【HONDA】CRF250RALLY part19
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LDでもツンツン
ちょっと傾いた地面に停めると引き起こしが大変
フロントブレーキを握りつつハンドルを右に切ってよいしょと左足ピーン 自分は立ちゴケがいやなんだよね。好きなひと居ないと思うけど、極度にイヤ。傷ついたらカネのこととか忘れて部品交換したくなる。クランクケースカバーとか…
とにかく無かったことにしたい。だから足着かないと精神的に重荷。 >>677
俺もそんな感じになるけどウジウジしてたらいつの間にか気にならなくなるから凄いよね 俺も同じタイプだわ
傷付いたりするのは仕方ないけど
傷付いたままや壊れたまま乗るのは嫌だな ラリーはオフ車じゃないからな
カウルなんかはぴかぴかに磨かないとな もう前後17インチのキャストホイールにロードタイヤ履かせて
もっとローダウンしてシート高も800mm以下にすべき >>685
立ちゴケして全部部品交換するか?という話。エンジン回りは部品もそうだけど工賃も高いよ。もちろん自分でやるにしてもハードル高め。
ふつうオフロード車でそこまでやる人いないでしょう? >>689
このバイクはオフ車の皮を被ったオンロード車だから
見た目かっけー、オフロード?行きませんけど!って人が買うバイクだからね
だから傷がついたら気にするし、ローダウンでも足付き良ければそれでいいわけだよね >>687
CRF250Mのホイール&タイヤに交換するのが楽そうだ. ツーリングから帰ったらキズ消し拭くピカで磨きまくったわ
特にガソリンの蓋周りとマフラーカバー周り モタード化は異様なスタイリングになるけど結構好き
画像は拾い物
https://i.imgur.com/POQ0XoB.jpg ZーwheelからABS無のホイールキットが出てる
あとABS有り用も販売予定らしい この単車でモタード化しても容易にタイヤをスライドさせるパワーが無いからな
ダンロップならD604を履いて走るぐらいが良さげ バイク屋の代車にAX-1があったからちょっと乗らせてもらったんだけど
改めてやっぱ軽さは重要だなって思った
ラリーのエンジンでもあれくらい軽ければそれなりにキビキビ走れそう >>696
30年前のバイクのノスタルジーをここで語られても意味がない
AX-1を現代の排ガス規制と安全規制に適合させたら
どれぐらいの車重になるか少しは考えてみれば? モタド化するならLDの方がカッコいいような気がします。Fフェンダーの隙間が・・・。 二輪なんて昔から基本的なモノは変わって無いからな
一つだけ変わった事があるとすれば自立するバイクが現れた スライドさせるパワーがあってもこんなバイクでやろうと思わんだろ >>697
う〜ん、なんで排ガス規制とかで40キロも増えちゃうんだろか?
ラリーを貶してるとかじゃなくて素朴な疑問
ここでは「あれくらい軽かったらな〜って」思う事も許されないのかな ベース車のCRF250LがWR250Rより10kg重いバイクなんだから仕方ないさ CBR250Rとほぼ共通のエンジンがオフ/トレール向き専用設計のエンジンより10キロほど重い
こればかりはどうしようもない >>690
そうそう。ヤンチャしてるのを見るのは楽しいからYouTubeで見てるよ。新車がガレ場をのたうつ動画が好き。
自分のは新車で買って、俺が初めてのオーナーであちこち注油して工夫して劣化させないようにしている。 林道行きまくってもう傷とかどうでもいいくらいズタボロの俺のラリー 林道走ってるときはアンダーガードどうなってんだろ...って不安になるけど全然平気だよね こいつ アンダーガードしたままオフロードスタンドしてもいいの?
なんかパキッっていいそうで恐いんだけど >>698
モタ好きはあの隙間がたまらんのだぜ?フォークの脚長具合がむしろ際立つ >>688
モタード?
HAHAHAご冗談を
もうオフロードも捨てて
完全なツアラーでいいじゃないって事です って言うか
モタ=ローダウンっておかしくないか?
