【エボ】スポーツスター【～03】8
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1483801283/
次回スレ立て時は↓
!extend:on:vvvvv:1000:51
前スレ
【エボ】スポーツスター【～03】7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512276742/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
探検
【エボ】スポーツスター【～03】8
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【エボ】スポーツスター【～03】8
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1483801283/
次回スレ立て時は↓
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前スレ
【エボ】スポーツスター【～03】7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512276742/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
来週はFSWやで！
夏に行きたいのですが無謀でしょうか？
向こうの農家さんてアメ車乗り多いからインチ工具持ってるよ。フォードとかジョンディアのトラクターね
お盆と夜を避ければ何とかなる
お盆は田舎のガソリンスタンドみんな休んでるから、遭難するよ
夜はスタンド閉まっちゃうから、都市部以外では給油絶望
かさばるけど、2リットル以上の携帯ガソリン缶必携
案外行けるんですね
携行缶必須ですね
出来ればお盆に行きたかったんですが休んじゃうんですか…
ハイオク入れてるなら、ハイオクの扱いがないところも結構あったよ
でも、昼間しか走らないならまず大丈夫だと思う
醤油チュルチュル持って行っとけば、同行者がいるなら分けてもらえるよ
それと手のひらで押せるスロットルホルダー必須
オクで安く買えた
デカいデタッチャブルシールドも使ってる
高かったけど効果絶大
普段は簡単に外せるし良いよ
ピロールックのダサカッコよさ最高だよね
この季節になるとギヤが渋くって
どこか悪いんだろ
はよ直せ
純正トランスフルードで夏も冬もスッコスコだわ
レブテックギヤをずっと入れてるんですけど、交換して1週間くらいはスッコスコなんです
冬はそのまま持続するんですけど夏場は渋くなります
粘度上げた方がいいんですかね
車検前にタイヤ交換だ
トランスフルードって
1種類ないやろ
北海道いいな～。
俺も死ぬまでに北海道一周したいわ。
気をつけてね！
一周できないけど。
プライマリチェーンの調整は正常範囲ですか?
スペクトロはレブテックよりシフトミスも少なく調子いいですよ。
エンジン・プライマリーともにスペクトロで落ち着いています。
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224
オイルでそこまで影響でないと思う。一通り点検した方が良さそう。ライトクラッチ入れてたりしたら尚更。
乗り初めはニュートラルにスコスコ入るんだけど、熱持つと入り辛いって何が原因なんですかね。
オイルの入れすぎとかでしょうか?
4速車に5速車と同じ量のオイルを入れるとニュートラが出難い
4速も5速もトランスフルード同じ1種類しか無いし 技術的に証明出来ない事 書かない ほうがいいぞ
トランスフルードの件はよく嫁
ダメだこりゃ
一種類の件はどこ行った？
4速車は700mlくらい5速車は900mlくらい
200mlも多く入れればキレが悪くなってニュートラが出難いわな
試しに5速車みたいに丸1本入れてみ？
過去スレで「エンジンにSYN3やレブ金を使ってるならギヤも同じで」って意見を
「エンジンオイルが良い」と読み違えてる人が居たな
圧倒的マイノリティーじゃん
社外のクラッチ板は熱をもつとニュートラが出難いのがある
あとはディテントプレートでもチェックしとけば？
まさかクラッチ本体側はおろかケーブル側も調整してないとか？
そんな人はショップへGO!だ
いきなり開けてディティント見るの？
それでもダメなら、ダービーカバー開けて油量の確認ついでにクラッチランプの調整でよくね？
キレてる？
性格が歪んでるとNに入りにくにらしいで
購入以来N入れたことないわ
繋ぐと音が消えるんだけどこれ調べたらヤバそうなやつじゃないですかー
バイク屋も休みだしとりあえず急いで引き返して乗るのやめたけど…
外れたリベットで他の板を削っちゃうと高くつく
ミッションに回ったら・・・
軽症だといいね
俺もだわ
クラッチハブベアリングかレリーズベアリングじゃないですかね？
>>71
ググった限りはスプリングプレートっぽいんですよね
調べたら同じ症状の動画があって異音も同じ感じだったので…
軽傷だといいんですが酷いと二桁コースみたいでモヤモヤしてます
そうですよね…
外装周りや簡単なとこは自分でバラしてやってますがミッション周りバラすスペースも時間も無いですし
今回はミッション周りなのでプロに頼むつもりです
梅雨明けたら乗り回したかったんですけどね…
とりあえず10万以内で収まればいいんですがカスタムの予定が吹っ飛びそうで…泣
・ベアリング(ネック/アクスル /スイングアーム/etc)
・スターターの接点
・各種ゴム部品
・スプリングプレート
・タペットローラー
この辺りはそろそろ覚悟が必要じゃないかな？
補足が有ればよろしく
・スターターの接点
→これらは定期点検整備項目。
・各種ゴム部品
→ハーレー純正のゴム部品はかなり持ちますよ。
・タペットローラー
→オイル管理が良くて、ノーマルなら（ハイカム入れたりしてない）大丈夫なはず。
配線関係もかなり持ちます。ハーレーは良い電線を使っているみたいです。
右ウインカーの配線が27年目でダメになりました。右折待ちは長いから？
オイルホース関係は12年目で全部交換した。
ピストンはワイセコだから大丈夫なんでしょうけどシリンダーがどうなのか？
株式会社 リバーブ
〒173-0035 東京都板橋区大谷口2-5-5
【事務所/倉庫】
〒351-0101 埼玉県和光市白子3-30-15アドバンス和光1F
TEL:048-483-4218 FAX:048-483-4219
担当：貞方
URL: http://www.reverb-inc.jp/
E-mail: shop@reverb-mcp.co.jp
また２年間 よろしく
散々履いてた安物ブーツが壊れて仕方なくレッドウィング履いたらスタンドがめっちゃ出しにくくて困ってます
レッドウィングの2268だけど特に問題ないよ。
スタンドの先っちょに付けるステーみたいなの付けてみたらどう？
ただ普通のスニーカーは水入るし寒くなるとスースーする
最近はナイキのコートバーロウ・ウインターが気に入ってる
スノトレってのらしいけど防水なので今の時期も履いてる
もちろんスースーしないけど蒸れるっちゃ蒸れるのが難点
エンジニアでも問題無いんですね～
最初の頃はスタンド出しにくいなーとよく感じてエクステンションも考えてましたが
2年程乗って違和感無くなったとこで靴が変わったらまた出しにくくなって
再度エクステンションも視野に入れて見ます！
>>90
スニーカーは楽ですよね！
さすがに真夏はブーツはキツイのでバイク用に一足スニーカーをあてようかと思います
乗るだけじゃなくて観光地行って歩き回るってんなら話は別だけど
ベアリングの破損のみだったので2万かからないとの事で安心しました
取り寄せに時間がかかるみたいですが何とか7月半ばには返ってくるようで夏本番には間に合いそうです
ベアリングってレリーズベアリング？
もしそうだったらそんなもん5千円もかからんよ、工具あるならベアリング代だけで済むし純正のはクソだから日本製のにしとき
軽傷で良かったですね。ベアリングってレリーズベアリングですかね？NTNとかの同規格だと300円くらいなんですよね。
てかもしレリーズなら2万弱とかボリすぎだが大丈夫か？
俺のはバロンで買った車両だからバロンで観てもらった時も純正取り寄せで工賃込みで8000円くらいって言われたが…
結局自分でやったんだけどね
ガスケットやらオイル、Ｃリング抜くためのクラッチプレートコンプレッサーやらとベアリングの抜き圧入作業。
なにより作業の手間と経験、豊富な工具と作業場所を含んでの2万でしょ？
もしそれらが全て自分に無くて、でも愛車を治したいって思えば妥当な金額じゃない？
かくいう俺も自分でやったけどね。
面倒なのはクラッチワイヤー調整くらい
自分が手に負えない整備をお願いしたいときにショップが無くなってたらヤダもん。
レリーズベアリングの交換ならダービーカバーとCリング外せばレリーズプレートごと取れるでしょ？
追加の工具はスナップリングプライヤーとベアリング抜くためのヒートガンかガストーチ位では？
俺のは手でちょっと力入れたらベアリングが抜けたけどw
二度手間になると嫌だったのでバラしてスプリングプレートのチェックもしてもらったのでオイル代とかなんやらも入ってます
まあ自分でやるのは選択肢にないので勉強代だと思う事にします
めんどくさいなら書き込まなきゃいいじゃん
何もできない無能のやっかみか？w
油温が85℃までいきました。
オイル交換したばっかだし 熱くなり過ぎて劣化がいやだ。
年式にもよるんじゃなかったっけ？
うちのは前からだけど。
何年式？？
分からない年式のはワッシャーを挟んだ側が先
ワッシャーが紛失されちゃってる場合の方が多いけど
「リュングマン883」こと小林隆志（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県 2ちゃねらー
https://m.facebook.com/profile.php?id=100009489146774
https://i.imgur.com/t2z0VPB.png
https://i.imgur.com/JVjHIEs.jpg
https://i.imgur.com/t2z0VPB.png
https://i.imgur.com/JVjHIEs.jpg
https://i.imgur.com/GI2CkAH.jpg
スポ用だとフォーククランプしかヒットしないんですが、トリプルに取り付けは難しいですかね？
下のトリプルのナットのとこにステー噛ませようかと思ってるんですが
FLXLの子だよね？バンパーに付けたら？
もしくはフロントのウインカーを移設して変わりに付けるとか
リアを箱一体ウインカーにしたんだからフロントもレッグガード一体ウインカーとか良さげじゃん
ライト増設した87年式を2台見たことあるけど両方レギュ近くに低く付けてたな
左右の違いはあるけど同じ年式で同じような位置だったので記憶に残ってる
ウインカーの代わりにつけるのはいいかもしれませんね
フォグランプはヘッドライト横っていう固定概念がありました
バンパーはフェアリングでぴったり隙間が無いのでLEDテープ使ってウインカーを一体化させる方向で考えてみます！
ただ位置的に車検は大丈夫ですかね？
ガラス面にカビが生えちゃって拭きたいんですが
この状態からどうやってバラすのか分かりません
https://i.imgur.com/3QUzWOf.jpg
梅雨時期に曇るのが嫌で俺は社外品に変えた
アキラメロン。
それくらいならまだ軽症だと思いますよ。
1996年式以降のハーレーの電子式メーターは、雨天走行なし/常時空調稼動の屋内保管でない限りは
汚くなるのがデフォルト。
メーター奥に通気穴があって、そこから湿気が自在に出入りするのよね。
特に日本は年間通して湿度が高いから防ぎようがない。
純正スピードメーターのメーカーは日本製なのに、どうして改善されない(なかった)のでしょうかね。
雨の日は乗らないんですが翌日曇りますよねぇ
諦めます
中の電球切れたら全交換なんですかね？
そうです。実際にはオレンジ色のLEDですけどね。
じゃあ切れる心配はあまりしなくて良いか
99だけど同じ症状あったよ。
最初にその症状出てから２万ほど走ったけど特に壊れたりしなかった。
今は社外のに変えちゃったけどね。
もしいればどのくらいかかったか教えて頂きたいです
ヤフオクに6万で出てるよ
中古で怪しい感じだったのでちょっと参考になりませんでした…
フォーティーエイトのフロント周りって移植大変なんですかね？
純正のフロント周りを手に入れるだけでもそこそこ金かかりそうだなぁ
俺ならリジスポのフロントスポークホイールを16インチの黒リムに張り替えて誤魔化すw
ミスミからワイドステム何種類か出てなかった？
やっぱりそうですよね～
その妙案も頭に入れときますｗｗ
>>137
ミスミですね調べてみます！
ありがとうございます
旧のサイトのカタログにしか載ってないよ！
ジーパンじゃないとヤケドする。
まともな訳なかろう
チェーンのコマ数は110リンクで足りますか？
やっぱそうなんですかね(^_^;)
なんか色々考えて頭こんがらがって…
110リンクのチェーン買います
ありがとうございました
一番長いやつが一番安い、そこから切れ
俺のは108コマだ。
煩悩の数と同じだよー
私もアジャスターボルトが長く突き出すのがイヤで108コマにしてます。
みなさんありがとうございます
110リンクで注文しました～
チェーン、スプロケはどこのにしました？
154さんと同じく、ミスミのキットにDIDの520ZVM-Xです
チェーンはRKの520X-XW
スプロケは悪い評判しか耳に入らないけど、X.A.Mのダンパー付き
３年手荒に使ってるけど、特に問題なし
スペーサーとスライダーだけミスミの
俺のバイクここで買ったんだぜ・・・
老舗だからって生き残れないんだな。
ドカティ屋じゃなかったのか？
どこかリアサスのおすすめメーカー教えてください
金があるならオーリンズ、安く抑えたければYSSかな
