【エボ】スポーツスター【～03】8
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【エボ】スポーツスター【～03】8
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【エボ】スポーツスター【～03】7
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>665
ビッグツインと違って嫌な振動
少し回すと嫌な感じになるから早めにシフトアップすると
ビッグツインみたいなトルクが無いからションボリな感じ
カム交換と給排気弄れば嫌な感じが無くなってイイ感じになる
けど、スピード出さない人には無用の長物だからお薦めしない 1200で回したかったらラバーマウント選べって事？ 嫌な振動が発生する回転域を超えると振動は弱くなるから免停覚悟で回し続けろって事だよ >>668
ラバーマウント乗ったこと無いから分からない
あの嫌な振動は緩和されるのかな？
キャブにピストン、カムにマフラーなどいろいろ弄ったけど
スピードを求めないならノーマルの883で
のんびりトテトテ走るのが一番楽しい気がする >>667
意外と883の評価が高い事にびっくりしました！
あまり飛ばすつもりは無いので更に悩みそうです(^_^;) >>666
他のハーレーにくらべて多少不快って事ですか？ >>658、659、660
ありがとうございます。
パーツカタログディーラーで見せてもらったんですが
ちがうのを見たのかな。
また、デラで見たドラッグのカタログは確かに52インチとなってました。
また、デラで確認してみます。 >>674
partsNo.38663-00が52.75inch
素の883と弁当箱ライザーにドラッグバーのカスタム用ね。
parts No.の数字の羅列だけでググれば、大抵はヒットするからね。応用して下さいね。 >>664
ボアアップを考えてるんなら最初から1200の方が良いよ。後、振動は慣れる。 >>673
全然別物の振動。高周波のビリビリした感じ。ドコドコしたフィーリングが好みなら絶対合わないと思う >>676
なるほど…
最終的には1200かなぁとは思っているんですよね。 >>677
他のハーレーのようなドコドコが理想ではあるんですよね…
三拍子とかも微妙になってきますか？ >>679
これはツインプラグの場合ね。シングルプラグエンジンはまた別 >>680
音を重視するならシングルを選べってことですね。 スポで頑張っても、早目の不整脈みたいな三拍子が関の山
そんなのどうでも良くなるくらい乗り味楽しいよ
俺も883買って、トルクに不満ならボアアップするに一票 >>682
不整脈ですかww
今までは国産乗ってたので883からの方がすんなり乗り換え出来そうですね。 >>675
ありがとうございます。
そのパーツナンバーで検索して
販売店ridersdiscountのドラッグスペシャリティーの該当パーツのproductfitに
2002 Harley-Davidson Sportster 883 Roadster XL883R
とあります。よくわかりません。ディーラーで確認してみます。 >>683
~97までのシングルプラグの1200sはタマが少ないからどうしてもなら1200cだけどこれも少ないね。
飛ばさないなら883で十分だよ。
あとはエンジンがシルバーの素の883か、883Rの黒エンジンかは先々のいじり方などで。 自分でメンテを考えてるんなら883のがいい
1200ｓはプラグの交換とフロントフォークのオイル交換が面倒 >>685
883にもかなり興味が湧いてきました！ >>686
出来ることは自分でやろうと思ってます。
ボアアップとかは個人でもできるんですかね？ww '95以降の883ならセッティング次第で3拍子出せるよ
1200で三拍子は諦めましょう
ハーレーでいちばんロングストロークの味のあるエンジンが883
豪快なトルクと速さを求めるなら1200