普通モタはホイール径が小さくなる分しか下がらないんじゃね?
サスの長さはオフ仕様のままでセッティングカエルだけなのが普通じゃないか?
サスまで縮めたタモタはモタ風でしかないんじゃね? モタ化すると前のめりになるんだよな
フロントフォークを少し長くしたいくらいだ >>708
アンダーガードはバキッていかないよ
自分はいつも外さずにメンテスタンドに載せてる >>713
おおそうなんだ、ありがとう
オフ車なんだし、その辺考えて作ってあるだろうと思いつつも
つっかえ棒してチェーンメンテしてた
でもチャレンジャーいうてる人もいるな… >>717
外しとけ
ついでに小石とか取ればいい
バイクの重さ掛かるのにな・・・ >>698
LDはスイングアームの角度がダメだな.あれじゃトラクション効果が下がりそうだ. キャンプツーリングメインなんだが
お勧めのキャリアはなんぞな? >723
セローにデッカいウインドシールド付けてる人見るとLDもアリかなと思う。 ノーマルにデッカいウインドシールドつけりゃいいじゃん あまりデカイのをつけるとチェーンを潜るのが大変らしい このバイクで規制林道とか忍び込む奴いるのかね
ていうか、今時チェーンだけで塞いでるようなゲートないだろ オーリンズのサスが発売されている。
ゲットしたかたいますか? >>734
正規輸入が14万で並行輸入品が8万てww 450Lのスペックを見ると450rallyは250よりも軽くなるかも... >>737
メンテの事とか考えると450Rallyは出ないと思うよ >>737
もし万がいち出たとしても、チタンタンクとかアルミスタンドとか色んな軽量パーツをやめて、大容量で耐久性重視のものに変えてくるだろうから、あの重量はあまり参考にならないと思う KTM450RALLYより安価に販売して、プライベーターのレースサポートも計画してるんじゃないの?
知らんけど アドベンチャーが1000km毎にメンテになるとかなめてるだろ >>737
オイルとフィルタの交換サイクルを5千キロ程度にするためデチューンして40馬力ぐらいにして
ヘッドライトユニットとフルカウリング装着
そしてタンデムシート装着のためにリアフレーム強化
300kmの巡航性能を持たせるため15リッタータンク
たぶん今のラリーと同等程度の重量になると思う
まあそれでも魅力的だが、だったら新規開発の600ccぐらいのユニカム2気筒エンジン積んで
最近の軽量化手法で車重170kg、60馬力のラリー作って欲しい それじゃレプリカでもなんでもない別のバイクになっちゃうな 夜走るとメーター照明眩しくない?
特に雨だとシールドの水滴に乱反射して前が見えんわ こいつとcb250rで迷ってる
エンジン同じみたいだけど乗り味はかなり違うのかな >>748
CBはわかんないけど、同じエンジンのCBR乗った感想はラリーとほぼ同じトルク感で乗りやすかったよ。
単気筒ならではのヒット感で、せせこましい峠道は気持ちよく走れるよ。 >>749
肝心な事を書き忘れたw
言うまでもなくラリーをオススメするよ。
砂利混じりの酷道でも林道でもどこでも行ける! 新しくでたCBは本当に軽いよね
140kgちょっとだっけ?