ちなみに俺は1200ｓの純正がへたったからYSSのZシリーズ362にしたけど
満足してる
んで>>51>>53のトランスフルードの件はどうなった？
暑過ぎてバイク乗らない方がいいんだろうけど…
ちゃんと油温計った？
油温計付けてないから…
ディップスティックのやつでもちゃんと測れるんかな？
100℃辺りでもオイルタンクは熱くなる？
ヤカンで水を沸騰させてヤカン触ってみ
何処の油温なんでしょう？
まさかオイルタンクですか？
オイルタンクで100℃は緊急事態ですよ。
僕のは真夏の渋滞路走っても83℃ぐらいですよ。
スポはオイルクーラーいらないでしょ。
いっとくけど渋滞にハマったらそりゃオーバーヒートくらいするよ
そうじゃなくて、走って走行風を当てたら大丈夫でしょ？ それでも心配なら、まず油温計付けて現状を確認すれば？って言ってるだけ。
それで必要だと思えば安心して付ければいい。
俺は逆の手順で無駄な買い物しちゃったからね。
3000kmもとても持たない
俺のは渋滞にハマッたってオーバーヒートしないよ。
そもそも何をもってオーバーヒートって言っているんだろ？
ちょっとヒート気味のことまで言ってるのでしょうか？
そりゃ本物のオーバーヒートの恐ろしさをしらないんだね。
ストローマン君なの？
俺は走り始めたらすぐ二速
40超えたら三速で下道なら速度下がってもほぼオートマみたいな感じで70位から四速って感じで五速は下道で使える事が無い
高速は入る時三速で80弱までいってあとはすぐに5速まで上げて70から100まではそのままで走ってるんだけど追い抜きしようと思うと100までは四速に落とさないときつい
五速100で巡航してる時は殆どスロットル開けてないから持て余してる感バリバリだけどそれ以上は身体がついてかない
三速80のパワフル感も五速70のドコドコ感も気持ちいいんだけどどっちがエンジンにはいいのかな？
883だけど三速50km、四速60km位の巡航が気持ちいいんで下のギアでその辺りまで回してシフトアップしてる。
山道なんかだと三速60～80km辺りが気持ちいいね。
８８３の話してんの？内容的には１２００っぽいけど
三速50は確かに気持ちいいですね
三速の守備範囲が広いおかげでドコドコから回転上げての加速がたまらないです
>>180
883です
キャブチューニングとモジュールは替えてて最近1200へのボアアップも検討していますが
小樽から網走までの往復で
ここ行っとけ！なポイントあったら教えて下さい
道央通ってくの？
北回りで宗谷抜けて行くの？
網走で摩周湖見て道央で苫小牧港に戻る感じですね
値段考えれば2年持てば御の字なんだけど
いいねー
宗谷周りなら、宗谷から少し南に行った猿払あたりにあるエサヌカ線が最高
個人的にはこの道が北海道で一番好き
摩周湖まで行くなら、開陽台から北19号を走るってのも鉄板コース
いかにも北海道な景色が続いて満足度高いよ
バイクパーツセンターの使ったことあるよ、2年くらいなら気をつけてれば問題無かった
過去形ということは、純正に戻したということですか？
＞来週から北海道に行ってきます！
大阪です
7/10から23まで行って来ました。
舞鶴→小樽→富良野→旭川→留萌→
稚内→網走→北見→斜里→知床→根室
→釧路→帯広→襟裳→新冠→札幌→苫小牧
→敦賀 でした。
天気は概ね良好、でも雨も3日ありました
これまで北海道は天候不順で低気温の為
花とかは開花が遅れてました。
北竜のひまわり150万本は壊滅的。
行けなかったのは、網走の岬、
能取岬です、嵐がCMでロケして、
最近のトレンドです。
天気ならば、草原と灯台の景色がいい
とのことです。
＞小樽から網走までの往復で
北海道警察は、ありとあらゆる手で
取締りしてます。レーダ、白バイ、覆面
特に40km/h制限は要注意です。
Good Luck !
いい旅を！
今は社外の違うのにしてるだけ
そうその直線道路はぜったい走りたい
北19号線チェックしときます！
ありがとう！
今回は距離を欲張らずにゆっくり走るつもりだけど
取り締まりには注意しますね
それなら、2年持った実績のある社外を選ぼうと思って
とりあえず安物の中では1番酷かったのはスーパー納豆だったわ、1年持たんかったw
端子に真鍮製？金色の下駄を履かせればOK
今から２０数年前 スポで北海道まわったなー
気をつけて 最高の旅を
今から２０数年前 スポで北海道まわったなー
気をつけて 最高の旅を
俺はスーパーナットで４年目
当たり外れがデカイってことか
スッカラカンに放電しても充電すれば復活しますからね。
初めて手にしたときはあまりに軽すぎで中身入ってないのかと思った。
>>202
山猿太郎ちゃねらーの異様な風貌は薬
https://youtu.be/l4vgroe1oek
[182.20.119.221]) 2018/07/02 22:45:46
こんな汚物は右下のゴミ袋に入れましょう
小林隆志「リュングマン883」（1973/4/23 静岡 袋井中学卒）
http://facebook.com/profile.php?id=100009489146774
お前みたいな粘着チキンとっちゃん坊やってキモいから、レスアンカーしないでくれる？
そしたら、次は台風かい！
駆動系統のベアリングがダメになったのかな…
絶好調だからキュルキュル鳴くだけ
気にすんな
カモメの鳴き声みたいな
ストラット固定のシングルシート用でおススメありませんか？
高いけど純正のデタッチャブルソロラックにアイリス箱
デタッチャブル ドッキングハードウェアキット 53528-95B ¥7,670
これであってますかね？
マジ高いっすね…
まさに俺だわ
http://iup.2ch-library.com/i/i1927067-1533988980.jpg
時計がまさに俺だわ
もうだめだった
腹痛い
この辺なら大丈夫ですか？
知識ないんで店にだしたいんですけど、やはりノーマルパーツは必要ですか？
年式とカスタム内容は？
しっかり整備して保安基準に適合させるようにして車検を受けます。
漠然として具体性の無い質問には漠然とて具体性の無い返答をするしかないです。
買ったお店に頼めば。
ボルトオンで着けば最高なんだけど無理だよな。
店出すんならここで聞いても無意味だろ
店の言いなりになっとけ
何処に注文したら入手出来るのかが分からず困ってます。
誰か助言頂けませんでしょうか？
あるよ。どこから出てたかは忘れちゃったけど。ミスミだったかな？
品番分かるならデンソー部品取り扱ってる店に注文すれば手に入るよ
街の自動車電装品屋さんで入手可能ですよ。
セルモーターのDENSO品番がわかればベストです。
プランジャーの品番は変わることがありますので。
情報持ってますよ。
あるけど、あれ付けるならブレンボとかがいいよ。
効くけど作り悪くてピストンの出具合なんかバラバラ。、
サポート探してみましたが見つかりませんでした。
どこから出てますか？
ブレンボだとブレーキフルードの関係でマスターも交換が必要とのことなので躊躇しています。
あの4ポットより片押し1ポットの方が
優れものだと思うよ！
キャリパーはそのままで、マスターを
ラジアルにした方がコントロールしやすくて
おススメです！
>>237
ありがとうございます。「自動車電装品屋」で検索したら近所にもありました。
品番は近い年式に乗っている方が公開されてたので参考にさせて頂きました。
品番の変更等ありましたら、また甘えさせてください。
確かブレンボ削らないと駄目だったはず
ノーマル用を９９以前にコンバートするサポートなんて見たことない
ノーマルは捨てて14000円のブレンボ入れた方が良いと思う
完全に洗浄できるならフルードは関係ない
マスターノーマルで前後DOT４にしたけど今の所問題なし
簡単に流用できればと思って質問しましたが、サポートも無く純正4ポットがガッカリ品質みたいなので諦めました。
ありがとうございました。
ピッチとディスク経は同じだけど、厚みがあるのかな
XRのキャリパーは出来はいいよ握った分効くイメージ
ブレンボの鋳物よりいいと思う
https://www.amazon.com/Caliper-Adapter-Harley-Davidson-Retrofit-1984-1999/dp/B00IJYECVM
止まらないから、車間取るし、飛ばさなくなるし。
これと同じようなのがたぶんミスミから一時期出てたはず。スポスタ本にも載ってたような…。
ググったらローグラに移植してる例はあったからスポにもできるんじゃないかな？？
無くてもいいわwww
そうなのか。なんかごめん。
おれ、峠は攻めないから知らんかったわ。
普段の用途からしたら今のリジスポとどっちが合ってるかな？
月に4～6回休みの日だけソロでロンツー(200～400キロ)
たまにタンデムで高速
一人で乗るときはスポで全く不満無いけどタンデムすると高速だとしんどい
タンデム出来ないバイクは不可
今のスポは点火とか吸排気弄ってて一人で乗る時は楽しいけどタンデムすると非力感が否めない
ソフテイルも遅いって聞くんだけど車格が違うからタンデム楽なのかなーって思ってます
両方乗った事ある方居ませんか？
ＥＶＯだと年式から言ってリアショックが終わってます。
社外品に変えれば乗り心地は良くなりますがものすごく高額ですよ。
工賃も馬鹿高いです。リアまわり全バラですから。
エンジンも年式から言って終わってます。
そーなんですか？
ショックはうちのスポもへたってるのでなんとも言えないですが交換は自分で出来るので問題無さそうです
エンジンが終わってるってソフテイルが98年式で今のスポが03なんで大して変わらないからうちのスポも終わってるんですかね…
そんなあなたにショベルFXSの世界が待っています
スポ残したまま買い足しちゃえば、ショベル修理してる間のバイクも確保されて無問題
頭金100くらいしか用意出来ないのでショベル買い足しはキツイです…
下取り出しても無理かな…
ローンは組みたくないので100前半でいけるソフテイルで考えてます
何より月4回くらいしか乗れないから二台持ちとかもったいないっす
150位のとかO/H済みとか嘘ついて平気で売ってるからね
エンジンに関してはぶっ壊れたときはスポスタのが高いです
そんな高いのあるんですか？
ディーラーで調べてもらったのは大体100～150くらいでした
まあそもそも数がかなり少なかったですが
ソフテイルにしたらむしろもっとしんどくなるとかならスポをボアアップするのも考えてます
タンデム止めて車でドライブすれば解決じゃん
ディーラーって整備下手な所も多いから気をつけて
ぶっ壊れてるの解らないメカニックとかたまにいるからね
180万～位のevolution dynaとかのがスポからなら楽しいかも
スポスタが一番楽しいのは前提ですが
ディーラーはevolutionの上玉減ってきてるの解ってるはずなんだけどねぇ
もう本物のウルトラにした方が楽になれるんじゃない？
エボも初期TCもけっこう安くて距離乗ってないの出るし
ただ初期TCは持病があるから先に金かけないとだけど
https://www.goobike.com/spread/8300060B30180411001/index.html?disp_ord=3
こんな感じの爺様が乗ってた仕様のヤツ
逆に高年式にはあまり無い様式だけどね
ワンオーナーで1万kmでこの値段だよ？古いけど
https://www.goobike.com/spread/8600040B30171210002/index.html?disp_ord=1
いっそのことフライホイールの重いショべルテイストな初期エボとか
走行6300kmでゴツいエアクリが渋い
https://www.goobike.com/spread/8502644B30180801001/index.html?disp_ord=5
探すとあるもんですね。
置き場があれば欲しいけど。。
俺の言ってるちょいお高いdynaとかは出どころ完璧に解ってるような奴で買ってから数年は修理要らないような奴なのよ
知り合いが某有名カスタムショップで200でdyna買ったけどすぐ修理に入っていきなりエンジンおろす修理になってた
走行距離とかも大事だけど機械ものは動かさないのも劣化速めるから注意ね
完全にスレチだから後はそっちの方のスレで利いてみてくださいな
ブレンボの484は年式問わずボルトオンなのかな。
ちなみに自分は98のSで、ミスミの～99用の加工済キャストブレンボです。サポート込みで左右で10万。マスターも一緒に換えて㎜バー化。ノーマルとは別物の安心感です。
純正ダブルにミスミのレバー
パッドをプレミアーにしてるけど、峠レベルでは充分
俺も純正にメッシュホースでフォークのバネをトラックテックにしてあるだけだけど峠なら怖い思いした事無いかな
ローターは交換の時変えてみる予定だけど
最初にフォーク弄ったからメッシュはどんだけ恩恵あるのか正直解らんくらいです
若干シビアになった？のか？程度
484じゃないけれどブレンボラジアルの削り出し、サポートはスピードマーチャント
これより薄いのはベルリンガー位かな？
どちらも純正4PODより薄いよ
もしくは（or 両方でも）
エデルブロック突っ込んでる人います？
どんなフィーリングでしょうか。
今やエデルブロックがレア過ぎてほとんど情報無いかもだけどご存知の方居たら教えて下さい。
足が少し悪いので重量級はキツイんですよね…
それに加えて街乗りからツーリングまでしたいのでツアラーは選択肢にないんです
なのでスポをツーリング出来るようにカスタムしてたんですが高速のタンデムは辛くて
ならソフテイルかダイナのどちらかなと
バイクに乗りたいのでそれなら車乗れよって言われても的外れな感じです…
なので45の1000ボアアップとかどうかな～と思ってます
そっかあ・・・でもソフテイルも箱とか付けちゃえば重量級になっちゃうよ？
4速883に荷物満載のタンデムで120km/hオーバー巡航してる人に高速でブチ抜かれたことある
SAで追いついたから少し話し聞いたらマフラー穴開けだけのドノーマルだそうな
110km/h超えると手足の平が痒くなるのがツライってさ
あとシールドは必須だって言ってたけど半ヘルだった・・・
