシムラ(フルエキ)気に入っているがちっともリーズナブルじゃないｗ。
リーズナブルっていうと忠男パワボかねやっぱ。 >>837
あれは良いものだが音はあまり変わらんね >>839
リアキャリアと箱ベースが俺と同じなので許す >>837
まぁ、でも奮発すれば乗ってる間ずっと幸せになれそうだ
悩むなあぁ
やっぱフルエキとスリップオンだと結構差があるんかね？ 今日赤色納車されました！これで長距離ツーリングと林道ツーリングができるぞ！
思ってたより風防効果があってビックリしてる。 信号停止直前の減速時に、突然のエンジン停止が4,5回起きたけど、同じ症状の人いない?ちなみに全て平坦な道 >>848
カワサキよりはマシだがインジェクション単気筒はたまになる。あまり気にしない方がいい >>848
5.6千回転くらいアクセル一定で開けてるときにブブブッブブブッてエンストみたいな症状になる時がたまにある >>843
音とぱっと見だけならスリップオンでもいいけど
俺はその見た目の部分がノーマルエキパイだと
許せなかったからモリワキフルにした
パワボにスリップオンの方が良かったけど
当時はまだパワボは発売されてなかった CRFは7000キロ乗ってるけどまだエンストは無いな
前に乗ってたVスト1000はエンスト酷かったんで危なくて乗ってられないからやめた 忠男のパワボとノーマルサイレンサーの組み合わせってどうですか？音とか吹け上がりやトルク感とか >>854
音はノーマルとあまり変わらんよ
低回転域のトルク感アップと5000rpm前後にあるトルクの谷解消の効果はある
最初の一歩としてはオススメ 俺のはチョークきいてるうちにある程度6千くらい回転上げて走って、クラッチ切ると高確率でエンストするな。で、その場合なかなかかからなくなるからタチ悪い。カブってんのかな。まあそういう乗り方しないように乗ってる。 >>850 >>851
ツイの件と近いかも。違いは上り坂ではないとこだけ
よくあることなのか…初めてのバイクがrallyなのでこの症状が次いつ起きるのかと結構ビビってます インスタで見つけたんだけどこれ俺もやりたい
パーツ売ってんのかな？
https://i.imgur.com/R1qChnv.png >>858
教習所で教わるみたいに4速とかに入れたまま停止寸前まで減速してるわけじゃないよね？ 諸悪の根源は、タンクからの帰化したガソリンとブローバイのキャッチタンクのせいで、
ヘドロ成分がエンジン内に溜まるんじゃろ。
AIキャンセルとチャコールなんちゃらの撤去で解決（脳内） 基本的に薄いんだよね
ギリギリだからちょっとしたことで息継ぎする >>852
なるほど、、、
慣らし終わったパワボ入れてみるわ >>861
流石にそれは無いっす。発売とほぼ同時に買って一年半ですが、ここ半年強の間に多発してる気がします 過去に250Ｌでそんな症状が出て店とモメてる人がいたな >>865
あと使ってるガソリンスタンドがいつも同じなら違うところに変えてみるってのもアリだよ
店を変えても地域の同系列だと無意味かもだからメーカーも変えてみて
変な混ぜものした底質ガソリン売ってるところもあるから注意な >>868 >>869
なるほど。スタンドはいつも同じ(黄赤のとこ)なので別系列で様子みて、その次に添加剤を試してみます 納車待ち遠しい。会社ずる早退して最短ストロング納車するお＼(^o^)／ ヤフオクにこいつ用のマッドガード(スプラッシュガード？)売ってるけど、フェンレスしてそれ付けたら背中に泥付かないのか？ ≫873
無理だと思う。
タイヤの転がり方向で水がどう捲き上るか想像してみて。 写真だとLD微妙だと思ったけど実車見たら全然そんなことなくて契約してもーた やっぱワークスマシンはカッコいいねぇ
いい加減にそういうマフラーが発売されないものかね スピードテックのダウンマフラーもう少しエキパイ短ければなぁ
音も良さそう マフラーだけダウンにすると、ワークスマシンと違ってスカスカになっちゃうのがなあ ノーマル欲しいと思ってたが、行きつけの店で
17rallyLD abs自賠責５年乗りだし64万で買わないかと、、、
判子押してもーた
よろしくお願いします！
リアのケツ下がりは上げたり出来るのかな？？ サイドバッグとキャンピングシートバッグでフル積載したら光軸上がりすぎて、調整しようと思ったら既に下限ちかくになってたわ
これタンデムなんかするとどう考えても光軸上がりすぎになると思うんだけど何かしら対策ないのかな >>882
リアはリンクで下げててフロントはスプリングかな？
もしかするとフロントショックそのものが違うかもしれない もう少し幅短くてフルロックしてもシールドに干渉しないハンドルってある？ >>887
ZETAで引きが多めの買えば当たらないよ
シュミレーター見ればすぐわかる 今日納車で軽く乗ってきたけど音がやっぱしょぼく感じたなぁ。
忠男パワボになに組み合わせればいいんやろ？
低音のトルクを感じたい ヨシムラ忠男にするかぁ
低音はノーマルよか出ればおk だからデカール少なすぎぃ！！
eby見てても全然ない！ オー ザッツナイス
SW-MOTECHのハンドガードもいい感じ
空き缶と吸い殻は持って帰ってね >>903
ダクト類も売ってる物は買い売ってない物は塗装した 走行1000キロくらいで来週1ヶ月点検なのだが、いま高速走ったあとオイルゲージ見たら下のラインより下というかギリ見えるくらいしかオイルないみたいなんだけどこれって大丈夫なん？
エンブレかけてるときちょっとシャリシャリ音がなるな～とは思って見たらこうなってた
今出先でこれから200キロくらい帰らないといけないんだが、点検前にどこかでオイル買って継ぎ足したほうがいい？
初心者でよくわからないし、アホな質問かもしれませんがよろしくおねがいします。 >>906
もう一度マニュアルどおりにオイル量をチェックして本当に足りないなら速攻で継ぎ足して！ エンジン切ってすぐは循環したオイルが落ちないから少なく見えるぞ
10分くらいしてから確認しよう ちゃんとバイクを水平にできてなかったというオチでした。恥ずかしすぎる。
クソみたいな質問に答えてくれた人ありがとう そこまでしなくても、ハンドルに手をかけてほぼニュートラルになるところでいいと思う 契約してきた 以後宜しく。
これにハンドルカバーして冬を乗り切る。 >>921
おめ！ノーマルのしょぼいハンドガードでもけっこう
防風効果があって去年は外気温5℃くらいで
冬用のナイロングローブのみで乗り切れたわ
しかし夏は手が熱いな 前に使ってたシートバッグ使いたいんだけどキャリアつけなきゃだめなのかね？ 試してみればいいじゃん
物もみてないのにわかるわけないでしょ >>927
ホンダ様、これ出してください！お願いします！ 中古車情報誌にデカールを剥がしたrallyが出てたんだがなんともビミョーなお姿
純正デカールは優秀だった...!