林道と高速あんまり走らないならCBの方がいいよ 林道はほぼ走らないけど箱付けるからなぁ
CBに箱似合う気がしない オフ車乗ったことがないとか林道行かないとかだったらCBでいんじゃね。 ラリーも箱が似合うかと言われると微妙な気がw
そして箱つけると間違いなく乗り降りで苦労するからやっぱCBかな
ラリーの走りに関しては良く言えば万能なんだけど
正直に言えばオンもオフも中途半端w 箱ってまず最初にトップにつけるもの?両サイドにつければそんなにデザイン崩れないんじゃないの? >>756
公道用のオフ車なんかどれでも全部中途半端に決まってるじゃん
WRだって全然たりない
何当たり前の事書いてるの? >>757
サイドよりトップの方が使い勝手がいいのよ
見た目については箱付けると時点で妥協
してるだろ? シートバックとか一生懸命紐で縛ったり、手間暇かけてバックルで付けたりしているのを見ると
頭の回転が悪いんだな、と、思ったりする 別バイクで布製のサイドバッグつけてたけどつけっぱなしで放置できない煩わしさから次第に使わなくなっていった まあ、大したもん入ってなくても、中身その辺にぶちまけられたりするとめちゃムカつくぞ
勝手に人の荷物漁ったりする、マジもんの乞食みたいな奴いるからな 流線型の樹脂の箱ダサすぎ。
いくら便利でもあんなもんつけたないわ。
サイドにアンモボックスとかいいんちゃうか? バイクに箱付けてるんじゃなくて
箱にバイク付けてるみたいやな。 >>769
林道に入るときは使わないけど、街乗り用で同じの付けてる。 >>769
この箱カッコいいんだけど重すぎて箱だけでキャリアの耐荷重超える 駐車時の直立気味になる原因であるリアサスの柔さも相まって重すぎる箱ほそれだけで危ない GIVIのアルミケース買ったけど重量ありすぎて直立してしまい
泣きながら元のプラケースに戻した俺がきましたよ(´・ω・`) >>775
あちこち手が入ってるけどシルプルでかっこいいね!
そのフェンダーレスは見たことないタイプだけど
自作? 左の小物入れが野暮ったくていや!
左右非対称でいいから出っ張らないカバーだしてー >>782
公式のムービーではホーネットADVをかぶってるな >>782
俺はツアークロスが似合うと思って買ったんだけど、
シールドの湾曲がキツくて、視界がクラクラくるんだよね。
ダートなんてほとんど走らないから、
ロードヘルメットでも良かったかなっと思ってる。 ギアインジケータは後出しなのかな。
アフリカtwinみたいに、タンク容量増量も後出し。
最初からやれと言いたいわ。 オフ系のメットは正面の太陽光を遮る事が出来るからオン車でも被っているが
超高速時がちと辛い これのメーター400Xと同じだよな
アレもギアポジついてないし 風がものすごく心配だったが、寝た。
起きたら、風でバイクが倒れていた。
カウルの一部に傷がついただけで済んだのは
不幸中の幸いだった。
みんなは大丈夫だった? 俺も余裕だったが、場所にもよるからな。
大阪のあの、車がゴロンゴロン転がっている動画を見ると、あんなん何をやってもどうしようもない気がする。 3階建の家で1階が車庫とその他になってるから
バイクは大丈夫だろうと思ってたし
実際に問題なかったけど揺れまくりで窓に
よくわからん物がガンガン当たるしで
建物の方がヤバかった@大阪南部 たまにこのバイク回すと7000回転くらいの伸びがほんと気持ちいいな あんまり回す気になれないバイクなんだよなー
林道走るわけでもないし ロンパリヘッドライトガード付けた
アホっぽさが増した 別にこのバイクだってそんなに向いてねえよ
ガチりたいならレーサー買え アクセルを開けて後輪でジャリを押さえつけるような走りをイメージしているバカだらけなのか? ラリーでもきつい下りのゲロで
なんでかそこにNinja1000がいてスタックしてたっけ >>809
パニアケースは苦手だけどソフトバッグだとかっこいいね
バックミラーやフォグもカッコいい! 見飽きたな
使い勝手も悪いし汚いし何かと時間を食うし 濡れて困るものはドライバッグに
どうでもいいものはその上に乗っけてネットで押さえつける ダートや林道行くときは、ドライバッグの上からビニール被せてるわ
バッグ泥だらけになると掃除大変やねん
何のためのドライバッグかって? カッコええやん、いちいちベルクロベリベリで面倒やけど ツイとかでCRF250RALLYをハンドルネームやIDに入れてるやつら邪魔くせえ
ラリーの情報や画像が見たいのにこいつらのどうでもいい呟き邪魔
という身勝手な考えを持っています 林道に入って鉱物採集やるんででかい箱積んでないと無理だなあ
長靴、バケツ、スコップ、ハンマー、熊手、カッパ、水筒、食料、リュックと
ラリーがキャンピング仕様みたいなことになっとる 今日契約してきたぜ!大型から乗り換えたけど250とは思えない車格やね!