まずはフルフェだろ？ってツッコミたくなった思い出
色々またがってみてソフテイル くらいの重さならなんとかいけそうなんですが400キロ越えのツアラーは無理そうでして
110越えると手が痒くなるのはうちのスポも一緒です…
ボアアップでトルクフルな感じになれれば最高なんですがボアアップはどちらかと言えば最高速アップなんですかね？
FLHRCI ロードキング クラシック インジェクション 332kg
FLSTCI ヘリテイジ ソフテイル クラシック インジェクション 322kg
10kgしかかわらないんよ？
http://www.virginharley.com/models/models2002/
まスレチなんでこの辺で
883から1000にしてます。
1000も1200もトルクアップしますよ
お金掛けずに満足感高いのは断然1000かと！
やって良かったも思ってます。
1000でも体感できるほど変わるんですね！
1200だとフィーリングが全く変わってしまうのが怖いので1000化に凄い興味あります
45でされたんですか？
排気量ある方が単純にパワフルと思わんの？
回りそうな面白さが、半減どころか
すぐ頭打ちして上が全然回らない
トルクだけのバイクになるよ。
1200にするならヘッドもビュエルのにして
スプロケやカムまでやらないとバランスが悪いし
そこまでやると今度はキャブもブレーキもサスも…
ってカスタム地獄になるから、1000くらいが
コスパいいんじゃない？
特に二人乗りが前提ならね
そもそもシートの関係でスポは快適じゃないから
二人乗り前提なら選ばないけど
モジュールをセッティング（map書き換え）してくれた方がグリップヒーターやETC等は付けないほうがいいと教えてくれたのですが
冬場にグリヒが無いのはきついのでなんとか付けたいのですが
実際にツインテックモジュール装着してグリヒやETC付けている方はいますか？
もしいたらなにか問題がでたか教えてください
ツインテックでグリップヒーターとETC両方つけてるけど何の問題もないよ。
あろがとう！
これで安心してグリヒつけれる！
イリジウムプラグとかはNGらしいですね
ツインテックでイリジウム使ってるけど何の問題も無いっすよ
俺は883に乗り換えた時はパワー足りないと思ったけど慣れたわ
スポの高速で一番気になるのは直進安定性かな？ヒラヒラ感を重視してるんだと思うけど
思いっきりヘッドライトとフレームのハンドルロック部が干渉するじゃん
お陰でヘッドライト凹ましちゃったよ
暑い中必死にカラー削ったのに無駄に終わった
干渉するからヘッドライト叩いて凹ましてるよ。
光軸合わせるには相当凹まさないとダメだと思うんだが
何ミリくらい叩いてるの？
ソレノイドのガスケット(縁ゴム)のDENSO品番を
御存知でしたら教えて頂けませんでしょうか？
(ミリネジ3本で止める5角形の蓋用の物です)
前期/後期と2種類あるうちの前期型で、
883だと94年まで/1200(1100)だと90年まで用の
リペアキット31605-90に同梱されている物です。
ちなみにそれ以外の年式用リペアキット31603-91
にはガスケット単品のOEM品番があるのですが、
前期型のガスケットは単品の品番がないようです。
あと、このガスケットって複数回使えますかね？
高いものでもなさそうなので交換すべきでしょうが
単品で入手出来なかった場合のことを考えると
開ける前に聞いておきたいと思いまして。
21年間スポーツスターに乗ってますがそのガスケットを交換したのは一度だけです。
もう19年ぐらい交換してません。
外したガスケットを自動車電装品屋もしくはトヨタ部品共販に持って行って
「コレと同じのください」と言えば入手可能です。
たしか5角形のは2種類しかないはずなので。（一辺が曲線のものと直線のもの）
ありがとうございます！
「もう19年ぐらい交換してません」
↑この情報だけでも十分です！
もし蓋を外す時に下手こいたらその時に考えます。
おかげさまでプランジャーと接点は入手出来ました。
税込2400円でお釣が来ました。仕切値のようです。
気になったのは「DENSOが小売を渋り始めてる」
的な事を部品屋さんが言っていたことです。
本当ならセル一式買っといた方が良いのかな？と。
その際に部品は必ず必要になりますからDENSOが自動車電装品屋さんに売ってくれないという
事はありえないですね。
自動車電装品屋さんに頼めば入手可能ですよ。大丈夫ですよ
直線タイプだとプランジャーとセットになってるみたいだけどね。
ハーレーの魅力いいな
ハーレーが1番凄いんですよね？６
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/bike/1535740765/l50
ありがとうございます！
その番号で検索したら以下がヒットしました。
http://www.who-sells-it.com/cy/hc-cargo-5614/starter-and-dynastarter-components-2013-2014-33677/page-279.html
右ページ1番上の136033がこのカタログでの番号のようです。ただ、後期型の直線タイプのように見えます。
http://www.who-sells-it.com/cy/hc-cargo-5614/starter-and-dynastarter-components-2013-2014-33677/page-277.html
↑の右ページ2段目の132878が前期型の曲線タイプに似てるように思います。
DENSO品番は053404-0320でしょうか？(ブラウザの調子が悪くて拡大出来ず良く見えません・・・)
知り合いが何人か乗ってるけど、振動多い、低速のギクシャクかな。
飛ばすだけならいいらしい。
あと、フロントサスはいい。
好みの問題かなー。自分は乗ってるけどお気に入り
まわして乗る感じみたいですね。
でも、回らないから面白いエンジンなんだよね。
1500から3000回転は最高。
買うなら00年以降がいいよ。ブレーキキャリパー換えるの安上がりだから。
返事遅くなって申し訳ない。
俺の持ってるパーツリストにはそこまで載ってないからちょっと分からないです。
けど多分その番号であってると思います。
現物とパーツ番号が分かっていて近くにデンソー部品取り扱っている店があれば取り寄せは可能だと思いますよ。
力になれず申し訳ないです。
わざわざありがとうございます。
じゅうぶん力になって頂いてます。
どのエンジン用でしょうか？
エスティマ用
特に問題もなく。
T01とか書いてあったり。
>>314
>>315
情報ありがとうございます！感謝します。
やっぱヤフオクで40万くらいで売ってる車体は避けてショップで直接がいいかな？
素人はヤフオクはやめとけ
購入資金とは別に40万円は用意できて、工具は何でも持っていて、整備スキルがあるなら落札しよう。
4速はやめておこう。ミッション壊れると30万円かかる（自分で修理しても）
1995年以降のモデルがいいでしょう。
俺はオクで買ったよ。
車体見て判断出来なきゃ実車見ても同じだしな。
なるべくノーマルっぽい走行少ないの選ぶしか無いんじゃない？
車体別に40なんてかからんよ(笑)
オススメは00以降かな。
好きなのは95~99だけど。
91～94と95～って何か違いあるの？
ストラットも垂れ下がってる？
1速カコンは下手なだけ。
4速と5速は全く違うエンジンと考えていい。
5速の初期はストラットが垂れ下がっていてチェーンドライブのものがある。
勿論相対的に古いからというのはわかるが、
構造的な弱さと、欠陥部品がある4速車のような明確な問題ってあるか？
たんなるあんたの感想レベルで言ってないかね？
仮に初期というのならいつまでが初期という明確な線引きあるの？
なんとなく4年後の95年とかで線引してるならよくわからんがｗ
ソースがあるならURL教えて下さい。
チェーンドライブに関してもこちらのが利点がたくさんあるのに
わざわざベルト推しってｗ
が、チョッパーにとってリアのフェンダー変えることなんてよくあるので
あのブッサイクなストラットのせいで、トラッカーシートだったりするとはみ出て無様だったり
ショートフェンダーだと結局邪魔だからチョップされたりと、場合によってはかえって邪魔でねえ。
http://www.virginharley.com/customreport/creport03-03/
結局こういう処遇になるから却ってフェンダー変えたい人はストラット切ってブサイクな処理されるよりは
短い93年式までのほうがよかったりもするし。
よって91～03はそんなに差はないだろう。
スピードメーターなんて途中電子式になってセンサー故障増えて部品代も高く却って無様だしな。
あと、バッテリーがMFになったぐらいか？
ベルトはおれもキライ。切れるからね。
でもスポの場合は交換が簡単だからいいかもね。
ビックツインはプライマリー全バラだからね。
ヤフオクで40万で買っても、高年式の中古をディーラーで買っても
総トータルの出費はそんなに変わらない。
ただ、ヤフオクで40万円で入手してその後大して金もかからず日本車並みの出費で済むとか
そんな甘い話は無いからね。
どうでもいいんじゃねーの。壊れたらまたヤフオクに出品すればいいよ。
メンテが楽という以外
・ブサイク
・終わる時は突然切れる
・カスタムの幅狭まる
単なるノーマルかそれに近いスポスタ乗り様の無難なパーツってだけだからなあ。
センスあるカスタムしている人や走り重視なら大抵チェーンに戻すし。
スポスタのどの年式が自分にあってるのかを探すのにはこのURLのがわかりやすくいいね。
http://www.virginharley.com/getnavi/naviengine04/
「どれでもいいんじゃない？好きなの乗れば」なんだよね。
各年式で長所も短所も無いんだよ。あるのは特徴だ。
「ダメ」っていう言葉も使いたくない。
おれはそのダメと言った4速に21年間も飽きもせず乗ってるからね。
自分が最初にあれダメって言葉使って線引しまくったくせにきれいにまとめようとするなんてずるいぞｗ
♪愛しき恋人よ♪
あ、コレは「ズルイ女」か。
ベルトとチェーンどっちがいい？
なら好きな方にすればいいってだけだけど
こういう違いがあるってこと知らないスポスタ乗り多いんじゃない？
https://speedfreak77.com/custom/brakes-drivetrain/drive-chain/
俺の個人的な意見はどうとってもチェーン駆動が選択肢として優れていると思う。
100のうち80がチェーンのメリット
20がベルトのメリットだとしたら
この20の為に80捨てたのが今のスポスタ。
チェーンのスポスタ探すのがオススメ。
ただでさえBIGTWINと違って走りの要素が占める割合が高いバイクなのに知らないままベルトで安穏としているのはもったいないと思います！
スプロケットはフロントが4000円、リアが7000円、チェーンは高くても40000円ぐらいでしょ。
先人たちの言い分はあっていたのか
ベルトの買っちまった
ルックスがダサいのはわかっていたが
走りや効率まで悪いとは。
ショック
チェーン化はココのキットが一番安いな。
さすがはボヘミアン。
メンテフリーでは無い。
でも定期清掃と注油だけだね。
日本製シールチェーンは初期延びで1回調整したらあとは延びない。
本当に延びないよ。シールの寿命が先にくるから。
僕のは31076ｋｍ持った。
チェーン洗って注油して、数メートル押して歩けば体感できる。
でも、やっぱり油くれるのってメンドクサイんだよなあ。
ジャッキアップすればたいした作業じゃ無いけどな。寧ろ好きな作業だよ。
車検は地域によっていろいろ。厳密に言うとアウト
DIY精神根付く本国アメリカのハレ海苔からする噴飯ものだなｗ
BT海苔はTC以降のオイル交換も出来ないへなちょこデラ縛りバイカーもひどいがスポの高年式海苔もひどいｗ
サン○ンス使うにしてもぼったくりだな
フロント、リヤにXAM（リヤダンパー付）、チェーンはRK
あとスイングアームにスライダー付けたり、ベルトカバー加工してもらっても１０万調度位
チェーンは伸びないかもしれないが、スプロケとチェーンがすり減って寿命がくる
スポなら大手メーカーの部品でチェーン化すれば、計算書も出してもらえる
ググれば先人がチャーン化の構造変更申請の記事アップしてくれてるから比較的簡単に公認取れるよ
>>334のサイトには難しい様な事書いてあるが、陸運質問に一回、提出に一回、構造変更車検に一回行っただけで終わった
まぁ細々ネット調べたり、各所に電話問い合わせはしたけど
万全を期すならベルトだけじゃなくプーリーも交換だから金額的に下手するとチェーン化の方が安くなるし
リヤ390mmサス、18inc、150ラジアルタイヤ履いてるから
チェーン化は必須
ここまで弄ってなくてもチャーンにはしてたかもしれない
加速重視にしたかったし
宣伝？
それベルトテンショナー使えばベルトのままイケるがな
バイト代を貯めてチェーン化して浮かれてるガキなんだろうね
フロントは19？18？
ローラー使ってるけどメンドクサイ。
ジャッキより全然楽チンで良いよ。
でもメンドクサイ。
ものの数分で終わる作業だけど手が汚れて嫌。
スプロケ減らしたくないから仕方なくやってる。
飛散防止の為に乾くのを待ってる時間も嫌。
すぐに乗りたいじゃん。
でもチェーンメンテ後は気持ち良く走れるんだよね。
皆んな530なのかなぁ？
公認とって快適に走ってたけど最近520に
変更したら更に軽くなって、ベルハンマー
でメンテしたらいつまでも回り続ける感じ
非公認じゃないけど ジッパーズ
その時の症状はなんでしたか？
来月に初の長距離ツーリングするので用心しておこうかと。
130サイズのタイヤの時はテンショナーでベルトでした
150サイズにするのにチェーンでないと履けないので
>>351
フロントも18ですよ
タイマーカバーの中の点火モジュール不良
自分のと嫁のと2台ともダメになった。
走行中にエンストする最も多い原因はガス欠では?