ただツインプラグの振動は耐え難いレベル 3拍子3拍子って、いい加減やめようよ。
あれは一定間隔での失火という故障。
わざと故障させてどうすんだよ。 メーカーが商標登録までしてる音を故障と言い切るのはどうかと思う
あの音に憧れる人は多いでしょ アレに憧れてんのにスポーツスターを選ぶって・・・
出るけどさあ・・・スポーツスターが台無しだあね
ハーレーが欲しい＋なるべく安く＝スポーツスター
一番残念な選択方法だと俺は思ってる
ハーレーが欲しいならビッグツインにした方が良い
スポにハマるのは「スポーツスターが欲しい」って人 別に良いじゃん、やりたい人はやればいい。自分は全く興味ないし他人が何やろうとどうでも良いよ >>692
すいません…
ハーレー＝三拍子のイメージもあり一番好きなスタイルのスポーツスターでやってみたいと考えてました。
もちろんバイクに悪いならやらないようにします。 三拍子ってショベルみたいにクランクが重く、冷間時にチョーク戻した後のアイドリング低いときに出て（しまってい）ただけだから
あれをハーレーが意図して演出してたわけじゃないと思うんだよね。
昔サイドバルブ乗らせてもらったとき、遅いんだけどヒュンヒュン回ってどっちかというとツインカムっぽいなと思ったくらい。
ショベルが味があるって言うけど、ハーレーのエンジニアとして本来はツインカムみたいにキレイに回るエンジン作りたかったのではと思ってる。 >>692に同意
ビックツインに憧れて予算の関係でスポを選ぶと、結局乗り換えで余計に金が掛かる
三拍子狙ったりハーレーっぽくドコドコ乗りたいならダイナ探した方が結果的に良いと思う スポーツスター乗ってる方は三拍子はあまり好きでない人のほうが多いんでしょうか？
すいません勉強不足で… 別に嫌いじゃないけど、どうでもいい。
やりたければやればいい。
883のフィーリングが好き。 いいんだよ。好きなの乗って好きなようにいじって。
旧車だろうがエボスポだろうがまだ金積めば買えるんだから。 どうして停まっているときの低回転アイドリングなんかにこだわるのか、
またかっこいいと思うのかがまったくわからん。
半クラッチでエンストするようなアイドリング回転数なんて無意味じゃん。 >>700
確かにアイドリングのみを考えて他を犠牲にするのもおかしいですよね…
少し考え方を変えてみます。 三拍子は好きとか嫌いとかじゃなく「ドーデモイイ」かな？
てかアイドリング下げると乗り難いじゃん
信号開けにモタついてもダサいだけだし
信号待ちでエンスト予防に空吹かしとか馬鹿っぽいし ハーレーは三拍子のイメージが強いんですけど、やっぱり一番好きなスタイルのスポーツスターを長く乗りたいんです。
バイクに合った乗り方をしてあげるのが一番良さそうですね。 三拍子は好きだけど、エボのスポーツスターでやるのはちょっとね
クランク軽いから粘れないし、エンスト頻度と発進時が微妙
それに低回転で油圧が上がらないから、故障の原因にもなる
好んでやってる人を否定はしないけど、ビッグツインを選んだほうが幸せかと
スポーツスターはビッグツインには無い軽快さを楽しむものだと思ってる >>705
購入したらせっかくなんでバイクに合った一番いい乗り方してあげたいと思います。
止まってるときより走ってるほうが気持ちいいですしね！ >>704
一度に欲張らず、一番大事にしたいことを最優先にすべきでは？
レスの流れから>>650の人だと思うが、大型免許取り立てで
スポーツスターのスタイルが好きなら、程度の良い883を買うのが一番では？
乗ってみて初めて分かること、気づくことも多いだろうし
パワーが欲しいと思えば、ボアアップを含めいくらでも方法がある
それにビッグツインのほうが自分にあってるかも？！と変わるかもしれない
一発必中は考えないほうが良いし、むしろあれこれ道草するほうが楽しいよ！ >>706
３拍子を出すような点火時期にすると高回転が回らなくなってスポの良いところが台無しになるよ。 「信号開け」って言葉を初めて知った。
本当にこうゆう言葉があるのかな？ >>701
スマンカッタ。
>>G+jGJzmAM