マフラー交換したいけど爆音過ぎず低音迫力あるのでオススメある?
出来ればリーズナブルなもので 現代の250シングルに低音期待しても汚い音しか出ないよ そういえばさ、最近の単気筒ってなんで低音でないの? >>827
ninja1000だよ。
もともと長距離のツーリングと4発よエンジン体験したくてninja1000にしたんだけど実際そんな遠くに行きもせず関東の街をトロトロ走るのがストレスでさ >>832
自分に最適なのはナンシーなのか、そして何発なのかは本当に悩ましいよね。 >>833
やっぱそうなんかね。オレこれでまだ3台目だからさ。
乗ってみないとわからんよね >826
個人的にはヨシムラ(フルエキ)気に入っているがちっともリーズナブルじゃないw。
リーズナブルっていうと忠男パワボかねやっぱ。 >>837
あれは良いものだが音はあまり変わらんね >>839
リアキャリアと箱ベースが俺と同じなので許す >>837
まぁ、でも奮発すれば乗ってる間ずっと幸せになれそうだ
悩むなあぁ
やっぱフルエキとスリップオンだと結構差があるんかね? 今日赤色納車されました!これで長距離ツーリングと林道ツーリングができるぞ!
思ってたより風防効果があってビックリしてる。 信号停止直前の減速時に、突然のエンジン停止が4,5回起きたけど、同じ症状の人いない?ちなみに全て平坦な道 >>848
カワサキよりはマシだがインジェクション単気筒はたまになる。あまり気にしない方がいい >>848
5.6千回転くらいアクセル一定で開けてるときにブブブッブブブッてエンストみたいな症状になる時がたまにある >>843
音とぱっと見だけならスリップオンでもいいけど
俺はその見た目の部分がノーマルエキパイだと
許せなかったからモリワキフルにした
パワボにスリップオンの方が良かったけど
当時はまだパワボは発売されてなかった CRFは7000キロ乗ってるけどまだエンストは無いな
前に乗ってたVスト1000はエンスト酷かったんで危なくて乗ってられないからやめた 忠男のパワボとノーマルサイレンサーの組み合わせってどうですか?音とか吹け上がりやトルク感とか >>854
音はノーマルとあまり変わらんよ
低回転域のトルク感アップと5000rpm前後にあるトルクの谷解消の効果はある
最初の一歩としてはオススメ 俺のはチョークきいてるうちにある程度6千くらい回転上げて走って、クラッチ切ると高確率でエンストするな。で、その場合なかなかかからなくなるからタチ悪い。カブってんのかな。まあそういう乗り方しないように乗ってる。 >>850 >>851
ツイの件と近いかも。違いは上り坂ではないとこだけ
よくあることなのか…初めてのバイクがrallyなのでこの症状が次いつ起きるのかと結構ビビってます インスタで見つけたんだけどこれ俺もやりたい
パーツ売ってんのかな?