症状はエンジンが咳き込んだり、エンジン回転が意図せずに上下したりします。
本当にエンジンが止まれば、強烈なエンジンブレーキがかかるだけです。
クラッチを切り、惰性で走りつつ路肩に退避しましょう。パニックにならないように。
また、ガス欠に限らず走行中にいきなりエンジンが止まることはまずありません。
かならず何らかの前兆があります。
変だと感じたら、とりあえず止まる判断を。
イグニッションコイル一次側に繋がるコードの断線
ダイレクトイグニッションリレーを付けていたがそれの接点不良
JAFに入会すればいい。
いい時代になったねえ。
18、18はグライド？
19、16でリアサス390から360に戻したらダルい感じも具合良くて…
グライドにα14の110、150の組み合わせです
最初は19、18で履いてましたがバイアスからラジアルに交換した時にフロントも交換です
この仕様でも上回さないとダルダル感がのんびり走る時気持ちいいですよ
いざって時にパタンと倒して向き変えれますし
883？マフラーは何処の？
レギュレータで
トンネル内ストップ
死ぬかとオモタ
メインキースイッチ死亡
前後18は珍しいね。1200？サーキットとか走ってるの？
ありがとうございます。来月までに整備しておきます！
定番のバッテリーケーブル断裂。ここは対策品出てるので換えましょう
後、距離無制限のレッカーサービスにも入っといた方が良いよ。
負圧コックのホース抜け
>>368
マフラーはスパトラ、バンスを行ったり来たり
前後18インチは最近増えてきてるんじゃないかな？
グライドが18出してくれなかったらラジアルにしたいって思わなかったと思うけど。
1200も考えたけど、上までどこでも回せる883がいいので多分ずっとこのまま883
自分は青空駐車なので、ディスクロック前後と太いチェーンを使った地球ロックにボディカバー
何もしてない
【防犯】ロック＆セキュリティPart114【盗難】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1522447423/
太いって線径何㎜？かてーな辺り使ってるのかな。
自分は倉庫保管だけどキタコのバーロックもしてる
下駄がわりの足を盗るガキの二択。
リスクを犯してまでリジスポなんてマイナー車を狙う理由がない。
ハンドルロックだけでは心細いが、
過度なガードは不要だと思う。
車体よりパーツが危ない
昔乗ってたSRは出掛けようと思ったらライトが無かったり帰ろうと思ったらシートが無かったり色々盗まれたな
悪い奴はどこにでもいるよ
スポおらんね・・・ショベ多いねぇ～w
毎年のことながら入場するよりも駐輪場のほうが見ごたえあるな～
オススメのH4バルブありませんか？
四輪用の使ってます。PHILLIPSの3350kのです。
雰囲気壊さずそれなりに明るいバルブにしたいです
>>373
同じく負圧ホース抜け
首都高乗っていて突然エンスト
死ぬかと思った。
あとはアクセルワイヤーがタイコのところで切れたことがある。
両方ともレッカー依頼して修理工場へ
勝手に追加させてもらった。これ俺の定期メンテメニューにするわ。
ちなみにパンクは俺の経験w
ステーを作り直す程度で取り付けられるものなのでしょうか？
なるほど、また１つ楽しみが出来ました。
教えてくれて、ありがとう。
イージーライダースですら数本。ヤフオクでも数本。
ゴムスポのマフラー互換性あったらいいのにな。
マフラーとか考えています。
厳密にはDLIVEの車検対応マフラーは、～03のスポだと車検対応しないみたいですが
JMCAのプレートがある為、そこらへんは誤魔化せるので第一候補です。
変えてる人いたらどれに変えてるか教えて欲しい
これ入れてる
http://lefh-e.com/moto/gt240-5/
もちろんケースに収めれないから、コネクター等は一回バラして外に出して入れてる
携帯はＩＤＯだった
ＧＳは店員がガスを入れるんだが、ピーナッタンクだから余り入らないし
下手な奴はこぼすんだよ ありゃーまたかよってさ
高速走る時はＥＴＣ無いからいちいち止まってお金払う
当時湘南行くときは一般道 今は高速でビューン
20数年早いなー
アンテナがダサいのが我慢ならんが便利過ぎる
その手があったか！
ありがとう！
しかし、高速なんかもう年に１回か2回だからな
結構便利やで
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/bike/1538157532/l50
アキオ、お前は自分のスレがあるだろ？
糞スレばかり立ててないで自分の巣に帰れ（笑）
【日本最大】《No.1闘鷲》EST.1984【ハーレー】#4
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1530773635/
スポスタは屑ハーレーのつなごう会山下代表
朝から暴れまわりご苦労様
またがって腕が水平くらいの高さで乗ってみたいなぁと。
角度による
空港は関西空港だけじゃないでしょ。
ハガーの純正をアップハン気味にして乗ってるけど快適だよ
ラビットより幅が少し広いから微妙に違うだろうけどね
山下太郎ハーレーの絆つなごう会代表降臨
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532524985/l50
太股の裏に当たるは何とかしたい、何か良い対策は無いでしょうか？
リチウムイオンはお勧めしない。
候補に入れさせていただきます。
シートはＫ＆ＨＷシートⅢを試してみたら１時間でケツが痛くなったので出来れば
ノーマルシートを使いたいです。
又は、ニーグリップのし過ぎなどの乗り方が良くないのでしょうか？
見た目無視なら883Rの純正シート調子良いよ
厚い、ズレない、ニーグリップしやすい
K&Hのシートはそのくらいじゃ良さは分かんねーかと！
自分も883Rでバックステップ使ってた。幅があるからバッテリー干渉はしなさそう。座面の角も立ってて内股当てやすいかな。座る位置が固定されすぎるのが気になるけど。まだなら一回試してみたら？
リアは10インチサス
この仕様でハガーのサイドスタンドで間に合いますか？もっと低車高用がるのでしょうか？
ナイスでお願いすればガスで曲げてもらえますよ
前後2"くらいだからハガーのスタンドで行けると思いますが
ありがとうございます。
ハガー用をつけてみます。
秋の陽気に包まれて
今日も今日とて腰上分解。
なのに真夏日クソ暑い
連休渋滞オーバーヒート。
車高を下げる目的？
体重軽くない？
プログレの11インチは乗り心地よかったぞ。
ちな78キロ
してない。こっちまで来て対立させようとするな。
引っ掻き回されてない。数人のき違いがリジット最強！ってラバスレで喚いてるだけ。
あいつらの意図がわからない。リジもラバもカスタムもノーマルもそれぞれの愛車だろに。
ラバスレ住人の本音
519 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ e758-5C7L)[] 投稿日：2018/10/12(金) 00:10:16.26 ID:yZZxLjIb0
てな訳で貧乏人はリジスポにしとけよ！って事だ
わかったか
521 名前：774RR (ｽｯｯﾌﾟ Sdff-7vtt)[sage] 投稿日：2018/10/12(金) 00:30:28.51 ID:ZHpYg0+Dd [3/3]
>>520それがリジスポ基地外にはわからんのです。
多分、頭の中までリジッドなんだろ
522 名前：774RR (ｽｯｯﾌﾟ Sdff-5C7L)[] 投稿日：2018/10/12(金) 00:42:22.97 ID:De0mk2Htd
リジッドの振動が脳まで来ちまったか
顔真っ赤にしてレスバしてるお前宛だからここの住民には関係ないと思います
皆さんは、何をされますか？
私は富士山に一泊ツーリングの予定です。
スポで山頂まで登ってからレスしろ
そんな喧嘩腰にならんでもイイんじゃない？
楽しんでこいよ～でイイじゃん
乗りやすくは無いがすり抜けや
運転に支障は無い。
ブレーキホースのみ延長すれば取付可
切り返し時に手首の関節がキマル。
スポのフォーク幅とハンドル幅が
同じなので正面から見ると一体感が
ある。配線は正面から見えないように
隠すとなお良し。ケーブルの取り回しに注意。
4年前に売却した俺のスポスタ、
今も元気かな～
僕は鼓動館のブログが面白いと思います。
スポ系ブログは4速の人達の方がマニアックな傾向で面白い。
ここ数年は更新してる人がほとんど居なくなっちゃったけど。
これがワンウェイクラッチというヤツの故障か・・・
自分で交換した人、作業で気をつけたほうが良い箇所あったらアドバイスお願いします。
https://i.imgur.com/pWpGl4G.jpgか
出来ればセル丸ごと自動車電装品屋さんにOHに出すのが良いでしょう。
見違えるようになって帰ってきます。
ご存知とは思いますがDENSO製です。
クラッチシェルに付いているリングギヤの空回りという場合もあります。
よく確認してください。
ありがとうございます。
やっぱ更新のある4速系ブログは皆無かも？
ここ数年は新しいのも出来てないみたいだし。
新しいと思ってた所も開設が3~4年前のだった。
>>460
TOCもだけどジャイアン氏のブログのコメント欄も読み返したいな。
両方とも情報の宝庫だったのに現在は見られないのが残念。
再メッキと新品交換どっちが安いんだろう？
メッキの下がアルミなら剥離して磨こうかな…
ありがとうございます。
ワンウェイクラッチ届いたので週末にでも交換してみます。
セル外すのならソレノイドスイッチとやらも一緒に注文すればよかった・・・
プランジャー DENSO品番 053660-402
接点 DENSO品番 028099-2921
接点 DENSO品番 028099-3020
自動車電装品屋に朝イチに注文すれば午後には入荷する。
合計で2700円ぐらい。
あんた、偉いな。
ガスケットについては >>297-
でも >>298 交換不要だってさ
上手くリンク出来なかった
>>297-
でイケるかな？
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528496997/297-
ニュートラル点かないって
ニュートラルスイッチの交換って費用いくらぐらいでしょうか？
そもそも買わないほうがいいでしょうか？
自分は99年物の3万弱走った奴を個人売買で買ったけど、笑えないトラブルはないので何とかなるような気がします。
ニュートラルスイッチ交換自体は大した作業じゃ無いヨ
チェーンになってたらフロントスプロケット外さなくてもスイッチ交換出来るが、ベルトだとスプロケット外さないと無理なんで、ベルトかチェーンかで工賃変わってくると思う。スイッチは1000円位だった気がする。
グリップが細くて取り回しが楽に感じた。
ハンドルをミリバーにしてみるかな。
https://www2.sekaimon.com/itemdetail/142846685417