https://i.imgur.com/5zDO97g.jpg 今日二輪免許の卒検受かってrally stdのブラック契約しました！これから宜しくです！ 882だけど、今日納車された！
思ってたより、良いバイクだ(笑)
これからよろしくお願いします。 マフラー側のパネルがユルユルで何事かと見てみたらブッシュが根本からもげてた。
ネジ止めする箇所がエンジンとタンクのそばに2箇所あるんだけどタンク側の方はネジが通ってなかった。（Rallyって書いてあるパネルの下に無理やり押し込まれてた）
これが原因で負荷がかかってもげたんだと思うけど、自分はパネルなんて外した記憶がない。 不思議。 やっぱりそうなのかな...
最後にドリーム持っていったのが2ヶ月くらい前で一年点検してもらった
言ったほうがいいのかな 13リットル超えは羨ましいけど、キャップがあれじゃなぁ… 社外品のUSB電源付けようと思うんだけど
皆は、どこから電源取り出しました？
一応、サイドカウルにあるop用の電源取り出し？から出そうかと思うんだけど、カプラー売ってるのかな？ CRF250rallyとTenere700迷う
どっちがいいかな？
https://youtu.be/D5YujcE3_zs 全く別物だと思うんだけど、写真の見た目だけで判断する人なのかな 全くってわけでも無いと思うけどな
ただテネレは日本で出る確証がない >>957
プレストから出ると思う
100万以内だったらいいのにね～ おまえはオススメのヨシムラ忠男にしようと思ったらヨシムラさん納期年内も怪しかったからFMF Q4注文したで！ >>954
バッテリーから取ったよ。リレースイッチつけてアクセサリー連動。 >>954
2p060wpk-hx-m
でググリなはれ >>960
>>961
ありがとう！
やってみます(^_^) ヨシムラ忠男オススメですよ！
でも忠男は上が伸びないのでヨシムラフルエキにしたくなる。 純正と忠男の組み合わせとどういう違いがあんの？
具体的な話を頼む >>955
マジレスすると大型免許あって高速使って長距離乗ってフラット林道だけならテネレ一択
ただし林道行くなら200ｋｇ近い車重の車体を振り回せる腕が必要
ラリーはそれよりだいぶ敷居は低いけどシートからして近距離用
林道に関しちゃ元がオフ車なんでかなり悪い路面でも走れる ヨシムラフルエキ確かに高速ラクになった（+10km/hな感じ）が極低速というか発進のツキがノーマルより悪い。
気になるレベルではないし出だし前に1回煽ればフツーに出てくれる。
後は上まで気持ち好く回ってくれる（特に4000回転から上）んで一般ツーメインならこっちでいいと思う。
フラットダートレベルの林道（俺そういうトコしか入らないけどｗ）ではノーマルより好印象だったよ。
下から上までとなると燃調いじらんとダメなんだろうね。 速度が欲しい、パワーが欲しいなら普通にＺＺＲでも隼でも乗ればいい話だしな
２５０のトレール車にそういう領域は何も期待していない
有り余るパワーのバイクに疲れた癒しになってくれるだけで十分だわｗ >>969
以前のは公道走行不可だったような...
今販売されてるのは大丈夫なのかも ちょっと書き足してみた
多少は450Rallyに近付けたかな
https://i.imgur.com/bKcgqxA.jpg トップケース付けてる方はバイクカバー何使ってますか？ 皆さんのラリーちゃんは無事ですか？
チャーミーのおかけで無事外装ならしおk 外でバイクカバーのみだったけど右に倒れてたね。車止めが無かったら即死していた。 下に緩衝材敷いて予め倒しておくってのもいいかもしれんね タンクちょい凹み
コンレイには負けんよう対策するわ >チャーミー
本体は無事だったがカバーがどっかいっちまった・・・(´・ω・`)。 >>986
かばーがなくなるのと風に煽られて倒れるのが嫌で外してしまっておいた私に死角はない！ さっき食べた梅干、うまかったですよ。紀州の梅なんだけどね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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