https://i.imgur.com/R1qChnv.png >>858
教習所で教わるみたいに4速とかに入れたまま停止寸前まで減速してるわけじゃないよね? 諸悪の根源は、タンクからの帰化したガソリンとブローバイのキャッチタンクのせいで、
ヘドロ成分がエンジン内に溜まるんじゃろ。
AIキャンセルとチャコールなんちゃらの撤去で解決(脳内) 基本的に薄いんだよね
ギリギリだからちょっとしたことで息継ぎする >>852
なるほど、、、
慣らし終わったパワボ入れてみるわ >>861
流石にそれは無いっす。発売とほぼ同時に買って一年半ですが、ここ半年強の間に多発してる気がします 過去に250Lでそんな症状が出て店とモメてる人がいたな >>865
あと使ってるガソリンスタンドがいつも同じなら違うところに変えてみるってのもアリだよ
店を変えても地域の同系列だと無意味かもだからメーカーも変えてみて
変な混ぜものした底質ガソリン売ってるところもあるから注意な >>868 >>869
なるほど。スタンドはいつも同じ(黄赤のとこ)なので別系列で様子みて、その次に添加剤を試してみます 納車待ち遠しい。会社ずる早退して最短ストロング納車するお\(^o^)/ ヤフオクにこいつ用のマッドガード(スプラッシュガード?)売ってるけど、フェンレスしてそれ付けたら背中に泥付かないのか? ≫873
無理だと思う。
タイヤの転がり方向で水がどう捲き上るか想像してみて。 写真だとLD微妙だと思ったけど実車見たら全然そんなことなくて契約してもーた やっぱワークスマシンはカッコいいねぇ
いい加減にそういうマフラーが発売されないものかね スピードテックのダウンマフラーもう少しエキパイ短ければなぁ
音も良さそう マフラーだけダウンにすると、ワークスマシンと違ってスカスカになっちゃうのがなあ ノーマル欲しいと思ってたが、行きつけの店で
17rallyLD abs自賠責5年乗りだし64万で買わないかと、、、
判子押してもーた
よろしくお願いします!
リアのケツ下がりは上げたり出来るのかな?? サイドバッグとキャンピングシートバッグでフル積載したら光軸上がりすぎて、調整しようと思ったら既に下限ちかくになってたわ
これタンデムなんかするとどう考えても光軸上がりすぎになると思うんだけど何かしら対策ないのかな >>882
リアはリンクで下げててフロントはスプリングかな?
もしかするとフロントショックそのものが違うかもしれない もう少し幅短くてフルロックしてもシールドに干渉しないハンドルってある? >>887
ZETAで引きが多めの買えば当たらないよ
シュミレーター見ればすぐわかる 今日納車で軽く乗ってきたけど音がやっぱしょぼく感じたなぁ。
忠男パワボになに組み合わせればいいんやろ?
低音のトルクを感じたい ヨシムラ忠男にするかぁ
低音はノーマルよか出ればおk だからデカール少なすぎぃ!!
eby見てても全然ない! オー ザッツナイス
SW-MOTECHのハンドガードもいい感じ
空き缶と吸い殻は持って帰ってね >>903
ダクト類も売ってる物は買い売ってない物は塗装した 走行1000キロくらいで来週1ヶ月点検なのだが、いま高速走ったあとオイルゲージ見たら下のラインより下というかギリ見えるくらいしかオイルないみたいなんだけどこれって大丈夫なん?
エンブレかけてるときちょっとシャリシャリ音がなるな〜とは思って見たらこうなってた
今出先でこれから200キロくらい帰らないといけないんだが、点検前にどこかでオイル買って継ぎ足したほうがいい?
初心者でよくわからないし、アホな質問かもしれませんがよろしくおねがいします。 >>906
もう一度マニュアルどおりにオイル量をチェックして本当に足りないなら速攻で継ぎ足して! エンジン切ってすぐは循環したオイルが落ちないから少なく見えるぞ
10分くらいしてから確認しよう ちゃんとバイクを水平にできてなかったというオチでした。恥ずかしすぎる。
クソみたいな質問に答えてくれた人ありがとう そこまでしなくても、ハンドルに手をかけてほぼニュートラルになるところでいいと思う 契約してきた 以後宜しく。
これにハンドルカバーして冬を乗り切る。 >>921
おめ!ノーマルのしょぼいハンドガードでもけっこう
防風効果があって去年は外気温5℃くらいで
冬用のナイロングローブのみで乗り切れたわ
しかし夏は手が熱いな 前に使ってたシートバッグ使いたいんだけどキャリアつけなきゃだめなのかね? 試してみればいいじゃん
物もみてないのにわかるわけないでしょ >>927
ホンダ様、これ出してください!お願いします! 中古車情報誌にデカールを剥がしたrallyが出てたんだがなんともビミョーなお姿
純正デカールは優秀だった...!
https://i.imgur.com/5zDO97g.jpg 今日二輪免許の卒検受かってrally stdのブラック契約しました!これから宜しくです! 882だけど、今日納車された!