本当に購入が可能であればいいですね。
注文するとしばらくして
「在庫はありませんでした。キャンセルさせていただきました。」
となるのでは？
実際は最初から在庫など無く、まとまった数注文が来たら製造元に発注するってパターンじゃない？
客にはとりあえず「待ってろ」って言えばいいだけだから。
以前のスレで注文の報告をしてた人？
購入は出来なかったんでしたっけ？
よく覚えておいでですね。
購入は出来ませんでした。
まだ部品がダメになったわけではないのですが予備で欲しかったのです。
大きいデタッチャブルは持ってるから小ぶりでカッコいいやつないかな？
もう手放したみたいだが
悪い方にって事？
純正フルトラでネガって全く無いような
現状はバキュームスイッチ外してあって振動やドコドコ感には満足してるんだけど
加速感が物足りないので
ダイナSならその辺のバランスをうまくとれるかなと思ってる
ダイナSとEキャブ組んでるけど面白いぞ。
ノーマルに乗ったことがないから違いが分からんけども。
3拍子は出るだろうけど加速が良くなるとは思えない
セルに悪い。
今までありがとうございました。
全部アサヒじゃねーか！
おススメあったら教えてください
雑誌なんて、ほとんどが
・メーカー接待によるニューモデルのレポート(提灯記事)
・部品メーカーの記事広告
・経費でのスタッフのバイク日記
・広告を出したショップもしくはそのショップのカスタムバイク紹介
だから、その視点でニヤニヤしながらの立ち読みで十分だよ。
「君島みお」の号は迷わず買った。
ケバくて下品な娘ばっかり
使ってる人居る？
2次エアとの戦いに終止符を打ちたい
定期的に交換してれば純正で不満ないのも一因なんだけど…
そう、その定期的に交換ってのが嫌になってオレも北川のやつにしたんだけど、
あれはあれで厚すぎて位置決めがすげー難しいんだよね
サンダンスのやつもバリ取ったり磨いたりしなきゃいけないらしくて取り付けは面倒なんだけど、長く持ってくれればと淡い期待をしてる
しっかり位置決め、ゴムが捻れないようにグリス薄く塗る、締め過ぎずゆる過ぎない締め付け、歪みのない適切なバンド、、、これができてれば吸うことは無いだろう
が、とりあえずバンドとゴムの関係は単体でチェック、思ってるより歪みながら締め付けられてるからな、、、
あとユーチューブに二次エア解決用に位置決めの参考になる動画あったし参考にしてみい
https://i.imgur.com/2UriU73.jpg
忙しいからすぐには付けられないけど、そのうちレポします
取り付けボルトの穴のOリングとの隙間ギリギリみたいだけど大丈夫？
髪の毛一本分もないですね
https://i.imgur.com/ImKIfoc.jpg
実際に付けなくても変化ないし
誰か明確な必要性を知ってる人いる？
まあそうなんですけどね
でも気にする程の隙間もないし・・・
むしろK&Nフィルターの繊維の目の方が広い気も？
雨水の浸入防止とかあるんじゃない？
滅多に変えるものじゃないから、俺は付けてるけど
しばらく付けてなかったけど今度また付けてみます
もし少しでもそこから吸ってたらキャブの口元で乱気流を生みますしね
まあ乱気流があったとして悪い影響か良い効果かは不明なんですけど
リジットＸＬ1200ＲとインジェクションＸＬ1200Ｒ－Ｉどちらがいいですか？
最初はリジットのダイレクト感がよさげに思えたけど
今はインジェのスマートライドな感じと
見た目もいいかなと思えてきた
1200rはラバマンしかねえ
2006までのキャブかインジェクションかって話
キャブにしとけ
ラバマン1200はスムーズ過ぎて面白くないんじゃないかな
理解出来ないね。
第三者から見れば滑稽
何でもいいよ
ウルサイクセにやたら遅いのはリジット系だな
逆に言えば安全に遅くて爆音好きにはがリジット系だな
高速道を多用するロング好きならラバ
coolじゃないのがリジット系
巣に帰りな
リアサス無しクソバイクがリジット系
結果凄くいいです！
完全に二次エアーシャットアウトできた様です
アクセルの反応も良くなって、今までどんだけ吸ってたんだっていう
北川の強化シールは一年くらい使ってカッチコチになってました
おススメです
画像拾われるの気持ち悪いよね
気持ち悪いよね
残念なことに日本語
日本語あまり理解出来てないよね。
何処走ってるのかすら書いてないのに
街中と一緒にしちゃうとか草生えるレベル。
思い込みで見当違いな講釈たれ
ぱーか！
くねくね楽しいのがリジットやんけ
わざわざ来てるとかマジダッセー
ただまぁ俺のxlh883が乗り味最高だけどな
北川のでも吸ってた感じ？どんな症状出てましたかー？
北川のも最初は良かったんですよ
でも暖気中のクシャミや回転の戻りの悪さ、アフターファイヤが酷くなってきて
パークリかけるとプスン
サンダンスもただのOリングなんでどれだけ持つかわからないですけどね
なるほど！自分は北川のにして一万キロくらいです。今のところ問題なしだったのですが今後は注視してみたいと思います
スポ乗って20年以上だけど2次エア吸ったことはないですね。
プライマリーオイルとしてバイク用エンジンオイルを使いたいのですが、可否や注意点などあれば教えてください。
ケチらずに専用品使った方が良いと思うけど
SYN3の理屈で考えると通常のバイク用エンジンオイルも問題ないのかな？と考えてるのですが。
ケチるのではなくより良いオイルをエンジン、プライマリーともに使えたらと思ってます。
>プライマリーオイルとしてバイク用エンジンオイルを使いたいのですが、可否や注意点などあれば教えてください。
可否: 可
注意点: 80W-90相当の粘度(ほぼ20w50)を守ること。
エンジンオイルとギアオイルでは要求されている機能に違いがあります。
エンジンオイルはギアオイル以上の要件を満たしていますが、
ギアオイルとしてだけ使う場合には必要ない要件/性能を含んでいる、ともいえます。
機械にとってよりよい運用、ということであればギアオイルを使用したほうが良いと思いますが、
普通に運転している限りは、体感できる差異はないでしょう。
このあたりもご参考にどうぞ。
https://www.redlineoil.com/v-twin-transmission-tech-a-better-idea-than-using-motor-oil-in-your-transmission
http://blog.livedoor.jp/kodohkan/archives/52021084.html
相当点火時期遅らせて上を犠牲にしないと無理だと思うんだけど
しかもエンジン完全に温まったらこんな低回転保てないと思う
>注意点: ギアオイル粘度80W-90相当 (ほぼエンジンオイル粘度20W-50)を守ること。
ギアオイルならGL4推奨
スポーツスタースレ故、プライマリーとトランスミッション共用なので80W-90相当と書きましたが、
BTのプライマリー単体なら、もう少しやわらかくてもいいかもね。
これくらいならアイドル君つけりゃできるだろ
ご丁寧にありがとうございます。
レッドラインのHPは後程ゆっくり読んでみます。
質問ばかりで申し訳ないのですが、一般的なギアオイルを使った場合湿式クラッチのすべりの問題が出てくるかと思うのですがいかがでしょうか？
俺も思ったw
私論ですので、信用する/しないはご自身でご判断ください。
ギアオイル使用時のクラッチのすべりについて、問題はまったくありません。
SYN3のようなエンジンオイルをつかっているからすべらない、というわけでもありません。
いやらしい言い方をすれば、ギアオイルですべるのならば、
ハーレーはFORMURA +というミッションオイルを販売しないはずです。
使用するオイル種よりも量が大事です。
プライマリーのオイル潤滑方式は、英語ではOIL BATH といわれますが、
クラッチディスクがオイルに浸かっているわけではありません。
オイル量はプライマリーチェーンの一部と、スプロケットが少し浸っていれば十分です。
クラッチディスクまで浸かっていると、クラッチがとても切れにくくなり、繊細な操作がやりにくくなります。
お悩みのようですが、トランスミッション系のオイルはエンジンオイルほどの負荷はかからないので
粘度が外れていなければエンジンオイルでもギアオイルでも現実には大差ありません。
(続き)
たとえばMOTULやASH, OMEGAのような高級&高価格オイルを試し続けて
お気に入りの銘柄を見つけるのも趣味の一部として楽しいは楽しいのですが、
オイルを替える毎にエンジン/トランスミッションを分解して使用前、使用後を計測しない限り、
所詮は個人の操作フィーリングの感想にしかすぎません。
もし567さんが純正を経験したことがなければ、一度は純正を入れてみることをお薦めします。
メーカー自身が開発/運用の基準としている純正のSYN3なりFORMULA+で、
メーカー設定のオイル仕様をじっくり経験して基準(ベンチマーク)をつくっておくと、
他のオイルとの比較により具体性や説得力がでると思うからです。
オイルの話は、
簡単に替えることができる、替えることでデメリットがほとんどない、オイルの価格差、個々人の経済力
などでそれぞれに重視するポイントや持論があり、荒れやすいのでこのあたりで。
何でわざわざ違うオイル入れるの？
よかったら理由を聞かせて？
やっぱシフトフィールを重要視したの？
通勤とツーリングメインで、たまに峠です。
個体差かな？
俺は思ったより早く減っちゃった
20000kmでほとんどスリックタイヤ
サイドにちょびっと溝が残る程度
バースト寸前だって怒られた・・・
低速でフラつかないのは良かった
制動距離はBT45より圧倒的に長い
ちなみにBT45は8000kmでツルツル
はリヤの話
コマンダーは普通の峠レベルならオッケー。
ただ、雨で白線乗るとスゲーすべるよ。
滑った滑った
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
岡山県岡山市の井上新悟
山口県周南市の中村晃二
芋センスはコイツらに習いなwww.
適合リストには当然スポーツスターはおろかハーレー自体載ってないのですが、センサーはどのタイプ・サイズが合うかご存知の方、教えてください
適合しないって事だよ
ドレンボルトからセンサー変換して取れそうだから、オイルフィルターの所にオイルブロックかませてそこから取ればいいんじゃね？
程度はまあまあ こんなもん？
ちょっと考えにくいから、ODOメーターは参考程度だね。
最低限、ローターの厚みとタイヤの製造年月(週)くらいは確認しておこう。
akioさんを盗撮してたヤツがなに妄想しているやら
オマエすでに痴ほう入ってるだろwww.
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
岡山県岡山市の井上新悟
山口県周南市の中村晃二
別に馬鹿にしてるのではなくコイツら田舎者センスを芋センスと呼ぶのだよ
静岡県袋井市からしたら都会なのか知らないけどな
芋センスな袋井市では青スポに赤ビキニカウルが似合うだろうよwww.