三拍子とかカスタムってね、
業界(メーカー、各種ショップ)の営業戦略に過ぎないと思ってます。
これらの意向(広告費)をうけて出版が記事広告を流布し、
流行や思い込みが形成されるという構造ではないかと。
業界は車両販売にプラスしてもっと利益をだしたい(儲けたい)んです。
・三拍子がいいのではなく、三拍子がかっこいいということにすれば
三拍子をだすための追加の工賃がとれる。(現行モデルではインジェクションチューニング(笑)とか)
・カスタムしないでノーマルのつるしで乗るのはダサいよ、
という洗脳をして、アクセサリー販売と取り付け工賃が欲しい。
ってこと程度にとらえておけばいいと思います。
悩んでいるときは楽しい時間ですよね。
車種選びで失敗したくないのもよくわかります。
私も>>707氏と同意見です。 ホンダだからってカブとCBRを一緒する奴はいないのに、BTとスポを一緒にする奴がいるのが不思議 >>707
そうです。650です。
色々とありがとうございます！皆さんのアドバイスで自分が狭い視野で色々と見ていたんだなと気付きました。 >>710
アドバイスありがとうございます！
正直カスタムも好きなので色々と考えていました。
ここ数日で学んでいない事も教えてもらったのでバイク選びも充実しそうです！ >>710
ショップの方を持つ訳じゃないけど、先細ってく商売だし
商売の口としてやってるのまでは否定しない。。。.。けど
三拍子が妙に蔓延らせてるのは、どうもね・・・・ほんと、同意見です
乗る人が好むならしょうがないけど
エボのスポーツスターで三拍子を勧めるショップには良心は無いのか？とは思ってしまう >>711
少し排気量の小さいスポーツモデル位の感覚でハーレーを一括として考えてました… >>692
> ハーレーが欲しい＋なるべく安く＝スポーツスター
> 一番残念な選択方法だと俺は思ってる
昔ほどじゃないけど、そう思ってる人居ますね～
はじめて買おうとする人が思うのはある意味しょうがないけど
ビッグツイン乗りから「スポスタに金掛けても意味無いよｗ」と言われる
ガレージにはFXBが待ってるよ、と写真を見せたら急に黙るか変にすり寄ってくる
なんでしょうね、あれ 散々悩んで、スタンダードの883買ってトコトコ走って楽しんでキャブとマフラーかえて別物になり点火強化して回して楽しんで、オーバーホール時期に1000ccにしたら全く別物になって、18年目だが飽きるどころかめちゃくちゃ楽しい。 傍目から見て明らかにスポをBTの代用品にしてる奴の無様さは目に余る物があるけど
その最たる物が三拍子 >>718
とても楽しそうなバイク人生ですね！
1000とかあるんですか？ >>721
マーレーのピストンキットが広島のショップから出てますよ！
1000だとヘッドそのままで上まで楽しめるので安上がりでフィーリングは883のままですねー >>722
情報ありがとうございます！
両方のいいとこ取り出来そうですね～
選択肢増えたけど… >>724
手に余る速いマシンで速く走るのが楽しいってのかい？ スポーツってのは絶対的な速さではなく
そのバイクの性能を活かす走り方のことだろ？ 正直信頼性や乗りやすさ、速さを求めるなら国産の方がいいですしね。
しかしどんなメーカーでもモデルの対立がありますけど、そこらへんどうにかならないですかね？
別に好きなの乗れば良いのに… スポーツスターは他のハーレーからは安物と思われてる様な気がするし、国産からはスポーツwwwって見られてる気がします… 息子が小学校を卒業するのでランドセルをサイドバッグにしてみようかな >>731
セレブの間で流行ってるらしいですけどホントですかね？
一度だけ道の駅でバッグにしてるハーレー見た事あります。 >>722
あそこのは燃焼室を広げないと圧縮が上がり過ぎてクランクにまでダメージ及ぶ場合があるんで注意した方が良いよ。あと、1200にボアアップする場合もヘッドは変えないとダメ。 >>733
初耳です！ありがとう！
でもあのピストンでどうして圧縮がそんなに