思ってたより、良いバイクだ(笑)
これからよろしくお願いします。 マフラー側のパネルがユルユルで何事かと見てみたらブッシュが根本からもげてた。
ネジ止めする箇所がエンジンとタンクのそばに2箇所あるんだけどタンク側の方はネジが通ってなかった。(Rallyって書いてあるパネルの下に無理やり押し込まれてた)
これが原因で負荷がかかってもげたんだと思うけど、自分はパネルなんて外した記憶がない。 不思議。 やっぱりそうなのかな...
最後にドリーム持っていったのが2ヶ月くらい前で一年点検してもらった
言ったほうがいいのかな 13リットル超えは羨ましいけど、キャップがあれじゃなぁ… 社外品のUSB電源付けようと思うんだけど
皆は、どこから電源取り出しました?
一応、サイドカウルにあるop用の電源取り出し?から出そうかと思うんだけど、カプラー売ってるのかな? CRF250rallyとTenere700迷う
どっちがいいかな?
https://youtu.be/D5YujcE3_zs 全く別物だと思うんだけど、写真の見た目だけで判断する人なのかな 全くってわけでも無いと思うけどな
ただテネレは日本で出る確証がない >>957
プレストから出ると思う
100万以内だったらいいのにね〜 おまえはオススメのヨシムラ忠男にしようと思ったらヨシムラさん納期年内も怪しかったからFMF Q4注文したで! >>954
バッテリーから取ったよ。リレースイッチつけてアクセサリー連動。 >>954
2p060wpk-hx-m
でググリなはれ >>960
>>961
ありがとう!
やってみます(^_^) ヨシムラ忠男オススメですよ!
でも忠男は上が伸びないのでヨシムラフルエキにしたくなる。 純正と忠男の組み合わせとどういう違いがあんの?
具体的な話を頼む >>955
マジレスすると大型免許あって高速使って長距離乗ってフラット林道だけならテネレ一択
ただし林道行くなら200kg近い車重の車体を振り回せる腕が必要
ラリーはそれよりだいぶ敷居は低いけどシートからして近距離用
林道に関しちゃ元がオフ車なんでかなり悪い路面でも走れる ヨシムラフルエキ確かに高速ラクになった(+10km/hな感じ)が極低速というか発進のツキがノーマルより悪い。
気になるレベルではないし出だし前に1回煽ればフツーに出てくれる。
後は上まで気持ち好く回ってくれる(特に4000回転から上)んで一般ツーメインならこっちでいいと思う。
フラットダートレベルの林道(俺そういうトコしか入らないけどw)ではノーマルより好印象だったよ。
下から上までとなると燃調いじらんとダメなんだろうね。 速度が欲しい、パワーが欲しいなら普通にZZRでも隼でも乗ればいい話だしな
250のトレール車にそういう領域は何も期待していない
有り余るパワーのバイクに疲れた癒しになってくれるだけで十分だわw >>969
以前のは公道走行不可だったような...
今販売されてるのは大丈夫なのかも ちょっと書き足してみた
多少は450Rallyに近付けたかな
https://i.imgur.com/bKcgqxA.jpg トップケース付けてる方はバイクカバー何使ってますか? 皆さんのラリーちゃんは無事ですか?
チャーミーのおかけで無事外装ならしおk 外でバイクカバーのみだったけど右に倒れてたね。車止めが無かったら即死していた。 下に緩衝材敷いて予め倒しておくってのもいいかもしれんね タンクちょい凹み
コンレイには負けんよう対策するわ >チャーミー
本体は無事だったがカバーがどっかいっちまった・・・(´・ω・`)。 >>986
かばーがなくなるのと風に煽られて倒れるのが嫌で外してしまっておいた私に死角はない! さっき食べた梅干、うまかったですよ。紀州の梅なんだけどね。 このスレッドは1000を超えました。
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