どうでもいい
https://www.trust-power.com/products/electronics/%E6%B2%B9%E5%9C%A7%E3%83%BB%E6%B2%B9%E6%B8%A9%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%A2%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%88/
愛知県袋井市の
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
岡山県岡山市の井上新悟
山口県周南市の中村晃二
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
岡山県岡山市の井上新悟
山口県周南市の中村晃二
側方2極のＪＲ８Ｃだけですかね？
カブリ気味になりそうな気が
BOR14LGSは6～8番相当と幅広いらしいけどどうなんだろ？
TCYだSXCだZCとブリスクは種類が多すぎでよくわからん
883にBR14ZCだけど今のところ問題なく街乗り出来てるよ
点火がツインテック独立＆ノロジーに変更してるからフルノーマルだとわからん
ブリスクは番手忘れたけど、現状のセッティングがちょい濃いめならパワー上がるよ。
火花が強すぎるのか？薄めだと良くない。
音も変わる。
シートとの間からフレームが見えている「純正タンク」の形が好きなのですが
下側がストンとまっすぐではなく、少し丸い形状のお薦めなタンクはありますか？
納車はこれからですが、XL1200Sの2000年モデルを買いました
中古なのでそのままか分かりませんが、このタンクの下側は丸まってます
もしくはホットバイク別冊本を探してみましょう
スポに使える多極etcは以下の3種ってとこかな？
BOR14LGS
http://www.brisk.eu/content/uploads/db_photo/46.jpg
BR14ZC
http://www.brisk.eu/content/uploads/db_photo/91.jpg
BR14BFXC
http://www.brisk.eu/content/uploads/db_photo/BB_EVO.jpg
ロータリーエンジンのプラグみたい
そうそう、確か14番だった
14LGSだった！
代理店から2500円くらいで買った記憶。
>>603
>>604
>>608
ありがとうございます！！
皆さんスゴイですね。
ＢＲ１４ＢＦＸＣ にしてみます。
説明が下手でごめんなさい
https://www.decoboco.info/wp-content/uploads/imp/1508794_62202924_2.jpg
タンクの下側が丸まってる（上） ／ タンクの下側がまっすぐ（下）
下側がまっすぐなのは合わせ目
http://www.neofactory.co.jp/img/product/L/L001019_3.jpg
レビュー待ってるよ～
丸まってるのは純正(そのレプリカ)の後期だけしかないはず
上の写真は↑とキングタンク
どちらも容量が多い
いわゆるスポタンは2,25ガロンでスマート
年式によって微妙なシェイプやコック位置が違う
80年代初期までのはキャップの受けも違う
マウント部も年式で色々
どこかにありませんか？と思い、>>605の質問をしました
http://www.virginharley.com/sportstercustomtry/sct03/
ヤフーID：ptjq2016
〒064-0809
北海道札幌市中央区南九条西13丁目3-35-203
差城 あや（さじょう あや）
090-8708-3808
出品リスト
https://auctions.yahoo.co.jp/seller/ptjq2016
過去取引リスト
http://ochisatsu.com/search/?code=%B4%C1%BB%FA%C8%BD%CA%CC%CD%D1&;tl=&id=&u0=ptjq2016&s=-pr&u1=&d1=&d2=&u2=&p1=&p2=&c=&img=1&201811=11%B7%EE
こいつから購入した商品をメーカーに鑑定依頼。偽物と判明。出品者に通告も現在も販売継続中。
ヤフオクでは2016年8月から偽物RSD、偽物ARLENNESSパーツを売りさばいている。
2016年売上（8月から）：866,510円
2017年売上：3,047,201円
2018年売上（10月まで）：7,703,140円
偽物の販売は詐欺罪と商標権侵害が適用される。
おそらく確定申告もしていないので脱税の疑いもある。
国税庁 課税・徴収漏れに関する情報の提供（札幌国税局）
https://www.nta.go.jp/suggestion/johoteikyo/input_form.html
所管税務署：札幌西税務署 〒063-0824 札幌市西区発寒4条1丁目7番1号 電話 011(666)5111
こいつはハーレー乗りの敵です！皆で協力してこいつを排除しましょう！！
https://www.briskracing.com/harley-davidson-spark-plug-application-guide
だから芋センス
先生
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
岡山県岡山市の井上新悟
山口県周南市の中村晃二
弟子
静岡県袋井市の小林隆志
フランジボルトが微妙に斜めになりそうなんだが、取り付け方が悪いのかな？
小林隆志
芋センス
先生
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
岡山県岡山市の井上新悟
山口県周南市の中村晃二
弟子
静岡県袋井市の小林隆志
デブ小林隆志
芋センス
先生
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
岡山県岡山市の井上新悟
山口県周南市の中村晃二
弟子
静岡県袋井市の小林隆志
小林隆志
芋センス
先生
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
岡山県岡山市の井上新悟
山口県周南市の中村晃二
弟子
静岡県袋井市の小林隆志
キッツイよねあれ
ボルトは入るようにしか入らないので斜めにはならないけど、
フランジが斜めになる
地道に均等に締めるしかないです
XR1200が置いてあるのですが57万円と60万円です。
なんか安くないですか？
不人気なんですか？
スレ違いです
プラグの写真見ましたよ
やっぱ8番じゃ焼き切れない感じ？
画像小さくてよく見えないけど
ブリスクのレポ待ってます
BR14BFXCはストリート用で長寿命らしい
増設分の交換は手間だろうから良い選択かも
みんな騙されんなよ
そう思う。そんな凄いプラグならmotoGPで使われても良さそうなもんだ
６R12
純正プラグのHDロゴはカッコイイね
https://technical-stage.com/maintenance/2577/
↑が出てきたんだけど何をどうしたらプラグがこんな事になるんだ？
左なんかもうわけわかんないよね
ショベルのプラグでもこんなことになったことないわ
純正タンクを加工して作ってもらえばいい
井上新悟
オタク芋センス
先生
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
岡山県岡山市の井上新悟
山口県周南市の中村晃二
弟子
静岡県袋井市の小林隆志
赤
オタク芋センス
先生
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
岡山県岡山市の井上新悟
山口県周南市の中村晃二
弟子
静岡県袋井市の小林隆志
破れふき
>>642
ビギナーオーナーがオイル計量ミスったのかなと思いきや、「前回はオイル交換をご依頼いただいております。いつもありがとうございます！」
ますますやべーなこの店ww
大型免許を取得しキャブのスポーツスターを購入予定なのですが、883か1200かですら悩んでいます。
いろんなモデルも有るようですしカスタムの方向性も決まっていないのでどのように決めていけば良いでしょうか？
体験談などがあれば教えていただきたいです。
こっちと勘違いしてない？
【ゴム】スポーツスター【キャブ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1478592577/
すいません、賑やかなのでこちらで質問させてもらいました…
一応古い方が良いな～と勝手に考えてます。
やっぱり1200はパワーそんなに違いますか？
パーツリストだとSTDと同じナンバーが振られていて、
ドラッグのカタログでも同じ。でも同じはずがないんです。
ボアアップって手もありますね！カスタムの楽しみもありますし。
ボアアップは耐久性とかどうなんでしょう？
ハーレーにパーツリストは存在しない。あるのはパーツカタログだ。
確認したがSTDと同じナンバーではない。そのような事実は無い。
観念してパーツカタログを買いなさい。
883STDに883Rのハンドルつけたけど、ワイヤー類はパッツンパッツン
ブレーキワイヤーはガイド外してやっと届く感じ
partsNo.38662-00 length57.25inch
純正品は廃番で、社外なら各社から出てる。
ディーラーで頼むと1200V用のを勧められるが、2万弱したと思った。
オタク芋センス
先生
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
岡山県岡山市の井上新悟
山口県周南市の中村晃二
弟子
静岡県袋井市の小林隆志
違うねえ。
883は回して走る、1200はトルクで走る。
今オクでどっちも安値で出てるよ。
1200は速いけど振動で疲れて楽しくない
なるほど!
回して楽しんで後でパワーアップがどちらも体感できますね。
皆さん大体同じ意見なんですね。
1200は振動がすごいんですね～、まぁそっちの方がハーレーらしく感じるかもしれませんね
ビッグツインと違って嫌な振動
少し回すと嫌な感じになるから早めにシフトアップすると
ビッグツインみたいなトルクが無いからションボリな感じ
カム交換と給排気弄れば嫌な感じが無くなってイイ感じになる
けど、スピード出さない人には無用の長物だからお薦めしない
ラバーマウント乗ったこと無いから分からない
あの嫌な振動は緩和されるのかな？
キャブにピストン、カムにマフラーなどいろいろ弄ったけど
スピードを求めないならノーマルの883で
のんびりトテトテ走るのが一番楽しい気がする
意外と883の評価が高い事にびっくりしました！
あまり飛ばすつもりは無いので更に悩みそうです(^_^;)
他のハーレーにくらべて多少不快って事ですか？
ありがとうございます。
パーツカタログディーラーで見せてもらったんですが
ちがうのを見たのかな。
また、デラで見たドラッグのカタログは確かに52インチとなってました。
また、デラで確認してみます。
partsNo.38663-00が52.75inch
素の883と弁当箱ライザーにドラッグバーのカスタム用ね。
parts No.の数字の羅列だけでググれば、大抵はヒットするからね。応用して下さいね。
ボアアップを考えてるんなら最初から1200の方が良いよ。後、振動は慣れる。
全然別物の振動。高周波のビリビリした感じ。ドコドコしたフィーリングが好みなら絶対合わないと思う
なるほど…
最終的には1200かなぁとは思っているんですよね。
他のハーレーのようなドコドコが理想ではあるんですよね…
三拍子とかも微妙になってきますか？
これはツインプラグの場合ね。シングルプラグエンジンはまた別
音を重視するならシングルを選べってことですね。
そんなのどうでも良くなるくらい乗り味楽しいよ
俺も883買って、トルクに不満ならボアアップするに一票
不整脈ですかww
今までは国産乗ってたので883からの方がすんなり乗り換え出来そうですね。
ありがとうございます。
そのパーツナンバーで検索して
販売店ridersdiscountのドラッグスペシャリティーの該当パーツのproductfitに
2002 Harley-Davidson Sportster 883 Roadster XL883R
とあります。よくわかりません。ディーラーで確認してみます。
~97までのシングルプラグの1200sはタマが少ないからどうしてもなら1200cだけどこれも少ないね。
飛ばさないなら883で十分だよ。
あとはエンジンがシルバーの素の883か、883Rの黒エンジンかは先々のいじり方などで。
1200ｓはプラグの交換とフロントフォークのオイル交換が面倒
883にもかなり興味が湧いてきました！
出来ることは自分でやろうと思ってます。
ボアアップとかは個人でもできるんですかね？ww
1200で三拍子は諦めましょう
ハーレーでいちばんロングストロークの味のあるエンジンが883
豪快なトルクと速さを求めるなら1200
ただツインプラグの振動は耐え難いレベル
あれは一定間隔での失火という故障。
わざと故障させてどうすんだよ。
あの音に憧れる人は多いでしょ
出るけどさあ・・・スポーツスターが台無しだあね
ハーレーが欲しい＋なるべく安く＝スポーツスター
一番残念な選択方法だと俺は思ってる
ハーレーが欲しいならビッグツインにした方が良い
スポにハマるのは「スポーツスターが欲しい」って人
すいません…
ハーレー＝三拍子のイメージもあり一番好きなスタイルのスポーツスターでやってみたいと考えてました。
もちろんバイクに悪いならやらないようにします。
あれをハーレーが意図して演出してたわけじゃないと思うんだよね。
昔サイドバルブ乗らせてもらったとき、遅いんだけどヒュンヒュン回ってどっちかというとツインカムっぽいなと思ったくらい。
ショベルが味があるって言うけど、ハーレーのエンジニアとして本来はツインカムみたいにキレイに回るエンジン作りたかったのではと思ってる。
ビックツインに憧れて予算の関係でスポを選ぶと、結局乗り換えで余計に金が掛かる
三拍子狙ったりハーレーっぽくドコドコ乗りたいならダイナ探した方が結果的に良いと思う
すいません勉強不足で…
やりたければやればいい。
883のフィーリングが好き。
旧車だろうがエボスポだろうがまだ金積めば買えるんだから。
またかっこいいと思うのかがまったくわからん。