上がるんですか？？ ボアアップした場合、ホントはヘッドも変えないと本領発揮しないけど、俺はずっと833のままw >>735
問題はピストンではなく燃焼室が883以上の排気量には小さすぎる事。燃焼室を削るか、1200のヘッドにしないと圧縮が高くなりすぎて日本のガソリンだとノッキングを起こしやすくなる。
キチンとボアアップしようと思ったら結構な金額になるので、ボアアップする気なら最初から1200を買った方が良いと思うよ。 883ボアアップするより1200のファイナル変える方が手っ取り早いわな 883だからいいのに
ボアアップなんて勿体ない
初めから1200買えと バルブ径も違いますからね。
ボアップするなら最初から1200買ったほうが経済的。 ボアアップ予定だったのにまた決心が揺らぐじゃないですか～ >>743
ピストン側がリバースドームになってるものもあるから、圧縮比に関しては何とでもなるよ
実際883をヘッドワークそのままに、1200化したものが一番テイスト濃いって言う人もいるし
ただ、よほど抜けのいいマフラーにでもしないと、排気バルブがあのままだと熱的にはキツい 1200ヘッドはヤフオクでアホみたいに安値で落札されてたりするから入手は楽ですね。 >>730
どう思われてもいいんじゃないかな。
そんなこと気にしたことないよ。
それが自我というものじゃないかな。 ハーレーエンジンの中で1番のロングストロークという誇りを捨てて、何故ボアアップしたがるのか…
吸排気やって、ハイカムからのヘッドチューンが1番楽しそうだけどなぁ
883エンジンは >>747
誇りを捨てて…かぁ、確かにな。
1200化は反対だが、1000化はやってみた奴
乗った奴しか分かんないだろうなぁ。 ここ数日色々と教えて頂きありがとうございます。650です。
皆さん今乗ってるバイクはどんな理由や経緯で決められたんですか？よろしければ教えて下さい！ >>747
誇り？
相対的にロングストロークなだけでSRみたいにクランクが違う訳じゃないからね
長く乗るつもりなら、883から始めてOHついでにボアアップかな
俺はそれで20年目 そんな事は知っててボアストローク比の事を言ってるんでしょ 883乗りはみんな883原理主義者だと思うよ
1200は派生型くらいにしか思ってない うちは嫁の883と俺の1200Cと2台あったが、883の方が良かったところは高速道のロングツーリングと夏の渋滞路と峠の下りかな。
街乗りは1200が圧倒的に楽しい。 スポスタって最初から８８３だっけ？
１０００ってのなかった？ XRVを知ってる人いるかな。
1990年代前半、米西海岸にあった有名なスポのチューニングショップ、
もしくはそこのコンプリート車なんだけどさ。
日本にも輸入されてて、雑誌でも広告や試乗記があったんだけど、
いちど乗ってみたかったな。
まだ日本のどこかに健在な車両があるのだろうか。
ぜひお目にかかってみたい。 1957年に初めてスポーツスターを名乗ったのがショベルの883
1000が登場したのは18年後 ノーマルマフラーからスラッシュカットに交換すると、後ろの排気音にシャコシャコという音が混じっているのに気がつきました。エンジン間近からは聞こえません。前側は普通の排気音です。
以前から後ろのプラグがすぐに煤で黒くなりやすく、エンジン始動時に一瞬爆発していないのかシングルエンジンのような音になるときがあります。
ヘッドが熱くなるのも後ろの方が遅いです。
圧縮を計ってみると前後ともに780kpa程でした。コイルは緑ダイナで11000Ωの数値でした。
何か手がかりになる定法お持ちの方おられましたら助けてください。 >>763
もっかいノーマルマフラーに戻して収まるかどうかやってみたら？ 井上新悟
芋センス
先生
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
岡山県岡山市の井上新悟
山口県周南市の中村晃二
弟子
静岡県袋井市の小林隆志
デブ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