半クラッチでエンストするようなアイドリング回転数なんて無意味じゃん。
確かにアイドリングのみを考えて他を犠牲にするのもおかしいですよね…
少し考え方を変えてみます。
てかアイドリング下げると乗り難いじゃん
信号開けにモタついてもダサいだけだし
信号待ちでエンスト予防に空吹かしとか馬鹿っぽいし
バイクに合った乗り方をしてあげるのが一番良さそうですね。
クランク軽いから粘れないし、エンスト頻度と発進時が微妙
それに低回転で油圧が上がらないから、故障の原因にもなる
好んでやってる人を否定はしないけど、ビッグツインを選んだほうが幸せかと
スポーツスターはビッグツインには無い軽快さを楽しむものだと思ってる
購入したらせっかくなんでバイクに合った一番いい乗り方してあげたいと思います。
止まってるときより走ってるほうが気持ちいいですしね！
一度に欲張らず、一番大事にしたいことを最優先にすべきでは？
レスの流れから>>650の人だと思うが、大型免許取り立てで
スポーツスターのスタイルが好きなら、程度の良い883を買うのが一番では？
乗ってみて初めて分かること、気づくことも多いだろうし
パワーが欲しいと思えば、ボアアップを含めいくらでも方法がある
それにビッグツインのほうが自分にあってるかも？！と変わるかもしれない
一発必中は考えないほうが良いし、むしろあれこれ道草するほうが楽しいよ！
３拍子を出すような点火時期にすると高回転が回らなくなってスポの良いところが台無しになるよ。
本当にこうゆう言葉があるのかな？
スマンカッタ。
>>G+jGJzmAM
三拍子とかカスタムってね、
業界(メーカー、各種ショップ)の営業戦略に過ぎないと思ってます。
これらの意向(広告費)をうけて出版が記事広告を流布し、
流行や思い込みが形成されるという構造ではないかと。
業界は車両販売にプラスしてもっと利益をだしたい(儲けたい)んです。
・三拍子がいいのではなく、三拍子がかっこいいということにすれば
三拍子をだすための追加の工賃がとれる。(現行モデルではインジェクションチューニング(笑)とか)
・カスタムしないでノーマルのつるしで乗るのはダサいよ、
という洗脳をして、アクセサリー販売と取り付け工賃が欲しい。
ってこと程度にとらえておけばいいと思います。
悩んでいるときは楽しい時間ですよね。
車種選びで失敗したくないのもよくわかります。
私も>>707氏と同意見です。
そうです。650です。
色々とありがとうございます！皆さんのアドバイスで自分が狭い視野で色々と見ていたんだなと気付きました。
アドバイスありがとうございます！
正直カスタムも好きなので色々と考えていました。
ここ数日で学んでいない事も教えてもらったのでバイク選びも充実しそうです！
ショップの方を持つ訳じゃないけど、先細ってく商売だし
商売の口としてやってるのまでは否定しない。。。.。けど
三拍子が妙に蔓延らせてるのは、どうもね・・・・ほんと、同意見です
乗る人が好むならしょうがないけど
エボのスポーツスターで三拍子を勧めるショップには良心は無いのか？とは思ってしまう
「信号明け」だあね
変換ミスった
少し排気量の小さいスポーツモデル位の感覚でハーレーを一括として考えてました…
> ハーレーが欲しい＋なるべく安く＝スポーツスター
> 一番残念な選択方法だと俺は思ってる
昔ほどじゃないけど、そう思ってる人居ますね～
はじめて買おうとする人が思うのはある意味しょうがないけど
ビッグツイン乗りから「スポスタに金掛けても意味無いよｗ」と言われる
ガレージにはFXBが待ってるよ、と写真を見せたら急に黙るか変にすり寄ってくる
なんでしょうね、あれ
楽しんでるなぁ
その最たる物が三拍子
とても楽しそうなバイク人生ですね！
1000とかあるんですか？
マーレーのピストンキットが広島のショップから出てますよ！
1000だとヘッドそのままで上まで楽しめるので安上がりでフィーリングは883のままですねー
情報ありがとうございます！
両方のいいとこ取り出来そうですね～
選択肢増えたけど…
出世魚だな
手に余る速いマシンで速く走るのが楽しいってのかい？
最後はカムでトドのつまりですかね！
そのバイクの性能を活かす走り方のことだろ？
しかしどんなメーカーでもモデルの対立がありますけど、そこらへんどうにかならないですかね？
別に好きなの乗れば良いのに…
セレブの間で流行ってるらしいですけどホントですかね？
一度だけ道の駅でバッグにしてるハーレー見た事あります。
あそこのは燃焼室を広げないと圧縮が上がり過ぎてクランクにまでダメージ及ぶ場合があるんで注意した方が良いよ。あと、1200にボアアップする場合もヘッドは変えないとダメ。
なるほど(＇ｪ＇)ﾍｰ
初耳です！ありがとう！
でもあのピストンでどうして圧縮がそんなに
上がるんですか？？
問題はピストンではなく燃焼室が883以上の排気量には小さすぎる事。燃焼室を削るか、1200のヘッドにしないと圧縮が高くなりすぎて日本のガソリンだとノッキングを起こしやすくなる。
キチンとボアアップしようと思ったら結構な金額になるので、ボアアップする気なら最初から1200を買った方が良いと思うよ。
勉強になりますた！
ボアアップなんて勿体ない
初めから1200買えと
ボアップするなら最初から1200買ったほうが経済的。
ピストン側がリバースドームになってるものもあるから、圧縮比に関しては何とでもなるよ
実際883をヘッドワークそのままに、1200化したものが一番テイスト濃いって言う人もいるし
ただ、よほど抜けのいいマフラーにでもしないと、排気バルブがあのままだと熱的にはキツい
どう思われてもいいんじゃないかな。
そんなこと気にしたことないよ。
それが自我というものじゃないかな。
吸排気やって、ハイカムからのヘッドチューンが1番楽しそうだけどなぁ
883エンジンは
誇りを捨てて…かぁ、確かにな。
1200化は反対だが、1000化はやってみた奴
乗った奴しか分かんないだろうなぁ。
皆さん今乗ってるバイクはどんな理由や経緯で決められたんですか？よろしければ教えて下さい！
誇り？
相対的にロングストロークなだけでSRみたいにクランクが違う訳じゃないからね
長く乗るつもりなら、883から始めてOHついでにボアアップかな
俺はそれで20年目
1200は派生型くらいにしか思ってない
街乗りは1200が圧倒的に楽しい。
１０００ってのなかった？
1990年代前半、米西海岸にあった有名なスポのチューニングショップ、
もしくはそこのコンプリート車なんだけどさ。
日本にも輸入されてて、雑誌でも広告や試乗記があったんだけど、
いちど乗ってみたかったな。
まだ日本のどこかに健在な車両があるのだろうか。
ぜひお目にかかってみたい。
1000が登場したのは18年後
以前から後ろのプラグがすぐに煤で黒くなりやすく、エンジン始動時に一瞬爆発していないのかシングルエンジンのような音になるときがあります。
ヘッドが熱くなるのも後ろの方が遅いです。
圧縮を計ってみると前後ともに780kpa程でした。コイルは緑ダイナで11000Ωの数値でした。
何か手がかりになる定法お持ちの方おられましたら助けてください。
もっかいノーマルマフラーに戻して収まるかどうかやってみたら？
芋センス
先生
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
岡山県岡山市の井上新悟
山口県周南市の中村晃二
弟子
静岡県袋井市の小林隆志
デブ
プラグコード、点火モジュールは？
プラグコードを入れ替えてフロントとリアの点火を逆にしてチェックしたことある？
コイルの抵抗値おかしくない？
通常3Ωとかでは？
それは1次側の抵抗値。
友達がハーレーに乗っているのを見て楽しそうだなと思いエボのローライダーを買った。
その彼からは絶対ビッグツインがいいですよ！中でもエボがいいですよ！と言われていたんだよね
でもいざ所有してみて取り回しがめちゃくちゃ重いし回すと振動が無くなるのが寂しくてね…
大きくてピカピカなボディも最初はドヤ顔だったけどだんだん自分に合わない気がしてきて
トルクもパワーも自分にはあり過ぎてアクセルを開ける楽しさは街中ではたまにしか無かった
それでスリムでカッコいいと思ってたエボスポ883に乗り換えた
比較的軽いしぶん回す楽しさがあるし振動も心地良い
アルミのポリッシュ仕上げが錆びていい感じにくたびれた雰囲気は最高だよ
三拍子も出してる。回転下げ過ぎるとバッテリー上がりやすくなるから冬場はすこし高めに回してるけどね
俺が思うにスポはハーレーらしさを確実に持ってるよ
ドヤ顔じゃなしにカジュアルに楽しく乗りたい人にいいと思う
コンプレックスが大いに絡んでいるから、正論を言っても伝わらない。
伸びきってるチビや短足は見てるこっちが恥ずかしくなるわ。
883なら普通に出来るし壊れたりしないからね
ただし加速が鈍るし振動が増える
そして俺はそれを心地良いと感じるから人それぞれだと思うんだよな
水道管みたいなレーシングマフラーつけてるやつもいればチョッパーで三拍子だってオッケーだと思う
どこまでもアメリカーンなバイクなんだからさ
同意見です
好きにイジって好きな格好して乗ればいい
100人100通りでどんなカスタムもスタイルも
受け入れちゃうのがスポーツスター
なんでもサマになってしまう不思議なバイク
油圧上がらず油膜切れしようが、ピストンが首振ってシリンダー噛じろうが
ほんと大丈夫だよ！俺のバイクじゃないしね
三拍子楽しんで、修理でバイク屋潤って、オールオッケーだよ！
事故って葬儀屋が潤うレベルの話しだなw
「屋上から石でも落として営業すれば？」と冗談を言ったことがあるわｗ
自分のシャベルは3拍子だったからそんなもんだと思っている。
アメ車はつまらないところはよく壊れるが、大事なところは丈夫じゃないかな？
500回転まで下げる大馬鹿はいないと思うが、油圧ポンプも半分しか回らないんだよ？
道の駅とかで三拍子自慢してる奴のバイク見ると
オイルプレッシャーランプが点いたり消えたりしてるのがある
「アイドリングはこんなもんっスよ」ってｗｗチャージランプじゃねぇんだよｗ
環境に悪いエンジン切ったら？とその後に雑談
再始動するのを見てたら最初からランプが点いてない！ｗｗ
聞いたら「中古車だけど最初から点いてないよ？」
ランプの故障かバイク屋がランプ抜いたのか知らないけどワロタ
でもさ、「三拍子はエンジンに悪いよ」なんて言わないよ
「渋いですね～」と大人の対応をするだけ、壊れても俺のバイクじゃねーし
古いのにアイドリング上げてる人は分かってるなって思う。
目の敵って俺？
俺のバイクじゃねーからどうでもイイって感じだけど？
ハーレーは自分が好きなように乗るバイクだと思ってるからそう思うだけかも知れんけどね
リスクを承知で色々とするバイクなんじゃねーの？
実際壊れたのを見たことがないし聞いたこともない
道の駅とかでずっとアイドリングしてる人はどうかとは思うけど…
今までに３拍子のショベルのOH中のシリンダーを2台見せてもらったけどシリンダーには通常使用のキズしかなかったよ。クランクも問題なかったし。３拍子で壊れる事はないとは思う。
それよりも883をシリンダーヘッドそのままでボアアップしてハイコンプになってる方がエンジンには深刻なダメージを与えてると思う。
アイドル下げただけで油膜が切れるわけねーだろアホか
思う。思う。ってまぁなんだかなぁ（笑）
三拍子なんて許せないんだろうけど
いちいち噛み付いてくるのウゼーわ
サーキットでも走ってろよ
SSしか認めないような奴もいるし
昔憧れた三拍子を今更奏でるにわかくんたちだから。
インジェクションのゴムスポにアイドル君みたいなの付けて三拍子！三拍子！って喜んでそう
>>801
同じハーレーだし。
コンプレックスも無いよ。
大体、ビックツインに乗りたきゃ最初から乗ってるよ。
ビックツインはベルト交換するときにプライマリー全バラでしょ。
コレがイヤだからスポを選んだっていうのもある。
勝手に妄想するのもほどほどにしとけよ
そんでお前の思い込みで人のことやたらとケチつけるのやめとけ
アイドリング下げたり小細工してまで出す三拍子に何の意味があるんだよ
そんなに三拍子が好きならショベルにしなよ
小細工せずとも勝手に出るし巷の三拍子好きが目指すとこはそこだから
タイヤの空気圧もチェックしておいたほうがいいよ。
三拍子にはこだわるけどタイヤ空気圧には無頓着でタイヤゲージすら持ってない、なんてことはないよね。
BT-39履いてるスポ乗りだとだいたい話が合う。
空気圧いくつ位？とか3拍子ってやーね！とか話すんか？
あんた純正タイヤ…だね！
きもちわりーな
旧車に憧れてるけど買えないし維持管理出来ない貧乏人なんだなとしか思ってなので偏屈では無いよ
バイク乗りはみんなオタクと言ってもいいと思うぞ、俺もあんたも
今回の三拍子もその中の一部が自分の意見と違うって噛み付いてくる
あの俳優さん、今年亡くなったんだよね。
えーーー！
知らんかったから調べたわ。
60だったんだなぁ…
https://jonny.click/wp-content/uploads/2018/09/o0800060010903186896.jpg
https://jonny.click/kyougaku/91285
スクリーミンのローラーロッカーは４カム、エボビッグツイン、ツインカムのどれでも使用可能なので絶賛販売中だよ
海外サイトだと4万程度だけど、こっちだと10万オーバーなんだよね～
サーキット走ってるん？
ハイカムは分かるけど、ローラーロッカーいる？
ずるるんって回って普通のバイクにならへん？
ロッカーアームでバルブステムを引き寄せる力がはたらくんです。
多走行エンジンを分解したらバルブスプリングが曲がっていた。
斜めってた。ピサの斜塔みたいな感じだね。
ローラーロッカーは有効なのでは？
車でV8のOHVイジってるツレ曰くローラーロッカーは基本！って言われたのを真に受けてるだけです。
国内の取扱店がよくわからんのですよねー。個人輸入いけるんでしょうか？
廃盤じゃないですね。
ショップに取り寄せてもらうといいですよ。
構造上、それなりにロッカーアームはひねられてるってことか・・・。
芋センス教
教祖
岡山県岡山市の井上新悟
舎弟
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
山口県周南市の中村晃二
徒弟
静岡県袋井市の小林隆志
ありがとうございます。ゆくゆくはやれるように計画してみます
頻度は下がるけどね。
浜名バイパスを通ることが多いんだけど、
冬日はもろに潮風というか潮の霧の中走ることになるので、融雪材とは別の塩害が・・・。
工具が入らない…
27ｍｍのスパナかモンキーレンチで回せるはずです。
取り付けのほうが厄介ですよ。
内径18ｍｍの透明プラスチックパイプを100ｍｍほどの長さに切ってください。
それを油圧スイッチに嵌めてエンジン側に取り付けます。
ある程度まで手で締めてあとは工具で適切に締め付けます。
さらに厄介なのが端子ナットの取り付けです。
絶対に締めすぎないこと。プラスチック部分が破壊します。
ネジにシールテープ巻いてね。
芋センス教
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静岡県袋井市の小林隆志
これ何なん？
触るな
横レスだけど参考になりました。そんな難儀なパーツだったんですねー。専用工具ないものか…
部品待ちですが、少し緩めてみました
22のスパナを少し削って広げたらちょうどいい位でした
端子は差し込みなので問題無いと思いますが、新しいスイッチが何mmなのか分からないので中断しました
22ｍｍ？7/8インチか、15/16インチですね。
ラバスポですかね？それだと真下からはアクセスできないですね。
場合によってオイルフィルターを外すという決断も必要です。
いえ、'03のリジスポです
おそらく一回も換えてないと思われます
注文したスイッチも写真を見ると形が違います
雪は滅多にないし、普通に乗る。
いや、俺んのだ
俺の見てから言ってくれ。
いろいろ試してみたけどよく分からなくなってきた
ちな現在は前後BT45VでF2.2のR2.4で可もなく不可もない
寒くなってきたから少し下げようか検討中
よく見るサイトでも数値に幅が有り過ぎ
よく見るサイトでも数値に幅が有り過ぎ
blog
何がNGだったんだ？
スレ汚しすまん・・・
冬は温度上がらないからむしろしっかり入れておいた方がいいと思うけど。
グル珍やってたりサーキット走ってるんならわからんでもない
冬も下げない方がいいよ。
むしろちょっとあげてもいいと思う。
ところでグル珍てなに？
リアは少なめの方が快適だよ。
トルクはＮｍ
出力はＫｗ
人間が参っちゃいますけど
寒いとまず乗るまでに抵抗があるけど…
これって883には大きすぎるのか？1200には小さいのか？
いずれにしてもどちらかには合っていないということですよね？
883、1200それぞれの適正な口径っていくつなんでしょうか？
あのさー、そういう無邪気な感じを装って書き込むのはやめてくれよ。
ちょっと考えるか、調べれば解決することだと思うけどな。
まじめに回答すると、口径は問題ない。
メインジェットの番手を変えてセッティングしてある。
メインジェットの番手を変えてセッティングしてある。
→それはHD社がそうゆう手法を選択したという事でしょ。
違うよ。僕が訊いているのは883のベストな口径は？1200のベストな口径は？
ということ。
排気量が違うのにベストな口径が同じなわけないでしょう？という疑問ですよ。
少し高めにしてみます
>>869
>>872
キャブの口径って大きい方が高回転向きなんでしょ？
883も1200も1340も1450も同じ40mmのCV
最初はコストダウンが目的だったんだろうけど
それが偶然883にはちょっと大きいけど高回転には丁度良い
1340や1450にはちょっと小さいけどトルク型に振れて丁度良い
って感じだったんじゃないかな？
そうすると1200は一番バランスが取れてるって事かもね
てかメカに関しちゃアナタがスレで一番詳しいでしょうにｗ
SNSを含めいつも参考にさせてもらってますよ
デチューンにはなるだろうけどCVのピストンを全開で固定してみたい
ニードルの干渉が無くなってSJとMJの選択が楽そう
セッティング次第
>>874
ありがとうございます。
そしてミッションのギヤ比も含めたトータルバランスで特性が決まるから、排気量だけ
でベストなキャブの口径は決められない。
タイヤの空気圧は、走行後冬は1.8夏は1.6にしてる、2Kも入れると冬は特にスリップ
しやすくなるので、タイヤの磨耗は早まるけどグリップ重視にしています。
モーションプロのハイスロが欲しいな。
俺もマイナス1℃ぐらいでへこたれていられない。
皆さんステキなスポスタライフをお過ごしください
あれはおすすめ
気になってるんだけど電池保つ？
それとも12V引くやつ使ってる？
俺はバッテリー使ってるわ
乗り降りするたびにケーブル繋ぐのが煩わしいから
コミネのバッテリーは三時間ぐらい持つけど
ロング用に予備も買う予定
グリップヒーターの方が良くないか？
手の甲冷えるからグローブの方が良さそうなんだけど
個人の主観だが、気温5度位の下道なら十分効果あり。気温1度の高速道路はほぼ効果無かったが、着けてなかったらもっと悲惨だったかも。
グリップヒーターなら春、秋の山間部や、雨天時の肌寒い時にすぐに使えるところが良いところ。
純正は高価だし壊れやすいとも聞くけど
みんな何付けてるの？
外気温5℃で手がじっとり汗ばむぐらいだから。
ヒートデーモン
心棒の上下に入ってる真鍮のカラーの上側がペラッペラに削れてひしゃげてた
もう少しでスタンド落とすところだったよ
あんなとこ普段点検しないからなぁ
皆さんも気をつけて
大事に至らず何よりです
参考までに、年式と走行距離を教えてくださいまし
シリンダーとピストンを交換したいのですが、インジェクションモデルのシリンダーとピストンが安くで出品されているので気になっています。
現在乗っているのは95年モデルです。
'03の2万ちょいですね
エンジンは全部同じではないです。
シリンダーとピストンなら86～現在まで同じです。
症状的にクランクポジションセンサーが怪しいのですがnonEなので購入に踏み切れない・・・
ちなみに症状はセルは回るけどエンジンがかからない プラグ新品で火も飛んでます バッテリーはフル充電で12.9V
同じような症状だった方いますか？
芋センス教
教祖
岡山県岡山市の井上新悟
舎弟
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
山口県周南市の中村晃二
徒弟
静岡県袋井市の小林隆志
シリンダーはフィンが大きくなってるよ。後、シリンダーヘッドなら話はわかるが、中古のシリンダーとピストンは何のメリットないだろ。普通にオーバーホールした方が良いよ。
~03はクランクポジションセンサーないんじゃ無かった？
誤爆かな？
すみません05なんでゴムスポのほうですね。。
みんなどっか行った？
事故通行止めで枝川で強制的に下ろされたけど
バイク乗ってダラダラしたい。
何か良い対策ないかな？
それか配線太くするとか？
カプラーが溶けるほどの熱をもつ原因をつきとめるほうが
優先度が高いとおもうけどな。
品物が違うからです
冬眠しまーす
死んでから休めばいい
乗ってるぞ。天気も良いしサイコーだね。サス交換するから週末が楽しみだ。
0682 ７７４ＲＲ 2019/01/11 22:11:54
>>678 破門やくざ
10年以上前にお前の女を抱いてやったら粘着してるそうだな(笑)
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/9068/1409176256/
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/9068/1409641348/
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/9068/1409641348/
スパークが弱かったのかな
https://spectro-oils.com/heavy-duty-platinum-stl-2/
スポ専用フルシンセってのが気になる
他のメーカーにも同様のってあるのかね？
ワークマン何故か大人気らしいね
一時期のヒートテックみたい
貧乏臭くて絶対イヤだ
トランスフルードでしょ？
純正syn3を入れたことがあるけど、違いがわからなかった。
エンジンオイルは化学合成油しか入れない。本当に大違い。
そう
ミッション/プライマリー用フルシンセ
レッドラインのギヤオイルも化学合成だったかな？
次からエンジンを化学合成にしようと思ってね
あわせてトランスフルードもって感じ
スポ用の化学合成トランスルブって見ないなあと
化学合成のエンジンオイルでいいじゃん。
スポ用って訳じゃないけどモチュールのGEAR入れてる
シールから？
派手に滲むけど滴り落ちないのて気にしない
レッドラインのは緑色のスラッジみたいなのが残らない？
冬はどうなんだろうね？ミネラルでもいいのかしら？
>>938
エンジンオイル流用か？ギヤオイルにするか？
で悩むくらいなら専用品があるならソレで行こうかなって感じす
>>941
まだ化学合成系は未経験なんよ
年々夏がヤバい気温になってるからオイルも考え直さないとと思って
ケンドールとかは鉱物油でも熱に強いとは聞くけどどうなんだろね？
>レッドラインのは緑色のスラッジが残らない？
次のオイル交換でレッドラインを検討しているので、
経験(情報)があれば詳しく教えてください。
ケーブルホース類交換なしでいけますか？
03の883です
オイル抜いた後でもあちこちデロデロだっんよ。
色が濃いだけに目立ってね…
だからバイク用のエンジンオイルが正解。
ギアオイルの全てが対応してないような書き方だな
2stやトラ車乗りから馬鹿にされるから、よく調べようね
スポのスレで2stやらトラ車やらw
まあ重箱の隅をつつくのがお好きなようでww
コミュ障は世間からバカにされてるから気をつけような。
なぜなら事実と違うからだ。
それが一般的。
重箱の隅をつついてわざわざバカにされるアホは何処へ行った？www
アンブレラバルブが硬化してるのかもしれないけど、それだけのために開ける気にならない…
ヤマハは純正ギアオイルを使うのが一般的だけど？
GL-1のギアオイルであれば問題ないし、ASHなんかはGL-6だけど悪い話聞かないな
キャッチタンクからの配管はエアクリに戻してる？
俺は根本的な解決方法でないけと、まめにキャッチタンク掃除して誤魔化してるよ。
戻してます。そのエアクリから溢れた分が噴いた感じですね。ここまで噴いたのは久しぶりでした。自分も小まめに抜くようにしようと思います。
とりあえず次はSTLか75w90 GL-1のギヤオイルにしてみます
https://sites.google.com/site/spectrohdoils/home/mission
芋センス教
教祖
岡山県岡山市の井上新悟
舎弟
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
山口県周南市の中村晃二
徒弟
静岡県袋井市の小林隆志
london
充電器繋いだままなら長持ちするらしいね
まあ、人生こんなものだ。
最近のバッテリーは兆候が無いこと多くない？
レギュがイカレて過充電になってない？
純正やSVRやWestCo等MK製AGMは5年以上いける
走行は年間6000kmくらい補充電は3ヶ月に1回くらい
充電電圧のチェックも忘れずに
セルの飛び込み？がうまくいかなくてガキーンって音がするようになったら換えてる。だいたい4-5年だと思う。逝くまで使ったことはない。
ありがとう。
電圧は常にモニタリングしているので大丈夫です。
以前はエンジン運転中はヘッドライトは点灯させてました。このときは5年持ちました。
バッテリーを交換したあとにヘッドライトはなるべく点けないようにしてみました。3年持ちました。
バッテリーの品質が以前より下がった可能性もあるかも？
それは困ったね。
ライトONの方がやさしい充電になって良いのかもね？
じゃあ俺も常時ONにしてみようと思ったけど・・・
カプラーが溶けるのが心配だ・・・
コードを少し太いのにすると大丈夫ですよ。
たまたまかもしれないが、俺は前回6年、今回4年でアウト
ありがと
明るくもなるだろうし一石二鳥だよね
ディマーSWの後からだけでも良いかな？
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548338104/
即死ですね
立て直しました
【エボ】スポーツスター【～03】9
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548379148/
ヘッドライトリレーを付けてなおかつアースコントロールに変更するのがベストですね。
そうするとリレーが長持ちします。
ハーレーはなぜかコストの安いプラスコントロールが好きみたいですね。
ヘッドライトもホーンもプラスコントロール。
ヤマハは伝統的にホーンはマイナスコントロールですね。
コスト削減がお家芸のような日本メーカーがコスト高のマイナスコントロールで
コストなんぞ度外視してそうなハーレーがコスト低いプラスコントロールってのも面白いですね。
ハーレーは配線はスゲーいいの使ってますね。
リレー制御でバッ直が一番安心で明るいやね
そのうちやるか・・・
80年代に使われてたクラクション製ホーンは端子1個でボディーアースでしたね
他のパーツ見たいに日本製ではなくホーンだけフランス製なのが不思議
急用で出かけたら落ちちゃった・・・
クラクソン社というホーンを作っているフランスメーカーがあるんですよね。
「クラクション」の語源なんですよ。英語圏の人にはホーンと言わないと通じません。
日本の自動車関連の法令ではホーンで統一されてます。
あれ？89年製の1200はクラクション製ではないのですか？
1200はカウベルの中に渦巻き型が入ってるんでしたっけ？
ウチは同い年ですけど883なんで丸型のクラクション製です
ホッチキスと同じか
知らんかったわ
この前知ったのはタバスコも商品の名前なんだって
>>987
ＨＤ純正は「ポーポー」って鳩みたいだからすぐに社外品に変えたよ。
愛してポーポー
俺のは排気音の方がうるせーや
で、大概壊れている。
鳴らしたくて鳴らす事がまず無い
左右ともスイッチボックスのあたりからポッキリと。
止まったのはチョッパー屋の前。
昔の知り合いが出てきた。
いやな夢だった。
ウイリーで颯爽と危機を回避しました
ウイリーとか出来ないのにね…
ハイトはほぼ一緒
また無駄な買い物をしてしまった
ノーマル比較でどんなのが理想？
新しいスレッドを立ててください。
life time: 233日 3時間 36分 40秒
運営にご協力お願いいたします。
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